ซ่อมท่อคูน้ำแรงดันสูงด้วยตัวเอง

รถยนต์สมัยใหม่ที่จำหน่ายในตลาดได้รับการติดตั้งระบบพวงมาลัยพาวเวอร์มากขึ้น บูสเตอร์ไฮดรอลิกรวมอยู่ในการออกแบบกลไกบังคับเลี้ยวและทำให้ควบคุมรถได้ง่ายขึ้น ผู้ขับขี่ไม่ต้องใช้ความพยายามอย่างมากในการหมุนพวงมาลัย สำหรับการทำงานที่มั่นคงของระบบไฮดรอลิก สิ่งสำคัญคือต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าของเหลวทำงานระหว่างองค์ประกอบภายในมีการไหลคงที่และอิสระ - งานนี้แก้ไขได้ด้วยความช่วยเหลือของท่อพิเศษ เมื่อเวลาผ่านไป รายละเอียดโครงสร้างนี้จะล้มเหลว

บริษัท Lengidravlika ให้ความช่วยเหลือในการเปลี่ยนองค์ประกอบการเชื่อมต่อ งานทั้งหมดดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์ของบริการ MAZDA (ที่อยู่: เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก, Bobruiskaya st., 11) ลูกค้าของเราคาดหวังส่วนลดที่ดีจากบริการ เจ้าของรถยังสามารถซ่อมแซมท่อแรงดันสูงสำหรับพวงมาลัยพาวเวอร์ด้วยมือของพวกเขาเอง

ท่ออ่อนที่รวมอยู่ในการออกแบบพวงมาลัยพาวเวอร์มักเรียกว่าท่อแรงดันสูง องค์ประกอบมีบทบาทสำคัญในการทำงานของโครงสร้างไฮดรอลิก ผ่านท่อลำเลียง ปั๊มเข้าสู่ระบบ ของเหลวและก๊าซ นอกจากนี้ ท่อแรงดันสูงยังดูดซับแรงสั่นสะเทือน ซึ่งช่วยยืดอายุการใช้งานของส่วนประกอบพวงมาลัย การต่อสายยางอาจมีความเครียดสูง นอกจากการเสียรูปทางกลและการโค้งงอแล้ว ท่อของระบบพวงมาลัยพาวเวอร์ยังได้รับการทดสอบด้วยแรงดันสูง การเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ ทนทานต่อผลกระทบที่รุนแรงของสารเคมี บนพื้นฐานของการผลิตของเหลวในรถยนต์

อายุการใช้งานของท่อส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับคุณภาพและความน่าเชื่อถือของอุปกรณ์เชื่อมต่อ โครงสร้างท่อประกอบด้วยชั้นในและชั้นนอกตลอดจนสายถักโลหะ ส่วนด้านนอกของท่อทำจากยางทนความร้อนและทนต่อการสึกหรอ พื้นผิวด้านในของท่อเป็นยางสังเคราะห์ เกลียวถักช่วยเพิ่มความแข็งแรงให้กับสายฉีดน้ำแรงดันสูง ทำให้ใช้งานได้อย่างปลอดภัยในสภาวะที่รุนแรง

ผู้เชี่ยวชาญระบุสาเหตุหลายประการว่าทำไมจึงต้องมีการซ่อมแซมท่อต่อ:

1. 1. การจีบหรือการแต่งงานในท่อมีคุณภาพไม่ดี
2. 2. ไม่สอดคล้องกันของพารามิเตอร์ของท่อที่ติดตั้งกับสภาพการใช้งาน (ความดันสูงเกินไป, การละเมิดระบอบอุณหภูมิ, เลือกความยาวของผลิตภัณฑ์ไม่ถูกต้อง)
3. 3. ความเสียหายที่เกิดจากการทำงานระยะยาวของสายยางแรงดันสูง (ท่อรั่วเนื่องจากการแตกหรือตัด กระบวนการกัดกร่อน และการละเมิดการปิดผนึกของข้อต่อ การเสียดสีของพื้นผิว)

ความผิดปกติของท่อแรงดันสูงจะแสดงด้วยเสียงฮัมและเสียงรบกวนจากภายนอกเมื่อเปิดปั๊ม ระดับของเหลวในถังน้ำมันลดลง และการบังคับเลี้ยวที่ไม่ชัดเจน ก่อนดำเนินการซ่อมแซม จำเป็นต้องระบุตำแหน่งและลักษณะของความเสียหายที่เกิดกับสายยางฉีดน้ำแรงดันสูงอย่างแม่นยำ - คุณสามารถทำได้ด้วยตัวเองหรือขอความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญด้านบริการของ MAZDA ผู้เชี่ยวชาญในร้านซ่อมรถยนต์จะทำงานอย่างมีประสิทธิภาพและราคาไม่แพง

เจ้าของรถแต่ละคนติดตามสภาพทางเทคนิคของ "ม้า" เหล็กของเขาอย่างใกล้ชิดเพราะความปลอดภัยในการใช้งานขึ้นอยู่กับมัน สายพวงมาลัยเพาเวอร์ที่สึกหรอหรือชำรุดเป็นสาเหตุทั่วไปของการเสียและความผิดปกติของพวงมาลัย โดยไม่คำนึงถึงลักษณะของปัญหา สามารถแก้ไขได้ในสองวิธี - การเปลี่ยนสายยางแรงดันสูงทั้งหมดหรือบางส่วน ระดับแรงดันในระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ค่อนข้างสูง - 70 ถึง 130 kgf / cm2 ด้วยตัวบ่งชี้ดังกล่าว ไม่สามารถใช้แคลมป์ยึดท่อได้ไม่แนะนำให้ใช้บัดกรีอุปกรณ์กับท่อรับแรงสูง - สามารถใช้เป็นมาตรการชั่วคราวเท่านั้น

เมื่อวางแผนที่จะเปลี่ยนสายยางแรงดันสูงด้วยมือของคุณเอง ให้ปฏิบัติตามรูปแบบ:

