ซ่อมกังหัน Passat b3 ด้วยตัวเอง

เครื่องยนต์ AAZ ได้รับการติดตั้งในยานพาหนะต่อไปนี้:

Volkswagen Passat B4 / Volkswagen Passat B4 (3A2) 1994 - 1997
Volkswagen Passat Variant B4 / Volkswagen Passat Variant B4 (3A5) 1994 - 1997

Volkswagen Passat B3 / Volkswagen Passat B3 (312) 1988 - 1994
Volkswagen Passat Variant B3 / Volkswagen Passat Variant B3 (315) 1988 - 1994

Volkswagen Golf 3 / Volkswagen Golf 3 (1H1, 1H5) 1992 – 1998
Volkswagen Vento / Volkswagen Vento (1H2) 1992 - 1998
Volkswagen Golf Cabriolet 3 / Volkswagen Golf Cabriolet 3 (1E7) 1993 - 2002

ออดี้ 80 B4 / ออดี้ 80 B4 (8C2) 1991 – 1995
Audi 80 Avant B4 / Audi 80 Avant B4 (8C5) 1992 - 1996

ที่นั่ง Ibiza 2 / ที่นั่ง Ibiza 2 (6K1) 1993 - 2002
ที่นั่งคอร์โดบา / ที่นั่งคอร์โดบา (6K2) 1993 - 2002
SEAT Toledo / Seat Toledo (1L) 1991 - 1999

โดยทั่วไปแล้วการดำเนินการต่อในหัวข้อการเปลี่ยนกังหันเครื่องยนต์ AAZ Golf 3
ฉันอ่านเกี่ยวกับกังหันมามากแล้ว ได้รับคำแนะนำมากมาย และสิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือคำถามเรื่องเงิน โดยทั่วไป อันเก่าของฉันงอเพื่อซ่อมแซมประมาณ 600 เหรียญ กังหันจากการฟื้นฟู 900 เหรียญ ใช้ 500 เหรียญ ใหม่ในคาซัคสถาน 1,000-1500 ยูโร ฉันทำให้การซื้อใหม่ในเยอรมนีผ่านเพื่อนเป็นเรื่องง่ายขึ้นในราคา 500 ยูโร
เอาล่ะมาทดแทนกัน
ขับเข้าไปในโรงรถ เย็นลงเล็กน้อย และเริ่มถอดประกอบ ภาพที่แสดงให้เห็นว่ากังหันพ่นน้ำมันอย่างไร

ฉันดึงท่อทั้งหมดออกพวกเขาวางอยู่บนโต๊ะแล้วอย่าตกใจเครื่องยนต์สกปรกเพราะฉันขับผ่านทุ่งนาอย่างต่อเนื่อง!

นอกจากนี้ เราคลายเกลียวน็อต 6 ตัวบนท่อร่วมอากาศด้วยรูปหกเหลี่ยม (รูปหกเหลี่ยมควรตลก ดูเพิ่มเติมที่รูปภาพ) นั่นคือท่อร่วมทั้งหมดที่อยู่บนโต๊ะ

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

นี่คือรูปหกเหลี่ยมชุดเดียวกัน (พร้อมมุขตลก) พวกเขาสามารถคลายเกลียวได้แม้ในมุม!

ถัดไปคลายเกลียวท่อจ่ายน้ำมันไปยังกังหันแล้วนำไปที่ด้านข้างอย่างระมัดระวังเท่านั้น

ต่อไป 4 ถั่วสำหรับ 12 ฉันไม่รู้ว่ามันเรียกว่าถูกต้องอย่างไรโดยทั่วไปแล้วท่อไอเสียสมมติว่าอย่างนั้น!

นอกจากนี้ ด้านล่างยังมีสลักเกลียวอีก 2 ตัวที่ขันท่อร่วมไอเสียเดียวกันกับท่อร่วมไอเสีย ทั้งหมดนี้สามารถคลายเกลียวได้โดยไม่ต้องปีนขึ้นใต้ท้องรถ! ที่นี่พวกเขาเปิดอยู่แล้ว

ต่อไปเราคลายเกลียวท่อระบายน้ำมันออกจากกังหันซึ่งสามารถคลายเกลียวได้ทั้งด้วยปุ่ม 10 และดอกจันซึ่งเป็นรูปหกเหลี่ยมชนิดหนึ่ง

ตอนนี้ไม่มีอะไรป้องกันเราจากการคลายเกลียวท่อร่วมไอเสียเอง 4 น็อตแบบครบวงจร 12 ที่ด้านบน จากนั้นเราย้ายไปยังตำแหน่งแนวนอนใต้รถและคลายเกลียวน็อต 4 ตัว 13 ตัว 13
นี่คือเหล็กอีกชิ้นหนึ่งบนโต๊ะ!

