ซ่อมกังหันนักมวยเปอโยต์ด้วยตัวเอง

เทอร์โบชาร์จเจอร์ในรถยนต์ Peugeot Boxer รุ่นที่สามเป็นหนึ่งในหน่วยหลัก ซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อให้เครื่องยนต์มีความเร็วรอบสูงโดยการจ่ายอากาศในบรรยากาศไปยังท่อร่วมไอดีและห้องเผาไหม้

ด้วยการเพิ่มความเร็วของหน่วยส่งกำลัง ก๊าซไอเสียผ่านท่อร่วมไอเสียจะเข้าสู่ห้องเร่งความเร็วของโรเตอร์ดิสชาร์จ ซึ่งจะดูดออกซิเจนจากสายอากาศและส่งพร้อมกับเชื้อเพลิงไปยังห้องเผาไหม้

ในเครื่องยนต์ดีเซล เทอร์โบชาร์จเจอร์มีบทบาทสำคัญ เนื่องจากเชื้อเพลิงดีเซลนั้นมีความไวไฟต่ำ ดังนั้น ในการจุดไฟและสตาร์ทเครื่องยนต์ จำเป็นต้องเตรียมส่วนผสมที่อุดมด้วยออกซิเจน

ความล้มเหลวของกังหันก่อนวัยอันควรในรถยนต์ Peugeot Boxer 3 สามารถเกิดขึ้นได้จากหลายสาเหตุ ได้แก่:

ไม่สำคัญว่าจะต้องซ่อมกังหันเมื่อใด: สามารถนำรถ Peugeot Boxer 3 ไปที่ศูนย์บริการเพื่อทำการวินิจฉัยและฟื้นฟูได้ตลอดเวลา

เทอร์ไบน์เป็นกลไกที่ซับซ้อน ซึ่งประกอบด้วยชิ้นส่วนต่างๆ ที่อาจพังได้ระหว่างการทำงาน ดังนั้น ยิ่งมีการวินิจฉัยและป้องกันผลิตภัณฑ์บ่อยเท่าใด คอมเพรสเซอร์ก็จะยิ่งมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้นเท่านั้น

ชิ้นส่วนที่สึกหรอบ่อยที่สุดคือ: ใบพัดของซุปเปอร์ชาร์จเจอร์, โรเตอร์ที่หมุนจากก๊าซไอเสีย, แกนของการหมุน, ตัวเรือน เป็นผลมาจากการสัมผัสกับอุณหภูมิสูงบนกังหันเองจากด้านไอเสียอย่างต่อเนื่อง ตัวเรือนและองค์ประกอบภายในจึงเปราะบางและสูญเสียคุณสมบัติไป ในกรณีนี้ สำหรับการระบายความร้อนของอากาศและก๊าซ จะมีอินเตอร์คูลเลอร์ซึ่งอยู่ถัดจากหม้อน้ำ และเมื่อรถเคลื่อนที่ อากาศที่ไหลเข้ามาจะเย็นลง ในระหว่างการวินิจฉัยและการซ่อมแซมคอมเพรสเซอร์และสายไฟในปัจจุบัน จำเป็นต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษกับองค์ประกอบเหล่านี้ เนื่องจากหากรถถูกละเลย รถอาจล้มเหลวได้โดยสิ้นเชิง

หากในระหว่างกระบวนการของการวินิจฉัยการทำงานของเครื่องยนต์นั้นได้รับการยืนยันอย่างแม่นยำว่าสาเหตุของการพังทลายนั้นเป็นกังหันที่ผิดพลาดจะมีการตัดสินใจที่จะคืนค่าหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนทั้งหมด

การซ่อมแซมผลิตภัณฑ์เริ่มต้นด้วยการวัดกำลังอัดบนเทอร์ไบน์ที่ทำงานอยู่ ซึ่งชิ้นส่วนนั้นเชื่อมต่อกับแหล่งจ่ายไฟหลักโดยไม่มีเครื่องยนต์ ในกรณีที่สูญเสียความหนาแน่นและไม่มีข้อบกพร่องอื่น ๆ จะต้องเปลี่ยนไดอะแฟรมและซีลทั้งหมดด้วยการตรวจสอบในภายหลัง