• - ยกหน้ารถและหมุนพวงมาลัยไปทางซ้ายจนสุด
• - วางปลายท่อบนกระบอกฉีดยาและสูบของเหลวทางเทคนิคออกจากถัง
• - เสียบช่องเปิดในระบบควบคุมหลังจากถอดท่อแรงดันสูงเสร็จแล้ว
• - เลือกชิ้นส่วนใหม่พร้อมพารามิเตอร์ที่เหมาะสมและแทนที่
• - เติมของเหลวที่สูบกลับในปริมาณที่ต้องการ

ในบางสถานการณ์ ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยน แต่ต้องซ่อมท่อ (HPR) ด้วยมือของคุณเอง ภายใต้กฎเกณฑ์บางประการและการมีอยู่ของเครื่องมือ การดำเนินการดังกล่าวทำได้ง่าย:

• - ถอดสายยางที่ชำรุด วัดอย่างระมัดระวัง และดูเครื่องหมาย เมื่อเลือกท่ออ่อนใหม่ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าพารามิเตอร์ตรงกัน
• - ทำความสะอาดปลายสายฉีดน้ำแรงดันสูงอย่างระมัดระวังทั้งด้านในและด้านนอกของเกลียวถักเปียโดยใช้ตัวตัดแถบ
• - เลือกฟิตติ้งที่เชื่อถือได้และเหมาะสมในขนาด - ฟิตติ้ง

— อุปกรณ์ยึดกับปลอกหุ้มโดยใช้อุปกรณ์ย้ำ

- ตรวจสอบคุณภาพของงานที่ทำ

ความเอาใจใส่ ความถูกต้อง และการปฏิบัติตามคำแนะนำอย่างเคร่งครัดจะช่วยให้คุณซ่อมแซมท่อแรงดันสูงสำหรับพวงมาลัยพาวเวอร์ด้วยมือของคุณเองได้อย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ แต่ถ้าคุณมีคำถามหรือปัญหาใด ๆ ในกระบวนการทำงาน โปรดติดต่อผู้เชี่ยวชาญของบริการรถของเรา ประสบการณ์ที่กว้างขวางช่วยให้เราสามารถเปลี่ยน RVD ได้ในเวลาที่สั้นที่สุด

ท่อแรงดันสูงใช้ในการใช้งานแบบนิวแมติกและไฮดรอลิก ในอุตสาหกรรมยานยนต์ พบว่ามีการใช้พวงมาลัยอย่างกว้างขวาง ต้องขอบคุณบูสเตอร์ไฮดรอลิกในตัว คนขับจึงมีโอกาสที่จะไม่ต้องรับน้ำหนักมากบนพวงมาลัยเมื่อเลี้ยว

อย่างไรก็ตาม ภายใต้สภาวะการทำงานบางอย่าง อาจเกิดการเสียรูปต่างๆ ของท่อหรือปลอกหุ้มได้ ต่อจากนั้นสิ่งนี้นำไปสู่การทำงานที่ไม่เสถียรของเครื่องซึ่งสามารถแก้ไขได้โดยการซ่อมท่อแรงดันสูงของพวงมาลัยเพาเวอร์ด้วยมือของพวกเขาเองหรือด้วยความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญสถานีบริการ

สายยาง ซึ่งเรียกกันทั่วไปว่าสายยางแรงดันสูง เป็นท่อแบบยืดหยุ่นซึ่งงานหลักคือการสูบจ่ายของเหลวทำงาน วัสดุที่ขนส่งเป็นน้ำมันเครื่องหรือของเหลวทำงานที่เตรียมขึ้นเป็นพิเศษจากน้ำมันแร่ สารละลายที่เป็นน้ำของอิมัลโซล ไกลคอล และจาระบี

หากไม่มีท่ออ่อนยืดหยุ่นคุณภาพสูงที่สามารถทนต่อแรงดันที่ต้องการ และระบบท่อที่กว้างขวาง เป็นการยากที่จะจินตนาการถึงการทำงานของเครื่องเพิ่มกำลังไฮดรอลิก นอกเหนือจากหน้าที่โดยตรงเกี่ยวกับการสูบจ่ายของไหลทำงาน ท่อดังกล่าวยังทำหน้าที่เป็นตัวหน่วง (ตัวชดเชย) ที่เพิ่มอายุการใช้งานของส่วนประกอบเชื่อมต่อ ข้อต่อ ข้อต่อ และระบบโดยรวม

ผลลัพธ์ดังกล่าวได้รับการอำนวยความสะดวกโดยการดูดซับแรงสั่นสะเทือนด้วยองค์ประกอบที่ยืดหยุ่น ด้านลบของปรากฏการณ์นี้คือจำเป็นต้องเปลี่ยนหรือซ่อมแซมสายพวงมาลัยเพาเวอร์ในบริเวณที่สึกหรอเป็นระยะ หลังจากนั้น รอยถลอกหรือหงิกงอในไม่ช้าก็ทำให้ท่อรั่ว.

นอกจากการทำงานภายใต้ความกดดันสูงแล้ว สายยางบูสเตอร์ไฮดรอลิกจะต้องมีความไวต่อของไหลทำงานลดลง ด้วยเหตุนี้ พื้นผิวด้านในจึงทำขึ้นจากยางสังเคราะห์ที่ทนน้ำมันและทนน้ำมันเบนซิน

พื้นผิวด้านนอกได้รับการปกป้องด้วยชั้นยางที่ทนต่อการสึกหรอ ในบางสถานการณ์ ชั้นนี้จะทำหน้าที่ป้องกันความร้อน อาจมีพื้นผิวดังต่อไปนี้:

ชั้นนอกและชั้นในคั่นด้วยเปียโลหะ สิ่งนี้ทำให้โครงสร้างทั้งหมดมีความแข็งแกร่งในการปฏิบัติงานที่จำเป็นและความแข็งแกร่งที่ยอมรับได้ ชั้นลวดสลับกับองค์ประกอบที่เป็นยาง

เป็นเรื่องปกติที่จะแยกท่อประเภทต่อไปนี้:

