ซ่อมพวงมาลัยเพาเวอร์ด้วยตัวเอง

การบังคับเลี้ยวและพวงมาลัยเพาเวอร์เป็นหน่วยที่ซับซ้อนสูงซึ่งได้รับความเสียหายทางกลไกอย่างต่อเนื่อง และต้องเผชิญกับความเครียดจากการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ ระบบพวงมาลัยพาวเวอร์แสดงโดยการเชื่อมต่อของท่อและท่อที่มีแรงดันเพิ่มขึ้น เนื่องจากความหนาแน่นขององค์ประกอบจึงมีแรงดัน เนื่องจากสภาพการทำงานที่ไม่ลงตัวของระบบและความไม่ซื่อสัตย์ของเจ้าของรถ ความเสียหายจึงเกิดขึ้น ซึ่งจำเป็นต้องมีการซ่อมแซมพวงมาลัยเพาเวอร์และการเปลี่ยนชิ้นส่วนแต่ละส่วนอย่างรวดเร็วและเร่งด่วน ในระหว่างการวินิจฉัยที่มีความสามารถ ความผิดปกติเหล่านี้สามารถระบุได้ด้วยตา

มีสาเหตุหลายประการที่ทำให้ท่อแตกและแตก:

1. ข้อบกพร่องในการผลิตมีลักษณะเฉพาะจากการจีบที่มีคุณภาพต่ำที่จุดต่อของอุปกรณ์ท่อและท่ออ่อน นี่เป็นเพราะการใช้องค์ประกอบที่ไม่มีประสิทธิภาพของชุดเครื่องมือสำหรับการทำงาน
2. ความเสียหายในการทำงานเกิดจากการตัดท่อแรงดันสูง ปรากฏการณ์พื้นฐานคือการก่อตัวของท่อแรงดันสูงที่หย่อนคล้อยเนื่องจากตัวบ่งชี้ความยาวไม่ลงตัว
3. ความเสียหายเนื่องจากการไม่ปฏิบัติตามคุณสมบัติของท่อแรงดันสูงที่มีสภาพการทำงาน ที่นี่ อาจเกิดความล้มเหลวของข้อต่อและการแตกของท่อแรงดันสูง มีการสร้างตัวบ่งชี้ความดันสูงซึ่งทำให้พารามิเตอร์ที่อนุญาตสูงขึ้น
4. การก่อตัวของความเสียหายบนชั้นนอกซึ่งเกิดขึ้นเมื่อไม่สังเกตอุณหภูมิ

เพื่อป้องกันไม่ให้สายยางแรงดันสูงเสียหาย ผู้ขับขี่ต้องตรวจสอบลักษณะการปฏิบัติตามเงื่อนไขการใช้งานอย่างจริงจัง ปัจจัยแรกที่ต้องให้ความสนใจเพิ่มขึ้นคือแรงกดที่อนุญาตสูงสุดการดัด

1. เพิ่มระดับการกัดกร่อนบนข้อต่อ
2. งอมากเกินไปในปลอก HP
3. การสึกของท่อแรงดันสูงที่ส่วนบน
4. การอุดตันของท่ออย่างรุนแรง
5. การเกิดภาวะซึมเศร้าในบริเวณข้อต่อ
6. ข้อต่อถูกดึงออกจากท่อแรงดันสูง
7. การก่อตัวของรอยรั่วในกลไกการเชื่อมต่อ
8. ปัญหายางชั้นใน

สายพวงมาลัยเพาเวอร์ (พวงมาลัยเพาเวอร์) จะได้รับการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนในทุกกรณี เรามาดูกันว่ากระบวนการเหล่านี้เกิดขึ้นได้อย่างไร

คุณสามารถติดต่อสถานีบริการได้ แต่ถ้าคุณทราบถึงความซับซ้อนและความแตกต่างของงาน มันค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะบรรลุผลดีถ้าคุณเริ่มทำมันเอง มาตรการประกอบด้วยการเปลี่ยนข้อต่อหรือท่อแรงดันสูง ในทุกกรณี จำเป็นต้องมีการย้ำปลอกคัปปลิ้ง

งานจะดำเนินการในลำดับที่ชัดเจน:

ความเสียหายต่อองค์ประกอบแรงดันสูงเป็นผลมาจากการหมุนของล้อที่ต้องใช้แรง หลังจากนั้นจะสูญเสียความยืดหยุ่น ทำให้ขนาดของรูที่มีอยู่ในการกระจายเปลี่ยนไป ในทางกลับกันองค์ประกอบสุดท้ายมีหน้าที่รับผิดชอบในการเปลี่ยนความแตกต่างของแรงดันที่สังเกตได้ในระบบไฮดรอลิกส์ของกระบอกสูบ ในระหว่างนี้ ปลอกพวงมาลัยเพาเวอร์จะสึกหรออย่างเห็นได้ชัด ซึ่งออกแบบมาสำหรับพารามิเตอร์บางอย่างที่เกี่ยวข้องกับแรงดัน ซึ่งขึ้นอยู่กับประเภทของรถ

ช่วงความผันผวนของค่าคือ 70–130 kgf / cm² ในกรณีของพารามิเตอร์ดังกล่าว จะไม่สามารถซ่อมแซมท่อและท่อของพวงมาลัยเพาเวอร์ที่เสียหายได้

มีหลายตัวเลือกในการแก้ไขปัญหา

1. เปลี่ยนท่อพวงมาลัยเพาเวอร์ทั้งชุด
2. การเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหายโดยเฉพาะ (การติดตั้งอุปกรณ์เข้ากับสายยางใหม่)

• ด้วยแม่แรงยกด้านหน้ารถ
• พวงมาลัยหมุนไปทางซ้ายจนสุด
• ท่อจากพวงมาลัยเพาเวอร์ติดตั้งอยู่บนกระบอกฉีดยา
• ของเหลวที่มีอยู่ถูกสูบออกจนหมด
• ถอดสายยางแรงดันสูงออก 100%
• มีการอุดรูในระบบแผนไฮดรอลิก
• มีการเลือกท่อใหม่โดยคำนึงถึงการปฏิบัติตามพารามิเตอร์อย่างละเอียด
• หากคุณไม่คำนึงถึงย่อหน้าสุดท้ายจะมีการเปลี่ยนแปลงในฟังก์ชั่นพวงมาลัยเพาเวอร์
• ต้นแบบติดตั้งท่อใหม่และส่งคืนของเหลวที่สูบกลับ
• มีการตรวจสอบคุณภาพของงานที่ทำ

ดังนั้นจึงไม่ใช่เรื่องยากที่จะซ่อมแซมและเปลี่ยนสายพวงมาลัยเพาเวอร์ด้วยมือของคุณเอง หากคุณคำนึงถึงคำแนะนำของผู้เชี่ยวชาญและรู้ถึงความซับซ้อนของการทำงานทั้งหมด

ท่อแรงดันสูงใช้ในการใช้งานแบบนิวแมติกและไฮดรอลิก ในอุตสาหกรรมยานยนต์ พบว่ามีการใช้พวงมาลัยอย่างกว้างขวาง ต้องขอบคุณบูสเตอร์ไฮดรอลิกในตัว คนขับจึงมีโอกาสที่จะไม่ต้องรับน้ำหนักมากบนพวงมาลัยเมื่อเลี้ยว

อย่างไรก็ตาม ภายใต้สภาวะการทำงานบางอย่าง อาจเกิดการเสียรูปต่างๆ ของท่อหรือปลอกหุ้มได้ ต่อจากนั้นสิ่งนี้นำไปสู่การทำงานที่ไม่เสถียรของเครื่องซึ่งสามารถแก้ไขได้โดยการซ่อมท่อแรงดันสูงของพวงมาลัยเพาเวอร์ด้วยมือของพวกเขาเองหรือด้วยความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญสถานีบริการ

สายยาง ซึ่งเรียกกันทั่วไปว่าสายยางแรงดันสูง เป็นท่อแบบยืดหยุ่นซึ่งงานหลักคือการสูบจ่ายของเหลวทำงาน วัสดุที่ขนส่งเป็นน้ำมันเครื่องหรือของเหลวทำงานที่เตรียมขึ้นเป็นพิเศษจากน้ำมันแร่ สารละลายที่เป็นน้ำของอิมัลโซล ไกลคอล และจาระบี

หากไม่มีท่ออ่อนยืดหยุ่นคุณภาพสูงที่สามารถทนต่อแรงดันที่ต้องการ และระบบท่อที่กว้างขวาง เป็นการยากที่จะจินตนาการถึงการทำงานของเครื่องเพิ่มกำลังไฮดรอลิก นอกเหนือจากหน้าที่โดยตรงเกี่ยวกับการสูบจ่ายของไหลทำงาน ท่อดังกล่าวยังทำหน้าที่เป็นตัวหน่วง (ตัวชดเชย) ที่เพิ่มอายุการใช้งานของส่วนประกอบเชื่อมต่อ ข้อต่อ ข้อต่อ และระบบโดยรวม

