ซ่อมออดี้ Variator ด้วยตัวเอง

CVT กำลังได้รับความนิยมมากขึ้นเรื่อยๆ ในบรรดากระปุกเกียร์แบบต่างๆ ดังนั้นผู้ผลิตรถยนต์ออดี้จึงไม่ยืนเคียงข้างและติดตั้งกระปุกเกียร์ CVT ในรุ่น A6 C6 ใหม่

แต่ละองค์ประกอบข้างต้นอาจล้มเหลวได้ตลอดเวลา ในบทความวันนี้เราจะวิเคราะห์ ความผิดปกติหลักของตัวแปร Audi A6 สาเหตุของความล้มเหลวและวิธีการซ่อมแซมตนเอง

ฉันบอกคุณแล้วเกี่ยวกับ วิธีเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง audi a6ดังนั้นผู้ที่สนใจสามารถอ่านบทความนี้ได้โดยคลิกที่ลิงค์

ความผิดปกติส่วนใหญ่ในกระปุกเกียร์ CVT เกิดขึ้นเนื่องจากการทำงานที่ไม่เหมาะสม ซึ่งฉันจะรวมถึง:

• การละเมิดความถี่ในการเปลี่ยนของไหลทำงาน
• การละเมิดความถี่ในการเปลี่ยนไส้กรอง
• ใช้ของเหลวคุณภาพต่ำ
• สไตล์การขับขี่ที่ดุดัน

นอกจากนี้ยังมีความผิดปกติอื่น ๆ ที่กำหนดโดยใช้การวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์ ความผิดปกติแต่ละครั้งมีรหัสวินิจฉัยของตัวเอง รหัสถูกกำหนดโดย:

• ความผิดปกติของเซ็นเซอร์อินพุต (เซ็นเซอร์อุณหภูมิของของไหลทำงาน, เซ็นเซอร์ความเร็วของรอกขับและรอกขับเคลื่อน, เซ็นเซอร์ความดันในสายหลัก, ความดันในการขับขี่และรอกขับเคลื่อน);
• ความผิดปกติของชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์
• ความผิดปกติของแอคทูเอเตอร์ (สเต็ปเปอร์มอเตอร์, โซลินอยด์วาล์วสำหรับแรงดันในสายหลักและแรงดันในรอกที่ขับเคลื่อนด้วย, วาล์วล็อคตัวแปลงทอร์กคอนเวอร์เตอร์ และระบบควบคุมเกียร์ของดาวเคราะห์)

สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของความล้มเหลวของตัวแปรผันเริ่มต้นด้วยการสึกหรอบนตลับลูกปืนรูปกรวย และเสียงฮัมที่มีลักษณะเฉพาะจะได้ยิน เสียงของตลับลูกปืนเกิดขึ้นเนื่องจากการซึมผ่านของผลิตภัณฑ์สึกหรอบนพื้นผิวการทำงานซึ่งส่งผลให้ใช้งานไม่ได้ ตัวกรองน้ำมันแบบพิเศษช่วยให้โลหะกันกระเทือนในขณะนี้

สาเหตุต่อไปที่อาจทำให้เกิดปัญหากับ CVT คือการกระตุกและกระตุกของรถเนื่องจากการติดขัดของวาล์วระบายแรงดันปั๊มน้ำมัน ผลิตภัณฑ์สึกหรอที่เป็นอันตรายที่เหมือนกันทั้งหมดรบกวนการทำงานปกติของหน่วยนี้ ซึ่งละเมิดแรงดันคงที่ในระบบ

การติดต่อศูนย์บริการผู้เชี่ยวชาญอย่างทันท่วงทีจะช่วยหลีกเลี่ยงค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมที่สูงขึ้น ความเสียหายเล็กน้อยที่เกิดกับรอกแบบเรียวนั้นสามารถซ่อมแซมได้โดยการเจียร ในขณะที่สายพานมักจะต้องเปลี่ยนใหม่

ความผิดปกติที่ค่อนข้างหายากที่เกิดขึ้นก่อนการพังทลายของตัวแปรรวมถึงความล้มเหลวของทอร์กคอนเวอร์เตอร์รวมถึงความล้มเหลวในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่เกิดจากการสลายขององค์ประกอบบางอย่างของชุดควบคุม อย่างไรก็ตาม ความผิดปกติประเภทนี้เกิดขึ้นค่อนข้างน้อย และไม่ใช่เรื่องปกติ แต่เป็นปัจจัยหนึ่งของความโชคร้าย

อย่างที่ฉันสังเกตไปก่อนหน้านี้แล้ว ความล้มเหลวที่พบบ่อยที่สุดของตัวแปรนี้ถือเป็นตลับลูกปืนที่สึกหรอสำหรับกรวย สัญญาณของปัญหานี้คือเสียงครวญครางซึ่งปรากฏขึ้นเมื่อขับรถ 50,000 กม. ในการเปลี่ยนตลับลูกปืนและอะไหล่ทั้งหมด ผู้ขับขี่จะต้องจ่ายเงินมากกว่า 34,000 รูเบิล ความผิดปกติดังกล่าวมักเกิดขึ้นในรถยนต์ Audi A6 C5

เสียงดังของตลับลูกปืนและการทำลายอย่างช้าๆ เกิดขึ้นด้วยเหตุผลดังต่อไปนี้ ประการแรก การทำลายพื้นผิวการทำงานนั้นอำนวยความสะดวกโดยการเข้าของตัวโลหะแปลกปลอมต่างๆ เข้าที่ เช่น ผลิตภัณฑ์ที่สึกหรอ

ตัวกรองน้ำมันที่ติดตั้งและแม่เหล็กที่รวบรวมผงโลหะไม่สามารถเข้าถึงพื้นผิวการทำงานของเครื่องแปรผันกับวัตถุแปลกปลอมที่มีน้ำหนักมากในกรณีนี้อายุการใช้งานของตลับลูกปืนจะขยายระยะเวลาการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่ลดลงเป็น 25,000 กม.

แต่สิ่งนี้ไม่ได้ช่วยเสมอไป มีบางครั้งที่ CVT บางตัวทำงานอย่างเงียบ ๆ ในระยะทาง 100,000 กม. ในขณะที่บางรุ่นในสภาพการทำงานเดียวกันนั้นส่งเสียงพึมพำเมื่อขับ 50,000 กม. สาเหตุของเสียงแบริ่งสูงมักเป็นตลับลูกปืนคุณภาพต่ำ ระดับความแม่นยำต่ำ และความสามารถในการรับน้ำหนักต่ำ

สำหรับการลดช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องนั้น ผู้ผลิตบางรายมีมุมมองเดียวกันในประเด็นนี้เท่านั้น ตัวอย่างเช่น. ในช่วงระยะเวลาการรับประกัน (100,000 กม.) เรโนลต์แนะนำให้ทำการตรวจสอบระดับน้ำมันและสภาพเป็นระยะเท่านั้น ตามข้อกังวลของ Audi จะต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุกๆ 75,000 กม.

นอกจากน้ำมันเครื่องทั่วไปแล้ว การเติม CVT ด้วยน้ำมันพิเศษที่มีเครื่องหมาย “CVT”, ของเหลว NS-2 ดั้งเดิมหรือ ELFMATIC CVT ก็สมเหตุสมผล สำหรับรถยนต์ Audi สามารถใช้ DiaQueen ของประเภท CVT-J1 ได้ ไม่แนะนำให้เทน้ำมันที่ใช้ในเครื่องจักรระบบไฮโดรแมคคานิคัลลงในตัวแปรผัน

บ่อยครั้งเมื่อรถเคลื่อนที่ กระตุกและกระตุกปรากฏขึ้น สาเหตุคือวาล์วลดแรงดันที่ปั๊มน้ำมันไม่ทำงาน

สวมผลิตภัณฑ์ที่ตกลงบนพื้นผิวสัมผัสติดอยู่ในสถานะกลาง ส่งผลให้ระดับแรงดันเบี่ยงเบนไปจากค่าปกติ ซึ่งทำให้รอกทั้งสองทำงานได้ยากและทำให้สายพานลื่น ในสถานการณ์นี้ คุณต้องไปที่ศูนย์บริการโดยเร็วที่สุด

ด้วยการจัดการอย่างทันท่วงที งานซ่อมแซมจะถูกกว่า: ข้อบกพร่องเล็กน้อยในพื้นผิวทรงกรวยจะถูกกำจัดโดยการเจียร

ในระหว่างการวินิจฉัย ผู้เชี่ยวชาญมักจะพิจารณาถึงปัญหาของลูกปืนล้อหน้าว่าเป็นสาเหตุของเสียงของตัวแปรต่างๆ ซึ่งจะถูกแทนที่ด้วยอันใหม่ทันที การเปลี่ยนตลับลูกปืนเหล่านี้อาจมีราคาแพงเพราะในบางเครื่อง ร่วมกับฮับเป็นหน่วยที่ไม่สามารถแยกออกได้ซึ่งมีราคาอยู่ที่ 300-400 ดอลลาร์

ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนดึงรถที่จอดอยู่ออกจากสีน้ำเงินโดยขยับคันโยกอย่างรวดเร็วจากตำแหน่ง D ไปที่ R และในทางกลับกันจะต้องเผชิญกับสถานการณ์ต่อไปนี้ - กระตุกเมื่อขยับคันโยกจากตำแหน่ง "ที่จอดรถ" ไปยังตำแหน่ง R และ D เหตุผลก็คือ การสึกหรอของข้อต่อคลัตช์ในกลไกของดาวเคราะห์ที่สัมผัสกับล้อเสียดทาน การสึกของร่องฟันเฟืองเกิดขึ้นจากการที่ไม่มีการหยุดชั่วคราวเมื่อเคลื่อนที่จาก D ไป R และในทางกลับกัน (คุณต้องรอให้รถหยุด) เป็นผลให้ต้องเปลี่ยนเกียร์ของดาวเคราะห์

ไดรเวอร์บางตัวเมื่อเกิดปัญหานี้ขึ้น ให้เริ่มตรวจสอบความผิดปกติของตัววาล์วในทันที ซึ่งจริงๆ แล้วเชื่อถือได้และไม่ค่อยมีปัญหาเกิดขึ้น

ความสนใจอย่างมากในหน่วย stepless นั้นจ่ายให้กับระบอบอุณหภูมิ บ่อยครั้งที่ปัญหาในการทำงานของตัวผันแปรเกิดขึ้นเนื่องจากอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้น ในรถยนต์สมัยใหม่มีอุปกรณ์วินิจฉัยตนเองรวมถึงเซ็นเซอร์พิเศษ เมื่ออุณหภูมิสูงขึ้น ไฟแสดงสถานะบนแดชบอร์ดจะแสดงการทำงานผิดปกติ และตัวแปรจะเปลี่ยนเข้าสู่โหมดหยุดฉุกเฉิน

เพื่อรักษาอุณหภูมิน้ำมันเครื่องให้เป็นปกติในรถยนต์สมัยใหม่ นอกจากตัวแลกเปลี่ยนความร้อนแล้ว ยังมีหม้อน้ำอีกตัวติดตั้งอยู่ในห้องเครื่องใกล้กับระบบปรับอากาศ สิ่งสกปรกต่างๆ เข้าทางท่อแอร์ในกันชน

สัญญาณแรกของการปนเปื้อนของหม้อน้ำคือความร้อนสูงเกินไปเมื่อรถเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูง ดังนั้นทุกๆ 3 ปี (หรือบ่อยกว่านั้น) จำเป็นต้องล้างหม้อน้ำอย่างทั่วถึง นอกจากนี้ยังควรติดตั้งตาข่ายพิเศษในท่อลมเพื่อป้องกันหม้อน้ำจากวัตถุต่างๆ ที่ลอยออกมาจากใต้ล้อรถด้านหน้า

แม้จะมีความไม่ไว้วางใจของผู้ขับขี่รถยนต์ในประเทศต่อ CVT ผู้ขับขี่รถยนต์ชาวตะวันตกก็ติดตั้งระบบส่งกำลังประเภทนี้ด้วยการมองโลกในแง่ดีในระดับที่มากขึ้น ตามสถิติพบว่ามันพังน้อยกว่ามากเมื่อเทียบกับกระปุกเกียร์แบบไฮโดรแมคคานิคอล นั่นคือเหตุผลที่ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายที่ตอนแรกสงสัยในความแข็งแกร่งของ CVT ตอนนี้กำลังติดตั้งพวกเขามากขึ้นทุกปี

ตัวอย่างเช่น ผู้ผลิต Audi ติดตั้ง CVT บนรถครอสโอเวอร์รุ่นใหม่ด้วยเครื่องยนต์สองลิตร บริษัท Subaru มี CVT สำหรับ XV รถยนต์ Forester อย่างไรก็ตาม ผู้ใช้รถยนต์เหล่านี้ส่วนใหญ่ไม่สามารถจัดว่าเป็นผู้ขับขี่รถยนต์ที่สงบนิ่งได้

เครื่องจักรดังกล่าวใช้สำหรับการเดินทางด้วยความเร็วสูงบนภูมิประเทศที่ขรุขระ แต่ก่อนหน้านี้ หลายคนคิดว่า CVT ในสภาวะดังกล่าวจะล้มเหลวทันที จึงมีคุณภาพดีขึ้น

รถยนต์ที่มีระบบเกียร์ CVT เพิ่งได้รับความนิยมมากขึ้นในหมู่เพื่อนร่วมชาติของเรา กระปุกเกียร์ประเภทนี้ค่อนข้างใหม่ ดังนั้นไม่ใช่ทุกคนที่รู้เกี่ยวกับอุปกรณ์และประโยชน์ของการใช้อุปกรณ์ดังกล่าว Audi A4 Variator คืออะไรคุณสมบัติการออกแบบและข้อเสียของมันคืออะไรเราจะอธิบายในบทความนี้

ผู้ผลิตรายแรกที่ติดตั้ง CVT ให้กับรถยนต์ ได้แก่ Volkswagen และ Audi รุ่น Audi A4 และ A6 มาพร้อมกับระบบส่งกำลังแบบ Multitronic กระปุกเกียร์ประเภทนี้หมายถึงการส่งสัญญาณตัวแปรอย่างต่อเนื่อง คุณสมบัติลูกค้าของ Multitronic ค่อนข้างสูง รถยนต์ A4 และ A6 มีรุ่นกระปุกเกียร์ “01J”

เกียร์ CVT Multitronics 01J

ถ้าเราพูดถึงการออกแบบแล้วส่วนประกอบหลักของ CVT บน Audi มีดังนี้:

ก่อนที่จะซื้อรถที่มี CVT ผู้ขับขี่หลายคนสนใจที่จะถามว่า CVT ทำงานโดยเฉลี่ยมากแค่ไหน ทรัพยากรการทำงานในรถยนต์ของ Audi 2012 หรือปีที่ผลิตอื่นอาจแตกต่างกัน มันเกิดขึ้นที่กล่องให้บริการ 40,000 กม. และบางครั้งก็ใช้งานได้ 200,000 กิโลเมตรโดยไม่มีการร้องเรียนใด ๆ ทั้งหมดขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งานและการบำรุงรักษาเครื่อง อย่างแม่นยำเพราะ CVT นั้นอ่อนไหวต่อการใช้งานในทางที่ผิดมาก ซึ่งเจ้าของรถที่มีศักยภาพหลายรายจะเลี่ยงรถยนต์ CVT

คุณสามารถซ่อมเกียร์ CVT ได้ที่ตัวแทนจำหน่ายที่ได้รับอนุญาตหรือที่สถานีบริการ บริการจาก "เจ้าหน้าที่" นั้นมีความเกี่ยวข้องหากรถยังอยู่ภายใต้การรับประกัน ค่าซ่อมที่ตัวแทนจำหน่ายสูงกว่าสถานีบริการเฉพาะทาง

ความล้มเหลวของ CVT ชนิดทั่วไปคือความล้มเหลวของหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ คุณสามารถลองแก้ปัญหาด้วยการแฟลชอุปกรณ์ แต่โดยปกติแล้วตัวแทนจำหน่ายจะเปลี่ยน ECU เจ้าของรถประสบปัญหาโซ่เหล็กขาด "เจ้าหน้าที่" ในกรณีดังกล่าว เปลี่ยนชุดเกียร์ทั้งหมด

เมื่อทำการวินิจฉัยคอมพิวเตอร์ของการส่งสัญญาณ CVT คุณสามารถรับรหัสข้อผิดพลาดที่บ่งบอกถึงปัญหาต่อไปนี้:

• 17105 P0721 หรือ 17106 P0722 - เซ็นเซอร์ความเร็วเอาต์พุตเสียซึ่งนำไปสู่การไม่มีหรือส่งสัญญาณที่ไม่ถูกต้องจากอุปกรณ์ควบคุม
• 17114 P0730 - การวินิจฉัยแสดงอัตราทดเกียร์ที่ไม่ถูกต้องของคอมพิวเตอร์
• 17134 P0750 - ชุด ABS / EDS เสียหรือทำงานผิดปกติ
• 17137 P0753 - ปัญหาในการทำงานของวงจรไฟฟ้าของกระปุกเกียร์
• 18201 P1793 หรือ 18206 P1798 - เซ็นเซอร์สำหรับจำนวนรอบเอาต์พุตเสียหรือทำงานไม่ถูกต้องด้วยปัญหาดังกล่าวสัญญาณจากตัวควบคุมอาจไม่ถูกต้องหรือไม่มีอยู่เลย
• 17090 P0706 - เซ็นเซอร์ตำแหน่งคันเกียร์ผิดปกติหรือไม่ได้รับการปรับ

เหตุใดโหมดฉุกเฉินของ Variator จึงเปิดขึ้นและวิธีแก้ปัญหา - ค้นหาจากบทวิจารณ์ของเจ้าของรถในวิดีโอ (เนื้อหาถูกถ่ายทำและเผยแพร่โดยช่อง Cars and Upgrade)

ในโหมดฉุกเฉินกล่องเกียร์ CVT จะทำงานเมื่อมีปัญหาในการทำงานของชุดควบคุมซึ่งเป็นความผิดปกติในวงจรไฟฟ้าหากเปิดใช้งานโหมดนี้ สเกล PRND จะสว่างขึ้นบนแผงหน้าปัดทันที อาการอื่นๆ ของการทำงานผิดพลาด:

• คนขับเหยียบคันเร่งรถเริ่มกระตุก
• เมื่อเปลี่ยนเกียร์รถจะกระตุก
• ในบางกรณีไม่สามารถเปิดใช้งานความเร็วถอยหลังได้
• เมื่อกระปุกเกียร์เข้าสู่โหมดฉุกเฉิน จะไม่สามารถนำรถออกจากโหมดจอดรถได้

ข้อบกพร่องทางกล ได้แก่ :

• ความเสียหายต่อสายไฟ, วงจรเปิด;
• การเกิดออกซิเดชันหรือความเสียหายต่อหน้าสัมผัสบนเซ็นเซอร์หรือชุดควบคุม
• โซ่โลหะเปิด CVT;
• ความเสียหายทางกลต่อตัวควบคุม
• ความล้มเหลวของชุดควบคุมอันเป็นผลมาจากผลกระทบทางกลในกรณีนี้การกระพริบอุปกรณ์จะไม่ช่วย

ตัวอย่างของความล้มเหลวที่อาจเกิดขึ้นในการทำงานของกล่องเกียร์ CVT จะแสดงในวิดีโอ (เนื้อหาถูกถ่ายทำและเผยแพร่ต่อสาธารณะโดยผู้ใช้ Ilya Filyaev)

การเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลืองเริ่มต้นด้วยการซื้อน้ำมันดั้งเดิม

สำหรับใช้ในกระปุกเกียร์ Audi CVT ทาง General Motors ได้เปิดตัวน้ำมันหล่อลื่นพิเศษที่เรียกว่า ATF AUDI G052180A2

หากคุณมีปัญหาในการหาน้ำมันเครื่องเดิม ก็สามารถเปลี่ยน Mobil1 LT71141 ได้ ของเหลวนี้ไม่ได้คุณภาพแย่ไปกว่านั้น แต่มีต้นทุนโดยเฉลี่ยลดลง 50% ควรเปลี่ยนน้ำมันเครื่องทุก ๆ 60,000 กม. ด้วยการวิ่งเช่นนี้ ของเหลวมักจะสูญเสียคุณสมบัติของมันไปแล้ว โดยหลักการแล้วคุณสามารถใช้น้ำมันอื่น ๆ ได้ สิ่งสำคัญคือมันเป็นไปตามมาตรฐาน API หรือ SAE เมื่อซื้อน้ำมันหล่อลื่น ให้ซื้อ:

• อุปกรณ์กรอง;
• เคลือบหลุมร่องฟัน;
• ปะเก็นยางสำหรับพาเลท

ปริมาตรของกระป๋องน้ำมันที่ซื้อควรเป็น 5 ลิตร

สำหรับตัวกรองนั้นมีอยู่สองตัวในการส่งสัญญาณ CVT หนึ่งในนั้นติดตั้งอยู่ในตัวเครื่องโดยตรง ดังนั้นในการเปลี่ยน คุณจะต้องถอดแยกชิ้นส่วน ตัวกรองที่สองเป็นส่วนหนึ่งของท่อที่เชื่อมต่อกับหม้อน้ำ หัวฉีดนี้จะเปลี่ยนเฉพาะเมื่อเกิดการอุดตันหรือพบสิ่งแปลกปลอมในน้ำมันหล่อลื่น

นอกจากตัวกรองและของเหลวแล้ว ให้เตรียม:

• ประแจกระบอก -3357;
• หกเหลี่ยม;
• เข็มฉีดยาก่อสร้างหรือทางการแพทย์สำหรับเติมด้วยหลอดพิเศษ
• ผ้าขี้ริ้วสะอาด

ด้านล่างนี้เป็นวิดีโอแนะนำโดยละเอียดเกี่ยวกับวิธีการเปลี่ยนสารทำงานในกล่องเกียร์ CVT อย่างอิสระ (วิดีโอนี้ถ่ายทำและเผยแพร่โดยช่อง Artur Prokurov)

จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นในโรงรถที่มีหลุมหรือบนสะพานลอย ถ้าเป็นไปได้ ให้ใช้ลิฟต์ ยานพาหนะจะต้องอยู่ในระดับและคงที่ กระบวนการเปลี่ยนมีดังนี้:

เราจะพยายามทำความเข้าใจสิ่งนี้โดยการประเมินข้อดีและข้อเสียของการส่งสัญญาณแต่ละประเภท

1. ความน่าเชื่อถือของอุปกรณ์เมื่อเทียบกับ CVT แม้ว่าคุณจะละเมิดกฎการทำงาน คุณก็ไม่น่าจะเผาคลัตช์ได้ ในการส่งสัญญาณอัตโนมัติ ฟังก์ชันนี้ดำเนินการโดยทอร์คคอนเวอร์เตอร์ ซึ่งโดยหลักการแล้ว มีความน่าเชื่อถือมากกว่า
2. เกียร์อัตโนมัติทำให้เครื่องยนต์สึกหรอน้อยลง เกียร์อัตโนมัติทำการเปลี่ยนเกียร์อย่างอิสระในขณะที่ไม่หมุนเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ไปที่ความเร็วสูงสุด และสิ่งนี้มีผลดีต่ออายุการใช้งาน

ตอนนี้ให้พิจารณาข้อเสียของ "เครื่องจักร":

1. ไดนามิกต่ำ รถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติไม่สามารถแสดงไดนามิกที่รถยนต์ที่มี CVT แสดงให้เห็น ด้วยเหตุนี้ เมื่อแซงรถด้วยเกียร์อัตโนมัติ การหลบหลีกจึงต้องใช้เวลามากขึ้น ในกรณีนี้ การส่งสัญญาณทางกลจะด้อยกว่า CVT
2. การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น เครื่องยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติใช้น้ำมันเบนซินมากกว่ารถยนต์รุ่นเดียวกันที่มี CVT หรือ "กลไก" โดยเฉลี่ยแล้วความแตกต่างของการบริโภคจะแตกต่างกันไปตามภูมิภาค 1-2 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร
3. เกียร์อัตโนมัติมักจะต้องใช้น้ำมันมากขึ้นเมื่อเปลี่ยนของเหลว ตัวอย่างเช่น "เครื่องจักรอัตโนมัติ" ต้องการวัสดุสิ้นเปลืองประมาณ 8-10 ลิตร ในขณะที่ปกติ 5-6 ลิตรจะถูกเทลงในตัวแปรต่างๆนอกจากนี้ในเกียร์อัตโนมัติควรเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบ่อยขึ้น

ด้านล่างนี้คือวิดีโอรีวิวแบบละเอียดของ CVT และเกียร์อัตโนมัติ ผู้เขียนวิดีโอพูดถึงรายละเอียดเกี่ยวกับกระปุกเกียร์ที่ดีกว่าและเชื่อถือได้มากกว่า (วิดีโอนี้ถ่ายทำและเผยแพร่โดยช่อง Avto-Blogger)

1. ไดนามิกของรถที่ดี ยานพาหนะสามารถเร่งลำดับความสำคัญได้เร็วกว่ารถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติ
2. การขับรถด้วย CVT โดยทั่วไปจะนุ่มนวลกว่า เนื่องจากไม่มีเกียร์ จึงไม่มีกระตุกเมื่อเปลี่ยน
3. การทำกำไร. รถยนต์ CVT มักใช้เชื้อเพลิงน้อยกว่ารถยนต์อัตโนมัติ
4. ความสามารถในการควบคุมยานพาหนะทั้งในโหมด "อัตโนมัติ" และแบบแมนนวล หากคนขับเบื่อเกียร์อัตโนมัติ เขาสามารถเปลี่ยนไปใช้ระบบควบคุมแบบธรรมดาและเปลี่ยนเกียร์ได้อย่างอิสระตามความต้องการ

1. ความน่าเชื่อถือ CVT เหลืออีกมากเป็นที่ต้องการ หากคุณสงสัยว่า CVT นั้นเชื่อถือได้หรือไม่ อย่างที่เราได้กล่าวไปแล้วกระปุกเกียร์ประเภทนี้มักจะล้มเหลว ยิ่งไปกว่านั้น มันสามารถแตกได้แม้หลังจาก 40,000 กิโลเมตร จุดอ่อนของกระปุกเกียร์ CVT คือชุดควบคุม
2. บริการที่ซับซ้อนและมีราคาแพง การส่งสัญญาณ CVT ไม่ได้ถูกใช้อย่างแพร่หลายเท่ากับ "อัตโนมัติ" ดังนั้นผู้เชี่ยวชาญที่สถานีบริการจึงยังไม่ได้รับการศึกษาอย่างดี ดังนั้นการซ่อมแซมกระปุกเกียร์ดังกล่าวมักจะดำเนินการโดยตัวแทนจำหน่ายที่ได้รับอนุญาตเท่านั้น
3. จุดอ่อนประการหนึ่งของตัวแปรคือโซ่ ตามกฎแล้วทรัพยากรของมันคือประมาณ 100-150,000 กิโลเมตร แต่มันเกิดขึ้นที่มันสึกหรอก่อนหน้านี้ และการเปลี่ยนมันก็ไม่ถูก
4. กระปุกเกียร์ CVT ต้องการการหล่อลื่นพิเศษ นอกจากนี้ต้องใช้น้ำมันเฉพาะสำหรับรถยนต์แต่ละรุ่นที่มี CVT ค่าใช้จ่ายของวัสดุสิ้นเปลืองค่อนข้างสูงและไม่สามารถใช้ของเหลวที่ไม่เหมาะสมได้

คำแนะนำโดยละเอียดและภาพสำหรับการถอดแยกชิ้นส่วนเกียร์ CVT แสดงไว้ด้านล่าง (วิดีโอนี้ถ่ายทำและเผยแพร่โดยช่องรถพยาบาลสำหรับหน่วยของคุณ)

ไดรฟ์ความเร็วตัวแปร 01J (CVT 0AN Multitronic หรือ VL-300) เปิดตัวโดย Audi โดยร่วมมือกับ LuK GmbH & Co ในปี 2545 สำหรับรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อยอดนิยม A4, A6 และ A8 ด้วยเครื่องยนต์ 1.8 ถึง 3 ลิตร ส่งแรงบิดสูงสุด 310 นิวตันเมตร

Audi สร้างชื่อมากมายสำหรับการปรับเปลี่ยนย่อยที่แตกต่างกันสำหรับรถยนต์และเครื่องยนต์แต่ละรุ่น โดยจำลองมาจากชื่อเกียร์อัตโนมัติของ Honda แต่สิ่งเหล่านี้คือ Multitronic CVT ทั้งหมดที่มีตัวอักษรต่างกัน เช่น FSA JFJ เปิดตัวตั้งแต่ปี 2000 ถึง 2007 ปี (ด้านล่าง - ตาราง) มีการออกแบบที่เหมือนกันทั้งในด้านฮาร์ดแวร์และอิเล็กทรอนิกส์ และได้รับการซ่อมแซมโดยชุดซ่อมเดียวกัน

หยิบชุดซ่อม-กดปุ่มด้านซ้าย

โรคทั่วไปของตัวแปร 01J:

สาเหตุหลักที่ทำให้เครื่องแปรผันที่น่าเชื่อถือนี้ได้รับการซ่อมแซมในช่วงปีแรกๆ คือการเปลี่ยนถ่ายน้ำมัน (G 052 180 A2)

การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันบางส่วนต้องใช้ประมาณ 4.5 ลิตร การเปลี่ยนแบบสมบูรณ์ - โดยการเปลี่ยนบางส่วนเป็นสองเท่า - 7.5 ลิตร มีความไวต่อระดับและคุณภาพของน้ำมันน้ำมันจะถูกตรวจสอบโดยปลั๊กล้น - ที่อุณหภูมิ +35 .. + 45ºСน้ำมันควรเริ่มไหล แนะนำให้ทำการเปลี่ยนแปลงหลังจาก 40-60 tkm แต่ยิ่งเครื่องแปรผันยิ่งต้องมีการตรวจสอบและเปลี่ยนแปลงบ่อยขึ้น น้ำมันทึบแสงเป็นเครื่องหมายสำหรับการเปลี่ยนหรือยกเครื่องน้ำมันอย่างเร่งด่วน

ผลิตฟิลเตอร์พร้อมหลอด 130010 (ดั้งเดิม) และไม่มีท่อ 130010A (ไม่ใช่ของเดิม) ตัวกรองมีสองประเภท - มีครีบ (130010A - 01J-301-519นู๋) และไม่มีซี่โครง ( 130010B - 01J-301-519หลี่ ). เปลี่ยนได้ ตัวกรองอยู่ภายในกล่องและจะเปลี่ยนเมื่อมีการสร้างตัวแปรใหม่เท่านั้น

การออกแบบของตัวแปร 01J นั้นต้องการความบริสุทธิ์ของน้ำมันเป็นพิเศษ และการทำงานในสถานะขอบของน้ำมันและตัวกรองที่อุดตันจะทำลายส่วนประกอบของตัวแปรผันทุกครั้งที่วิ่ง

คำสั่งทั่วไปสำหรับการยกเครื่องของตัวแปรนี้คือชุดซ่อมปะเก็นและซีล - หมายเลข 130002 บ่อยครั้งที่พวกเขาสั่งงบประมาณ Overol ATOK-13002A น้อยกว่า - ความแม่นยำ

วงแหวน ซีล และซีลเปลี่ยน เสื่อมสภาพอย่างรวดเร็วจากอุณหภูมิที่สูงขึ้น

ชุดซ่อมบางชุดไม่มีรีลักเตอร์ - ตัวบอกความเร็ว พวกเขา (ผู้ปฏิเสธทางด้านขวาในแผนภาพ - สีเหลือง) จำหน่ายแยกต่างหาก - เลขที่ 130079 เมื่อช่างฝีมือเห็นว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนด้วย

คลัตช์แรงเสียดทานมักจะสั่งในชุดเดียว - หมายเลข 130003

ชุดอุปกรณ์มีความหนาของคลัตช์ไปข้างหน้าต่างกัน 2.7 มม. (รวม 0AW) หรือ 2.05 มม.

การขับขี่ในฤดูหนาวด้วยเกียร์ไม่อุ่นจะฆ่าคลัตช์อย่างรวดเร็วเป็นพิเศษ อ่านเพิ่มเติมได้ที่นี่

นอกจากนี้ เฉพาะชุด (Forward and Reverse) สั่งชุดจานเหล็ก - หมายเลข 130004

ในชุดอุปกรณ์เมื่อทำการยกเครื่องลูกสูบ Reverse 130966 ก็เปลี่ยนไปเช่นกัน

วัสดุสิ้นเปลืองสำหรับตัวแปรทั่วไปตัวถัดไป 01J : ปั๊มดีดออก (หมายเลข 130501)

ปั๊มเจ็ททำจากพลาสติกและทำงานเหมือน "ปืนฉีดน้ำ" โดยที่กระแสของเหลวไหลผ่าน (อีกสายหนึ่ง) ของอากาศ เฉพาะในตัวแปรนี้เท่านั้น แทนที่จะเป็นอากาศ การไหลของน้ำมันชนิดเดียวกันอีกครั้งจะถูกนำออกไปโดยน้ำมัน และแน่นอน เช่นเดียวกับปืนฉีดทั่วไป ระบบดังกล่าวต้องการความสะอาดของช่องน้ำมันและอุณหภูมิของน้ำมัน มันอุดตันอย่างรวดเร็วด้วยระบบกันสะเทือน ช่องสึกหรอ หยุดทำงานอย่างถูกต้องและต้องเปลี่ยนร่วมกับ "วัสดุสิ้นเปลือง" ที่เหลือ

ปัญหาเกี่ยวกับปั๊มนี้ทำให้เกิดปัญหากับการระบายความร้อนของน้ำมันหล่อลื่นคลัตช์ เขาไม่ชอบทำงานกับน้ำมันเย็น

วัสดุสิ้นเปลืองอีกอย่างคือท่อน้ำมัน (หมายเลข 130992)

โซลินอยด์-อิเล็กโตรเรกูเลเตอร์ทั้งสามจะเปลี่ยนแปลงหลังจากทรัพยากรหมด (ความต้านทานปกติคือ 4.7 โอห์ม)

โซลินอยด์เหมือนกัน: 130420A - ไม่มีพวยกา, มีโซลินอยด์สามตัวบนจาน: N88 - โซลินอยด์ทำความเย็นและปิดฉุกเฉิน, N215 - ตัวควบคุมแรงดันคลัตช์แพ็ค, N216 - โซลินอยด์ควบคุมอัตราส่วนรอก (ดูแผนภาพทางด้านซ้าย)

การออกแบบของตัวแปรนี้ใช้โซ่ดึง จากแรงดึงและความเสียดทาน โซ่ดังกล่าวจะหมดทรัพยากรค่อนข้างเร็ว (โซ่ขับ ตัวแปร - หมายเลข 130700) ถูกแทนที่ด้วยการยกเครื่องของตัวแปรเกือบทุกครั้งหลังจากวิ่ง 100 tkm เนื่องจากแม้การสึกหรอเพียงเล็กน้อยจะนำไปสู่การพังทลายที่เห็นได้ชัดเจนในโซ่ที่เลื่อนไปตามกรวยซึ่งจะช่วยลดแรงบิดที่ส่งผ่านและรวดเร็ว " วัย" กรวยตัวเอง

สังเกตได้จากรูปแบบที่กำหนดว่าควรใช้โซ่แบบผลักมากถึง 2 ลิตรและโซ่ดึงมากกว่า 2.5 ลิตร แต่สำหรับรถยนต์ที่ทรงพลัง CVT กลับกลายเป็นว่าเชื่อถือได้น้อยกว่ากล่องเลือกล่วงหน้า และในการส่งสัญญาณอัตโนมัติแบบก้าวกระโดดที่ทันสมัย ​​การเปลี่ยนเกียร์ก็ไม่ราบรื่นน้อยกว่าใน CVT ด้วยความน่าเชื่อถือที่เหนือกว่าอย่างมีนัยสำคัญ ดังนั้นทิศทางของการพัฒนาตัวแปรต่อห่วงโซ่ "การดึง" จึงถือได้ว่าไม่มีท่าว่าจะดี

เมื่อใช้โซ่ แถบปรับความตึงมักจะเปลี่ยนด้วยกัน - 130701 และ 130702

การออกแบบตัวผันแปรไม่อนุญาตให้ลากรถซึ่งนำไปสู่ผลร้ายแรงต่อกรวยและเป็นผลให้สำหรับเกียร์เอง กรวยคือโหนดตัวแปรที่กำหนดทรัพยากรและคอขวดในการออกแบบ

จุดเจ็บของไฟฟ้าเป็นที่คุ้นเคยกับ CVT และปูน 6 ตัวแรกของรุ่นแรก: กล่อง ECU - ชุดควบคุม CVT มัลติโทรนิค VL-300 . ซ่อม กด #130446A

สาเหตุของความล้มเหลวในช่วงต้น: บล็อกลอยอยู่ในน้ำมันอย่างสมบูรณ์ ซึ่งร้อนขึ้นในการส่งสัญญาณเหล่านี้มากกว่า 110 องศา วัสดุของตัวเรือนและส่วนประกอบเซ็นเซอร์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในปีแรกของการผลิต ไม่สามารถทนต่อความร้อนสูงเกินไปเป็นเวลานาน

ดังนั้นสำหรับตัวแปรเหล่านี้ คำแนะนำจะใช้หลังจากการทำงาน 3-5 ปี - เพื่อติดตั้งหม้อน้ำระบายความร้อนด้วยน้ำมันเพิ่มเติม หรือทุกฤดูร้อน ทำความสะอาดภายในและภายนอกของระบบทำความเย็นที่มีอยู่ และเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบ่อยกว่าตอน “อายุน้อย”

ในปี พ.ศ. 2546 ผู้ผลิตได้สรุปการออกแบบชุดควบคุมโดยใช้วัสดุที่ทนทานต่ออุณหภูมิได้ดีกว่า และ VL300-7 Multitronics ก็เริ่มเข้ามาทำการซ่อมแซมในภายหลังและไม่บ่อยขึ้น

ปัญหามักเกิดจากการที่จอแสดงผล “PRND” สว่างขึ้นและคอมพิวเตอร์แสดงข้อผิดพลาดประเภทต่างๆ และขึ้นอยู่กับรหัสความผิดปกติเหล่านี้ Multitronics สามารถซ่อมแซมได้สำเร็จ (คำแนะนำด้านล่าง)

– มีอีกปัญหาร้ายแรง (แต่หายากกว่า) – ดิฟเฟอเรนเชียล.

ในระหว่างการยกเครื่องควรให้ความสนใจกับสภาพของส่วนต่าง หากมีปัญหากับเขากล่องนั้นไม่ใช่ผู้เช่า การเปลี่ยนเฟืองท้าย 01J นี่เป็นงานที่เป็นไปไม่ได้ในสภาพแวดล้อมการบริการ

ต่อสู้กับการรั่วไหลของน้ำมัน - การเปลี่ยนซีลน้ำมัน:

– ข้อมือ (epploon) ของปั๊ม ( 130070 ),

– ข้อมือครึ่งแกนซ้ายและขวา ( 130073 , 130076 ).

ความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญ Multitronics อยู่ที่นี่และที่นี่ อุปกรณ์ 01J - ที่นี่

โดยทั่วไปแล้ว สำหรับรถยนต์ใหม่ ระบบเกียร์ที่มีความซับซ้อนและปรับแต่งมาอย่างดีในเยอรมันนี้ใช้งานได้ดี แต่หลังจาก 150 - 200 tkm การขับรถด้วยมันก็เหมือนกับการเล่นรูเล็ตรัสเซีย

Multitronic ที่ตกแต่งใหม่ VL-300 บนตัวแปร ZF 01J.

Multitronic สองรุ่นเป็นที่รู้จักในการซ่อมแซม:

– พร้อมขั้วต่อสี่เหลี่ยม (ด้านขวา 130446B).

– มีขั้วต่อ K รอบ (ซ้าย 130446A).

แม้ว่าการลงทุนในการออกแบบ CVT แบบยุโรปของพวกเขาเองจะเป็นเรื่องใหญ่โต แต่การออกแบบ CVT ของสายพานดึงนี้ไม่สามารถแข่งขันกับ DSG และ CVT ของสายพานแบบผลักได้ นักออกแบบและนักการเงินหลายคนมองว่าการออกแบบนี้เป็นทางตันของการพัฒนาเกียร์อัตโนมัติและการลงทุนที่ไม่ประสบความสำเร็จของ Audi

สามารถตรวจสอบราคาและความพร้อมของสินค้าที่คุณต้องการได้ในร้านค้าออนไลน์โดยคลิกที่หมายเลขบนพื้นหลังสีส้มเพื่อค้นหาชิ้นส่วน

โจรทำงานกลางคืน ทุกอย่างชัดเจน

เป็นคนดีมาก มีความรู้มาก

9:50 พูดตรง ๆ - ฉันหัวเราะจนน้ำตาคลอกับการออกแบบด้วง😂 เขาติดตัวแปรที่นั่น😂😂😂

น่าดูค่ะ การนำเสนอข้อมูลดูมีชีวิตชีวา

ปัญหาไม่ได้อยู่ที่ CVT แต่อยู่ที่ผู้ผลิตรถยนต์ เหตุใดจึงควรค่าแก่การผลิตบุชชิ่ง รอก โซ่ทดแทน? เพนนี ราคาชุดซ่อมเต็มไม่เกิน 50-70 เหรียญ สำหรับมอเตอร์ไซค์คันเดียวกัน ตัวแปรเดียวกัน มีเพียงสายพานยางและไม่มีระบบไฮดรอลิกส์ ใน 10 นาที ทุกอย่างจะเปลี่ยนไปที่หัวเข่าและเหมือนใหม่อีกครั้ง

รักหัว - มันบ้าสมอง?

Stas คุณจะยังแสดงทั้งหมดนี้ภายใต้เทียนหรือไม่?

Stas คุณกำลังพูดเกี่ยวกับ CVT โดยเฉพาะเกี่ยวกับ Audi ฉันเป็นเจ้าของ Audi A6 ที่ด้านหลังของ C7 2.0 TFSI 180 แรงม้า กับ. ตัวแปร CVT อัตโนมัติ 2014 กับ. ฉันไม่ได้บังคับรถ แต่ฉันก็ไม่รู้สึกป่วยเช่นกันตอนนี้ระยะทาง 94,000 ตัวแปรทำงานได้ดีไม่มีปัญหาอย่างแน่นอนฉันเปลี่ยนน้ำมันในกล่องที่ 40,000 และ 80,000 เดิม .

กลศาสตร์ของ Foreva และเกี่ยวกับรถบรรทุก นี่เป็นเรื่องจริง: ในการทดลองขับ Mitsu Outlander เขาปีนขึ้นเนิน 40 ชันบน CVT และถือว่าเป็นรถครอสโอเวอร์

มืดโอ้ ชอบใส่ข้อมูล Pts ทั้งหมด แต่มีบางอย่างที่ต้องดำเนินการ โชคดี

ใช่ ตัวแปรคือ PPC พวกเขาน่าจะทำได้เหมือนบนจักรยานเสือภูเขา สปีดไบค์ แบบคลิกแล้วโยนโซ่ไปที่เฟืองตัวอื่น xD จะดีกว่า

ช่างซ่อมมา100ปีก็ยังขี่ได้เข่าซ่อมได้

บัดดี้ เป็นไปได้ไหมที่จะถ่ายวิดีโอในที่ที่มีแสง?

เป็นการผิดที่จะเรียกตัวผันแปรเป็นกล่อง มีการส่งสัญญาณต่าง ๆ รวมถึง: กระปุกเกียร์ธรรมดา, เกียร์อัตโนมัติ, เกียร์ธรรมดาแบบหุ่นยนต์และ CVT มีการส่งสัญญาณประเภทอื่น ๆ แต่ฉันจะไม่จัดส่ง ที่นี่ เกียร์อัตโนมัติ และ เกียร์ธรรมดา เป็นกล่อง แต่ CVT ไม่ใช่กล่อง แม้ว่านี่จะเป็นเกียร์ธรรมดาก็ตาม ฉันไม่เบื่อ Stas แต่ฉันขอให้คุณเลือกเงื่อนไขที่ถูกต้อง แสดงตัวเองอย่างถูกต้อง

Stas หรืออะไรก็ตามที่คุณเป็น คุณยังเล็กที่จะพูดไร้สาระเกี่ยวกับตัวแปร ไม่มีอะไรดีไปกว่าตัวแปร นี่เป็นกระปุกเดียวที่ช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานในโหมด BEST ได้เกือบตลอดเวลา สำหรับกระปุกเกียร์อื่นๆ ทั้งหมด 75 ครั้งเครื่องยนต์กำลังทำงานในโหมดไม่เป็นประโยชน์มากที่สุด มนุษยชาติไม่ได้คิดอะไรที่ดีไปกว่าตัวแปรผัน วันนี้ ตัวแปรที่ดีที่สุดคือตัวแปรสองขั้นตอนที่มีอัตราทดเกียร์มากกว่า 6 6 2. เชื่อเถอะว่า ในชีวิตของฉัน ฉันเคยใช้กระปุกเกียร์ทุกประเภท แต่ ไม่มี CVT ที่ดีกว่านี้แล้ว ระยะทางหลายล้านกิโลเมตรและรถยนต์หลายสิบคันให้สิทธิ์ฉันยืนยันการอนุมัตินี้ แน่นอนว่านี่เป็นเรื่องจริงสำหรับรถยนต์ขนาดเล็กและรถยนต์นั่งส่วนบุคคลแต่ความคืบหน้าไม่หยุดนิ่งและหากตัวแปรเข้ามาในอุตสาหกรรมยานยนต์ช้ากว่ากล่องอื่น ๆ แสดงว่าตัวแปรนั้นดีกว่าตัวอื่นซึ่งอยู่ในขอบเขตแล้วและตัวแปรนี้ยังมีที่ว่าง เติบโต.

ฉันเปลี่ยนน้ำมันบน jatco เมื่อ 150,000 ไมล์สะสมตอนนี้ 200 และขับ

RosarioAgro 29 ต.ค. 2551

30 ถึง 100,000 รูเบิล และไม่รับประกัน :thumbdown: . โดยทั่วไปแล้วการสื่อสารกับบริการเป็นสิ่งที่ดึงดูดใจอย่างยิ่ง ถ้าใครรับไป ราคาเริ่มต้นที่ 70,000 รูเบิล (ราคายังไม่สิ้นสุด) ตามการประมาณการของฉันและประสบการณ์ในการสื่อสารกับผู้เชี่ยวชาญ มันจะเกิน 100 แน่นอนที่นั่น และพวกเขาจะไม่บอกคุณถึงการวินิจฉัย พวกเขาตกลงที่จะซ่อมแซมอย่างทั่วถึงทันทีเท่านั้น พวกเขากำลังทำฉันโปรดปรานมาก (((ไม่ว่าสิ่งนี้หรือไม่.
ตอนนี้ฉันพบเพื่อนที่ตกลงจะลองซ่อมมัน (แน่นอนว่าพวกเขามีประสบการณ์ฉันจะไม่ให้มืออื่นกลืน) และระหว่างทางในลิทัวเนียตามการวิเคราะห์พวกเขาขุด "การ์ตูน" สัตว์ entogo ให้ฉัน
แต่โดยทั่วไปแล้ว ฉันพอใจมากกับ multitronic และฉันคิดว่ามันคุ้มกับอึพวกนี้ จะลงเอยยังไงให้เขียน หากใครมีคำถามฉันยินดีที่จะแบ่งปันประสบการณ์ของฉัน

กล่องตามที่ปรากฏสนามชันสูตรพลิกศพฉันจะพูดได้อย่างไร .... ทุบตัวเองจนหมด

มิฉะนั้นจะไม่ค่อยเกิดขึ้น นั่นคือเหตุผลที่ทุกคนเสนอการยกเครื่องใหม่ทั้งหมด

RosarioAgro 25 พ.ย. 2551

มิฉะนั้นจะไม่ค่อยเกิดขึ้น นั่นคือเหตุผลที่ทุกคนเสนอการยกเครื่องใหม่ทั้งหมด

กล่อง Kp ตั้งแต่ 70 tr ขึ้นไป เท่าไหร่ไม่มีใครรู้ นี่เป็นตัวเลือกหรือไม่?

RosarioAgro 08 ธ.ค. 2551

RosarioAgro 20 ส.ค. 2552

มิฉะนั้นจะไม่ค่อยเกิดขึ้น นั่นคือเหตุผลที่ทุกคนเสนอการยกเครื่องใหม่ทั้งหมด

[แบบอักษร=Arial][ขนาด=3]
ขอให้เป็นวันที่ดี.
Audi A6 1.8t ปี 2002 รถยอดเยี่ยม ประมาณหนึ่งสัปดาห์มีปัญหากับโหมดฉุกเฉิน (กะพริบ PRND) ส่งผลให้บริการรถที่ไร้ความสามารถหลายอย่างและรถหยุดทำงาน จากนั้นฉันก็ตัดสินใจไปที่ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ (Audi Vitebsk) ในแง่ของการวินิจฉัยพวกเขาเป็นคนที่มีสติมาก แต่การวินิจฉัยไม่ค่อยดี - "กล่องสำหรับเปลี่ยน" (((ราคาของ multitronic ใหม่) คือ 350,000 tr. ราคาดีขนาดนี้ ใช้มาจาก

30 ถึง 100,000 รูเบิล และไม่รับประกัน :thumbdown: . โดยทั่วไปแล้วการสื่อสารกับบริการเป็นสิ่งที่ดึงดูดใจอย่างยิ่ง ถ้าใครรับไป ราคาเริ่มต้นที่ 70,000 รูเบิล (ราคายังไม่สิ้นสุด) ตามการประมาณการของฉันและประสบการณ์ในการสื่อสารกับผู้เชี่ยวชาญ มันจะเกิน 100 แน่นอนที่นั่น และพวกเขาจะไม่บอกคุณถึงการวินิจฉัย พวกเขาตกลงที่จะซ่อมแซมอย่างทั่วถึงทันทีเท่านั้น พวกเขากำลังทำฉันโปรดปรานมาก (((ไม่ว่าสิ่งนี้หรือไม่.
ตอนนี้ฉันพบเพื่อนที่ตกลงจะลองซ่อมมัน (แน่นอนว่าพวกเขามีประสบการณ์ฉันจะไม่ให้มืออื่นกลืน) และระหว่างทางในลิทัวเนียตามการวิเคราะห์พวกเขาขุด "การ์ตูน" สัตว์ entogo ให้ฉัน
แต่โดยทั่วไปแล้ว ฉันพอใจมากกับ multitronic และฉันคิดว่ามันคุ้มกับอึพวกนี้ จะลงเอยยังไงให้เขียน หากใครมีคำถามฉันยินดีที่จะแบ่งปันประสบการณ์ของฉัน

แก้ไขลม.
ฉันไม่มีการ์ตูน แต่เป็นตัวแปร!
เลยเจอกล่องราคาของปัญหาการส่งมอบอยู่ที่ 90 ตร.ว. ครบหนึ่งปีแล้วและไม่มาก

ฉันจะแบ่งปันข้อมูลเกี่ยวกับการซ่อมแซม +7921 9436428 Roman

. ฉันไม่มีการ์ตูนแต่เป็นตัวแปร

RosarioAgro 02 ก.ย. 2552

ตัวแปรผันคือตัวแปรผัน, ตัวขับโซ่!

นั่นคือสิ่งที่หมายถึงการไม่ใช้การค้นหา
อ่าน Rosario เกี่ยวกับ Variator และ multitronics รู้ความแตกต่าง

mp;#entry346536

เพื่อลดความซับซ้อน: multitronic = variator = CVT (เกียร์แปรผันต่อเนื่อง)
และสิ่งที่ส่งผ่านช่วงเวลาไปยังรอก เข็มขัด หรือโซ่ - คุณสมบัติการออกแบบกล่องจากผู้ผลิตหลายราย

[แบบอักษร=Arial][ขนาด=3]
ขอให้เป็นวันที่ดี.
Audi A6 1.8t ปี 2002 รถยอดเยี่ยม ประมาณหนึ่งสัปดาห์มีปัญหากับโหมดฉุกเฉิน (กะพริบ PRND) ส่งผลให้บริการรถที่ไร้ความสามารถหลายอย่างและรถหยุดทำงาน จากนั้นฉันก็ตัดสินใจไปที่ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ (Audi Vitebsk) ในแง่ของการวินิจฉัยพวกเขาเป็นคนที่มีสติมาก แต่การวินิจฉัยไม่ค่อยดี - "กล่องสำหรับเปลี่ยน" (((ราคาของ multitronic ใหม่) คือ 350,000 tr. ราคาดีขนาดนี้ ใช้มาจาก

30 ถึง 100,000 รูเบิล และไม่รับประกัน :thumbdown: . โดยทั่วไปแล้วการสื่อสารกับบริการเป็นสิ่งที่ดึงดูดใจอย่างยิ่ง ถ้าใครรับไป ราคาเริ่มต้นที่ 70,000 รูเบิล (ราคายังไม่สิ้นสุด) ตามการประมาณการของฉันและประสบการณ์ในการสื่อสารกับผู้เชี่ยวชาญ มันจะเกิน 100 แน่นอนที่นั่น และพวกเขาจะไม่บอกคุณถึงการวินิจฉัย พวกเขาตกลงที่จะซ่อมแซมอย่างทั่วถึงทันทีเท่านั้น พวกเขากำลังทำฉันโปรดปรานมาก (((ไม่ว่าสิ่งนี้หรือไม่.
ตอนนี้ฉันพบเพื่อนที่ตกลงจะลองซ่อมมัน (แน่นอนว่าพวกเขามีประสบการณ์ฉันจะไม่ให้มืออื่นกลืน)และระหว่างทางในลิทัวเนียตามการวิเคราะห์พวกเขาขุด "การ์ตูน" สัตว์ entogo ให้ฉัน
แต่โดยทั่วไปแล้ว ฉันพอใจมากกับ multitronic และฉันคิดว่ามันคุ้มกับอึพวกนี้ จะลงเอยยังไงให้เขียน หากใครมีคำถามฉันยินดีที่จะแบ่งปันประสบการณ์ของฉัน

แล้วคุณแก้ปัญหาอย่างไร?
วันนี้ก็เห็น PRND แวบๆ เหมือนกัน ทำไงดีคะทุกคน?

Eugene_mult 23 ก.ย. 2552

วันนี้ก็เห็น PRND แวบๆ เหมือนกัน ทำไงดีคะทุกคน?

จำเป็นต้องระบุข้อผิดพลาด - ไม่ว่าจะเป็นผลจากการทำงานผิดพลาดของหน่วยอิเล็กทรอนิกส์หรือปฏิกิริยาปกติของปัญหากับกลไกของกล่อง

DesTRUcToR 27 ต.ค. 2552

Eugene_mult 27 ต.ค. 2552

28 ต.ค. 2552

[แบบอักษร=Arial][ขนาด=3]
ขอให้เป็นวันที่ดี.
Audi A6 1.8t ปี 2002 รถยอดเยี่ยม ประมาณหนึ่งสัปดาห์มีปัญหากับโหมดฉุกเฉิน (กะพริบ PRND) ส่งผลให้บริการรถที่ไร้ความสามารถหลายอย่างและรถหยุดทำงาน จากนั้นฉันก็ตัดสินใจไปที่ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ (Audi Vitebsk) ในแง่ของการวินิจฉัยพวกเขาเป็นคนที่มีสติมาก แต่การวินิจฉัยไม่ค่อยดี - "กล่องสำหรับเปลี่ยน" (((ราคาของ multitronic ใหม่) คือ 350,000 tr. ราคาดีขนาดนี้ ใช้มาจาก

30 ถึง 100,000 รูเบิล และไม่รับประกัน :thumbdown: . โดยทั่วไปแล้วการสื่อสารกับบริการเป็นสิ่งที่ดึงดูดใจอย่างยิ่ง ถ้าใครรับไป ราคาเริ่มต้นที่ 70,000 รูเบิล (ราคายังไม่สิ้นสุด) ตามการประมาณการของฉันและประสบการณ์ในการสื่อสารกับผู้เชี่ยวชาญ มันจะเกิน 100 แน่นอนที่นั่น และพวกเขาจะไม่บอกคุณถึงการวินิจฉัย พวกเขาตกลงที่จะซ่อมแซมอย่างทั่วถึงทันทีเท่านั้น พวกเขากำลังทำฉันโปรดปรานมาก (((ไม่ว่าสิ่งนี้หรือไม่.
ตอนนี้ฉันพบเพื่อนที่ตกลงจะลองซ่อมมัน (แน่นอนว่าพวกเขามีประสบการณ์ฉันจะไม่ให้มืออื่นกลืน) และระหว่างทางในลิทัวเนียตามการวิเคราะห์พวกเขาขุด "การ์ตูน" สัตว์ entogo ให้ฉัน
แต่โดยทั่วไปแล้ว ฉันพอใจมากกับ multitronic และฉันคิดว่ามันคุ้มกับอึพวกนี้ จะลงเอยยังไงให้เขียน หากใครมีคำถามฉันยินดีที่จะแบ่งปันประสบการณ์ของฉัน

. ฉันขอทราบได้ไหมว่าปัญหาเริ่มต้นที่ระยะใด

ทุกวันนี้การส่ง CVT กำลังเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ และมีคำอธิบายที่ค่อนข้างง่ายสำหรับเรื่องนี้ ประการแรก นี่คือความเรียบง่ายของการออกแบบ แต่อย่างไรก็ตาม การบริการและการซ่อมแซมตัวแปรนั้นต้องการความรู้และทักษะบางอย่าง กระปุกเกียร์ประกอบด้วยส่วนประกอบและระบบต่าง ๆ ซึ่งหากใช้อย่างไม่เหมาะสมอาจล้มเหลวและเป็นการยากที่จะซ่อมแซม

ความผิดปกติของตัวแปรหลายอย่างเป็นผลมาจากการไม่ปฏิบัติตามกฎพื้นฐานของการทำงานและการบำรุงรักษา:

• การไม่ปฏิบัติตามระยะเวลาของการเปลี่ยนของเหลว
• การไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดในการเปลี่ยนไส้กรอง
• การใช้น้ำมันหล่อลื่นคุณภาพต่ำ
• ความผิดพลาดในการขับขี่
• ขับด้วยความเร็วสูงสุด
• เบรกกะทันหันบ่อยครั้ง
• ขับรถบนถนนที่ไม่ดี

เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหามากมายเกี่ยวกับกล่องตัวแปรแล้วไม่สามารถซ่อมแซมได้ ให้ปฏิบัติตามกฎการบำรุงรักษาง่ายๆ เหล่านี้:

• ทุกสามหมื่นกม. น้ำมันเปลี่ยนระยะ;
• เปลี่ยนองค์ประกอบตัวกรองในเวลา
• หลังจากเจ็ดหมื่นกม. ระยะเปลี่ยนสเต็ปเปอร์มอเตอร์และเซ็นเซอร์เพลา

CVT ถอดประกอบ

อย่าลืมว่าการวินิจฉัยของตัวแปรนั้นถูกกว่าการซ่อมแซมแม้ด้วยมือของคุณเองแม้ที่สถานีบริการ

ในกรณีที่ชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ทำงานผิดปกติ ข้อความ "ต้องใช้บริการ" จะสว่างขึ้นบนจอแสดงผลที่อยู่บนแดชบอร์ด

ความผิดปกติในส่วนอิเล็กทรอนิกส์

หากอุณหภูมิของของเหลวสูงกว่าปกติ จะสว่างขึ้น - ช้าลง

ในการสร้างการพังทลายและแก้ไขได้อย่างแม่นยำด้วยตนเอง คุณต้องมีการวินิจฉัยพิเศษโดยใช้อุปกรณ์พิเศษ สำหรับรายละเอียดต่างๆ จะมีการจัดเตรียมรหัสพิเศษตามที่มีการติดตั้งดังต่อไปนี้:

• เซ็นเซอร์ทำงานผิดปกติ (อุณหภูมิ, ความเร็วของรอก, แรงดัน, เส้น, แรงดันของรอก);
• ECU ทำงานผิดปกติ
• ความผิดปกติของสเต็ปเปอร์มอเตอร์, วาล์ว, สาย;
• ลดหรือเพิ่มแรงดันในรอก

เมื่อคุณทำการวินิจฉัย อย่าลืมว่าสาเหตุที่เป็นไปได้ของปัญหาอาจไม่ใช่แค่การสลายของโหนดบางส่วนเท่านั้น บ่อยครั้งที่สายไฟหรือข้อบกพร่องในขั้วต่ออาจเสียหายได้ นอกจากนี้ ปัญหาอาจเกิดจากชุดควบคุมกระปุกเกียร์ทำงานผิดปกติ

ในบางสถานการณ์ เมื่อตรวจพบความผิดปกติ ระบบควบคุม CVT สามารถโอนไปยังโหมดพิเศษได้โดยอัตโนมัติ โหมดนี้แตกต่างจากโหมดปกติด้วยอัตราทดเกียร์คงที่พิเศษ

ความผิดปกติของชิ้นส่วนทางกลของกล่องไม่สามารถสร้างขึ้นได้ด้วยความช่วยเหลือของการวินิจฉัยทางอิเล็กทรอนิกส์เท่านั้น ในสถานการณ์นี้ จำเป็นต้องมีมาตรการทั้งหมด:

• จำเป็นต้องตรวจสอบสถานะของของไหลทำงาน
• ระบุอาการทั้งหมดของการทำงานผิดพลาด
• การวิเคราะห์ข้อมูล ECU ทั้งหมด
• การทดสอบถนน

ในการใช้งานกล่องผันแปร บางครั้งความล้มเหลวและการพังทลายของแผนที่แตกต่างกันบางครั้งเกิดขึ้น บ่อยครั้งมีเสียงและสารภาพประเภทต่าง ๆ ในกรณีนี้ อาจจำเป็นต้องถอดแยกชิ้นส่วนกระปุกเกียร์ กระบวนการนี้ไม่ซับซ้อนนัก และด้วยการศึกษาเนื้อหาอย่างละเอียด คุณก็สามารถจัดการได้ด้วยตัวเอง

ก่อนดำเนินการถอดประกอบ ควรเตรียมภาชนะพิเศษสำหรับถอดชิ้นส่วนล่วงหน้าก่อน เพื่อให้ง่ายต่อการประกอบในภายหลัง ให้จัดเรียงคอนเทนเนอร์ตามลำดับการถอดประกอบ หากคุณกำลังทำงานนี้เป็นครั้งแรกและไม่แน่ใจว่าคุณจำลำดับการถอดประกอบได้ กระบวนการทั้งหมดนี้ก็สามารถจับภาพได้ในกล้อง ชิ้นส่วนสามารถทำเครื่องหมายได้

ควรซ่อมแซมในที่ที่มีแสงสว่างเพียงพอและมีอากาศถ่ายเทได้สะดวก

1. ขั้นตอนแรกคือการคลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดฝาครอบ
2. เราถอดมันออก
3. เราถอดเพลาพร้อมกับส่วนของร่างกาย
4. คลายเกลียวสลักเกลียวที่เหลือ
5. ถอดส่วนที่สองของฝาครอบออก
6. เราถอดเกียร์
7. เราคลายเกลียวสกรูที่ยึดตัวเรือนปั๊มไว้
8. เราใช้เกียร์
9. ถอดโซ่ปั๊มออก
10. ถอดฝาครอบปั๊มน้ำมันออก
11. เราถอดเพลาออก
12. พลิกกระปุกเกียร์
13. ใช้ไขควงถอดฝาครอบอื่นออก
14. ต้องรัดเข็มขัดให้แน่นด้วยที่หนีบ
15. ถอดรอกและสายพานออก
16. เราปล่อยรอกออกจากสายพาน

กระปุกเกียร์ที่ถอดและถอดประกอบ

เมื่อถอดประกอบ Variator แล้ว จำเป็นต้องตรวจสอบส่วนประกอบและระบบทั้งหมด ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับสภาพของตลับลูกปืน ให้ความสนใจว่าการเล่นจะเพิ่มขึ้นหรือไม่ ดูสภาพของสายพานและดูว่าคลายความตึงของสายพานหรือไม่ ตรวจสอบเฟือง บล็อกไฮดรอลิก และชิ้นส่วนอื่นๆ เพื่อหาข้อบกพร่อง ปัญหาที่พบบ่อยที่สุดที่ทำให้เกิดเสียงรบกวนในกล่องแปรผันคือการสึกหรอของตลับลูกปืนสูง ในกรณีนี้ไม่มีอะไรช่วยนอกจากการทดแทนคุณสามารถทำเองได้

การระบุความผิดปกติในกล่องตัวแปรในเวลาและแก้ไขเป็นสิ่งสำคัญมาก วิธีนี้จะช่วยหลีกเลี่ยงความเสียหายที่ร้ายแรงกว่านั้น ซึ่งค่อนข้างยากที่จะซ่อมแซม และมีค่าใช้จ่ายที่น้อยกว่ามาก

ในวิดีโอนี้ automaster จะบอกรายละเอียดและแสดงวิธีซ่อมกระปุกเกียร์ CVT ด้วยมือของคุณเอง มีค่าใช้จ่ายน้อยกว่าการไปที่สถานีบริการ

• การทำความสะอาดตัวเองของตัววาล์วเกียร์อัตโนมัติ
• งานซ่อมกล่องเครื่องเราเอง
• เปรียบเทียบกระปุกเกียร์ทิปโทรนิคและออโตเมติก

อันที่จริงทุกอย่างเขียนได้ดีมาก ไม่ว่าในกรณีใดฉันพยายามแก้ปัญหาดังกล่าวในบริการรถยนต์ในราคาที่ไม่แพงพวกเขาทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพ

สวัสดี
ฉันมีปัญหากับกล่อง
ฮอนด้า ฟิต ปี 2002 รีลีส
ไมล์ 157000
น้ำมันเครื่องในกล่องเปลี่ยน140000
ปัญหาคือรถไม่เคลื่อนที่ไปข้างหน้าเมื่อสตาร์ทหลังจากไม่มีการใช้งานในตอนกลางคืน
กลับโดยไม่มีปัญหาแต่ไม่เดินหน้าจนกว่าจะอุ่นเครื่องได้ดีประมาณ 15 นาที
และแม้จะเปิดเครื่อง D ไว้เป็นเวลานานในระหว่างการอุ่นเครื่องก็ตาม เครื่องจะเริ่มกะพริบ D
หากคุณดับเครื่องยนต์แล้วสตาร์ท เครื่องจะไม่กะพริบอีกต่อไปและเริ่มเคลื่อนที่ช้าๆ
ในระหว่างวันไม่มีปัญหาทุกอย่างทำงานได้ดี

สวัสดี!
Honda fit aria หยุดเดินหน้าถอยหลังได้อย่างสมบูรณ์แบบ