ที่นี่เรามีมุมมองเดียวกัน 3 สลักเกลียว 12 ด้าน 12 ด้าน 12 ที่ยึดกังหัน! ฉันจะบอกว่าฉันคลายเกลียวมันเมื่อเดือนที่แล้วฉันส่งเทอร์โบไปซ่อมด้วยแอมพลิฟายเออร์ยูเนี่ยนพร้อมท่อคราวนี้ฉันต้องคลายเกลียวในลักษณะเดียวกันแม้ว่าฉันจะขับเพียง 500 กม. ตั้งแต่นั้นมา

นั่นคือทั้งหมด kirdyk โยนเหล็กท่อนล่างออก

สำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถหลายๆ คนที่ชื่นชอบความแรงและความเร็ว ประเด็นในการซื้อรถที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเจอร์ถือเป็นสิ่งสำคัญมาก

ในทางกลับกัน หน้าที่ของเทอร์โบชาร์จเจอร์ก็คือการจ่ายอากาศให้กับกระบอกสูบของเครื่องยนต์มากขึ้น และเป็นผลให้เพิ่มกำลังของกระบอกสูบหลัง

ข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียวขององค์ประกอบที่มีประโยชน์ดังกล่าวคือความล้มเหลวบ่อยครั้ง ดังนั้นผู้ขับขี่ทุกคนควรสามารถซ่อมแซมกังหันได้อย่างน้อยที่สุด

โครงสร้างเทอร์โบชาร์จเจอร์เป็นกลไกที่ง่ายมากที่ประกอบด้วยองค์ประกอบหลักหลายประการ:

1. ร่างกายทั่วไปของโหนดและหอยทาก
2. แบริ่งธรรมดา
3. ตลับลูกปืนกันรุน;
4. ระยะและแขนแรงขับ

ตัวเรือนกังหันทำจากโลหะผสมอลูมิเนียม และก้านทำจากเหล็ก

ดังนั้น ในกรณีที่องค์ประกอบเหล่านี้ล้มเหลว วิธีแก้ไขที่ถูกต้องเพียงอย่างเดียวคือการเปลี่ยนเท่านั้น

ความเสียหายของกังหันส่วนใหญ่สามารถวินิจฉัยและซ่อมแซมได้ง่าย ในกรณีนี้ คุณสามารถมอบหมายงานให้ผู้เชี่ยวชาญในสาขาของตนหรือทำทุกอย่างด้วยตัวเอง

โดยหลักการแล้วไม่มีอะไรซับซ้อนในเรื่องนี้ (เราจะพิจารณาวิธีการรื้อและซ่อมแซมกังหันในบทความ)

ตามแนวทางการปฏิบัติงานแสดงให้เห็นว่ามีสาเหตุหลักสองประการของการพังทลาย - คุณภาพต่ำหรือการบำรุงรักษาก่อนเวลาอันควร

หากตามแผนมีการตรวจสอบทางเทคนิคแล้วกังหันจะทำงานเป็นเวลานานและไม่มีการร้องเรียนจากผู้ขับขี่รถยนต์

ดังนั้นวันนี้มีสัญญาณหลักหลายประการและสาเหตุของความล้มเหลวของกังหัน:

• 1. การปรากฏตัวของควันสีน้ำเงินจากท่อไอเสียในขณะที่ความเร็วเพิ่มขึ้นและไม่มีอยู่เมื่อถึงเกณฑ์ปกติ สาเหตุหลักของความผิดปกติดังกล่าวคือน้ำมันเข้าสู่ห้องเผาไหม้เนื่องจากการรั่วไหลในกังหัน

• 2. ควันดำจากท่อไอเสีย - หมายถึงการเผาไหม้ของส่วนผสมเชื้อเพลิงในอินเตอร์คูลเลอร์หรือสายฉีด สาเหตุที่เป็นไปได้คือความเสียหายหรือความล้มเหลวของระบบควบคุม TKR (เทอร์โบชาร์จเจอร์)