• ขด. ในระหว่างการผลิตผลิตภัณฑ์นี้ ขดลวดจะถูกถักให้สม่ำเสมอทั่วทั้งเส้น
• ถักเปีย. การหมุนแต่ละครั้งครอบคลุมปลอกหุ้มในมุมหนึ่งถึงแกนร่วมในลักษณะที่ตัดกับการหมุนของชั้นก่อนหน้า เทคโนโลยีนี้ช่วยเพิ่มความแข็งแรงของโครงสร้างและสามารถทำงานได้ภายใต้แรงกดดันที่สูงกว่าแบบเดิม

โครงสำหรับแขนเสื้อในบางรุ่นเป็นผ้า พารามิเตอร์ทางเรขาคณิตและเคมีฟิสิกส์ของลวดและยางเป็นมาตรฐานสำหรับการใช้งานที่หลากหลาย

ระหว่างการใช้งาน ผู้ขับขี่อาจพบความเสียหายจากไฮดรอลิกหลายประเภท หลังจากนั้นจึงจำเป็นต้องซ่อมแซมสายพวงมาลัยพาวเวอร์ คุณสามารถทำเครื่องหมายจุดต่อไปนี้:

1. ข้อบกพร่องของผู้ผลิต. คุณลักษณะนี้เป็นเรื่องปกติสำหรับผู้ผลิตอุปกรณ์ไฮดรอลิกที่ไม่รู้จัก การแตกหักมีลักษณะเฉพาะจากการจีบที่ข้อต่อของปลอกหุ้มหรือข้อต่อที่มีคุณภาพต่ำ สิ่งนี้จะเกิดขึ้นเมื่ออุปกรณ์ไม่ได้ถูกดีบั๊กหรือกำหนดค่าไม่ถูกต้อง
2. เอาท์พุทการดำเนินงาน. ความเสียหายเกิดขึ้นเนื่องจากการสึกหรอระหว่างการทำงานของกลไก ปัญหาหลักคือ สายไฟขาด รอยบาด และพื้นที่หลุดลุ่ย มักเกิดขึ้นเนื่องจากการหย่อนคล้อยของท่อเนื่องจากความยาวไม่ถูกต้อง
3. ความไม่สอดคล้องของโครงสร้าง. ความล้มเหลวเกิดขึ้นเนื่องจากการติดตั้งอุปกรณ์ที่ไม่ตรงตามลักษณะที่กำหนดโดยผู้ผลิตรถยนต์ ในสถานการณ์เช่นนี้ เป็นไปได้ที่จะทำให้ลวดหักหรือทำให้อุปกรณ์แตกหักเนื่องจากความคลาดเคลื่อนระหว่างแรงดันในระบบและค่าที่อนุญาตสำหรับสายยาง
4. ความไม่ลงรอยกันในอุณหภูมิหรือลักษณะทางเคมี. ความเสียหายต่อโครงสร้างอาจเกิดขึ้นได้ระหว่างการทำงานที่อุณหภูมิแวดล้อมซึ่งยางดังกล่าวไม่ได้ออกแบบไว้ รวมทั้งในระหว่างการใช้สารเคมีที่มีฤทธิ์รุนแรงในโครงสร้างของของเหลวทำงาน

ความเสียหายต่อท่อพวงมาลัยเพาเวอร์

ผู้ผลิตระบุคุณลักษณะและพารามิเตอร์การทำงานที่อนุญาตทั้งหมดสำหรับท่อแต่ละเส้นในคำแนะนำในการใช้งาน

ไฮดรอลิกทำงานผิดปกติซึ่งไม่แนะนำให้ใช้งานต่อไปของยานพาหนะ:

• อุปกรณ์ได้รับความเสียหายอย่างมากจากกระบวนการกัดกร่อน
• การแตกหักของแขนเสื้ออย่างมีนัยสำคัญ
• การเสียดสีที่สำคัญของส่วนนอกของท่อ
• การอุดตันทั้งหมดหรือบางส่วนภายในแขนเสื้อ
• ขาดการเชื่อมต่อการปิดผนึก
• ความล้มเหลวของข้อต่อจากเส้นผ่านศูนย์กลางของการลงจอด
• ของเหลวรั่วที่ข้อต่อ;
• การเสียรูปหรือความเสียหายต่อพื้นผิวด้านในจากความดันสูงหรืออุณหภูมิสูงเกินไป

จำเป็นต้องเปลี่ยนหรือซ่อมแซมปลอกในทุกกรณี

ตามลักษณะของความเสียหายที่อาจเกิดขึ้นได้ สันนิษฐานได้ว่าการซ่อมแซมท่อพวงมาลัยพาวเวอร์โดยทั่วไปคือการจัดวางอุปกรณ์ให้เป็นระเบียบหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนของท่อแต่ละส่วน สำหรับการเปลี่ยน จำเป็นต้องมีการย้ำด้วยคัปปลิ้ง

เครื่องมือซ่อมแซม DIY

อัลกอริทึมการทำงานสามารถเป็นดังนี้:

1. ต้องถอดสายยางที่เสียหายออกจากระบบ
2. ท่อใหม่จะต้องมีความยาวเท่ากันเพื่อไม่ให้เกิดการหย่อนคล้อยโดยไม่จำเป็น การวัดจะดำเนินการจากหัวนมถึงหัวนม ในเวลาเดียวกัน เราเลือกท่ออ่อนที่ตรงตามข้อมูลทางเรขาคณิตและพารามิเตอร์แรงดันทั้งหมด ซึ่งจะช่วยให้เครื่องหมายที่ระบุโดยผู้ผลิตด้านนอก เส้นผ่านศูนย์กลางภายในจะแสดงที่นั่นด้วย
3. เมื่อซ่อมท่อแรงดันสูง ปลายถูกดึงออกมาทั้งด้านนอกและด้านในเป็นเปียโลหะ ขั้นตอนดำเนินการเร็วขึ้นด้วยการใช้เครื่องลอกเปลือก
4. ฟิตติ้งถูกเลือกตามพารามิเตอร์ทางเรขาคณิตและข้อมูลเธรดเทคโนโลยี การวัดทำได้ง่ายด้วยคาลิปเปอร์และเกจวัดเกลียว อุปกรณ์ในประเทศและต่างประเทศอาจแตกต่างกันไปตามเกณฑ์หลายประการ ดังนั้นจึงควรวัดด้วยตนเอง
5. เราย้ำข้อต่อกับอุปกรณ์ย้ำ โดยใช้ลูกเบี้ยวที่ถอดออกได้ที่เหมาะสมในแต่ละกรณี
6. หัววัดควบคุมจะกำหนดคุณภาพของงานที่ทำในโรงงานเฉพาะทาง การดำเนินการนี้ดำเนินการโดยใช้ขาตั้งอุตสาหกรรมพิเศษ