ผลลัพธ์ดังกล่าวได้รับการอำนวยความสะดวกโดยการดูดซับแรงสั่นสะเทือนด้วยองค์ประกอบที่ยืดหยุ่น ด้านลบของปรากฏการณ์นี้คือจำเป็นต้องเปลี่ยนหรือซ่อมแซมสายพวงมาลัยเพาเวอร์ในบริเวณที่สึกหรอเป็นระยะ หลังจากนั้น รอยถลอกหรือหงิกงอในไม่ช้าก็ทำให้ท่อรั่ว.

นอกจากการทำงานภายใต้ความกดดันสูงแล้ว สายยางบูสเตอร์ไฮดรอลิกจะต้องมีความไวต่อของไหลทำงานลดลง ด้วยเหตุนี้ พื้นผิวด้านในจึงทำขึ้นจากยางสังเคราะห์ที่ทนน้ำมันและทนน้ำมันเบนซิน

พื้นผิวด้านนอกได้รับการปกป้องด้วยชั้นยางที่ทนต่อการสึกหรอ ในบางสถานการณ์ ชั้นนี้จะทำหน้าที่ป้องกันความร้อน อาจมีพื้นผิวดังต่อไปนี้:

ชั้นนอกและชั้นในคั่นด้วยเปียโลหะ สิ่งนี้ทำให้โครงสร้างทั้งหมดมีความแข็งแกร่งในการปฏิบัติงานที่จำเป็นและความแข็งแกร่งที่ยอมรับได้ ชั้นลวดสลับกับองค์ประกอบที่เป็นยาง

เป็นเรื่องปกติที่จะแยกท่อประเภทต่อไปนี้:

• ขด. ในระหว่างการผลิตผลิตภัณฑ์นี้ ขดลวดจะถูกถักให้สม่ำเสมอทั่วทั้งเส้น
• ถักเปีย. การหมุนแต่ละครั้งครอบคลุมปลอกหุ้มในมุมหนึ่งถึงแกนร่วมในลักษณะที่ตัดกับการหมุนของชั้นก่อนหน้า เทคโนโลยีนี้ช่วยเพิ่มความแข็งแรงของโครงสร้างและสามารถทำงานได้ภายใต้แรงกดดันที่สูงกว่าแบบเดิม

โครงสำหรับแขนเสื้อในบางรุ่นเป็นผ้า พารามิเตอร์ทางเรขาคณิตและเคมีฟิสิกส์ของลวดและยางเป็นมาตรฐานสำหรับการใช้งานที่หลากหลาย

ระหว่างการใช้งาน ผู้ขับขี่อาจพบความเสียหายจากไฮดรอลิกหลายประเภท หลังจากนั้นจึงจำเป็นต้องซ่อมแซมสายพวงมาลัยพาวเวอร์ คุณสามารถทำเครื่องหมายจุดต่อไปนี้:

1. ข้อบกพร่องของผู้ผลิต. คุณลักษณะนี้เป็นเรื่องปกติสำหรับผู้ผลิตอุปกรณ์ไฮดรอลิกที่ไม่รู้จัก การแตกหักมีลักษณะเฉพาะจากการจีบที่ข้อต่อของปลอกหุ้มหรือข้อต่อที่มีคุณภาพต่ำ สิ่งนี้จะเกิดขึ้นเมื่ออุปกรณ์ไม่ได้ถูกดีบั๊กหรือกำหนดค่าไม่ถูกต้อง
2. เอาท์พุทการดำเนินงาน. ความเสียหายเกิดขึ้นเนื่องจากการสึกหรอระหว่างการทำงานของกลไก ปัญหาหลักคือ สายไฟขาด รอยบาด และพื้นที่หลุดลุ่ย มักเกิดขึ้นเนื่องจากการหย่อนคล้อยของท่อเนื่องจากความยาวไม่ถูกต้อง
3. ความไม่สอดคล้องของโครงสร้าง. ความล้มเหลวเกิดขึ้นเนื่องจากการติดตั้งอุปกรณ์ที่ไม่ตรงตามลักษณะที่กำหนดโดยผู้ผลิตรถยนต์ ในสถานการณ์เช่นนี้ เป็นไปได้ที่จะทำให้ลวดหักหรือทำให้อุปกรณ์แตกหักเนื่องจากความคลาดเคลื่อนระหว่างแรงดันในระบบและค่าที่อนุญาตสำหรับสายยาง
4. ความไม่ลงรอยกันในอุณหภูมิหรือลักษณะทางเคมี. ความเสียหายต่อโครงสร้างอาจเกิดขึ้นได้ระหว่างการทำงานที่อุณหภูมิแวดล้อมซึ่งยางดังกล่าวไม่ได้ออกแบบไว้ รวมทั้งในระหว่างการใช้สารเคมีที่มีฤทธิ์รุนแรงในโครงสร้างของของเหลวทำงาน

