ซ่อมกังหันทำเอง Mazda CX7

มาสด้า CX-7 การถอดและติดตั้งเทอร์โบคอมเพรสเซอร์ เครื่องยนต์ 2.3 ลิตร

คุณจะต้องการ: ประแจ "สำหรับ 14", "สำหรับ 15", ไขควงปากแบนและคีม

1. ถอดฝาครอบเครื่องยนต์ตกแต่ง (ดู "การถอดและติดตั้งฝาครอบเครื่องยนต์ตกแต่ง", หน้า 70)

2. ถอดตัวทำความเย็นอากาศสำหรับชาร์จ (ดู "การถอดและติดตั้งตัวทำความเย็นอากาศสำหรับชาร์จ", หน้า 119)

3. คลายแคลมป์ท่อระบายอากาศและถอดท่อระบายอากาศออกจากท่อเทอร์โบชาร์จเจอร์

4. ถอดแผ่นกรองอากาศ (ดู "การถอดและติดตั้งตัวกรองอากาศ", หน้า 119)

5. ถอดปลายด้านหนึ่งของท่อของระบบระบายอากาศของเหวี่ยงออกจากสหภาพของฝาครอบหัวของบล็อกของกระบอกสูบ

6. ในทำนองเดียวกัน ถอดปลายอีกด้านออกจากท่อจ่ายอากาศและถอดท่อระบายอากาศเหวี่ยงออก

7. คลายแคลมป์ท่อลม

แปด. . และถอดปลอกแขนออกจากหัวฉีด

9. ถอดตัวป้องกันข้อเหวี่ยง

(ดู "การถอดและติดตั้งบังโคลนและป้องกันห้องข้อเหวี่ยง", หน้า 73)

10 ถอดสลักเกลียวยึดห้าตัว

สิบเอ็ด. . . และถอดแผ่นกันความร้อนท่อร่วมไอเสียด้านบน

12. เปิดสลักเกลียวสามตัว

สิบสาม. . และถอดแผงป้องกันความร้อนกังหันเทอร์โบชาร์จเจอร์

15. . . และถอดแผงป้องกันความร้อนของเครื่องฟอกไอเสีย

16. คลายแคลมป์ท่อของท่อโซลินอยด์วาล์วบูสต์ บีบหูที่งอด้วยคีม เลื่อนแคลมป์ไปตามท่อ

17. . . และถอดสายยางออกจากข้อต่อท่อลม

18. เปิดสลักเกลียวออก

19. คลายแคลมป์ยึดท่ออากาศกับเทอร์โบชาร์จเจอร์

ยี่สิบ. . และถอดท่ออากาศออกจากเทอร์โบชาร์จเจอร์

21. คลายแคลมป์ยึดท่อที่สองของโซลินอยด์วาล์วบูสต์โดยบีบหูที่งอของมันด้วยคีม เลื่อนแคลมป์ไปตามท่อ และถอดท่อออกจากโซลินอยด์วาล์วบูสต์

Mazda CX 7 เป็นรถครอสโอเวอร์ขนาดกลาง ซึ่งเป็นรุ่นเดียวที่ผลิตในญี่ปุ่นในปี 2011 รถยนต์ผลิตในสองรุ่น - ขับเคลื่อนสี่ล้อและขับเคลื่อนล้อหน้า การผลิตรุ่นนี้หยุดในปี 2555

ภายนอก คุณสมบัติของรถมาสด้า CX7:

• กระจังหน้าเป็นห้าเหลี่ยม กว้าง และดูไม่ยิ้มกว้าง
• การออกแบบตัวรถทำในสไตล์สปอร์ต
• เสา A เอียง 66%
• ซุ้มล้อก็กว้าง
• ดิสก์มีขนาดใหญ่
• สปอยเลอร์หลังคา.
• ภายในตัวรถมีสไตล์ หรูหรา ตัดแต่งด้วยหนังสีอ่อน
• พวงมาลัยมีสามซี่
• พวงมาลัยหุ้มด้วยหนัง

เตาในรถร้อนเร็วมาก - หลังจาก 2 สูงสุด 3 นาที ห้องโดยสารมีหลายช่องและลิ้นชักสำหรับเก็บของชิ้นเล็กชิ้นน้อย ช่องเก็บของขนาดใหญ่ ชั้นวางกุญแจหรือกระเป๋าสตางค์

เก้าอี้จดจำการตั้งค่าต่างๆ และหากผู้ขับขี่หลายคนใช้ครอสโอเวอร์ ทุกคนจะสามารถปรับแต่งเบาะนั่งของคนขับเองได้อย่างง่ายดาย

กระปุกเกียร์ในรุ่นนี้เป็นแบบอัตโนมัติ แต่สามารถเปลี่ยนเกียร์แบบแมนนวลได้ มอเตอร์ทำงานด้วยน้ำมันเบนซิน

ความเร็วสูงสุดที่ Mazda CX7 สามารถพัฒนาได้คือ 181 กิโลเมตรต่อชั่วโมง อัตราเร่งถึง 100 กม. / ชม. เกิดขึ้นใน 8.3 - 10.3 วินาที

เชื้อเพลิงรุ่นนี้ใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ย 11.5 ลิตรต่อ 100 กม.

ท้ายรถค่อนข้างใหญ่และคุณสามารถบรรทุกของได้ค่อนข้างมาก นอกจากนี้ สามารถเพิ่มปริมาตรของห้องเก็บสัมภาระได้ด้วยการพับเบาะผู้โดยสารด้านหลัง การแปลงโฉมนั้นค่อนข้างง่ายเพียงแค่ดึงคันโยกด้านข้าง

ตามพารามิเตอร์ ครอสโอเวอร์เหมาะสำหรับการขับขี่บนถนนที่ไม่ดีและเพื่อเอาชนะอุปสรรคต่างๆ แต่โดยหลักแล้ว รถไม่สามารถบังคับทางวิบากได้ดีนักโมเดลที่มีระบบขับเคลื่อนล้อหน้าและเครื่องยนต์ที่มีกำลังน้อยกว่าจะไม่ยอมให้คุณเอาชนะทางวิบากได้เลย

ระดับความปลอดภัยของรถอยู่ที่ประมาณ 76-79% ในชุดประกอบด้วยถุงลมนิรภัยด้านหน้าและด้านข้าง กระจกไฟฟ้า ไฟตัดหมอก ระบบนำทาง และอื่นๆ

ข้อดีรวมถึงตัวชี้วัดต่อไปนี้:

• สะดวกสบาย - พื้นที่วางขากว้างขวางสำหรับผู้โดยสารเบาะหลัง
• เสถียรภาพที่ดีที่ความเร็วสูง
• กระจกมองข้างสะดวกสบายและมีขนาดใหญ่

ข้อเสียของรุ่น:

• ไม่ใช่กล้องที่สะดวกสบายมาก
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงสูง โดยเฉลี่ยแล้ว นี่คือ 10-11 ลิตรต่อ 100 กม. ในสภาพอากาศเย็นบนทางหลวง และ 16-17 (และ 19) ลิตรต่อ 100 กม. ในฤดูร้อนบนถนนในเมือง

ไม่ช้าก็เร็ว กังหันต้องได้รับการซ่อมแซมและเปลี่ยนส่วนประกอบบางส่วนหรือทั้งหมด หากคุณใช้บริการบำรุงรักษาเป็นประจำ การเสียจะเกิดขึ้นในภายหลังเล็กน้อย แต่สิ่งนี้จะยังคงเกิดขึ้น เนื่องจากกลไกใดๆ จะเสื่อมสภาพ

กังหันอยู่ในรายการระบบเครื่องจักรที่ขัดข้องบ่อยที่สุด

เมื่อรถมีระยะทาง 120,000 กิโลเมตรขึ้นไป เจ้าของรถต้องติดต่อศูนย์บริการรถที่มีปัญหาคล้ายกัน สาเหตุหลักของการทำงานผิดปกติของกังหันคือการสึกหรอของส่วนประกอบ ซึ่งส่วนใหญ่มักเป็นซีลน้ำมัน ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ และแบริ่ง การสึกหรออย่างรวดเร็วเป็นความผิดของเจ้าของ มันเกิดขึ้นเนื่องจากการเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นอย่างไม่เหมาะสมเนื่องจากการใช้น้ำมันราคาถูกและคุณภาพต่ำ

การเปลี่ยนเทอร์ไบน์ไม่ใช่บริการราคาถูก และการดูแลรถให้ดีมีกำไรมากขึ้น

คุณสมบัติการซ่อมกังหันของ Mazda CX7:

1. ขั้นแรก ผู้เชี่ยวชาญเตรียมชุดเครื่องมือ
2. ถัดมาอินเตอร์คูลเลอร์จะถูกลบออกจากตัวเครื่อง
3. หลังจากนั้นก็ทำการรื้อท่อยาง
4. ถัดไป ฉนวนความร้อนและท่อที่มีน้ำมันจะถูกลบออกจากรถ
5. ตอนนี้กังหันเองจะถูกลบออก
6. จากนั้นส่วนนี้จะถูกติดตั้งบนขาตั้งที่ออกแบบมาเป็นพิเศษ
7. การวินิจฉัยและการทดสอบกำลังดำเนินการอยู่
8. ถัดไปอาจารย์ตัดสินใจว่าจะซ่อมเครื่องหรือเพียงพอที่จะดำเนินการป้องกัน

หรือโทรแจ้งซ่อม
ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก: +7 (931) 961-51-61
ในมอสโก: +7 (965) 203-09-90
การสมัครตรงเวลาเป็นสิ่งสำคัญ การไม่ใช้งานจะเพิ่มค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซม

หลังจากที่ผู้เชี่ยวชาญสรุปว่าต้องทำอะไร การป้องกันหรือเปลี่ยนจะดำเนินการอย่างใดอย่างหนึ่ง

สิ่งสำคัญคือการดำเนินการทั้งหมดอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้ทำลายสิ่งใดและในลำดับที่ถูกต้อง - ลำดับการกระทำที่ชัดเจนมีบทบาทสำคัญในที่นี่ สิ่งสำคัญคือต้องไม่ทำชิ้นส่วนหาย ด้วยเหตุนี้ ผู้เชี่ยวชาญจึงนำชิ้นส่วนทั้งหมดมาใส่ในภาชนะพิเศษ

ห้ามมิให้ป้องกันโดยเด็ดขาดหากมีความเสียหายต่อความสมบูรณ์ของตัวเครื่อง รอยแตก รอยถลอก ในกรณีเช่นนี้ จะทำการเปลี่ยนโหนดโดยสมบูรณ์เท่านั้น

สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่ามีเพียงผู้เชี่ยวชาญเท่านั้นที่สามารถทำการวินิจฉัยและซ่อมแซมกังหันได้ คุณไม่ควรพยายามทำอะไรด้วยตัวเอง

มีอาการบางอย่างที่เจ้าของรถสามารถเข้าใจว่าเครื่องเก่าเสียและจะต้องซ่อมหรือซื้อเครื่องใหม่ในไม่ช้า:

• ควันสีเบจออกมาจากระบบไอเสีย
• รถมีควันทั้งระหว่างการเดินทางและเมื่อไม่ได้ใช้งาน
• ภายในห้องโดยสารมีกลิ่นไหม้
• เครื่องเริ่มใช้น้ำมันหล่อลื่นอย่างรวดเร็ว
• รถสามารถทำเสียงดังก้อง

ถึงเป่าเทอร์โบให้มาสด้า CX7 สามารถเป็นได้ทั้งต้นฉบับและอนาล็อก นอกจากนี้ยังสามารถซื้อกังหันใหม่ ใช้แล้วหรือผลิตซ้ำได้ ควรเลือกรุ่นตามคำแนะนำของผู้ผลิตเนื่องจากการดัดแปลงบางอย่างไม่เหมาะสำหรับ Mazda CX7

หากเจ้าของตัดสินใจซื้อกังหันใหม่ เราควรคำนึงถึงความจริงที่ว่าปะเก็นอาจไม่รวมอยู่ในชุดอุปกรณ์เสมอไป จะต้องซื้อเพิ่มเติม

กังหันที่ได้รับการฟื้นฟูเป็นหน่วยที่มีเพียงร่างกายเท่านั้นที่ยังคงเก่าและไส้ทั้งหมดจะเป็นของใหม่ บ่อยครั้งที่ชิ้นส่วนดังกล่าวสามารถมีคุณภาพดีกว่าชิ้นส่วนของโรงงาน

กังหันที่ใช้แล้วจะมีราคาน้อยกว่าตัวเลือกก่อนหน้า แต่เจ้าของต้องติดตั้งด้วยความเสี่ยงและอันตรายเอง ประการแรก ไม่มีทางรู้ได้ว่ารถคันนี้ถูกขับไปเป็นระยะทางเท่าใด มีความเสี่ยงที่กังหันดังกล่าวจะไม่ทำงานหลังจากการติดตั้ง

คุณมีมาสด้า cx7 turbo เก่าที่ล้มเหลวหรือไม่? นำมาให้เราและรับส่วนลดการรับประกันจาก 1,500 ถึง 2,500 รูเบิล!

• ผู้เชี่ยวชาญของเราจะตรวจสอบความเสียหายของเทอร์โบชาร์จเจอร์เก่าของคุณ
• ตามความเสียหาย เราจะสร้างส่วนลดให้กับคุณ
• รับประกันว่าคุณจะได้รับส่วนลด 1,500 ถึง 2,500 รูเบิลขึ้นอยู่กับเงื่อนไขทางเทคนิคของเทอร์โบชาร์จเจอร์เก่า

ด้วยข้อเสนอพิเศษนี้ คุณสามารถสั่งซื้อเทอร์โบชาร์จเจอร์จากเราได้ในราคาต่ำสุดในรัสเซีย!

แอสไพริน, น็อต Bosal นั้นเหมาะถ้าคุณต้องการประหยัดเงิน แต่พวกมันมาจากระบบไอเสียและไม่มีแคลมป์เกลียว พวกเขาจะต้องบีบเล็กน้อยในรอง
สตั๊ดพอดีจากท่อร่วมไอเสีย GAZ แต่ยาวกว่า 7 มม. ต้องถูกตัดออกในบางตำแหน่งที่ยื่นออกมาอย่างไม่สะดวก

มันไม่คุ้มที่จะประหยัดกับตัวเร่งปฏิกิริยาและปะเก็นกังหัน IMHO ฉันช่วยเพื่อนเปลี่ยนเทอร์โบปะเก็นกังหันแบบผ่า (เขาใส่อะนาล็อกของสเปนในความคิดของฉันเรียกว่า Ajusa ถ้าหน่วยความจำทำหน้าที่) เริ่มข้ามฉันต้องเปลี่ยน ไปที่ต้นฉบับ

นี่คือการเปรียบเทียบถั่วดั้งเดิมกับ Bosal (ไม่ชอบอย่างหลัง)

นี่คือกระดุมเดิม 2 ชิ้น. และแก๊ซ

นอกจากนี้ยังมีในตลาดที่ฉันเขียนโดยทั่วไปเกี่ยวกับสิ่งที่ไม่ใช่ต้นฉบับ สนใจประสบการณ์การใช้งาน อ่อนแอลงอย่างกะทันหัน แตก ฯลฯ ฉันไม่ใช่นักวิทยาศาสตร์ด้านวัสดุผู้เชี่ยวชาญ แต่สถานที่นี้ก็ยังร้อนอยู่

ฉันเห็นด้วยกับสิ่งนี้อย่างสมบูรณ์ เคยมีกรณีมาก่อน เครื่องจักร

และใครสามารถบอกฉันได้ว่าจะเปลี่ยนกังหันในคาซานได้ที่ไหน ไปที่ทางการและบางสิ่งบางอย่างผิดหวัง ฉันต้องการวัดแรงดันน้ำมันเครื่องและกำลังอัด - ไม่สามารถขันสกรูเข้ากับเกจวัดแรงดันได้ (ไม่มีอแดปเตอร์สำหรับเครื่องยนต์ของเรา) และเกจคอมเพรสเซอร์กลับมีความผิดปกติ

แอสไพริน, [ลิงก์มีให้สำหรับผู้ใช้ที่ลงทะเบียนเท่านั้น ลงทะเบียนที่นี่. ]

เพิ่มหลังจาก 1 นาที 17 วินาที
แอสไพริน, ถั่วที่มีกระดุมแน่นอนคุณไม่สามารถนำต้นฉบับมาใช้ได้ แต่ปะเก็นแน่นอนของแท้เท่านั้น

เพิ่มหลังจาก 13 นาที 1 วินาที
หากบริการเปลี่ยนกังหันให้แน่ใจว่าได้ตรวจสอบการชะล้างของสายน้ำมันที่เหมาะสมกับกังหันจะต้องล้างท่อจ่ายโดยหมุนเครื่องยนต์ด้วยสตาร์ทเพื่อให้ปั๊มน้ำมันบีบตะกรันทั้งหมดออกจากท่อ !

การเปลี่ยนคาร์ทริดจ์เทอร์โบชาร์จเจอร์ไม่จำเป็นต้องใช้อุปกรณ์พิเศษและความรู้ด้านเทคนิค ดังนั้นการซ่อมแซมประเภทนี้สามารถทำได้ทั้งในบริการพิเศษและด้วยตัวคุณเอง

ก่อนดำเนินการเปลี่ยนคาร์ทริดจ์ จำเป็นต้องวิเคราะห์เครื่องยนต์และหาสาเหตุของความล้มเหลวของกังหันของคุณ

สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของความล้มเหลวของเทอร์โบชาร์จเจอร์ในรถยนต์ Mazda CX-7 คือ:

ความอดอยากน้ำมันของเทอร์โบชาร์จเจอร์ สาเหตุของความอดอยากน้ำมันตามกฎคือ:

แรงดันในระบบหมุนเวียนน้ำมันไม่เพียงพอ (จำเป็นต้องตรวจสอบปั๊มน้ำมัน)
ช่องน้ำมันแคบลงหรืออุดตัน (เกิดขึ้นเมื่อน้ำมันถูกโค้กในท่อจ่ายน้ำมัน หรือเมื่อมีวัตถุแปลกปลอมและสิ่งเจือปนเข้าไปในน้ำมัน)

วัตถุแปลกปลอมเข้าไปในเทอร์โบชาร์จเจอร์ แม้แต่อนุภาคขนาดเล็กมากที่เข้าไปในกังหันก็สามารถสร้างความเสียหายได้

สิ่งที่อันตรายที่สุดสำหรับเทอร์โบชาร์จเจอร์คืออนุภาคที่กัดกร่อนและสิ่งสกปรกในน้ำมัน น้ำมันที่ปนเปื้อนทำให้เกิดการสะสมบนผนังของสายจ่ายน้ำมัน ซึ่งส่งผลให้ปริมาณงานลดลง และเป็นผลให้เทอร์โบชาร์จเจอร์เสีย อนุภาคที่มีฤทธิ์กัดกร่อนเมื่อเข้าสู่เทอร์โบชาร์จเจอร์จะนำไปสู่การพัฒนาชิ้นส่วนที่เลื่อนได้ ซึ่งทำให้กังหันทำงานผิดปกติอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ไม่แนะนำอย่างยิ่งให้ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ตัวใหม่ทันทีหลังจากซ่อมแซมกลุ่มลูกสูบของเครื่องยนต์ (เช่น เมื่อเปลี่ยนแหวนลูกสูบ)การทับถมของชิ้นส่วนเหล่านี้ทำให้เกิดฝุ่นโลหะเข้าไปในน้ำมันเครื่อง ซึ่งเมื่อมันเข้าไปในช่องน้ำมันของกังหัน จะ "แตก" บูชชิ่งและกังหันจะเริ่ม "ขับ" น้ำมัน บ่อยครั้งที่เจ้าของรถมองว่านี่เป็นการแต่งงานของเทอร์โบชาร์จเจอร์เพราะ "กังหันเป็นของใหม่และเครื่องยนต์เพิ่งได้รับการซ่อมแซม" ดูเหมือนว่าจะไม่มีที่ไหนที่จะคาดหวังกลอุบายสกปรก แต่ก็ไม่เป็นเช่นนั้น

การเข้าของอนุภาคที่เป็นของแข็งเข้าไปในใบพัดของเทอร์โบชาร์จเจอร์สามารถนำไปสู่การแตกหักของใบมีด การปรากฏตัวของเสียงภายนอกจากหน่วยนี้ ในกรณีที่เลวร้ายที่สุด ไปจนถึงการติดขัดของใบพัดและการพังของเทอร์โบชาร์จเจอร์

ระบบระบายอากาศที่ข้อเหวี่ยงผิดพลาด เมื่อเปลี่ยนเทอร์ไบน์ด้วย CX-7 รายการบังคับคือการตรวจสอบประสิทธิภาพของระบบระบายอากาศเหวี่ยง ขอแนะนำอย่างยิ่งให้เปลี่ยนไส้กรอง
เทอร์โบชาร์จเจอร์ร้อนเกินไป ไม่ใช่เรื่องแปลกที่ชิ้นส่วนเหล็กหล่อของเทอร์โบชาร์จเจอร์จะแตกเนื่องจากอุณหภูมิสูงภายในเทอร์โบชาร์จเจอร์ นี่เป็นเพราะคุณสมบัติการออกแบบของรถมากกว่าตัวกังหันเอง

เครื่องมือและวัสดุที่จำเป็น:

ประแจ 10 และ 12 (ดีกว่าแบบกล่อง)
คีม
ค้อน
ซีลแลนท์ทนความร้อน
ผ้าขี้ริ้ว
ตัวทำละลายหรือสารเคมีอื่นๆ เพื่อขจัดคราบคาร์บอน

ถอดแคลมป์ที่เชื่อมต่อคาร์ทริดจ์กับส่วนที่ร้อนของเทอร์ไบน์ออก

2. ถอดแอคทูเอเตอร์โดยคลายเกลียวสกรู 2 ตัว

3. คลายเกลียวสกรูบนตัวเรือนคอมเพรสเซอร์ (รูปก้นหอยเย็น) ที่ยึดคาร์ทริดจ์

4. เรานำคาร์ทริดจ์ออกจากตัวเรือนเทอร์ไบน์ (hot scroll) พร้อมกับตัวเรือนคอมเพรสเซอร์

5. เรานำคาร์ทริดจ์ออกจากตัวเรือนคอมเพรสเซอร์ หากคุณไม่สามารถดึงมันออกมาด้วยมือของคุณได้ คุณสามารถใช้ค้อนทุบที่ด้านบนของตลับหมึกเบาๆ แล้วมันจะหลุดออกมา - ตลับนี้ไม่จำเป็นอีกต่อไป

6. ในการปิดผนึกคาร์ทริดจ์ภายในหอยทากเย็น มักใช้แหวนยางหรือสารเคลือบหลุมร่องฟัน (เช่น ในกรณีนี้ รอยแดงจากสารเคลือบหลุมร่องฟันบนหอยทากและคาร์ทริดจ์) ระหว่างการประกอบ คุณจะต้องเคลือบหลุมร่องฟันกับคอมเพรสเซอร์ด้วย ที่อยู่อาศัย) สำคัญ! สารเคลือบหลุมร่องฟันจะต้องไม่ถูกนำไปใช้กับส่วนอื่น ๆ อย่างเด็ดขาด! ต้องทำความสะอาดก้นหอยของกังหันร้อนและเย็นและตรวจสอบรอยแตกในตัวเรือน ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับวาล์วระบายแรงดัน (บายพาส) ในส่วนที่ร้อนของเทอร์โบชาร์จเจอร์ - ตรวจสอบว่าได้พอดีกับตัวเรือนกังหันและไม่มีอาการเหนื่อยหน่าย สำหรับการทำความสะอาด คุณสามารถใช้น้ำมันเบนซิน น้ำมันก๊าด น้ำยาทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์ และสารเคมีอื่นๆ

7. หลังจากทำความสะอาดและตรวจสอบตัวเรือนแล้ว คุณสามารถดำเนินการประกอบตามลำดับเดียวกันได้ ปลายร้อนมีหมุดนำทางที่ต้องอยู่ในแนวเดียวกับรูที่สอดคล้องกันบนคาร์ทริดจ์

ไม่ช้าก็เร็ว เจ้าของ Mazda CX 7 เกือบทุกคนต้องเผชิญกับความจำเป็นในการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนกังหันใหม่ทั้งหมด ก่อนเริ่มงาน คุณต้องเลือก: คืนค่าหน่วยที่มีอยู่ ซื้ออันที่ใช้แล้ว หรือซื้ออันใหม่ทั้งหมด จากการปฏิบัติได้แสดงให้เห็น ตัวเลือกที่น่าเชื่อถือที่สุดและเป็นผลให้ ตัวเลือกที่ประหยัดที่สุดคือตัวเลือกสุดท้าย ในขณะที่ความเสี่ยงที่จะเริ่มเปลี่ยนกังหันอีกครั้งในไม่ช้าก็น้อยมาก หากคุณมีเวลาและความปรารถนา ขั้นตอนนี้สามารถทำได้ด้วยมือ

ในฟอรัม คุณสามารถค้นหาวิธี "ตรวจสอบ" กังหันได้หลายวิธี แต่เป็นไปไม่ได้เลยที่จะแยกความเป็นไปได้ของความล้มเหลวกะทันหัน ตามกฎแล้วการตรวจสอบที่เสนอส่วนใหญ่ไม่ได้ผลอย่างสมบูรณ์ และวิธีที่น่าเชื่อถือที่สุดคือการตรวจสอบพฤติกรรมของรถอย่างรอบคอบ สัญญาณหลักและชัดเจนที่สุดของ "ความตาย" ที่ใกล้จะเกิดขึ้นของหน่วยกังหันคือ:

• ควันดำหนาๆ หรือควันจางๆ จากท่อ โดยเฉพาะรอบเดินเบา
• กลิ่นน้ำมันไหม้ภายในรถซึ่งไม่หายไปหลังจากเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเอง
• การบริโภคน้ำมันที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วถึง 1 ลิตรต่อ 500 กิโลเมตร
• เสียงฮัมที่แหลมคมพร้อมเสียงนกหวีดเมื่อเร่งความเร็ว ซึ่งจะหายไปหลังจากการเป่าที่เข้าใจยาก พร้อมกับเสียงสั่น

หากมีอาการที่น่ากลัวเหล่านี้เกิดขึ้นแล้ว อย่ารอช้าในการวินิจฉัย และหากจำเป็น ให้เปลี่ยนกังหัน นอกจากนี้ แนะนำให้เปลี่ยน ไม่ใช่การบูรณะ

ก่อนอื่น คุณต้องตุนสิ่งเล็กน้อยที่จำเป็นทั้งหมด กล่าวคือ:

• ปะเก็นท่อ
• กิ๊บติดผม
• สลักเกลียวขนาดที่ถูกต้อง
• ท่อน้ำมันและปะเก็นสำหรับมัน
• น้ำมันเครื่อง
• กรองน้ำมัน
• กรองอากาศ.

การเข้าถึงยูนิตสะดวกที่สุด - จากด้านบนซึ่งเป็นที่ตั้งของท่อร่วมไอเสีย จากด้านล่าง คุณจำเป็นต้องถ่ายน้ำมันเครื่องและเปลี่ยนไส้กรองเท่านั้น งานนี้ในส่วนนี้ของรถเสร็จเรียบร้อยแล้ว

ขั้นตอนแรกคือการรื้อ เราถอดปลอกอินเตอร์คูลเลอร์ซึ่งเป็นฝาครอบพลาสติกหลายคลิป คุณต้องพยายามอย่าทำลายคลิปเพื่อไม่ให้จัดการกับการเปลี่ยนเช่นกัน จากนั้นถอดอินเตอร์คูลเลอร์ออกโดยคลายเกลียวน็อตทั้งสามตัวอย่างระมัดระวัง เป็นสิ่งสำคัญที่จะไม่สูญเสียบุชชิ่ง เราคลายแคลมป์บนท่อแล้วถอดออก จำเป็นต้องถอดท่อทั้งหมด 4 ท่อ: ตัวกังหันเอง วาล์วอากาศ และท่อร่วมไอดี

การเปลี่ยนกังหัน Mazda CX 7 ด้วยมือของคุณเองนั้นเป็นเรื่องง่าย แต่ใช้เวลานานและลำบาก คุณจะต้องถอดประกอบหลายอย่าง หลังจากอินเตอร์คูลเลอร์เราถอดฉนวนความร้อนซึ่งติดอยู่กับสลักเกลียว 8 ตัว หากกระบวนการนี้ไม่เกิดขึ้น ควรใช้ตัวทำละลายที่เป็นสนิมชนิดใดก็ได้ ถัดไปในบรรทัดคือวงเล็บที่ขัดขวางการทำงานต่อไปซึ่งเป็นท่อที่เหลือที่มีน้ำมัน โดยการสัมผัสคุณจะต้องค้นหาปลอกหุ้มด้านล่างซึ่งยึดด้วยสลักเกลียวสามตัวตามมาตรฐาน 8 เรายังรื้อทั้งหมดนี้ด้วย เราไปถึงโพรบแลมบ์ดาบนตัวเร่งปฏิกิริยา ที่นี่จำเป็นต้องถอดปลอกตัวถัดไปออกจากตัวเร่งปฏิกิริยาเอง (สลักเกลียว 3 ตัว) ซึ่งช่วยให้เข้าถึงสลักที่กระชับได้

ต่อไปเราตรงไปที่กังหัน เราถอดปลอกหุ้มออกซึ่งสลักเกลียวตัวแรกในสามตัวนั้นง่ายเรามองหาส่วนที่เหลือรอบปริมณฑล ตอนนี้คุณสามารถถอดสตั๊ดทั้งสี่ด้านบนออกได้ ออกแบบมาให้กระชับตัวเร่งปฏิกิริยาและเทอร์ไบน์ ดังนั้นเราจึงจัดการแท่นยึดอย่างระมัดระวัง เปิดการเข้าถึงท่อร่วมเครื่องยนต์ เราคลายเกลียวน็อตทั้งสิบตัวจากนั้นถอดอุปกรณ์ออก ขั้นตอนต่อไปคือการถอดพินและท่อออกจากโซลินอยด์หรือวาล์วระบบนิวแมติก งานหลักในขั้นตอนนี้คือการไม่ทำลายท่อ เราจะใส่กลับเข้าไป

ส่วนที่ยากที่สุดของงานคือการถอดระบบไอดีอากาศทั้งหมด มาลบทุกอย่างที่อยู่ที่นี่ทีละคน ปัญหาอาจเกิดขึ้นกับการระบายอากาศของเครื่องยนต์ เพราะมันค่อนข้างแน่น ขั้นตอนสุดท้ายคือการถอดท่อทั้งหมดที่ไปยังกังหันออก นี่คือท่อสองท่อที่มีสารป้องกันการแข็งตัว (อยู่ด้านข้าง) ท่อน้ำมันสองท่อ (บนและล่าง) นี่เป็นขั้นตอนที่ใช้เวลานานที่สุด เนื่องจากขั้นตอนครึ่งหนึ่งทำแบบสุ่มสี่สุ่มห้า เหลือเพียงการถอดโครงยึดซึ่งติดอยู่กับทั้งเครื่องยนต์และกังหัน สลักเกลียวที่นี่ส่วนใหญ่มักจะเกาะติดดีดังนั้นเพื่อประหยัดเครื่องยนต์ของเราเราจึงดำเนินการอย่างระมัดระวัง และจะเหลือโบลต์หนึ่งอัน: เรากำลังมองหาหมายเลขบทความของกังหัน การแกะสลักของผู้ผลิตและการกำหนดอื่น ๆ ใต้สถานที่นี้จะมีเมาท์สุดท้ายที่ต้องคลายเกลียว

ในที่สุดคุณสามารถถอดกังหันออกได้ ท่อแข็งรอบๆ ไม่สามารถเคลื่อนย้ายหรือถอดออกได้ ดังนั้นเราจึงหมุนเครื่องหากจำเป็น และนำออกอย่างระมัดระวังโดยไม่รีบร้อน เหลือเพียงการวางกังหันใหม่และทำซ้ำขั้นตอนทั้งหมดในลำดับที่กลับกัน ในกระบวนการประกอบใหม่ เราเปลี่ยนปะเก็นทั้งหมด สะดวกกว่าที่จะทำตอนนี้ มากกว่าที่จะแยกชิ้นส่วนทั้งหมดอีกครั้งในภายหลัง ควรเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลืองที่จำเป็นทันที

ประแจวงล้อจะช่วยอำนวยความสะดวกในกระบวนการที่ยากลำบากนี้ เมื่อถอดประกอบ จะสะดวกที่จะพับโบลต์และน็อตทั้งหมดลงบนตัวเครื่องโดยตรง ในลักษณะที่ปรากฏเกือบจะเหมือนกัน แต่ความยาวอาจแตกต่างกันไปและการประกอบจะทำให้เกิดความสับสนอย่างคาดไม่ถึง

รถยนต์เป็นกลไกที่ซับซ้อน ซึ่งการทำงานขึ้นอยู่กับความสามารถในการซ่อมบำรุงของชิ้นส่วนและอะไหล่ทั้งหมด

ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนมั่นใจว่าเมื่อซื้อรถคุณควรคำนึงถึงราคาของการเปลี่ยนแผ่นปิดล่วงหน้าเพราะ ...

ส่วนที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่งของรถยนต์ทุกคันคือระบบเกียร์ ระบบส่งกำลังคือระบบที่เชื่อมต่อเครื่องยนต์เข้ากับ...

onix » พฤ ส.ค. 06, 2015 15:58

CX-7 ถูกพามาบนรถบรรทุกพ่วง ลูกค้าบ่นเรื่องการสูญเสียพลังงาน ควันหนาทึบจากปล่องไฟ และการทำงานของเครื่องยนต์ผิดปกติ
เมื่อคุณพยายามสตาร์ท เครื่องยนต์สตาร์ท ควันสีขาวหนาออกมาจากท่อไอเสีย ดับเครื่องยนต์ทันทีและตรวจสอบระดับน้ำมันก่อน เราถอดก้านวัดระดับน้ำมันออกแล้วเห็นควันสีขาวหนาเหมือนกันที่ออกมาจากรูก้านวัดระดับน้ำมัน ซึ่งเป็นสัญญาณที่ไม่ดี
ส่งผลให้ก้านวัดน้ำมันแห้งไม่มีน้ำมันในเครื่องยนต์

เราตรวจสอบกังหัน น้ำมันเพิ่งไหลจากมันในลำธาร เมื่อตรวจสอบอย่างใกล้ชิด จะเห็นได้ชัดว่าตลับลูกปืนของเพลากังหันยุบ ส่งผลให้น้ำมันรั่วและทำลายใบพัดกังหัน

คาดการณ์ได้น่าผิดหวังที่สุด ชัดเจนทันทีว่าควรเปลี่ยนเครื่องกังหัน แต่มีข้อสงสัยใหญ่ว่าเครื่องยนต์ทำงานในโหมดขาดน้ำมันอย่างรุนแรงมาระยะหนึ่งก็เสียหาย + เศษใบพัดกังหันหักได้แน่นอน เข้าไปในเครื่องยนต์ เราจะถอดและถอดประกอบเครื่องยนต์ และเราจะได้เห็น
ยังมีต่อ .

นากอร์นายา: 8(495)234-72-83, 8(495) 737-99-39
ทูชิโนะ: 8(495)669-57-43, 8(495) 669-55-40
ร่างกาย: 8-926-112-67-67

onix » พฤ ส.ค. 06, 2015 21:17

เราจะจัดการกับมอเตอร์หลังจากวันหยุดสุดสัปดาห์

นากอร์นายา: 8(495)234-72-83, 8(495) 737-99-39
ทูชิโนะ: 8(495)669-57-43, 8(495) 669-55-40
ร่างกาย: 8-926-112-67-67

ผู้ใช้ที่กำลังดูฟอรั่มนี้: ไม่มีผู้ใช้ที่ลงทะเบียน และบุคคลทั่วไป: 1

เป็นเวลาสามปีที่ฉันวิ่ง 90,000 ด้วย cx-7 และฉันไม่เคยเข้ารับบริการ และฉันไปและในหางและในแผงคอ) คุณภาพของญี่ปุ่นน่าจะ จริงด้วย ฉันเอามันมากับกังหันที่เปลี่ยนไป

แต่มันแตกแน่นอน mb ไม่ได้อุ่นขึ้น น้ำมันจึงคายออกมา

มันอาจไม่ใช่กังหัน แต่เป็นเครื่องช่วยหายใจเบื้องต้นมันแย่มากบน Audi allroad ของฉันหลังจากการเปิดตัวฉันเพิ่งขับรถจาก Kutuzovsky ไปทำงาน 4 ลิตรรั่วไหลเข้าไปในท่อมันไหลออกทันที และตรวจสอบได้ง่าย ฉันสตาร์ทเครื่องยนต์ ทำงานได้ดี ฉันจมน้ำตาย 2 นาที แล้วคุณเปิดฝาที่เติมน้ำมัน หากคุณได้ยินเสียงฟู่ แสดงว่าการระบายอากาศของห้องข้อเหวี่ยงอุดตัน หรือท่อช่วยหายใจแข็งตัวในฤดูหนาว , นี่เป็นเรื่องจริง

CX7 มีอาการเจ็บ กังหันขัดข้อง มากถึง 50 ตัน Km

โดยทั่วไปแล้ว cx7 นั้นพังยับเยิน ลุงของฉันซื้อมาหลังจาก 20,000 ฉันเปลี่ยนคันโยกด้านหน้าแล้ว "ราคาถูก" คืออะไร โดยทั่วไปแล้ว Mazda จะอึ

Mazda cc 7. วิธีเช็ค กังหัน?

รถคันนี้ได้รับความนิยมอย่างมากในรัสเซียก่อนที่จะมีการเปิดตัวรุ่นเทอร์โบ วันนี้ รถครอสโอเวอร์ที่ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์กำลังทำลายสถิติการขายทั้งหมด แม้ว่าจะมีวิกฤตการณ์ก็ตาม

อย่างไรก็ตาม มีปัญหาทั่วไปซึ่งไม่ช้าก็เร็วเจ้าของโมเดลที่เป็นปัญหาเกือบทั้งหมด ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนเทอร์โบชาร์จของ Mazda CX 7 ขึ้นอยู่กับศูนย์บริการ แม้ว่าต้นทุนงานสูงจะไม่ได้หมายถึงคุณภาพที่สูงเหมือนกันเสมอไป

ความจริงก็คือต้องขอบคุณการใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์ โอกาสที่แท้จริงในการเผาผลาญเชื้อเพลิงอย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น ซึ่งหมายความว่ากำลังของเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้นในทางใดทางหนึ่ง

ไม่ต้องสงสัยเลยว่าการปรากฏตัวของอุปกรณ์นี้ภายใต้ประทุนหมายถึงการมีอุปกรณ์ทางเทคนิคเพิ่มเติม ท้ายที่สุดเทอร์โบชาร์จเจอร์สามารถเข้าถึงอุณหภูมิสูงระหว่างการทำงาน

อย่างไรก็ตาม การไม่มีคอนฟิกูเรชันที่ซับซ้อนใดๆ ในการออกแบบทำให้มีทรัพยากรสูงเพียงพอ และการละทิ้งสิ่งนี้ก่อนกำหนดสามารถอธิบายได้ด้วยการทำงานที่ไม่ถูกต้องเท่านั้น