สำหรับการเชื่อมต่อที่ไม่ได้มาตรฐาน ต้องใช้ชุดซ่อมพร้อมข้อต่อที่แนะนำ คุณสามารถถอดหัวของข้อต่อเก่าได้ หากไม่เสียหาย และประสานเข้ากับส่วนที่จะกด ตัวเลือกนี้ใช้ในกรณีที่ร้ายแรง เนื่องจากผลของการซ่อมแซมจะมีอายุสั้น

ความเสียหายของท่อในกรณีส่วนใหญ่เกิดขึ้นเนื่องจากการหมุนพวงมาลัยบ่อยครั้งด้วยความพยายามอย่างมาก การสึกหรอเกิดขึ้นที่ท่อที่เชื่อมต่อกับวาล์วจำกัด

เมื่อทำการติดตั้งและซ่อมท่อพวงมาลัยเพาเวอร์ ต้องคำนึงว่าแรงดันที่อนุญาตในระบบอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับรุ่นรถในช่วง 80 ... 130 kgf / cm 2

ตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพที่สำคัญดังกล่าวไม่อนุญาตให้ใช้แคลมป์ชนิดใด ๆ ในระหว่างการซ่อมแซม คุณต้องเลือกตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุด:

1. เปลี่ยนปลอกแขนให้สมบูรณ์
2. การเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียรูปหรือสึกบางส่วนด้วยการติดตั้งส่วนควบบนปลอกใหม่

การเปลี่ยนและติดตั้งท่อใหม่ดำเนินการตามจุดต่อไปนี้:

• ใช้ลิฟต์หรือแม่แรงยกเพลาหน้า
• พวงมาลัยหมุนไปทางซ้ายให้สุด
• ใส่ท่อที่ปลายกระบอกฉีดยาทางการแพทย์เพื่อสูบของเหลวทำงานที่เหลืออยู่ออกจากถัง
• หลังจากสูบน้ำออกจะต้องถอดท่อออกและเสียบช่องเปิดไฮดรอลิก
• มีการเลือกท่อใหม่ที่มีลักษณะการทำงานที่ยอมรับได้เพื่อให้ลักษณะการทำงานของชุดประกอบไม่เปลี่ยนแปลง
• มีการติดตั้งสายยางใหม่แทนสายยางเก่าหลังจากนั้นจะเทสารทำงานเข้าสู่ระบบ

ด้วยการทำงานที่เหมาะสม ระบบไฮดรอลิกส์ได้รับการฟื้นฟูอย่างเต็มที่

นี่เป็นอีกหนึ่งชัยชนะของฉัน คราวนี้ฉันชนะสายไฮดรอลิกแรงดันสูง เลื่อยสายยาง เจียรเกลียวสายยางออกจากข้อต่อบนกระดาษทราย ตะไบปลายข้อต่อเล็กน้อยขณะวางพิงกับท่อเหล็กบางชนิดในสายยาง และปีนไม่ขึ้นจนสุด ใส่แคลมป์ สายยาง ใส่ข้อต่อเข้าไปในท่อแล้วขันให้แน่น

โดยวิธีการที่เพื่อนคนหนึ่งไปมอสโคว์และซื้อ 10 ชิ้นที่นั่น (ล็อตขั้นต่ำ)

มินิมอล

รถเปลี่ยนไป เพื่อนฝูงและกระดานสนทนายังคงอยู่ [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

ข้อความ ชิกอร์ » 23 ธ.ค. 2010, 07:51

ข้อความ nik1976 » 05 มี.ค. 2011, 20:32

ข้อความ vlad.gorsch » 29 มี.ค. 2554 11:10 น.

ข้อความ เจนจา » 04 เม.ย. 2011, 19:09น.

ข้อความ OGB » 10 มิ.ย. 2554 15:06 น.

ไม่และยังยากสำหรับคุณที่จะได้รับ หรือจะประกอบบนกาว หรือพร้อมรื้อและใช้จ่าย 1,500r สังเกต.

ฉันพูดอีกครั้ง - สายยางสีดำ, ชิ้นส่วนหมุน 2 ชิ้นและหัวบัดกรีทองเหลือง 2 ชิ้น
ทำงาน 3 ชั่วโมงและ 800r เงิน.
เปิดดำเนินการมา 4 ปี

ข้อความ ชิกอร์ » 10 มิ.ย. 2554 19:06 น.

ส่ง : Nixer 05 มีนาคม 2000 เวลา 19:55:17 น

หากใครไม่คุ้นเคยกับการบัดกรีด้วยไฟฉายออกซิเจนโพรเพน ก็จะไม่สามารถอ่านเพิ่มเติม หรืออ่านและค้นหาผู้ที่จะช่วยได้ (เช่น เครื่องปรับอากาศทำความเย็น อย่างที่ผมทำ 🙂

นำไปใช้กับ Sierra ทดลองที่โชคร้ายตัวเดียวกัน” 82 (V6 2.3) แล้วใน 98 และใช้งานได้จริงมาจนถึงทุกวันนี้