ความเสียหายต่อท่อพวงมาลัยเพาเวอร์

ผู้ผลิตระบุคุณลักษณะและพารามิเตอร์การทำงานที่อนุญาตทั้งหมดสำหรับท่อแต่ละเส้นในคำแนะนำในการใช้งาน

ไฮดรอลิกทำงานผิดปกติซึ่งไม่แนะนำให้ใช้งานต่อไปของยานพาหนะ:

• อุปกรณ์ได้รับความเสียหายอย่างมากจากกระบวนการกัดกร่อน
• การแตกหักของแขนเสื้ออย่างมีนัยสำคัญ
• การเสียดสีที่สำคัญของส่วนนอกของท่อ
• การอุดตันทั้งหมดหรือบางส่วนภายในแขนเสื้อ
• ขาดการเชื่อมต่อการปิดผนึก
• ความล้มเหลวของข้อต่อจากเส้นผ่านศูนย์กลางของการลงจอด
• ของเหลวรั่วที่ข้อต่อ;
• การเสียรูปหรือความเสียหายต่อพื้นผิวด้านในจากความดันสูงหรืออุณหภูมิสูงเกินไป

จำเป็นต้องเปลี่ยนหรือซ่อมแซมปลอกในทุกกรณี

ตามลักษณะของความเสียหายที่อาจเกิดขึ้นได้ สันนิษฐานได้ว่าการซ่อมแซมท่อพวงมาลัยพาวเวอร์โดยทั่วไปคือการจัดวางอุปกรณ์ให้เป็นระเบียบหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนของท่อแต่ละส่วน สำหรับการเปลี่ยน จำเป็นต้องมีการย้ำด้วยคัปปลิ้ง

เครื่องมือซ่อมแซม DIY

อัลกอริทึมการทำงานสามารถเป็นดังนี้:

1. ต้องถอดสายยางที่เสียหายออกจากระบบ
2. ท่อใหม่จะต้องมีความยาวเท่ากันเพื่อไม่ให้เกิดการหย่อนคล้อยโดยไม่จำเป็น การวัดจะดำเนินการจากหัวนมถึงหัวนม ในเวลาเดียวกัน เราเลือกท่ออ่อนที่ตรงตามข้อมูลทางเรขาคณิตและพารามิเตอร์แรงดันทั้งหมด ซึ่งจะช่วยให้เครื่องหมายที่ระบุโดยผู้ผลิตด้านนอก เส้นผ่านศูนย์กลางภายในจะแสดงที่นั่นด้วย
3. เมื่อซ่อมท่อแรงดันสูง ปลายถูกดึงออกมาทั้งด้านนอกและด้านในเป็นเปียโลหะ ขั้นตอนดำเนินการเร็วขึ้นด้วยการใช้เครื่องลอกเปลือก
4. ฟิตติ้งถูกเลือกตามพารามิเตอร์ทางเรขาคณิตและข้อมูลเธรดเทคโนโลยี การวัดทำได้ง่ายด้วยคาลิปเปอร์และเกจวัดเกลียว อุปกรณ์ในประเทศและต่างประเทศอาจแตกต่างกันไปตามเกณฑ์หลายประการ ดังนั้นจึงควรวัดด้วยตนเอง
5. เราย้ำข้อต่อกับอุปกรณ์ย้ำ โดยใช้ลูกเบี้ยวที่ถอดออกได้ที่เหมาะสมในแต่ละกรณี
6. หัววัดควบคุมจะกำหนดคุณภาพของงานที่ทำ ในโรงงานเฉพาะทาง การดำเนินการนี้ดำเนินการโดยใช้ขาตั้งอุตสาหกรรมพิเศษ

