ซ่อมกังหันด้วยตัวเองสำหรับ KAMAZ Euro 2

สำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถหลายๆ คนที่ชื่นชอบความแรงและความเร็ว ประเด็นในการซื้อรถที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเจอร์ถือเป็นสิ่งสำคัญมาก

ในทางกลับกัน หน้าที่ของเทอร์โบชาร์จเจอร์ก็คือการจ่ายอากาศให้กับกระบอกสูบของเครื่องยนต์มากขึ้น และเป็นผลให้เพิ่มกำลังของกระบอกสูบหลัง

ข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียวขององค์ประกอบที่มีประโยชน์ดังกล่าวคือความล้มเหลวบ่อยครั้ง ดังนั้นผู้ขับขี่ทุกคนควรสามารถซ่อมแซมกังหันได้อย่างน้อยที่สุด

โครงสร้างเทอร์โบชาร์จเจอร์เป็นกลไกที่ง่ายมากที่ประกอบด้วยองค์ประกอบหลักหลายประการ:

1. ร่างกายทั่วไปของโหนดและหอยทาก
2. แบริ่งธรรมดา
3. ตลับลูกปืนกันรุน;
4. ระยะและแขนแรงขับ

ตัวเรือนกังหันทำจากโลหะผสมอลูมิเนียม และก้านทำจากเหล็ก

ดังนั้น ในกรณีที่องค์ประกอบเหล่านี้ล้มเหลว การตัดสินใจที่ถูกต้องเพียงอย่างเดียวคือการเปลี่ยนเท่านั้น

ความเสียหายของกังหันส่วนใหญ่สามารถวินิจฉัยและซ่อมแซมได้ง่าย ในขณะเดียวกัน คุณสามารถมอบหมายงานให้ผู้เชี่ยวชาญในสาขาของตนหรือทำทุกอย่างด้วยตัวเอง

โดยหลักการแล้วไม่มีอะไรซับซ้อนในเรื่องนี้ (เราจะพิจารณาวิธีการรื้อและซ่อมแซมกังหันในบทความ)

ตามแนวทางการปฏิบัติงานแสดงให้เห็นว่ามีสาเหตุหลักสองประการของการพังทลาย - คุณภาพต่ำหรือการบำรุงรักษาก่อนเวลาอันควร

หากตามแผนมีการตรวจสอบทางเทคนิคแล้วกังหันจะทำงานเป็นเวลานานและไม่มีการร้องเรียนจากผู้ขับขี่รถยนต์

ดังนั้นสำหรับวันนี้ มีสัญญาณหลักหลายประการและสาเหตุของความล้มเหลวของกังหัน:

• 1. การปรากฏตัวของควันสีน้ำเงินจากท่อไอเสียในขณะที่ความเร็วเพิ่มขึ้นและไม่มีอยู่เมื่อถึงเกณฑ์ปกติ สาเหตุหลักของความผิดปกติดังกล่าวคือน้ำมันเข้าสู่ห้องเผาไหม้เนื่องจากการรั่วไหลในกังหัน

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

• 2. ควันดำจากท่อไอเสีย - หมายถึงการเผาไหม้ของส่วนผสมเชื้อเพลิงในอินเตอร์คูลเลอร์หรือสายฉีด สาเหตุที่เป็นไปได้คือความเสียหายหรือความล้มเหลวของระบบควบคุม TKR (เทอร์โบชาร์จเจอร์)

• 3. ควันจากท่อไอเสียสีขาวแสดงว่ามีการอุดตันของท่อระบายน้ำมันเทอร์ไบน์ ในสถานการณ์เช่นนี้ มีเพียงการทำความสะอาดเท่านั้นที่สามารถบันทึกได้

• 4. ปริมาณการใช้น้ำมันที่มากเกินไปถึงหนึ่งลิตรต่อพันกิโลเมตร ในกรณีนี้คุณต้องใส่ใจกับกังหันและการรั่วไหล นอกจากนี้ ขอแนะนำให้ตรวจสอบข้อต่อของท่อ