ท่อแรงดันสูง - จากเครื่องรับพวงมาลัยพาวเวอร์ถึงแร็คพวงมาลัย - เป็นท่อยางเสริมหนา 2 ชั้น (เมื่อถอดออกก็ผ่าครึ่ง - น่าสนใจ :) ขันปลายด้วยลูกบิดโลหะด้วยทองแดง (ชุบแข็ง) ท่อและน็อต (ฟิตติ้ง) ฉันไม่ได้วัดความดันในนั้น แต่ดูเหมือนว่ามันสูงกว่าบรรยากาศมาก :) และท่อส่งกลับ ATF จากรางไปยังถังพวงมาลัยเพาเวอร์นั้นค่อนข้างตรงกันข้าม - ยางทนแก๊สง่าย ๆ ดึงไปที่ หลอดที่มีที่หนีบ
ดังนั้นที่นี่ การติดเชื้ออย่างหนาแน่นได้แตกออกภายใต้ลูกบิด และ ATF ทั้งหมดก็รั่วไหลออกมาภายใต้แรงกดดันบนท้องถนน (ความผิดหวัง และไม่มีอะไรมากไปกว่านี้)
ดังนั้นฉันจึงเดินไปที่ลานจอดรถ (คุณชินกับสิ่งที่ดีอย่างรวดเร็ว) และในวันถัดไป - ช็อปปิ้ง บางทีบางคนอาจไม่สนใจว่ามะรุมราคาเท่าไหร่ แต่สำหรับรถอายุ 82 ปี แม้จะอยู่ในสภาพที่ดีเยี่ยม มีเพียง: native-ford-from-a-warehouse-in-the-house-only-for -$50 :*o เครื่องยนต์ดังกล่าวหายากมาก จึงเสนอให้ผ่อนปรน ท่อไม่สามารถซ่อมแซมได้

รัสเซียไม่ให้ วิธีการ:
1. ฉันเห็นท่อทองแดงขั้วใต้ลูกบิด
2.ฉันใช้ท่อทองแดงยาวกว่าตัวท่อ 2 เท่า (ฉันจำไม่ได้ว่าหน้าตัดมันเหมือน 8 - มันตรงกับส่วนภายในของสายยางธรรมชาติ ดังนั้น ลาก่อนปัญหาเรื่องการต้านทานการไหลของ ATF)
3. ด้วยเตาเผาฉัน "ปล่อย" ทองแดง 8-ku - พวกเขาลื่นการติดเชื้อที่แข็งตัวจากนั้นจะต้องงอเข้าที่
4. ด้วยคบเพลิง ฉันประสานอุปกรณ์ตัดอย่างระมัดระวังจากท่อดั้งเดิม (พร้อมน็อตแน่นอน) ไปจนถึงปลาย 8-ki (ไม่ควรเชื่อมต่อแบบ end-to-end แต่ด้วยความช่วยเหลือของ a ท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่า 3 ซม. เช่น 10-ki) ไม่ควรละเว้นฟลักซ์และบัดกรี - จำเป็นต้องมีความรัดกุม!
5. ฉันบิดโครงสร้างที่เกิดขึ้นเพื่อให้ปรากฏอยู่ตรงกลางของการหมุนคู่ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 10-15 ซม. ท่อที่หรูหราช่วยป้องกันการส่งแรงสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ไปยังคอพวงมาลัยและตัวรถ
6. ฉันขันโครงสร้างให้เข้าที่ (ถัง GRU - ราง) ตลอดทางดัดตามความจำเป็น
7. เติม ATF สตาร์ทเครื่องยนต์ เช็ครอยรั่ว
8. ฉันชื่นชมยินดีและชื่นชมยินดีที่คุรุที่มีชีวิต

ข้อดีของวิธีการ: ราคาถูกและร่าเริง (ท่อทองแดงที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 8 มม. ยาวประมาณ 1 ม. - เสียเงินในร้านค้าหนึ่งเพนนี ทำงาน - ด้วยตัวคุณเองหรือตามที่คุณตกลง)
ข้อเสียที่เป็นไปได้: หากคุณประสานตัวเองและเลิกนิสัยจะใช้เวลาเย็นวันหนึ่งอย่างแน่นอน และถ้าคุณเห็นด้วยกับ "นักบัดกรี" คุณสามารถทำได้เร็วขึ้น

ดีออน » ศ. 07 ต.ค. 2554 07:14

สวัสดีทุกคน! ดังนั้นฉันจึงมีท่อน้ำมูกไหลแทนการกลิ้ง ค่าใช้จ่ายที่ใช้แล้วจาก 2 พัน การซ่อมแซมถูกกว่าเล็กน้อยและไม่ได้ดำเนินการทุกที่
ฉันค้นหาวิธีแก้ไขด้วยตนเองบนอินเทอร์เน็ตและพบหัวข้อหนึ่งในฟอรัม Nissan-Sylphy ( ):

ซื้อ Sylphy 2004 เป็นต้นไป ปริมาตร 1.8 ลิตร ฉันพบปัญหา - เมื่อหมุนพวงมาลัยมีเสียงดังก้องบางอย่าง ตรวจดูแล้วไม่พบอะไรเลย
หลังจากใช้งานไป 2 สัปดาห์ ฉันสังเกตเห็นว่าระดับในระบบไฮดรอลิกลดลง และในที่จอดรถ ฉันเห็นการตกใต้ท้องรถ มีรอยรั่วจากท่อแรงดันสูง และค่อนข้างจะหักมุมถึงแม้จะหักเลี้ยว ของพวงมาลัยจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง ท่อใหม่มีราคาประมาณ 10-12,000
ปัญหาได้รับการแก้ไขกับเพื่อน
พวกเขาปิดสถานที่กลิ้งด้วยวัสดุยาแนวที่เหมาะสำหรับกล่องแล้วห่อสถานที่นี้ด้วยไฟเบอร์กลาสและเติมด้วยอีพ็อกซี่หลังจากการอบแห้งพวกเขานำทุกอย่างกลับเข้าที่
พวกเขาสูบเดกซ์ตรอนเบย์ไปที่ระดับ
สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือเสียงก้อง (เสียง) ขณะหมุนพวงมาลัยหายไป
ขอบคุณทุกคน อาจจะมีคนมาช่วย

ใครคิดอะไร? อาจจะลอง? ฉันยินดีที่จะเสี่ยง แต่ยังมีคำถามสองสามข้อ:
1. ไฟเบอร์กลาสชนิดใด? มันขายที่ไหน? ร้านค้าใดขายอีพ็อกซี่?
2. วิธีการถอดและติดตั้งสายยางพวงมาลัยเพาเวอร์? (ระบาย dexron ทั้งหมด วิธีการปั๊มอย่างถูกต้อง ฯลฯ)
ขอขอบคุณ.

