ซ่อมกังหันทำเอง

สำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถหลาย ๆ คนที่ชื่นชอบความแรงและความเร็ว ประเด็นในการซื้อรถที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเจอร์ถือเป็นสิ่งสำคัญมาก

ในทางกลับกัน หน้าที่ของเทอร์โบชาร์จเจอร์ก็คือการจ่ายอากาศให้กับกระบอกสูบของเครื่องยนต์มากขึ้น และเป็นผลให้เพิ่มกำลังของกระบอกสูบหลัง

ข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียวขององค์ประกอบที่มีประโยชน์ดังกล่าวคือความล้มเหลวบ่อยครั้ง ดังนั้นผู้ขับขี่ทุกคนควรสามารถซ่อมแซมกังหันได้อย่างน้อยที่สุด

โครงสร้างเทอร์โบชาร์จเจอร์เป็นกลไกที่ง่ายมากที่ประกอบด้วยองค์ประกอบหลักหลายประการ:

1. ร่างกายทั่วไปของโหนดและหอยทาก
2. แบริ่งธรรมดา
3. ตลับลูกปืนกันรุน;
4. ระยะและแขนแรงขับ

ตัวเรือนกังหันทำจากโลหะผสมอลูมิเนียม และก้านทำจากเหล็ก

ดังนั้น ในกรณีที่องค์ประกอบเหล่านี้ล้มเหลว การตัดสินใจที่ถูกต้องเพียงอย่างเดียวคือการเปลี่ยนเท่านั้น

ความเสียหายของกังหันส่วนใหญ่สามารถวินิจฉัยและซ่อมแซมได้ง่าย ในเวลาเดียวกัน คุณสามารถมอบหมายงานให้ผู้เชี่ยวชาญในสาขาของตนหรือทำทุกอย่างด้วยตัวเอง

โดยหลักการแล้วไม่มีอะไรซับซ้อนในเรื่องนี้ (เราจะพิจารณาวิธีการรื้อและซ่อมแซมกังหันในบทความ)

ตามแนวทางการปฏิบัติงานแสดงให้เห็นว่ามีสาเหตุหลักสองประการของการพังทลาย - คุณภาพต่ำหรือการบำรุงรักษาก่อนเวลาอันควร

หากตามแผนมีการตรวจสอบทางเทคนิคแล้วกังหันจะทำงานเป็นเวลานานและไม่มีการร้องเรียนจากผู้ขับขี่รถยนต์

ดังนั้นสำหรับวันนี้ มีสัญญาณหลักหลายประการและสาเหตุของความล้มเหลวของกังหัน:

• 1. การปรากฏตัวของควันสีน้ำเงินจากท่อไอเสียในขณะที่ความเร็วเพิ่มขึ้นและไม่มีอยู่เมื่อถึงเกณฑ์ปกติ สาเหตุหลักของความผิดปกติดังกล่าวคือน้ำมันเข้าสู่ห้องเผาไหม้เนื่องจากการรั่วไหลในกังหัน

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

• 2. ควันดำจากท่อไอเสีย - หมายถึงการเผาไหม้ของส่วนผสมเชื้อเพลิงในอินเตอร์คูลเลอร์หรือสายฉีด สาเหตุที่เป็นไปได้คือความเสียหายหรือความล้มเหลวของระบบควบคุม TKR (เทอร์โบชาร์จเจอร์)

• 3. ควันจากท่อไอเสียสีขาวแสดงว่ามีการอุดตันของท่อระบายน้ำมันเทอร์ไบน์ ในสถานการณ์เช่นนี้ มีเพียงการทำความสะอาดเท่านั้นที่สามารถบันทึกได้

• 4. ปริมาณการใช้น้ำมันที่มากเกินไปถึงหนึ่งลิตรต่อพันกิโลเมตร ในกรณีนี้คุณต้องใส่ใจกับกังหันและการรั่วไหล นอกจากนี้ ขอแนะนำให้ตรวจสอบข้อต่อของท่อ

