ซ่อมท่อคูน้ำแรงดันสูงด้วยตัวเอง

รถยนต์สมัยใหม่ที่จำหน่ายในตลาดได้รับการติดตั้งระบบพวงมาลัยพาวเวอร์มากขึ้น บูสเตอร์ไฮดรอลิกรวมอยู่ในการออกแบบกลไกบังคับเลี้ยวและทำให้ควบคุมรถได้ง่ายขึ้น ผู้ขับขี่ไม่ต้องใช้ความพยายามอย่างมากในการหมุนพวงมาลัย สำหรับการทำงานที่มั่นคงของระบบไฮดรอลิก สิ่งสำคัญคือต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าของเหลวทำงานระหว่างองค์ประกอบภายในมีการไหลคงที่และอิสระ - งานนี้แก้ไขได้ด้วยความช่วยเหลือของท่อพิเศษ เมื่อเวลาผ่านไป รายละเอียดโครงสร้างนี้จะล้มเหลว

บริษัท Lengidravlika ให้ความช่วยเหลือในการเปลี่ยนองค์ประกอบการเชื่อมต่อ งานทั้งหมดดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์ของบริการ MAZDA (ที่อยู่: เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก, Bobruiskaya st., 11) ลูกค้าของเราคาดหวังส่วนลดที่ดีจากบริการ เจ้าของรถยังสามารถซ่อมแซมท่อแรงดันสูงสำหรับพวงมาลัยพาวเวอร์ด้วยมือของพวกเขาเอง

ท่ออ่อนที่รวมอยู่ในการออกแบบพวงมาลัยพาวเวอร์มักเรียกว่าท่อแรงดันสูง องค์ประกอบมีบทบาทสำคัญในการทำงานของโครงสร้างไฮดรอลิก ผ่านท่อลำเลียง ปั๊มเข้าสู่ระบบ ของเหลวและก๊าซ นอกจากนี้ ท่อแรงดันสูงยังดูดซับแรงสั่นสะเทือน ซึ่งช่วยยืดอายุการใช้งานของส่วนประกอบพวงมาลัย การต่อสายยางอาจมีความเครียดสูง นอกจากการเสียรูปทางกลและการโค้งงอแล้ว ท่อของระบบพวงมาลัยพาวเวอร์ยังได้รับการทดสอบด้วยแรงดันสูง การเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ ทนทานต่อผลกระทบที่รุนแรงของสารเคมี บนพื้นฐานของการผลิตของเหลวในรถยนต์

อายุการใช้งานของท่อส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับคุณภาพและความน่าเชื่อถือของอุปกรณ์เชื่อมต่อ โครงสร้างท่อประกอบด้วยชั้นในและชั้นนอกตลอดจนสายถักโลหะ ส่วนด้านนอกของท่อทำจากยางทนความร้อนและทนต่อการสึกหรอ พื้นผิวด้านในของท่อเป็นยางสังเคราะห์ เกลียวถักช่วยเพิ่มความแข็งแรงให้กับสายฉีดน้ำแรงดันสูง ทำให้ใช้งานได้อย่างปลอดภัยในสภาวะที่รุนแรง

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

ผู้เชี่ยวชาญระบุสาเหตุหลายประการว่าทำไมจึงต้องมีการซ่อมแซมท่อต่อ:

1. 1. การจีบหรือการแต่งงานในท่อมีคุณภาพไม่ดี
2. 2. ไม่สอดคล้องกันของพารามิเตอร์ของท่อที่ติดตั้งกับสภาพการใช้งาน (ความดันสูงเกินไป, การละเมิดระบอบอุณหภูมิ, เลือกความยาวของผลิตภัณฑ์ไม่ถูกต้อง)
3. 3. ความเสียหายที่เกิดจากการทำงานระยะยาวของสายยางแรงดันสูง (ท่อรั่วเนื่องจากการแตกหรือตัด กระบวนการกัดกร่อน และการละเมิดการปิดผนึกของข้อต่อ การเสียดสีของพื้นผิว)

ความผิดปกติของท่อแรงดันสูงจะแสดงด้วยเสียงฮัมและเสียงรบกวนจากภายนอกเมื่อเปิดปั๊ม ระดับของเหลวในถังน้ำมันลดลง และการบังคับเลี้ยวที่ไม่ชัดเจน ก่อนดำเนินการซ่อมแซม จำเป็นต้องระบุตำแหน่งและลักษณะของความเสียหายที่เกิดกับสายยางฉีดน้ำแรงดันสูงอย่างแม่นยำ - คุณสามารถทำได้ด้วยตัวเองหรือขอความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญด้านบริการของ MAZDA ผู้เชี่ยวชาญในร้านซ่อมรถยนต์จะทำงานอย่างมีประสิทธิภาพและราคาไม่แพง