เซอร์เกย์ 506 » ศ. 07 ต.ค. 2554 07:33

มาสด้า เอเทนซ่า สปอร์ต วากอน 2002

มิตซูบิชิ แลนเซอร์ ซีเดีย 1.5 เอ็กซ์ตร้า 2001 -ขายแล้ว

TOYOTA BB2 2008

ดีออน » ศ. 07 ต.ค. 2554 07:43

Victor_l » ศ. 07 ต.ค. 2554 8:00

ดีออน » ศ. 07 ต.ค. 2554 08:15

Victor_l » ศ. 07 ต.ค. 2554 08:20 น

ดีออน » ศ. 07 ต.ค. 2554 08:54

แอนดรูว์ » จันทร์ 31 ต.ค. 2554 18:08

u] ซื้อ Sylphy 2004 เป็นต้นไป ปริมาตร 1.8 ลิตร ฉันพบปัญหา - เมื่อหมุนพวงมาลัยมีเสียงดังก้องบางอย่าง ตรวจดูแล้วไม่พบอะไรเลย
หลังจากใช้งานไป 2 สัปดาห์ ฉันสังเกตเห็นว่าระดับในระบบไฮดรอลิกลดลง และในที่จอดรถ ฉันเห็นการตกใต้ท้องรถ มีรอยรั่วจากท่อแรงดันสูง และค่อนข้างจะหักมุมถึงแม้จะหักเลี้ยว ของพวงมาลัยจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง ท่อใหม่มีราคาประมาณ 10-12,000
ปัญหาได้รับการแก้ไขกับเพื่อน
พวกเขาปิดสถานที่กลิ้งด้วยวัสดุยาแนวที่เหมาะสำหรับกล่องแล้วห่อสถานที่นี้ด้วยไฟเบอร์กลาสและเติมด้วยอีพ็อกซี่หลังจากการอบแห้งพวกเขานำทุกอย่างกลับเข้าที่
พวกเขาสูบเดกซ์ตรอนเบย์ไปที่ระดับ
สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือเสียงก้อง (เสียง) ขณะหมุนพวงมาลัยหายไป
ขอบคุณทุกคน อาจจะมีคนมาช่วย[/u]
ใครคิดอะไร? อาจจะลอง? ฉันยินดีที่จะเสี่ยง แต่ยังมีคำถามสองสามข้อ:
1. ไฟเบอร์กลาสชนิดใด? มันขายที่ไหน? ร้านค้าใดขายอีพ็อกซี่?
2. วิธีการถอดและติดตั้งสายยางพวงมาลัยเพาเวอร์? (ระบาย dexron ทั้งหมด วิธีการปั๊มอย่างถูกต้อง ฯลฯ)
ขอบคุณครับ[/quote]

ท่อแรงดันสูง หรือที่เรียกกันทั่วไปว่าท่อแรงดันสูง (HPH) ได้รับการออกแบบมาเพื่อสร้างหรือดูดซับแรงในการทำงานที่ส่งผ่านภายใต้แรงดันสูงโดยของเหลวหรือก๊าซที่สูบเข้าไป

ขอบเขตหลักของการใช้ท่อแรงดันสูงคือระบบไฮดรอลิกและนิวแมติกของอุปกรณ์และกลไกต่างๆนอกเหนือจากการผลิตเชิงอุตสาหกรรม เจ้าของยานยนต์ส่วนใหญ่มักจัดการกับสายยางแรงดันสูง ซึ่งได้แก่ สายพวงมาลัยพาวเวอร์ (พวงมาลัยพาวเวอร์) และผู้ที่ใช้ปั๊มแรงดันสูง เช่น แบรนด์ Karcher ที่พบบ่อยที่สุดในประเทศของเรา

การออกแบบท่อแรงดันสูงนั้นเกิดจากความต้องการที่จะทนต่อแรงดันภายใน ซึ่งสามารถเข้าถึงได้หลายร้อยบรรยากาศ

นอกจากนี้ พื้นผิวด้านในของท่อแรงดันสูงต้องไม่ซึมผ่านสื่อที่ขนส่ง ดังนั้นชั้นล่างทำจากยางทนน้ำมันและน้ำมันเบนซินหรือยางสังเคราะห์

สำหรับการผลิตท่อแรงดันสูงส่วนบนและหนาขึ้นนั้นจะใช้ยางที่ทนต่อการสึกหรอ ซึ่งหากจำเป็น จะเสริมด้วยการป้องกันความร้อนในรูปแบบของการเคลือบลูกฟูก โลหะหรือโพลีเมอร์

ลวดโลหะพันกันเป็นชั้นๆ ระหว่างชั้นบนและชั้นล่างของยาง ซึ่งทำให้สายยางได้รับความแข็งแกร่งและความแข็งแรงที่จำเป็น ชั้นของลวดจะสลับกับฟิล์มยางบางๆ

ท่อแรงดันสูงมีสองประเภทขึ้นอยู่กับวิธีการพันลวด:

1. ขด. ในการผลิตท่อชนิดนี้ ขดลวดจะพันเป็นแถวเท่ากัน
2. ถักเปีย ในกรณีนี้ ขดลวดจะพันเป็นมุมกับแกนของท่อ เพื่อให้ขดลวดของชั้นก่อนหน้าตัดกับขดลวดของชั้นถัดไปของเส้นลวด สายถักมีความทนทานและสามารถทนต่อแรงกดได้ดีกว่าสายยางม้วน

นอกจากลวดแล้ว สิ่งทอสามารถทำหน้าที่เป็นโครงแข็งภายในได้

จำนวนชั้นลวดและความหนาของชั้นยางกำหนดโดยมาตรฐานที่กำหนดขอบเขตของท่อแรงดันสูงประเภทใดประเภทหนึ่ง

ในการยึดท่อเข้าที่ ข้อต่อ (ส่วนปลาย) จะติดตั้งอยู่ที่ปลายท่อ ซึ่งมีประเภทดังต่อไปนี้:

ข้อต่อถูกยึดเข้ากับปลายท่อโดยใช้ข้อต่อแบบบีบอัดซึ่งถูกกดบนเครื่องจักรพิเศษ

ฟิตติ้งแบ่งออกเป็นซีรีส์ตามประเภทของด้าม:

1. สากล. ซีรีส์นี้สามารถใช้กับท่อแรงดันสูงทั้งหมด ยกเว้นท่อแบบขดลวด
2. อินเตอร์ล็อค ชุดนี้ใช้สำหรับม้วนแขนเสื้อ

เมื่อติดตั้งอุปกรณ์ประเภทนี้ จำเป็นต้องถอดยางทั้งสองชั้น ด้านในและด้านนอกออก

ข้อต่อสำหรับท่อแรงดันสูง

การดำเนินการเพื่อขจัดชั้นของยางเรียกว่าการลอกท่อ

ซีเอส. ปลอกม้วนยังมีข้อต่อของซีรีส์นี้ด้วย แต่ไม่จำเป็นต้องถอดยางของชั้นบนและชั้นล่างอีกต่อไป

ความล้มเหลวในการติดตั้งเป็นสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของความล้มเหลวของท่อแรงดันสูง นี่เป็นเพราะขนาดและความรุนแรงของภาระที่พวกเขาเผชิญ

สาเหตุของความเสียหายสามารถแบ่งออกเป็นประเภทต่อไปนี้:

• ข้อบกพร่องในการผลิต ส่วนใหญ่มักจะเป็นการจีบที่มีคุณภาพต่ำของข้อต่อของข้อต่อกับท่อเนื่องจากการใช้งานฝีมือหรืออุปกรณ์ที่ไม่ได้ปรับแต่ง
• ความเสียหายที่ได้รับระหว่างการทำงานของกลไกหลัก ปรากฏเป็นรอยบาดและแตกในท่อ สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดคือท่อแรงดันสูงหย่อนคล้อยเนื่องจากความยาวไม่ถูกต้อง
• ความเสียหายที่เกิดจากความไม่สอดคล้องกันของพารามิเตอร์ HPH กับสภาพการทำงาน นี่อาจเป็นท่อแตกหรือข้อต่อล้มเหลวเนื่องจากความดันนั้นสูงกว่าที่ออกแบบท่อ
• ในแถวเดียวกัน ควรกล่าวถึงความเสียหายต่อชั้นนอกของสายยางแรงดันสูง เมื่อใช้ในระบบอุณหภูมิที่แตกต่างกันซึ่งได้รับการออกแบบ

สำคัญ! เพื่อป้องกันความเสียหายที่อาจเกิดขึ้นกับสายยางฉีดน้ำแรงดันสูง เพื่อป้องกันความเสียหายที่อาจเกิดขึ้นกับสายยางฉีดน้ำแรงดันสูง จำเป็นต้องตรวจสอบความสอดคล้องของคุณลักษณะและพารามิเตอร์ของสายยางกับสภาพการทำงานอย่างรอบคอบ

ท่อแรงดันสูงพร้อมข้อต่อ

ก่อนอื่น เรากำลังพูดถึงค่าที่คำนวณได้ของค่าความดัน อุณหภูมิ และรัศมีการโค้งงอต่ำสุดของท่อที่อนุญาต
ในบรรดาความเสียหายที่เกิดกับท่อแรงดันสูง ส่วนใหญ่มีดังต่อไปนี้:

1. ข้อต่อสึกกร่อน
2. แขนหัก.
3. การเสียดสีและการสึกหรอของชั้นบนสุดของสายยาง
4. การอุดตันของแขนเสื้อ
5. การละเมิดความหนาแน่นของข้อต่อที่เหมาะสม
6. ข้อต่อสายยางขาด
7. ข้อต่อรั่วซึม.
8. ความเสียหายจากความร้อนที่ชั้นในของยาง

กลับไปที่เนื้อหา↑

จากที่กล่าวมาเราสามารถสรุปได้ว่าการซ่อมแซมท่อแรงดันสูงประกอบด้วยการเปลี่ยนพื้นที่ที่เสียหายหรือในการเปลี่ยนอุปกรณ์ที่ใช้ไม่ได้

เมื่อเปลี่ยนพื้นที่ที่เสียหายรวมทั้งเมื่อเปลี่ยนอุปกรณ์เชื่อมต่อจำเป็นต้องจีบข้อต่อนั่นคือเทคโนโลยีทั้งสองนี้มีความคล้ายคลึงกันมาก

ลำดับของการดำเนินการในกรณีนี้มีลักษณะดังนี้:

1. ปลอกแขนที่เสียหายถูกตัดการเชื่อมต่อจากกลไกหลัก
2. บนเครื่องตัด ปลอกใหม่ถูกตัดให้มีขนาดเท่ากับปลอกแขนเก่า นอกจากนี้สำหรับการวัดจะใช้ระยะห่างระหว่างปลายหัวนมที่ปลายหัวนม จะดีกว่าถ้าเลือกสายยางแรงดันสูงที่ออกแบบให้มีแรงดันมากกว่าที่ออกแบบสายยางแรงดันสูงแบบเก่า
3. เครื่องหมายที่ติดบนแขนเสื้อจะช่วยให้คุณเลือกเส้นผ่านศูนย์กลางที่เหมาะสมได้

เครื่องหมาย DN จากโรงงานระบุเส้นผ่านศูนย์กลางของช่องภายในของท่อ

หากต้องซ่อมแซมท่ออ่อนที่ออกแบบมาเพื่อเพิ่มแรงดัน (ท่อหนัก) ให้ทำความสะอาดปลายท่อจากด้านในและด้านนอกเป็นเกลียวโลหะ การดำเนินการนี้ดำเนินการกับเครื่องเห่า

