ดุมล้อหลังซ่อมจักรยานทำเอง

หนึ่งในวิธีการขนส่งที่ใช้งานได้จริงและดีต่อสุขภาพมากที่สุดคือจักรยาน อย่างไรก็ตาม การบำรุงรักษาอาจทำให้คุณเสียเงินได้ หากคุณไม่รู้วิธีซ่อมแซมความเสียหายเล็กน้อยอย่างน้อยที่สุด

ในกรณีเช่นนี้ จำเป็นเพียงแค่ต้องมีทักษะ เช่น ความใส่ใจในรายละเอียดและความแม่นยำ เนื่องจากสิ่งเหล่านี้จะช่วยคุณซ่อมแซมหรือถอดชิ้นส่วนชิ้นส่วนใดๆ เช่น ดุมล้อหลังของล้อจักรยาน

ส่วนที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่งของจักรยานคือล้อของมัน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ล้อหลังมีน้ำหนักมากกว่าล้อหน้ามาก เนื่องจากมีการติดตั้งวงล้อ (กลไกล้ออิสระ) และคาสเซ็ตต์ (บล็อกเฟือง) จุดสนใจหลักอยู่ที่ล้อขณะขับขี่ ดังนั้นสิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจการออกแบบของดุมล้อ เพื่อให้สามารถเข้ารับบริการได้อย่างถูกต้อง

บูช - องค์ประกอบล้อ, ติดตั้งบนโครงจักรยานคือบน dropaunts นี่คือส่วนตรงกลางของวงล้อ ทำให้มั่นใจได้ว่าจะหมุนได้อิสระ

แขนเสื้อประกอบด้วยองค์ประกอบต่าง ๆ เช่น:

เหตุผลหนึ่งที่ทำให้บุชชิ่งด้านหลังแบ่งออกเป็นหลายแบบคือการออกแบบ บูชด้านหลังแบ่งออกเป็น:

1. ไม่มีเบรค.
2. พร้อมเบรคในตัว

ควรจะกล่าวว่าบูชที่ไม่มีกลไกเบรกยังถูกแบ่งออกเป็นบูชแบบไม่มีอิสระและแบบอิสระ ด้วยเบรกเท้าในตัว ดุมล้อได้รับการออกแบบให้เล่นได้ฟรี หากเรากำลังพูดถึงรุ่นของดุมล้อที่มีกลไกการเบรก แสดงว่าคุณสมบัติหลักคือคุณต้องเหยียบคันเร่งไปในทิศทางตรงกันข้ามเพื่อหยุดรถ

ตามวิธีการยึด บูชสามารถยึดด้วยน็อตสองตัว ซึ่งมีราคาถูกกว่ามาก หรือจะยึดด้วยน็อตนอกรีตก็ได้ วิธีที่สองมีราคาแพงกว่า แต่สะดวกกว่ามากเนื่องจากต้องถอดน็อตออกด้วยประแจและเพื่อถอดล้อบนตัวนอกรีตก็เพียงพอที่จะบิดที่จับ จะใช้เวลาเพียงไม่กี่วินาที

วัสดุในการผลิตก็มีความสำคัญเช่นกัน บูชคือ:

1. อลูมิเนียม (น้ำหนักเบาและไม่กัดกร่อน).
2. เหล็ก (แข็งแรง แต่หนักและมีแนวโน้มที่จะกัดกร่อนมาก)

บุชชิ่งยังมีขนาดของแกนที่แตกต่างกันมาตรฐานนั้นแตกต่างกัน - ตั้งแต่ 9 มม. ถึง 15 มม. ควรระลึกไว้เสมอว่ายิ่งแขนเสื้อใหญ่เท่าไหร่ก็ยิ่งหนักเท่านั้น

เพื่อการทำงานที่ถูกต้องของล้อและชิ้นส่วนหลัก บุชชิ่งจะต้องได้รับการดูแลให้อยู่ในสภาพดีอยู่เสมอ มันต้องการการหล่อลื่นและร่างกายของมันจะต้องรัดกุมเป็นระยะ นอกจากนี้ การเปลี่ยนลูกปืนและการปรับผ้าเบรกบนดุมเบรกจะไม่รบกวน

จำเป็นต้องบำรุงรักษาดุมล้อหลัง เพราะในกรณีที่ไม่เกิดเหตุการณ์เช่นนี้ อาจต้องซ่อมแซมทั้งล้อ ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะดูแลจักรยานของคุณในระยะยาว ควรสังเกตว่าการซ่อมบำรุงดุมล้อหลังนั้นไม่ยากกว่าด้านหน้ามากนัก

จำเป็นต้องมีบริการในกรณีต่อไปนี้:

1. หากคุณได้ยินเสียงแชสซีเมื่อจักรยานเคลื่อนที่หรือโยกเยก
2. ฟันเฟือง
3. หากแบริ่งมีเสียงดัง
4. ไดนามิกการหมุนที่ไม่ดี