หากในระหว่างการตรวจสอบชิ้นส่วนพบว่ามีรอยแตกและการเสียรูปของร่างกาย การซ่อมแซมกังหันนี้ไม่สามารถทำได้และควรเปลี่ยนใหม่ทั้งหมดเนื่องจากตัวผลิตภัณฑ์ทำจากเหล็กที่ ไม่สามารถฟื้นฟูได้ด้วยการเชื่อม

นอกจากนี้ ควรเปลี่ยนใบมีดหรือใบพัดโดยรวมหากมีเศษ รอยขีดข่วน โค้งงอ หรือรอยถลอก ในการทำเช่นนี้ คุณต้องแบ่งร่างกายออกเป็นสองส่วนและคลายเกลียวน็อตยึดบนก้านแล้วถอดชิ้นส่วนออกจากที่นั่ง ควรให้ความสนใจกับความจริงที่ว่าในระหว่างการซ่อมแซมจำเป็นต้องแยกสิ่งแปลกปลอมเข้าไปในกังหันเนื่องจากโลหะและชิ้นส่วนอื่น ๆ เมื่อสกรูหมุนอาจทำให้ใบมีดเสียหายได้ การประกอบชิ้นส่วนทั้งสองอีกครั้งจะต้องดำเนินการโดยไม่มีการบิดเบือนและการเปลี่ยนแปลงความเอียงเพื่อหลีกเลี่ยงการเยื้องศูนย์ของเพลา

สำหรับรถยนต์ Peugeot Boxer 3 ที่มีเครื่องยนต์ดีเซล คุณสามารถติดตั้งกังหันดั้งเดิมได้ไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังสามารถติดตั้งชิ้นส่วนที่คล้ายคลึงกันซึ่งมีลักษณะและที่นั่งที่เหมาะสม

ในระหว่างการซ่อมแซม น้ำมันจะถูกระบายออกจากผลิตภัณฑ์อย่างสมบูรณ์ และหลังจากการปรับแต่งและการประกอบเสร็จสิ้นแล้ว จะเป็นการดีกว่าถ้าจะเปลี่ยนใหม่ทั้งหมดระยะเวลาการหล่อลื่นมีความสำคัญมากสำหรับการทำงานปกติของกังหัน หากไม่ปฏิบัติตามกฎนี้ ทุกหน่วยจะหมุน "แห้ง" ซึ่งจะเป็นการเพิ่มแรงเสียดทานและอุณหภูมิภายในของชิ้นส่วนทั้งหมด

มีสัญญาณหลายอย่างที่บ่งบอกว่าเทอร์โบชาร์จเจอร์ของรถทำงานในโหมดฉุกเฉินหรือทำงานผิดปกติ ตัวชี้วัดเหล่านี้รวมถึง:

1. การสูญเสียคุณภาพกำลังของเครื่องยนต์ เนื่องจากกังหันที่ชำรุด เครื่องยนต์จึงประสบ "ภาวะขาดออกซิเจน" ซึ่งแสดงออกในส่วนผสมที่อุดมไปด้วยเชื้อเพลิงและมีปริมาณออกซิเจนต่ำ เชื้อเพลิงไม่ติดไฟจนหมดและกำลังเครื่องยนต์ลดลง นอกจากนี้ ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ แรงฉุดลากจะสูญหาย หากรถสามารถทำงานได้โดยไม่ต้องเปลี่ยนแปลงมาตรวัดความเร็วรอบขณะเดินเบา เมื่อเข้าเกียร์และความเร็วรอบเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น เครื่องยนต์อาจทำงานเป็นช่วงๆ หรือชะงัก
2. เสียงที่ไม่เกี่ยวข้องในบริเวณกังหันและท่อลม เมื่อมีสิ่งแปลกปลอมเข้าไปในชิ้นส่วน การหมุนของใบพัดจะกลายเป็นเรื่องยาก และใบมีดโลหะจะเริ่มขีดข่วนร่างกาย
3. อุณหภูมิเซ็นเซอร์น้ำมันคอมเพรสเซอร์สูงเกินไป สิ่งนี้เกิดขึ้นกับการหล่อลื่นในระดับต่ำหรือแรงดันไม่เพียงพอ ซึ่งบ่งบอกถึงการละเมิดความหนาแน่นของเมมเบรนของกังหันและน้ำมันนั้นเข้าสู่กระแสอากาศ
4. ท่อไอเสียสีเทาเข้มและหนายังบ่งบอกถึงกังหันที่ชำรุด เนื่องจากส่วนผสมของเชื้อเพลิงที่ไม่ดี ปริมาณของน้ำมันดินและโลหะหนักในผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้จึงเพิ่มขึ้น เครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาจึงไม่สามารถรับมือกับปริมาณดังกล่าวได้ และสารอันตรายทั้งหมดจะเข้าสู่บรรยากาศพร้อมกับก๊าซไอเสีย