• 3. ควันจากท่อไอเสียสีขาวแสดงว่ามีการอุดตันของท่อระบายน้ำมันเทอร์ไบน์ ในสถานการณ์เช่นนี้ มีเพียงการทำความสะอาดเท่านั้นที่สามารถบันทึกได้

• 4. ปริมาณการใช้น้ำมันที่มากเกินไปถึงหนึ่งลิตรต่อพันกิโลเมตร ในกรณีนี้คุณต้องใส่ใจกับกังหันและการรั่วไหล นอกจากนี้ ขอแนะนำให้ตรวจสอบข้อต่อของท่อ

• 5. พลวัตของการกระจาย "ทื่อ" นี่เป็นอาการที่ชัดเจนของการขาดอากาศในเครื่องยนต์ สาเหตุมาจากความผิดปกติหรือความล้มเหลวของระบบควบคุม TKR (เทอร์โบชาร์จเจอร์)
• 6. การปรากฏตัวของนกหวีดในเครื่องยนต์ที่กำลังทำงาน สาเหตุที่เป็นไปได้คืออากาศรั่วระหว่างมอเตอร์กับกังหัน
• 7. เสียงสั่นแปลกๆ ระหว่างการทำงานของกังหันมักบ่งบอกถึงการแตกหรือการเสียรูปในตัวเรือนชุดประกอบ ในกรณีส่วนใหญ่ ด้วยอาการดังกล่าว TCR จะไม่ "อยู่" เป็นเวลานาน และการซ่อมแซมกังหันต่อไปอาจไม่ได้ผล

• 8. เสียงรบกวนที่เพิ่มขึ้นในการทำงานของกังหันอาจทำให้เกิดการอุดตันของท่อส่งน้ำมัน การเปลี่ยนช่องว่างของโรเตอร์ และการสัมผัสส่วนหลังบนตัวเรือนเทอร์โบชาร์จเจอร์
• 9. การปล่อยไอเสียหรือการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นมักบ่งชี้ว่ามีปัญหากับการจ่ายอากาศไปยัง TKR (เทอร์โบชาร์จเจอร์)

ในการซ่อมกังหันด้วยมือของคุณเองจะต้องรื้อถอน

สิ่งนี้ทำในลำดับต่อไปนี้:

• 1. ถอดท่อทั้งหมดที่ไปที่กังหัน ในกรณีนี้ คุณควรระมัดระวังเป็นอย่างยิ่งที่จะไม่ทำให้ตัวโหนดและอุปกรณ์ที่อยู่ติดกันเสียหาย

• 2. ถอดก้นกังหันและคอมเพรสเซอร์ออก หลังถูกรื้อถอนโดยไม่มีปัญหา แต่กังหันกังหันมักจะติดแน่นมาก

ในที่นี้ การรื้อสามารถทำได้สองวิธี - ใช้ค้อนทุบหรือใช้สลักเกลียวยึดหอยทากเอง (โดยค่อยๆ คลายออกจากทุกด้าน)

เมื่อปฏิบัติงานคุณต้องระมัดระวังไม่ให้ล้อกังหันเสียหาย

• 3. เมื่องานรื้อก้นหอยเสร็จสิ้น คุณสามารถตรวจสอบการเล่นเพลาได้ ถ้าอย่างหลังหายไป แสดงว่าปัญหาไม่อยู่ที่เพลา

อีกครั้ง การเล่นด้านข้างเล็กน้อยเป็นที่ยอมรับได้ (แต่ไม่เกินหนึ่งมิลลิเมตร)

• 4. ขั้นตอนต่อไปคือการถอดล้อคอมเพรสเซอร์ คีมจะมีประโยชน์สำหรับงานนี้ เมื่อทำการรื้อ โปรดทราบว่าส่วนใหญ่เพลาคอมเพรสเซอร์จะมีเกลียวซ้าย

ในการถอดล้อคอมเพรสเซอร์ ตัวดึงพิเศษจะมีประโยชน์

• 5. ถัดไป เม็ดมีดปิดผนึกจะถูกถอดออก (อยู่ในช่องของโรเตอร์) เช่นเดียวกับตลับลูกปืนกันรุน (ติดตั้งอยู่บนสลักเกลียวสามตัวจึงไม่มีปัญหาในการถอด)

