ซ่อมฝาสูบแตกด้วยตัวเอง

ในหัวถัง รอยแตกเกิดขึ้นเนื่องจากความเสียหายทางกลและการละเมิดระบอบอุณหภูมิ ความร้อนสูงเกินไปหรือการแช่แข็งของสารป้องกันการแข็งตัว ไม่สามารถกู้คืนหัวถังได้หากรอยแตกผ่านกระบอกสูบหรือบ่าวาล์ว ในกรณีอื่นๆ สามารถซ่อมแซมได้ พิจารณา 4 วิธีซ่อมแซม

ก่อนที่จะพิจารณา เป็นที่น่าสังเกตว่าการซ่อมแซมหัวถังด้วยตนเองสามารถทำได้โดยใช้อุปกรณ์พิเศษและทักษะที่เหมาะสมเท่านั้น ในกรณีอื่นๆ ทั้งหมด คุณต้องขอความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญอย่างทันท่วงที เช่น บริการ OEM มิฉะนั้น รอยแตกอาจโตขึ้นและนำไปสู่ความเสียหายร้ายแรงมากขึ้น

ในกรณีของบล็อกเหล็กหล่อมีการเจาะรอยแตกจากปลายด้วยสว่านที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 5 มม. และตัดด้วยสิ่วที่มุมฉากจนถึงความลึก 0.8 ของความหนาของผนัง

ทันทีก่อนการเชื่อม หัวของบล็อกจะถูกทำให้ร้อนถึง 600 องศา ชั้นโลหะที่ต่อเนื่องถูกเชื่อมโดยใช้หัวเตาแก๊สและแท่งเหล็กทองแดง ความหนาที่ยื่นออกมาไม่ควรเกิน 1-1.5 มิลลิเมตร

ในตอนท้ายของการต้มเบียร์ บล็อกจะถูกทำให้เย็นลงอย่างราบรื่นโดยใช้ตู้ทำความร้อน รอยร้าวสามารถเชื่อมได้โดยไม่ต้องใช้ความร้อนเพิ่มเติมจากบล็อกซึ่งใช้การเชื่อมด้วยไฟฟ้า รอยเชื่อมที่เหลือเคลือบด้วยอีพ็อกซี่เพื่อการปกป้องเพิ่มเติม

พื้นผิวที่ต้องการของบล็อกนั้นใช้หัวฉีดจานโลหะบนเครื่องเจียรหรือสว่าน และเจาะปลายของรอยแตกด้วยสว่านที่มีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 3-4 มม. ด้ายถูกตัดเป็นรูสำหรับปลั๊กซ่อมที่ทำจากทองแดงหรืออลูมิเนียม

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

ปลั๊กซ่อมถูกขันให้ล้างออก และรอยแตกจะถูกตัดที่มุม 60-90 องศาด้วยสิ่วที่ความลึกสูงสุด 0.8 ของความหนาของผนังบล็อก ในพื้นที่ของรอยแตกตามพื้นผิวร่องถูกสร้างขึ้นด้วยสิ่วหลังจากนั้นพื้นผิวจะถูกล้างด้วยตัวทำละลาย

วางอีพอกซีเรซินเป็นสองชั้นความหนาของแต่ละอันอย่างน้อย 2 มิลลิเมตร ในการทำให้ส่วนผสมเหนียวข้น ให้รอประมาณหนึ่งวัน จากนั้นใช้เครื่องบดบดให้ละเอียด

เราทำการเตรียมพื้นผิวของรอยแตกเบื้องต้นเช่นเดียวกับวิธีก่อนหน้า แผ่นแปะไฟเบอร์กลาสที่มีความหนา 0.2-0.3 มม. ถูกนำไปใช้กับชั้นแรกของอีพอกซีเพสต์ที่ใช้แล้ว อีพ็อกซี่และไฟเบอร์กลาสแต่ละชั้นที่ตามมาควรทับซ้อนชั้นก่อนหน้า 1-1.5 ซม. ในแต่ละด้าน โดยรวมแล้วใช้มากถึง 7-8 ชั้น

ปลายทั้งสองของรอยแตกถูกเจาะด้วยสว่านขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 4-5 มม. ด้วยเส้นผ่านศูนย์กลางเท่ากัน เราเจาะรูตามรอยแยกทั้งหมดด้วยระยะห่างระหว่างรูสูงสุด 6-8 มม. เกลียวถูกตัดในรูด้วยการต๊าปและเม็ดมีดทองแดงถูกขันเข้าไป โดยปล่อยให้ปลายที่ยื่นออกมาสูงถึง 1.5-2 มม. บนพื้นผิว

จากนั้นเจาะรูใหม่ระหว่างหมุดที่ติดตั้งแล้วเพื่อให้รูใหม่ทับซ้อนกับอันเก่า 1-2 มิลลิเมตร ในทำนองเดียวกันหมุดจะถูกขันเข้าไปเพื่อให้ได้แถบหมุดที่เชื่อมต่อกันอย่างต่อเนื่อง

ปลายหมุดถูกตอกด้วยค้อน ทำให้เกิดรอยต่อ จากด้านบน ตะเข็บจะเคลือบด้วยอีพ็อกซี่เพสต์เพิ่มเติม

สวัสดี! แน่นอนว่ารอยแตกในบล็อคเครื่องยนต์นั้นน่าเศร้ามากและปัญหาดังกล่าวสามารถเกิดขึ้นได้ตลอดเวลา!

ขอแนะนำให้วินิจฉัยและกำจัดความผิดปกติดังกล่าวทันทีโดยไม่ชักช้า รอยแตกได้รับการซ่อมแซมอย่างดีโดยการเชื่อมเลยอยากถามว่าเชื่อมรอยร้าวที่ฝาสูบได้ไหมครับ ข้อบกพร่องควรรุนแรงแค่ไหน? มีกฎสำหรับการเชื่อมหรือไม่?

รอยแตกสามารถซ่อมแซมได้โดยการเชื่อมภายใต้เงื่อนไขต่อไปนี้เท่านั้น:
1. ขนาดของรอยแตกร้าว แก้ไขแล้ว มีเพียงรอยแตกเล็กๆ เท่านั้น ตัวใหญ่มักหายาก และโดยปกติชิ้นส่วนนั้นไม่เหมาะสำหรับการซ่อมแซมและดำเนินการต่อไป
2. รอยร้าวไม่คล้อยตามการเชื่อมในกระจกทรงกระบอก บ่าวาล์ว เช่นเดียวกับที่ข้อต่อของบล็อกและฝาสูบ

รอยแตกในหัวถังนั้นคล้อยตามการเชื่อมด้วยไฟฟ้า ปลายแตกถูกเจาะและกราวด์ สิ่งนี้ทำเพื่อหลีกเลี่ยงการเติบโตต่อไป ถัดไป ใช้เครื่องเชื่อมไฟฟ้า เราเชื่อมในช่อง

จะทำอย่างไรถ้าพบรอยแตกในหัวถังระหว่างวาล์ว? มันคุ้มค่าที่จะทำของคุณเอง? บางทีมันอาจจะปลอดภัยกว่าที่จะติดต่อศูนย์บริการ?

โดยวิธีการที่ฉันเห็นด้วยกับคุณอย่างสมบูรณ์ ด้วยหัวถังอย่าทำสิ่งใด ๆ ด้วยมือของคุณเอง ว่าแต่ อะไรทำให้หัวแตกได้? ตามกฎแล้วจากการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิอย่างกะทันหันและถ้าคุณเทน้ำเย็นลงบนเครื่องยนต์ที่ร้อนจัด

รอยร้าวขนาดและตำแหน่งนี้ดังที่คุณแสดงให้เห็น สามารถซ่อมแซมได้ทั้งหมดด้วยตัวเองโดยไม่ต้องใช้ความช่วยเหลือจากช่างซ่อมรถยนต์ ในกรณีนี้จะใช้การเชื่อมและการเจาะด้วยไฟฟ้า สำหรับการเชื่อม คุณจะต้องใช้ฟลักซ์และพื้นผิวโลหะด้วย

หากความกว้างของรอยแตกไม่เกิน 0.1 ซม. (และด้วยความกว้างดังกล่าวจะไม่นาน) ก็ไม่ควรต้ม ด้วยเหตุผลง่ายๆ ประการหนึ่ง ว่าในระหว่างการเชื่อม คุณภาพของโลหะจะลดลงและรอยร้าวอาจเกิดขึ้นรอบๆ รอยเชื่อม!

มีหลายวิธีในการซ่อมรอยแตกในบล็อกเครื่องยนต์:

1. การเชื่อมด้วยไฟฟ้าด้วยการชุบแข็งที่ขอบของรอยแตก โดยหลักการแล้วพวกเขาแยกแยะว่ามันคืออะไรฉันเห็นด้วยพวกเขาอธิบายอย่างถูกต้อง =)

2. อิเล็กโทรดทองแดง + อีพอกซีเรซิน ใช้ในกรณีเชื่อมแผ่นโลหะกับบริเวณที่เกิดรอยแตก ขนาดควรจะน่าประทับใจกว่านี้ การเชื่อมเกิดขึ้นด้วยอิเล็กโทรด และวางอีพ็อกซี่บนตะเข็บเป็นส่วนประกอบเสริม

3. อีพอกซีเรซิน เราแค่ปิดรอยร้าวและรักษาด้วยความร้อน
4. อีพ็อกซี่ + ไฟเบอร์กลาส ใช้เป็นแผ่นแปะ ใช้ได้ดี หากรอยแตกนั้นแสดงโดยเว็บ

5. วิธีการปักหมุด เราเจาะรูตลอดรอยแตกที่ระยะห่างจากกัน 5 มม. เราขันหมุดทองแดงแล้วงอเข้าหากัน ชั้นโลหะที่ได้จะเคลือบด้วยอีพอกซีเรซิน

วิธีสุดท้ายในการกำจัดด้วยหมุดนั้นไม่ได้ผลมากนัก และให้อดีตสหภาพโซเวียต การเชื่อมรอยร้าวทำได้ง่ายกว่าและเร็วกว่ามาก

ฉันไม่เห็นด้วยกับคุณ. วิธีสุดท้ายที่ดูเหมือนว่าฉันจะประสบความสำเร็จมากที่สุด สิ่งสำคัญคือความแม่นยำซึ่งประกอบด้วยหมุดตัดที่มีความหนาและเจาะอย่างระมัดระวัง สีโป๊วเฉพาะกับอีพอกซีเรซินจะไม่ให้ผลลัพธ์ใด ๆ เลย องค์ประกอบจะหลุดออกอย่างรวดเร็ว

ขั้นตอนที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่งคือการล้างไขมันและทำความสะอาดพื้นผิว หากยังไม่เสร็จสิ้น เรซินจะหลุดออกมาโดยธรรมชาติ และการเชื่อมจะทำได้ไม่ดี นี่เป็นกฎข้อแรก
ประการที่สอง: ทำอย่างช้าๆและไม่รีบเร่ง ตัวฉันเองเชื่อมรอยร้าวที่ฝาสูบแม้ในรถคันก่อน กระบวนการเชื่อมนั้นใช้เวลาไม่กี่นาที ส่วนใหญ่ใช้เวลาในการเตรียมการและ ...
ประการที่สาม: การระบายความร้อน กระบวนการที่สำคัญที่สุด เย็นลงช้ามาก มิฉะนั้น รอยเชื่อมจะเปราะมาก!

ในบรรดาการพังทลายของเครื่องยนต์สันดาปภายในนั้นควรสังเกตลักษณะของรอยแตกในบล็อกกระบอกสูบและหัวถังแยกกัน รอยแตกในตัวเรือนเครื่องยนต์และส่วนประกอบอื่นๆ นั้นพบได้บ่อยมาก ในระหว่างการใช้งาน ส่วนประกอบจำนวนมากในการออกแบบเครื่องยนต์สันดาปภายในต้องรับภาระทางกลและความร้อนที่ร้ายแรง ซึ่งสร้างการสึกหรอตามธรรมชาติของหน่วยส่งกำลังบล็อกยังแตกเนื่องจากการเกิดอุบัติเหตุ ผนังของบล็อกกระบอกสูบหรือหัวถังสามารถเจาะโดยชิ้นส่วนเครื่องยนต์ (ก้านสูบ ฯลฯ ) อันเป็นผลมาจากการติดขัดของโรงไฟฟ้า

บล็อกและหัวบล็อกเครื่องยนต์ประกอบด้วยโลหะผสมต่างๆ เทคโนโลยีที่มีอยู่ในปัจจุบันมักจะทำให้สามารถกู้คืนองค์ประกอบที่เสียหายได้ ต่อไปเราจะมาดูวิธีแก้ไขการเสียและตอบคำถามเกี่ยวกับวิธีการขจัดรอยแตกในบล็อกกระบอกสูบและซ่อมแซมรอยแตกในหัวถัง ในบางกรณี การซ่อมแซมรอยแตกร้าวสามารถทำได้ด้วยมือ

วิธีหนึ่งที่ใช้กันอย่างแพร่หลายที่สุดในการกำจัดรอยแตกในบล็อกกระบอกสูบและหัวถังคือการซ่อมแซมข้อบกพร่องในบล็อกซิลูมินและเหล็กหล่อด้วยการเชื่อม

วิธีการต่อไปนี้ใช้เพื่อตรวจจับรอยแตก:

• วิธีการตรวจจับอัลตราโซนิก
• การใช้อุปกรณ์ที่ไวต่อสนามแม่เหล็ก
• วิธีการจีบด้วยลม
• ค้นหารอยแตกโดยใช้ไฮโดรคอนโทรล

ในทางปฏิบัติ การตรวจจับรอยแตกในบริการต่างๆ ของรถทำได้โดยการสูบลมหรือน้ำเข้าไปในชิ้นส่วนเครื่องยนต์ที่บกพร่อง ในกรณีของอากาศ ชิ้นส่วนนั้นจะถูกแช่ในอ่างเพิ่มเติมและพบข้อบกพร่องโดยฟองอากาศ หากน้ำถูกสูบเข้าไปในองค์ประกอบ ความจำเป็นในการแช่ก็ถูกขจัดออกไป เนื่องจากรอยแตกจะได้รับการวินิจฉัยโดยการซึมของของเหลว

ในการกำหนดขอบเขตที่แน่นอนของรอยร้าว ให้ติดแม่เหล็กคู่หนึ่งที่รอยแยกทั้งสองด้าน ช่องว่างระหว่างแม่เหล็กจะเต็มไปด้วยขี้เลื่อยที่เป็นสื่อกระแสไฟฟ้าพิเศษ การปรากฏตัวของรอยแตกจะทำให้เส้นสนามแม่เหล็กแตก ขี้เลื่อยจะถูกจัดกลุ่มบางส่วนบนพื้นผิวแยก วิธีนี้ช่วยให้คุณระบุรอยแตกในบล็อกกระบอกสูบหรือหัวถังได้อย่างชัดเจน

ควรสังเกตว่าจำเป็นต้องกำจัดการแยกออกอย่างเคร่งครัดตามคำแนะนำทั้งหมด ความเค้นทางกลตกค้างในบริเวณรอยเชื่อมอาจนำไปสู่การละเมิดความสมบูรณ์และความจำเป็นในการซ่อมแซมใหม่

บล็อกเหล็กหล่อจะกลับคืนมาโดยการเจาะที่ปลายของรอยแตกแล้วบดตามความยาวทั้งหมดของรอยแยกที่มุม 90 องศา การเจาะเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อป้องกันการแพร่กระจายต่อไป สำหรับการเชื่อม ในระยะเริ่มต้น บล็อกของกระบอกสูบจะถูกทำให้ร้อนถึง 650 องศาเซลเซียส หลังจากนั้นจะใช้ตะเข็บต่อเนื่องโดยใช้แท่งเหล็กทองแดงและฟลักซ์ ขั้นตอนสุดท้ายคือการค่อยๆ ระบายความร้อนของชิ้นส่วน ซึ่งต้องใช้ตู้ทำความร้อนแบบพิเศษ

เพื่อไม่ให้บล็อกอุ่นขึ้น คุณสามารถใช้เครื่องเชื่อมไฟฟ้าและอิเล็กโทรดทองแดงในเครื่องห่อดีบุกได้ เมื่อเสร็จสิ้นพื้นผิวของตะเข็บที่ได้จะถูกขจัดออกด้วยอะซิโตนและใช้ชั้นอีพ็อกซี่เพสต์เพิ่มเติมด้วยไม้พายพิเศษ อีพ็อกซี่แห้งตัวภายใน 24 ชั่วโมงที่อุณหภูมิห้องและประมาณ 2 ชั่วโมงเมื่อถูกความร้อนถึง 100 องศาเซลเซียส ขั้นตอนสุดท้ายคือการบดตะเข็บที่ผ่านการบำบัดแล้ว