ซ่อมรอยร้าวที่หัวถังด้วยมือของคุณเอง

ในหัวถัง รอยแตกเกิดขึ้นเนื่องจากความเสียหายทางกลและการละเมิดระบอบอุณหภูมิ ความร้อนสูงเกินไปหรือการแช่แข็งของสารป้องกันการแข็งตัว ไม่สามารถกู้คืนหัวถังได้หากรอยแตกผ่านกระบอกสูบหรือบ่าวาล์ว ในกรณีอื่นๆ สามารถซ่อมแซมได้ พิจารณา 4 วิธีซ่อมแซม

ก่อนที่จะพิจารณา เป็นที่น่าสังเกตว่าการซ่อมแซมหัวถังด้วยตนเองสามารถทำได้โดยใช้อุปกรณ์พิเศษและทักษะที่เหมาะสมเท่านั้น ในกรณีอื่นๆ ทั้งหมด คุณต้องขอความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญอย่างทันท่วงที เช่น บริการ OEM มิฉะนั้น รอยแตกอาจโตขึ้นและนำไปสู่ความเสียหายร้ายแรงมากขึ้น

ในกรณีของบล็อกเหล็กหล่อมีการเจาะรอยแตกจากปลายด้วยสว่านที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 5 มม. และตัดด้วยสิ่วที่มุมฉากจนถึงความลึก 0.8 ของความหนาของผนัง

ทันทีก่อนการเชื่อม หัวของบล็อกจะถูกทำให้ร้อนถึง 600 องศา ชั้นโลหะที่ต่อเนื่องถูกเชื่อมโดยใช้หัวเตาแก๊สและแท่งเหล็กทองแดง ความหนาที่ยื่นออกมาไม่ควรเกิน 1-1.5 มิลลิเมตร

ในตอนท้ายของการต้มเบียร์ บล็อกจะถูกทำให้เย็นลงอย่างราบรื่นโดยใช้ตู้ทำความร้อน รอยร้าวสามารถเชื่อมได้โดยไม่ต้องใช้ความร้อนเพิ่มเติมจากบล็อกซึ่งใช้การเชื่อมด้วยไฟฟ้า รอยเชื่อมที่เหลือเคลือบด้วยอีพ็อกซี่เพื่อการปกป้องเพิ่มเติม

พื้นผิวที่ต้องการของบล็อกนั้นใช้หัวฉีดจานโลหะบนเครื่องเจียรหรือสว่าน และเจาะปลายของรอยแตกด้วยสว่านที่มีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 3-4 มม. ด้ายถูกตัดเป็นรูสำหรับปลั๊กซ่อมที่ทำจากทองแดงหรืออลูมิเนียม

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

ปลั๊กซ่อมถูกขันให้ล้างออก และรอยแตกจะถูกตัดที่มุม 60-90 องศาด้วยสิ่วที่ความลึกสูงสุด 0.8 ของความหนาของผนังบล็อก ในพื้นที่ของรอยแตกตามพื้นผิวร่องถูกสร้างขึ้นด้วยสิ่วหลังจากนั้นพื้นผิวจะถูกล้างด้วยตัวทำละลาย

วางอีพอกซีเรซินเป็นสองชั้นความหนาของแต่ละอันอย่างน้อย 2 มิลลิเมตร ในการทำให้ส่วนผสมเหนียวข้น ให้รอประมาณหนึ่งวัน จากนั้นใช้เครื่องบดบดให้ละเอียด

เราทำการเตรียมพื้นผิวของรอยแตกเบื้องต้นเช่นเดียวกับวิธีก่อนหน้า แผ่นแปะไฟเบอร์กลาสที่มีความหนา 0.2-0.3 มม. ถูกนำไปใช้กับชั้นแรกของอีพอกซีเพสต์ที่ใช้แล้ว อีพ็อกซี่และไฟเบอร์กลาสแต่ละชั้นที่ตามมาควรทับซ้อนชั้นก่อนหน้า 1-1.5 ซม. ในแต่ละด้าน โดยรวมแล้วใช้มากถึง 7-8 ชั้น

ปลายทั้งสองของรอยแตกถูกเจาะด้วยสว่านขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 4-5 มม. ด้วยเส้นผ่านศูนย์กลางเท่ากัน เราเจาะรูตามรอยแยกทั้งหมดด้วยระยะห่างระหว่างรูสูงสุด 6-8 มม. เกลียวถูกตัดในรูด้วยการต๊าปและเม็ดมีดทองแดงถูกขันเข้าไป โดยปล่อยให้ปลายที่ยื่นออกมาสูงถึง 1.5-2 มม. บนพื้นผิว

จากนั้นเจาะรูใหม่ระหว่างหมุดที่ติดตั้งแล้วเพื่อให้รูใหม่ทับซ้อนกับอันเก่า 1-2 มิลลิเมตร ในทำนองเดียวกันหมุดจะถูกขันเข้าไปเพื่อให้ได้แถบหมุดที่เชื่อมต่อกันอย่างต่อเนื่อง

ปลายหมุดถูกตอกด้วยค้อน ทำให้เกิดรอยต่อ จากด้านบน ตะเข็บจะเคลือบด้วยอีพ็อกซี่เพสต์เพิ่มเติม

ส่วนใหญ่แล้ว รอยแตกในฝาสูบมักเกิดจากความเสียหายทางกล ความร้อนสูงเกินไป หรือเนื่องจากการแช่แข็งของสารหล่อเย็นในระบบทำความเย็น

1. ระดับน้ำหล่อเย็น (น้ำหล่อเย็น) ในระบบค่อยๆลดลง
2. ฟองอากาศในถังขยายของระบบทำความเย็น
3. น้ำมันในสารป้องกันการแข็งตัวหรือในทางกลับกัน
4. การปรากฏตัวของแอร์ล็อค;
5. ปัญหาคงที่กับอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น (บางครั้งสูงเกินไป แล้วกลับกัน)

แม้จะมีสัญญาณข้างต้น แต่การค้นหารอยแตกเองอาจเป็นเรื่องยากและบางครั้งก็เป็นไปไม่ได้ แม้แต่ "ผู้ให้คำปรึกษา" ที่มีประสบการณ์ก็สามารถหาที่สำหรับรอยร้าวได้เป็นเวลานานมาก ประเด็นก็คือรอยแตกของมอเตอร์ต่างกันปรากฏในที่ต่างๆ

• ระหว่างวาล์ว ตามกฎแล้วรอยแตกจะมองเห็นได้ทันทีโดยผ่านใต้อานของวาล์วสองตัวที่อยู่ติดกัน
• ระหว่างวาล์วกับหัวเทียน สถานการณ์คล้ายกันและมองเห็นรอยแตกได้ทันที คุณไม่จำเป็นต้องมองหามัน
• สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล รอยร้าวสามารถเกิดขึ้นได้ง่ายที่ตำแหน่งของวาล์วและไปที่ห้องเตรียมอาหาร อีกครั้ง การค้นหารอยแตกนี้จะไม่ใช้เวลาและความพยายามมากนัก อย่างไรก็ตาม ถ้า หัวกระบอกสูบแตก ก่อตัวขึ้นใต้ห้องปกครอง ไม่น่าจะมีใครเห็น
• ใต้รางวาล์ว สถานที่แห่งนี้เป็นหนึ่งในสถานที่ที่ไม่เป็นที่พอใจมากที่สุดในแง่ของการค้นพบ อย่างแรกคือมันค่อนข้างมืดในช่องที่สองคือรอยแตกถูกปกคลุมด้วยไกด์บุช ในสถานการณ์เช่นนี้จำเป็นต้องมีวิธีการพิเศษและการวินิจฉัย

ตอนนี้ฉันเสนอให้ไปที่รายการวิธีแก้ปัญหานี้โดยตรง

การเชื่อมแก๊สหรือไฟฟ้า. ในกรณีของบล็อกเหล็กหล่อ เช่น ใน VAZ จะมีการเจาะรูที่ปลายรอยแตก จากนั้นรอยแตกจะลึกและขยายออกเพื่อให้รอยเชื่อมติดกับผนังดีขึ้น หัวกระบอกสูบเองได้รับความร้อนอย่างเหมาะสมก่อนทำการเชื่อม (

600-650 องศาเซลเซียส) จากนั้นใช้ฟลักซ์ตะเข็บที่เรียบร้อยและสม่ำเสมอกับแกนบรรจุทองแดงและเหล็กหล่อและเปลวไฟที่เป็นกลางของการเชื่อมแก๊ส ตะเข็บควรยื่นออกมาเหนือพื้นผิว แต่ไม่เกิน 1.0-1.5 มม. เมื่อเสร็จสิ้นการเชื่อมทั้งหมด บล็อกจะถูกระบายความร้อนช้าในตู้ทำความร้อน

นอกจากนี้บางครั้งการเชื่อมจะดำเนินการโดยไม่ต้องอุ่นเครื่อง แต่ในกรณีนี้จะใช้การเชื่อมไฟฟ้าด้วยกระแสตรงของขั้วย้อนกลับ หากต้องการรอยแตกร้าว สามารถใช้แผ่นเหล็กอ่อนโดยใช้การเชื่อมด้วยไฟฟ้าและขั้วไฟฟ้าทองแดงที่ห่อด้วยดีบุก หลังจากนั้น การเชื่อมจะถูกแปรรูปและเคลือบด้วยอีพ็อกซี่เพสต์