หากคุณไม่ใส่ใจกับสัญญาณของ "โรค" ของจักรยานยนต์ดังที่อธิบายไว้ข้างต้น และใช้เป็นเวลานานหากมี อาการดังกล่าวอาจล้มเหลวได้อย่างรวดเร็ว

ในทางกลับกันการซ่อมแซมจะมีราคาแพงกว่าการบำรุงรักษาล้อแบบธรรมดาซึ่งคุณสามารถทำเองได้ ดังนั้นเมื่อเริ่มต้นแต่ละฤดูกาล ให้ตรวจสอบวงล้อเพื่อการเล่น และด้วยว่าลูกปืนไม่แน่นเกินไป

ก่อนที่จะดำเนินการถอดประกอบเคส จำเป็นต้องทำความสะอาดสถานที่ทำงาน เนื่องจากเป็นสิ่งสำคัญมากที่จะต้องดำเนินการตามขั้นตอนทั้งหมดอย่างระมัดระวังและด้วยความระมัดระวังสูงสุด

เริ่มแรก คุณควรถอดตลับเทปออกจากเพลาโดยใช้ตัวดึงและแส้ จากนั้นเราเปิดวงแหวนยึดและถอดวงแหวนและแบริ่งออก เพื่อไม่ให้สับสนในรายละเอียด จำตำแหน่งเดิมของแหวนและตลับลูกปืน

หลังจากการหล่อลื่นจำเป็นต้องประกอบปลอกหุ้ม ในการประกอบดุมล้อหลังอย่างเหมาะสม คุณต้องปฏิบัติตามกฎต่อไปนี้:

1. เราใส่แกนในลักษณะที่จะไม่สับสนว่าด้านขวาของแกนตั้งอยู่ด้านใดซึ่งยึดแน่น เพลาถูกปรับโดยใช้กรวยด้านซ้าย
2. ถัดไป ให้ใส่กรวยด้านซ้ายบนเพลาจนสุด
3. เราใส่ลูกยาง
4. เราหมุนน๊อต
5. การปรับแบริ่ง

1. ตรวจสอบสถานที่ทำงาน. เราทำความสะอาดสถานที่ทำงานจากเครื่องมือที่ไม่จำเป็น สิ่งที่จะไม่เป็นประโยชน์สำหรับคุณ
2. ถอดแหวนรอง.
3. ถอดแกนเพลา. ขั้นแรก ให้ถอดชิ้นส่วนทั้งหมดที่อยู่ฝั่งตรงข้ามของดวงดาวออก

ส่วนใหญ่มักจะจำเป็นต้องซ่อมแซมดุมล้อหลังไม่ว่าจะด้วยฟันเฟืองหรือโคนกรวย ดังนั้น คำแนะนำทีละขั้นตอน:

1. ตรวจสอบสถานที่ทำงาน. เราทำความสะอาดสถานที่ทำงานจากเครื่องมือที่ไม่จำเป็น สิ่งที่จะไม่เป็นประโยชน์สำหรับคุณ
2. คลายน็อตล็อคด้วยประแจ
3. คลายหรือขันน็อตแฟลร์ให้แน่น
4. ขันน๊อตให้แน่น

หากสาเหตุของการเสียเป็นความผิดปกติหรือการเสียของส่วนใดส่วนหนึ่ง คุณควรเปลี่ยนใหม่โดยใช้คำแนะนำต่อไปนี้:

1. หลังจากตรวจสอบสถานที่ทำงานแล้ว ให้ถอดวงแหวนยึดออก
2. ถอดแกนเพลา. ขั้นแรก ให้ถอดชิ้นส่วนทั้งหมดที่อยู่ฝั่งตรงข้ามของดวงดาวออก
3. ตรวจสอบชิ้นส่วนสำหรับข้อบกพร่อง
4. เราเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุด
5. เราติดตั้งชิ้นส่วนทั้งหมดเข้าที่ ขันน็อตแฟลร์นัทและน็อตล็อคให้แน่น

ความล้มเหลวของล้อจักรยานเกิดขึ้นได้จากหลายสาเหตุ อาจมีจำนวนมาก

คนหลักคือ:

1. การบำรุงรักษาบุชชิ่งไม่เพียงพอหรือไม่มีเลย
2. บูชหลวม (ฟันเฟือง)
3. ชิ้นส่วนบุชคุณภาพต่ำ
4. สวมใส่.
5. โคนยืด.

ดังนั้น เพื่อให้มั่นใจถึงอายุการใช้งานที่ยาวนานของจักรยานของคุณ คุณควรให้เวลากับจักรยานเป็นระยะเวลาหนึ่ง พื้นฐานของอายุการใช้งานจักรยานที่ยาวนานคือการบำรุงรักษา สามารถทำได้โดยอิสระด้วยมือของคุณเอง สิ่งสำคัญในเรื่องนี้คือการปฏิบัติตามข้อควรระวังด้านความปลอดภัยและดำเนินการอย่างระมัดระวัง เนื่องจากทุกรายละเอียดมีความสำคัญในกลไกของปลอกหุ้ม

ในการซ่อมบำรุงบุชชิ่ง จำเป็นต้องถอดชิ้นส่วนทั้งหมด หล่อลื่น หลังจากถอดจาระบีเก่าออกทั้งหมดแล้ว แล้วติดตั้งชิ้นส่วนทั้งหมดกลับเข้าไปใหม่อย่างระมัดระวังในลำดับที่กลับกัน ระวังเมื่อขันน็อตล็อคและแฟลร์นัทให้แน่นเพื่อไม่ให้ขันแน่นจนเกินไป นอกจากนี้ยังมีบุชด้านหลังหลายประเภท

หนึ่งในวิธีการขนส่งที่ได้รับความนิยมและเป็นประโยชน์มากที่สุดคือจักรยาน ประการแรกประหยัดและประการที่สองเป็นประโยชน์ต่อสุขภาพมาก อย่างไรก็ตาม ความประหยัดทั้งหมดของรถคันนี้สามารถเป็นโมฆะได้ในการเสียครั้งแรก หากเจ้าของไม่ได้ศึกษาอุปกรณ์จักรยาน ไม่เรียนรู้วิธีบำรุงรักษาและซ่อมแซมชิ้นส่วนที่เรียบง่ายอย่างน้อยและการเสียอย่างง่ายด้วยตัวเขาเองอย่างเหมาะสม อย่างไรก็ตาม ในการซ่อมแซมด้วยตัวเอง คุณต้องมีทักษะและความรู้บางอย่าง รวมทั้งระมัดระวังให้มาก

การซ่อมดุมล้อหลังของจักรยานสามารถทำได้โดยอิสระ

ชิ้นส่วนที่สำคัญที่สุดและมักจะแตกหักของจักรยานในเวลาเดียวกันคือล้อ โดยเฉพาะด้านหลัง ท้ายที่สุดแล้วภาระที่บรรทุกระหว่างการเดินทางนั้นมากกว่าด้านหน้ามากนอกจากนี้ยังมีทั้งกลุ่มดาวและวงล้อ บ่อยครั้งที่ปัญหาเกิดขึ้นกับรายละเอียดเช่นบูช ซึ่งเป็นส่วนเล็กๆ แต่สำคัญของล้อหลังของจักรยานที่กำหนดประสิทธิภาพของการปั่นบุชชิ่งเป็นส่วนเชื่อมต่อล้อกับเฟรมโดยตรง นี่คือศูนย์กลางของล้อ

จักรยานแต่ละคันอาจมีดุมล้อหลังที่แตกต่างกันในด้านการออกแบบและการใช้งาน สปอร์ตไบค์ส่วนใหญ่มีดรัมฮับ มีให้เลือกหลายแบบดังนี้: ไม่มีเบรก มีหรือไม่มีระยะฟรี และมีเบรกหลังให้เล่นฟรีในตัว เบรกแบบไม่มีเบรกมักถูกติดตั้งบนรถสปอร์ตไบค์แบบสปอร์ตความเร็วสูง น้ำหนักเบากว่า และเมื่อทำความเร็วได้ ระยะฟรีเพลย์จะป้องกันไม่ให้แป้นเหยียบหมุน สำหรับจักรยานเสือหมอบและเสือภูเขานั้น มีการติดตั้งแบบไม่มีเบรก แต่ไม่มีล้ออิสระ

วิธีการยึดปลอกเข้ากับโครงจักรยานอาจแตกต่างกัน บางตัวยึดติดกับถั่วซึ่งมีราคาถูกกว่า แต่สะดวกในการบำรุงรักษา ประการที่สอง - ด้วยความช่วยเหลือของสิ่งผิดปกติแน่นอนว่ามีราคาแพงกว่า แต่ถ้าจำเป็นให้ถอดล้อออก - เพียงแค่กดกลไกการยึดไม่จำเป็นต้องยุ่งกับประแจ

อุปกรณ์ของปลอกด้านหลังค่อนข้างซับซ้อน มีลักษณะเป็นทรงกระบอกตามขอบซึ่งมีรูสำหรับซี่ล้อ ตัวเคสสามารถหล่อหรือสกัดได้: สิ่วที่ทนทานกว่า แต่ราคาจะแพงกว่า ตัวถังยังมีฐานเบรกและตัวยึดตลับหรือเฟือง

แต่เพื่อจัดการกับอุปกรณ์ของปลอกด้านหลังอย่างเหมาะสม คุณควรพิจารณาสิ่งที่อยู่ภายในตัวถังทรงกระบอก ตัวดุมล้อมีสองส่วนหลัก: เพลาและแบริ่ง นอกจากนี้ยังมีองค์ประกอบเสริมเล็ก ๆ มากมาย: เหล่านี้คือล็อคนัต, แหวน, โอริง, อับละอองเกสร, ดรัมและโบลต์สำหรับยึด, ชุดลูก เมื่อทำการถอดประกอบ / ประกอบ สิ่งสำคัญคือต้องไม่จำแค่โครงสร้างทั่วไปเท่านั้น แต่ยังต้องถอดและใส่ทุกอย่างกลับเข้าไปในลำดับที่ถูกต้องอย่างระมัดระวัง และอย่าสับสนว่าส่วนใดอยู่ด้านใด จับคู่

เพื่อให้ล้อของคุณใช้งานได้นานขึ้น ควรดำเนินการบำรุงรักษาเป็นประจำ ดุมล้อด้านหลังซึ่งเป็นส่วนที่รับน้ำหนักมากที่สุดควรถอดประกอบและหล่อลื่นอย่างน้อยทุก 2,000 กม. และบ่อยขึ้นเมื่อขับออฟโรดและในสภาพอากาศเลวร้าย นอกจากนี้ยังควรให้ความสนใจในกรณีที่เสียงไม่คงที่หรือเป็นระยะ ๆ เนื่องจากกลไกการหล่อลื่นการทำงานและการปรับของปลอกหุ้มอย่างดีระหว่างการใช้งานไม่ควรส่งเสียงภายนอกใด ๆ เลยไม่มีช่องว่างและติดขัด มัน. ดังนั้น หากล้อหมุนได้ยาก จะได้ยินเสียงเคาะ เสียงกระแทกระหว่างการหมุน ควรถอดประกอบ ทำความสะอาด หรือล้างปลอกหุ้ม (จากนั้นต้องเช็ดให้แห้ง) หล่อลื่นและปรับแต่ง อย่าลืมเกี่ยวกับชิ้นส่วนที่เปลี่ยนได้ของปลอกหุ้ม: ซีลน้ำมัน น็อต ซีล ซึ่งแม้จะไม่บ่อยนัก แต่ก็ยังต้องมีการเปลี่ยนเป็นประจำ

ก่อนอื่น คุณควรถอดล้อออกจากจักรยาน คลายเกลียวน็อต หรือถอดล้อออกจากดรอปเอาท์ ต่อไปเราจะไปต่อกันที่บูช ตามที่ระบุไว้ก่อนหน้านี้ ดุมจักรยานมาพร้อมกับตลับลูกปืนอุตสาหกรรมและตลับลูกปืนขนาดใหญ่ ในการถอดแยกชิ้นส่วนดุมล้อจักรยานที่มีลูกปืนอุตสาหกรรม ก็เพียงพอที่จะถอดเพลา (เคาะออกจากด้านข้างที่มีดรัมอยู่) จากนั้นถอดดรัมออกโดยคลายเกลียวตามเข็มนาฬิกา หลังจากทำงานที่จำเป็นแล้ว การประกอบจะดำเนินการในลำดับที่กลับกัน

ตลับลูกปืนขนาดใหญ่นั้นยากกว่า ประการแรกต้องหล่อลื่นและถอดชิ้นส่วนบ่อยขึ้นและประการที่สองกระบวนการประกอบ / ถอดประกอบเองนั้นยากกว่า ก่อนอื่นคุณต้องถอดสิ่งประหลาดออกแล้วคลายเกลียวน็อตบนเพลา หลังจากนั้นแกนจะถูกลบออกอย่างระมัดระวังและดึงตลับลูกปืนออกมาด้วยแหนบ หลังจากนั้นควรล้างตลับลูกปืนออกจากจาระบีเก่า ตัวทำละลายชนิดใดก็ได้ที่นี่ เช่น น้ำมันเบนซิน หรือหากมี คุณสามารถใช้เหล้าขาวได้ เราเช็ด (ลดไขมัน) กรวยเพลาและเบาะนั่งการตรวจสอบตลับลูกปืนและชิ้นส่วนสำหรับการเสียรูปหรือความเสียหายจะเป็นประโยชน์: หากพบเห็น ควรเปลี่ยนชิ้นส่วนนั้นดีกว่า หลังจากนั้นเราไปหล่อลื่น ที่นั่งลูกปืนทั้งหมดในปลอกหุ้มได้รับการหล่อลื่นหลังจากนั้นจะเข้าที่ หลังจากนั้นเราหุ้มโครงสร้างแบริ่งด้วยจาระบีจากด้านบนเพื่อให้หมุนได้ราบรื่นยิ่งขึ้น จากนั้นเราก็ใส่เพลาเข้าที่แล้วขันล้อให้แน่น