เจ้าของรถแต่ละคนติดตามสภาพทางเทคนิคของ "ม้า" เหล็กของเขาอย่างใกล้ชิดเพราะความปลอดภัยในการใช้งานขึ้นอยู่กับมัน สายพวงมาลัยเพาเวอร์ที่สึกหรอหรือชำรุดเป็นสาเหตุทั่วไปของการเสียและความผิดปกติของพวงมาลัย โดยไม่คำนึงถึงลักษณะของปัญหา สามารถแก้ไขได้ในสองวิธี - การเปลี่ยนสายยางแรงดันสูงทั้งหมดหรือบางส่วน ระดับแรงดันในระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ค่อนข้างสูง - 70 ถึง 130 kgf / cm2 ด้วยตัวบ่งชี้ดังกล่าว ไม่สามารถใช้แคลมป์ยึดท่อได้ไม่แนะนำให้ใช้บัดกรีอุปกรณ์กับท่อรับแรงสูง - สามารถใช้เป็นมาตรการชั่วคราวเท่านั้น

เมื่อวางแผนที่จะเปลี่ยนสายยางแรงดันสูงด้วยมือของคุณเอง ให้ปฏิบัติตามรูปแบบ:

• - ยกหน้ารถและหมุนพวงมาลัยไปทางซ้ายจนสุด
• - วางปลายท่อบนกระบอกฉีดยาและสูบของเหลวทางเทคนิคออกจากถัง
• - เสียบช่องเปิดในระบบควบคุมหลังจากถอดท่อแรงดันสูงเสร็จแล้ว
• - เลือกชิ้นส่วนใหม่พร้อมพารามิเตอร์ที่เหมาะสมและแทนที่
• - เติมของเหลวที่สูบกลับในปริมาณที่ต้องการ

ในบางสถานการณ์ ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยน แต่ต้องซ่อมท่อ (HPR) ด้วยมือของคุณเอง ภายใต้กฎเกณฑ์บางประการและการมีอยู่ของเครื่องมือ การดำเนินการดังกล่าวทำได้ง่าย:

• - ถอดสายยางที่ชำรุด วัดอย่างระมัดระวัง และดูเครื่องหมาย เมื่อเลือกท่ออ่อนใหม่ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าพารามิเตอร์ตรงกัน
• - ทำความสะอาดปลายสายฉีดน้ำแรงดันสูงอย่างระมัดระวังทั้งด้านในและด้านนอกของเกลียวถักเปียโดยใช้ตัวตัดแถบ
• - เลือกฟิตติ้งที่เชื่อถือได้และเหมาะสมในขนาด - ฟิตติ้ง

ความเอาใจใส่ ความถูกต้อง และการปฏิบัติตามคำแนะนำอย่างเคร่งครัดจะช่วยให้คุณซ่อมแซมท่อแรงดันสูงสำหรับพวงมาลัยพาวเวอร์ด้วยมือของคุณเองได้อย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ แต่ถ้าคุณมีคำถามหรือปัญหาใด ๆ ในกระบวนการทำงาน โปรดติดต่อผู้เชี่ยวชาญของบริการรถของเรา ประสบการณ์ที่กว้างขวางช่วยให้เราสามารถเปลี่ยน RVD ได้ในเวลาที่สั้นที่สุด

ท่อแรงดันสูงใช้ในการใช้งานแบบนิวแมติกและไฮดรอลิก ในอุตสาหกรรมยานยนต์ พบว่ามีการใช้พวงมาลัยอย่างกว้างขวาง ต้องขอบคุณบูสเตอร์ไฮดรอลิกในตัว คนขับจึงมีโอกาสที่จะไม่ต้องรับน้ำหนักมากบนพวงมาลัยเมื่อเลี้ยว

อย่างไรก็ตาม ภายใต้สภาวะการทำงานบางอย่าง อาจเกิดการเสียรูปต่างๆ ของท่อหรือปลอกหุ้มได้ ต่อจากนั้นสิ่งนี้นำไปสู่การทำงานที่ไม่เสถียรของเครื่องซึ่งสามารถแก้ไขได้โดยการซ่อมท่อแรงดันสูงของพวงมาลัยเพาเวอร์ด้วยมือของพวกเขาเองหรือด้วยความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญสถานีบริการ

สายยาง ซึ่งเรียกกันทั่วไปว่าสายยางแรงดันสูง เป็นท่อแบบยืดหยุ่นซึ่งงานหลักคือการสูบจ่ายของเหลวทำงาน วัสดุที่ขนส่งเป็นน้ำมันเครื่องหรือของเหลวทำงานที่เตรียมขึ้นเป็นพิเศษจากน้ำมันแร่ สารละลายที่เป็นน้ำของอิมัลโซล ไกลคอล และจาระบี

หากไม่มีท่ออ่อนยืดหยุ่นคุณภาพสูงที่สามารถทนต่อแรงดันที่ต้องการ และระบบท่อที่กว้างขวาง เป็นการยากที่จะจินตนาการถึงการทำงานของเครื่องเพิ่มกำลังไฮดรอลิก นอกเหนือจากหน้าที่โดยตรงเกี่ยวกับการสูบจ่ายของไหลทำงาน ท่อดังกล่าวยังทำหน้าที่เป็นตัวหน่วง (ตัวชดเชย) ที่เพิ่มอายุการใช้งานของส่วนประกอบเชื่อมต่อ ข้อต่อ ข้อต่อ และระบบโดยรวม

ผลลัพธ์ดังกล่าวได้รับการอำนวยความสะดวกโดยการดูดซับแรงสั่นสะเทือนด้วยองค์ประกอบที่ยืดหยุ่น ด้านลบของปรากฏการณ์นี้คือจำเป็นต้องเปลี่ยนหรือซ่อมแซมสายพวงมาลัยเพาเวอร์ในบริเวณที่สึกหรอเป็นระยะ หลังจากนั้น รอยถลอกหรือหงิกงอในไม่ช้าก็ทำให้ท่อรั่ว.

นอกจากการทำงานภายใต้ความกดดันสูงแล้ว สายยางบูสเตอร์ไฮดรอลิกจะต้องมีความไวต่อของไหลทำงานลดลง ด้วยเหตุนี้ พื้นผิวด้านในจึงทำขึ้นจากยางสังเคราะห์ที่ทนน้ำมันและทนน้ำมันเบนซิน

พื้นผิวด้านนอกได้รับการปกป้องด้วยชั้นยางที่ทนต่อการสึกหรอ ในบางสถานการณ์ ชั้นนี้จะทำหน้าที่ป้องกันความร้อน อาจมีพื้นผิวดังต่อไปนี้:

ชั้นนอกและชั้นในคั่นด้วยเปียโลหะ สิ่งนี้ทำให้โครงสร้างทั้งหมดมีความแข็งแกร่งในการปฏิบัติงานที่จำเป็นและความแข็งแกร่งที่ยอมรับได้ ชั้นลวดสลับกับองค์ประกอบที่เป็นยาง

เป็นเรื่องปกติที่จะแยกท่อประเภทต่อไปนี้:

• ขด. ในระหว่างการผลิตผลิตภัณฑ์นี้ ขดลวดจะถูกถักให้สม่ำเสมอทั่วทั้งเส้น
• ถักเปีย. การหมุนแต่ละครั้งครอบคลุมปลอกหุ้มในมุมหนึ่งถึงแกนร่วมในลักษณะที่ตัดกับการหมุนของชั้นก่อนหน้า เทคโนโลยีนี้ช่วยเพิ่มความแข็งแรงของโครงสร้างและสามารถทำงานได้ภายใต้แรงกดดันที่สูงกว่าแบบเดิม

โครงสำหรับแขนเสื้อในบางรุ่นเป็นผ้า พารามิเตอร์ทางเรขาคณิตและเคมีฟิสิกส์ของลวดและยางเป็นมาตรฐานสำหรับการใช้งานที่หลากหลาย

ระหว่างการใช้งาน ผู้ขับขี่อาจพบความเสียหายจากไฮดรอลิกหลายประเภท หลังจากนั้นจึงจำเป็นต้องซ่อมแซมสายพวงมาลัยพาวเวอร์ คุณสามารถทำเครื่องหมายจุดต่อไปนี้:

1. ข้อบกพร่องของผู้ผลิต. คุณลักษณะนี้เป็นเรื่องปกติสำหรับผู้ผลิตอุปกรณ์ไฮดรอลิกที่ไม่รู้จัก การแตกหักมีลักษณะเฉพาะจากการจีบที่ข้อต่อของปลอกหุ้มหรือข้อต่อที่มีคุณภาพต่ำ สิ่งนี้จะเกิดขึ้นเมื่ออุปกรณ์ไม่ได้ถูกดีบั๊กหรือกำหนดค่าไม่ถูกต้อง
2. เอาท์พุทการดำเนินงาน. ความเสียหายเกิดขึ้นเนื่องจากการสึกหรอระหว่างการทำงานของกลไก ปัญหาหลักคือ สายไฟขาด รอยบาด และพื้นที่หลุดลุ่ย มักเกิดขึ้นเนื่องจากการหย่อนคล้อยของท่อเนื่องจากความยาวไม่ถูกต้อง
3. ความไม่สอดคล้องของโครงสร้าง. ความล้มเหลวเกิดขึ้นเนื่องจากการติดตั้งอุปกรณ์ที่ไม่ตรงตามลักษณะที่กำหนดโดยผู้ผลิตรถยนต์ ในสถานการณ์เช่นนี้ เป็นไปได้ที่จะทำให้ลวดหักหรือทำให้อุปกรณ์แตกหักเนื่องจากความคลาดเคลื่อนระหว่างแรงดันในระบบและค่าที่อนุญาตสำหรับสายยาง
4. ความไม่ลงรอยกันในอุณหภูมิหรือลักษณะทางเคมี. ความเสียหายต่อโครงสร้างอาจเกิดขึ้นได้ระหว่างการทำงานที่อุณหภูมิแวดล้อมซึ่งยางดังกล่าวไม่ได้ออกแบบไว้ รวมทั้งในระหว่างการใช้สารเคมีที่มีฤทธิ์รุนแรงในโครงสร้างของของเหลวทำงาน

ความเสียหายต่อท่อพวงมาลัยเพาเวอร์

ผู้ผลิตระบุคุณลักษณะและพารามิเตอร์การทำงานที่อนุญาตทั้งหมดสำหรับท่อแต่ละเส้นในคำแนะนำในการใช้งาน

ไฮดรอลิกทำงานผิดปกติซึ่งไม่แนะนำให้ใช้งานต่อไปของยานพาหนะ:

• อุปกรณ์ได้รับความเสียหายอย่างมากจากกระบวนการกัดกร่อน
• การแตกหักของแขนเสื้ออย่างมีนัยสำคัญ
• การเสียดสีที่สำคัญของส่วนนอกของท่อ
• การอุดตันทั้งหมดหรือบางส่วนภายในแขนเสื้อ
• ขาดการเชื่อมต่อการปิดผนึก
• ความล้มเหลวของข้อต่อจากเส้นผ่านศูนย์กลางของการลงจอด
• ของเหลวรั่วที่ข้อต่อ;
• การเสียรูปหรือความเสียหายต่อพื้นผิวด้านในจากความดันสูงหรืออุณหภูมิสูงเกินไป

จำเป็นต้องเปลี่ยนหรือซ่อมแซมปลอกในทุกกรณี

ตามลักษณะของความเสียหายที่อาจเกิดขึ้นได้ สันนิษฐานได้ว่าการซ่อมแซมท่อพวงมาลัยพาวเวอร์โดยทั่วไปคือการจัดวางอุปกรณ์ให้เป็นระเบียบหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนของท่อแต่ละส่วน สำหรับการเปลี่ยน จำเป็นต้องมีการย้ำด้วยคัปปลิ้ง

เครื่องมือซ่อมแซม DIY

อัลกอริทึมการทำงานสามารถเป็นดังนี้:

1. ต้องถอดสายยางที่เสียหายออกจากระบบ
2. ท่อใหม่จะต้องมีความยาวเท่ากันเพื่อไม่ให้เกิดการหย่อนคล้อยโดยไม่จำเป็น การวัดจะดำเนินการจากหัวนมถึงหัวนม ในเวลาเดียวกัน เราเลือกท่ออ่อนที่ตรงตามข้อมูลทางเรขาคณิตและพารามิเตอร์แรงดันทั้งหมด ซึ่งจะช่วยให้เครื่องหมายที่ระบุโดยผู้ผลิตด้านนอก เส้นผ่านศูนย์กลางภายในจะแสดงที่นั่นด้วย
3. เมื่อซ่อมท่อแรงดันสูง ปลายถูกดึงออกมาทั้งด้านนอกและด้านในเป็นเปียโลหะ ขั้นตอนดำเนินการเร็วขึ้นด้วยการใช้เครื่องลอกเปลือก
4. ฟิตติ้งถูกเลือกตามพารามิเตอร์ทางเรขาคณิตและข้อมูลเธรดเทคโนโลยี การวัดทำได้ง่ายด้วยคาลิปเปอร์และเกจวัดเกลียว อุปกรณ์ในประเทศและต่างประเทศอาจแตกต่างกันไปตามเกณฑ์หลายประการ ดังนั้นจึงควรวัดด้วยตนเอง
5. เราย้ำข้อต่อกับอุปกรณ์ย้ำ โดยใช้ลูกเบี้ยวที่ถอดออกได้ที่เหมาะสมในแต่ละกรณี
6. หัววัดควบคุมจะกำหนดคุณภาพของงานที่ทำ ในโรงงานเฉพาะทาง การดำเนินการนี้ดำเนินการโดยใช้ขาตั้งอุตสาหกรรมพิเศษ

สำหรับการเชื่อมต่อที่ไม่ได้มาตรฐาน ต้องใช้ชุดซ่อมพร้อมข้อต่อที่แนะนำ คุณสามารถถอดหัวของข้อต่อเก่าได้ หากไม่เสียหาย และประสานเข้ากับส่วนที่จะกด ตัวเลือกนี้ใช้ในกรณีที่ร้ายแรง เนื่องจากผลของการซ่อมแซมจะมีอายุสั้น

ความเสียหายของท่อในกรณีส่วนใหญ่เกิดขึ้นเนื่องจากการหมุนพวงมาลัยบ่อยครั้งด้วยความพยายามอย่างมาก การสึกหรอเกิดขึ้นที่ท่อที่เชื่อมต่อกับวาล์วจำกัด

เมื่อทำการติดตั้งและซ่อมท่อพวงมาลัยเพาเวอร์ ต้องคำนึงว่าแรงดันที่อนุญาตในระบบอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับรุ่นรถในช่วง 80 ... 130 kgf / cm 2

ตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพที่สำคัญดังกล่าวไม่อนุญาตให้ใช้แคลมป์ชนิดใด ๆ ในระหว่างการซ่อมแซม คุณต้องเลือกตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุด:

1. เปลี่ยนปลอกแขนให้สมบูรณ์
2. การเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียรูปหรือสึกบางส่วนด้วยการติดตั้งส่วนควบบนปลอกใหม่

การเปลี่ยนและติดตั้งท่อใหม่ดำเนินการตามจุดต่อไปนี้:

• ใช้ลิฟต์หรือแม่แรงยกเพลาหน้า
• พวงมาลัยหมุนไปทางซ้ายให้สุด
• ใส่ท่อที่ปลายกระบอกฉีดยาทางการแพทย์เพื่อสูบของเหลวทำงานที่เหลืออยู่ออกจากถัง
• หลังจากสูบน้ำออกจะต้องถอดท่อออกและเสียบช่องเปิดไฮดรอลิก
• มีการเลือกท่อใหม่ที่มีลักษณะการทำงานที่ยอมรับได้เพื่อให้ลักษณะการทำงานของชุดประกอบไม่เปลี่ยนแปลง
• มีการติดตั้งสายยางใหม่แทนสายยางเก่าหลังจากนั้นจะเทสารทำงานเข้าสู่ระบบ

ด้วยการทำงานที่เหมาะสม ระบบไฮดรอลิกส์ได้รับการฟื้นฟูอย่างเต็มที่

นี่เป็นอีกหนึ่งชัยชนะของฉัน คราวนี้ฉันชนะสายไฮดรอลิกแรงดันสูง เลื่อยสายยาง เจียรเกลียวสายยางออกจากข้อต่อบนกระดาษทราย ตะไบปลายข้อต่อเล็กน้อยขณะวางพิงกับท่อเหล็กบางชนิดในสายยาง และปีนไม่ขึ้นจนสุด ใส่แคลมป์ สายยาง ใส่ข้อต่อเข้าไปในท่อแล้วขันให้แน่น

โดยวิธีการที่เพื่อนคนหนึ่งไปมอสโคว์และซื้อ 10 ชิ้นที่นั่น (ล็อตขั้นต่ำ)

รถเปลี่ยนไป เพื่อนฝูงและกระดานสนทนายังคงอยู่ [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

ข้อความ ชิกอร์ » 23 ธ.ค. 2010, 07:51

ข้อความ nik1976 » 05 มี.ค. 2011, 20:32

ข้อความ vlad.gorsch » 29 มี.ค. 2554 11:10 น.