1. การติดตั้งพิน. เจาะรู Ø 4-5 มม. ตามขอบของรอยแตก หลังจากนั้นจำเป็นต้องเจาะรูตลอดความยาวด้วยสว่านเดียวกัน ระยะห่างระหว่างรูคือ 7-8 มม. ตัดเกลียวในรูแล้วขันแท่งทองแดงเข้าไปในรูตามความหนาของผนัง หลังจากนั้นแท่งจะถูกตัดด้วยเลื่อยวงเดือน แต่ไม่สมบูรณ์จำเป็นต้องทิ้งปลายประมาณ 1.5-2 มม. เหนือพื้นผิว จากนั้นเจาะรูเพิ่มเติมระหว่างหมุดที่ติดตั้งเพื่อให้สามารถทับซ้อนกับหมุดก่อนหน้าได้ เมื่อแท่งทั้งหมดสร้างแถบต่อเนื่อง ปลายจะแบนด้วยค้อน ซึ่งจะทำให้พื้นผิวของหมุดนูนขึ้นและเกิดเป็นตะเข็บทองแดงต่อเนื่อง เพื่อความน่าเชื่อถือ พื้นผิวเคลือบด้วยอีพอกซีเพสต์หรือเรซิน หลังจากเสร็จสิ้นงานซ่อมแซม บล็อกหรือหัวจะต้องได้รับการทดสอบแรงดัน

งานทั้งหมดข้างต้นต้องดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญหรือผู้ที่เข้าใจถึงความซับซ้อนของกระบวนการและรู้วิธีจัดการกับวัสดุบางอย่าง

ในบรรดาการพังทลายของเครื่องยนต์สันดาปภายในนั้นควรสังเกตลักษณะของรอยแตกในบล็อกกระบอกสูบและหัวถังแยกกัน รอยแตกในตัวเรือนเครื่องยนต์และส่วนประกอบอื่นๆ นั้นพบได้บ่อยมาก ในระหว่างการใช้งาน ส่วนประกอบจำนวนมากในการออกแบบเครื่องยนต์สันดาปภายในต้องรับภาระทางกลและความร้อนที่ร้ายแรง ซึ่งสร้างการสึกหรอตามธรรมชาติของหน่วยส่งกำลัง บล็อกยังแตกเนื่องจากการเกิดอุบัติเหตุ ผนังของบล็อกกระบอกสูบหรือหัวถังสามารถเจาะโดยชิ้นส่วนเครื่องยนต์ (ก้านสูบ ฯลฯ ) อันเป็นผลมาจากการติดขัดของโรงไฟฟ้า

บล็อกและหัวบล็อกเครื่องยนต์ประกอบด้วยโลหะผสมต่างๆ เทคโนโลยีที่มีอยู่ในปัจจุบันมักจะทำให้สามารถกู้คืนองค์ประกอบที่เสียหายได้ต่อไปเราจะมาดูวิธีแก้ไขการเสียและตอบคำถามเกี่ยวกับวิธีการขจัดรอยแตกในบล็อกกระบอกสูบและซ่อมแซมรอยแตกในหัวถัง ในบางกรณี การซ่อมแซมรอยแตกร้าวสามารถทำได้ด้วยมือ

วิธีหนึ่งที่ใช้กันอย่างแพร่หลายที่สุดในการกำจัดรอยแตกในบล็อกกระบอกสูบและหัวถังคือการซ่อมแซมข้อบกพร่องในบล็อกซิลูมินและเหล็กหล่อด้วยการเชื่อม

วิธีการต่อไปนี้ใช้เพื่อตรวจจับรอยแตก:

• วิธีการตรวจจับอัลตราโซนิก
• การใช้อุปกรณ์ที่ไวต่อสนามแม่เหล็ก
• วิธีการจีบด้วยลม
• ค้นหารอยแตกโดยใช้ไฮโดรคอนโทรล

ในทางปฏิบัติ การตรวจจับรอยแตกในบริการต่างๆ ของรถทำได้โดยการสูบลมหรือน้ำเข้าไปในชิ้นส่วนเครื่องยนต์ที่บกพร่อง ในกรณีของอากาศ ชิ้นส่วนนั้นจะถูกแช่ในอ่างเพิ่มเติมและพบข้อบกพร่องโดยฟองอากาศ หากน้ำถูกสูบเข้าไปในองค์ประกอบ ความจำเป็นในการแช่ก็ถูกขจัดออกไป เนื่องจากรอยแตกจะได้รับการวินิจฉัยโดยการซึมของของเหลว

ในการกำหนดขอบเขตที่แน่นอนของรอยร้าว ให้ติดแม่เหล็กคู่หนึ่งที่รอยแยกทั้งสองด้าน ช่องว่างระหว่างแม่เหล็กจะเต็มไปด้วยขี้เลื่อยที่เป็นสื่อกระแสไฟฟ้าพิเศษ การปรากฏตัวของรอยแตกจะทำให้เส้นสนามแม่เหล็กแตก ขี้เลื่อยจะถูกจัดกลุ่มบางส่วนบนพื้นผิวแยก วิธีนี้ช่วยให้คุณระบุรอยแตกในบล็อกกระบอกสูบหรือหัวถังได้อย่างชัดเจน