สำหรับการเชื่อมต่อที่ไม่ได้มาตรฐาน ต้องใช้ชุดซ่อมพร้อมข้อต่อที่แนะนำ คุณสามารถถอดหัวของข้อต่อเก่าได้ หากไม่เสียหาย และประสานเข้ากับส่วนที่จะกด ตัวเลือกนี้ใช้ในกรณีที่ร้ายแรง เนื่องจากผลของการซ่อมแซมจะมีอายุสั้น

ความเสียหายของท่อในกรณีส่วนใหญ่เกิดขึ้นเนื่องจากการหมุนพวงมาลัยบ่อยครั้งด้วยความพยายามอย่างมาก การสึกหรอเกิดขึ้นที่ท่อที่เชื่อมต่อกับวาล์วจำกัด

เมื่อทำการติดตั้งและซ่อมท่อพวงมาลัยเพาเวอร์ ต้องคำนึงว่าแรงดันที่อนุญาตในระบบอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับรุ่นรถในช่วง 80 ... 130 kgf / cm 2

ตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพที่สำคัญดังกล่าวไม่อนุญาตให้ใช้แคลมป์ชนิดใด ๆ ในระหว่างการซ่อมแซม คุณต้องเลือกตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุด:

1. เปลี่ยนปลอกแขนให้สมบูรณ์
2. การเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียรูปหรือสึกบางส่วนด้วยการติดตั้งส่วนควบบนปลอกใหม่

การเปลี่ยนและติดตั้งท่อใหม่ดำเนินการตามจุดต่อไปนี้:

• ใช้ลิฟต์หรือแม่แรงยกเพลาหน้า
• พวงมาลัยหมุนไปทางซ้ายให้สุด
• ใส่ท่อที่ปลายกระบอกฉีดยาทางการแพทย์เพื่อสูบของเหลวทำงานที่เหลืออยู่ออกจากถัง
• หลังจากสูบน้ำออกจะต้องถอดท่อออกและเสียบช่องเปิดไฮดรอลิก
• มีการเลือกท่อใหม่ที่มีลักษณะการทำงานที่ยอมรับได้เพื่อให้ลักษณะการทำงานของชุดประกอบไม่เปลี่ยนแปลง
• มีการติดตั้งสายยางใหม่แทนสายยางเก่าหลังจากนั้นจะเทสารทำงานเข้าสู่ระบบ

ด้วยการทำงานที่เหมาะสม ระบบไฮดรอลิกส์ได้รับการฟื้นฟูอย่างเต็มที่

นี่เป็นอีกหนึ่งชัยชนะของฉัน คราวนี้ฉันชนะสายไฮดรอลิกแรงดันสูง เลื่อยสายยาง เจียรเกลียวสายยางออกจากข้อต่อบนกระดาษทราย ตะไบปลายข้อต่อเล็กน้อยขณะวางพิงกับท่อเหล็กบางชนิดในสายยาง และปีนไม่ขึ้นจนสุด ใส่แคลมป์ สายยาง ใส่ข้อต่อเข้าไปในท่อแล้วขันให้แน่น

โดยวิธีการที่เพื่อนคนหนึ่งไปมอสโคว์และซื้อ 10 ชิ้นที่นั่น (ล็อตขั้นต่ำ)

มินิมอล

ส่ง : Nixer 05 มีนาคม 2000 เวลา 19:55:17 น

หากใครไม่คุ้นเคยกับการบัดกรีด้วยไฟฉายออกซิเจนโพรเพน ก็จะไม่สามารถอ่านเพิ่มเติม หรืออ่านและค้นหาผู้ที่จะช่วยได้ (เช่น เครื่องปรับอากาศทำความเย็น อย่างที่ผมทำ 🙂

นำไปใช้กับ Sierra ทดลองที่โชคร้ายตัวเดียวกัน” 82 (V6 2.3) แล้วใน 98 และใช้งานได้จริงมาจนถึงทุกวันนี้

ท่อแรงดันสูง - จากเครื่องรับพวงมาลัยพาวเวอร์ถึงแร็คพวงมาลัย - เป็นท่อยางเสริมหนา 2 ชั้น (เมื่อถอดออกก็ผ่าครึ่ง - น่าสนใจ :) ขันปลายด้วยลูกบิดโลหะด้วยทองแดง (ชุบแข็ง) ท่อและน็อต (ฟิตติ้ง) ฉันไม่ได้วัดความดันในนั้น แต่ดูเหมือนว่ามันสูงกว่าบรรยากาศมาก :) และท่อส่งกลับ ATF จากรางไปยังถังพวงมาลัยเพาเวอร์นั้นค่อนข้างตรงกันข้าม - ยางทนแก๊สง่าย ๆ ดึงไปที่ หลอดที่มีที่หนีบ
ดังนั้นที่นี่ การติดเชื้ออย่างหนาแน่นได้แตกออกภายใต้ลูกบิด และ ATF ทั้งหมดก็รั่วไหลออกมาภายใต้แรงกดดันบนท้องถนน (ความผิดหวัง และไม่มีอะไรมากไปกว่านี้)
ดังนั้นฉันจึงเดินไปที่ลานจอดรถ (คุณชินกับสิ่งที่ดีอย่างรวดเร็ว) และในวันถัดไป - ช็อปปิ้ง บางทีบางคนอาจไม่สนใจว่ามะรุมราคาเท่าไหร่ แต่สำหรับรถอายุ 82 ปี แม้จะอยู่ในสภาพที่ดีเยี่ยม มีเพียง: native-ford-from-a-warehouse-in-the-house-only-for -$50 :*o เครื่องยนต์ดังกล่าวหายากมาก จึงเสนอให้ผ่อนปรน ท่อไม่สามารถซ่อมแซมได้

รัสเซียไม่ให้ วิธีการ:
1. ฉันเห็นท่อทองแดงขั้วใต้ลูกบิด
2. ฉันใช้ท่อทองแดงยาวกว่าตัวท่อเอง 2 เท่า (ฉันจำไม่ได้ว่าหน้าตัดเหมือน 8 - มันตรงกับส่วนตัดขวางภายในของท่อดั้งเดิม ลาก่อนปัญหากับการไหลของ ATF ความต้านทาน).
3. ด้วยเตาเผาฉัน "ปล่อย" ทองแดง 8-ku - พวกเขาลื่นการติดเชื้อที่แข็งตัวจากนั้นจะต้องงอเข้าที่
4. ด้วยคบเพลิง ฉันประสานอุปกรณ์ตัดอย่างระมัดระวังจากท่อดั้งเดิม (พร้อมน็อตแน่นอน) ไปจนถึงปลาย 8-ki (ไม่ควรเชื่อมต่อแบบ end-to-end แต่ด้วยความช่วยเหลือของ a ท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่า 3 ซม. เช่น 10-ki) ไม่ควรละเว้นฟลักซ์และบัดกรี - จำเป็นต้องมีความรัดกุม!
5. ฉันบิดโครงสร้างที่เกิดขึ้นเพื่อให้ปรากฏอยู่ตรงกลางของการหมุนคู่ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 10-15 ซม. ท่อที่หรูหราช่วยป้องกันการส่งแรงสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ไปยังคอพวงมาลัยและตัวรถ
6.ฉันขันโครงสร้างให้เข้าที่ (ถัง GRU - ราง) ตลอดทางโดยดัดตามความจำเป็น
7. เติม ATF สตาร์ทเครื่องยนต์ เช็ครอยรั่ว
8. ฉันชื่นชมยินดีและชื่นชมยินดีที่คุรุที่มีชีวิต

ข้อดีของวิธีการ: ราคาถูกและร่าเริง (ท่อทองแดงที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 8 มม. ยาวประมาณ 1 ม. - เสียเงินในร้านค้าหนึ่งเพนนี ทำงาน - ด้วยตัวคุณเองหรือตามที่คุณตกลง)
ข้อเสียที่เป็นไปได้: หากคุณประสานตัวเองและเลิกนิสัยจะใช้เวลาเย็นวันหนึ่งอย่างแน่นอน และถ้าคุณเห็นด้วยกับ "นักบัดกรี" คุณสามารถทำได้เร็วขึ้น

ซ่อมแซม สายพวงมาลัยเพาเวอร์

การบังคับเลี้ยวและพวงมาลัยเพาเวอร์เป็นหน่วยที่ซับซ้อนสูงซึ่งได้รับความเสียหายทางกลไกอย่างต่อเนื่อง และอาจมีความเครียดเพิ่มเติมเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงของสภาพอากาศ ระบบพวงมาลัยพาวเวอร์แสดงโดยการเชื่อมต่อของท่อและท่อที่มีแรงดันเพิ่มขึ้น เนื่องจากความหนาแน่นขององค์ประกอบจึงมั่นใจได้ ความดัน. เนื่องจากสภาพการทำงานที่ไม่ลงตัวของระบบและความไม่ซื่อสัตย์ของเจ้าของรถ ความเสียหายจึงเกิดขึ้น ซึ่งจำเป็นต้องมีการซ่อมแซมพวงมาลัยเพาเวอร์และการเปลี่ยนชิ้นส่วนแต่ละส่วนอย่างรวดเร็วและเร่งด่วน ในระหว่างการวินิจฉัยที่มีความสามารถ ความผิดปกติเหล่านี้สามารถระบุได้ด้วยตา