• 6. ตอนนี้คุณสามารถถอดซับออกจากส่วนท้ายได้ - พวกมันถูกยึดด้วยวงแหวน (ระหว่างการรื้อบางครั้งคุณต้องคนจรจัด)

ตลับลูกปืนธรรมดา (ด้านคอมเพรสเซอร์) ยึดด้วยวงแหวน

7. เมื่อทำการรื้อถอนจำเป็นต้องล้างและทำความสะอาดองค์ประกอบหลัก (โดยไม่คำนึงถึงการพังทลาย) อย่างทั่วถึง - ตลับ, ซีล, แหวนและส่วนประกอบอื่น ๆ

เมื่อรื้อเสร็จแล้วสามารถทำการซ่อมแซมได้สำหรับสิ่งนี้ ควรมีชุดซ่อมพิเศษพร้อมสรรพ ซึ่งมีทุกสิ่งที่คุณต้องการ เช่น ไลเนอร์ ฮาร์ดแวร์ ซีล และแหวน

ตรวจสอบคุณภาพการตรึงของเม็ดมีดที่ระบุ หากออกไปเที่ยวก็ต้องทำการกลึงและเพลาให้สมดุล

ในกรณีนี้ แนะนำให้ทำความสะอาดซับในให้ดีและหล่อลื่นด้วยน้ำมันเครื่อง

ต้องติดตั้งวงแหวนยึดที่อยู่ภายในเทอร์ไบน์ในคาร์ทริดจ์ ในเวลาเดียวกันตรวจสอบให้แน่ใจว่าพวกเขาอยู่ในตำแหน่งของพวกเขา (ในร่องพิเศษ)

หลังจากนั้นคุณสามารถติดตั้งซับเทอร์ไบน์โดยก่อนหน้านี้หล่อลื่นด้วยน้ำมันเครื่อง เม็ดมีดได้รับการแก้ไขด้วยวงแหวนยึด

ขั้นตอนต่อไปคือการติดตั้งซับคอมเพรสเซอร์หลังจากนั้นสามารถใส่บูชที่หล่อลื่นอย่างดี

จากนั้นใส่แผ่นแหวนลงไปแล้วขันให้แน่นด้วยสลักเกลียว (โดยไม่ต้องคลั่งไคล้)

ติดตั้งแผ่นบังโคลน (ยึดด้วยวงแหวน) และแหวนขูดน้ำมัน

มันยังคงอยู่เพียงเพื่อคืนหอยทากไปยังที่ของมัน นั่นคือทั้งหมดที่

บทความนี้ระบุอัลกอริทึมทั่วไปสำหรับการถอดประกอบและประกอบกังหัน แน่นอนอัลกอริธึมนี้จะเปลี่ยนแปลงบางส่วนขึ้นอยู่กับชนิดของอัลกอริธึม แต่การทำงานทั่วไปจะเหมือนกัน

หากตรวจพบการพังทลายอย่างรุนแรงจะเป็นการดีกว่าที่จะเปลี่ยนกังหันเก่าเป็นอันใหม่ทันที

ในกรณีที่ไม่มีข้อบกพร่องร้ายแรง การซ่อมแซมกังหันจะใช้เวลาไม่เกินสองสามชั่วโมง แต่ด้วยความช่วยเหลือของเครื่องมือและวัสดุชั่วคราวที่เตรียมไว้ล่วงหน้า คุณสามารถซ่อมแซมคุณภาพสูงและราคาประหยัดได้

การติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ในเครื่องยนต์ดีเซลจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการใช้พลังงาน แรงบิด กำลังและการตอบสนองของคันเร่งของเครื่องยนต์ การทำงานในระยะยาวและการบำรุงรักษาที่ไม่เหมาะสมทำให้เครื่องเสียหาย หากคุณมีทักษะและเครื่องมือช่างทำกุญแจ คุณสามารถซ่อมเทอร์โบชาร์จเจอร์ได้ด้วยมือของคุณเอง ในการทำเช่นนี้ คุณต้องศึกษาอุปกรณ์และอ่านคำแนะนำในการซ่อม

หน่วยประกอบด้วยสามส่วนหลัก:

• ร้อน (กังหัน) ทำงานกับก๊าซไอเสีย
• ห้องคอมเพรสเซอร์ที่จ่ายอากาศอัดให้กับตัวสะสม
• ตลับ (ชุดแบริ่ง) ที่ส่งแรงบิดจากกังหันไปยังใบพัดคอมเพรสเซอร์

ในส่วนของกังหันหรือคอมเพรสเซอร์มีระบบควบคุมที่ควบคุมการทำงานของวาล์วบายพาส ใบพัดของคอมเพรสเซอร์วางอยู่บนเพลาซึ่งเป็นความต่อเนื่องของกังหัน การหล่อลื่นตลับลูกปืนนั้นจ่ายผ่านช่องน้ำมัน

ด้วยอุปกรณ์ที่ไม่ซับซ้อนเกินไปและต้นทุนของหน่วยที่สูง การซ่อมกังหันที่ทำเองกับเครื่องยนต์ดีเซลช่วยให้คุณประหยัดค่าใช้จ่ายได้มาก

สัญญาณต่อไปนี้บ่งบอกถึงความจำเป็นในการซ่อมแซม:

• เพิ่มปริมาณการใช้น้ำมันที่เข้าสู่กระบอกสูบ ซึ่งอาจมาพร้อมกับลักษณะของควันสีน้ำเงินจากท่อไอเสีย
• การสูญเสียพลังงานเนื่องจากอากาศเข้าทางซีลหัวฉีด
• การเปลี่ยนองค์ประกอบของส่วนผสมระหว่างเชื้อเพลิงและอากาศ สิ่งนี้แสดงให้เห็นในการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นและลักษณะของควันดำจากท่อไอเสีย
• เสียงเทอร์ไบน์เพิ่มขึ้นเนื่องจากตลับลูกปืนตลับที่สึกหรอ

หากคุณสังเกตเห็นสัญญาณอย่างน้อยหนึ่งสัญญาณ ถึงเวลาตรวจสอบการทำงานของซูเปอร์ชาร์จเจอร์และซ่อมแซมกังหันด้วยเครื่องยนต์ดีเซลด้วยตนเอง

การซ่อมกังหันเครื่องยนต์ดีเซลด้วยตัวเองต้องใช้เครื่องมือ อะไหล่ และทักษะช่างทำกุญแจขั้นสูง ในกรณีที่ไม่มีพวกเขาจะถูกกว่าที่จะหันไปหามืออาชีพ การประกอบในสภาพช่างฝีมืออาจทำให้เม็ดทรายเข้าสู่ตัวเครื่องได้ ส่งผลให้ในที่สุดมันก็จะล้มเหลว หากคุณมั่นใจในความสามารถของตัวเอง คุณก็สามารถเริ่มทำงานได้

ก่อนที่คุณจะซ่อมกังหัน คุณควรเตรียมชุดซ่อม คุณจะต้องมีรายละเอียดดังต่อไปนี้:

คุณจะต้องมีชุดเครื่องมือต่อไปนี้ด้วย:

• ประแจกระบอกและปลายเปิด
• ไขควง;
• คีมที่มีกรามเลื่อน
• แก้ไขหยิก;
• ดึง;
• ตะลุมพุก

เพียงพอที่จะฟื้นฟูกังหันด้วยมือของคุณเอง

การซ่อมแซมกังหันเครื่องยนต์ดีเซลด้วยตนเองสำหรับรถยนต์นั่งหรือรถบรรทุกเริ่มต้นด้วยการรื้อถอนในการทำเช่นนี้ คุณต้องดำเนินการดังต่อไปนี้:

• คลายเกลียวสลักเกลียวหรือถอดสต็อปเปอร์ที่ยึดตัวเรือนของคอมเพรสเซอร์และชุดกังหัน
• หากปมติดอยู่จะต้อง "ปลุก" อย่างระมัดระวังด้วยการเคาะด้วยค้อน
• เอาหอยทาก

ก่อนอื่นคุณต้องตรวจสอบตลับลูกปืนของตลับหมึก: การเล่นตามยาวนั้นไม่สามารถยอมรับได้ การเล่นตามขวางนั้นเล็กมากเท่านั้น และ

แหวนยึดคอมเพรสเซอร์ถูกถอดออกโดยใช้คีมที่มีปากจับแบบเลื่อน ด้านหลังของเพลาถูกหนีบด้วยการดัดโค้ง

เมื่อถอดประกอบอย่าลืมเกลียวซ้ายบนเพลา