• 5. พลวัตของการกระจาย "ทื่อ" นี่เป็นอาการที่ชัดเจนของการขาดอากาศในเครื่องยนต์ สาเหตุมาจากความผิดปกติหรือความล้มเหลวของระบบควบคุม TKR (เทอร์โบชาร์จเจอร์)
• 6. การปรากฏตัวของนกหวีดในเครื่องยนต์ที่กำลังทำงาน สาเหตุที่เป็นไปได้คืออากาศรั่วระหว่างมอเตอร์กับกังหัน
• 7. เสียงสั่นแปลกๆ ระหว่างการทำงานของกังหันมักบ่งบอกถึงการแตกหรือการเสียรูปในตัวเรือนชุดประกอบ ในกรณีส่วนใหญ่ ด้วยอาการดังกล่าว TCR จะไม่ "อยู่" เป็นเวลานาน และการซ่อมแซมกังหันต่อไปอาจไม่ได้ผล

• 8. เสียงรบกวนที่เพิ่มขึ้นในการทำงานของกังหันอาจทำให้เกิดการอุดตันของท่อส่งน้ำมัน การเปลี่ยนช่องว่างของโรเตอร์ และการสัมผัสส่วนหลังบนตัวเรือนเทอร์โบชาร์จเจอร์
• 9. การเพิ่มความเป็นพิษของไอเสียหรือการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมักบ่งชี้ว่ามีปัญหากับการจ่ายอากาศไปยัง TKR (เทอร์โบชาร์จเจอร์)

ในการซ่อมกังหันด้วยมือของคุณเองจะต้องรื้อถอน

สิ่งนี้ทำในลำดับต่อไปนี้:

• 1. ถอดท่อทั้งหมดที่ไปที่กังหัน ในกรณีนี้ คุณควรระมัดระวังเป็นอย่างยิ่งที่จะไม่ทำให้ตัวโหนดและอุปกรณ์ที่อยู่ติดกันเสียหาย

• 2. ถอดก้นกังหันและคอมเพรสเซอร์ออก หลังถูกรื้อถอนโดยไม่มีปัญหา แต่กังหันกังหันมักจะติดแน่นมาก

ในที่นี้ การรื้อสามารถทำได้สองวิธี - ใช้ค้อนทุบหรือใช้สลักเกลียวยึดหอยทากเอง (โดยค่อยๆ คลายออกจากทุกด้าน)

เมื่อปฏิบัติงานคุณต้องระมัดระวังไม่ให้ล้อกังหันเสียหาย

• 3. เมื่องานรื้อก้นหอยเสร็จสิ้น คุณสามารถตรวจสอบการเล่นเพลาได้ ถ้าอย่างหลังหายไป แสดงว่าปัญหาไม่อยู่ที่เพลา

อีกครั้ง การเล่นด้านข้างเล็กน้อยเป็นที่ยอมรับได้ (แต่ไม่เกินหนึ่งมิลลิเมตร)

• 4. ขั้นตอนต่อไปคือการถอดล้อคอมเพรสเซอร์ คีมจะมีประโยชน์สำหรับงานนี้ เมื่อทำการรื้อ โปรดทราบว่าส่วนใหญ่เพลาคอมเพรสเซอร์จะมีเกลียวซ้าย

ในการถอดล้อคอมเพรสเซอร์ ตัวดึงพิเศษจะมีประโยชน์

• 5. ถัดไป เม็ดมีดปิดผนึกจะถูกถอดออก (อยู่ในช่องของโรเตอร์) เช่นเดียวกับตลับลูกปืนกันรุน (ติดตั้งอยู่บนสลักเกลียวสามตัวจึงไม่มีปัญหาในการถอด)

• 6. ตอนนี้คุณสามารถถอดซับออกจากส่วนปลายได้ - ยึดด้วยวงแหวนยึด (ระหว่างการรื้อบางครั้งคุณต้องคนจรจัด)

ตลับลูกปืนธรรมดา (ด้านคอมเพรสเซอร์) ยึดด้วยวงแหวน

7. เมื่อทำการรื้อถอนจำเป็นต้องล้างและทำความสะอาดองค์ประกอบหลัก (โดยไม่คำนึงถึงการพังทลาย) อย่างทั่วถึง - ตลับ, ซีล, แหวนและส่วนประกอบอื่น ๆ

เมื่อรื้อเสร็จแล้วสามารถทำการซ่อมแซมได้ สำหรับสิ่งนี้ ควรมีชุดซ่อมพิเศษอยู่ใกล้มือ ซึ่งมีทุกอย่างที่คุณต้องการ - ไลเนอร์ ฮาร์ดแวร์ ซีล และแหวน

ตรวจสอบคุณภาพการตรึงของเม็ดมีดที่ระบุ หากออกไปเที่ยวก็ต้องทำการกลึงและเพลาให้สมดุล

ในกรณีนี้ แนะนำให้ทำความสะอาดซับในให้ดีและหล่อลื่นด้วยน้ำมันเครื่อง

ต้องติดตั้งวงแหวนยึดที่อยู่ภายในเทอร์ไบน์ในคาร์ทริดจ์ ในเวลาเดียวกันตรวจสอบให้แน่ใจว่าพวกเขาอยู่ในตำแหน่งของพวกเขา (ในร่องพิเศษ)

หลังจากนั้นคุณสามารถติดตั้งซับเทอร์ไบน์หลังจากหล่อลื่นด้วยน้ำมันเครื่อง เม็ดมีดได้รับการแก้ไขด้วยวงแหวนยึด

ขั้นตอนต่อไปคือการติดตั้งซับคอมเพรสเซอร์หลังจากนั้นสามารถใส่บูชที่มีการหล่อลื่นอย่างดี

จากนั้นใส่แผ่นแหวนลงไปแล้วขันให้แน่นด้วยสลักเกลียว (โดยไม่ต้องคลั่งไคล้)

ติดตั้งแผ่นกันฝุ่น (ยึดด้วยแหวนล็อค) และแหวนขูดน้ำมัน

มันยังคงอยู่เพียงเพื่อคืนหอยทากไปยังที่ของมัน นั่นคือทั้งหมดที่

บทความนี้ระบุอัลกอริทึมทั่วไปสำหรับการถอดประกอบและประกอบกังหัน แน่นอนอัลกอริธึมนี้จะเปลี่ยนแปลงบางส่วนขึ้นอยู่กับชนิดของอัลกอริธึม แต่การทำงานทั่วไปจะเหมือนกัน

หากตรวจพบการพังทลายอย่างรุนแรงจะเป็นการดีกว่าที่จะเปลี่ยนกังหันเก่าเป็นอันใหม่ทันที

ในกรณีที่ไม่มีข้อบกพร่องร้ายแรง การซ่อมแซมกังหันจะใช้เวลาไม่เกินสองสามชั่วโมง แต่ด้วยความช่วยเหลือของเครื่องมือและวัสดุชั่วคราวที่เตรียมไว้ล่วงหน้า คุณสามารถซ่อมแซมคุณภาพสูงและราคาประหยัดได้

สำหรับความซับซ้อนทั้งหมดของมัน เทอร์โบชาร์จเจอร์ไม่ได้โดดเด่นด้วยชิ้นส่วนมากมาย - มีเพียงสามส่วนหลัก - กังหันซึ่งทำงานด้านก๊าซไอเสีย คอมเพรสเซอร์ซึ่งรับผิดชอบในการอัดมากเกินไปของเครื่องยนต์ และระหว่างนั้นก็มี ชุดแบริ่ง (คาร์ทริดจ์ที่เรียกว่า) ซึ่งเพลาโรเตอร์ผ่าน . เพลาและล้อกังหันเป็นชิ้นเดียว และล้อคอมเพรสเซอร์ติดตั้งอยู่บนเพลา นอกจากนี้ยังมีระบบควบคุมซึ่งขึ้นอยู่กับการออกแบบของ TC ซึ่งสามารถติดตั้งบนกังหันหรือปลอกคอมเพรสเซอร์ได้ อุปกรณ์นี้รับผิดชอบการทำงานของวาล์วบายพาสของเครื่อง ตลับมีซีลเพื่อป้องกันไม่ให้น้ำมันเข้าสู่ตัวเรือน เสร็จสิ้นรายการชิ้นส่วน TC