• 5. พลวัตของการกระจาย "ทื่อ" นี่เป็นอาการที่ชัดเจนของการขาดอากาศในเครื่องยนต์ สาเหตุมาจากความผิดปกติหรือความล้มเหลวของระบบควบคุม TKR (เทอร์โบชาร์จเจอร์)
• 6. การปรากฏตัวของนกหวีดในเครื่องยนต์ที่กำลังทำงาน สาเหตุที่เป็นไปได้คืออากาศรั่วระหว่างมอเตอร์กับกังหัน
• 7. เสียงสั่นแปลกๆ ระหว่างการทำงานของกังหันมักบ่งบอกถึงการแตกหรือการเสียรูปในตัวเรือนชุดประกอบ ในกรณีส่วนใหญ่ ด้วยอาการดังกล่าว TCR จะไม่ "อยู่" เป็นเวลานาน และการซ่อมแซมกังหันต่อไปอาจไม่ได้ผล

• 8. เสียงรบกวนที่เพิ่มขึ้นในการทำงานของกังหันอาจทำให้เกิดการอุดตันของท่อส่งน้ำมัน การเปลี่ยนช่องว่างของโรเตอร์ และการสัมผัสส่วนหลังบนตัวเรือนเทอร์โบชาร์จเจอร์
• 9. การปล่อยไอเสียหรือการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นมักบ่งชี้ว่ามีปัญหากับการจ่ายอากาศไปยัง TKR (เทอร์โบชาร์จเจอร์)

ในการซ่อมกังหันด้วยมือของคุณเองจะต้องรื้อถอน

สิ่งนี้ทำในลำดับต่อไปนี้:

• 1. ถอดท่อทั้งหมดที่ไปที่กังหัน ในกรณีนี้ คุณควรระมัดระวังเป็นอย่างยิ่งที่จะไม่ทำให้ตัวโหนดและอุปกรณ์ที่อยู่ติดกันเสียหาย

• 2. ถอดก้นกังหันและคอมเพรสเซอร์ออก หลังถูกรื้อถอนโดยไม่มีปัญหา แต่กังหันกังหันมักจะติดแน่นมาก

ในที่นี้ การรื้อสามารถทำได้สองวิธี - ใช้ค้อนทุบหรือใช้สลักเกลียวยึดหอยทากเอง (โดยค่อยๆ คลายออกจากทุกด้าน)

เมื่อปฏิบัติงานคุณต้องระมัดระวังไม่ให้ล้อกังหันเสียหาย

• 3. เมื่องานรื้อก้นหอยเสร็จสิ้น คุณสามารถตรวจสอบการเล่นเพลาได้ ถ้าอย่างหลังหายไป แสดงว่าปัญหาไม่อยู่ที่เพลา

อีกครั้ง การเล่นด้านข้างเล็กน้อยเป็นที่ยอมรับได้ (แต่ไม่เกินหนึ่งมิลลิเมตร)

• 4. ขั้นตอนต่อไปคือการถอดล้อคอมเพรสเซอร์ คีมจะมีประโยชน์สำหรับงานนี้ เมื่อทำการรื้อ โปรดทราบว่าส่วนใหญ่เพลาคอมเพรสเซอร์จะมีเกลียวซ้าย

ในการถอดล้อคอมเพรสเซอร์ ตัวดึงพิเศษจะมีประโยชน์

• 5. ถัดไป เม็ดมีดปิดผนึกจะถูกถอดออก (อยู่ในช่องของโรเตอร์) เช่นเดียวกับตลับลูกปืนกันรุน (ติดตั้งอยู่บนสลักเกลียวสามตัวจึงไม่มีปัญหาในการถอด)

• 6. ตอนนี้คุณสามารถถอดซับออกจากส่วนปลายได้ - ยึดด้วยวงแหวนยึด (ระหว่างการรื้อบางครั้งคุณต้องคนจรจัด)

ตลับลูกปืนธรรมดา (ด้านคอมเพรสเซอร์) ยึดด้วยวงแหวน

7. เมื่อทำการรื้อถอนจำเป็นต้องล้างและทำความสะอาดองค์ประกอบหลัก (โดยไม่คำนึงถึงการพังทลาย) อย่างทั่วถึง - ตลับ, ซีล, แหวนและส่วนประกอบอื่น ๆ

เมื่อรื้อเสร็จแล้วสามารถทำการซ่อมแซมได้ สำหรับสิ่งนี้ ควรมีชุดซ่อมพิเศษอยู่ใกล้มือ ซึ่งมีทุกอย่างที่คุณต้องการ - ไลเนอร์ ฮาร์ดแวร์ ซีล และแหวน

ตรวจสอบคุณภาพการตรึงของเม็ดมีดที่ระบุ หากออกไปเที่ยวก็ต้องทำการกลึงและเพลาให้สมดุล

ในกรณีนี้ แนะนำให้ทำความสะอาดซับในให้ดีและหล่อลื่นด้วยน้ำมันเครื่อง

ต้องติดตั้งวงแหวนยึดที่อยู่ภายในเทอร์ไบน์ในคาร์ทริดจ์ ในเวลาเดียวกันตรวจสอบให้แน่ใจว่าพวกเขาอยู่ในตำแหน่งของพวกเขา (ในร่องพิเศษ)

หลังจากนั้นคุณสามารถติดตั้งซับเทอร์ไบน์หลังจากหล่อลื่นด้วยน้ำมันเครื่อง เม็ดมีดได้รับการแก้ไขด้วยวงแหวนยึด

ขั้นตอนต่อไปคือการติดตั้งซับคอมเพรสเซอร์หลังจากนั้นสามารถใส่บูชที่มีการหล่อลื่นอย่างดี

จากนั้นใส่แผ่นแหวนลงไปแล้วขันให้แน่นด้วยสลักเกลียว (โดยไม่ต้องคลั่งไคล้)

ติดตั้งแผ่นกันฝุ่น (ยึดด้วยแหวนล็อค) และแหวนขูดน้ำมัน

มันยังคงอยู่เพียงเพื่อคืนหอยทากไปยังที่ของมัน นั่นคือทั้งหมดที่

บทความนี้ระบุอัลกอริทึมทั่วไปสำหรับการถอดประกอบและประกอบกังหัน แน่นอนอัลกอริธึมนี้จะเปลี่ยนแปลงบางส่วนขึ้นอยู่กับชนิดของอัลกอริธึม แต่การทำงานทั่วไปจะเหมือนกัน

หากตรวจพบการพังทลายอย่างรุนแรงจะเป็นการดีกว่าที่จะเปลี่ยนกังหันเก่าเป็นอันใหม่ทันที

ในกรณีที่ไม่มีข้อบกพร่องร้ายแรง การซ่อมแซมกังหันจะใช้เวลาไม่เกินสองสามชั่วโมง แต่ด้วยความช่วยเหลือของเครื่องมือและวัสดุชั่วคราวที่เตรียมไว้ล่วงหน้า คุณสามารถซ่อมแซมคุณภาพสูงและงบประมาณได้

นำมาจากเว็บไซต์คลาสสิฟายด์ เหมือนกังหันจาก YaMZ 238 ถึง KAMAZ 740.10

อย่างแรกคือ มอเตอร์ไม่ชัดเจน KAMAZ 740.10 แต่น่าจะเป็น 7403.10 เทอร์โบ หรือทั่วๆ ไป 740.11 - 240 E1 เพราะ มอเตอร์แบบไม่มีเทอร์โบธรรมดาที่มีระดับ 17 และไม่ใช่ 16 เช่นเดียวกับในซีรีส์ต้นทางที่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์จะไม่ทำงานเป็นเวลานาน
ประการที่สอง กังหันในภาพมีความคล้ายคลึงกันโดยทั่วไปกับ TKR 102 หรือ 100-ku จากเครื่องยนต์ YaMZ 238D, DE2.7511 - พร้อมแรงดันบูสต์จาก 0.8 เป็น 1.25 บาร์ ซึ่งขึ้นอยู่กับการตั้งค่าของมอเตอร์เอง

เมื่อติดตั้งเทอร์โบดังกล่าวในเครื่องยนต์ 7403.10 แทนที่จะเป็นทวิน คุณสามารถบรรลุพลังได้เหมือนกับบนเทอร์ไบน์สองตัวที่มีแรงดันบูสต์ประมาณ 0.6 บาร์ - ไม่มาก ลูกสูบ Kamazik "ระเบิด" น้อยกว่า Yamz 238D (ที่ 0.8 บาร์) แต่ 7403.10 ได้รับการออกแบบมาสำหรับสิ่งนั้น

วิธีหนึ่งในการเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์ดีเซลคือระบบเพิ่มแรงดันกังหันก๊าซ องค์ประกอบหลักคือเทอร์โบชาร์จเจอร์ มันถูกติดตั้งบนท่อร่วมไอเสียและขับเคลื่อนด้วยพลังงานของก๊าซไอเสีย การใช้กังหันใน KamAZ ทำให้กำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นประมาณ 25% รถบรรทุกเหล่านี้ใช้หน่วยกำลังรูปตัววีสองแถว ดังนั้นจึงมีการติดตั้งคอมเพรสเซอร์ 2 เครื่อง - แต่ละตัวอยู่ในหน่วยของตัวเอง

