การซ่อมแซมตัวแปรแบบ Do-it-yourself 01j

ในตอนต้นของยุค 2000 Audi ได้พัฒนาตัวแปรผันอย่างต่อเนื่องซึ่งควรจะเป็นทางเลือกแทนการส่งสัญญาณอัตโนมัติแบบเดิม CVT 01J CVT ปรากฏในข้อเสนอของ Audi ในปี 2545 ตัวแปรนี้เสนอให้สำหรับการดัดแปลงขับเคลื่อนสี่ล้อของรถยนต์ A4, A6, A8 ความจุเครื่องยนต์สูงสุดคือ 3 ลิตร นั่นคือเหตุผลที่ไม่ได้ติดตั้งกระปุกเกียร์นี้ในการดัดแปลงด้านบนด้วยหน่วยกำลังอันทรงพลัง

ตัวแปรรุ่นเหล่านี้เป็นหนึ่งในการส่งสัญญาณแบบอนุกรมชุดแรกที่ติดตั้งในรถยนต์ออดี้ โปรดทราบว่ากระปุกเกียร์นี้ได้รับการพิสูจน์แล้วจากด้านที่ดีที่สุด และสามารถวิ่งได้มากกว่า 200,000 กิโลเมตรโดยไม่ต้องยกเครื่อง เนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบ ตัวแปรอัตโนมัติ 01J CVT มีขนาดกะทัดรัด ซึ่งทำให้ง่ายต่อการติดตั้งในรุ่น Audi A4 ขนาดเล็ก

จุดอ่อน เกียร์ออโต้ 01j คือหน่วยควบคุม องค์ประกอบนี้ไม่มีความต้านทานที่เหมาะสมต่ออุณหภูมิสุดขั้ว และอาจล้มเหลวในความร้อนในฤดูร้อนและในอุณหภูมิที่ต่ำกว่าศูนย์ เรายังทราบด้วยว่ากุญแจสู่การทำงานที่ปราศจากปัญหาของ Variator คือการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นประจำโดยใช้ชิ้นส่วนอะไหล่คุณภาพสูง ในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทั้งหมด คุณจะต้องใช้น้ำมันเกียร์เดิม 7.5 ลิตร ในบางกรณีอาจมีปัญหากับความแน่นของซีลและปะเก็น ทั้งหมดนี้นำไปสู่การสูญเสียน้ำมันและแรงดันในระบบไม่เพียงพอ ตัวแปรนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อคุณภาพของส่วนผสมของน้ำมันหล่อลื่นและแรงดันน้ำมันในระบบ ที่สัญญาณแรกของการพัง ข้อความที่เกี่ยวข้องจะปรากฏบนแผงส่วนกลางของรถ เมื่อข้อความดังกล่าวปรากฏขึ้น เจ้าของรถควรติดต่อศูนย์บริการโดยเร็วที่สุด ซึ่งจะทำการซ่อมแซมที่จำเป็น

อาการเสียทั่วไปคือปัญหาของคลัตช์ที่ต้องเปลี่ยนหากชำรุด ปัญหาคือคลัตช์มีจำหน่ายเป็นชุดเท่านั้นและจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด ซึ่งทำให้ค่าซ่อมเพิ่มขึ้นเล็กน้อย

ซ่อมเกียร์อัตโนมัติใดๆตั้งแต่ 1 วัน

CVTs, DSG, ทอร์กคอนเวอร์เตอร์, เกียร์อัตโนมัติใหม่และผลิตใหม่, อะไหล่

เป็นที่ชัดเจนว่าการสนทนาเกี่ยวกับอะไร

#1 ข้อความ nikola34akp » อ. 02 ธ.ค. 2557 09:42 น.

#2 ข้อความ arsas » พ. 03 ​​ธ.ค. 2557 00:03 น.

#3 ข้อความ nikola34akp » พ. 03 ​​ธ.ค. 2557 09:58 น.

#4 ข้อความ nikola34akp » พฤ ธ.ค. 04, 2014 20:36 น

#5 ข้อความ vil64 » พฤ ธ.ค. 04, 2014 20:51 น

#6 ข้อความ ราฟ » ศ. 06 พ.ค. 2559 07:26 น.

#7 ข้อความ ยกโทษให้ไม่ได้503 » ศ. 06 พ.ค. 2559 08:20 น.

#8 ข้อความ ยกโทษให้ไม่ได้503 » ศ. 06 พ.ค. 2559 08:23 น.

รองผ่านกระปุกเกียร์
ประถมดังนั้น หากทุติยภูมิเจือจาง วงจรในตัวหลักจะออกมาตามอำเภอใจ
ดูเหมือนเขาไม่ได้ยุ่งอะไร
เป้าหมายของคุณคืออะไร?

#9 ข้อความ ราฟ » ส. 07 พ.ค. 2559 22:36 น.

#10 ข้อความ ยกโทษให้ไม่ได้503 » อ. 10 พ.ค. 2559 13:52 น.

#11 ข้อความ ราฟ » อ. 10 พ.ค. 2559 15:36 น.

#12 ข้อความ ยกโทษให้ไม่ได้503 » อ. 10 พ.ค. 2559 15:42 น.

ฉันไม่เข้าใจคำถามของคุณ
เมื่อพวกเขาฉีกกล่องที่เคลื่อนไหวไม่ดีพวกเขาก็ออกไป จำเป็นต้องถอดแยกชิ้นส่วนและดูอยู่เสมอเธอไม่ให้อภัยการทดลองที่โง่เขลา

#13 ข้อความ ราฟ » Wed 11 พฤษภาคม 2016 21:08 น

#14 ข้อความ ราฟ » Wed 11 พฤษภาคม 2016 21:09 น

ผู้ใช้ที่กำลังดูฟอรั่มนี้: ไม่มีผู้ใช้ที่ลงทะเบียน และ ผู้เยี่ยมชม 8 คน

บริษัท AGREGATKA เป็นเครือข่ายของรัฐบาลกลางของศูนย์เทคนิคที่มีความเชี่ยวชาญหลักคือการซ่อมแซมและบำรุงรักษาระบบเกียร์อัตโนมัติทุกประเภท รวมถึงการส่งสัญญาณหุ่นยนต์คลัตช์คู่ ระบบเกียร์ CVT และเกียร์อัตโนมัติแบบกลไกทางน้ำแบบคลาสสิก

บริษัท AGREGATKA เป็นเครือข่ายของรัฐบาลกลางของศูนย์เทคนิคที่มีความเชี่ยวชาญหลักคือการซ่อมแซมและบำรุงรักษาระบบเกียร์อัตโนมัติทุกประเภท รวมถึงการส่งสัญญาณหุ่นยนต์คลัตช์คู่ ระบบเกียร์ CVT และเกียร์อัตโนมัติแบบกลไกทางน้ำแบบคลาสสิก

เรียน สมาชิกของฟอรั่ม เราต้องการความช่วยเหลือจริงๆ ในหมู่พวกคุณควรมีผู้เชี่ยวชาญที่ซ่อมหรือซ่อมแซม jf011e 4WD variator ปัญหาคือตอนถอดประกอบตัววาล์ว ลูกเหล็กหลุดออกมา ไม่รู้จะเอาไปวางไว้ไหน ฉันต้องการความช่วยเหลือของคุณจริงๆ และบอกที่อยู่ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กที่พวกเขาสามารถตรวจสอบตัววาล์วที่ขาตั้ง ขอบคุณล่วงหน้าสำหรับทุกคนที่ตอบสนองเพื่อช่วยเหลือ แผ่นรูปถ่ายในไฟล์แนบ

ฉันต้องการเปลี่ยน pawl มันเป็นเซ็นเซอร์ตำแหน่งของรอกโคนชั้นนำด้วย))
ชิ้นส่วนที่ยื่นออกมาไม่รบกวน สันนิษฐานว่า คู่มือฝาครอบไม่อนุญาตให้ถอดออก เป็นไปได้หรือไม่?
คุณสามารถแงะและบดหน้าแปลนได้ไกลแค่ไหน? หรือสารเคลือบหลุมร่องฟันจะปิดผนึกทุกอย่าง?

อัปเดต: ลบออก มันติดแน่นมากบนหมุดไกด์ในกรณีของฉัน - หนึ่งอัน
วิธีที่ดีที่สุดในการทำความสะอาดภายในคืออะไร? เพียงแค่เช็ดด้วยผ้าที่ไม่เป็นขุย? ถูกโจมตีขณะถ่ายเศษซาก

คำถามที่คาดหวัง - วิธีการรวบรวม? ))
ทาหน้าแปลนด้วยสารเคลือบหลุมร่องฟันตามคำแนะนำ จัดตำแหน่งสามเหลี่ยมบนเพลาทั้งสองด้วยสกรูที่ยาวขึ้นชั่วคราว สอดหมุดจอดรถเข้าไปที่ "ตรงกลางมาก" แล้วใส่ "เท้า" ของฉัน กระชับช่วงไหน?

นิยาย!
คุณเป็นโสโทมาโซคิสต์

- kroilovo นำไปสู่ ​​popadalov
ฉันจะลบจุดตรวจและทำในจุดที่ถูกลบ
ดูที่นี่และที่นี่สำหรับรูปภาพของรายงานการซ่อมแซม

ขอบคุณสำหรับคำอวยพร ))
ที่ฉันทำไปเพราะไม่มีเงิน ไม่มีที่ไป
ฉันอ่านฟอรัมมากมายฉันรู้ว่าฉันทำได้
ฉันทำนอกบ้านในสนามใต้ต้นไม้))

แข็ง. บนถนนไม่มีรู
สภาพสนามทหาร

ครั้งสุดท้ายที่ฉันทำสิ่งนี้คือในยุค 90 - ฉันยังทิ้งด่านโดยไม่มีหลุม

ป.ล. ฉันเชิญคู่หูในหัวข้อ เรากำลังรอคำตอบ บางทีพวกเขาจะบอกอะไรบางอย่าง

ฉันไม่ได้แกะกล่อง มันมากเกินไปสำหรับฉัน ฉันแค่ถอดฝาออก
ฉันจะรวบรวมในวันหยุดสุดสัปดาห์ในขณะที่ไม่มีเวลา
หากมีคำแนะนำก็ยินดีครับ

เดี๋ยวนะ - ดูจากรูปแล้ว ฝาอยู่ด้านไดรฟ์?
และในรูปอื่นๆ คุณได้เปิดกล่องแล้ว
เกิดอะไรขึ้นกับส้อม? คุณตัดสินใจว่าจะต้องเปลี่ยนแปลงอย่างไร?

ในภาพจะเห็นว่าในเนื้อหาหลักมีไกด์หรือแท่งจากส้อมหรืออย่างอื่น

คำอธิบายที่น่าสนใจ
Alexey จากพันธมิตรยังไม่ได้ติดต่อ รอความคิดเห็นและคำแนะนำของเขา
ใช่ คำถามอื่นคือ รถขับเคลื่อนล้อหน้าหรือขับเคลื่อนทุกล้อ?

UKRAก่อนที่คุณจะเข้าไปแทรกแซงในกล่อง ข้อผิดพลาดนี้ไม่มีอยู่ตรงนั้น?
บางทีเมื่อเราขับด้วยระดับน้ำมันต่ำ เบเกิลก็ล้มเหลว ดังนั้นโดยวิธีการและความร้อนสูงเกินไปได้อย่างง่ายดาย
หลังจากลบข้อผิดพลาดแล้ว ข้อผิดพลาดจะปรากฏขึ้นอย่างรวดเร็วเพียงใดและภายใต้สถานการณ์ใด

ก่อนการถอดประกอบ ข้อผิดพลาดนี้ไม่มีอยู่จริง มีเพียงปี 1778 เท่านั้น
บางทีฉันอาจไม่ได้ประกอบตัววาล์วอย่างถูกวิธี ฉันแยกมันออก ล้างมัน ฉันสามารถผสมสปริงหรือโซลินอยด์ไม่สามารถติดเข้ากับส่วนที่ลงจอด - เกิดอะไรขึ้นในครั้งแรก))
ตอนนี้ฉันสะเด็ดน้ำมันแล้ว มันเป็นสีเทา - มันลับอุ้งเท้าอีกแล้วเหรอ? เบเกิลเหลือ 2 ลิตรในเบเกิล พวกเขาสามารถทาสีอีก 7 ลิตรที่เหลือได้ไหม หรืออย่างอื่น?
ข้อผิดพลาดปรากฏขึ้นเมื่อกล่องอุ่นขึ้นและพยายามบล็อก GT ฉันล้างมันและเกือบจะในทันทีอีกครั้ง แม้ว่าข้อผิดพลาดจะหายไป - มันหมายความว่าฉันทำได้))
ฉันกำลังแนบไฟล์ที่มีพารามิเตอร์ของการเดินทางครั้งล่าสุด ดูบรรทัดที่ 3358: TGT_SEC_PRESS ปรับขนาดกะทันหัน

เขาถอดชุดไฮดรอลิกออก - อาการกำเริบ
เห็นได้ชัดว่าระดับน้ำมันต่ำไม่ได้ต่ำมาก - เหตุผลต่างกันอย่างไร? ช่วย.

ดูเหมือนว่าฉันจะพบสาเหตุของ 744 แล้ว - วาล์ว TCC ไม่พอดีกับขั้วต่ออย่างแน่นหนา
ตอนนี้เข้าใจเหตุผลในการบดเท้าแล้วจะขุดที่ไหน?
ช่วย! ช่วย!!

พันธมิตรคลับยังไม่สามารถให้คำแนะนำ? ถ้าอย่างนั้นก็ไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะไปหาพวกเขาเพื่อทำการซ่อมแซม - พวกเขาจะมองหาความผิดปกติสำหรับเงินของคุณ

คุณ Qashqai มีหัวข้อมากมายเกี่ยวกับอุ้งเท้า (เหมือนเจ็บ?)ทั้งหมดนี้เกิดจากความผิดปกติของมอเตอร์ dptikastep (นี่คือการอ่านหัวข้อ)
วิดีโอยูทูบ

โรม่า!
1. คุณเคยเป็นพันธมิตรในการให้บริการหรือไม่? คุณกำลังซ่อมแซมสนามทหาร

2. คุณสามารถวินิจฉัยจากระยะไกลได้หรือไม่? ฉันไม่. ฉันคิดว่าพันธมิตรด้วย
เพราะจำเป็นต้องดูสดไม่ใช่จากภาพถ่ายและวิดีโอ จากภาพถ่าย เราสามารถคาดเดาและคาดเดาได้เท่านั้น
อีกครั้งด้วยการสึกหรอเช่นนี้ควรให้ข้อผิดพลาด คุณมีพวกเขาไหม ให้ตัวเลขกับฉัน เราจะให้คำแนะนำในการขุด อีกครั้ง - คำแนะนำ MMC-PSA ไม่ใช่ Nissan
3. คุณมาเยี่ยมด้วยรถที่ไม่ใช่รถหลัก แล้วคุณก็วิ่งเข้าไป แล้วในคลับ Qashqai ล่ะ? ไม่มีใครสามารถพูดได้? ปรากฎว่าใช่ตั้งแต่คุณมาหาเราเพื่อขอความช่วยเหลือ
4. คุณคิดว่าทุกคนอยู่ในฟอรัมออนไลน์ตลอดเวลาหรือไม่? คุณได้ลองโทรหาพันธมิตรแล้วหรือยัง?

NL แต่บางครั้งก็เคี้ยวดีกว่า

ฉันไม่อยากทะเลาะกับคุณเพราะ ในฐานะแขกที่นี่ ขอบคุณสำหรับการเป็นเจ้าภาพ))
ฉันถามและขอความช่วยเหลือในหลาย ๆ ที่ แต่จนถึงขณะนี้ฉันยังไม่สามารถหาสาเหตุของการเจ็บป่วยได้ ทุกคนให้การอ้างอิงเดียวกันถึงสาเหตุที่แตกต่างกัน
มัน “เกาะติด” กับคุณเพราะคุณมีโปรไฟล์อยู่ในกล่อง
ตัวอย่างเช่น: ตลับลูกปืนกันลื่นส่งผลต่อส้อมอย่างไรถ้ากรวยในกรณีใด ๆ ได้รับการหมุนสัมพันธ์กับฝาครอบ? มันมาถึงจุดที่แบริ่งเกือบจะบดลูกบอลให้เป็นโจ๊ก แต่ส้อมอยู่ในระเบียบ แต่ฉันไม่มีเสียง แต่ส้อมถูกตัดออก?
ฉันเห็นว่ายิ่งพันธมิตรช่วยเหลือในหัวข้อนี้มากเท่าไหร่และด้วยเหตุนี้เขาจึงกลายเป็นหุ้นส่วน) คนที่อ่านเข้าใจว่าพันธมิตรนั้นมีความสามารถจริง ๆ และไม่ชอบคุณมา เราจะสลัด carob แยกออก เอาออก ล้างทุกอย่าง เปลี่ยนของที่ไม่มี เรารวบรวม เติมน้ำมันสด แล้วคุณจะไปเหมือนใหม่ - 50-100tr
บอกนักบินอวกาศหรือใครก็ตามที่ประสบปัญหาเกี่ยวกับความช่วยเหลือระยะไกล - นั่นคือสิ่งที่ฉันเป็นอยู่ตอนนี้ และฉันไม่ต้องการให้คุณพบว่าตัวเองอยู่ในสถานการณ์เช่นนี้ ไม่ว่าคุณจะพูดติดอ่างอย่างไร

และเมื่อไหร่ที่พวกเขาจะซ่อมรถถ้าพวกเขาออกไปเที่ยวในฟอรั่มตลอดเวลา?

ใช่. เมื่อมีปัญหาจะมีการสื่อสารผ่านวิดีโอและไดอะแกรม / ภาพวาด / คู่มือ / คำแนะนำและเจ้าหน้าที่ครบชุด
ทุกอย่างดูเหมือนจะเป็นความคิดริเริ่มโดยสมัครใจกับเรา และฉันมีงานอดิเรก

ฉันพูดซ้ำ - โทรหาพันธมิตรและพูดคุย

PS NL แต่เมื่อฉันประสบปัญหาฉันโทรและ / หรือไปที่บริการ / ผู้เชี่ยวชาญของคลับและแก้ไขทุกอย่างที่นั่นและไม่ใช่ในที่จอดรถใกล้บ้านฉันคุกเข่าผ่านฟอรัมเพื่อรอคำตอบ

คุณพูดถึงกองทัพที่นั่น ทำไมคุณไม่เรียกบริการ หรือคุณจะไปหรือเรียกช่าง หรือหลังจากนั้นคุณมีเงื่อนไขอื่นๆ และในบางครั้ง ไม่รู้ว่าควรต่อไหม

อัปเดต:
ให้ฉันใช้ถ้อยคำที่ฉันต้องการจะพูดอีกครั้ง:
บาลู! ยินดี! คุณช่วยรบกวนคู่หูเกี่ยวกับปัญหาของฉันอีกครั้งได้ไหม ฉันต้องการความช่วยเหลือจากพวกเขาจริงๆ
ขอบคุณล่วงหน้า พี่ๆ น้องๆ และทุกคนที่ตอบ!!

UKRA, ตรวจสอบพื้นผิวบนกรวยที่ "ตีนผี" ทำงานอย่างละเอียดถี่ถ้วน มีรอยขีด ขีดข่วน ฯลฯ อยู่หรือไม่
ฉันไม่เคยเข้าใจ บางทีฉันอาจจะอ่านไม่ละเอียด คุณเคยดูเบาะรองนั่งทรงกรวยหรือไม่?
ในตัวแปรที่ดีจะต้องถอดและถอดประกอบ ฉันไม่ยืนยันว่าคุณให้เงินเป็นจำนวนมากกับบริการนี้ คุณสามารถทำได้ด้วยตัวเอง มือของคุณเติบโตจากที่ที่ถูกต้อง หัวของคุณกำลังคิด ตัดสินโดยความคิดของคุณ ดังนั้น เมื่อคุณกระจายตัวแปรบนโต๊ะและภายใต้สภาวะปกติ คุณมักจะเห็นปัญหาด้วยตัวคุณเอง ถ้าไม่ ให้ 89030013099 อเล็กซี่

ตัวแปร "กระจัดกระจาย" อยู่บนรถ! การวินิจฉัยที่ไม่ดีเกิดขึ้นจากพันธมิตรทางโทรศัพท์ มันเป็นคาร์บูเรเตอร์บนหก

ผมเปิด Vario ออกมาทั้ง 3 ที่นั่งใต้ลูกปืนของ cones เป็นสีน้ำเงินอยู่แล้วจากการลื่นไถลของพื้นผิว 40-50% อย่างไรก็ตาม ตีนของขั้นเหมือนใหม่ ลิ่มที่ไหนสักแห่ง .. บางทีวาล์วตัวเองอาจถูกลิ่มโดยอันที่อยู่บนแรงดันหลักของกรวย (ลองวางบนตัวแบ่ง) ถ้ามันลิ่มก็เป็นเช่นนั้น 100%

ไดรฟ์ความเร็วตัวแปร 01J (CVT 0AN Multitronic หรือ VL-300) เปิดตัวโดย Audi โดยร่วมมือกับ LuK GmbH & Co ในปี 2002 สำหรับรถขับเคลื่อนสี่ล้อยอดนิยมรุ่น A4, A6 และ A8 ด้วยเครื่องยนต์ 1.8 ถึง 3 ลิตร ส่งแรงบิดสูงสุด 310 นิวตันเมตร

Audi สร้างชื่อมากมายสำหรับการปรับเปลี่ยนย่อยที่แตกต่างกันสำหรับรถยนต์และเครื่องยนต์แต่ละรุ่น โดยจำลองมาจากชื่อเกียร์อัตโนมัติของ Honda แต่สิ่งเหล่านี้คือ Multitronic CVT ทั้งหมดที่มีตัวอักษรต่างกัน เช่น FSA JFJ เปิดตัวตั้งแต่ปี 2000 ถึง 2007 ปี (ด้านล่าง - ตาราง) มีการออกแบบที่เหมือนกันทั้งในด้านฮาร์ดแวร์และอิเล็กทรอนิกส์ และได้รับการซ่อมแซมโดยชุดซ่อมเดียวกัน

หยิบชุดซ่อม-กดปุ่มด้านซ้าย

โรคทั่วไปของตัวแปร 01J:

สาเหตุหลักที่ทำให้เครื่องแปรผันที่น่าเชื่อถือนี้ได้รับการซ่อมแซมในช่วงปีแรกๆ คือการเปลี่ยนถ่ายน้ำมัน (G 052 180 A2)

การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันบางส่วนต้องใช้ประมาณ 4.5 ลิตร การเปลี่ยนแบบสมบูรณ์ - โดยการเปลี่ยนบางส่วนเป็นสองเท่า - 7.5 ลิตร มีความไวต่อระดับและคุณภาพของน้ำมันน้ำมันจะถูกตรวจสอบโดยปลั๊กล้น - ที่อุณหภูมิ +35 .. + 45ºСน้ำมันควรเริ่มไหล แนะนำให้ทำการเปลี่ยนแปลงหลังจาก 40-60 tkm แต่ยิ่งเครื่องแปรผันยิ่งต้องมีการตรวจสอบและเปลี่ยนแปลงบ่อยขึ้น น้ำมันทึบแสงเป็นเครื่องหมายสำหรับการเปลี่ยนหรือยกเครื่องน้ำมันอย่างเร่งด่วน

ผลิตฟิลเตอร์พร้อมหลอด 130010 (ดั้งเดิม) และไม่มีท่อ 130010A (ไม่ใช่ของเดิม) ตัวกรองมีสองประเภท - มีครีบ (130010A - 01J-301-519นู๋) และไม่มีซี่โครง ( 130010B - 01J-301-519หลี่ ). เปลี่ยนได้ ตัวกรองอยู่ภายในกล่องและจะเปลี่ยนเมื่อมีการสร้างตัวแปรใหม่เท่านั้น

การออกแบบของตัวแปร 01J นั้นต้องการความบริสุทธิ์ของน้ำมันเป็นพิเศษ และการทำงานในสถานะขอบของน้ำมันและตัวกรองที่อุดตันจะทำลายส่วนประกอบของตัวแปรผันทุกครั้งที่วิ่ง

คำสั่งทั่วไปสำหรับการยกเครื่องของตัวแปรนี้คือชุดซ่อมปะเก็นและซีล - หมายเลข 130002 บ่อยครั้งที่พวกเขาสั่งงบประมาณ Overol ATOK-13002A น้อยกว่า - ความแม่นยำ

วงแหวน ซีล และซีลเปลี่ยน เสื่อมสภาพอย่างรวดเร็วจากอุณหภูมิที่สูงขึ้น

ชุดซ่อมบางชุดไม่มีรีลักเตอร์ - ตัวบอกความเร็ว พวกเขา (ผู้ปฏิเสธทางด้านขวาในแผนภาพ - สีเหลือง) จำหน่ายแยกต่างหาก - หมายเลข 130079 เมื่อช่างฝีมือเห็นว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนด้วย

คลัตช์เสียดทานมักจะสั่งในชุดเดียว - หมายเลข 130003

ชุดอุปกรณ์มีความหนาของคลัตช์ไปข้างหน้าต่างกัน 2.7 มม. (รวม 0AW) หรือ 2.05 มม.

การขับขี่ในฤดูหนาวด้วยเกียร์ไม่อุ่นจะฆ่าคลัตช์อย่างรวดเร็วเป็นพิเศษ อ่านเพิ่มเติมได้ที่นี่

นอกจากนี้ เฉพาะชุด (Forward and Reverse) สั่งชุดจานเหล็ก - หมายเลข 130004

ในชุดอุปกรณ์เมื่อทำการยกเครื่องลูกสูบ Reverse 130966 ก็เปลี่ยนไปเช่นกัน

วัสดุสิ้นเปลืองสำหรับตัวแปรทั่วไปตัวถัดไป 01J : ปั๊มดีดออก (หมายเลข 130501) .

ปั๊มเจ็ททำจากพลาสติกและทำงานเหมือน "ปืนฉีดน้ำ" โดยที่กระแสของเหลวไหลผ่าน (อีกสายหนึ่ง) ของอากาศ เฉพาะในตัวแปรนี้เท่านั้น แทนที่จะเป็นอากาศ การไหลของน้ำมันชนิดเดียวกันอีกครั้งจะถูกนำออกไปโดยน้ำมัน และแน่นอน เช่นเดียวกับปืนฉีดทั่วไป ระบบดังกล่าวต้องการความสะอาดของช่องน้ำมันและอุณหภูมิของน้ำมัน มันอุดตันอย่างรวดเร็วด้วยระบบกันสะเทือน ช่องสึกหรอ หยุดทำงานอย่างถูกต้องและต้องเปลี่ยนร่วมกับ "วัสดุสิ้นเปลือง" ที่เหลือ

ปัญหาเกี่ยวกับปั๊มนี้ทำให้เกิดปัญหากับการระบายความร้อนของน้ำมันหล่อลื่นคลัตช์ เขาไม่ชอบทำงานกับน้ำมันเย็น

วัสดุสิ้นเปลืองอีกอย่างคือท่อน้ำมัน (หมายเลข 130992)

โซลินอยด์-อิเล็กโตรเรกูเลเตอร์ทั้งสามจะเปลี่ยนแปลงหลังจากทรัพยากรหมด (ความต้านทานปกติคือ 4.7 โอห์ม)

โซลินอยด์เหมือนกัน: 130420A - ไม่มีพวยกา, มีโซลินอยด์สามตัวบนจาน: N88 - โซลินอยด์ทำความเย็นและปิดฉุกเฉิน, N215 - ตัวควบคุมแรงดันคลัตช์แพ็ค, N216 - โซลินอยด์ควบคุมอัตราส่วนรอก (ดูแผนภาพทางด้านซ้าย)

การออกแบบของตัวแปรนี้ใช้โซ่ดึง จากแรงดึงและความเสียดทาน โซ่ดังกล่าวจะใช้ทรัพยากรหมดเร็วมาก (โซ่ขับ ตัวแปร - หมายเลข 130700) ถูกแทนที่ด้วยการยกเครื่องของตัวแปรเกือบทุกครั้งหลังจากวิ่ง 100 tkm เนื่องจากแม้การสึกหรอเพียงเล็กน้อยจะนำไปสู่การพังทลายที่เห็นได้ชัดเจนในโซ่ที่เลื่อนไปตามกรวยซึ่งจะช่วยลดแรงบิดที่ส่งผ่านและรวดเร็ว " วัย" กรวยตัวเอง

สังเกตได้จากรูปแบบที่กำหนดว่าควรใช้โซ่แบบผลักมากถึง 2 ลิตรและโซ่ดึงมากกว่า 2.5 ลิตรแต่สำหรับรถยนต์ที่ทรงพลัง CVT กลับกลายเป็นว่าเชื่อถือได้น้อยกว่ากล่องเลือกล่วงหน้า และในการส่งสัญญาณอัตโนมัติแบบก้าวกระโดดที่ทันสมัย ​​การเปลี่ยนเกียร์ก็ไม่ราบรื่นน้อยกว่าใน CVT ด้วยความน่าเชื่อถือที่เหนือกว่าอย่างมีนัยสำคัญ ดังนั้นทิศทางของการพัฒนาตัวแปรในทิศทางของห่วงโซ่ "การดึง" จึงถือได้ว่าไม่มีท่าว่าจะดี

เมื่อใช้โซ่ แถบปรับความตึงมักจะเปลี่ยนด้วยกัน - 130701 และ 130702

การออกแบบตัวผันแปรไม่อนุญาตให้ลากรถซึ่งนำไปสู่ผลร้ายแรงต่อกรวยและเป็นผลให้สำหรับเกียร์เอง กรวยคือโหนดตัวแปรที่กำหนดทรัพยากรและคอขวดในการออกแบบ

จุดเจ็บของไฟฟ้าเป็นที่คุ้นเคยกับ CVT และปูน 6 ตัวแรกของรุ่นแรก: กล่อง ECU - ชุดควบคุม CVT มัลติโทรนิค VL-300 . ซ่อม กด #130446A

สาเหตุของความล้มเหลวในช่วงต้น: บล็อกลอยอยู่ในน้ำมันอย่างสมบูรณ์ ซึ่งร้อนขึ้นในการส่งสัญญาณเหล่านี้มากกว่า 110 องศา วัสดุของตัวเรือนและส่วนประกอบเซ็นเซอร์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในปีแรกของการผลิต ไม่สามารถทนต่อความร้อนสูงเกินไปเป็นเวลานาน

ดังนั้นสำหรับตัวแปรเหล่านี้ คำแนะนำจะใช้หลังจากการทำงาน 3-5 ปี - เพื่อติดตั้งหม้อน้ำระบายความร้อนด้วยน้ำมันเพิ่มเติม หรือทุกฤดูร้อน ทำความสะอาดภายในและภายนอกของระบบทำความเย็นที่มีอยู่ และเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบ่อยกว่าตอน "อายุน้อย"

ในปี พ.ศ. 2546 ผู้ผลิตได้สรุปการออกแบบชุดควบคุมโดยใช้วัสดุที่ทนทานต่ออุณหภูมิได้ดีกว่า และ VL300-7 Multitronics ก็เริ่มเข้ามาทำการซ่อมแซมในภายหลังและไม่บ่อยขึ้น

ปัญหามักเกิดจากการที่จอแสดงผล “PRND” สว่างขึ้นและคอมพิวเตอร์แสดงข้อผิดพลาดประเภทต่างๆ และขึ้นอยู่กับรหัสความผิดปกติเหล่านี้ Multitronics สามารถซ่อมแซมได้สำเร็จ (คำแนะนำด้านล่าง)

– มีอีกปัญหาร้ายแรง (แต่หายากกว่า) – ดิฟเฟอเรนเชียล.

ในระหว่างการยกเครื่องคุณควรให้ความสนใจกับสภาพของส่วนต่าง หากมีปัญหากับเขากล่องนั้นไม่ใช่ผู้เช่า การเปลี่ยนเฟืองท้าย 01J นี่เป็นงานที่เป็นไปไม่ได้ในสภาพแวดล้อมการบริการ

ต่อสู้กับการรั่วไหลของน้ำมัน - การเปลี่ยนซีลน้ำมัน:

– ข้อมือ (epploon) ของปั๊ม ( 130070 ),

– ข้อมือครึ่งแกนซ้ายและขวา ( 130073 , 130076 ).

ความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญ Multitronics อยู่ที่นี่และที่นี่ อุปกรณ์ 01J - ที่นี่

โดยทั่วไปแล้ว สำหรับรถยนต์ใหม่ ระบบเกียร์ที่มีความซับซ้อนและปรับแต่งมาอย่างดีในเยอรมันนี้ใช้งานได้ดี แต่หลังจาก 150 - 200 tkm การขับรถด้วยมันก็เหมือนกับการเล่นรูเล็ตรัสเซีย

Multitronic ที่ตกแต่งใหม่ VL-300 บนตัวแปร ZF 01J.

Multitronic สองรุ่นเป็นที่รู้จักในการซ่อมแซม:

– พร้อมขั้วต่อสี่เหลี่ยม (ด้านขวา 130446B).

– มีขั้วต่อ K รอบ (ซ้าย 130446A).

แม้ว่าการลงทุนในการออกแบบ CVT แบบยุโรปของพวกเขาเองจะเป็นเรื่องใหญ่โต แต่การออกแบบ CVT ของสายพานดึงนี้ไม่สามารถแข่งขันกับ DSG และ CVT ของสายพานแบบผลักได้ นักออกแบบและนักการเงินหลายคนมองว่าการออกแบบนี้เป็นทางตันของการพัฒนาเกียร์อัตโนมัติและการลงทุนที่ไม่ประสบความสำเร็จของ Audi

สามารถตรวจสอบราคาและความพร้อมของสินค้าที่คุณต้องการได้ในร้านค้าออนไลน์โดยคลิกที่หมายเลขบนพื้นหลังสีส้มเพื่อค้นหาชิ้นส่วน

CVT กำลังได้รับความนิยมมากขึ้นเรื่อยๆ ในบรรดากระปุกเกียร์แบบต่างๆ ดังนั้นผู้ผลิตรถยนต์ออดี้จึงไม่ยืนเคียงข้างและติดตั้งกระปุกเกียร์ CVT ในรุ่น A6 C6 ใหม่

แต่ละองค์ประกอบข้างต้นอาจล้มเหลวได้ตลอดเวลา ในบทความวันนี้เราจะวิเคราะห์ ความผิดปกติหลักของตัวแปร Audi A6 สาเหตุของความล้มเหลวและวิธีการซ่อมแซมตนเอง

ฉันบอกคุณแล้วเกี่ยวกับ วิธีเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง audi a6ดังนั้นผู้ที่สนใจสามารถอ่านบทความนี้ได้โดยคลิกที่ลิงค์

ความผิดปกติส่วนใหญ่ในกระปุกเกียร์ CVT เกิดขึ้นเนื่องจากการทำงานที่ไม่เหมาะสม ซึ่งฉันจะรวมถึง:

• การละเมิดความถี่ในการเปลี่ยนของไหลทำงาน
• การละเมิดความถี่ในการเปลี่ยนไส้กรอง
• ใช้ของเหลวคุณภาพต่ำ
• สไตล์การขับขี่ที่ดุดัน

นอกจากนี้ยังมีความผิดปกติอื่น ๆ ที่กำหนดโดยใช้การวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์ ความผิดปกติแต่ละครั้งมีรหัสวินิจฉัยของตัวเอง รหัสถูกกำหนดโดย:

• ความผิดปกติของเซ็นเซอร์อินพุต (เซ็นเซอร์อุณหภูมิของของไหลทำงาน, เซ็นเซอร์ความเร็วของรอกขับและรอกขับเคลื่อน, เซ็นเซอร์ความดันในสายหลัก, ความดันในการขับขี่และรอกขับเคลื่อน);
• ความผิดปกติของชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์
• ความผิดปกติของแอคทูเอเตอร์ (สเต็ปเปอร์มอเตอร์, โซลินอยด์วาล์วสำหรับแรงดันในสายหลักและแรงดันในรอกที่ขับเคลื่อนด้วย, วาล์วล็อคตัวแปลงทอร์กคอนเวอร์เตอร์ และระบบควบคุมเกียร์ของดาวเคราะห์)

สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของความล้มเหลวของตัวแปรผันเริ่มต้นด้วยการสึกหรอบนตลับลูกปืนรูปกรวย และเสียงฮัมที่มีลักษณะเฉพาะจะได้ยิน เสียงของตลับลูกปืนเกิดขึ้นเนื่องจากการซึมผ่านของผลิตภัณฑ์สึกหรอบนพื้นผิวการทำงานซึ่งส่งผลให้ใช้งานไม่ได้ ตัวกรองน้ำมันแบบพิเศษช่วยให้โลหะกันกระเทือนในขณะนี้

สาเหตุต่อไปที่อาจทำให้เกิดปัญหากับ CVT คือการกระตุกและกระตุกของรถเนื่องจากการติดขัดของวาล์วระบายแรงดันปั๊มน้ำมัน ผลิตภัณฑ์สึกหรอที่เป็นอันตรายที่เหมือนกันทั้งหมดรบกวนการทำงานปกติของหน่วยนี้ ซึ่งละเมิดแรงดันคงที่ในระบบ

การติดต่อศูนย์บริการผู้เชี่ยวชาญอย่างทันท่วงทีจะช่วยหลีกเลี่ยงค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมที่สูงขึ้น ความเสียหายเล็กน้อยที่เกิดกับรอกแบบเรียวนั้นสามารถซ่อมแซมได้โดยการเจียร ในขณะที่สายพานมักจะต้องเปลี่ยนใหม่

ความผิดปกติที่ค่อนข้างหายากที่เกิดขึ้นก่อนการพังทลายของตัวแปรรวมถึงความล้มเหลวของทอร์กคอนเวอร์เตอร์รวมถึงความล้มเหลวในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่เกิดจากการสลายขององค์ประกอบบางอย่างของชุดควบคุม อย่างไรก็ตาม ความผิดปกติประเภทนี้เกิดขึ้นค่อนข้างน้อย และไม่ใช่เรื่องปกติ แต่เป็นปัจจัยหนึ่งของความโชคร้าย

อย่างที่ฉันสังเกตไปก่อนหน้านี้แล้ว ความล้มเหลวที่พบบ่อยที่สุดของตัวแปรนี้ถือเป็นตลับลูกปืนที่สึกหรอสำหรับกรวย สัญญาณของปัญหานี้คือเสียงครวญครางซึ่งปรากฏขึ้นเมื่อขับรถ 50,000 กม. ในการเปลี่ยนตลับลูกปืนและอะไหล่ทั้งหมด ผู้ขับขี่จะต้องจ่ายเงินมากกว่า 34,000 รูเบิล ความผิดปกติดังกล่าวมักเกิดขึ้นในรถยนต์ Audi A6 C5

เสียงดังของตลับลูกปืนและการทำลายอย่างช้าๆ เกิดขึ้นด้วยเหตุผลดังต่อไปนี้ ประการแรก การทำลายพื้นผิวการทำงานนั้นอำนวยความสะดวกโดยการเข้าของตัวโลหะแปลกปลอมต่างๆ เข้าที่ เช่น ผลิตภัณฑ์ที่สึกหรอ

ตัวกรองน้ำมันที่ติดตั้งและแม่เหล็กที่รวบรวมผงโลหะไม่สามารถเข้าถึงพื้นผิวการทำงานของเครื่องแปรผันกับวัตถุแปลกปลอมที่มีน้ำหนักมาก ในกรณีนี้อายุการใช้งานของตลับลูกปืนจะขยายระยะเวลาการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่ลดลงเป็น 25,000 กม.

แต่สิ่งนี้ไม่ได้ช่วยเสมอไป มีบางครั้งที่ CVT บางตัวทำงานอย่างเงียบ ๆ ในระยะทาง 100,000 กม. ในขณะที่บางรุ่นในสภาพการทำงานเดียวกันนั้นส่งเสียงพึมพำเมื่อขับ 50,000 กม. สาเหตุของเสียงแบริ่งสูงมักเป็นตลับลูกปืนคุณภาพต่ำ ระดับความแม่นยำต่ำ และความสามารถในการรับน้ำหนักต่ำ

เมื่อพูดถึงการลดช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ผู้ผลิตบางรายอาจมีมุมมองแบบเดียวกันในประเด็นนี้ ตัวอย่างเช่น. ในช่วงระยะเวลาการรับประกัน (100,000 กม.) เรโนลต์แนะนำให้ทำการตรวจสอบระดับน้ำมันและสภาพเป็นระยะเท่านั้น ตามข้อกังวลของ Audi จะต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุกๆ 75,000 กม.

นอกจากน้ำมันเครื่องทั่วไปแล้ว การเติม CVT ด้วยน้ำมันพิเศษที่มีเครื่องหมาย “CVT”, ของเหลว NS-2 ดั้งเดิมหรือ ELFMATIC CVT ก็สมเหตุสมผล สำหรับรถยนต์ Audi สามารถใช้ DiaQueen ของประเภท CVT-J1 ได้ ไม่แนะนำให้เทน้ำมันที่ใช้ในเครื่องจักรระบบไฮโดรแมคคานิคัลลงในตัวแปรผัน

บ่อยครั้งเมื่อรถเคลื่อนที่ กระตุกและกระตุกปรากฏขึ้นสาเหตุคือวาล์วลดแรงดันที่ปั๊มน้ำมันไม่ทำงาน

สวมผลิตภัณฑ์ที่ตกลงบนพื้นผิวสัมผัสติดอยู่ในสถานะกลาง ส่งผลให้ระดับแรงดันเบี่ยงเบนไปจากค่าปกติ ซึ่งทำให้รอกทั้งสองทำงานได้ยากและทำให้สายพานลื่น ในสถานการณ์นี้ คุณต้องไปที่ศูนย์บริการโดยเร็วที่สุด

ด้วยการจัดการอย่างทันท่วงที งานซ่อมแซมจะถูกกว่า: ข้อบกพร่องเล็กน้อยในพื้นผิวทรงกรวยจะถูกกำจัดโดยการเจียร

ในระหว่างการวินิจฉัย ผู้เชี่ยวชาญมักจะพิจารณาถึงปัญหาของลูกปืนล้อหน้าว่าเป็นสาเหตุของเสียงของตัวแปรต่างๆ ซึ่งจะถูกแทนที่ด้วยอันใหม่ทันที การเปลี่ยนตลับลูกปืนเหล่านี้อาจมีราคาแพงเพราะในบางเครื่อง ร่วมกับฮับเป็นหน่วยที่ไม่สามารถแยกออกได้ซึ่งมีราคาอยู่ที่ 300-400 ดอลลาร์

ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนดึงรถที่จอดอยู่ออกจากสีน้ำเงินโดยขยับคันโยกอย่างรวดเร็วจากตำแหน่ง D ไปที่ R และในทางกลับกันจะต้องเผชิญกับสถานการณ์ต่อไปนี้ - กระตุกเมื่อขยับคันโยกจากตำแหน่ง "ที่จอดรถ" ไปยังตำแหน่ง R และ D เหตุผลก็คือ การสึกหรอของข้อต่อคลัตช์ในกลไกของดาวเคราะห์ที่สัมผัสกับล้อเสียดทาน การสึกของร่องฟันเฟืองเกิดขึ้นจากการที่ไม่มีการหยุดชั่วคราวเมื่อเคลื่อนที่จาก D ไป R และในทางกลับกัน (คุณต้องรอให้รถหยุด) เป็นผลให้ต้องเปลี่ยนเกียร์ของดาวเคราะห์

ไดรเวอร์บางตัวเมื่อเกิดปัญหานี้ขึ้น ให้เริ่มตรวจสอบความผิดปกติของตัววาล์วในทันที ซึ่งจริงๆ แล้วเชื่อถือได้และไม่ค่อยมีปัญหาเกิดขึ้น

ความสนใจอย่างมากในหน่วย stepless นั้นจ่ายให้กับระบอบอุณหภูมิ บ่อยครั้งที่ปัญหาในการทำงานของตัวผันแปรเกิดขึ้นเนื่องจากอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้น ในรถยนต์สมัยใหม่มีอุปกรณ์วินิจฉัยตนเองรวมถึงเซ็นเซอร์พิเศษ เมื่ออุณหภูมิสูงขึ้น ไฟแสดงสถานะบนแดชบอร์ดจะแสดงการทำงานผิดปกติ และตัวแปรจะเปลี่ยนเข้าสู่โหมดหยุดฉุกเฉิน

เพื่อรักษาอุณหภูมิน้ำมันเครื่องให้เป็นปกติในรถยนต์สมัยใหม่ นอกจากตัวแลกเปลี่ยนความร้อนแล้ว ยังมีหม้อน้ำอีกตัวติดตั้งอยู่ในห้องเครื่องใกล้กับระบบสภาพอากาศ สิ่งสกปรกต่างๆ เข้าทางท่อแอร์ในกันชน

สัญญาณแรกของการปนเปื้อนของหม้อน้ำคือความร้อนสูงเกินไปเมื่อรถเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูง ดังนั้นทุกๆ 3 ปี (หรือบ่อยกว่านั้น) จำเป็นต้องล้างหม้อน้ำอย่างทั่วถึง นอกจากนี้ยังควรติดตั้งตาข่ายพิเศษในท่อลมเพื่อป้องกันหม้อน้ำจากวัตถุต่างๆ ที่ลอยออกมาจากใต้ล้อรถด้านหน้า

แม้จะมีความไม่ไว้วางใจของผู้ขับขี่รถยนต์ในประเทศต่อ CVT ผู้ขับขี่รถยนต์ชาวตะวันตกก็ติดตั้งระบบส่งกำลังประเภทนี้ด้วยการมองโลกในแง่ดีในระดับที่มากขึ้น ตามสถิติพบว่ามันพังน้อยกว่ากระปุกเกียร์แบบไฮโดรแมคคานิคอลมาก นั่นคือเหตุผลที่ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายที่ตอนแรกสงสัยในความแข็งแกร่งของ CVT ตอนนี้กำลังติดตั้งพวกเขามากขึ้นทุกปี

ตัวอย่างเช่น ผู้ผลิต Audi ติดตั้ง CVT บนรถครอสโอเวอร์รุ่นใหม่ด้วยเครื่องยนต์สองลิตร บริษัท Subaru มี CVT สำหรับ XV รถยนต์ Forester อย่างไรก็ตาม ผู้ใช้รถยนต์เหล่านี้ส่วนใหญ่ไม่สามารถจัดว่าเป็นผู้ขับขี่รถยนต์ที่สงบนิ่งได้

เครื่องจักรดังกล่าวใช้สำหรับการเดินทางด้วยความเร็วสูงบนภูมิประเทศที่ขรุขระ แต่ก่อนหน้านี้ หลายคนคิดว่า CVT ในสภาวะดังกล่าวจะล้มเหลวทันที จึงมีคุณภาพดีขึ้น

ตัวแปรคือกระปุกเกียร์ที่ไม่มีขั้นตอน (เช่น ไม่มีการเข้าเกียร์ปกติโดยใช้เกียร์) ที่จริงแล้วไม่มีการเปลี่ยนเกียร์ใน Variator เลย แรงบิดจะถูกส่งและเปลี่ยนอย่างราบรื่น ไม่มีการกระตุก และถูกจำกัดโดยพารามิเตอร์ที่ระบุดังนั้นรถที่มีกล่องแบบนี้จึงเหมาะสำหรับผู้ที่ขับโดยไม่เร่งความเร็วและหยุดกะทันหันและต้องการประหยัดน้ำมันมาก แทนที่จะใช้คู่เกียร์ปกติ เกียร์ประเภทนี้จะมีรอกสองตัวที่เชื่อมต่อกันด้วยสายพานหรือโซ่ การซ่อมแซมตัวแปรจะเกี่ยวข้องกับพวกเขาหรือกับการควบคุมทางอิเล็กทรอนิกส์

CVT ค่อนข้างน่าเชื่อถือและแทบไม่ต้องซ่อมแซม แต่มีบางอย่างที่เขาไม่ชอบ นี่คือรูปแบบการขับขี่ที่รวดเร็ว การใช้พลังงานสูงสุดของกล่องอย่างต่อเนื่องและการเบรกกะทันหัน โมเมนต์ร้ายแรงที่สองคือสารทำงานหากมีคุณภาพต่ำหรือไม่เปลี่ยนเป็นอันใหม่ตามข้อบังคับ จากทั้งหมดข้างต้น ทั้งแบบแยกส่วนและรวมกันทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไปและการสึกหรอของชิ้นส่วนที่เพิ่มขึ้น และทำให้ตัวแปรผันทำงานผิดปกติ แยกเป็นมูลค่า noting องค์ประกอบตัวกรอง คุณควรรู้ว่าทุกครั้งที่เปลี่ยนของเหลวในชุดเปลี่ยนไส้กรองจะต้องเปลี่ยนไส้กรองใหม่

อาการของตัวแปรผันทำงานผิดปกติในช่างไฟฟ้าจะมองเห็นได้ทันที สิ่งนี้จะแสดงให้คุณเห็นด้วยไฟบนแผงหน้าปัด บริการที่จำเป็น. คุณสามารถหาข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับความผิดปกติที่เกิดขึ้นได้โดยใช้การวินิจฉัยตัวแปร

ความผิดปกติที่พบบ่อยที่สุดคืออาการกระตุกขณะขับรถ อย่างที่พวกเขาพูดกันว่า "เครื่องเปลี่ยนเกียร์กระตุก"

สิ่งเหล่านี้อาจเป็นความผิดปกติของชุดควบคุมตัวแปร แอคทูเอเตอร์อิเล็กทรอนิกส์ และเซ็นเซอร์ต่างๆ ซึ่งการส่งสัญญาณประเภทนี้มีอยู่มากมาย
สัญญาณของความล้มเหลวของตัวเปลี่ยนในชิ้นส่วนทางกลไก ได้แก่ การกระแทกเมื่อเปลี่ยนเกียร์ การไม่สามารถเปลี่ยนด้วยตนเอง ความเร็วของกล่องไม่เปลี่ยนแปลง การเคลื่อนที่ในเกียร์ที่เป็นกลาง การลื่นไถล หรือการไม่มีการเคลื่อนไหวใดๆ เลย

หากคุณต้องการเข้ารับบริการรถยนต์ อย่าลืมว่าหากไม่สามารถเปลี่ยนเกียร์ได้ การลากรถจะเป็นไปไม่ได้ด้วยวิธีอื่นนอกจากรถบรรทุกพ่วง ไม่แนะนำให้ลากด้วยคันเร่งแบบยืดหยุ่นหรือแบบแข็งในกรณีที่มีความผิดปกติอื่นๆ เช่นกัน แต่มีความเป็นไปได้ดังกล่าวหากปฏิบัติตามลำดับการเปลี่ยนเกียร์บางอย่าง โดยไม่มีการเคลื่อนไหวอย่างกะทันหัน ช้ามากและอยู่ไม่ไกล

ในการซ่อม Variator ด้วยมือของคุณเอง คุณจะต้องมีความรู้และทักษะมากมาย ไม่ใช่ทุกบริการที่จะนำกล่องเหล่านี้ไปให้บริการ สาเหตุหลักมาจากอุปกรณ์ไฟฟ้าจำนวนมาก ในการตรวจสอบตัวแปรอย่างถูกต้องคุณต้องมีคลังแสงอุปกรณ์วินิจฉัยทั้งหมดซึ่งจะเห็นความล้มเหลวทางกลด้วย แต่ถ้าคุณยังตัดสินใจที่จะแก้ไขปัญหาด้วยตัวเองก็เป็นไปได้

จะตรวจสอบความผิดปกติของตัวแปรได้อย่างไร?

สำหรับการวินิจฉัย จำเป็นต้องถอดประกอบและถอดประกอบก่อนที่จะถอดสายไฟทั้งหมดออกอย่างระมัดระวังและจดจำลำดับของการกระทำ เช่นเดียวกับกล่องอื่นๆ นี่เป็นวิธีเดียวที่จะระบุได้อย่างชัดเจนว่าอะไรที่ไม่เป็นระเบียบและแก้ไข หากไม่มีการแยกชิ้นส่วนกล่อง ย่อมเป็นไปไม่ได้ที่จะบอกว่าปัญหาประเภทใดกำลังเกิดขึ้นอย่างไม่น่าสงสัย ค่าใช้จ่ายในการซ่อมตัวแปรในกรณีนี้จะถูกกว่ามากและประกอบด้วยการซื้อชิ้นส่วนอะไหล่ที่จำเป็นเท่านั้น

การซ่อมแซมตัวแปรในการบริการ

สิ่งนี้ทำให้เกิดคำถาม - การซ่อมแซมตัวแปรในบริการรถยนต์ราคาเท่าไหร่?

การซ่อมแซมกระปุกเกียร์ CVT นั้นค่อนข้างแพง เจ้าของรถจำนวนมากจึงชอบซื้อสัญญาจ้างหรือกระปุกเกียร์ใหม่มากกว่าการซ่อมแซม

ไม่สามารถตอบได้อย่างแจ่มแจ้ง ประการแรก ขึ้นอยู่กับยี่ห้อรถ (และราคาต่างกันมาก) ประการที่สอง ประเภทของความเสียหาย ในกรณีที่ดีที่สุดจะเป็นการล้างวาล์วของตัววาล์วด้วยการเปลี่ยนถ่ายน้ำมัน - ประมาณ 6-8,000 rubles แทนที่วาล์วเหล่านี้ - 10-13 แทนที่ตัววาล์วทั้งหมด - 20-25 การฟื้นฟูองค์ประกอบทั้งหมดอย่างสมบูรณ์ - 40 -45,000 rubles (การคำนวณดังกล่าวใช้ได้กับรุ่น Peugeot รุ่น Honda) พิจารณาราคาของบริการวินิจฉัยด้วย ประการที่สาม ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมตัวแปรขึ้นอยู่กับภูมิภาคที่คุณอาศัยอยู่

นี่คือการเลือกช่วงความเร็วที่เหมาะสมกับความเร็วรอบเครื่องยนต์ ดังที่ได้กล่าวไปแล้วในตอนต้น ตัวเปลี่ยนเกียร์ไม่ได้เปลี่ยนเกียร์ตามความหมายปกติของเรา มันเคลื่อนที่อย่างราบรื่นภายในขอบเขตที่กำหนด

การปรับเทียบคือการตั้งค่าช่วงความเร็วที่ต้องการ

เครื่องแปรผันได้รับการปรับเทียบทั้งในกระบวนการเคลื่อนที่หรือในที่จอดรถ การสอบเทียบจะต้องดำเนินการก่อนและหลังการซ่อมแซมกระปุกเกียร์ CVT

ทุกวันนี้การส่ง CVT กำลังเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ และมีคำอธิบายที่ค่อนข้างง่ายสำหรับเรื่องนี้ ประการแรก นี่คือความเรียบง่ายของการออกแบบ แต่อย่างไรก็ตาม การบริการและการซ่อมแซมตัวแปรนั้นต้องการความรู้และทักษะบางอย่าง กระปุกเกียร์ประกอบด้วยส่วนประกอบและระบบต่าง ๆ ซึ่งหากใช้อย่างไม่เหมาะสมอาจล้มเหลวและเป็นการยากที่จะซ่อมแซม

ความผิดปกติของตัวแปรหลายอย่างเป็นผลมาจากการไม่ปฏิบัติตามกฎพื้นฐานของการทำงานและการบำรุงรักษา:

• การไม่ปฏิบัติตามระยะเวลาของการเปลี่ยนของเหลว
• การไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดในการเปลี่ยนไส้กรอง
• การใช้น้ำมันหล่อลื่นคุณภาพต่ำ
• ความผิดพลาดในการขับขี่
• ขับด้วยความเร็วสูงสุด
• เบรกกะทันหันบ่อยครั้ง
• ขับรถบนถนนที่ไม่ดี

เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหามากมายกับกล่องตัวแปรแล้วไม่สามารถซ่อมแซมได้ ให้ปฏิบัติตามกฎการบำรุงรักษาง่ายๆ เหล่านี้:

• ทุกสามหมื่นกม. น้ำมันเปลี่ยนระยะ;
• เปลี่ยนองค์ประกอบตัวกรองในเวลา
• หลังจากเจ็ดหมื่นกม. ระยะเปลี่ยนสเต็ปเปอร์มอเตอร์และเซ็นเซอร์เพลา

CVT ถอดประกอบ

อย่าลืมว่าการวินิจฉัยของตัวแปรนั้นถูกกว่าการซ่อมแซมแม้ด้วยมือของคุณเองแม้ที่สถานีบริการ

ในกรณีที่ชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ทำงานผิดปกติ ข้อความ "ต้องใช้บริการ" จะสว่างขึ้นบนจอแสดงผลที่อยู่บนแดชบอร์ด

ความผิดปกติในส่วนอิเล็กทรอนิกส์

หากอุณหภูมิของของเหลวสูงกว่าปกติ จะสว่างขึ้น - ช้าลง

ในการสร้างการพังทลายและแก้ไขได้อย่างแม่นยำด้วยตนเอง คุณต้องมีการวินิจฉัยพิเศษโดยใช้อุปกรณ์พิเศษ สำหรับการแยกย่อยจำนวนมากจะมีการจัดเตรียมรหัสพิเศษตามที่มีการติดตั้งต่อไปนี้:

• เซ็นเซอร์ทำงานผิดปกติ (อุณหภูมิ, ความเร็วของรอก, แรงดัน, เส้น, แรงดันของรอก);
• ECU ทำงานผิดปกติ
• ความผิดปกติของสเต็ปเปอร์มอเตอร์, วาล์ว, สาย;
• ลดหรือเพิ่มแรงดันในรอก

เมื่อคุณทำการวินิจฉัย อย่าลืมว่าสาเหตุที่เป็นไปได้ของปัญหาอาจไม่ใช่แค่การพังของโหนดบางตัวเท่านั้น บ่อยครั้งที่สายไฟหรือข้อบกพร่องในขั้วต่ออาจเสียหายได้ นอกจากนี้ ปัญหาอาจเกิดจากชุดควบคุมกระปุกเกียร์ทำงานผิดปกติ

ในบางสถานการณ์ เมื่อตรวจพบความผิดปกติ ระบบควบคุม CVT สามารถโอนไปยังโหมดพิเศษได้โดยอัตโนมัติ โหมดนี้แตกต่างจากโหมดปกติด้วยอัตราทดเกียร์คงที่พิเศษ

ความผิดปกติของชิ้นส่วนทางกลของกล่องไม่สามารถสร้างขึ้นได้ด้วยความช่วยเหลือของการวินิจฉัยทางอิเล็กทรอนิกส์เท่านั้น ในสถานการณ์นี้ จำเป็นต้องมีมาตรการทั้งหมด:

• จำเป็นต้องตรวจสอบสถานะของของไหลทำงาน
• ระบุอาการทั้งหมดของการทำงานผิดพลาด
• การวิเคราะห์ข้อมูล ECU ทั้งหมด
• การทดสอบถนน

ในการใช้งานกล่องผันแปร บางครั้งความล้มเหลวและการพังทลายของแผนที่แตกต่างกันบางครั้งเกิดขึ้น บ่อยครั้งมีเสียงและสารภาพประเภทต่าง ๆ ในกรณีนี้ อาจจำเป็นต้องถอดแยกชิ้นส่วนกระปุกเกียร์ กระบวนการนี้ไม่ซับซ้อนนัก และด้วยการศึกษาเนื้อหาอย่างละเอียด คุณก็สามารถจัดการได้ด้วยตัวเอง

ก่อนดำเนินการถอดประกอบ ควรเตรียมภาชนะพิเศษสำหรับถอดชิ้นส่วนล่วงหน้าก่อน เพื่อให้ง่ายต่อการประกอบในภายหลัง ให้จัดเรียงคอนเทนเนอร์ตามลำดับการถอดประกอบ หากคุณกำลังทำงานนี้เป็นครั้งแรกและไม่แน่ใจว่าคุณจำลำดับการถอดประกอบได้ กระบวนการทั้งหมดนี้ก็สามารถจับภาพได้ในกล้อง ชิ้นส่วนสามารถทำเครื่องหมายได้

ควรซ่อมแซมในที่ที่มีแสงสว่างเพียงพอและมีอากาศถ่ายเทได้สะดวก

1. ขั้นตอนแรกคือการคลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดฝาครอบ
2. เราถอดมันออก
3. เราถอดเพลาพร้อมกับส่วนของร่างกาย
4. คลายเกลียวสลักเกลียวที่เหลือ
5. ถอดส่วนที่สองของฝาครอบออก
6. เราถอดเกียร์
7. เราคลายเกลียวสกรูที่ยึดตัวเรือนปั๊มไว้
8. เราใช้เกียร์
9. ถอดโซ่ปั๊มออก
10. ถอดฝาครอบปั๊มน้ำมันออก
11. เราถอดเพลาออก
12. พลิกกระปุกเกียร์
13. ใช้ไขควงถอดฝาครอบอื่นออก
14. ต้องรัดเข็มขัดให้แน่นด้วยที่หนีบ
15. ถอดรอกและสายพานออก
16. เราปล่อยรอกออกจากสายพาน

กระปุกเกียร์ที่ถอดและถอดประกอบ

เมื่อถอดประกอบ Variator แล้ว จำเป็นต้องตรวจสอบส่วนประกอบและระบบทั้งหมด ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับสภาพของตลับลูกปืน ให้ความสนใจว่าการเล่นจะเพิ่มขึ้นหรือไม่ ดูสภาพของสายพานและดูว่าคลายความตึงของสายพานหรือไม่ ตรวจสอบเฟือง บล็อกไฮดรอลิก และชิ้นส่วนอื่นๆ เพื่อหาข้อบกพร่อง ปัญหาที่พบบ่อยที่สุดที่ทำให้เกิดเสียงรบกวนในกล่องแปรผันคือการสึกหรอของตลับลูกปืนสูง ในกรณีนี้ไม่มีอะไรช่วยนอกจากการทดแทนคุณสามารถทำเองได้

การระบุความผิดปกติในกล่องตัวแปรในเวลาและแก้ไขเป็นสิ่งสำคัญมาก วิธีนี้จะช่วยหลีกเลี่ยงความเสียหายที่ร้ายแรงกว่านั้น ซึ่งค่อนข้างยากที่จะซ่อมแซม และมีค่าใช้จ่ายที่น้อยกว่ามาก

ในวิดีโอนี้ automaster จะบอกรายละเอียดและแสดงวิธีซ่อมกระปุกเกียร์ CVT ด้วยมือของคุณเอง มีค่าใช้จ่ายน้อยกว่าการไปที่สถานีบริการ

• การทำความสะอาดตัวเองของตัววาล์วเกียร์อัตโนมัติ
• งานซ่อมกล่องเครื่องเราเอง
• เปรียบเทียบกระปุกเกียร์ทิปโทรนิคและออโตเมติก

อันที่จริงทุกอย่างเขียนได้ดีมาก ไม่ว่าในกรณีใดฉันพยายามแก้ปัญหาดังกล่าวในบริการรถยนต์ในราคาที่ไม่แพงพวกเขาทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพ

สวัสดี
ฉันมีปัญหากับกล่อง
ฮอนด้า ฟิต ปี 2002 รีลีส
ไมล์ 157000
น้ำมันเครื่องในกล่องเปลี่ยน140000
ปัญหาคือรถไม่เคลื่อนที่ไปข้างหน้าเมื่อสตาร์ทหลังจากไม่มีการใช้งานในตอนกลางคืน
กลับโดยไม่มีปัญหาแต่ไม่เดินหน้าจนกว่าจะอุ่นเครื่องได้ดีประมาณ 15 นาที
และแม้จะเปิดเครื่อง D ไว้เป็นเวลานานในระหว่างการอุ่นเครื่องก็ตาม เครื่องจะเริ่มกะพริบ D
หากคุณดับเครื่องยนต์แล้วสตาร์ทไม่ติดอีกต่อไปและเริ่มเคลื่อนที่อย่างช้าๆ
ในระหว่างวันไม่มีปัญหาทุกอย่างทำงานได้ดี

สวัสดี!
Honda fit aria หยุดเดินหน้าถอยหลังได้อย่างสมบูรณ์แบบ