ด้วยความเรียบง่ายที่เห็นได้ชัด เจ้าของที่มีความสามารถทางเทคนิคอาจต้องการซ่อมแซมด้วยตนเองนอกจากนี้ กังหันใหม่มีราคาค่อนข้างแพง (500 - 1,000 USD) และหลังการบูรณะแล้ว ราคาจะสูงถึง 450 USD วิธีแก้ปัญหาคือซื้อเทอร์โบชาร์จเจอร์มือสอง แต่แทบจะไม่มีใครรับประกันได้ นอกจากนี้ยังมีการขาดแคลนผู้เชี่ยวชาญที่ผ่านการรับรองในการซ่อมแซมห้างสรรพสินค้า - บางครั้งคุณต้องรอให้ถึงคราว อย่างไรก็ตาม ผู้ที่ตัดสินใจซ่อมแซมตัวเองจะต้องเผชิญกับ "หลุมพราง" มากมายที่พวกเขาไม่เคยสงสัยมาก่อน

ความแตกต่างเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่มีผลกระทบในวงกว้าง

หนึ่งในข้อผิดพลาดทั่วไปที่เกิดขึ้นเป็นประจำโดยผู้ที่ตัดสินใจซ่อมแซม TC ด้วยตนเอง เกิดจากการเข้าใจผิดเกี่ยวกับเอฟเฟกต์การหน่วงที่มีอยู่ในการออกแบบชุดประกอบตลับลูกปืนของยูนิต นี่เป็นคำถามที่ต้องการคำอธิบาย เนื่องจากความเข้าใจผิดสามารถนำไปสู่ผลลัพธ์ที่น่าเศร้าได้

ความจำเป็นในการทำให้หมาด ๆ นั้นสัมพันธ์กับลักษณะของเครื่องยนต์ ก๊าซไอเสียเข้าสู่ท่อร่วมไอเสียแล้วไปยังล้อกังหันในส่วนต่างๆ ตามการเปิดวาล์วไอเสียของเครื่องยนต์ ดังนั้นการไหลจึงไม่สม่ำเสมอ - ผลกระทบต่อโรเตอร์เทอร์ไบน์มีลักษณะเป็นพัลซิ่ง เพื่อชดเชยการกระแทก จำเป็นต้องเพิ่มความแข็งแกร่งให้กับโรเตอร์ ซึ่งจะทำให้ขนาดและน้ำหนักของทั้งยูนิตเพิ่มขึ้น พบทางออกในรูปแบบของการใช้บูชแบบลอยตัวในตลับลูกปืนธรรมดาซึ่งทำหน้าที่ลดแรงสั่นสะเทือนที่ด้านข้างของตัวเรือน

ระหว่างบุชชิ่งแบบลอยตัวและตัวเรือนจะมีช่องว่างซึ่งทำให้เกิดฟิล์มน้ำมันขึ้น ซึ่งเกือบจะเหมือนกับช่องว่างระหว่างโรเตอร์กับบุชชิ่ง บูชชิ่งหมุนที่ความถี่ประมาณครึ่งหนึ่งของโรเตอร์ และฟิล์มน้ำมันสองแผ่นสามารถชดเชยผลกระทบของก๊าซไอเสียบนโรเตอร์เทอร์ไบน์ได้สำเร็จ โดยทำหน้าที่ดูดซับแรงกระแทก

ในระหว่างการซ่อมแซมตัวเองของกังหัน สามารถวินิจฉัยการเล่นที่เพิ่มขึ้นระหว่างปลอกและตัวเรือนได้ ซึ่งถือเป็นข้อบกพร่อง หลังจากนั้นปลอกแขนจะถูกตัดเฉือนจากวัสดุที่เหมาะสม (โดยปกติคือสีบรอนซ์) ซึ่งถูกกดเข้าไปในตัวเรือน ด้วยการแทรกแซงบางอย่าง ความคล้ายคลึงกันนั้นชัดเจน - บูชเหล่านี้คล้ายกับบูชในหัวก้านสูบหรือในสตาร์ทเตอร์ แต่ความผิดพลาดนี้นำไปสู่ผลที่น่าเศร้า เทอร์ไบน์ทำงานในสภาวะที่รุนแรง และการไม่มีฟิล์มน้ำมันเพียงแผ่นเดียวส่งผลให้เอฟเฟกต์การหน่วงลดลง ซึ่งจะเพิ่มการสึกหรอของตลับลูกปืนธรรมดาหลายเท่า ในกรณีร้ายแรง ก้านโรเตอร์อาจถึงกับหักได้

