ซ่อมแซมข้อต่อ tripoid ด้วยตัวเอง

ข้อต่อความเร็วคงที่ (ข้อต่อ CV) ซึ่งมักเรียกง่ายๆ ว่า "ระเบิดมือ" ทำหน้าที่สำคัญและเป็นส่วนประกอบที่สำคัญที่สุดของรถ ข้อต่อ CV ส่งแรงบิดจากกระปุกเกียร์ไปยังล้อขับเคลื่อน พร้อมกำหนดทิศทางการเคลื่อนที่ กล่าวคือ นอกจากการหมุนรอบแกนแล้ว ข้อต่อ CV จะต้องสามารถหมุนได้ โดยปกติมุมการหมุนจะจำกัดไว้ที่ 70 องศา

ตามวัตถุประสงค์ของข้อต่อ CV เราสามารถสรุปได้ว่าใช้ในรถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนทุกล้อและขับเคลื่อนล้อหน้า (กล่าวคือ ล้อขับเคลื่อนกำหนดทิศทางการเคลื่อนที่)

รถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่มีระบบขับเคลื่อนล้อหน้าหรือทุกล้อ ดังนั้นการทำความเข้าใจการออกแบบข้อต่อ CV และความผิดปกติที่อาจเกิดขึ้นจะเป็นประโยชน์สำหรับเจ้าของรถทุกคน นอกจากนี้ ในบทความเราจะอธิบายสั้น ๆ เกี่ยวกับอุปกรณ์ขับเคลื่อนข้อต่อ CV รวมถึงความผิดปกติและสาเหตุที่พบบ่อยที่สุด

ก่อนที่คุณจะเริ่มงานซ่อมแซมหรือพยายามวินิจฉัยปัญหา คุณต้องมีความชัดเจนเกี่ยวกับสิ่งที่คุณกำลังเผชิญอยู่ ดังนั้นด้านล่างคุณจะเห็นรูปถ่ายของไดรฟ์ร่วม CV ซึ่งมีการลงนามองค์ประกอบและชื่อ:

สำหรับภาพที่สมบูรณ์ของโครงสร้างขององค์ประกอบไดรฟ์ คุณจะเห็นภาพตัดขวางด้านล่าง:

หน่วยนี้มีความน่าเชื่อถือมาก: ภายใต้สภาวะการทำงานปกติ อายุการใช้งานสามารถเกินอายุการใช้งานขององค์ประกอบอื่น ๆ ของรถ อย่างไรก็ตาม ฝุ่น สิ่งสกปรก หรือน้ำจำนวนเล็กน้อยเข้าไปในบานพับจะเพิ่มการเสียดสีในบานพับได้หลายครั้ง ซึ่งจะเป็นการเพิ่มการสึกหรอและการฉีกขาด เนื่องจากมีความสำคัญต่อการทำงานปกติของรถ ข้อต่อ CV จึงได้รับการปกป้องอย่างดีจาก "แผ่นปิดป้องกัน" พิเศษ - อับเรณู พวกเขาให้บานพับที่มีการป้องกันฝุ่นและสิ่งสกปรกที่เชื่อถือได้ตลอดจนความแน่นสมบูรณ์ โดยปกติอับเรณูจะทำจากยางหรือพลาสติกหนาแน่นและยึดกับเพลาขับด้วยที่หนีบ อย่างไรก็ตาม ที่หนีบอับเรณูมักจะมีลักษณะผิดปกติเล็กน้อย ในภาพด้านล่าง คุณสามารถเห็นแคลมป์ที่อับเรณู ซึ่งเป็นเครื่องมือพิเศษสำหรับการขันให้แน่นและกระบวนการขันให้แน่น:

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

สาเหตุหลักประการหนึ่งของความล้มเหลวของข้อต่อ CV เกี่ยวข้องกับการซึมของสิ่งสกปรกหรือน้ำผ่านความเสียหายต่ออับเรณู หากอับเรณูเสียหายและสิ่งสกปรกเข้าไปที่บานพับ คุณต้องตรวจสอบทันทีและทำความสะอาด (ซ่อมแซมหากจำเป็น) ในการทำเช่นนี้ ให้ถอดไดรฟ์ออก ล้างองค์ประกอบทั้งหมด ต่อไป ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีการสึกหรอมากเกินไปในองค์ประกอบ และติดตั้งกลับเข้าไปใหม่หลังจากเติมข้อต่อ CV ด้วยจาระบีใหม่

การบูทที่เสียหายสามารถซ่อมแซมได้โดยใช้แผ่นปะยางและน้ำยาเคลือบหลุมร่องฟันแบบธรรมดา คุณสามารถใช้วิธีการซ่อมแซมดังในวิดีโอด้านล่าง:

มีสองวิธีในการตรวจจับความผิดปกติที่อาจเกิดขึ้นในข้อต่อ CV ภายนอก (ภายนอก):

• มองเห็นการละเมิดความสมบูรณ์และความรัดกุมของอับละอองเกสร: รอยแตก, หงิกงอ, ร่องรอยของไขมันด้านนอก;
• ด้วยเสียงที่เป็นลักษณะเฉพาะ (เสียงแตก, กระทืบ) เมื่อหมุนพวงมาลัย, เข้าโค้ง ฯลฯ

หากคุณถอดข้อต่อ CV ด้านนอกและพบว่ามีการสึกหรอที่ส่วนประกอบอย่างใดอย่างหนึ่ง ก็สามารถยืดอายุของบานพับได้อย่างมากโดยไม่ต้องเปลี่ยน ประการแรก หากคุณพบว่ามีการสึกหรอของตัวคั่นที่จุดที่สัมผัสกับลูกบอล ก็ไม่มีประโยชน์ที่จะตื่นตระหนก องค์ประกอบกลิ้งถูกติดตั้งในนั้นด้วยช่องว่างและเป็นส่วนสำคัญเพื่อให้การพัฒนาที่จุดสัมผัสนั้นไม่เป็นอันตรายอย่างสมบูรณ์ อีกสิ่งหนึ่งคือหากการสึกหรอปรากฏบนองค์ประกอบการกลิ้งเองหรือที่อื่นในตัวคั่น

หากมีเพียงองค์ประกอบการกลิ้งเท่านั้นที่ชำรุดจะไม่สามารถซ่อมแซมได้ แต่การหาตัวเดียวกันที่แยกวิเคราะห์รถ ตลาดรถ หรือร้านขายรถที่ใกล้ที่สุดนั้นไม่ใช่เรื่องยาก สิ่งสำคัญคือการเลือกลูกบอลที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่ต้องการ

หากตัวคั่นชำรุดแสดงว่ามีวิธีการซ่อมแซมหลักสองวิธี:

1. เปลี่ยนข้อต่อ CV ด้านนอกทั้งหมด
2. แทนที่ตัวคั่น;
3. เปลี่ยนข้อต่อ CV

วิธีแรกง่ายกว่าและดีกว่าแม้ว่าจะมีราคาแพงกว่าวิธีที่สองก็ตาม มีบทความมากมายที่เขียนเกี่ยวกับวิธีการเปลี่ยนข้อต่อ CV ด้านนอกอย่างเหมาะสมและมีการถ่ายทำวิดีโอสอนมากมาย อาจมีคุณสมบัติและรายละเอียดปลีกย่อยมากมายที่เกี่ยวข้องกับรถแต่ละรุ่น

วิธีที่สองคือการซื้อชุดซ่อม (ซึ่งผลิตขึ้นสำหรับรถยนต์ในประเทศเป็นหลัก) หรือค้นหาข้อต่อ CV ภายนอกสำหรับรถของคุณในระหว่างการถอดประกอบ ถอดตัวคั่นออกจากที่นั่น และติดตั้งในข้อต่อ CV เก่า โดยปกติ ก่อนติดตั้งตัวคั่นที่ใช้แล้ว คุณต้องแน่ใจว่าไม่มีร่องรอยการสึกหรอที่มองเห็นได้ ต่อไป ให้จุ่มลงในตัวแปลงสนิมหากพบว่ามีการกัดกร่อน หลังจากนั้นจะเป็นประโยชน์ในการทำความสะอาดด้วยกระดาษทราย

สาระสำคัญของวิธีการซ่อมแซมที่สามคือการจัดเรียงระเบิดของเพลาเพลาซ้ายและขวาในสถานที่ต่างๆ สิ่งนี้จะช่วยได้ เนื่องจากทิศทางการหมุนขององค์ประกอบการกลิ้งจะเปลี่ยนไป (จะมีบริเวณที่ไม่ได้สวมเกี่ยวข้อง) อย่างไรก็ตาม การทำเช่นนี้จะทำให้เกิดเสียงแตกเมื่อถอยหลัง

อีกวิธีที่ "ฉลาดแกมโกง" ที่ช่วยให้คุณไม่ต้องเสียเงินซื้อข้อต่อ CV ทั้งหมดหรือส่วนประกอบ อย่างไรก็ตาม ไม่ใช่ว่ารถทุกคันจะสามารถ "ซ่อม" ด้วยวิธีนี้ได้ สาระสำคัญของมันคือการเปลี่ยนตัวคั่นกรงด้านนอกด้วยตัวคั่นกรงด้านใน แน่นอนว่ามีสองเงื่อนไข:

• ขั้นแรก ตัวคั่นต้องเหมือนกันทุกประการ
• ประการที่สอง การสึกหรอของตัวนอกไม่ควรจะแรงเกินไป และตัวใน (ในอุดมคติ) แทบไม่มีการสึกหรอเลย

เนื่องจากรถยนต์ทุกรุ่นไม่เป็นไปตามเงื่อนไขทั้งสองนี้ ดังนั้นจึงไม่สามารถซ่อมแซมรถยนต์ใดๆ ได้

ข้อต่อ CV ด้านในและด้านนอกได้รับการปกป้องจากอับละอองเกสรจากภายนอก ดังนั้นหากมีการละเมิดความสมบูรณ์สิ่งสกปรกและน้ำจะเข้าสู่บานพับซึ่งนำไปสู่ความล้มเหลว วิธีการซ่อมแซมข้อต่อ CV ภายในในสถานการณ์นี้ไม่แตกต่างจากการซ่อมแซมข้อต่อภายนอก: ต้องล้าง หล่อลื่น และเปลี่ยนบู๊ตที่เสียหาย

ปัญหาหลักอีกประการของข้อต่อ CV ภายในคือฟันเฟืองของเพลาขับจากด้านกระปุกเกียร์ มองเห็นความแตกต่างระหว่างสถานะ "ปกติ" และฟันเฟืองได้ในวิดีโอด้านล่าง: