ซ่อม vanos m62 . ด้วยตัวเอง

รายละเอียด: ซ่อมแซม m62 vanos ด้วยมือของคุณเองจากผู้เชี่ยวชาญจริงสำหรับเว็บไซต์ my.housecope.com

พลเมืองกิตติมศักดิ์

ผู้ใช้
กระทู้: 323
ลงทะเบียน: 3.10.206
จาก: อีร์คุตสค์

ผู้เชี่ยวชาญ

กระทู้: 4173
ลงทะเบียน: 7.12.204
จาก: มอสโก, Maryino

ถิ่นที่อยู่ถาวร

ผู้ใช้
กระทู้: 134
ทะเบียน: 4.9.2008
จาก: มอสโก

มีการหย่าร้างที่คล้ายกัน - พวกเขายังสั่งให้เปลี่ยน vanos พร้อมกับเพลาลูกเบี้ยว - พวกเขาถูกส่งไป

พลเมืองกิตติมศักดิ์

ผู้ใช้
กระทู้: 323
ลงทะเบียน: 3.10.206
จาก: อีร์คุตสค์

เพลาที่ตัดสินโดยลูกเบี้ยวอยู่ในระเบียบ (ฉันไม่ได้ถอดฝาครอบ แต่ฉันคิดว่าไม่มีปาฏิหาริย์อยู่ที่นั่น)

คลับไพรด์

ผู้ใช้
กระทู้: 2564
ทะเบียน: 2.4.2008
จาก: มอสโก

มันเป็นตัวเปลี่ยนเฟสที่ส่งเสียงดัง

พลเมืองกิตติมศักดิ์

ผู้ใช้
กระทู้: 323
ลงทะเบียน: 3.10.206
จาก: อีร์คุตสค์

คลับไพรด์

ผู้ใช้
กระทู้: 2564
ทะเบียน: 2.4.2008
จาก: มอสโก

พลเมืองกิตติมศักดิ์

ผู้ใช้
กระทู้: 323
ลงทะเบียน: 3.10.206
จาก: อีร์คุตสค์

ถิ่นที่อยู่ถาวร

ผู้ใช้
กระทู้: 134
ทะเบียน: 4.9.2008
จาก: มอสโก

เขาเปลี่ยน vanos หรือเปล่า ถ้าใช่ ผลลัพธ์จะเป็นเช่นไร (IMG: https://forum.my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/828/style_emoticons/default/rolleyes.gif)

ฉันหวังว่าจะเปลี่ยนในอีกสองสามสัปดาห์ (vanos อยู่บนท้องถนน) - ฉันเบื่อกับเสียงดีเซลแสนยานุภาพ และสำหรับความประทับใจ - เพื่อนของฉันเปลี่ยน vanos เดียวกันนี้สำหรับ 7-40 e38 และพอใจกับผลลัพธ์ - ดีกว่าที่จะเริ่มจากด้านล่าง กินให้น้อยลง เฉพาะอะไหล่ (ข้อต่อและอแดปเตอร์) เท่านั้นที่มีราคาแพง

การประกอบมอเตอร์ M62TU44 (เปลี่ยนโซ่หลักและเพื่อนบ้าน) — สมุดบันทึก BMW 5 series 4.4 1998 บน DRIVE2

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

ในที่สุดก็ถึงก้นมอเตอร์ ไม่ได้สตาร์ทนานเพราะไม่มีตัวยึดสำหรับหัวเข่าของเพลาที่ดุมล้อของแดมเปอร์แบบแรงสั่นสะเทือนแบบบิด ผมหาของเดิมไม่เจอ ต้องทำกับเทิร์นเนอร์นั่นแหละ

ราคาสำหรับหลักสูตรเก่าคือ 825 gr. เพื่อรอสองสัปดาห์, บวกกับจำนวนเงินที่จัดส่งไม่แน่นอน. ฉันพบสำนักงานใน Lugansk

และนั่นคือสิ่งที่ช่างกลึงทำฉันถึง 100 กรัม

มันดูไม่น่าประทับใจ แต่จริงๆแล้วมันแย่

หลังจากติดตั้งรีเทนเนอร์นี้บนดุมล้อแล้ว ฉันก็เริ่มคลายโบลต์

Upiral ในสปาร์เป็นใบ้ไม่ต้องการทำให้หมอนเสียหายและตัดสินใจเปลี่ยนมุม

ฉันไม่ต้องการที่จะกดดันสปาร์และพักอยู่ที่มุมของหลุม

และเขาเริ่มคลายท่อ, ที่จับท่อจากรางโคจร. และเขาห่อรีเทนเนอร์ของเขาด้วยไม้กางเขนของเยอรมัน, เหมือนดินน้ำมันงอในสามแห่ง. ดังนั้นเขาไม่ได้ช่วยฉัน ...

วันรุ่งขึ้น ฉันไปช่างกลึงอีกคนหนึ่ง โชว์ผลิตภัณฑ์นี้และเรียกร้องปาฏิหาริย์ที่ดีที่สุดเพื่อสร้าง และนั่นคือสิ่งที่เกิดขึ้น

โลหะแข็งแสดงความเหนือกว่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อทำให้ด้ามจับยาวขึ้น ซึ่งทำให้สามารถถอดแท่นยึดเครื่องยนต์ได้เกือบทั้งหมด

แต่ด้วยความพยายามอย่างมาก))) ไชโย หลังจากถอดฝาครอบแล้วสังเกตเห็นสิ่งที่น่าสนใจมากมายเครื่องแยกน้ำมันอยู่ในสภาพง่อยเขาต้องการเกษียณ ...

ไม่ส่งผลต่อการทำงานของเครื่องยนต์)))

ภายใต้หน้ากากของเขาตราประทับของหัวเข่าของเพลาไปตราประทับเป็นไม้โอ๊ค)

หูบนเครื่องแยกน้ำมันแตกออกเมื่อติดตั้งท่อและสามารถมองเห็นซีลน้ำมันได้ในภาพเมื่อยล้า

การแทนที่กรณีเหล่านี้สิ่งต่าง ๆ ดำเนินต่อไป ...

เมื่อทำการเปลี่ยน จำเป็นต้องถอดใบสับจานและคลายแถบบายพาสเพื่อความสะดวก จำเป็นต้องถอดท่อระบายน้ำมันออก

ถัดไป เปลี่ยนโซ่ คานบายพาส เหล็กปรับความตึง และใบสับจานก่อนหน้านี้

ตอนนี้ทุกอย่างอยู่ในสถานะปลอดภัยและมีอีกหนึ่งความแตกต่างที่ฉันถูกจับได้นี่คือโซ่ถ้า vanos ถูกถอดออกจะต้องยึดเข้ากับเฟืองในสภาพตึงด้วยแคลมป์เพื่อให้ โซ่ที่จะนั่งบนเฟืองฉันทำตรงกันข้ามและต้องถอดฝาครอบและฉีกปะเก็นใหม่

เรามาเริ่มเล่าถึงวิธีการควบคุมสิ่งทั้งหมดหรือว่าฉันทำได้อย่างไร))

คอยดูครึ่งชั่วโมงว่าจะถอดประกอบหรือไม่ก็เอาออกมาบิด (จับตากับโกลนแล้วบิดมือ)

เมื่อถอดประกอบฉันแนะนำให้คุณขันน็อตและน็อตให้แน่นที่สุดเท่าที่จะทำได้ เพื่อที่ในภายหลังคุณจะไม่ทำโอ้ ... มีกี่ตัวและอันไหนไปไหน

เนื่องจากฉันมี vanos และ chains ขั้นตอนจึงยากขึ้นเล็กน้อย

ถอดฝาครอบ สายน้ำมัน ตัวปรับความตึงโซ่

เราถอดฝาครอบด้านซ้ายออก อย่าลืมเปลี่ยนหมากฝรั่งหลังจากติดตั้งปะเก็นใหม่

เราเปลี่ยนโอริงบนตัวปรับความตึงและรองเท้าพลาสติก

ไม่แพง แต่ความตึงของโซ่จะดีกว่าและทำให้ตาพอใจ

เราเปลี่ยนลูกข่างเล็ก ๆ ภาพถ่ายแสดงความแตกต่าง

โซ่ใหม่ ลูกสูบออก มองเห็นได้ สั้นกว่า แน่นอน รองเท้าไม่ได้เดินเบานี่

โซ่ยาวเกือบเท่ากัน แต่โค้งเห็นในรูป ไม่รู้เสียหรือปกติ

เปลี่ยนปะเก็นอะแดปเตอร์และเช็ควาล์วโอริงภายในอะแดปเตอร์

เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่เลือกและไม่เปลี่ยนแปลง

เชื่อผมเถอะว่าตอนถอดอแดปเตอร์ออกมาก็ไม่เห็นอะไรที่จะปล่อยให้น้ำมันไหลผ่านได้มากนักโดยเฉพาะเสียงของ vanos ที่มันน่าจะมาชนกับแหวน แต่ผมว่า มันแย่ น้ำมัน มิฉะนั้น ฉันไม่เห็นเหตุผลที่จะถอดออก ฉันถอดออกแล้วติดตั้งอันเก่ากลับ เป็นการยากที่จะถอดและติดตั้งตามที่มันเป็นสำหรับฉัน))

เมื่อทุกอย่างพร้อม เราก็เริ่มควบคุม

จะดีกว่าที่จะไม่เริ่มต้นโดยไม่มีกระเป๋าเดินทางมหัศจรรย์นี้))

ในตำแหน่งนี้ หมุดล็อคควรพอดีกับรูโดยไม่มีปัญหา

แคลมป์เพลาลูกเบี้ยว ภาพถ่ายแสดงให้เห็นว่ามุมต่างกัน ดังนั้น อย่าสตาร์ทหากไม่มีพวกมัน

มีการติดตั้งในลักษณะที่ด้านขวาที่ตัวปรับความตึงคือไวน์ 1-4

ในการติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวไอดีจะต้องหมุนทวนเข็มนาฬิกาเล็กน้อย

กล้องหน้าควรมองหน้ากันตามภาพ

ตำแหน่งการตรึงที่ถูกต้อง

ด้านซ้ายเหมือนกันที่ปลายเพลาลูกเบี้ยวควรมีจารึก5-8

นูนบนเพลาลูกเบี้ยว 5-8 ต้องมองเห็นจารึกเมื่อทำการซ่อม

นี่คือลักษณะของกล้องเมื่อได้รับการแก้ไข

คุณอาจต้องหมุนเพลาลูกเบี้ยวไอดีด้วยเช่นกัน

จากนั้นเราขันโซ่ให้แน่นเพื่อไม่ให้หย่อน

ฉันดึงมันด้วยมือของฉันจนสุดเพื่อที่โซ่จะได้ไม่ต้องเล่นคุณไม่จำเป็นต้องดึงแรง

จากนั้นเราก็ใส่ฝาครอบ เนื่องจากผมไม่ได้ดึงโซ่ทันทีและมันหย่อน ผมจึงติดตั้งฝาครอบด้านหน้าและแก้ไขทุกอย่าง หลังจากประกอบแล้ว ฉันรู้ว่าฉันต้องถอดประกอบทุกอย่าง เนื่องจากโซ่ไม่พอดีกับเฟือง ของเพลาข้อเหวี่ยงก็ต้องเปลี่ยนประเก็นใหม่ครับ

อ่าน: ทำด้วยตัวเอง bmw e46 ซ่อมเกียร์อัตโนมัติ

พวกเขาใช้แล้วทิ้งตามอัตราเก่า 160 gr ตามแบบใหม่เมื่อเป็น 10 gr ฉันเอาไป 230 gr แล้ว

จากนั้นใช้หัวพิเศษเลื่อน vanos ไปทางซ้ายสุด

ตำแหน่งถอดแผ่นน้ำมันและตำแหน่งเริ่มต้น

ไปจนสุดทางซ้ายและขวา vanos

จากนั้นเราก็นำผู้ทดสอบมาตั้งค่าเป็นความต่อเนื่องและตรวจสอบตราประทับของเคส

vanos ซ้ายและขวาควรดัง

จากนั้นเราขันน๊อตของ vanos ด้านขวาเข้า 110Nm และทางออก 125Nm ให้แน่น และด้านซ้ายด้วย ตอนที่คลายเกลียวออก มันคือ 175Nm ผมพยายามขันให้แน่น โบลต์ระเบิดเพราะกุญแจทำงานด้านหนึ่งและเกลียวอยู่ ซ้ายฉันไม่แนะนำให้คุณขันให้แน่นคุณสามารถทำลายโบลต์ได้ ฉันต้องเปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยวเพื่อนมีมอเตอร์เขาให้แล้วฉันก็ขัน Nm ให้แน่นด้วยไดนาโมเมตริกของ Savdepov

หลังจากขันให้แน่นแล้ว ให้ติดตั้งแคลมป์และแผ่น vanos ขันให้แน่น 30Nm

และ Voila))) ความต่อเนื่องในนิตยสารใหม่

ราคาออก: UAH 3,800 เลขไมล์: 345,500 km

ถึงเวลาที่ฉันจะแบ่งปันประสบการณ์บางส่วนในการซ่อมเครื่องยนต์สันดาปภายใน

ป.ล.: แคลมป์เพลาลูกเบี้ยวสั่งจากช่างกลึง - (1500 สำหรับทุกอย่าง) ต้องการ 4 ชิ้น สองต่อหัว

อันดริวคา! ขอบคุณมาก!

ในที่สุด ชิ้นส่วนที่สั่งก็มาถึง และฉันก็เริ่มเก็บมอเตอร์อย่างช้าๆ พวกเขายังทำแถบสำหรับติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวกับพวกที่อยู่ในเครื่องกลึงด้วยการออกแบบแตกต่างกันเล็กน้อยจริง ๆ แต่มุมการโก่งตัวของเพลาทั้งหมดถูกตั้งค่าอย่างถูกต้องไอดีเป็น 0 ไอเสียอยู่ข้างหน้า 3.5 องศา (เทียบกับ การบริโภค) จากนั้นอาจเป็นภาพเกลือของเครื่องมือ

อย่างที่ควรจะเป็น มอเตอร์ถูกล็อคที่ TDC เพลาถูกยึดด้วยสายรัด ฉันเปลี่ยนซีลน้ำมันของสายน้ำมันเป็นตัวปรับความตึง (ขั้นตอนบังคับ) ฉันติดตั้ง Vanos ดวงดาวที่มีโซ่ฉันเพิ่งเมามัน , อย่าขัน (เกลียวกลับ) ฉันติดตั้งเครื่องแยกน้ำมันที่ล้างแล้ว มันเยี่ยมมาก ฉันไม่ได้เปลี่ยน ฉันติดตั้งแถบบายพาส (แล้วไอ้ชิ้นนี้ราคา 4,000 รูปีคืออะไร?) ฉันติดตั้งตัวปรับความตึง แถบที่ฉันขว้างบนโซ่ ฉันติดตั้งแดมเปอร์โซ่ ฉันดึงโซ่ ฉันเพิ่งถอดแถบปรับความตึงด้วยข้อต่อค่อนข้างแน่น คลายเกลียว vanos ไปที่ตำแหน่งซ้ายสุดแล้วขันให้แน่น (แรงบิด 110 และ 125 Nm) เราใส่เฟส แหวนเซ็นเซอร์และน็อตบนน็อต เราไม่ขัน (เกลียวย้อนกลับ) จริง ๆ แล้วเราใส่ฝาครอบด้านหน้าด้านล่างของมอเตอร์ เรากดในซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยง เราบิดดุมเพลาข้อเหวี่ยงอีกครั้ง หลงทางเข้ามาสะดวกสิ่งที่ฉัน ได้ ติดตั้งวาล์ว Vanos และถอดโซ่คลาย เรายึดฝาครอบด้านบนไว้พวกเขาจะต้องกดลงบนฝาครอบด้านล่าง ติดตั้งตัวปรับความตึงโซ่ ติดตั้งและบิดวงแหวนเซ็นเซอร์ Fa ชม. บนฝาครอบมีสลักเกลียวพิเศษสำหรับ Torx ดังนั้นเราจึงคลายเกลียวและใส่สว่านหรือตะปูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่น่าเบื่อและมีรูบนวงแหวน DF เราใส่เข้าไป (ถ้าใครเป็นพิเศษ สนใจบอกได้)

เรายึดหน้าแปลนปิดผนึกของวาล์ว Vanos

สำหรับตอนนี้ นั่นคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับมอเตอร์สำหรับโพสต์นี้ ฉันจะบอกคุณอย่างลับๆ ว่ามอเตอร์ได้รับการประกอบแล้วและกำลังขับรถอยู่ แต่นั่นเป็นเรื่องราวที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง...

ประการหนึ่งฉันตัดสินใจตรวจสอบการทำงานของเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนแบบเกียร์อัตโนมัติเพราะฉันไม่ชอบวิธีการทำงานดูเหมือนว่ากล่องจะร้อนเกินไปและฉันจะบอกว่าไม่ไร้ประโยชน์ มันติดอยู่ในตำแหน่งปิดอย่างง่าย ๆ มีบางอย่างพุ่งเข้าไปในวาล์ว (ฉันคิดว่านี่เป็นชิ้นส่วนของท่อจากหม้อน้ำไปยังตัวแลกเปลี่ยนความร้อน) ในระยะสั้นฉันถอดประกอบล้างตรวจสอบการทำงานขององค์ประกอบความร้อน (สิ่งที่ดันก้านและเปิดวาล์ว) มันทำงานได้ดีมาก เช็คอินน้ำร้อนเปิด ฉันรวบรวมทุกอย่างและติดตั้งแล้ว ...

วันที่ดีสำหรับทุกคน ฉันจะซ่อม Vanosov ในเครื่องยนต์ M62TU ไม่ใช่การเปลี่ยนวงแหวนยางและซีล แต่เป็นการซ่อมแซมที่สมบูรณ์ด้วยการลุกเป็นไฟและการปรับปรุงให้ทันสมัยในภายหลังภายใต้การยุบตัว การเปลี่ยนวงแหวนเอง (PISTON) ซึ่งรับผิดชอบความหนาแน่นของห้องที่จ่ายน้ำมันภายใต้แรงดัน และมีการกลึงปลั๊กซึ่งทำให้กลไกทั้งหมดแน่นด้วยสกรู ป้ายราคา $300 สำหรับ vanos

มินิมอล

โยมะ vanos เหล่านี้ได้รับการสรุปและมีข้อได้เปรียบหลายประการเหนือ vanos ใหม่

1. วงแหวนที่ฉันติดตั้งใน Vanos มีทรัพยากรที่ยาวกว่าวงแหวนใหม่เล็กน้อย เนื่องจากเป็นลูกสูบและทำจากเหล็กหล่อที่ดีกว่าเหล็กหล่อทั่วไป นอกจากนี้คุณยังสามารถติดตั้งแหวนลูกสูบชุบโครเมียม (ทนไฟ) ซึ่งมีคุณสมบัติการเสียดสีที่ดีขึ้นและเสื่อมสภาพได้นานขึ้น ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับระดับความมีชีวิตชีวาของ vanos ที่ได้รับการซ่อมแซม

2. ประการที่สองคือคลิปดูราลูมินที่ยึดกับสลักเกลียว ไม่เหมือนกับการกลิ้ง (มันไม่กลิ้ง ซึ่งเป็นสาเหตุธรรมดามากของความล้มเหลวของ VANOS) และคลิปพลาสติก (ซึ่งลื่นและเริ่มก่อให้เกิดน้ำมันซึ่งเป็นผลมาจากการที่ VANOS เริ่มส่งเสียงดังก้อง)

3. การออกแบบที่พับได้ช่วยให้ภายหลังโดยไม่ต้องใช้เครื่องมือกลและตัวหมุนในการถอดประกอบ vanos และเปลี่ยนแหวนให้เจ้าของโดยตรงและดำเนินการซ่อมแซมด้วยตนเอง

อยู่ที่เจ้าของจะตัดสินใจ ซื้อ vanos ใหม่ในราคา 1,000 ดอลลาร์ทุก ๆ 150,000 หรือซ่อมแซมเพียงครั้งเดียวแล้วลืมปัญหานี้ไป

ในเวิร์กช็อปของเรา คุณสามารถทำให้เครื่องยนต์ที่ส่งเสียงดัง "ดีเซลคำราม" และเครื่องยนต์กระตุกกลับมามีชีวิตได้ M62TU ค Vanos (ยกเว้น 4.6l) ด้วยความช่วยเหลือของชุดซ่อม ความหนาแน่นของ Vanos-gear BMW 11361438694 ได้รับการฟื้นฟู และเสียงของ "ดีเซล" จะหายไประหว่างการทำงาน เครื่องยนต์ M62TU ได้รับการติดตั้งบน BMW E38, E39, E53 X5 และ Range Rover, Land Rover มีตัวเลือกการซ่อมแซมต่างๆ สำหรับ Vanos M62TU คลิกตัวเลือกที่คุณสนใจด้านล่าง:

>>> การซ่อมแซมระบบ VANOS “พื้นฐาน”

การซ่อมแซม M62TU Vanos ประเภทนี้รวมถึงรายการขั้นต่ำของงานเครื่องยนต์:

เกียร์ Vanos (Vanos) ถูกถอดออกจากเครื่องยนต์
การซ่อมแซมและฟื้นฟู Vanos ด้วยชุดซ่อมของเรา
เครื่องยนต์ถูกประกอบและกำหนดเวลาด้วยเครื่องมือพิเศษ
การวินิจฉัยคอมพิวเตอร์ของระบบ Vanos ดำเนินการตามผลการซ่อมแซม

ระยะเวลาการรับประกัน - 1 ปี

การซ่อมแซมประเภทนี้ครอบคลุมเฉพาะเฟืองของ Vanos ไม่ใช่ระบบ Vanos ทั้งหมด

ค่าซ่อม - 18,000 rub (รวมทั้งชุดซ่อม Vanos)

วัสดุสิ้นเปลืองที่จำเป็น (ประมาณ. 7 000r):

11 12 0 034 104 – ประเก็นฝาครอบวาล์ว 1-4

11 12 0 034 105 – ประเก็นฝาวาล์ว 5-8

11 12 1 437 395 – วงแหวนสำหรับน๊อตครอบวาล์ว (16 ชิ้น)

11 12 1 721 879 – วงแหวนสำหรับน๊อตฝาครอบวาล์ว (6 ชิ้น)

11 14 1 741 532 – ประเก็นฝาหน้า 1-4

11 14 1 741 533 – ประเก็นฝาหน้า 5-8

11 14 1 435 023 – หน้าแปลนของวาล์วเปลี่ยนเฟส (2 ชิ้น)

อ่าน: ซ่อมฮีตเตอร์คาร์บอนโพลาริสด้วยมือของคุณเอง

11 31 1 435 028 – แผ่นดันโซ่เล็ก (4 ชิ้น)

11 36 1 432 438 - น๊อต Vanos (2 ชิ้น)

11 31 7 500 349 - น๊อตเฟือง (2 ชิ้น)

สารป้องกันการแข็งตัว 10 ลิตร

>>> การซ่อมแซมระบบ VANOS “Optimal”

การซ่อมแซม Vanos M62TU ประเภทนี้รวมถึงรายการงานซ่อมแซมระบบทั้งหมด:

เกียร์ Vanos (Vanos) ถูกถอดออกจากเครื่องยนต์
การซ่อมแซมและฟื้นฟู Vanos ด้วยชุดซ่อมของเรา
กำลังเปลี่ยนขายึดเพลาลูกเบี้ยวและซีลช่องน้ำมันในตัว
ตรวจเช็ควาล์วลดแรงดันของระบบ Vanos
เครื่องยนต์ถูกประกอบและกำหนดเวลาด้วยเครื่องมือพิเศษ
การวินิจฉัยคอมพิวเตอร์ของระบบ Vanos ดำเนินการตามผลการซ่อมแซม

ระยะเวลาการรับประกัน - 1 ปี

การรับประกันสำหรับการซ่อมแซมประเภทนี้ครอบคลุมระบบ Vanos ทั้งหมด

ค่าซ่อม - 18,000 rub (รวมทั้งชุดซ่อม Vanos)

วัสดุสิ้นเปลืองที่จำเป็น (ประมาณ. 15,000 rub):

11 12 0 034 104 – ประเก็นฝาครอบวาล์ว 1-4

11 12 0 034 105 – ประเก็นฝาวาล์ว 5-8

11 12 1 437 395 – วงแหวนสำหรับน๊อตครอบวาล์ว (16 ชิ้น)

11 12 1 721 879 – วงแหวนสำหรับน๊อตฝาครอบวาล์ว (6 ชิ้น)

11 14 1 741 532 – ประเก็นฝาหน้า 1-4

11 14 1 741 533 – ประเก็นฝาหน้า 5-8

11 14 1 435 023 – หน้าแปลนของวาล์วเปลี่ยนเฟส (2 ชิ้น)

11 31 1 435 028 – แผ่นดันโซ่เล็ก (4 ชิ้น)

11 12 1 733 969 – ประเก็นฝาแต่ง (2 ชิ้น)

11 36 1 705 578 – ประเก็นขายึด 1-4

11 36 1 705 579 – ประเก็นขายึด 5-8

11 31 1 705 512 – แหวนเพลาลูกเบี้ยว (6 ชิ้น)

11 36 1 433 660 – วงเล็บ 1-4

11 36 1 433 664 – วงเล็บ 5-8

11 31 7 531 813 - ตัวปรับความตึงโซ่ขนาดใหญ่

07 11 9 963 355 - แหวนปรับความตึง

11 36 1 432 438 - น๊อต Vanos (2 ชิ้น)

11 31 7 500 349 - น๊อตเฟือง (2 ชิ้น)

สารป้องกันการแข็งตัว 10 ลิตร

>>> การซ่อมแซมระบบ VANOS ด้วยการเปลี่ยนโซ่

การซ่อมแซม Vanos M62TU ประเภทนี้รวมถึงรายการงานซ่อมแซมระบบทั้งหมด:

เกียร์ Vanos (Vanos) ถูกถอดออกจากเครื่องยนต์
การซ่อมแซมและฟื้นฟู Vanos ด้วยชุดซ่อมของเรา
กำลังเปลี่ยนขายึดเพลาลูกเบี้ยวและซีลช่องน้ำมันในตัว
ตรวจเช็ควาล์วลดแรงดันของระบบ Vanos
เครื่องยนต์ถูกประกอบและกำหนดเวลาด้วยเครื่องมือพิเศษ
การวินิจฉัยคอมพิวเตอร์ของระบบ Vanos ดำเนินการตามผลการซ่อมแซม

เปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งขนาดใหญ่
เปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งเล็กสองอัน
เปลี่ยนตัวปรับความตึงและแดมเปอร์ทั้งหมดของโซ่ขนาดใหญ่
เปลี่ยนซีลเพลาข้อเหวี่ยงหน้า

ระยะเวลาการรับประกัน - 1 ปี

การรับประกันสำหรับการซ่อมแซมประเภทนี้ครอบคลุมระบบ Vanos ทั้งหมด ตลอดจนโซ่ไทม์มิ่งและตัวปรับความตึง

ค่าซ่อม - 23 000 rub (รวมทั้งชุดซ่อม Vanos)

ฉันลงทะเบียนที่นี่

รูปภาพ - การซ่อมแซม m62 vanos . ด้วยมือของคุณเอง

กลุ่ม: Users
กระทู้: 1634
ทะเบียน: 26.9.2012
จาก: เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
ผู้ใช้ #: 2526

ฉันมาใหม่

กลุ่ม: Users
Posts: 14
ลงทะเบียน: 12/11/2012
ผู้ใช้ #: 2668

เพื่อนที่ดี

กลุ่ม: Users
กระทู้: 156
ลงทะเบียน: 10.5.2012
จาก: ตามความจำเป็น
ผู้ใช้ #: 2287

พเนจร

กลุ่ม: แคลน WoT
กระทู้: 2304
การลงทะเบียน: 6.4.2010
จาก: เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
หมายเลขผู้ใช้: 933

1. อแดปเตอร์, แหวน - พวกนี้เป็นยาพอกที่ตายแล้ว ฉันเปลี่ยนมันเมื่อฉันติดตั้งชุดซ่อมเมื่อสองสามปีที่แล้ว เสียงไม่เปลี่ยนแปลง มันดีขึ้นแต่ไม่มาก และไม่มีการสึกหรอในอะแดปเตอร์สำหรับ 500tkm ใช่ อย่างไรก็ตาม ชุดซ่อมช่วยในเรื่องไดนามิก
2. การเคาะจะต้องไปประมาณ 300 กม. เมื่อยางรัดเข้ามาพวกเขาจะอิ่มตัวด้วยน้ำมันไม่ว่าอะไรจะเกิดขึ้น แต่คุณต้องขับอย่างแข็งขันขณะเหยียบคันเร่งในพื้นที่ 1500-3000 รอบต่อนาทีนั่นคือโหมดในเมืองและไม่ต้องล่องเรือไปตามทางหลวง ดังนั้นพวกเขาจึงพูดใน Beisan - ผู้ทำหนังยางเหล่านี้
3.กล่องจะเตะเมื่อหยุดและความเร็วลดลง - วาล์วตัวใดตัวหนึ่งในตัววาล์วติดอยู่ เพราะอึ สึกหรอ และอุณหภูมิ dopradiator - จะช่วย แต่สำหรับตัวคุณเอง - แยกและล้างตัววาล์ว หรือ - DMRV ในถังขยะ 50/50. ในเวลาเดียวกัน DMRV จะแสดงให้คุณเห็นทุกสิ่งอย่างสวยงามใน Inpe เพื่อจับตัวเมียตัวนี้ที่เต้า - คุณต้องใช้เธรดสแกนเนอร์ที่เขียนเองซึ่งจะวาดกราฟของการอ่านการไหลของอากาศในช่วงเวลา 10 ครั้งต่อวินาที - จากนั้นคุณจะเห็นการลดลง
4. ใน vanos อาจมีฟันเฟืองที่ขอเกี่ยวเกียร์อยู่แล้ว ซึ่งทำให้เกิดการน็อคได้ เพียงเพราะว่าฟันถูกกินไปแล้ว และถึงขีดจำกัดการปรับแล้ว ในทางกลับกัน คนๆ นี้ดูเหมือนจะรู้วิธีตรวจสอบและจะไม่ทำให้ vanos ทรุดโทรม

แก้ไขข้อความแล้ว XCommanderRX – 15.5.2016, 13:23

สวัสดีตอนเย็นทุกคน! พวกใครจะรู้ว่า vanos นั้นดังก้องกับ m62 หรือไม่ฉันได้ยินมาว่าระยะทางเกิน 500 แล้วและการซ่อมไม่ใช่เงินที่อ่อนแอ งั้นเหรอ?

มี vanos เสียเงินเป็นจำนวนมากเพราะว่าไม่สามารถซ่อมแซมและเปลี่ยนได้ทั้งหมด ประมาณ 25k อันละ 25kX2 = 50k บวกกับราคาสำหรับงาน

ดังนั้นพวกเขาจึงขายแหวนเพื่อมันเท่านั้น วิธีนี้ไม่สามารถแก้ปัญหาได้

ในระหว่างและ sekas เพื่อแทนที่มันยืดออกสองสามวัน

ดังนั้นพวกเขาจึงขายแหวนเพื่อมันเท่านั้น วิธีนี้ไม่สามารถแก้ปัญหาได้

มีอะไรอีกไหมที่อาจผิดพลาด?

ตราบใดที่ไม่มีข้อผิดพลาดตามการวินิจฉัย การทำงาน การเคาะไม่ใช่ตัวบ่งชี้การทำงานผิดปกติ

ใช่ แต่ก็ไม่ดีที่จะฟังเสียงคำรามนี้เช่นกัน ไม่เป็นไร แต่สหาย ซื้อรถแทรกเตอร์

เสียงดังก้องของ M62 ไม่ได้มาจาก vanos เท่านั้น

vanos ใหม่นั้นไม่ได้เงียบนานเช่นกัน โครงสร้าง พวกมันถูกสร้างขึ้นในลักษณะที่ไม่สามารถทำงานได้อย่างเงียบ ๆ

อ่าน: ซ่อมรถ Opel Vectra ด้วยตัวเอง

เสียงดังก้องของ M62 ไม่ได้มาจาก vanos เท่านั้น

อ้า! จากอะไรอีก? ฉันมี M62 2 ตัวที่ไม่มีใบพัดและไม่เคยสังเกตเสียงดังก้อง

คุณหมายถึงช่วงเวลาสั้น ๆ ? ทรัพยากรของ vanos ประมาณ 150 กม. ไม่พอ?