อัตโนมัติ: เปอโยต์
ปี: 2001
แบบอย่าง: เปอโยต์
เครื่องยนต์: 2.2HDI

ลักษณะรถ: แท็กซี่บรรทุกสินค้า
การร้องเรียน: ควันสีน้ำเงินจากท่อไอเสีย

1. นำเทอร์โบชาร์จเจอร์ไปที่บริการซ่อมเทอร์โบชาร์จเจอร์อย่างมืออาชีพ
2. ตรวจสอบและแก้ไขปัญหาตัวเครื่องที่ถอดออก
3. ถอดประกอบเทอร์โบชาร์จเจอร์
4. เปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอ
5. ยอดคงเหลือ
6. ประกอบเทอร์โบชาร์จเจอร์

คำอธิบายของกระบวนการซ่อมแซม:

1. เทอร์โบชาร์จเจอร์มาถึงลูกค้าเพื่อซ่อมแซมในแบบฟอร์มที่ถูกถอดออก ในระหว่างการตรวจสอบ พบว่าโรเตอร์เทอร์โบชาร์จเจอร์มีระยะเล่นในแนวรัศมีเพิ่มขึ้นเล็กน้อย มีน้ำมันสกปรกอยู่ในก้นหอยเย็น และมีเขม่าสะสมอยู่ในก้นหอยร้อน

2. เราถอดประกอบเทอร์โบชาร์จเจอร์โยนหอยทากร้อนและเย็นโดยใช้เตาถอดแยกชิ้นส่วนคาร์ทริดจ์ (เราเห็นการสึกหรอของคาร์ทริดจ์ที่ยอมรับไม่ได้)

3. เราเลือกตลับหมึกใหม่และเปรียบเทียบกับตลับเก่า

4. ติดตั้งคาร์ทริดจ์ตรงกลางและตรวจสอบการหมดสติ

5. เราติดตั้งคาร์ทริดจ์บนแท่นชั่งเพื่อตรวจสอบเครื่องชั่งและตรวจสอบการรั่วไหลของน้ำมัน

6. เราเลือกอุปกรณ์สำหรับติดตั้งคาร์ทริดจ์บนแท่นเร่งความเร็วเพื่อลดการสั่นสะเทือนที่มากเกินไป

7. ติดตั้งคาร์ทริดจ์เทอร์โบชาร์จเจอร์บนขาตั้งบูสเตอร์

8. ประกอบเทอร์โบชาร์จเจอร์

9. หลังการซ่อม เราก็ได้เทอร์โบชาร์จเจอร์คุณภาพสูงเข้าซ่อม

ราคาเทอร์โบชาร์จเจอร์ของแท้ใหม่สูงกว่าราคาซ่อมพร้อมอะไหล่ถึง 2 เท่า
หลังการซ่อม จำเป็นต้องเปลี่ยนไส้กรองและน้ำมันเครื่องทั้งหมดในรถและติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์แทน

การดำเนินการทั้งหมดที่จำเป็น 10 ชั่วโมง.
ค่าใช้จ่ายทั้งหมด สำหรับอะไหล่ วัสดุสิ้นเปลือง และการซ่อมแซม จำนวน 13800 รูเบิล.
รับประกัน สำหรับเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ได้รับการตกแต่งใหม่ 6 เดือน.

ถ้าคุณชอบมัน - ใส่ Like, สมัครสมาชิกบล็อกของเรา, บทความซ่อมแซมใหม่จะออกทุกสัปดาห์

ถ้า ต้องการคำแนะนำ - เขียนโทร เราจะบอกคุณทุกอย่างและแนะนำคุณ!
ต้องการความช่วยเหลือ - มา เราจะซ่อม เราจะช่วย!

คู่มือการซ่อมกังหันด้วยตนเอง

พลังและความเร็วที่รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเจอร์มอบให้นั้นเป็นหลักการสำหรับผู้ขับขี่หลายๆ คน

สิ่งเหล่านี้เกิดขึ้นได้เนื่องจากเทอร์โบชาร์จเจอร์ในตัวซึ่งจ่ายอากาศจำนวนมากไปยังกระบอกสูบของเครื่องยนต์ ซึ่งจะเป็นการเพิ่มกำลังของมัน อย่างไรก็ตาม ความสุขที่ได้เป็นเจ้าของยูนิตที่มีประโยชน์มากนั้นถูกบดบังด้วยความแตกสลายบ่อยครั้งชิ้นส่วนรถยนต์ทั้งหมดเสื่อมสภาพเมื่อเวลาผ่านไป แต่การซ่อมแซมกังหันนั้นพบได้น้อยกว่าการเปลี่ยนกลไกที่เสียหายทั้งหมด

การปฏิบัติตามกฎการใช้งานเบื้องต้น, การตรวจสอบทางเทคนิคอย่างละเอียดตรงเวลา, การใช้น้ำมันเครื่องสังเคราะห์คุณภาพสูงและการเปลี่ยนปกติ, ตำแหน่งที่ถูกต้องของท่อส่งน้ำมันโดยไม่มีการหักงอ, การมีอยู่ของตัวจับเวลาเทอร์โบและการซื้อเครื่องเป่าลม วาล์วบายพาส - การปรับแต่งง่ายๆเหล่านี้สามารถเพิ่มความทนทานของเทอร์โบชาร์จเจอร์ได้หลายครั้ง ไม่ใช่ทุกคนที่สามารถซื้อโอกาสเยี่ยมชมสถานีบริการได้หากมีการทำงานผิดพลาดเพียงเล็กน้อย ดังนั้นจึงควรที่จะเรียนรู้พื้นฐานการซ่อมเทอร์ไบน์เบื้องต้นด้วยตัวเอง

วงจรกังหันค่อนข้างง่ายองค์ประกอบหลักคือ:

• ร่างกายทั่วไปของปมและหอยทาก
• แบริ่งธรรมดา
• แบริ่งแรงขับ
• ระยะห่างและบูชแรงขับ

เนื่องจากองค์ประกอบหลักของกังหันเป็นโลหะ (ตัวเรือนอะลูมิเนียม แกนเหล็ก) จึงไม่สามารถซ่อมแซมได้ - เปลี่ยนเพียงเท่านั้น

สาเหตุหลักของความล้มเหลวของกังหัน ค่อนข้างคล้อยตามการวินิจฉัยและซ่อมแซมตัวเอง แน่นอนว่าหากไม่มีทักษะที่จำเป็น จะเป็นการดีกว่าที่จะมอบขั้นตอนเหล่านี้ให้กับมืออาชีพ

การแยกย่อยเกือบทั้งหมดขึ้นอยู่กับการละเมิด 2 ครั้ง: การตรวจสอบทำได้ไม่ดีหรือไม่ตรงเวลา

• เมื่อรอบต่อนาทีเพิ่มขึ้น ควันสีน้ำเงินจะปล่อยออกมาจากท่อไอเสีย ซึ่งจะหายไปที่ค่าปกติ

สาเหตุ: มีการรั่วไหลในกังหันซึ่งน้ำมันเข้าสู่ห้องเผาไหม้

• การปล่อยควันดำจากท่อไอเสีย

สาเหตุ: ส่วนผสมเชื้อเพลิงไหม้ในอินเตอร์คูลเลอร์หรือท่อแรงดันเมื่อระบบควบคุมทำงานผิดปกติ

สาเหตุ: ท่อระบายน้ำมันเทอร์ไบน์ใช้ไม่ได้และจำเป็นต้องทำความสะอาด

• ปริมาณการใช้น้ำมันที่เพิ่มขึ้นต่อระยะทาง (สามารถเข้าถึงอัตราส่วน 1 ลิตร: 1,000 กม.)

สาเหตุ: รั่วในเทอร์ไบน์ รอยต่อของท่อแตก

• การเร่งความเร็วของรถใช้เวลานานขึ้น

สาเหตุ: ปริมาณอากาศที่จ่ายโดยเทอร์โบชาร์จเจอร์ลดลงเนื่องจากการทำงานผิดปกติ

• เป่านกหวีดเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน

เหตุผล: การละเมิดความต่อเนื่องของการเชื่อมต่อระหว่างมอเตอร์กับกังหัน อากาศรั่วเข้าไปในช่องว่างที่เกิดขึ้น

• เสียงเจียรเมื่อกังหันกำลังทำงาน

เหตุผล: ส่วนใหญ่การเสียรูปของตัวชุดประกอบ การซ่อมแซมตัวเองไม่ได้ผล อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนเทอร์โบชาร์จเจอร์ทั้งหมด

• เพิ่มระดับเสียงเมื่อกังหันทำงาน

สาเหตุ: การอุดตันของท่อน้ำมัน, ระยะห่างของโรเตอร์ที่เพิ่มขึ้น, การสัมผัสระหว่างโรเตอร์กับตัวเรือนเทอร์โบชาร์จเจอร์

• การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นและความเข้มข้นของก๊าซไอเสียที่เพิ่มขึ้น

เหตุผล: การเชื่อมต่อกับเทอร์โบชาร์จเจอร์ขาด, การจ่ายอากาศไม่เพียงพอ

ซึ่งรวมถึง: ท่อที่เชื่อมต่อกังหันกับท่ออื่นเพื่อสร้างกระแสลม

• เราลบหอยทากทั้งสอง: กังหัน (คุณอาจต้องพยายาม) และคอมเพรสเซอร์ เราเอามันออกด้วยค้อน - เคาะลงหรือคลายเกลียวสลักเกลียว เราพยายามที่จะไม่สัมผัสล้อกังหัน

จำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของใบมีดอย่างระมัดระวัง ในกรณีที่มีการเสียรูปของพื้นผิว แม้แต่ในขนาดที่เล็กที่สุด ก็จำเป็นต้องเปลี่ยนหรือซ่อมแซมด้วยการเจียรและกลึง

1. เราประเมินสภาพของท่อ อาจมีหยดน้ำมันเล็กน้อย แต่ในอุดมคติแล้วหัวฉีดควรจะแห้งเกือบ ในรุ่นเทอร์โบชาร์จเจอร์หลายรุ่น ระบบระบายอากาศจะติดอยู่ที่รูเจาะ หากเกิดความเสียหายหรือชิ้นส่วนต่าง ๆ จะมีน้ำมันจำนวนมากที่ทางแยกรวมถึงบนท่อด้วย ในกรณีนี้จะไม่สามารถจัดการได้ด้วยตัวเอง จำเป็นต้องเชื่อมต่อผู้เชี่ยวชาญเข้ากับการซ่อมแซม
2. เราตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของเพลา - หลังจากถอดหอยทากแล้วเรามองหาการมีอยู่ - เราคว้าเพลาด้วยมือของเราแล้วพยายามเปลี่ยนทิศทางของแกน การเล่นด้านข้างครึ่งและหนึ่งมิลลิเมตรค่อนข้างยอมรับได้ นอกจากนี้เรายังตรวจสอบการเล่นในแนวรัศมีทันที - ใบมีดสัมผัสกับตัวเรือนกังหัน: เราจัดเรียงเพลาใหม่ให้อยู่ในสถานะที่เหมาะสมที่สุดและหมุนใบมีด เมื่อชิ้นส่วนเหล่านี้สัมผัสกัน สถานการณ์บ่งชี้ว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนกังหันเนื่องจากการเสียจำเป็นต้องถอดท่อจากท่อร่วมไอดีหรืออินเตอร์คูลเลอร์และกังหันและประเมินสภาพของรู หากมีการระบุน้ำมันจำนวนมากในท่อ แต่แทบไม่มีน้ำมันอยู่ในบริเวณรู เราสรุปได้ว่าเทอร์โบชาร์จเจอร์ทำงานผิดปกติ พร้อมกับการสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้นเหนือค่าสูงสุด
3. เราถอดล้อคอมเพรสเซอร์ออกโดยใช้คีมและตัวดึงพิเศษ ในขณะที่จำเกลียวซ้ายบนเพลาคอมเพรสเซอร์
4. เราแยกเม็ดมีดซีลในโพรงของโรเตอร์และคลายเกลียวสลักเกลียว 3 ตัวของตลับลูกปืนกันรุน
5. เราแยกเม็ดมีดการซีลออกจากวงแหวนยึดจากปลายกังหัน
6. เราถอดตลับลูกปืนธรรมดาออกและจับจ้องอยู่ที่วงแหวนยึดด้านคอมเพรสเซอร์
7. ส่วนประกอบหลัก เช่น คาร์ทริดจ์ ซีล แหวน ฯลฯ ควรทำความสะอาดและล้างในระหว่างการถอดประกอบ
8. ให้ความสนใจเมื่อซื้อรถยนต์: การปรากฏตัวของสัญลักษณ์ตรวจสอบเครื่องยนต์บนแผงหน้าปัดบ่งบอกว่ากังหันทำงานผิดปกติอย่างร้ายแรง เฉพาะผู้เชี่ยวชาญเท่านั้นที่สามารถระบุสาเหตุที่แท้จริงของการพังทลายของคดีได้

