ซ่อมวาล์วถังโพรเพนด้วยตัวเอง

จะแก้ไขการรั่วไหลของก๊าซจากวาล์วถังแก๊สแรงดันสูงหรือจากระบบที่ติดอยู่กับกระบอกสูบได้อย่างไร?

ตัวอย่างสถานการณ์ คุณเติมกระบอกสูบที่สถานีกลับถึงบ้านเชื่อมต่อตัวลดความเร็วและแขนเสื้อขันฐานสิบหกของตัวลดแรงดันบนกระบอกสูบให้แน่นเปิดวาล์วกระบอกสูบ - และคุณเข้าใจว่าก๊าซพิษอยู่ที่ไหนสักแห่งในส่วนบนของ มู่เล่ หากเติมก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ในกระบอกสูบ คุณจะสัมผัสได้ถึงกลิ่นภายนอกทันที

ความสนใจ! เราเตือนคุณว่าการซ่อมแซมกระบอกสูบควรดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญที่ผ่านการฝึกอบรมและผ่านการรับรองเป็นพิเศษ! เราไม่แนะนำอย่างยิ่งให้คุณดำเนินการซ่อมแซมกระบอกสูบแรงดันสูงโดยอิสระ การแทรกแซงที่ไม่ชำนาญสามารถนำไปสู่โศกนาฏกรรมได้ เมื่อดำเนินการซ่อมแซมตามที่อธิบายไว้ด้านล่าง คุณมีหน้าที่รับผิดชอบในการดำเนินการต่างๆ ที่ดำเนินการ

มันเกิดขึ้นที่คุณต้องทำงาน แต่มีความผิดปกติเล็กน้อยที่สามารถแก้ไขได้ด้วยตัวเอง

ดังนั้น เพื่อขจัดการพังทลายที่อธิบายข้างต้น จำเป็นต้องทำสิ่งต่อไปนี้ (ใช้ได้เฉพาะกับวาล์วประเภท VK-94 และการดัดแปลง):

• ในการเริ่มต้นใช้ประแจ 27 มม. แล้วลองขันน็อตที่แสดงในภาพให้แน่น ตามเข็มนาฬิกา. ในกรณีส่วนใหญ่สิ่งนี้ช่วยได้

หากเมื่อคุณพยายามเปิดมู่เล่ แก๊สเริ่มเป็นพิษจากส่วนบนอีกครั้ง จำเป็นต้องคลายเกลียวทวนเข็มนาฬิกาจนสุด การรั่วไหลควรหยุด

หากการจัดการครั้งก่อนไม่ได้ผล จะต้องดำเนินการดังต่อไปนี้ (ใช้ได้เฉพาะกับวาล์ว VK-94 ขั้นตอนนี้ควรดำเนินการด้วยทักษะเท่านั้น):

• คลายน็อตมู่เล่ ทวนเข็มนาฬิกา และนำออกจากขวด

• จากนั้นใช้ประแจ 10 มม. คลายเกลียวน็อตที่อยู่ด้านบนของมู่เล่

• ถอดก้านออกจากน็อต - มีกล่องบรรจุอยู่ภายใน

• หากกระบอกสูบไม่ใช่ความสดครั้งแรก (และในประเทศของเรา 90%) ปะเก็นจะอยู่ในสภาพ "โทรม" ที่เหมาะสม เพื่อกำจัดการรั่วคุณต้องสร้างปะเก็นใหม่จากฟลูออโรพลาสต์ (GOST 15180-86) หรือ paronite (GOST 481-80) คุณสามารถลองทำปะเก็นจากกระป๋องพลาสติกได้ แต่มันมีอายุสั้นและไม่ได้ผล รูด้านในของปะเก็นควรมีขนาดไม่เกิน 8.5 มม. รูนอกตามลำดับ ตามขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางด้านในของน็อต ก้านหลังจากเปลี่ยนปะเก็นควรสวมให้แน่น คุณจะต้องใช้เครื่องมือเพิ่มเติมในการตอก (ค้อน ส่วนแบนของประแจแบบปรับได้ ฯลฯ) แล้วจึงใส่กลับเข้าที่ จากนั้นมู่เล่จะถูกติดตั้งกลับและขันด้วยน็อต

บันทึก. น็อตมู่เล่ไม่ได้ขันให้แน่นจนสุด แต่เพื่อให้สปริงตึง แต่ไม่ยึด มิฉะนั้นมู่เล่จะไม่หมุน

• ติดตั้งชุดประกอบกลับบนกระบอกสูบแล้วขันน็อตตามเข็มนาฬิกาให้แน่นด้วยประแจ 27 มม. โดยไม่ให้หยุด (ด้วยแรง 5-7 กก.)

บันทึก. ขั้นตอนที่คล้ายกันสามารถทำได้เฉพาะกับวาล์ว VK-94 และการดัดแปลงเท่านั้น

วาล์วชนิด VKB ไม่สามารถถอดประกอบได้ หากมีแก๊สในกระบอกสูบ แม้กระทั่งแรงดันตกค้าง ห้ามเปิดน็อตโดยเด็ดขาด เพราะนอกจากนั้นแล้ว แรงดันในกระบอกสูบก็ไม่เหลืออะไร! กระบอกดังกล่าวสามารถซ่อมแซมได้เมื่อว่างเปล่าเท่านั้น

มีรูควบคุมขนาดเล็กที่ด้านหลังของวาล์วชนิด VKB ในกรณีที่ไดอะแฟรมภายในวาล์วชำรุด ก๊าซจะเริ่มไหลออกจากรูนี้หากแก๊สไม่ออกมาจากรูนี้เมื่อขันกระปุกเกียร์และเปิดวาล์ว แสดงว่าวาล์วอยู่ในสภาพดีและได้รับอนุญาตให้ทำงาน

โดยปกติแล้ว VKB จะถูกติดตั้งบนกระบอกสูบที่มีฮีเลียม สำหรับก๊าซอื่นๆ ทั้งหมด ตามกฎแล้ว VK-94 จะถูกติดตั้งไว้

หากกระบอกสูบหมดอายุและจำเป็นต้องตรวจสอบหรือเปลี่ยนใหม่ ให้ความสนใจกับสิ่งต่อไปนี้:

• ผนังกระบอกสูบไม่ควรมีรอยบุบ, เปลือกเน่าเปื่อยที่มีความลึกมากกว่า 1 มม.
• ให้ความสนใจกับวันที่ผลิตกระบอกสูบต้องอ่านหนังสือเดินทาง
• ให้ความสนใจกับวาล์วไม่ควรทุบ (เพื่อให้สามารถคลายเกลียวได้)

คุณต้องเข้าสู่ระบบเพื่อแสดงความคิดเห็น

ฉันซื้อกระบอกสูบขนาด 50 ลิตรจากมือของฉัน ฉันไม่เคยจัดการกับพวกเขา ฉันไม่ได้ตรวจสอบจริงๆ และอีกอันหนึ่งมีข้อบกพร่อง วาล์วหมุนครึ่งรอบแล้วหยุด แม้ว่าเมื่อพิจารณาจากน้ำหนักแล้วจะมีก๊าซเหลืออยู่ในกระบอกสูบในปริมาณที่เหมาะสม แต่ก็ไม่ออกมา ปรากฎว่าก๊อกน้ำเสีย
ซ่อมยังไงครับ? ท้ายที่สุด ถ้าคุณทำอะไรบางอย่างพัง น้ำมันก็จะหมด - และคุณจะไม่หยุดมัน จะมีความบูม

SergAG พิมพ์ว่า:
ปรากฎว่าก๊อกน้ำเสีย
ซ่อมยังไงครับ?

การระเหยของแก๊สจะยังคงดีอยู่มีโอกาสเกิดประกายไฟเมื่อเปลี่ยนแล้ว - CVC
อย่าประหยัดน้ำมัน ช่วยชีวิต

2Vottakoy ใช่ฉันไม่รู้สึกเสียใจกับแก๊สฉันไม่รู้ว่าจะทำอย่างไรกับมัน การซ่อมแซมวาล์วจะเริ่มต้นด้วยการปล่อยก๊าซ หากมีเหลือ - และอย่างน้อยก็ครึ่งกระบอก
ฉันไม่คุ้นเคยกับการออกแบบวาล์ว มีอะไรผิดพลาดได้บ้าง และกระบอกสูบสามารถ "ลดแรงดัน" ได้หรือไม่หากฉันใช้กำลังอย่างโง่เขลาโดยหวังว่าจะคลายเกลียวก๊อก หากคุณอ่านลิงก์ 2Alex___dr แสดงว่าวาล์วบนกระบอกสูบตั้งอยู่ โอ้-ฮู!