จำเป็นต้องอ่านอย่างรอบคอบ เงียบ ๆ และสม่ำเสมอ สิ่งเหล่านี้แตกต่างกัน ทำงานอย่างถูกต้องมาเป็นเวลานาน แต่เงียบแทบไม่เคยเลย

เสียงดังก้องของ M62 ไม่ได้มาจาก vanos เท่านั้น

ทำไมอีก? ตัวปรับความตึงโซ่ใหม่

จำเป็นต้องเลิกถือเรื่องไร้สาระกับคนหมู่มาก มิฉะนั้น จะไม่ตลกเลย

LANART 01 ธันวาคม 2555

แก่นแท้ของปัญหาคือสมองไม่รู้ว่าจุดไหน (ตำแหน่งไหนของลูกสูบ) 1-4 สูบที่จะจุดส่วนผสม

ดังนั้นการจุดระเบิดจึงเกิดขึ้นในโหมดฉุกเฉิน (ประหยัด)

รอค่ะ ถอดไอดีออก ตรวจสอบเซ็นเซอร์เพลาลูกเบี้ยวก่อน . เขายังมีส่วนร่วมในกระบวนการกำหนดช่วงเวลาของการจุดระเบิด
บางทีมันอาจจะเกี่ยวกับเขา

LANART 01 ธันวาคม 2555

akvadak 02 ธันวาคม 2012

64p12 02 ธันวาคม 2555

ไม่ต้องกังวล นั่นคือวิธีที่มันควรจะเป็น มอเตอร์ทำงานอย่างมั่นคงที่ด้านล่างหรือให้พลังงานที่ความเร็ว vanos ถูกใช้เพื่อกำจัดสิ่งนี้ ไม่มี vanos - มีปัญหาน้อยกว่ากับการซ่อมแซม แต่คุณต้องทนกับรอยแตกที่ไม่ได้ใช้งานแทน - คุณสามารถย้ายเครื่องหมายเพลาลูกเบี้ยวรอบเดินเบาจะถูกตั้งค่า แต่คุณจะสูญเสียพลังงานที่ revs มันไม่ได้รบกวนฉันแม้ว่าฉันจะมีปัญหาดังกล่าว

ความจริงก็คือ raskolbas เป็นปัญหาของ M60พวกเขาไม่ได้คิดอย่างถี่ถ้วนถึงการระบายอากาศของห้องข้อเหวี่ยงและเพลาที่ชั่วร้ายซึ่งต้องการการปรับแต่งที่แม่นยำยิ่งขึ้นเมื่อเวลาผ่านไปเมื่อโซ่ถูกยืดออกและทำให้รอบเดินเบาไม่สม่ำเสมอ M62 แก้ปัญหานี้ได้แม้ไม่มี vanos เราแก้ไขการระบายอากาศและติดตั้งก้านที่ชั่วร้ายน้อยลง ด้วยเหตุนี้เครื่องยนต์จึงเริ่มให้สมรรถนะที่ดีขึ้นในแง่ของแรงบิดจากรอบต่ำ แต่ฉันต้องเพิ่มระดับเสียงเพื่อไม่ให้สูญเสียพลังงานเมื่อเทียบกับซีรีส์ M60 นั่นคือประเด็นทั้งหมด M62 ควรทำงานได้อย่างราบรื่น
หัวข้อเป็นเรื่องที่น่าสนใจ น่าจะเป็นปัญหาทางไฟฟ้า

มีคนพูดไปแล้ว: คุณสามารถหมุนเพลาลูกเบี้ยวไอเสียเล็กน้อยและปัญหาจะหายไป แต่ฉันไม่คิดว่านี่เป็นปัญหาเพราะเมื่อเร็ว ๆ นี้เพลาถูกตั้งค่าตามที่ควรจะเป็นด้วยการปรับตัวทุกอย่าง สบายดี

และเป็นสิ่งที่ง่ายที่สุดในการขายหรือให้คะแนน

อย่างไรก็ตาม การดัดแปลงอย่างน้อยถูกต้องหรือไม่? กล้องไอเสียถูกตั้งค่าไว้ที่ความชัน 3 องศาและ 30 นาทีเมื่อเทียบกับท่อไอดี

M62 ด้วยอายุที่ยืนยาว จะปราบเจ้าทั้งหมด

คำทอง!
ก่อนที่คุณจะคาดหวังประสิทธิภาพที่สมบูรณ์แบบจากมอเตอร์อายุ 15-20 ปี ให้เว้นระยะห่างของมอเตอร์ในการผสมพันธุ์ทั้งหมด การทำงานที่สมบูรณ์แบบของส่วนประกอบเชื้อเพลิงและการจุดระเบิดแต่ละรายการ การอ่านค่าที่สมบูรณ์แบบจากเซ็นเซอร์หลายตัว และการปล่อยก๊าซ
ฉันไม่ทรมาน m62 ผู้รับบำนาญของฉันด้วยความจู้จี้จุกจิกแม้ว่าฉันจะไม่ชอบการกระโดดด้วยความเร็วและพยายามหยุดทันทีหลังจากเปิดตัว ฉันปฏิบัติต่อเขาอย่างประจบสอพลอ ตามความอาวุโสของเขา เขาควรจะทำ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากอุ่นเครื่อง มันใช้งานได้ดี แม้ว่าจะไม่เหมาะก็ตาม

กลุ่ม: Users
Posts: 11
ลงทะเบียน: 17.6.2013
ผู้ใช้ #: 56 976