มีสาเหตุหลายประการที่ทำให้ท่อแตกและแตก:

1. ข้อบกพร่องในการผลิตมีลักษณะเฉพาะจากการจีบที่มีคุณภาพต่ำที่จุดต่อของอุปกรณ์ท่อและท่ออ่อน นี่เป็นเพราะการใช้องค์ประกอบที่ไม่มีประสิทธิภาพของชุดเครื่องมือสำหรับการทำงาน
2. ความเสียหายในการทำงานเกิดจากการตัดท่อแรงดันสูง ปรากฏการณ์พื้นฐานคือการก่อตัวของท่อแรงดันสูงที่หย่อนคล้อยเนื่องจากตัวบ่งชี้ความยาวไม่ลงตัว
3. ความเสียหายเนื่องจากลักษณะท่อไม่ตรงกัน ความดันสูง สภาพการทำงาน ที่นี่ อาจเกิดความล้มเหลวของข้อต่อและการแตกของท่อแรงดันสูง ตัวบ่งชี้ถูกสร้างขึ้น ความดันสูงซึ่งทำให้พารามิเตอร์ที่อนุญาตสูงขึ้น
4. การก่อตัวของความเสียหายบนชั้นนอกซึ่งเกิดขึ้นเมื่อไม่สังเกตอุณหภูมิ

เพื่อให้ผู้ขับขี่ควบคุมรถได้ง่ายขึ้น ในรถยนต์สมัยใหม่จึงติดตั้งบูสเตอร์ไฮดรอลิกที่คอพวงมาลัย องค์ประกอบหลักของกลไกนี้คือปั๊มที่ปั๊มน้ำมันไฮดรอลิกผ่านระบบพวงมาลัยพาวเวอร์ ระหว่างการใช้งานต้องรับภาระหนักดังนั้นในบางครั้งจึงจำเป็นต้องซ่อมแซมปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์

คุณสามารถเปลี่ยนเครื่องนี้ได้ด้วยมือของคุณเอง สามารถเปลี่ยนตลับลูกปืนที่ชำรุดได้ ในกรณีนี้ ชุดซ่อมปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์ซึ่งสามารถหาซื้อได้ที่ร้านยานยนต์ทุกแห่งจะมีประโยชน์

ก่อนตัดสินใจดำเนินการซ่อมแซม จำเป็นต้องตรวจสอบของเหลวในถัง ตลอดจนความสอดคล้องของแบรนด์กับของเหลวที่ได้รับอนุญาตให้ใช้กับเครื่องนี้ บ่อยครั้งสาเหตุของอาการผิดปกติคือลักษณะของอากาศติดขัดในระบบ ดังนั้น หากสงสัยว่าเป็นเช่นนี้ จำเป็นต้องปั๊มระบบไฮดรอลิกส์ โดยถอดปลั๊กลมออกทั้งหมด ประสิทธิภาพของพวงมาลัยเพาเวอร์ในกรณีนี้สามารถฟื้นฟูได้อย่างเต็มที่ หากตรวจสอบคุณภาพของของเหลวทำงานพบว่าไม่เป็นไปตามมาตรฐานจำเป็นต้องเปลี่ยนเป็นของเหลวของยี่ห้อที่ต้องการ ในกรณีที่ตัดสินใจซ่อมปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์ จำเป็นต้องเตรียมสถานที่ทำงานและเครื่องมือที่จำเป็นตลอดจนวัสดุสำหรับงาน:

• คุณต้องมีรหัสสำหรับ "12" เช่นเดียวกับหัวสำหรับ "14" และ "24"
• คุณจะต้องมีตัวดึงสำหรับวงแหวน
• เตรียมเครื่องซักผ้าสองอันที่ทำจากทองแดง, ปะเก็นสำหรับปลอกด้านหลัง, โอริง, จำนวนสองชิ้นและซีลน้ำมัน, พวกเขาสามารถแทนที่ด้วยชุดซ่อมปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์
• จำเป็นต้องมีแบริ่งที่มีเครื่องหมาย "6202" และเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก 35 มม.
• ในการสูบน้ำมันออกจากถังคุณต้องมีหลอดฉีดยาขนาดใหญ่และภาชนะ
• ทำความสะอาดโต๊ะทำงานและปิดด้วยกระดาษแข็งสะอาดเพื่อถอดแยกชิ้นส่วนปั๊ม
• เตรียมกระดาษทรายละเอียดและผ้าขี้ริ้วสำหรับเช็ด

ในการถอดปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์และซ่อมแซมด้วยตนเอง คุณต้องทำตามขั้นตอนต่อไปนี้

1. คลายสลักเกลียวเพลาที่ยึดชุดปั๊มเข้ากับโครงยึดเล็กน้อยโดยใช้รูที่ให้มาในรอก คลายเกลียวน็อตล็อคของตัวปรับความตึงแล้วถอดสายพานออก
2. ใช้กระบอกฉีดยาสูบของเหลวไฮดรอลิกออกจากอ่างเก็บน้ำ หมุนพวงมาลัยไปทางขวาและซ้ายจนสุดเพื่อให้น้ำมันออกจากระบบโดยสมบูรณ์ ทำเช่นนี้หลาย ๆ ครั้งเพื่อทำความสะอาดท่อทั้งหมด

1. คลายแคลมป์บนท่อที่มาจากถังขยาย และถอดไปป์ไลน์นี้ออก

1. คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดท่อแรงดันสูงจากปั๊มเข้ากับระบบ
2. ถอดสลักเกลียวแนวแกนที่ยึดปั๊มเข้ากับโครงยึดแล้วใส่ไขควงหรือแท่งโลหะที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่เหมาะสมเข้าที่เพื่อล็อครอก หลังจากนั้น คลายเกลียวน็อตที่ยึดรอกปั๊ม
3. ดึงชุดปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์ที่ปล่อยออกมาแล้ววางในที่ที่เตรียมไว้เป็นพิเศษ ขจัดสิ่งสกปรกและน้ำมันออกจากตัวเครื่อง
4. ใช้ตัวดึงดึงวงแหวนแบริ่งออก
5. คลายสกรูฝาครอบด้านหลัง ค่อยๆ แงะด้วยไขควงขนาดเล็กแล้วถอดออก ตรวจสอบให้แน่ใจว่าใบพัดไม่หลุดออกจากตัวเรือน

1. ดึงใบมีดออกมาแล้ววางลงบนกระดาษหมายเลขที่เตรียมไว้ เพื่อไม่ให้เกิดความสับสนระหว่างการประกอบ ความสนใจ! จำตำแหน่งของใบมีดเมื่อประกอบเข้าด้วยกัน เมื่อติดตั้งในตัวเครื่อง จะต้องหันส่วนที่โค้งมนของใบมีดเหล่านี้ออกด้านนอก

1. ถอดจานและชิ้นส่วนทั้งหมดที่อยู่ด้านล่างออก
2. เคาะเพลาออกแล้วเคาะด้วยไขควงอย่างระมัดระวัง

1. กดแบริ่งออกจากเพลาปั๊ม

1. เปลี่ยนแบริ่งที่ใช้ไม่ได้เป็นแบบเตรียมไว้ล่วงหน้า

1. ตรวจสอบชิ้นส่วนของหน่วยปั๊มเพื่อหาข้อบกพร่องและการสึกหรอ ทำความสะอาดพื้นผิวจากสิ่งสกปรกและความขรุขระ ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าการทำความสะอาดชิ้นส่วนภายในอย่างง่ายช่วยลดช่องว่างและช่วยให้คุณขยายการทำงานของอุปกรณ์นี้ได้โดยไม่ต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนใดๆ

1. ประกอบกลับในลำดับที่กลับกัน จำเป็นต้องเปลี่ยนกล่องบรรจุ โอริง และแหวนรองเป็นอันใหม่ที่เตรียมไว้ล่วงหน้า

หากคุณซ่อมปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ด้วยมือของคุณเองหรือไม่มีเวลาสำหรับสิ่งนี้ก็สามารถเปลี่ยนปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ใหม่ได้ ซึ่งจะช่วยลดเวลาในการซ่อมแซมได้อย่างมาก ดูวิดีโอที่เกี่ยวข้องด้วย: