ซ่อมแซมตัวแปร k310 ด้วยตนเอง

ตัวแปรคือกระปุกเกียร์ที่ไม่มีขั้นตอน (เช่น ไม่มีการเข้าเกียร์ปกติโดยใช้เกียร์) ที่จริงแล้วไม่มีการเปลี่ยนเกียร์ใน Variator เลย แรงบิดจะถูกส่งและเปลี่ยนอย่างราบรื่น ไม่มีการกระตุก และถูกจำกัดโดยพารามิเตอร์ที่ระบุ ดังนั้นรถที่มีกล่องแบบนี้จึงเหมาะสำหรับผู้ที่ขับโดยไม่เร่งความเร็วและหยุดกะทันหันและต้องการประหยัดน้ำมันมาก แทนที่จะใช้คู่เกียร์ปกติ เกียร์ประเภทนี้จะมีรอกสองตัวที่เชื่อมต่อกันด้วยสายพานหรือโซ่ การซ่อมแซมตัวแปรจะเกี่ยวข้องกับพวกเขาหรือกับการควบคุมทางอิเล็กทรอนิกส์

CVT ค่อนข้างน่าเชื่อถือและแทบไม่ต้องซ่อมแซม แต่มีบางอย่างที่เขาไม่ชอบ นี่คือสไตล์การขับขี่ที่รวดเร็ว ใช้พลังงานสูงสุดของกล่องอย่างต่อเนื่องและการเบรกอย่างแรง โมเมนต์ทำลายล้างที่สองคือสารทำงานหากมีคุณภาพต่ำหรือไม่เปลี่ยนเป็นอันใหม่ตามข้อบังคับ จากทั้งหมดข้างต้น ทั้งแบบแยกส่วนและรวมกันทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไปและการสึกหรอของชิ้นส่วนที่เพิ่มขึ้น และทำให้ตัวแปรผันทำงานผิดปกติ แยกเป็นมูลค่า noting องค์ประกอบตัวกรอง คุณควรรู้ว่าทุกครั้งที่เปลี่ยนของเหลวในชุดเปลี่ยนไส้กรองจะต้องเปลี่ยนไส้กรองใหม่

อาการของตัวแปรผันทำงานผิดปกติในช่างไฟฟ้าจะมองเห็นได้ทันที สิ่งนี้จะแสดงให้คุณเห็นด้วยไฟบนแผงหน้าปัด บริการที่จำเป็น. คุณสามารถหาข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับความผิดปกติที่เกิดขึ้นได้โดยใช้การวินิจฉัยตัวแปร

ความผิดปกติที่พบบ่อยที่สุดคืออาการกระตุกขณะขับรถ อย่างที่พวกเขาพูดกันว่า "เครื่องเปลี่ยนเกียร์กระตุก"

สิ่งเหล่านี้อาจเป็นความผิดปกติของชุดควบคุมตัวแปร แอคทูเอเตอร์อิเล็กทรอนิกส์ และเซ็นเซอร์ต่างๆ ซึ่งการส่งสัญญาณประเภทนี้มีอยู่มากมาย
สัญญาณของการพังทลายของชิ้นส่วนกลไกคือแรงกระแทกขณะเปลี่ยนเกียร์, ไม่สามารถเปลี่ยนเกียร์เองได้, ความเร็วของกล่องไม่เปลี่ยน, การเคลื่อนที่ในเกียร์กลาง, การลื่นไถล หรือไม่มีการเคลื่อนไหวใดๆ เลย

หากคุณต้องการเข้ารับบริการรถยนต์ อย่าลืมว่าหากไม่สามารถเปลี่ยนเกียร์ได้ การลากรถจะเป็นไปไม่ได้ด้วยวิธีอื่นนอกจากรถบรรทุกพ่วง ไม่แนะนำให้ลากด้วยคันเร่งที่ยืดหยุ่นหรือแน่นหนาในกรณีที่เกิดความผิดปกติอื่นๆ เช่นกัน แต่มีความเป็นไปได้ดังกล่าวหากปฏิบัติตามลำดับการเปลี่ยนเกียร์บางอย่าง โดยไม่มีการเคลื่อนไหวอย่างกะทันหัน ช้ามากและอยู่ไม่ไกล

ในการซ่อม Variator ด้วยมือของคุณเอง คุณจะต้องมีความรู้และทักษะมากมาย ไม่ใช่ทุกบริการที่จะนำกล่องเหล่านี้ไปให้บริการ สาเหตุหลักมาจากอุปกรณ์ไฟฟ้าจำนวนมาก ในการตรวจสอบตัวแปรอย่างถูกต้องคุณต้องมีคลังแสงอุปกรณ์วินิจฉัยทั้งหมดซึ่งจะเห็นความล้มเหลวทางกลด้วย แต่ถ้าคุณยังตัดสินใจที่จะแก้ไขปัญหาด้วยตัวเองก็เป็นไปได้

จะตรวจสอบความผิดปกติของตัวแปรได้อย่างไร?

สำหรับการวินิจฉัย จำเป็นต้องถอดประกอบและถอดประกอบก่อนที่จะถอดสายไฟทั้งหมดออกอย่างระมัดระวังและจดจำลำดับของการกระทำ เช่นเดียวกับกล่องอื่นๆ นี่เป็นวิธีเดียวที่จะระบุได้อย่างชัดเจนว่าอะไรที่ไม่เป็นระเบียบและแก้ไข หากไม่มีการแยกชิ้นส่วนกล่อง ย่อมเป็นไปไม่ได้ที่จะพูดอย่างแจ่มแจ้งว่าเกิดปัญหาใดขึ้น ค่าใช้จ่ายในการซ่อมตัวแปรในกรณีนี้จะถูกกว่ามากและประกอบด้วยการซื้อชิ้นส่วนอะไหล่ที่จำเป็นเท่านั้น

การซ่อมแซมตัวแปรในการบริการ

สิ่งนี้ทำให้เกิดคำถาม - การซ่อมแซมตัวแปรในบริการรถยนต์ราคาเท่าไหร่?

การซ่อมแซมกระปุกเกียร์ CVT นั้นค่อนข้างแพง เจ้าของรถจำนวนมากจึงชอบซื้อสัญญาจ้างหรือกระปุกเกียร์ใหม่มากกว่าการซ่อมแซม

ไม่สามารถตอบได้อย่างแจ่มแจ้งประการแรก ขึ้นอยู่กับยี่ห้อรถ (และราคาต่างกันมาก) ประการที่สอง ประเภทของความเสียหาย ในกรณีที่ดีที่สุดจะเป็นการล้างวาล์วของตัววาล์วด้วยการเปลี่ยนถ่ายน้ำมัน - ประมาณ 6-8,000 rubles แทนที่วาล์วเหล่านี้ - 10-13 แทนที่ตัววาล์วทั้งหมด - 20-25 การฟื้นฟูองค์ประกอบทั้งหมดอย่างสมบูรณ์ - 40 -45,000 rubles (การคำนวณดังกล่าวใช้ได้กับรุ่น Peugeot รุ่น Honda) พิจารณาราคาของบริการวินิจฉัยด้วย ประการที่สาม ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมตัวแปรขึ้นอยู่กับภูมิภาคที่คุณอาศัยอยู่