การปรับสมดุลชิ้นส่วนที่หมุนได้มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการทำงานที่ถูกต้องและทนทาน ตัวอย่างที่โดดเด่นและค่อนข้างง่ายคือการถ่วงล้อ ซึ่งต้องทำหลังจากการซ่อมแต่ละครั้งด้วยการถอดประกอบ มิฉะนั้นในกรณีของล้อหน้าจังหวะจะถูกส่งไปยังพวงมาลัย และถึงแม้จะไม่มีสัญญาณภายนอกพิเศษของความไม่สมดุลของล้อหลัง แต่ก็นำไปสู่จุดสึกก่อนวัยอันควรและมีลักษณะเฉพาะอย่างมาก นอกจากนี้ยังควรสังเกตน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นและส่งผลให้ชิ้นส่วนช่วงล่างสึกหรอเพิ่มขึ้น

โดยธรรมชาติแล้วขนาดของใบพัดกังหันนั้นไม่สามารถเทียบได้กับขนาดของล้อ แต่ควรพิจารณาความจริงที่ว่าความเร็วในการหมุนของพวกมันนั้นสูงกว่าหลายเท่า - ความเร็วของโรเตอร์ปกติคือ 100,000 รอบต่อนาทีและสูงกว่าและในบางส่วน รุ่นที่สามารถเข้าถึง 300,000 รอบต่อนาที ดังที่คุณทราบ ภาระของชิ้นส่วนที่หมุนได้จะเพิ่มขึ้นตามสัดส่วนของกำลังสองของความเร็ว ดังนั้น ที่ความเร็วดังกล่าว โหลดจะเทียบเคียงได้ และความไม่สมดุลเพียงเล็กน้อยอาจนำไปสู่ผลที่ตามมาที่ร้ายแรง

การถอดประกอบตลับลูกปืน แม้กระทั่งการคลายสลักเกลียว ทำให้เกิดการรบกวนสมดุลเป็นที่ชัดเจนว่าในสภาพช่างฝีมือ มันเป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างสมดุลของโรเตอร์ และแม้ว่าชิ้นส่วนที่บกพร่องทั้งหมดจะถูกแทนที่อย่างถูกต้อง การซ่อมแซมดังกล่าวก็สูญเสียความหมายไปโดยสิ้นเชิง - เทอร์โบชาร์จเจอร์ที่มีความไม่สมดุลรับประกันว่าจะล้มเหลวอย่างรวดเร็ว

การปรับสมดุลของโรเตอร์ TC ดำเนินการโดยอุปกรณ์พิเศษโดยผู้เชี่ยวชาญที่ผ่านการรับรอง และกระบวนการนี้เกิดขึ้นในสองขั้นตอน ประการแรกจำเป็นต้องปรับสมดุลโรเตอร์หลังจากนั้นประกอบคาร์ทริดจ์และการประกอบทั้งหมดมีความสมดุล ในการทำเช่นนี้จะใช้เครื่องจักรที่แตกต่างกันสองเครื่อง และในครั้งที่สอง การทำงานของ TC จะถูกจำลองในสภาพจริง น้ำมันตามอุณหภูมิที่ต้องการจะถูกส่งไปยังตลับลูกปืนและโหลดจะถูกสร้างขึ้นบนโรเตอร์

เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การทำซ้ำอีกครั้ง - ในสภาพที่เป็นช่างฝีมือ การปรับสมดุลของโรเตอร์เทอร์ไบน์นั้นเป็นไปไม่ได้ในหลักการ และแม้ว่าจะเปลี่ยนชิ้นส่วนที่จำเป็นทั้งหมดและประกอบชิ้นส่วนอย่างถูกต้องแล้ว หน่วยดังกล่าวก็จะมีความไม่สมดุลที่จะนำไปสู่ความล้มเหลวอย่างรวดเร็ว

ตัวเองทำอะไรได้บ้าง

สำหรับความซับซ้อนทั้งหมดของการซ่อมเทอร์โบชาร์จเจอร์ มีการดำเนินการที่เจ้าของที่มีทักษะด้านเทคนิคที่เหมาะสมสามารถดำเนินการได้ด้วยตนเอง เรากำลังพูดถึงการรื้อและติดตั้งหน่วย ในกรณีนี้ คุณควรปฏิบัติตามกฎเพื่อหลีกเลี่ยงปัญหา