• จำเป็นต้องมีชุดซ่อมพิเศษ ซึ่งรวมถึงฮาร์ดแวร์ แหวน ซีลและไลเนอร์
• เราตรวจสอบความคงที่ของเม็ดมีดที่ระบุ หากมีความผันผวน เราบด ทำความสะอาด หล่อลื่นด้วยน้ำมันเครื่องและปรับสมดุลเพลา
• แหวนยึดถูกติดตั้งในร่องพิเศษของคาร์ทริดจ์ภายในกังหัน
• หล่อลื่นซับในเทอร์โบชาร์จเจอร์ด้วยน้ำมันเครื่องพิเศษแล้วยึดเข้าที่ด้วยแหวนรอง
• ติดตั้งตัวแทรกคอมเพรสเซอร์
• หล่อลื่นและติดตั้งบุชชิ่ง
• จากด้านบนเรายึดปลอกหุ้มด้วยสลักเกลียว
• เราติดตั้งการป้องกันสิ่งสกปรกโดยใช้วงแหวนยึด
• ติดตั้งวงแหวนซีลน้ำมัน
• เราติดตั้งหอยทาก

คุณควรระวังให้มากด้วย ประกอบกังหันถอดประกอบ. มักมีสถานการณ์เกิดขึ้นเมื่อการวิเคราะห์เป็นไปด้วยดี แต่มีปัญหากับการติดตั้ง ทำความสะอาดสิ่งสกปรกอย่างทั่วถึง ล้างด้วยองค์ประกอบที่คัดเลือกมาเป็นพิเศษ และตรวจสอบการเสียรูป (หากจำเป็น ให้เปลี่ยนใหม่) ชิ้นส่วนกังหันจะระมัดระวังอย่างมาก จนกว่าจะหยุด ติดตั้งในร่องที่ต้องการ

ลักษณะโครงสร้างของกังหัน - องค์ประกอบจำนวนน้อยกำหนดความทนทานสัมพัทธ์ ส่วนประกอบต่างๆ นั้นคล้อยตามได้ง่าย และในกรณีส่วนใหญ่จำเป็นต้องเปลี่ยน แต่แม้ว่าชิ้นส่วนทั้งหมดจะพัง แต่กังหันก็สามารถทำงานได้ อย่างไรก็ตาม ความจริงข้อนี้ไม่ควรนำมาเป็นแนวทางในการดำเนินการ เนื่องจากกังหันที่ทำงานผิดปกติทำให้สิ้นเปลืองน้ำมันอย่างน่าอัศจรรย์

ลำดับการทำงานที่ระบุเป็นเรื่องปกติสำหรับเทอร์โบชาร์จเจอร์ทุกประเภท ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับรุ่น การดำเนินการบางอย่างอาจแตกต่างกันไป ในกรณีที่เกิดความผิดปกติร้ายแรง ขอแนะนำให้เปลี่ยนกังหันที่เสียหาย

เพื่อประหยัดเงิน คุณควรเชี่ยวชาญการซ่อมกังหันโดยอิสระ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาว่าเวลาต้องไม่เกินหลายชั่วโมง

ซ่อมเครื่องยนต์ peugeot boxer