นี่คือการเลือกช่วงความเร็วที่เหมาะสมกับความเร็วรอบเครื่องยนต์ ดังที่ได้กล่าวไปแล้วในตอนต้น ตัวเปลี่ยนเกียร์ไม่ได้เปลี่ยนเกียร์ตามความหมายปกติของเรา มันเคลื่อนที่อย่างราบรื่นภายในขอบเขตที่กำหนด

การปรับเทียบคือการตั้งค่าช่วงความเร็วที่ต้องการ

เครื่องแปรผันได้รับการปรับเทียบทั้งในกระบวนการเคลื่อนที่หรือในที่จอดรถ การสอบเทียบจะต้องดำเนินการก่อนและหลังการซ่อมแซมกระปุกเกียร์ CVT

ทุกวันนี้การส่ง CVT กำลังเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ และมีคำอธิบายที่ค่อนข้างง่ายสำหรับเรื่องนี้ ประการแรก นี่คือความเรียบง่ายของการออกแบบ แต่อย่างไรก็ตาม การบริการและการซ่อมแซมตัวแปรนั้นต้องการความรู้และทักษะบางอย่าง กระปุกเกียร์ประกอบด้วยส่วนประกอบและระบบต่าง ๆ ซึ่งหากใช้อย่างไม่เหมาะสมอาจล้มเหลวและเป็นการยากที่จะซ่อมแซม

ความผิดปกติของตัวแปรหลายอย่างเป็นผลมาจากการไม่ปฏิบัติตามกฎพื้นฐานของการทำงานและการบำรุงรักษา:

• การไม่ปฏิบัติตามระยะเวลาของการเปลี่ยนของเหลว
• การไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดในการเปลี่ยนไส้กรอง
• การใช้น้ำมันหล่อลื่นคุณภาพต่ำ
• ความผิดพลาดในการขับขี่
• ขับด้วยความเร็วสูงสุด
• เบรกกะทันหันบ่อยครั้ง
• ขับรถบนถนนที่ไม่ดี

เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหามากมายเกี่ยวกับกล่องตัวแปรแล้วไม่สามารถซ่อมแซมได้ ให้ปฏิบัติตามกฎการบำรุงรักษาง่ายๆ เหล่านี้:

• ทุกสามหมื่นกม. น้ำมันเปลี่ยนระยะ;
• เปลี่ยนองค์ประกอบตัวกรองในเวลา
• หลังจากเจ็ดหมื่นกม. ระยะเปลี่ยนสเต็ปเปอร์มอเตอร์และเซ็นเซอร์เพลา

CVT ถอดประกอบ

อย่าลืมว่าการวินิจฉัยของตัวแปรนั้นถูกกว่าการซ่อมแซมแม้ด้วยมือของคุณเองแม้ที่สถานีบริการ

ในกรณีที่ชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ทำงานผิดปกติ ข้อความ "ต้องใช้บริการ" จะสว่างขึ้นบนจอแสดงผลที่อยู่บนแดชบอร์ด

ความผิดปกติในส่วนอิเล็กทรอนิกส์

หากอุณหภูมิของของเหลวสูงกว่าปกติ จะสว่างขึ้น - ช้าลง

ในการสร้างการพังทลายและแก้ไขได้อย่างแม่นยำด้วยตนเอง คุณต้องมีการวินิจฉัยพิเศษโดยใช้อุปกรณ์พิเศษ สำหรับรายละเอียดต่างๆ จะมีการจัดเตรียมรหัสพิเศษตามที่มีการติดตั้งดังต่อไปนี้:

• เซ็นเซอร์ทำงานผิดปกติ (อุณหภูมิ, ความเร็วของรอก, แรงดัน, เส้น, แรงดันของรอก);
• ECU ทำงานผิดปกติ
• ความผิดปกติของสเต็ปเปอร์มอเตอร์, วาล์ว, สาย;
• ลดหรือเพิ่มแรงดันในรอก

เมื่อคุณทำการวินิจฉัย อย่าลืมว่าสาเหตุที่เป็นไปได้ของปัญหาอาจไม่ใช่แค่การสลายของโหนดบางส่วนเท่านั้น บ่อยครั้งที่สายไฟหรือข้อบกพร่องในขั้วต่ออาจเสียหายได้ นอกจากนี้ ปัญหาอาจเกิดจากชุดควบคุมกระปุกเกียร์ทำงานผิดปกติ

ในบางสถานการณ์ เมื่อตรวจพบความผิดปกติ ระบบควบคุม CVT สามารถโอนไปยังโหมดพิเศษได้โดยอัตโนมัติ โหมดนี้แตกต่างจากโหมดปกติด้วยอัตราทดเกียร์คงที่พิเศษ

ความผิดปกติของชิ้นส่วนทางกลของกล่องไม่สามารถสร้างขึ้นได้ด้วยความช่วยเหลือของการวินิจฉัยทางอิเล็กทรอนิกส์เท่านั้น ในสถานการณ์นี้ จำเป็นต้องมีมาตรการทั้งหมด:

• จำเป็นต้องตรวจสอบสถานะของของไหลทำงาน
• ระบุอาการทั้งหมดของการทำงานผิดพลาด
• การวิเคราะห์ข้อมูล ECU ทั้งหมด
• การทดสอบถนน

ในการใช้งานกล่องผันแปร บางครั้งความล้มเหลวและการพังทลายของแผนที่แตกต่างกันบางครั้งเกิดขึ้น บ่อยครั้งมีเสียงและสารภาพประเภทต่าง ๆ ในกรณีนี้ อาจจำเป็นต้องถอดแยกชิ้นส่วนกระปุกเกียร์ กระบวนการนี้ไม่ซับซ้อนนัก และด้วยการศึกษาเนื้อหาอย่างละเอียด คุณก็สามารถจัดการได้ด้วยตัวเอง

ก่อนดำเนินการถอดประกอบ ควรเตรียมภาชนะพิเศษสำหรับถอดชิ้นส่วนล่วงหน้าก่อนเพื่อให้ง่ายต่อการประกอบในภายหลัง ให้จัดเรียงคอนเทนเนอร์ตามลำดับการถอดประกอบ หากคุณกำลังทำงานนี้เป็นครั้งแรกและไม่แน่ใจว่าคุณจำลำดับการถอดประกอบได้ กระบวนการทั้งหมดนี้ก็สามารถจับภาพได้ในกล้อง ชิ้นส่วนสามารถทำเครื่องหมายได้

ควรซ่อมแซมในที่ที่มีแสงสว่างเพียงพอและมีอากาศถ่ายเทได้สะดวก

1. ขั้นตอนแรกคือการคลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดฝาครอบ
2. เราถอดมันออก
3. เราถอดเพลาพร้อมกับส่วนของร่างกาย
4. เราคลายเกลียวสลักเกลียวที่เหลือ
5. ถอดส่วนที่สองของฝาครอบออก
6. เราถอดเกียร์
7. เราคลายเกลียวสกรูที่ยึดตัวเรือนปั๊มไว้
8. เราใช้เกียร์
9. ถอดโซ่ปั๊มออก
10. ถอดฝาครอบปั๊มน้ำมันออก
11. เราถอดเพลาออก
12. พลิกกระปุกเกียร์
13. ใช้ไขควงถอดฝาครอบอื่นออก
14. ต้องรัดเข็มขัดให้แน่นด้วยที่หนีบ
15. ถอดรอกและสายพานออก
16. เราปล่อยรอกออกจากสายพาน

กระปุกเกียร์ที่ถอดและถอดประกอบ

เมื่อถอดประกอบ Variator แล้ว จำเป็นต้องตรวจสอบส่วนประกอบและระบบทั้งหมด ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับสภาพของตลับลูกปืน ให้ความสนใจว่าการเล่นจะเพิ่มขึ้นหรือไม่ ดูสภาพของสายพานและดูว่าคลายความตึงของสายพานหรือไม่ ตรวจสอบเฟือง บล็อกไฮดรอลิก และชิ้นส่วนอื่นๆ เพื่อหาข้อบกพร่อง ปัญหาที่พบบ่อยที่สุดที่ทำให้เกิดเสียงรบกวนในกล่องแปรผันคือการสึกหรอของตลับลูกปืนสูง ในกรณีนี้ไม่มีอะไรช่วยนอกจากการทดแทนคุณสามารถทำเองได้

การระบุความผิดปกติในกล่องตัวแปรในเวลาและแก้ไขเป็นสิ่งสำคัญมาก วิธีนี้จะช่วยหลีกเลี่ยงความเสียหายที่ร้ายแรงกว่านั้น ซึ่งการซ่อมแซมค่อนข้างยาก และมีค่าใช้จ่ายน้อยกว่ามาก

ในวิดีโอนี้ automaster จะบอกรายละเอียดและแสดงวิธีซ่อมกระปุกเกียร์ CVT ด้วยมือของคุณเอง มีค่าใช้จ่ายน้อยกว่าการไปที่สถานีบริการ

• การทำความสะอาดตัวเองของตัววาล์วเกียร์อัตโนมัติ
• งานซ่อมกล่องเครื่องเราเอง
• เปรียบเทียบกระปุกเกียร์ทิปโทรนิคและออโตเมติก

อันที่จริงทุกอย่างเขียนได้ดีมาก ไม่ว่าในกรณีใดฉันพยายามแก้ปัญหาดังกล่าวในบริการรถยนต์ในราคาที่ไม่แพงพวกเขาทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพ

สวัสดี
ฉันมีปัญหากับกล่อง
ฮอนด้า ฟิต ปี 2002 รีลีส
ไมล์ 157000
น้ำมันเครื่องในกล่องเปลี่ยน140000
ปัญหาคือรถไม่เคลื่อนที่ไปข้างหน้าเมื่อสตาร์ทหลังจากไม่มีการใช้งานในตอนกลางคืน
กลับโดยไม่มีปัญหาแต่ไม่เดินหน้าจนกว่าจะอุ่นเครื่องได้ดีประมาณ 15 นาที
และแม้จะเปิดเครื่อง D ไว้เป็นเวลานานในระหว่างการอุ่นเครื่องก็ตาม เครื่องจะเริ่มกะพริบ D
หากคุณดับเครื่องยนต์แล้วสตาร์ทไม่ติดอีกต่อไปและเริ่มเคลื่อนที่อย่างช้าๆ
ในระหว่างวันไม่มีปัญหาทุกอย่างทำงานได้ดี

สวัสดี!
Honda fit aria หยุดเดินหน้าถอยหลังได้อย่างสมบูรณ์แบบ

ขณะขับด้วยความเร็ว 40 กิโลเมตรต่อชั่วโมง จะเกิดกับเครื่องแปรปรวนที่เริ่มส่งเสียง บ่อยครั้งที่ผู้ขับขี่เข้าใจผิดคิดว่าตัวแปรผันไม่สามารถซ่อมแซมได้ด้วยมือของพวกเขาเอง คนเหล่านี้ไม่แม้แต่พยายามค้นหาข้อมูลบนอินเทอร์เน็ตหรือจากแหล่งอื่น ความคิดเห็นนี้ได้พัฒนาขึ้นเนื่องจากความจริงที่ว่ากระปุกเกียร์ประเภทนี้มีน้อยกว่ากระปุกเกียร์มาตรฐานมาก แต่ผู้ใดก็ตามที่แสวงหามักจะพบ และบทความนี้มีไว้สำหรับคนเช่นนั้น

น่าเสียดายที่หากไม่ถอด Variator ออกจากรถ จะไม่สามารถซ่อมแซมได้ ดังนั้นหลังจากถอดออกแล้วควรวางบนโต๊ะที่เตรียมไว้แล้วและดำเนินการถอดแยกชิ้นส่วน ในการถอดประกอบตัวเรือน Variator ด้วยมือของคุณเอง คุณจะต้องมีชุดกุญแจ แคลมป์และไขควง ค้อน และที่ยึดหลายอัน

ควรสังเกตว่าเมื่อคุณซ่อมเครื่องแปรผัน คุณต้องเตรียมภาชนะพิเศษเพื่อใส่สลักเกลียวและถั่วลงไป นี่เป็นสิ่งสำคัญมากเพื่อไม่ให้สูญเสียอะไรเลย นอกจากนี้ ภาชนะทั้งหมดต้องอยู่ในลำดับที่เข้มงวดเพื่อไม่ให้เกิดข้อผิดพลาดระหว่างการประกอบ หากคุณมีหน่วยความจำไม่ดี วิธีที่ดีที่สุดคือถ่ายรูปหรือลงนามในรายละเอียดทั้งหมดเพื่อไม่ให้สับสนระหว่างการประกอบ ดังนั้น เมื่อทุกอย่างพร้อมแล้ว ก็เริ่มกระบวนการได้เลย

1. ก่อนอื่นคุณต้องคลายเกลียวฝาครอบเพลาส่งส่วนใหญ่มักจะมี 6 ตัวหลังจากคลายเกลียวและพับสลักเกลียวทั้งหกตัวแล้วเราเริ่มพยายามเปิดฝาครอบนี้ด้วยไขควง แน่นอน ครั้งแรกคุณอาจไม่ประสบความสำเร็จ แต่คุณต้องพยายาม แล้วทุกอย่างจะออกมาดี
2. เปิดแล้วจะเห็นเพลาโอนครับ มันไม่คุ้มที่จะดูมันเป็นเวลานาน เราแค่เอามันออกจากที่นั่นแล้วใส่มันลงในภาชนะที่สลักเกลียวและฝาครอบเพลาส่งวางอยู่แล้ว หากจำเป็น จะเป็นการดีกว่าที่จะเซ็นชื่อนี้แล้ววางไว้ที่ขอบโต๊ะ เนื่องจากระหว่างการประกอบ นี่จะเป็นกระบวนการสุดท้าย ตอนนี้คุณต้องพลิกตัวกล่องและถอดเพลาพร้อมกับส่วนต่างๆ ของร่างกาย
3. หลังจากนั้นเราทำการคลายเกลียวสลักเกลียวอื่น ๆ ที่ยึดตัวเรือนตัวแปรครึ่งหนึ่ง สลักเกลียวดังกล่าวตั้งอยู่รอบ ๆ กล่องและคลายเกลียวได้ง่าย เป็นการดีกว่าที่จะพับสลักเกลียวเหล่านี้ลงในครึ่งที่เราจะถอดออกโดยตรง หากจำเป็น คุณสามารถเซ็นชื่อได้ แต่แม้จะไม่มีลายเซ็นก็ตาม ก็ยังชัดเจนว่าจำเป็นต้องยึดครึ่งหนึ่ง
4. คุณจะต้องใช้ค้อนเพื่อถอดฝาครอบออก คุณควรเคาะเคสจนกว่าคุณจะถอดฝาครอบออกจากที่ เป็นผลให้เราเห็นกระปุกเกียร์ที่ถอดประกอบ
5. อย่างแรกเลย ก้านขนาดใหญ่สองอันที่ต้องถอดออกจะเข้าตา เมื่อนำออกแล้วจะต้องจัดลำดับในการถ่ายทำซึ่งเป็นสิ่งสำคัญมาก
6. หลังจากนั้นให้ถอดเกียร์ที่ยึดโซ่ปั๊มออก ในการทำเช่นนี้ให้คลายเกลียวสลักเกลียวของปั๊มแล้วใส่ในภาชนะแยกต่างหาก
7. ตอนนี้ถอดฝาครอบปั๊มน้ำมันออก

อันที่จริง กระบวนการนี้ไม่มีอะไรยาก สิ่งสำคัญคือการเซ็นชื่อทุกอย่างและเรียงลำดับตามลำดับเวลา

1. ในการถอดฝาครอบปั๊ม คุณต้องดึงขึ้นเท่านั้น
2. จากนั้นคุณต้องได้เพลาซึ่งทำได้ง่ายเพียงแค่ถอดฝาครอบออกและหลักการทำงานก็เหมือนกัน
3. หลังจากนำสิ่งเหล่านี้ออกจากเคสแล้ว คุณควรพลิกเคสและคลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดเคสไว้อีกด้านหนึ่ง
4. หลังจากคลายเกลียวแล้ว ให้ถอดฝาครอบกล่องออก สิ่งนี้จะไม่ง่ายที่จะทำดังนั้นสิ่งสำคัญคือต้องอดทนและไขควง
5. หลังจากเปิดออกจะมีปล้องสองอันปรากฏอยู่ตรงหน้าเรา นี่คืออุปกรณ์อัตโนมัติสำหรับถ่ายโอนอัตราทดเกียร์ระหว่างเพลาโดยไม่ต้องเปลี่ยนเกียร์ซึ่งเรียกว่าเครื่องแปรผัน
6. ตอนนี้เราต้องการที่หนีบเพื่อรัดเข็มขัดให้แน่น นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อไม่ให้ฉีกขาดระหว่างการรื้อ
7. จากนั้นเราก็นำก้านเหล่านี้ออกพร้อมกัน สิ่งสำคัญคือไม่ควรมีสิ่งแปลกปลอมเข้าไปในที่นั่งของเพลาเหล่านี้ไม่เช่นนั้นสิ่งที่ไม่สามารถแก้ไขได้จะเกิดขึ้น
8. ดังนั้น การวางแกนทั้งสองนี้ลงบนพื้นหรือโต๊ะ คุณจะต้องถอดหนึ่งเพลาออกจากสายพาน สามารถทำได้โดยกดที่ด้านบน นี้จะไม่ง่ายที่จะทำ แต่ก็ยังเป็นไปได้
9. ดังนั้นเมื่อเพลาทั้งสองนี้อยู่ตรงหน้าเรา เราจำเป็นต้องคว้าวงแหวนรอบนอกของตลับลูกปืนแล้วเขย่าไปด้านข้าง หากมีการเล่นก็จะพบสาเหตุและเพื่อกำจัดคุณต้องเปลี่ยนตลับลูกปืน

กระบวนการประกอบของ Variator เป็นกระบวนการย้อนกลับที่สมบูรณ์ของการถอดประกอบ หากในระหว่างการถอดประกอบทุกอย่างถูกบรรจุหรือเซ็นชื่ออย่างถูกต้อง การทำเช่นนี้ไม่ยาก แต่ถ้ามีอะไรผิดพลาดคุณควรอ่านบทความซ้ำในลำดับที่กลับกัน

ควรสังเกตว่าตัวเรือน Variator ถูกปิดผนึกก่อนถอดประกอบและหลังจากซ่อมแซมแล้วจะต้องปิดผนึกไว้ นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อไม่ให้น้ำมันเกียร์รั่วออกจากเคส ในการทำให้เคสกันอากาศเข้าได้ คุณต้องเคลือบจุดต่อด้วยสารเคลือบหลุมร่องฟันและขันน็อตที่ยึดเคสให้แน่น

ในระหว่างการซ่อมแซมทั้งหมด ห้ามมิให้น้ำหรืออนุภาคขนาดเล็กอื่น ๆ เข้าไปในตัวเครื่อง ซึ่งในอนาคตอาจทำให้เกิดความเสียหายต่อตัวแปรผันซึ่งไม่สามารถแก้ไขได้

หากในระหว่างการเคลื่อนที่แม้ในความเร็วต่ำจะได้ยินเสียงอันไม่พึงประสงค์ในบริเวณกระปุกเกียร์ จำเป็นต้องซ่อมแซมตัวแปรผัน ทำเองจะถูกกว่า ความจริงก็คือช่างฝีมือที่ซ่อมตัวแปรจะคิดค่าใช้จ่ายจำนวนมากอย่างแม่นยำสำหรับความจริงที่ว่าพวกเขาจะถอดชิ้นส่วนตัวผันแปรด้วยมือของพวกเขาเองอย่างสมบูรณ์เพราะไม่มีอุปกรณ์อัตโนมัติสำหรับการแยกวิเคราะห์อันที่จริง การซ่อมแซม CVT สามารถทำได้ด้วยมือในโรงรถของคุณ สิ่งนี้จะต้องใช้ความอดทนและชุดเครื่องมือที่เหมาะสม นอกจากนี้ควรโทรติดต่อและซื้อตลับลูกปืนเพื่อเปลี่ยนทันที เพราะส่วนใหญ่จะเป็นคนส่งเสียง

บทความนี้อธิบายรายละเอียดเกี่ยวกับกระบวนการแยกวิเคราะห์ตัวแปรด้วยมือของคุณเอง เพียงแค่อ่านบทความคุณสามารถประเมินจุดแข็งของคุณและคิดว่าคุณสามารถซ่อมมันเองหรือว่าจะดีกว่าที่จะขับรถไปที่สถานีบริการและให้เงิน แต่ไม่มีปัญหาใด ๆ คุณจะได้รถที่ทำแล้วโดยไม่ต้อง เสียงที่แตกต่างกัน

เกียร์อัตโนมัติ Toyota / Aisin Co (CVT) K310, K311, K312, K110, K111, K112, XA-10LN, XA-15LN

CVTs (CVTs) K310, K311, K312, K111, K112 โตโยต้าได้รับการติดตั้งมาตั้งแต่ปี 2000 บน Priuses ที่แปลกใหม่ เพื่อเป็นความพยายามในการพัฒนาเทคโนโลยีเพื่อไล่ตามคู่แข่งที่นำหน้า Jatko กับ JF011E Variator ที่ประสบความสำเร็จอย่างมาก

โตโยต้าตั้งแต่ปี 2000 เริ่มทำงานในซีรีย์ใหม่ภายใต้ชื่อ K110-112 (เครื่องยนต์เกิน 2 ลิตร) K110 รุ่นแรกเริ่มผลิตในปี 2000 และทำงานกับ Estimah, Opa, Corolla, Yaris และรถยนต์พวงมาลัยขวาอื่นๆ สำหรับตลาดญี่ปุ่น (ออสเตรเลีย) ในปีพ.ศ. 2547 มีการปรับปรุงบางอย่างและมีการดัดแปลง K111 ให้ทันสมัยยิ่งขึ้น และในปี 2548 ได้มีการปรับปรุงครั้งต่อไปคือ K112 การปรับปรุงทั้งหมดส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับตัววาล์วและการตั้งค่าคอมพิวเตอร์

ที่พบมากที่สุดคือตัวแปร K110 ที่รวมกับเครื่องยนต์ 2 ลิตร

เริ่มดำเนินการในปี 2544 ที่ Toyota Premio หลังจากออกกำลังกายและปรับแต่งแล้ว ในปี 2546 พวกเขายังคงทดสอบกับ Allion ต่อไป และหลังจากปี 2547 ได้มีการเปิดตัวในรถยนต์หลายรุ่นที่มีเครื่องยนต์ 2 ลิตร และตอนนี้ K110 ได้รับการยอมรับว่าเป็นตัวแปรที่น่าเชื่อถือพอสมควรสำหรับ Corolla ซึ่งเป็นเรือธงของโตโยต้า

มีการเปิดตัวรุ่นทดลองของซีรีย์ K210 ในปี 2546 พวกเขาเปิดตัวซีรีส์ใหม่แล้ว CVT K310 (ด้วยเครื่องยนต์ 1.5 และ 1.8 ลิตร) จากการออกแบบที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว

ซีรีส์ K310 ได้รับการดัดแปลงให้มีแรงบิดต่ำจากเครื่องยนต์สูงถึง 1800 cm3 K310 ไม่มีปัญหาในครอบครัวเกือบตั้งแต่เปิดตัว และได้รับการติดตั้งในรถยนต์ทุกรุ่นของ Toyota ตั้งแต่ Allion ในพื้นที่ ไปจนถึง Corolla และ Yaris ของโลก ตัวแปร K310 ยังเป็นที่รู้จักภายใต้ชื่อหญิงสาว (Aisinov) XB-20LN

ในแบบคู่ขนาน (2002) Aisin กำลังพัฒนาชุด CVT ที่เกี่ยวข้องเรียกว่า XA-10LNสำหรับโลกภายนอกที่ไม่ใช่ของโตโยต้า ไม่สามารถพูดได้ว่า Jatk JF011E ประสบความสำเร็จเพราะดีกว่า Toyota CVT Jatko มีแนวโน้มมากที่สุดที่จะทำการผลิตแบบต่อเนื่องในรถยนต์ของพวกเขาและราคาต่ำที่เกี่ยวข้อง ดังนั้น โตโยต้าและตระกูลอ้ายซิจึงตัดสินใจยึดครองตลาดเฉพาะของพวกเขาที่นี่ด้วย โดยปล่อยมินิคลาสที่น่าเชื่อถือและทรงพลังยิ่งขึ้นไปอีก

ตั้งแต่ปี 2548 XA10-LN ได้ใช้เครื่องยนต์ 1.3 ลิตรสำหรับเด็กทารก Toyota Vitz และตั้งแต่ปี 2550 ได้มีการเสนอให้ผลิต Suzuki Swift และหลังจากเริ่มต้นได้สำเร็จ พวกเขาก็เริ่มเดิมพัน Splash

CVT ได้รับการพัฒนาต่อไปใน XA ซีรีส์ XA15-LN สำหรับเครื่องยนต์ 1.5 ลิตร ตัวแปรนี้ได้สร้างความท้าทายอย่างมากให้กับตัวแปร Dzhatkovsky ซึ่งรวมถึงความน่าเชื่อถือของ Aisin ไดนามิกของการเร่งความเร็วและพลังของแรงบิดที่ส่งผ่าน

XA15-LN ฉันชอบมาสด้าในแง่ของคุณสมบัติการเร่งความเร็ว ตั้งแต่ 2007 XA15-LN ติดตั้งบน Demio จากนั้นใน Mazda 2 และ Axelo

ซูบารุยังชื่นชมคุณสมบัติของเขา โดยพาเขาไปหาเทรเซีย CVT นี้ถือได้ว่าเป็นความท้าทายสำหรับผู้ผูกขาด Jatko และการอ้างว่าเป็นผู้นำในตลาด CVT ที่มีราคาแพงและทรงพลัง ซึ่งว่างเปล่าตั้งแต่ JF010 CVT (Murano) ไม่ได้มีเสน่ห์มากพอ

การดัดแปลง K111-K112 พวกเขาใช้สิทธิบัตรของโตโยต้าสำหรับการออกแบบกรวยของ CVT ประเภท Dzhatk และวัสดุสิ้นเปลืองหลักสำหรับ CVT รุ่นนี้ - สายพาน Bosch-Fandorin Transmission (VanDoorn) เหมือนกัน

ความผิดปกติทั่วไปของ Toyota CVTs

CVT ของโตโยต้ามีความน่าเชื่อถือที่น่าเบื่อ โดยต้องเปลี่ยนแผ่นกรองสักหลาดแบบใช้แล้วทิ้ง - หมายเลข 348010 น้ำมัน และการยกเครื่องทั่วไปสำหรับ JF011 ในบางครั้งเท่านั้นด้วยการเปลี่ยนสายพานและแบริ่ง

น้ำมัน CVT เป็นองค์ประกอบที่สำคัญอย่างยิ่งของระบบส่งกำลัง ซึ่งจะขึ้นอยู่กับอายุการใช้งานของกรวยและสายพานโดยตรง

ใช้น้ำมัน Toyota CVT

สายพาน Bosch - เบอร์ 348700 แม้ว่าจะมีความทนทานกว่ามากและเปอร์เซ็นต์การแตกหักสูงถึง 100 tkm ลดลงเป็นศูนย์ค่า แต่ Aisin แนะนำให้เปลี่ยนสายพานหลังจากวิ่งเกิน 150 tkm โดยไม่ต้องรอการทำลายโดยเฉพาะถ้า เครื่องแปรผันทำงานอย่างต่อเนื่องในฤดูหนาว (น้ำมันร้อนต่ำ).

คำแนะนำ "วิธีชะลอความชราของตัวแปร":

1. อุ่นเครื่อง ก่อนขับขี่น้ำมัน ATF ให้มีอุณหภูมิอย่างน้อย +60 องศา

2. เปลี่ยนน้ำมัน, ทันทีที่ความบริสุทธิ์เป็นที่น่าสงสัย

3. เปลี่ยน ด้วยน้ำมันที่ใช้แล้วทิ้ง กรอง.

4. สไตล์การขับขี่.

5. เปลี่ยนสายพานป้องกันการทำงานด้วยดอกยางสึก

พื้นผิวหัวล้านเริ่มลื่นไถลเหนือกรวยซึ่งเป็นปั๊มเพื่อป้องกันการสึกหรอของกรวยเพิ่มแรงดันหลายครั้งถึง 40 atm ซึ่งเพิ่มแรงทำลายบนแถบรัดเข็มขัด และภายใต้ภาระนี้ ความล้าของโลหะจะเกิดขึ้นก่อนหน้านี้ และอาจส่งผลให้ชิ้นส่วนของเหล็กเข้าไปในส่วนที่หมุนได้ของตัวแปรผัน

ซึ่งเปรียบได้กับการขับรถบนยาง "หัวล้าน" คุณสามารถชะลอการเปลี่ยนยางเป็นเวลาหนึ่งปีและประหยัดเงินได้ แต่ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ การประหยัดเพียงเล็กน้อยจะกลายเป็นความสูญเสียครั้งใหญ่

วันนี้ผมอยากจะพูดถึงความน่าเชื่อถือของ CVT ที่ติดตั้งในรถยนต์ Toyota Corolla Fielder, Toyota Corolla Axio, Toyota Corolla East, Toyota Vitz และรุ่นอื่นๆ ที่มี Variator K310(K310). อย่างไรก็ตาม ทุกอย่างใหม่มักจะมาพร้อมกับความไม่ไว้วางใจ มันยังเกิดขึ้นกับตัวแปรซึ่งเริ่มติดตั้งในรถยนต์โตโยต้า

โตโยต้าปฏิเสธ CVT มาเป็นเวลานานโดยไม่ทราบสาเหตุ อาจเป็นเพราะการประเมินตลาดที่ไม่พร้อมที่จะเปลี่ยนไปใช้ CVT หรือความน่าเชื่อถือไม่เพียงพอหรือต้นทุนการผลิตสูง อย่างไรก็ตาม รถยนต์คลาส B นั้นผลิตด้วย CVT และต่อมาคลาสที่เหลือก็ย้ายไปที่ CVT สำหรับรุ่นของเรา Toyota จะติดตั้ง K310 หรือ K311 Variator ที่ผลิตขึ้นที่โรงงาน Aisin (http://www.aisin.com/)

My Fielder มีระยะทาง 96,000 กม. และฉันคิดว่าไม่มีใครเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องหรือกรองในญี่ปุ่น ในขณะที่ Variator ทำงานได้อย่างเสถียรและเชื่อถือได้ ในอนาคตฉันวางแผนที่จะเปลี่ยน Malso ในตัวเปลี่ยน ราคาของน้ำมันโตโยต้าดั้งเดิมสำหรับหมายเลขแคตตาล็อก Toyota CVT 08886-02105 แตกต่างกันไปตั้งแต่ 3,000 ถึง 3500 รูเบิล

มีความคล้ายคลึงของน้ำมันนี้จากผู้ผลิตญี่ปุ่นที่มีชื่อเสียงที่สุดในรัสเซีย Aisin cvt และ Totachi cvt สำหรับพวกเขาราคาต่ำกว่าประมาณ 2200 rubles เมื่อพิจารณาว่าตัวแปรสำหรับ Toyota ผลิตโดย Aisin เป็นไปได้ว่าน้ำมัน Toyota ดั้งเดิมนั้นเหมือนกับที่เทลงใน Aisin cvt และอาจจะดีกว่าดังนั้นฉันจะรับมัน

การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องต้องใช้น้ำมันอย่างน้อย 8 ลิตรโดยคำนึงถึงการเปลี่ยนบางส่วนจำเป็นต้องใช้ 12 ลิตรและมีราคาแพงอยู่แล้วแม้ว่าคุณจะเทอะนาลอก ดังนั้นในครั้งแรกที่ฉันจะซื้อน้ำมัน 8 ลิตรและทำการเปลี่ยนบางส่วนสองครั้งติดต่อกัน หลังจากนั้นฉันจะเขียนว่าเกิดอะไรขึ้นในตอนท้ายและจะส่งผลต่อการทำงานของตัวแปรอย่างไร ในขณะนี้ มีการยับยั้งบางอย่างที่ไม่สามารถเข้าใจได้เมื่อขับด้วยความเร็วต่ำกว่า 40 กม. / ชม. เมื่อทำการเบรกด้วยเครื่องยนต์และเมื่อคุณเหยียบคันเร่ง ตัวแปรผันจะทื่อและตอบสนองในภายหลัง ในอนาคตฉันจะพยายามอธิบายขั้นตอนการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องใน Toyota Corolla Fielder / Axio Variator

iakpp » พฤ 26 พ.ค. 2554 13:53

สวัสดี ฉันชื่อมิคาอิล ฉันเป็นผู้อำนวยการฝ่ายบริการซ่อมเกียร์อัตโนมัติและ CVT
มันเกิดขึ้นที่เมื่อเร็ว ๆ นี้หนึ่งในลูกค้าที่ใช้บ่อยที่สุดของเรากลายเป็นรถยนต์ Nissan Qachai เหตุผลในการอุทธรณ์คือเสียงที่พัฒนาเป็นเสียงฮัมที่ความเร็ว 40 หรือมากกว่า กม. / ชม.

หลังจากซ่อมรถได้สำเร็จหลายคัน ฉันตัดสินใจทำรายงานภาพถ่ายโดยละเอียดเกี่ยวกับการซ่อมแซมปัญหานี้ด้วยมือของฉันเอง
โดยหลักการแล้ว การมีทักษะในการซ่อมรถเป็นงานที่แก้ไขได้อย่างสมบูรณ์ รายงานภาพถ่ายมีรายละเอียดของการกระทำในความคิดของฉัน
หากหัวข้อน่าสนใจ ถามคำถาม สามารถเสริมและปรับแต่งรายงานภาพถ่ายได้

มาเริ่มกันเลย!
__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
ปัญหาทั่วไปของ Nissan Qachai คือเสียงรบกวนใน CVT ที่ความเร็ว 40-60 กม./ชม. ขึ้นไปCVT ในรถยนต์ยังคงพบได้น้อยกว่ากระปุกเกียร์แบบเดิมมาก ดังนั้นตำนานมากมายจึงได้พัฒนาขึ้นเกี่ยวกับการซ่อมแซมตัวแปร โดยใช้ประสบการณ์ที่สั่งสมมา เราจะพยายามปัดเป่าหนึ่งในนั้น นั่นคือ "ตัวแปรไม่อยู่ภายใต้การซ่อมแซมตัวเอง" เราเพียงแค่แบ่งปันประสบการณ์ของเราด้วยความเคารพต่อผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีความสามารถที่ต้องการแก้ไขปัญหาด้วยมือของพวกเขาเอง

สิ่งที่เราต้องการ:
ประแจ 10-11-14 ไขควงกระแทก ค้อน แคลมป์ 6 ตัว โต๊ะทำงานกว้างขวาง สะอาด กล้องอะไรก็ได้

จุดสำคัญ: คุณจะต้องใช้ชามพลาสติกเพื่อเก็บชิ้นส่วนที่ถอดออก ควรวางชามแต่ละใบตามลำดับเวลาของการรื้อซึ่งจารึกไว้และถ่ายภาพจุดสำคัญ ซึ่งจะช่วยให้ประกอบเครื่องแปรผันใหม่ได้อย่างแม่นยำตามลำดับ

นี่คือลักษณะของ Nissan Qachai CVT ที่ถูกถอดออก คนแรกไป!

เราเริ่มต้นด้วยการคลายเกลียวน็อต 6 ตัวของฝาครอบเคสโอน

ใช้ไขควงค่อยๆ แงะฝาครอบเครื่องจ่ายออกแล้วถอดออก

น่าสนใจขึ้นจริงหรือ?

และก็ไม่เป็นไร แค่แบริ่งลูกกลิ้งเรียวธรรมดาเท่านั้น

เรานำ "สิ่งของ" ออกมาปรากฎ - เฟืองเกลียวสองลูก ทั้งหมดนี้วางในชามแรกพร้อมกับสลักเกลียว 6 อันและจารึกไว้

เราพลิกกล่องกลับด้าน นำเพลาออกพร้อมกับส่วนหนึ่งของตัวกล่อง

เราคลายเกลียวสลักเกลียวรอบปริมณฑล

ใช้ค้อนเคาะฝาปิดเบาๆ รอบปริมณฑล แล้วถอดออกจากแกนนำ

ดูเหมือนตัวแปรครึ่งถอดประกอบ ช่วงเวลานี้ควรค่าแก่การจับภาพด้วยกล้อง

เราลบสองเกียร์

อย่าลืมว่าเราใส่ทุกอย่างในชามแยกตามหลักการของการเป็นของหน่วยประกอบหนึ่งและติดฉลากไว้

เราคลายเกลียวสกรูยึดตัวเรือนปั๊ม

ถอดเกียร์ด้วยโซ่ปั๊ม

ตอนนี้สามารถถอดฝาครอบปั๊มน้ำมันออกได้ง่าย ๆ เรานำก้านเพลาปั๊มดึงขึ้นแล้วถอดออก ไม่มีอะไรซับซ้อน!

นอกจากนี้ยังง่ายต่อการประกอบในลำดับที่กลับกัน หากคุณจำได้ว่าต้องถ่ายรูปและจัดชามที่มีชิ้นส่วนที่ถอดออกได้ตามลำดับเวลา

ข้างหลังเขาเราเอาเพลาออก เพียงเท่านี้ เราก็จัดการกับด้านนี้ของกล่องตัวแปร

เราพลิกกล่องอีกครั้งแล้วคลายเกลียวส่วนประกอบที่ยึดของฝา

ฝาครอบติดแน่นบนแกนนำ ค่อยๆ บีบเบาๆ รอบปริมณฑลด้วยไขควง

และถอดฝาออก

ต่อหน้าเราคือการประกอบตัวแปรหลัก - 2 เพลาและสายพาน

อันที่จริงนี่คือเครื่องแปรผันอัตโนมัติซึ่งเป็นอุปกรณ์สำหรับเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ระหว่างสองเพลาแบบไม่มีขั้นตอน

เขามาจากอีกมุมหนึ่ง

แต่นี่ไม่ใช่เป้าหมายสูงสุดของเรา แม้ว่ามันจะน่าตื่นเต้นมากขึ้นเรื่อยๆ

ใช้ที่หนีบพลาสติกธรรมดารัดเข็มขัดในหลาย ๆ ที่เพื่อไม่ให้พังระหว่างการรื้อในภายหลัง

ถอดรอกด้วยเข็มขัดออกจากตัวเรือนอย่างระมัดระวัง

จำเป็นต้องพูดว่าในระหว่างการรื้อ ไม่ควรมีสิ่งแปลกปลอมเข้าไปในรูยึดเหล่านี้หรือไม่?

เราวางรอกไว้บนพื้นผิวที่เรียบและด้วยแรง (นั่นคือสาเหตุที่เรารัดสายพานด้วยที่หนีบ!) ดึงรอกดังที่แสดงในภาพ

และเราปล่อยรอกออกจากสายพาน รอกที่เราสนใจอยู่บนโต๊ะ

ลองจับเส้นรอบวงด้านนอกของตลับลูกปืนนี้แล้วขยับเล็กน้อย ฟันเฟืองนั้นชัดเจนและไม่สม่ำเสมอ! พบที่มาของเสียงฮัม - แบริ่งสึกหรอ ที่นี่เราเข้าเยี่ยมชมด้วยความรู้สึกพึงพอใจจากงานที่ทำได้ดี เราทำได้!

หลังจากเปลี่ยนตลับลูกปืนแล้ว ให้ประกอบกลับเข้าที่ในลำดับที่กลับกัน ง่ายเพราะโบลิ่งทั้งหมดที่มีปมที่ถอดออกจะถูกจารึกและเรียงตามลำดับเวลา ก่อนประกอบชิ้นส่วนภายในทั้งหมดของกล่องจะต้องล้างด้วยน้ำมันเบนซินอย่างทั่วถึง และสำหรับตัวเราเอง เราสรุปได้ว่า "แม่ชาวญี่ปุ่น" ไม่ได้เลวร้ายอย่างที่เธอทาสี!

1VICTOR1 » พฤ 26 พ.ค. 2554 18:30

บอซมัน » พฤ 26 พ.ค. 2554 19:13

666 » พฤ 26 พ.ค. 2554 20:34

iakpp » พฤ 26 พ.ค. 2554 23:24

ใช่มีอะไหล่สำหรับการซ่อมแซม - ขึ้นอยู่กับสภาพของกล่องทุนมีราคาตั้งแต่ 50 ถึง 80 รูเบิล

เพิ่มหลังจาก 2 นาที 34 วินาที:

OlegSOM » ศุกร์ 27 พ.ค. 2554 08:58 น.

เครดิต ขอบคุณ คุณให้ความหวังแก่คนมากมาย

และขั้นตอนการเปลี่ยนแบริ่งนี้ใช้กับทุนหรือไม่?

เท่าที่ฉันเข้าใจ ทุนของ Vario เป็นมากกว่าการเปลี่ยนชิ้นส่วน ที่นี่ นอกจากการทำความสะอาดและล้างทุกอย่างแล้ว (จนถึงการถอดประกอบและทำความสะอาดชุดแปลงทอร์กคอนเวอร์เตอร์) การตรวจจับข้อผิดพลาดและการขัดเงาของรอกนั้นต้อง จะดำเนินการ อะไรแบบนี้

และD345 » ศุกร์ 27 พฤษภาคม 2011 10:07

บอซมัน » ศุกร์ 27 พฤษภาคม 2011 11:03

อาจเป็นเช่นนั้น แต่นี่เป็นโฆษณาที่ดีที่สุดที่ฉันเคยเห็นในสามปีในฟอรัม Kashkaev สองแห่ง
ป.ล. ฉันหวังว่าเราจะเห็นข้อมูลแบริ่ง ฉันต้องการให้ผู้เขียนให้คำแนะนำเกี่ยวกับการซ่อมแซม CVT ต่อไป ฉันคิดว่ามันเป็นการโฆษณาที่ดีสำหรับบริษัทและช่วยฟอรั่ม จะมีลูกค้าเพียงพอเสมอสำหรับการบริการที่เอาใจใส่ เพราะไม่ใช่ทุกคนที่จะทำการซ่อมแซม CVT อย่างอิสระ และคุณจำเป็นต้องมีเงื่อนไขสำหรับสิ่งนี้ IMHO

เพิ่มหลังจาก 8 นาที 38 วินาที:

jett » ศุกร์ 27 พฤษภาคม 2011 14:46

nikiton » ศุกร์ 27 พฤษภาคม 2011 15:55

iakpp » ศุกร์ 27 พฤษภาคม 2011 16:01

ไม่ การเปลี่ยนตลับลูกปืนใช้ไม่ได้กับตัวพิมพ์ใหญ่ แต่เพื่อขจัดเสียงรบกวน คุณต้องถอดกล่องและถอดแยกชิ้นส่วนทั้งหมด
งานดังกล่าวในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กมีค่าใช้จ่าย 22k

เพิ่มหลังจาก 1 นาที 57 วินาที:

AnD345 เขียนว่า: ทำไมท่าทางจำนวนมากเพื่อประโยชน์ของตลับลูกปืนเดียว ถอดเฉพาะฝาครอบเพื่อเปลี่ยนเท่านั้นยังไม่พอ?
อย่าถอดฝาครอบออกจนกว่าจะถอดแกนที่อยู่อีกด้านหนึ่งออก นี่คือความยากลำบากอยู่

iakpp เขียนว่า: ด้านข้างของตลับลูกปืนแต่ละตัวมีหมายเลขและผู้ผลิต

ข้อมูลดังกล่าวไปยังสตูดิโอ

ฉันจะโพสต์ข้อมูลวันนี้ แบริ่งมีราคาประมาณ 500 รูเบิล

เพิ่มหลังจาก 3 นาที 26 วินาที:

ต้องซ่อมแซมตัวผันแปรเมื่อตัวแปรผันผิดพลาด เมื่อเร็ว ๆ นี้พวกเขาสร้างรถยนต์ที่มีปัญหาดังกล่าวมากกว่าหนึ่งคัน ดังนั้นฉันจึงโพสต์รายงานภาพถ่าย มีประโยชน์และน่าสนใจ และเสียงฮัมสามารถเกิดขึ้นได้เนื่องจากการขับเคลื่อนหรือลูกปืนล้อ

ราเล็กซานเดอร์ » ศุกร์ 27 พฤษภาคม 2011 19:24

Agstroy » ส. 28 พ.ค. 2554 09:25 น.

และD345 » ส. 28 พฤษภาคม 2011 22:15

sergey_ky » ส. 28 พ.ค. 2554 22:31

Agstroy » อา. 29 พฤษภาคม 2011 13:07

. และฉันกำลังพูดถึงเรื่องเดียวกัน

ราเล็กซานเดอร์ » อา. 29 พฤษภาคม 2011 19:44

sergey_ky » อา. 29 พฤษภาคม 2011 20:03

Ash-kakay » จันทร์ 30 พฤษภาคม 2011 12:20

ASGrib » จันทร์ 30 พฤษภาคม 2011 12:25

OlegSOM » จันทร์ 30 พฤษภาคม 2011 14:42

ใช่ แน่นอน เฉพาะในกรณีที่ตรงตามเงื่อนไขเล็กน้อย - ถ้าคุณพิสูจน์ว่าเสียงหึ่งๆ นั้นไม่ใช่บรรทัดฐาน
แต่ถึงอย่างนั้นก็ไม่มีเจ้าหน้าที่คนใดเปลี่ยนตลับลูกปืน - ตัวแปรทั้งหมดจะถูกแทนที่ให้คุณ

แต่ที่นี่คุณต้องพยายามอย่างหนักหรือน่าเชื่อมากหรือนำ Vario ไปสู่สถานะข้อผิดพลาดบนสแกนเนอร์หรือความผิดปกติที่เห็นได้ชัดและ / หรือการเจียรโลหะในนั้น

เพิ่มหลังจาก 8 นาที 54 วินาที:
iakpp - Michael แต่โปรดบอกฉันจากมุมมองของประสบการณ์ของคุณ:
ฮัมเล็ก ๆ ของตัวแปร (หรือแม่นยำกว่า: ส่วนตัวจากพื้นที่ของตัวแปร) เมื่อโคจรในช่วงความเร็วจากประมาณ 50 ถึง 40
มันเป็นโรคเดียวกับที่คุณอธิบายหรือคุณสามารถสรุปอย่างอื่นได้หรือไม่?
ปรากฏการณ์นี้ค่อนข้างใหญ่ และเจ้าหน้าที่ยักไหล่กับข้อเท็จจริงนี้ โดยโต้แย้งว่าเป็นคุณลักษณะที่คาดคะเนของตัวแปร

Ximik_rus » พฤ มิ.ย. 02, 2011 22:44

บอซมัน » พฤ มิ.ย. 02, 2011 23:10

andts » จันทร์ 27 มิ.ย. 2554 13:37

Vitalij700 » พฤ. 11 ส.ค. 2554 09:09 น.

ดาวเสาร์ » พ. 12 ต.ค. 2554 12:38 น.

แท่ง » พุธ 12 ต.ค. 2554 13:48

ดาวเสาร์ » พุธ 12 ต.ค. 2554 13:50 น

โวโวดิน » อ. 25 ต.ค. 2554 0:41 น.

Aleeex » พฤ 22 ธ.ค. 2554 18:22

สำหรับ voevodin
ฉันมีปัญหาที่คล้ายกัน - รถ 2 ลิตรขับเคลื่อนล้อหน้า CVT 2007 ระยะทาง 140,000 km
เมื่อออกตัว ล้อหลังจะถูกปิดกั้น (ในตอนแรก) โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากทำอย่างกะทันหัน จากนั้น ในกระบวนการเร่งความเร็ว รถจะเริ่มขับตามปกติ (แต่ไม่เสมอไปและไม่ใช่ในทันที) หากคุณต้องการลดความเร็ว (ที่สัญญาณไฟจราจร) มันก็ไม่ไปเลยแม้ว่าเหยียบคันเร่งลงไปที่พื้นพวกเขาบอกว่าที่บริการ - แรงดันน้ำมันต่ำ - เปลี่ยนตัวแปรแน่นอน ตอนนี้ฉันกำลังมองหาวิธีแก้ไขปัญหาด้วยวิธีอื่นที่ยอมรับได้ (สำหรับราคา) มากกว่า
หากใครจินตนาการถึงสาเหตุของความผิดปกติและที่สำคัญที่สุดคือวิธีกำจัด โปรดแบ่งปันความคิดของคุณ

เพิ่มหลังจาก 2 นาที 1 วินาที:
นอกจากนี้ยังมีเสียงกระหึ่มในห้องโดยสารอีกด้วย

เพิ่มหลังจาก 2 นาที 52 วินาที:
นอกจากนี้ยังมีเสียงกระหึ่มในห้องโดยสารอีกด้วย