ข้อกำหนดที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องสำหรับความปลอดภัยด้านสิ่งแวดล้อมทำให้ผู้ผลิตถูกบังคับให้ปรับปรุงการออกแบบเครื่องยนต์และระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์ ดังนั้นเมื่อเลือกคอมเพรสเซอร์และติดตั้งเองต้องคำนึงถึงรุ่นของรถบรรทุกและยี่ห้อของหน่วยกำลังด้วย

วันนี้กังหัน KamAZ Euro-2 เป็นเรื่องธรรมดาที่สุด มาพร้อมกับเครื่องยนต์ 4 ยี่ห้อ:

คอมเพรสเซอร์ผลิตโดย 3 บริษัท รัสเซีย สมาคม "KamAZ" และ OJSC "Turbotekhnika" ผลิตหน่วยกังหัน TKR-7 คุณลักษณะของผลิตภัณฑ์ที่ผลิตขึ้นตามแบบแผนสองคอนโซลทำให้สามารถใช้กับมอเตอร์ Euro-1 ได้ องค์กรในเบลารุสในเมือง Borisov ผลิตกังหัน TKR-7 แบบอะนาล็อก ความกังวลของเยอรมัน Borg Warner Turbo Systems ผลิตผลิตภัณฑ์คุณภาพสูง - มีประสิทธิภาพที่สูงกว่าของรัสเซียและเบลารุส

รถยนต์ที่ติดตั้งชุดจ่ายไฟ Cummis จะติดตั้งคอมเพรสเซอร์ของตัวเอง คุณจำเป็นต้องรู้ว่านอกจากเครื่องยนต์เหล่านี้แล้ว ส่วนที่เหลือยังมีกังหันคู่: บังคับด้วยมือขวาและซ้าย รถบรรทุก Euro-3 KamAZ ส่วนใหญ่มักติดตั้งอุปกรณ์ของ Schwitzer แบรนด์เยอรมัน

ความล้มเหลวของเทอร์โบชาร์จเจอร์มีลักษณะเฉพาะดังต่อไปนี้:

• ปริมาณการใช้น้ำมันที่เพิ่มขึ้น
• เสียงผิดปกติของหน่วยปฏิบัติการ
• โรงไฟฟ้าพลังงานลดลง
• ลักษณะของควันสีเทาหรือสีน้ำเงินจากท่อไอเสีย

คุณสามารถตรวจสอบกังหันได้โดยไม่ต้องรื้อออกจากที่ปกติ การวินิจฉัยเบื้องต้นเกี่ยวกับประสิทธิภาพของเครื่องประกอบด้วย:

• การตรวจสอบใบพัดกังหันและคอมเพรสเซอร์
• ตรวจสอบสภาพของท่อ
• การควบคุมการปรากฏตัวของการเล่นตามแนวแกนและแนวรัศมี

ในการตรวจสอบสภาพของใบพัดจำเป็นต้องถอดท่อร่วมไอเสียของกังหันและท่อแรงดันของคอมเพรสเซอร์ออก การซึมผ่านของอนุภาคของแข็งขนาดเล็กแม้แต่เข้าไปในช่องทำงานทำให้เกิดรอยถลอกและเศษบนตัวใบมีด ที่ความเร็วการหมุนสูง (70-90,000 รอบต่อนาที) สิ่งนี้นำไปสู่ความไม่สมดุลในหน่วยกังหัน ลักษณะของภาระที่ไม่สม่ำเสมอบนตลับลูกปืน การสั่นสะเทือน และเป็นผลให้ความเร็วลดลง กังหันทำงานผิดปกติทำให้พารามิเตอร์บูสต์แย่ลงและลดแรงขับของเครื่องยนต์

ข้อต่อต้องไม่มีคราบน้ำมัน ในบางกรณี อาจมีการขับเหงื่อออกของน้ำมันที่ช่องจ่ายน้ำมันของคอมเพรสเซอร์ อย่างไรก็ตาม ท่อระบายจะยังคงแห้ง ท่อน้ำมันและการสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้นอาจเกิดจากทั้งเครื่องยนต์กังหันและเครื่องยนต์ทำงานผิดปกติ การระบุตำแหน่งของข้อบกพร่องอย่างถูกต้องจะช่วยให้คุณตัดสินใจได้อย่างถูกต้องในการกำจัดข้อบกพร่อง

การปรากฏตัวของการเล่นในทิศทางแนวรัศมีและแนวแกนนั้นเต็มไปด้วยการแทะเล็มของใบมีดบนผนังของคอเคลีย นี้สามารถนำไปสู่การทำลายล้างของหน่วย ไม่อนุญาตให้เปลี่ยนโรเตอร์ในแนวแกน ฟันเฟืองในระนาบเส้นผ่านศูนย์กลางไม่เกิน 1 มม. หากการเคลื่อนที่ของโรเตอร์มากกว่าปกติ จะต้องถอดชุดเทอร์ไบน์ออกเพื่อซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่

หากผลการวินิจฉัยไม่สามารถตรวจพบความผิดปกติได้ ก็จำเป็นต้องตรวจสอบความหนาแน่นของท่อไอเสียสำหรับกังหันและความดันสำหรับคอมเพรสเซอร์ กำลังของรถยนต์ที่ลดลงอาจเกิดจากการปรับแต่งที่ไม่ดีหรืออุปกรณ์เชื้อเพลิงทำงานผิดปกติ สภาพของตัวกรองอากาศมีอิทธิพลอย่างมากต่อพารามิเตอร์การเร่ง

การซ่อมแซมตัวเองของกังหัน KamAZ สามารถทำได้หากมีอะไหล่ ในกรณีส่วนใหญ่ ใบพัดและแบริ่งจะล้มเหลว เป็นไปไม่ได้ที่จะคืนค่าและยิ่งไปกว่านั้นเพื่อให้สมดุลเพลาของยูนิตในโรงรถโดยไม่ต้องใช้เครื่องจักรพิเศษ ในกรณีนี้ กังหันสามารถซ่อมแซมได้เฉพาะในโรงปฏิบัติงานเฉพาะทางเท่านั้น

การซ่อมแซมหน่วยเทอร์ไบน์ประกอบด้วย:

• ถอดประกอบ;
• การระบุองค์ประกอบหรือโหนดที่เสียหาย
• การเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ใช้งานได้
• ปรับสมดุลเพลาด้วยใบพัด
• การประกอบหน่วย;
• การปรับสมดุลของกังหันที่ประกอบขึ้นใหม่

เป็นไปไม่ได้ที่จะขจัดความผิดปกติในเชิงคุณภาพโดยไม่ต้องเปลี่ยนองค์ประกอบที่บกพร่อง ประสบการณ์การใช้งานแสดงให้เห็นว่าการพังที่ซ่อมแซมในโรงรถจะเตือนตัวเองในไม่ช้า โดยมีผลที่ร้ายแรงกว่าเท่านั้น

ในกรณีส่วนใหญ่ ข้อบกพร่องของกังหันจะสัมพันธ์กับความล้มเหลวของตลับลูกปืนสัมผัสเชิงมุม

สิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้ทั้งเนื่องจากการไม่ปฏิบัติตามกฎสำหรับการทำงานของเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ (ดับเครื่องยนต์โดยไม่เดินเบา) หรือเนื่องจากความผิดปกติในระบบหล่อลื่น

ด้วยประสิทธิภาพของตัวกรองที่ไม่ดีและมีสิ่งเจือปนแปลกปลอมในน้ำมัน ช่องว่างระหว่างหน้าจอการขับน้ำมันและแผ่นซีลจึงลดลง ซึ่งนำไปสู่การเสื่อมสภาพในการไหลเวียนของของเหลวในระบบ สิ่งนี้ทำให้เกิดความล้มเหลวของลิ่มน้ำมันและเป็นผลให้ตลับลูกปืนละลาย ดังนั้นเมื่อทำการรื้อกังหันจะต้องตรวจสอบระบบหล่อลื่นของเทอร์โบชาร์จเจอร์

เจ้าของรถบรรทุกบางคนที่ใช้เครื่องยนต์ที่ไม่ใช่เทอร์โบจะติดตั้งหน่วยต่างๆ ด้วยตัวเองเพื่อเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ การติดตั้งกังหันบน KamAZ แบบง่ายนั้นเกี่ยวข้องกับการผลิตฐานรากเพราะ สถานที่ดังกล่าวไม่ได้จัดเตรียมไว้โดยการออกแบบ ส่วนใหญ่มักจะใส่หนึ่งหน่วยในทั้งสองบล็อก ในกรณีส่วนใหญ่จะใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ผลิตในสาธารณรัฐเช็กหรือเยอรมัน