จากนั้นเลือกฟิตติ้งที่ต้องการ อาจเป็นเรื่องยากเนื่องจากอุปกรณ์นำเข้านั้นผลิตขึ้นตามมาตรฐานที่แตกต่างกัน
ในกรณีที่มีปัญหา วิธีที่ง่ายที่สุดในการวัดข้อต่อแบบเก่าด้วยคาลิปเปอร์และเกจวัดเกลียว ซึ่งจะช่วยให้คุณกำหนดเส้นผ่านศูนย์กลางและระยะพิทช์ของเกลียวที่ต้องการได้อย่างแม่นยำ จากนั้นเลือกพารามิเตอร์ที่ต้องการของข้อต่อใหม่จากตาราง

หลังจากการแกะเปลือกและการเลือกข้อต่อแล้ว พวกเขาจะทำการย้ำด้วยเครื่องย้ำ ขากรรไกรแบบถอดได้สำหรับเส้นผ่านศูนย์กลางแต่ละอัน

ขั้นตอนต่อไปคือการตรวจสอบคุณภาพของการกด ด้วยเหตุนี้จึงใช้โพรบควบคุม แต่ควรทดสอบบนแท่นทดสอบพิเศษ

หากตรวจพบการเชื่อมต่อที่ไม่ได้มาตรฐาน การซ่อมแซมจะดำเนินการโดยใช้อุปกรณ์ซ่อม สำหรับสิ่งนี้จะใช้หัวของข้อต่อแบบเก่าซึ่งส่วนที่จะจีบนั้นถูกบัดกรี

ผู้ขับขี่รถยนต์มักใช้วิธีนี้ในการซ่อมท่อพวงมาลัยพาวเวอร์ในกรณีฉุกเฉิน เช่นเดียวกับเจ้าของปั๊มและเครื่องซักผ้าขนาดเล็กของ Kircher

สาเหตุของความเสียหายต่อสายยางพวงมาลัยพาวเวอร์ส่วนใหญ่มักจะเป็นเพราะเมื่อหมุนพวงมาลัยเนื่องจากการเสียดสี ความพยายามอย่างจริงจังจะเกิดขึ้น แรงนี้ทำให้เกิดการเสียรูปขององค์ประกอบยืดหยุ่น ซึ่งจะเปลี่ยนขนาดของรูในกลไกการกระจายที่ควบคุมแรงดันตกในกระบอกสูบไฮดรอลิก

ส่งผลให้ปลอกพวงมาลัยเพาเวอร์ที่เชื่อมต่อกับวาล์วจำกัดเสื่อมสภาพ ปลอกพวงมาลัยพาวเวอร์นี้ออกแบบมาสำหรับแรงดันขึ้นอยู่กับยี่ห้อของรถตั้งแต่ 70 ถึง 130 kgf / cm2

ที่แรงดันสูงเช่นนี้ แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะซ่อมท่อพวงมาลัยเพาเวอร์ที่เสียหายด้วยแคลมป์หรือลวด

เหลือทางเลือกสองทาง: เปลี่ยนท่อพวงมาลัยเพาเวอร์ทั้งหมด หรือเปลี่ยนเฉพาะส่วนที่เสียหายโดยการย้ายข้อต่อไปยังท่อใหม่

ยิ่งไปกว่านั้น เป็นการดีกว่าที่จะจัดเรียงส่วนควบใหม่ในห้องทำงานพิเศษ

การเปลี่ยนและติดตั้งท่อพวงมาลัยเพาเวอร์มีดังนี้:

1. ด้านหน้าของรถถูกยกขึ้นบนแม่แรง
2. พวงมาลัยจะหมุนไปทางซ้ายจนสุด
3. กระบอกฉีดยาที่มีท่อติดอยู่กับเข็มจะถูกสูบออกจากอ่างเก็บน้ำบูสเตอร์ไฮดรอลิก
4. หลังจากนั้นท่อจะถูกถอดออกและปิดช่องเปิดการทำงานของระบบไฮดรอลิกด้วยปลั๊ก

สายพวงมาลัยเพาเวอร์

การเลือกท่อใหม่จะดำเนินการตามขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางที่แน่นอน มิฉะนั้น ประสิทธิภาพของบูสเตอร์ไฮดรอลิกอาจเปลี่ยนแปลงได้

จากนั้นทำการติดตั้งท่อใหม่ ของเหลวจะถูกเทลงในระบบไฮดรอลิก และตรวจสอบคุณภาพของการติดตั้ง

กลับไปที่เนื้อหา↑

ผู้ที่มีทักษะทางวิชาชีพสามารถซ่อมแซมท่อแรงดันสูงสำหรับระบบไฮดรอลิกของรถยนต์หรือปั๊ม Karcher ได้ด้วยตนเองโดยใช้อุปกรณ์และส่วนควบที่ง่ายที่สุด แต่คุณภาพของการซ่อมแซมดังกล่าวจะยังคงเป็นที่กังขาซึ่งไม่พึงปรารถนาอย่างยิ่ง

ต้องเข้าใจว่าแรงดันสูงจะสร้างโซนที่มีความเสี่ยงเพิ่มขึ้น เมื่อการพังหรือการทำงานผิดปกติของท่อแรงดันสูงอาจทำให้เกิดผลกระทบร้ายแรง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อไม่ได้กล่าวถึงปั๊ม Karcher แต่รวมถึงระบบไฮดรอลิกของเครื่องจักรกลหนัก ห่างไกลจากรายชื่อผลที่ตามมาทั้งหมดมีลักษณะดังนี้:

• การยิงข้อต่อและการไหลออกที่เป็นอันตรายของท่อขาด
• ไฟไหม้หรือการระเบิดของของเหลวทำงาน
• สูญเสียการควบคุมรถ;
• เป็นพิษและไหม้เนื่องจากของเหลวหกจากท่อ

การปฏิบัติตามคำแนะนำ ความเอาใจใส่ และความถูกต้องแม่นยำระหว่างงานติดตั้งอย่างถูกต้อง ตลอดจนการติดต่อผู้เชี่ยวชาญหากจำเป็น จะช่วยหลีกเลี่ยงปัญหานี้ และรับประกันการทำงานในระยะยาวและมีคุณภาพสูงของท่อที่ซ่อมแซม