ก่อนทำการติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ซ่อมแซมแล้ว ให้ล้างท่อจ่ายน้ำมันให้ทั่ว เนื่องจากสภาพของอุปกรณ์นั้นขึ้นอยู่กับการจ่ายน้ำมันที่จ่ายเข้าไปโดยตรง นอกจากนี้ หลังการซ่อมแซม สิ่งสกปรกที่เหลืออาจเข้าไปภายในตัวเครื่องและทำให้เกิดความเสียหายในขั้นต้นได้ โดยทั่วไป ในกรณีของการทำงานกับกังหัน ควรสังเกตความสะอาดและความแม่นยำสูงสุด ก่อนติดตั้ง TC บนเครื่องยนต์ ให้เทน้ำมันประมาณ 20 กรัมลงในรูรับ หลังจากนั้นจำเป็นต้องหมุนเพลาหลาย ๆ ครั้งเพื่อกระจายอย่างสม่ำเสมอ จำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง น้ำมันเครื่อง และไส้กรองอากาศ

อย่าใช้วัสดุเคลือบหลุมร่องฟันเมื่อติดตั้งท่อผ่านปะเก็น ควรใช้ปะเก็นใหม่คุณภาพดีเท่านั้น หลังจากประกอบแล้วจำเป็นต้องสตาร์ทเครื่องยนต์และปล่อยทิ้งไว้ประมาณ 10-15 นาที ในกรณีนี้ คุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีการรั่วไหลของน้ำมันและน้ำหล่อเย็นผ่านจุดเชื่อมต่อ ระยะรันอินเทอร์ไบน์คือ 1,000 กิโลเมตร ในเวลาเดียวกัน ไม่ควรเกินความเร็วที่เกิน 100 กม./ชม. และควรหลีกเลี่ยงการเปลี่ยนแปลงโหมดการขับขี่กะทันหัน

ไม่สามารถซ่อมแซมเทอร์โบชาร์จเจอร์ได้ด้วยตัวเองหรือในบริการรถยนต์ทั่วไป สำหรับการซ่อมแซมที่มีคุณสมบัติพร้อมการรับประกัน คุณควรติดต่อศูนย์บริการที่เชี่ยวชาญในการซ่อมประเภทนี้เท่านั้น การประชุมเชิงปฏิบัติการดังกล่าวจะต้องติดตั้งเครื่องจักรสำหรับการปรับสมดุลเบื้องต้นและขั้นสุดท้ายของโรเตอร์เทอร์โบชาร์จเจอร์

รถเปลี่ยนไป เพื่อนฝูงและกระดานสนทนายังคงอยู่ [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

ข้อความ มิเฮ-โซจิ » 03 พฤษภาคม 2013, 00:07

ฉันจะเริ่มต้นจากระยะไกล:
ใบพัดกังหันทำจากโลหะทนไฟโดยการหล่อเป็นแม่พิมพ์และนำมันมาสู่สถานะของผลึกเสาหินที่เป็นเนื้อเดียวกัน oo
ดังนั้นต้นทุนจักรวาลที่ 37,000
แต่สาเหตุของการทำงานผิดพลาดมักเกิดจากการสึกหรอของน้ำมันของวงแหวนแบบถอดได้ (รวมถึงส่วนยึดด้วย) ซึ่งมักเกิดการสึกหรอของบุชชิ่งสีบรอนซ์น้อยกว่า

. ทำงานไม่มีควัน

ปล. รูปมีไม่เยอะนะครับ เพราะมือมันเปื้อนน้ำมันหรือยุ่งอยู่ มีวิดีโอให้ครับ ไม่รู้จะใส่ยังไง และอยู่ในรูปแบบไหนครับ

ขอบคุณสำหรับคำแนะนำวิดีโอ
ดังนั้นในวิดีโอตรวจสอบความหนาแน่นของกังหัน
เท่าที่ฉันจำได้ ในขณะนั้นมีวงแหวนทองแดงหนาแน่นมาก และช่องว่างที่ทางแยกมีเพียงสองสามร้อยมิลลิเมตร
จัดขึ้น 0.5 atm. หมุนจากการไหลของก๊าซจากท่อไอเสีย
และช่องระบายอากาศที่มองเห็นได้ต่อเนื่อง