ปลาบู่ซ่อมกังหันทำเอง

สำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถหลาย ๆ คนที่ชื่นชอบความแรงและความเร็ว ประเด็นในการซื้อรถที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเจอร์ถือเป็นสิ่งสำคัญมาก

ในทางกลับกัน หน้าที่ของเทอร์โบชาร์จเจอร์ก็คือการจ่ายอากาศให้กับกระบอกสูบของเครื่องยนต์มากขึ้น และเป็นผลให้เพิ่มกำลังของกระบอกสูบหลัง

ข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียวขององค์ประกอบที่มีประโยชน์ดังกล่าวคือความล้มเหลวบ่อยครั้ง ดังนั้นผู้ขับขี่ทุกคนควรสามารถซ่อมแซมกังหันได้อย่างน้อยที่สุด

โครงสร้างเทอร์โบชาร์จเจอร์เป็นกลไกที่ง่ายมากที่ประกอบด้วยองค์ประกอบหลักหลายประการ:

1. ร่างกายทั่วไปของโหนดและหอยทาก
2. แบริ่งธรรมดา
3. ตลับลูกปืนกันรุน;
4. ระยะและแขนแรงขับ

ตัวเรือนกังหันทำจากโลหะผสมอลูมิเนียม และก้านทำจากเหล็ก

ดังนั้น ในกรณีที่องค์ประกอบเหล่านี้ล้มเหลว การตัดสินใจที่ถูกต้องเพียงอย่างเดียวคือการเปลี่ยนเท่านั้น

ความเสียหายของกังหันส่วนใหญ่สามารถวินิจฉัยและซ่อมแซมได้ง่าย ในเวลาเดียวกัน คุณสามารถมอบหมายงานให้ผู้เชี่ยวชาญในสาขาของตนหรือทำทุกอย่างด้วยตัวเอง

โดยหลักการแล้วไม่มีอะไรซับซ้อนในเรื่องนี้ (เราจะพิจารณาวิธีการรื้อและซ่อมแซมกังหันในบทความ)

ตามแนวทางการปฏิบัติงานแสดงให้เห็นว่ามีสาเหตุหลักสองประการของการพังทลาย - คุณภาพต่ำหรือการบำรุงรักษาก่อนเวลาอันควร

หากตามแผนมีการตรวจสอบทางเทคนิคแล้วกังหันจะทำงานเป็นเวลานานและไม่มีการร้องเรียนจากผู้ขับขี่รถยนต์

ดังนั้นสำหรับวันนี้ มีสัญญาณหลักหลายประการและสาเหตุของความล้มเหลวของกังหัน:

• 1. การปรากฏตัวของควันสีน้ำเงินจากท่อไอเสียในขณะที่ความเร็วเพิ่มขึ้นและไม่มีอยู่เมื่อถึงเกณฑ์ปกติ สาเหตุหลักของความผิดปกติดังกล่าวคือน้ำมันเข้าสู่ห้องเผาไหม้เนื่องจากการรั่วไหลในกังหัน

• 2. ควันดำจากท่อไอเสีย - หมายถึงการเผาไหม้ของส่วนผสมเชื้อเพลิงในอินเตอร์คูลเลอร์หรือสายฉีด สาเหตุที่เป็นไปได้คือความเสียหายหรือความล้มเหลวของระบบควบคุม TKR (เทอร์โบชาร์จเจอร์)

• 3. ควันจากท่อไอเสียสีขาวแสดงว่ามีการอุดตันของท่อระบายน้ำมันเทอร์ไบน์ ในสถานการณ์เช่นนี้ มีเพียงการทำความสะอาดเท่านั้นที่สามารถบันทึกได้

• 4. ปริมาณการใช้น้ำมันที่มากเกินไปถึงหนึ่งลิตรต่อพันกิโลเมตร ในกรณีนี้คุณต้องใส่ใจกับกังหันและการรั่วไหล นอกจากนี้ ขอแนะนำให้ตรวจสอบข้อต่อของท่อ

• 5. พลวัตของการกระจาย "ทื่อ" นี่เป็นอาการที่ชัดเจนของการขาดอากาศในเครื่องยนต์ สาเหตุมาจากความผิดปกติหรือความล้มเหลวของระบบควบคุม TKR (เทอร์โบชาร์จเจอร์)
• 6. การปรากฏตัวของนกหวีดในเครื่องยนต์ที่กำลังทำงาน สาเหตุที่เป็นไปได้คืออากาศรั่วระหว่างมอเตอร์กับกังหัน
• 7. เสียงสั่นแปลกๆ ระหว่างการทำงานของกังหันมักบ่งบอกถึงการแตกหรือการเสียรูปในตัวเรือนชุดประกอบ ในกรณีส่วนใหญ่ ด้วยอาการดังกล่าว TCR จะไม่ "อยู่" เป็นเวลานาน และการซ่อมแซมกังหันต่อไปอาจไม่ได้ผล

• 8. เสียงรบกวนที่เพิ่มขึ้นในการทำงานของกังหันอาจทำให้เกิดการอุดตันของท่อส่งน้ำมัน การเปลี่ยนช่องว่างของโรเตอร์ และการสัมผัสส่วนหลังบนตัวเรือนเทอร์โบชาร์จเจอร์
• 9. การเพิ่มความเป็นพิษของไอเสียหรือการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมักบ่งชี้ว่ามีปัญหากับการจ่ายอากาศไปยัง TKR (เทอร์โบชาร์จเจอร์)

ในการซ่อมกังหันด้วยมือของคุณเองจะต้องรื้อถอน

สิ่งนี้ทำในลำดับต่อไปนี้:

• 1. ถอดท่อทั้งหมดที่ไปที่กังหัน ในกรณีนี้ คุณควรระมัดระวังเป็นอย่างยิ่งที่จะไม่ทำให้ตัวโหนดและอุปกรณ์ที่อยู่ติดกันเสียหาย

• 2. ถอดก้นกังหันและคอมเพรสเซอร์ออก หลังถูกรื้อถอนโดยไม่มีปัญหา แต่กังหันกังหันมักจะติดแน่นมาก

ในที่นี้ การรื้อสามารถทำได้สองวิธี - ใช้ค้อนทุบหรือใช้สลักเกลียวยึดหอยทากเอง (โดยค่อยๆ คลายออกจากทุกด้าน)

เมื่อปฏิบัติงานคุณต้องระมัดระวังไม่ให้ล้อกังหันเสียหาย

• 3. เมื่องานรื้อก้นหอยเสร็จสิ้น คุณสามารถตรวจสอบการเล่นเพลาได้ ถ้าอย่างหลังหายไป แสดงว่าปัญหาไม่อยู่ที่เพลา

อีกครั้ง การเล่นด้านข้างเล็กน้อยเป็นที่ยอมรับได้ (แต่ไม่เกินหนึ่งมิลลิเมตร)

• 4. ขั้นตอนต่อไปคือการถอดล้อคอมเพรสเซอร์ คีมจะมีประโยชน์สำหรับงานนี้ เมื่อทำการรื้อ โปรดทราบว่าส่วนใหญ่เพลาคอมเพรสเซอร์จะมีเกลียวซ้าย

ในการถอดล้อคอมเพรสเซอร์ ตัวดึงพิเศษจะมีประโยชน์

• 5. ถัดไป เม็ดมีดปิดผนึกจะถูกถอดออก (อยู่ในช่องของโรเตอร์) เช่นเดียวกับตลับลูกปืนกันรุน (ติดตั้งอยู่บนสลักเกลียวสามตัวจึงไม่มีปัญหาในการถอด)

• 6. ตอนนี้คุณสามารถถอดซับออกจากส่วนปลายได้ - ยึดด้วยวงแหวนยึด (ระหว่างการรื้อบางครั้งคุณต้องคนจรจัด)

ตลับลูกปืนธรรมดา (ด้านคอมเพรสเซอร์) ยึดด้วยวงแหวน

7. เมื่อทำการรื้อถอนจำเป็นต้องล้างและทำความสะอาดองค์ประกอบหลัก (โดยไม่คำนึงถึงการพังทลาย) อย่างทั่วถึง - ตลับ, ซีล, แหวนและส่วนประกอบอื่น ๆ

เมื่อรื้อเสร็จแล้วสามารถทำการซ่อมแซมได้ สำหรับสิ่งนี้ ควรมีชุดซ่อมพิเศษอยู่ใกล้มือ ซึ่งมีทุกอย่างที่คุณต้องการ - ไลเนอร์ ฮาร์ดแวร์ ซีล และแหวน

ตรวจสอบคุณภาพการตรึงของเม็ดมีดที่ระบุ หากออกไปเที่ยวก็ต้องทำการกลึงและเพลาให้สมดุล

ในกรณีนี้ แนะนำให้ทำความสะอาดซับในให้ดีและหล่อลื่นด้วยน้ำมันเครื่อง

ต้องติดตั้งวงแหวนยึดที่อยู่ภายในเทอร์ไบน์ในคาร์ทริดจ์ ในเวลาเดียวกันตรวจสอบให้แน่ใจว่าพวกเขาอยู่ในตำแหน่งของพวกเขา (ในร่องพิเศษ)

หลังจากนั้นคุณสามารถติดตั้งซับเทอร์ไบน์หลังจากหล่อลื่นด้วยน้ำมันเครื่อง เม็ดมีดได้รับการแก้ไขด้วยวงแหวนยึด

ขั้นตอนต่อไปคือการติดตั้งซับคอมเพรสเซอร์หลังจากนั้นสามารถใส่บูชที่มีการหล่อลื่นอย่างดี

จากนั้นใส่แผ่นแหวนลงไปแล้วขันให้แน่นด้วยสลักเกลียว (โดยไม่ต้องคลั่งไคล้)

ติดตั้งแผ่นกันฝุ่น (ยึดด้วยแหวนล็อค) และแหวนขูดน้ำมัน

มันยังคงอยู่เพียงเพื่อคืนหอยทากไปยังที่ของมัน นั่นคือทั้งหมดที่

บทความนี้ระบุอัลกอริทึมทั่วไปสำหรับการถอดประกอบและประกอบกังหัน แน่นอนอัลกอริธึมนี้จะเปลี่ยนแปลงบางส่วนขึ้นอยู่กับชนิดของอัลกอริธึม แต่การทำงานทั่วไปจะเหมือนกัน

หากตรวจพบการพังทลายอย่างรุนแรงจะเป็นการดีกว่าที่จะเปลี่ยนกังหันเก่าเป็นอันใหม่ทันที

ในกรณีที่ไม่มีข้อบกพร่องร้ายแรง การซ่อมแซมกังหันจะใช้เวลาไม่เกินสองสามชั่วโมง แต่ด้วยความช่วยเหลือของเครื่องมือและวัสดุชั่วคราวที่เตรียมไว้ล่วงหน้า คุณสามารถซ่อมแซมคุณภาพสูงและราคาประหยัดได้

รถยนต์ ZIL-5301 เริ่มผลิตในปี 2539 เมื่อออกแบบ จะต้องคำนึงถึงความต้องการของตลาดสำหรับรถบรรทุกขนาดกลางขนาดกะทัดรัดด้วย

การฟื้นตัวของกิจกรรมทางธุรกิจหลังจากช่วงที่ชะงักงันได้สร้างช่องขนาดใหญ่สำหรับรถยนต์ระดับนี้ แนวโน้มนี้ถูกจับโดยฝ่ายบริหารของโรงงาน Likhachev

ในการออกแบบรถยนต์ ZIL-5301 มีการใช้ส่วนประกอบและส่วนประกอบที่ใช้ในรถบรรทุกรุ่นก่อนอย่างเต็มที่ รถได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล MMZ แบบอินไลน์ที่มีการดัดแปลงต่างๆ เครื่องยนต์เหล่านี้ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ผลิตในประเทศ หลายปีที่ผ่านมามีการติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ต่างๆ เช่น TKR-6, TKR-6.1, TKR-6.5.1, TKR-7 และ TKR-7.1

เทอร์โบชาร์จเจอร์เหล่านี้แตกต่างกันในพารามิเตอร์ทางเรขาคณิตและความเร็วสูงสุด โดยทั่วไปแล้ว การออกแบบและหลักการทำงานเหมือนกันหมด

เทอร์โบชาร์จเจอร์มีทรัพยากรที่ดี ทั้งนี้เนื่องมาจากขอบขนาดใหญ่ของความปลอดภัยที่มีอยู่ในการออกแบบ และการรับน้ำหนักที่ค่อนข้างเล็กระหว่างการใช้งาน เทอร์โบชาร์จเจอร์จำนวนมากทำหน้าที่ตรงกันข้ามกับทรัพยากรที่ดี

เช่นเดียวกับส่วนอื่นๆ ของรถ กังหันอาจมีการสึกหรอ เนื้อหาของบทความจะพิจารณาถึงกระบวนการซ่อมเทอร์โบชาร์จเจอร์ของรถยนต์ ZIL-5301 และทุกอย่างที่เกี่ยวข้อง

อุปกรณ์เทอร์โบชาร์จเจอร์ในรถที่มีปัญหานั้นแตกต่างไปจากรูปแบบที่ยอมรับกันโดยทั่วไปเล็กน้อยตามรูปแบบกังหันของรถยนต์ต่างประเทศส่วนใหญ่

กังหันประกอบด้วยสองส่วนของร่างกายที่เรียกว่าหอยทากร้อนและเย็น ในโพรงการทำงานของหอยทากเหล่านี้เป็นใบพัด

ก้นหอยร้อนเชื่อมต่อด้วยปลายขาเข้ากับท่อร่วมไอเสีย ท่อรับถูกต่อเข้ากับปลายด้านออก

สองเส้นเชื่อมต่อกับหอยทากเย็น ท่อหนึ่งมาจากตัวกรองอากาศและจ่ายอากาศไปยังกังหัน ส่วนที่สองเชื่อมต่อกับท่อร่วมไอดีและถ่ายเทอากาศที่มีแรงดันไปยังท่อร่วมไอดี

สองส่วนของร่างกายของเทอร์โบชาร์จเจอร์เชื่อมต่อผ่านคาร์ทริดจ์ เพลาโรเตอร์หมุนในคาร์ทริดจ์บนตลับลูกปืนธรรมดา โรเตอร์เชื่อมต่อกับใบพัดอย่างแน่นหนา ตลับมีรูน้ำมันสองรู หนึ่งเชื่อมต่อกับสายการทำงานของระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ ผ่านการหล่อลื่นชุดแบริ่ง ช่องน้ำมันที่สองคือท่อระบายน้ำ ผ่านมันน้ำมันจากโพรงของคาร์ทริดจ์ผสานเข้ากับบ่อน้ำมัน

เพื่อควบคุมการทำงานปกติของเทอร์โบชาร์จเจอร์ มีระบบจำกัดการไหลของก๊าซไอเสียไปยังล้อกังหัน ระบบทำงานผ่านกระบอกสูบนิวแมติกซึ่งเปิดวาล์วของช่องเพิ่มเติมที่บายพาสใบพัดร้อน กระบอกสูบทำงานจากแรงดันที่สร้างขึ้นในระบบไอดี เมื่อความดันถึงขีดจำกัด อากาศจะกดทับไดอะแฟรมของวาล์ว วาล์วใช้แรงกับก้านซึ่งเปิดช่องบายพาสในตัวเรือนแบบ Hot Scroll ก๊าซไอเสียพุ่งผ่านใบพัด ซึ่งลดความเร็วของการหมุนและแรงดันที่สร้างขึ้นในท่อร่วมไอดี

มีระบบป้องกันแรงดันเกินที่สำคัญในระบบไอดีเพิ่มเติม ระบบนี้ถูกนำไปใช้โดยการแนะนำวาล์วบายพาส ซึ่งจะเปิดขึ้นเมื่อความดันสูงถึงระดับที่ยอมรับไม่ได้ และปล่อยอากาศส่วนเกินกลับเข้าไปในวงจรก่อนกังหัน

นอกจากการสึกหรอตามธรรมชาติแล้ว ยังมีสาเหตุหลักหลายประการที่ทำให้เทอร์โบชาร์จเจอร์ปิดทำงานก่อนเวลาอันควร

ลองพิจารณาสิ่งหลัก:

1. ปัญหาการหล่อลื่น หากไม่มีการจ่ายน้ำมันหล่อลื่นให้กับชุดแบริ่งอีกต่อไปหรือปริมาณไม่เพียงพอ กังหันจะเสียอย่างรวดเร็ว
2. ความผิดปกติในระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงหรือกลไกการจ่ายก๊าซอาจทำให้อุณหภูมิของก๊าซไอเสียสูงขึ้นจนไม่สามารถยอมรับได้
3. การสึกหรอของชิ้นส่วนเครื่องยนต์หรือการทำงานผิดปกติซึ่งส่งผลให้น้ำมันเครื่องเข้าไปในห้องเผาไหม้ ผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้ของน้ำมันจะอุดตันช่องการทำงานของหอยทากร้อนอย่างรวดเร็ว
4. การละเมิดความสมบูรณ์ของตัวกรองอากาศ ทรายและอนุภาคอื่นๆ เข้าสู่ส่วนคอมเพรสเซอร์ของกังหันจากบรรยากาศและค่อยๆ ทำลายใบพัด
5. ซีลตลับหมึกที่สึกหรอ สิ่งนี้นำไปสู่การแทรกซึมของน้ำมันเข้าไปในโพรงการทำงานของกังหัน เมื่อเวลาผ่านไป ภายใต้อิทธิพลของอุณหภูมิสูง น้ำมันจะเริ่มโค้กและทำให้กังหันสกปรก
6. การใช้รถอย่างไม่เหมาะสม โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ผลกระทบด้านลบต่อกังหันมีภาระเครื่องยนต์กะทันหันโดยไม่ให้ความร้อนก่อนหรือหยุดเครื่องยนต์กะทันหันจากความเร็วสูง เพลาโรเตอร์หมุนภายใต้สภาวะที่มีการหล่อลื่นไม่เพียงพอ ซึ่งทำให้ตลับลูกปืนสึกหรออย่างรวดเร็ว

มีความผิดปกติหลักหลายประการของเทอร์โบชาร์จเจอร์ของรถยนต์ ZIL-5301

พิจารณารายละเอียดหลักรวมถึงสัญญาณที่สามารถระบุความผิดปกติเหล่านี้ได้:

การวินิจฉัยเบื้องต้นดำเนินการกับเครื่องยนต์ที่ทำงานอยู่ เสียงของกังหันทำงานจะถูกประเมินในโหมดโหลดเครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน ตรวจสอบสภาพภายนอกของตัวเรือนเทอร์ไบน์ หัวฉีด และทางแยก มีการตรวจสอบการทำงานของกระบอกสูบนิวแมติกและวาล์วบายพาส

หากในขั้นตอนนี้มีข้อสงสัยเกี่ยวกับความผิดปกติ เทอร์โบชาร์จเจอร์จะถูกถอดออก

หลังจากการรื้อถอนชิ้นส่วนกังหันและคอมเพรสเซอร์ของตัวเรือนจะถูกลบออก ทำความสะอาดคราบน้ำมันและคาร์บอนอย่างละเอียด มีการตรวจสอบสภาพของพื้นผิวการทำงาน รอยแตกเป็นที่ยอมรับไม่ได้

มีการตรวจสอบความสมบูรณ์ของใบพัด หากเกิดความเสียหาย ใบพัดจะถูกเปลี่ยน

มีการตรวจสอบระยะฟรีของเพลาโรเตอร์ ตลับหมึกได้รับการตรวจสอบการรั่วไหลของน้ำมัน หากมีการทำงานผิดพลาดอย่างเห็นได้ชัด แสดงว่าคาร์ทริดจ์ถูกถอดประกอบ

หลังจากถอดแยกชิ้นส่วนคาร์ทริดจ์แล้ว สถานะของช่องภายในจะถูกประเมิน ตรวจสอบพื้นผิวของเพลาที่สัมผัสกับตลับลูกปืน หากไม่มีการทำงานที่สำคัญ ตลับลูกปืนและซีลจะเปลี่ยนไป ตลับหมึกถูกประกอบ เพลาโรเตอร์กำลังอยู่ในแนวเดียวกัน

มีการตรวจสอบการทำงานของกระบอกสูบควบคุมวาล์วบายพาสไฮดรอลิก หากจำเป็นให้ทำการซ่อมแซม

หลังจากขจัดข้อบกพร่องทั้งหมดแล้ว กังหันจะถูกประกอบและติดตั้งบนเครื่องยนต์ มีการตรวจสอบการควบคุม

หากไม่มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับงานจะมีการออกหนังสือค้ำประกัน