ข้อความ เจนจา » 04 เม.ย. 2011, 19:09น.

ข้อความ OGB » 10 มิ.ย. 2554 15:06 น.

ไม่และยังยากสำหรับคุณที่จะได้รับ หรือจะประกอบบนกาว หรือพร้อมรื้อและใช้จ่าย 1,500r สังเกต.

ฉันพูดอีกครั้ง - สายยางสีดำ, ชิ้นส่วนหมุน 2 ชิ้นและหัวบัดกรีทองเหลือง 2 ชิ้น
ทำงาน 3 ชั่วโมงและ 800r เงิน.
เปิดดำเนินการมา 4 ปี

ข้อความ ชิกอร์ » 10 มิ.ย. 2554 19:06 น.

ส่ง : Nixer 05 มีนาคม 2000 เวลา 19:55:17 น

หากใครไม่คุ้นเคยกับการบัดกรีด้วยไฟฉายออกซิเจนโพรเพน ก็จะไม่สามารถอ่านเพิ่มเติม หรืออ่านและค้นหาผู้ที่จะช่วยได้ (เช่น เครื่องปรับอากาศทำความเย็น อย่างที่ผมทำ 🙂

นำไปใช้กับ Sierra ทดลองที่โชคร้ายตัวเดียวกัน” 82 (V6 2.3) แล้วใน 98 และใช้งานได้จริงมาจนถึงทุกวันนี้

ท่อแรงดันสูง - จากเครื่องรับพวงมาลัยพาวเวอร์ถึงแร็คพวงมาลัย - เป็นท่อยางเสริมหนา 2 ชั้น (เมื่อถอดออกก็ผ่าครึ่ง - น่าสนใจ :) ขันปลายด้วยลูกบิดโลหะด้วยทองแดง (ชุบแข็ง) ท่อและน็อต (ฟิตติ้ง) ฉันไม่ได้วัดความดันในนั้น แต่ดูเหมือนว่ามันสูงกว่าบรรยากาศมาก :) และท่อส่งกลับ ATF จากรางไปยังถังพวงมาลัยเพาเวอร์นั้นค่อนข้างตรงกันข้าม - ยางทนแก๊สง่าย ๆ ดึงไปที่ หลอดที่มีที่หนีบ
ดังนั้นที่นี่ การติดเชื้ออย่างหนาแน่นได้แตกออกภายใต้ลูกบิด และ ATF ทั้งหมดก็รั่วไหลออกมาภายใต้แรงกดดันบนท้องถนน (ความผิดหวัง และไม่มีอะไรมากไปกว่านี้)
ดังนั้นฉันจึงเดินไปที่ลานจอดรถ (คุณชินกับสิ่งที่ดีอย่างรวดเร็ว) และในวันถัดไป - ช็อปปิ้ง บางทีบางคนอาจไม่สนใจว่ามะรุมราคาเท่าไหร่ แต่สำหรับรถอายุ 82 ปี แม้จะอยู่ในสภาพที่ดีเยี่ยม มีเพียง: native-ford-from-a-warehouse-in-the-house-only-for -$50 :*o เครื่องยนต์ดังกล่าวหายากมาก จึงเสนอให้ผ่อนปรน ท่อไม่สามารถซ่อมแซมได้

รัสเซียไม่ให้ วิธีการ:
1. ฉันเห็นท่อทองแดงขั้วใต้ลูกบิด
2.ฉันใช้ท่อทองแดงยาวกว่าตัวท่อ 2 เท่า (ฉันจำไม่ได้ว่าหน้าตัดมันเหมือน 8 - มันตรงกับส่วนภายในของสายยางธรรมชาติ ดังนั้น ลาก่อนปัญหาเรื่องการต้านทานการไหลของ ATF)
3. ด้วยเตาเผาฉัน "ปล่อย" ทองแดง 8-ku - พวกเขาลื่นการติดเชื้อที่แข็งตัวจากนั้นจะต้องงอเข้าที่
4. ด้วยคบเพลิง ฉันประสานอุปกรณ์ตัดอย่างระมัดระวังจากท่อดั้งเดิม (พร้อมน็อตแน่นอน) ไปจนถึงปลาย 8-ki (ไม่ควรเชื่อมต่อแบบ end-to-end แต่ด้วยความช่วยเหลือของ a ท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่า 3 ซม. เช่น 10-ki) ไม่ควรละเว้นฟลักซ์และบัดกรี - จำเป็นต้องมีความรัดกุม!
5. ฉันบิดโครงสร้างที่เกิดขึ้นเพื่อให้ปรากฏอยู่ตรงกลางของการหมุนคู่ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 10-15 ซม. ท่อที่หรูหราช่วยป้องกันการส่งแรงสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ไปยังคอพวงมาลัยและตัวรถ
6. ฉันขันโครงสร้างให้เข้าที่ (ถัง GRU - ราง) ตลอดทางดัดตามความจำเป็น
7. เติม ATF สตาร์ทเครื่องยนต์ เช็ครอยรั่ว
8. ฉันชื่นชมยินดีและชื่นชมยินดีที่คุรุที่มีชีวิต

ข้อดีของวิธีการ: ราคาถูกและร่าเริง (ท่อทองแดงที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 8 มม. ยาวประมาณ 1 ม. - เสียเงินในร้านค้าหนึ่งเพนนี ทำงาน - ด้วยตัวคุณเองหรือตามที่คุณตกลง)
ข้อเสียที่เป็นไปได้: หากคุณประสานตัวเองและเลิกนิสัยจะใช้เวลาเย็นวันหนึ่งอย่างแน่นอน และถ้าคุณเห็นด้วยกับ "นักบัดกรี" คุณสามารถทำได้เร็วขึ้น

ดีออน » ศ. 07 ต.ค. 2554 07:14

สวัสดีทุกคน! ดังนั้นฉันจึงมีท่อน้ำมูกไหลแทนการกลิ้ง ค่าใช้จ่ายที่ใช้แล้วจาก 2 พัน การซ่อมแซมถูกกว่าเล็กน้อยและไม่ได้ดำเนินการทุกที่
ฉันค้นหาวิธีแก้ไขด้วยตนเองบนอินเทอร์เน็ตและพบหัวข้อหนึ่งในฟอรัม Nissan-Sylphy ( ):

ซื้อ Sylphy 2004 เป็นต้นไป ปริมาตร 1.8 ลิตร ฉันพบปัญหา - เมื่อหมุนพวงมาลัยมีเสียงดังก้องบางอย่าง ตรวจดูแล้วไม่พบอะไรเลย
หลังจากใช้งานไป 2 สัปดาห์ ฉันสังเกตเห็นว่าระดับในระบบไฮดรอลิกลดลง และในที่จอดรถ ฉันเห็นการตกใต้ท้องรถ มีรอยรั่วจากท่อแรงดันสูง และค่อนข้างจะหักมุมถึงแม้จะหักเลี้ยว ของพวงมาลัยจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง ท่อใหม่มีราคาประมาณ 10-12,000
ปัญหาได้รับการแก้ไขกับเพื่อน
พวกเขาปิดสถานที่กลิ้งด้วยวัสดุยาแนวที่เหมาะสำหรับกล่องแล้วห่อสถานที่นี้ด้วยไฟเบอร์กลาสและเติมด้วยอีพ็อกซี่หลังจากการอบแห้งพวกเขานำทุกอย่างกลับเข้าที่
พวกเขาสูบเดกซ์ตรอนเบย์ไปที่ระดับ
สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือเสียงก้อง (เสียง) ขณะหมุนพวงมาลัยหายไป
ขอบคุณทุกคน อาจจะมีคนมาช่วย

ใครคิดอะไร? อาจจะลอง? ฉันยินดีที่จะเสี่ยง แต่ยังมีคำถามสองสามข้อ:
1. ไฟเบอร์กลาสชนิดใด? มันขายที่ไหน? ร้านค้าใดขายอีพ็อกซี่?
2. วิธีการถอดและติดตั้งสายยางพวงมาลัยเพาเวอร์? (ระบาย dexron ทั้งหมด วิธีการปั๊มอย่างถูกต้อง ฯลฯ)
ขอขอบคุณ.

เซอร์เกย์ 506 » ศ. 07 ต.ค. 2554 07:33

มาสด้า เอเทนซ่า สปอร์ต วากอน 2002