ซ่อมแซม webasto ด้วยตัวเอง t5

เครื่องทำความร้อน Webasto ปกติของคุณติดตั้งบน Volkswagen Transporter เริ่มทำงานได้ไม่ดีหรือล้มเหลวโดยสิ้นเชิงหรือไม่? กำลังมองหาศูนย์เทคนิคที่สามารถทำการซ่อมแซมได้อย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพใช่หรือไม่? ติดต่อบริษัทของเรา - เราจะทำงานที่จำเป็นทั้งหมด และพรุ่งนี้คุณสามารถเริ่มรถสองแถวได้อย่างง่ายดายอีกครั้ง!

เราเป็นตัวแทนจำหน่าย Webasto และได้รับการรับรองจาก Volkswagen ดังนั้นเราจึงรับประกันว่าจะสามารถซ่อมแซมฮีตเตอร์มาตรฐานได้ตลอดจนให้บริการที่เกี่ยวข้องต่างๆ คุณจะพอใจกับคุณภาพและต้นทุนของงาน

เราใช้เครื่องทำความร้อนอะไร?

อุปกรณ์ทางเทคนิคและคุณสมบัติของผู้เชี่ยวชาญของเราช่วยให้เราสามารถซ่อมแซมเครื่องทำความร้อนมาตรฐานทุกรุ่นในปัจจุบันที่ติดตั้งบนรถมินิบัส Volkswagen

หากรถของคุณติดตั้งฮีตเตอร์รุ่นอื่น เราสามารถซ่อมแซมหรือให้บริการได้ อย่างไรก็ตาม ในกรณีนี้ เงื่อนไข เงื่อนไข และราคาสำหรับการปฏิบัติงานจะได้รับการเจรจาแยกกัน สำหรับคำถามทั้งหมดเกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการซ่อม Webasto โปรดติดต่อที่ปรึกษาของเราทางโทรศัพท์หรือทางแชทบนเว็บไซต์

เรามีบริการและเงื่อนไขการทำงานอะไรบ้าง?

เราให้บริการเต็มรูปแบบสำหรับเครื่องทำความร้อน Webasto:

• การวินิจฉัยรวมถึงอิเล็กทรอนิกส์บนขาตั้งเฉพาะ
• การซ่อมแซมเครื่องทำความร้อนและระบบแต่ละระบบ
• ซ่อมอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ (ชุดควบคุม);
• การบำรุงรักษาตามกำหนดเวลา การรับประกัน และหลังการรับประกัน
• การทำความสะอาดเชิงป้องกันของห้องเผาไหม้
• ขายอะไหล่แท้และอุปกรณ์.

การวินิจฉัยและการซ่อมแซมทั้งหมดดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติสูงซึ่งได้รับการฝึกอบรมเป็นประจำที่ศูนย์ Webasto และ Volkswagen ผู้เชี่ยวชาญจะทราบรายละเอียดที่เล็กที่สุดเกี่ยวกับเครื่องทำความร้อนรุ่นแรกและรุ่นปัจจุบัน คุณลักษณะของงานในรถยนต์ Volkswagen (รวมถึงรุ่น Transporter) และรับประกันว่าจะได้ผลลัพธ์ที่ดีที่สุด

กรอบเวลาสำหรับการซ่อมแซมคืออะไร?

งานซ่อมแซมส่วนกลไกของเครื่องทำความร้อน (ห้องเผาไหม้ ปั๊ม ฯลฯ) จะดำเนินการภายในหนึ่งวัน โดยการติดต่อเราวันนี้ คุณจะได้รับผลในตอนเย็นของวันเดียวกันหรือพรุ่งนี้ คุณจะไม่รู้สึกอึดอัดแม้ไม่มีเครื่องทำความร้อนตามปกติ!

อย่างไรก็ตาม โปรดทราบว่างานซ่อมอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ (การซ่อมแซมหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ "สมอง") อาจใช้เวลานานกว่านั้น - จาก 2 ถึง 7 วัน เนื่องจากความซับซ้อนของงานประเภทนี้และความพร้อมของอะไหล่

ไม่ว่าในกรณีใด เราพยายามลดเวลารอลง

เจ้าของรถขนส่งต้องจัดการกับปัญหาเครื่องทำความร้อนอะไรบ้าง?

จากการฝึกฝนแสดงให้เห็นว่าเจ้าของเครื่องทำความร้อน Webasto ปกติส่วนใหญ่มักประสบปัญหาดังต่อไปนี้:

• ความล้มเหลวหรือการปนเปื้อน (เขม่า, เขม่า) ของห้องเผาไหม้;
• การพัฒนาทรัพยากรหรือการแยกส่วนของหัวเผา
• ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์เปลวไฟ
• ความผิดปกติทางกล (การสึกหรอ การแตกหัก) ของปั๊มของเหลวและปั๊มเชื้อเพลิง

บางครั้งมีปัญหากับตัวถังและชิ้นส่วนการติดตั้ง และระบบทำความร้อนอื่นๆ ผู้เชี่ยวชาญของเราจะซ่อมแซมและส่งคืนอุปกรณ์ให้ใช้งานได้ตามปกติ

เครื่องทำความร้อนได้รับการซ่อมแซมอย่างไร?

เรายึดมั่นในห่วงโซ่เทคโนโลยีมาตรฐานของการซ่อมแซมเครื่องทำความร้อน:

1. การวินิจฉัยบนขาตั้งและด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์พิเศษ
2. งานซ่อมแซมชิ้นส่วนเครื่องกลและอิเล็กทรอนิกส์
3. ทดสอบการทำงานของฮีตเตอร์และการดีบัก

สำหรับการวินิจฉัยจะใช้ขาตั้งโฟล์คสวาเก้นพิเศษซึ่งรับประกันว่าจะได้รับข้อมูลที่ถูกต้องเกี่ยวกับสถานะของฮีตเตอร์มาตรฐานมาตรการวินิจฉัยสามารถทำได้ทั้งบนรถและบนเครื่องทำความร้อนที่ถอดออก อย่างไรก็ตาม ในบางกรณี จำเป็นต้องทำการวินิจฉัยเบื้องต้นโดยไม่ต้องรื้อ - ผู้ติดตั้งสามารถบล็อกฮีตเตอร์ได้ และสามารถปลดล็อคได้โดยเชื่อมต่ออุปกรณ์พิเศษเข้ากับคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดของรถเท่านั้น และหลังจากปลดล็อคแล้ว การวินิจฉัยและการซ่อมแซมก็สามารถทำได้

เราดำเนินการซ่อมแซมทั้งบนรถยนต์และฮีตเตอร์ที่ถอดประกอบแล้ว ในกรณีที่สอง ผู้เชี่ยวชาญของเราจะวนลูประบบทำความเย็นเครื่องยนต์ แก้ไขและปิดขั้วต่อไฟฟ้าด้วยปลั๊ก และเสียบท่อน้ำมันเชื้อเพลิง ดังนั้น คุณจึงสามารถใช้งานเครื่องได้ตามปกติโดยถอดฮีตเตอร์ออก

เราให้ประโยชน์อะไรบ้าง?

เมื่อหันมาใช้บริการของเรา คุณจะได้รับข้อดีหลายประการ

งานซ่อมคุณภาพสูง. ผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์ทำงานเกี่ยวกับฮีตเตอร์ของคุณ อุปกรณ์ที่ทันสมัย ​​และอะไหล่แท้ใช้สำหรับการซ่อมแซม - ทั้งหมดนี้รับประกันผลลัพธ์ที่เชื่อถือได้

ระยะเวลาอันสั้น. เครื่องทำความร้อนของคุณจะทำงานอีกครั้งในวันพรุ่งนี้

ราคาต่ำ. ค่าใช้จ่ายในการทำงานและอะไหล่ทั้งหมดนั้นต่ำที่สุดในเมืองหนึ่ง

ซ่อมฮีตเตอร์กับเรา ไม่แพง สะดวก ง่าย!

สำหรับคำถามทั้งหมด โปรดติดต่อที่ปรึกษาตามหมายเลขโทรศัพท์ที่ระบุ ผู้เชี่ยวชาญจะให้ข้อมูลทั้งหมดและเสนอเงื่อนไขการซ่อมที่เหมาะสม

IPovesa » 06.10.14, 14:06

ลีโอนิด 33 » 10/06/14, 18:38 Re: Webasto T5, คำถาม.

มีเซ็นเซอร์สองตัว อุณหภูมิภายนอกอยู่ใต้กันชน สารหล่อเย็นอยู่ในสมองของเวบาสโต

เพิ่มหลังจาก 2 นาที 2 วินาที:
อีกครั้ง:

เทเรเลก » 06.10.14, 23:27 Re: Webasto T5, คำถาม.

ฉันเงียบไปเอง พวกเขาจะทำมันพัง และประการแรกจะเป็นผู้เชี่ยวชาญด้านโรงรถพร้อมไขควงตัวบ่งชี้ และต้องซ่อมแซมอีเบอร์

เพิ่มหลังจาก 2 นาที 26 วินาที:

IPovesa » 08.10.14, 18:26

เซอร์กุนยา » 08.10.14, 18:28

ยิ่งคุณอายุมากขึ้นเท่าไหร่ ก็ยิ่งง่ายกว่าที่จะพูดสิ่งที่คุณคิดเกี่ยวกับคู่ต่อสู้ของคุณอย่างตรงไปตรงมา

เฉพาะในรัสเซียคำว่า "เคารพ" ฟังดูเหมือนเป็นการดูถูก ))))

T-4 ACV- ขายแล้ว และเขาก็ไปที่โซซี!

เทเรเลก » 09.10.14, 01:01 Re:

IPovesa » 10.10.14, 00:59

วาสยา 35 » 11/07/14, 20:38 Re: Webasto T5, คำถาม.

อเล็กซ์ คีย์ตัน » 07.11.14, 22:47 Re:

เทเรเลก » 11/08/14, 02:56 Re: Webasto T5, คำถาม.

วาสยา 35 » 08.11.14, 22:32 Re: Webasto T5, คำถาม.

ทิโมธี » 08.11.14, 22:44

วาสยา 35 » 11/09/14, 06:08 Re: Webasto T5, คำถาม.

เทเรเลก » 09.11.14, 14:48 Re: Webasto T5, คำถาม.

มูร์มันสก์ T4 » 09.01.15, 02:08

คลับเจ้าของรถมินิบัสโฟล์คสวาเก้น

ข้อความ หมวกสีดำ » 11.11.2011, 16:53:33 #1

ข้อความ Boatsmann » 11.11.2011, 17:09:35 #2

ข้อความ ลิตรพอร์ต » 11.11.2011, 17:10:29 #3

ข้อความ Valery » 11.11.2011, 17:22:00 #4

ข้อความ ดิมา150 » 11.11.2011, 17:24:10 #5

ข้อความ หมวกสีดำ » 11.11.2011, 18:14:10 #6

viewtopic.php?f=14&t=48037
อ่านเงินก่อนโยนทิ้งไม่ใช่พรหมลิขิตหรือ?

ตามที่ฉันเข้าใจนี้สำหรับผู้ที่มีลูกไม้ ฉันไปอ่านเกี่ยวกับ Vag-Com

ข้อความ มีชีวิตอยู่! » 11.11.2011, 18:39:49 #7

ข้อความ ดิมา150 » 11.11.2011, 19:43:30 #8

capblack เขียน: viewtopic.php?f=14&t=48037
อ่านเงินก่อนโยนทิ้งไม่ใช่พรหมลิขิตหรือ?

ตามที่ฉันเข้าใจนี้สำหรับผู้ที่มีลูกไม้ ฉันไปอ่านเกี่ยวกับ Vag-Com

ในฟอรัม T5 พวกเขาเขียนสิ่งที่ต้องแทนที่ในช่อง 03 1 ด้วย 0 ลองแล้ว ค่าไม่หาย พรุ่งนี้ฉันจะลองใน 042 ขอบคุณสำหรับคำตอบ

เพิ่มหลังจาก 2 นาที 2 วินาที:

!K, สุขสันต์วันเกิด.

ในไม่ช้ามันจะถูกบล็อกอีกครั้ง เป็นไปได้มากว่ากล้องหรือเทียนส่งคำทักทาย

ฉันไม่ได้หมายถึงเซ็นเซอร์ แต่เกี่ยวกับปัญหากับห้องเผาไหม้และเทียน คุณรู้สึกถึงความแตกต่างหรือไม่? เนื่องจากระดับน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ จึงเกิดข้อผิดพลาดและดับเครื่อง แต่ไม่ถูกปิดกั้น

คุณยังสามารถถอดรหัสได้ด้วยคีย์ fob หากคุณมี telestart

Sergiy
นี่อาจเป็นเพียงโหมดการวัด มีปุ่มเปิดปิดสำหรับการตั้งค่าพื้นฐาน แต่สำหรับช่อง 001-003 ดูเหมือนว่าจะไม่มีโหมดการตั้งค่าพื้นฐาน โดยทั่วไปที่นี่:
บล็อกค่าที่วัดได้ 001

แรงดันแบตเตอรี่ในขณะนี้ -A1 (ขั้ว 30 เป็นโวลต์)

– วัดโดยชุดควบคุมฮีทเตอร์เสริม -J364

ขั้นตอนการปิดเครื่องจริงของชุดควบคุมระบบจัดการพลังงาน -J644

– ไม่มีคำสั่งให้ปิดตัวทำความร้อนเสริม/ตัวทำความร้อนเสริม

J ความหมายที่แสดง: ด่าน 1. 6

– มีคำสั่งให้ปิดตัวทำความร้อนเสริม/ตัวทำความร้อนเสริม

(หากค่าที่แสดงเป็น 4, 5 หรือ 6 ในโหมดทำความร้อนเสริม ตัวทำความร้อนเสริม/ตัวทำความร้อนเสริมจะถูกปิด)

ค่าสำหรับการปิดฮีตเตอร์เสริม/เสริมเนื่องจากแรงดันไฟต่ำ (เป็นโวลต์)

เครื่องทำความร้อนเสริม/เครื่องทำความร้อนเสริม (อุปกรณ์เสริม "เครื่องทำความร้อนเสริม" สำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เบนซินหรือดีเซล)

เมื่อเข้ารหัส 00XX1 (การเข้ารหัสของผู้ผลิต)

– ไม่มีค่าที่แสดงสำหรับโหมดการทำความร้อนเสริม/ทำความร้อนเสริม เครื่องทำความร้อนเสริมจะปิดเนื่องจากแรงดันไฟต่ำโดยสัญญาณจากชุดควบคุมระบบจัดการพลังงาน -J644 (ดูฟิลด์แสดงผล 4)

J ค่าบ่งชี้: น้อยกว่า 10.50 V

– หากแรงดันไฟฟ้าที่แสดงสูงกว่า 10.50 V ค่านี้จะต้องเปลี่ยนผ่านฟังก์ชัน “Adaptation, adaptation channel 01”

เมื่อเข้ารหัส 00XX2 (เข้ารหัสตามคำขอของลูกค้า)

J ค่าบ่งชี้: มากกว่า 11.30 V

– ค่าแรงดันไฟที่ตั้งไว้ในโปรแกรมดัดแปลงสำหรับปิดตัวทำความร้อนเสริม/ตัวทำความร้อนเสริม (มากกว่า 11.30 V)

ฮีตเตอร์เสริม (สำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดีเซล โดยไม่ได้ติดตั้งฮีตเตอร์เสริมเป็นอุปกรณ์เสริม)

การเข้ารหัส 00XX2 (รหัสผู้ผลิต)

J ค่าบ่งชี้: น้อยกว่า 10.50 V

– ค่าแรงดันไฟฟ้าที่ตั้งไว้ในโปรแกรมการปรับตัวสำหรับการปิดฮีตเตอร์เพิ่มเติม (มากกว่าหรือเท่ากับ 10.0 V และน้อยกว่า 11.0 V)

ประเภทของการเดินทางแรงดันไฟตก

J แสดงความหมาย: อัตโนมัติ (เมื่อรหัส 00XX1)

– การเข้ารหัสของผู้ผลิตในรถยนต์ที่มีตัวทำความร้อนเสริม/ตัวทำความร้อนเสริม

– การปิดใช้งานดำเนินการโดยคำสั่งจากชุดควบคุมระบบจัดการพลังงาน -J644

J แสดงความหมาย: แมนนวล (เมื่อเข้ารหัส 00XX2)

– การเข้ารหัสของผู้ผลิตในรถยนต์ที่มีตัวทำความร้อนเสริม ไม่มีตัวทำความร้อนเสริม

– การเข้ารหัสเฉพาะลูกค้าบนรถยนต์ที่มีตัวทำความร้อนเสริม/ตัวทำความร้อนเสริม

– ไม่ได้ดำเนินการคำสั่งปิดเครื่องสวนท่งจากชุดควบคุมระบบการจัดการพลังงาน -J644

– ค่าไฟสวนท่งเกิดขึ้นเมื่อถึงค่าแรงดันที่แสดงในโซนแสดงผล 3

(การปิดระบบเนื่องจากแรงดันไฟตกจะล่าช้าประมาณ 20 วินาที)

บล็อกค่าที่วัดได้ 002

อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นที่บันทึกไว้ในเครื่องทำความร้อนเสริม/เครื่องทำความร้อนเสริมในหน่วย °C

– วัดโดยเซ็นเซอร์อุณหภูมิที่ติดตั้งบนชุดควบคุม -J364 ในเครื่องทำความร้อนเสริม/เครื่องทำความร้อนเสริม

อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นที่ได้รับจากบัสข้อมูลในหน่วย °C

– อุณหภูมิที่ส่งออกโดยชุดควบคุมแผงหน้าปัดหรือชุดควบคุมเครื่องยนต์

– เมื่อปิดสวิตช์กุญแจจะไม่ได้รับสัญญาณอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นและใช้เป็นค่าสำรอง

สถานะตัวทำความร้อนเสริม/ตัวทำความร้อนเสริมที่บันทึกไว้ในปัจจุบัน

J ความหมายที่แสดง: ปิด

- ไม่มีสัญญาณเปิดเครื่อง

J ความหมายที่แสดง: สตาร์ท โหลดเต็มที่ โหลดบางส่วน หยุดชั่วคราวหรือควบคุม

– รับสัญญาณเปิดเครื่องหรือได้รับแล้ว เครื่องทำความร้อนเสริม/เครื่องทำความร้อนเสริมกำลังทำงานในโหมดนี้

J ความหมายที่แสดง: ความผิดพลาด

– ชุดควบคุม -J364 ตรวจพบความผิดปกติ ไม่สามารถเปิดเครื่องทำความร้อนเสริม/เครื่องทำความร้อนเสริมได้ ดังนั้นจึงปิดการทำงาน

โหมดตัวทำความร้อนเสริม/ตัวทำความร้อนเสริมที่ลงทะเบียนไว้ในปัจจุบัน

J ความหมายที่แสดง: ปิด

– รับสัญญาณให้เปิดในโหมดเครื่องทำความร้อนเสริมหรือเครื่องทำความร้อนเสริม

– มีการส่งสัญญาณให้เปิดปั๊มหมุนเวียน -V55 สำหรับตัวทำความร้อนเสริม/ตัวทำความร้อนเสริม

J ความหมายที่แสดง: ความร้อนเพิ่มเติม

– รับสัญญาณเพื่อเปิดเครื่องทำความร้อนเสริม/เครื่องทำความร้อนเสริมในโหมดเครื่องทำความร้อนเสริม

J ความหมายที่แสดง: เครื่องทำความร้อน

– รับสัญญาณเพื่อเปิดเครื่องทำความร้อนเสริม/เครื่องทำความร้อนเสริมในโหมดทำความร้อนเสริม

J ความหมายที่แสดง: ปั๊มบน

– มีสัญญาณเปิดเครื่อง เป็นไปตามเงื่อนไขทั้งหมดสำหรับการเปิดปั๊มหมุนเวียน -V55 โดยชุดควบคุม -J364

– ปัจจุบัน ฟังก์ชันนี้ใช้ได้กับเครื่องยนต์ทุกประเภท ซึ่งเนื่องจากโครงสร้างของระบบหมุนเวียนน้ำหล่อเย็น ที่อุณหภูมิภายนอกต่ำในช่วงความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำ จึงจำเป็นต้องเปิดใช้งานปั๊มหมุนเวียน -V55 เพื่อเพิ่มปริมาณน้ำหล่อเย็น ไหลผ่านตัวแลกเปลี่ยนความร้อนของเครื่องปรับอากาศ

บล็อกค่าที่วัดได้ 003

อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นที่บันทึกไว้ในเครื่องทำความร้อนเสริม/เครื่องทำความร้อนเสริมในหน่วย °C

– วัดโดยเซ็นเซอร์อุณหภูมิที่ติดตั้งบนชุดควบคุม -J364 ในเครื่องทำความร้อนเสริม/เครื่องทำความร้อนเสริม

อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นที่ได้รับจากบัสข้อมูลในหน่วย °C

– อุณหภูมิที่ส่งออกโดยชุดควบคุมแผงหน้าปัดหรือชุดควบคุมเครื่องยนต์

– เมื่อปิดสวิตช์กุญแจจะไม่ได้รับสัญญาณอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นและใช้เป็นค่าสำรอง

ฮีตเตอร์วงจรปิดวาล์วควบคุม -N279

J แสดงค่า: 99% หรือ 100%

– วาล์วปิดไม่ทำงาน (วงจรน้ำหล่อเย็นขนาดใหญ่ น้ำหล่อเย็นถูกดูดผ่านเครื่องยนต์โดยเครื่องทำความร้อนเสริม/ฮีตเตอร์เสริม)

J แสดงค่า: 1.98%

– วาล์วปิดทำงานในโหมดควบคุม

– วาล์วปิดเปิดทำงานถาวร (วงจรน้ำหล่อเย็นขนาดเล็ก ตัวทำความร้อนเสริมดูดเข้าโดยตรงจากตัวแลกเปลี่ยนความร้อนของเครื่องปรับอากาศ)

การควบคุมพัดลมสำหรับการจ่ายอากาศไปยังห้องเผาไหม้ของเครื่องทำความร้อน -V6 ใน %

– พัดลมจ่ายอากาศไปยังห้องเผาไหม้ของเครื่องทำความร้อนไม่ทำงาน

แสดงค่า: 10. 100%

– พัดลมสำหรับจ่ายอากาศไปยังห้องเผาไหม้ของเครื่องทำความร้อนถูกเปิดใช้งานในโหมดควบคุม

Webasto การวินิจฉัย (เว็บบาสโต) เทอร์โมท็อป ทำด้วยตัวคุณเอง.

ทำได้และทำอย่างไร ด้วยตัวเอง เมื่อซ่อมเตา Webasto เปียก?

ก่อนอื่น วัดความสามารถและประสบการณ์ของคุณกับความซับซ้อนของงาน ดังนั้น - ตัดสินใจ - ว่างานนั้นขึ้นอยู่กับภารกิจหรือไม่ เครื่องทำความร้อนมากกว่า 50% ที่กำลังซ่อมแซมได้ผ่านมือเจ้าของแล้ว หลายคนในตอนแรกมีปัญหาเล็กน้อยหรือถูกบล็อกโดยซอฟต์แวร์และไม่ต้องการการแทรกแซงทางกล อย่างไรก็ตาม หลังการซ่อมของเจ้าของ เราก็มีโอกาสสร้างรายได้เช่นกัน อย่าตกอยู่ในจำนวน "ช่างซ่อม" ดังกล่าวหากมีข้อสงสัยเพียงพก / นำเครื่องทำความร้อนไปที่สถานีบริการ นอกจากนี้ ความล้มเหลวของเครื่องทำความร้อนอาจไม่ได้เกิดจากตัวทำความร้อนเอง แต่เกิดจากระบบรถที่เกี่ยวข้อง

และหากคุณยังคงตัดสินใจซ่อมแซมอิสระ - ให้ดำเนินการต่อไป

เริ่มต้นด้วยการตรวจสอบที่ง่ายที่สุด หากเครื่องทำความร้อนหยุดทำงานในสภาพอากาศหนาวเย็น ปัญหาน่าจะอยู่ที่ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง หรือมากกว่าในตัวเชื้อเพลิงเอง (ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับเชื้อเพลิงและองค์ประกอบสามารถพบได้ในบทความ) ในกรณีนี้ควรดำเนินการตรวจสอบในโรงรถที่อบอุ่นเพื่อหลีกเลี่ยงอิทธิพลของห้องอาบแดด "ฤดูร้อน" ที่มีต่องานของ Webasto ควรสังเกตว่าปัญหาดังกล่าวปรากฏขึ้นที่อุณหภูมิลบ 15-18 องศา คุณยังสามารถเชื่อมต่อพลังงานจากตู้คอนเทนเนอร์แยกต่างหากในขณะที่ทำการทดสอบด้วยน้ำมันดีเซลสำหรับฤดูหนาวที่สะอาดและดีอย่างเห็นได้ชัด ไม่ว่าในกรณีใดควรล้างและทำความสะอาดระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงควรเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงและหากไม่มีให้ใส่เข้าไป

สัญญาณทางอ้อมของการขาดเชื้อเพลิงในระบบไฟฟ้าคือเสียงของปั๊มวัดแสง โดยวิธีการที่จะต้องติดตั้งอย่างถูกต้อง

หากเสียงดังและดังมาก เป็นไปได้ว่าน้ำมันดีเซลจะไม่เข้าไปในปั๊มเชื้อเพลิงเอง ด้วยการทำงานที่ "ดี ถูกต้อง" เสียงจะเบาและไม่ดัง สาเหตุอาจเกิดจากการรั่วในท่อน้ำมันเชื้อเพลิง อากาศรั่ว

คุณสามารถตรวจสอบความสมบูรณ์ของขดลวดได้ด้วยโอห์มมิเตอร์ ความต้านทานของขดลวดที่ 20 องศาควรอยู่ที่ประมาณ 136-154 โอห์มสามารถตรวจสอบการทำงานของวาล์วได้โดยใช้พัลส์สั้นที่มีแอมพลิจูดประมาณ 8-11 โวลต์ที่ความถี่ 0.5-1 เฮิรตซ์ ในเวลาเดียวกัน น้ำยาล้าง เช่น น้ำยาทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์ จะถูกส่งไปยังท่อ บางครั้งการตรวจสอบดังกล่าวก็เพียงพอที่จะทำให้ฮีตเตอร์ใช้งานได้ หากสาเหตุของความล้มเหลวคือการอุดตันในท่อน้ำมันเชื้อเพลิงที่ไซต์การติดตั้งของโซลินอยด์วาล์ว

ขั้นตอนต่อไปของการตรวจสอบคือชิ้นส่วนไฟฟ้า ก่อนอื่น คุณควรตรวจสอบให้แน่ใจว่าฟิวส์ F1-F3 ทำงาน

ตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าของตัวจับเวลา (ขั้วต่อ X8) หากพลังงานมาถึงตัวจับเวลาและตัวหลัง "ไม่มี mu-mu" แสดงว่าเป็นสาเหตุ วิธีเรียกใช้ Webasto โดยไม่ใช้ WebAsto จะมีการอธิบายไว้ด้านล่าง

หากมีการติดตั้งฮีตเตอร์ที่โรงงานโดยเชื่อมต่อกับ CAN บัส ให้ตรวจสอบฟิวส์ทั้งหมดตามตัวอักษร ประการแรก มันจะใช้เวลาเล็กน้อย ประการที่สอง ตรวจสอบให้แน่ใจอีกครั้งว่าพวกเขาอยู่ในลำดับ ประการที่สาม มันเป็นไปไม่ได้ที่จะระบุฟิวส์เฉพาะสำหรับการดัดแปลงรถทุกรุ่นที่เป็นไปได้แม้จะอยู่ในรุ่นเดียวกัน และประการที่สี่ - การทำงานของฮีตเตอร์ยังขึ้นอยู่กับสถานะของเซ็นเซอร์ที่ไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของมันด้วย ตัวอย่างเช่น จากเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง จากเซ็นเซอร์อากาศภายนอกและภายใน จากเซ็นเซอร์การชนกัน จากแรงดันไฟฟ้าของเครือข่ายออนบอร์ด

แยกจากกัน คุณควรตรวจสอบกำลังไฟฟ้าที่ขั้วต่อของเตาเอง (X1-X2) - บวกและลบและคุณภาพของหน้าสัมผัส บ่อยครั้งในสถานที่ที่ไม่สามารถเข้าถึงได้มากที่สุด ลวดเกือบขาดหรือเน่าในตัวเอง เกือบจะอยู่ในตัวปลั๊ก ในขณะที่ฉนวนไม่ได้รับความเสียหายจากภายนอก

หากวงจรจ่ายไฟทั้งสอง - เชื้อเพลิงและไฟฟ้าเป็นปกติ เครื่องทำความร้อนอาจถูกบล็อกเนื่องจากข้อผิดพลาดในอดีตที่กำจัดไปแล้ว แต่ยังคงบันทึกไว้ในหน่วยความจำของชุดควบคุมฮีตเตอร์

คุณสามารถปลดล็อกเครื่องทำความร้อนได้สามวิธี:

3. ปลดล็อค ตามคำแนะนำของผู้ผลิต Webasto น่าเสียดายที่มันไม่ได้ผลเสมอไป แต่ก็ยังมีโอกาส

ขั้นตอนที่ 1 ถอดพลังงานออกจากชุดควบคุมฮีตเตอร์เป็นเวลา 3 วินาที

ขั้นตอนที่ 2 จ่ายไฟและเปิดฮีตเตอร์โดยใช้ตัวจับเวลา 1533 หรือรีโมทคอนโทรล

ขั้นตอนที่ 3 หลังจาก 3 วินาที ให้ปิดเครื่องไปที่ชุดควบคุมเครื่องทำความร้อนอีกครั้ง

ขั้นตอนที่ 4 จ่ายไฟให้กับชุดควบคุมฮีตเตอร์หลังจาก 3 วินาที

ตัดสินโดยคู่มือของ Webasto ทุกอย่างควรใช้งานได้และมักจะใช้งานได้

ตรวจสอบด้วยโอห์มมิเตอร์ที่อุณหภูมิ 25 องศา ความต้านทานขององค์ประกอบที่ดีต่อสุขภาพคือ 0.2-0.4 Ohm

ตรวจสอบโดยใช้แรงดันพัลซิ่งที่มีแอมพลิจูด 10-12 โวลต์ ที่ความถี่ 1-10 เฮิรตซ์ ความต้านทานของปั๊มที่ใช้งานได้คือ 5.2 โอห์มที่อุณหภูมิ 20 องศา ปั๊มที่ซ่อมบำรุงได้ควรจัดให้มีการจ่ายเชื้อเพลิงเชิงปริมาตรเป็นจำนวน 36-45 กรัมเป็นเวลา 3 นาทีที่ความถี่ในการเปลี่ยนปั๊มที่ 7 เฮิรตซ์

ตรวจสอบด้วยโอห์มมิเตอร์ที่อุณหภูมิ 24 องศา ความต้านทานขององค์ประกอบที่สามารถซ่อมบำรุงได้คือ 2-4 โอห์ม เมื่อติดตั้งหมายเลข 1 ความต้านทานขององค์ประกอบที่สามารถซ่อมบำรุงได้คือ 0.8-1 โอห์ม เมื่อติดตั้งหมายเลข 2

มันควรจะทำงานเมื่อใช้ 12 โวลต์กับมัน ความต้านทานขององค์ประกอบที่ดีต่อสุขภาพคือประมาณ 10 kOhm แต่ควรเน้นที่การต่อไฟโดยตรง

ที่ 20 องศาความต้านทานขององค์ประกอบคือ 2-4 โอห์ม

เซ็นเซอร์ความร้อนสูงเกินไป

ที่ 20 องศา ความต้านทานขององค์ประกอบคือ 240 โอห์ม

ความต้านทานขององค์ประกอบการทำงานคือ 136-154 โอห์มที่ 20 องศา

ความสนใจ! เครือข่ายบริการรถราคากันเอง เช็คตั้งศูนย์ล้อ ฟรี! ไม่มีคิว! ซ่อมวันเดียวจบ!

ดาวน์โหลด/พิมพ์ธีม
ดาวน์โหลดธีมในรูปแบบต่างๆ หรือดูเวอร์ชันสำหรับพิมพ์ของธีม

เครื่องทำความร้อนอัตโนมัติสำหรับ VW T5

เครื่องทำความร้อนอัตโนมัติสำหรับ volkswagen t5 เครื่องทำความร้อนแบบไบนารีสำหรับ t5