ฉันมีสกรูตัวนับที่ด้านข้างของวาล์วที่ป้องกันไม่ให้วาล์วคลายเกลียว ระวังให้ดี บางทีคุณก็เช่นกัน จากนั้นคลายเกลียวและถอดออก วาล์วจะเริ่มหมุน ฉันไม่รู้ว่ามีอะไรอีกที่สามารถลิ่มได้เพราะ ด้ายจะผ่าน หากเพียงด้ายสกปรกถึงขั้นสยดสยอง

SergAG พิมพ์ว่า:
หากมีเหลือ - และอย่างน้อยก็ครึ่งกระบอก

ขับรถออกจากเมือง ไปยังที่ที่มีอากาศถ่ายเทดี และทำอะไรที่นั่นเท่านั้น

ป.ล. ฉันตั้งค่าซอฟต์แวร์ที่ปั๊มน้ำมัน - ดังนั้นก๊าซ 1 กก. ที่ไหลไปในอากาศจะให้เมฆที่ยุติธรรม

SergAG ซื้อฝามันเป็นพิเศษสำหรับถังแก๊สใส่และยังคงพยายามหมุนลูกบิดวาล์วด้วยแรงขับกลับไปกลับมา ถ้ามันแตก ให้ไล่เลือดออกตามถนน ช้าๆ แล้วเปลี่ยนวาล์ว ถ้ามันแตกจนแก๊สยังคงปิดอยู่ ให้ลองเปลี่ยนกระบอกสูบในเครื่องแลกเปลี่ยน หรือไม่ใช้เครื่องมือที่ไม่มีประกายให้เปลี่ยนด้วยตัวเอง
โดยหลักการแล้วการจุดไฟของแก๊สผ่านการรั่วไหลเล็กน้อยนั้นไม่น่ากลัว จะไม่มีการระเบิด มันจะเผาไหม้เหมือนผ้าพันคอ เปลวไฟสามารถล้มลงได้อย่างง่ายดาย ทั้งหมดนี้เป็นสิ่งที่ไม่คาดคิด ผู้คนมักจะวิ่งหนีด้วยความตื่นตระหนก และถังก็ร้อนขึ้น การรั่วไหลเพิ่มขึ้น ถังร้อนขึ้นมากขึ้นและระเบิด

คุณสามารถไปที่ไหนสักแห่งในป่า จุดไฟ ขว้างลูกโป่ง วิ่งหนีอย่างรวดเร็วและดูว่ามันระเบิดอย่างไร))) เพื่อความทรงจำ ถ่ายในวิดีโอ

ถังแก๊สประกอบด้วยก๊าซบางชนิดและของผสมภายใต้แรงดันสูง เพื่อให้ความดันนี้อยู่ในโซนปลอดภัยของกระบอกสูบตลอดจนควบคุมการไหลของเนื้อหาและเรียกใช้วาล์ว เราจะพูดถึงอุปกรณ์ ปัญหาและกฎการเปลี่ยนในบทความนี้

ถังแก๊สที่ทันสมัยสอดคล้องกับ GOST 949-72 และเป็นชิ้นส่วนเชื่อมที่ทนทานซึ่งทำจากเหล็กกล้าคาร์บอนหรือโลหะผสม ตามมาตรฐานความหนาของผนังกระบอกสูบต้องไม่น้อยกว่า 2 มิลลิเมตร เพื่อให้ก๊าซภายในกดส่วนบนและส่วนล่างเท่าๆ กัน จึงทำเว้าและนูน กระบอกสูบนั้นขึ้นอยู่กับสารในนั้นและปริมาณที่สามารถมีขนาด รูปร่าง และสีต่างกันได้ แต่สิ่งหนึ่งที่ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง - ถังแก๊สใด ๆ ต้องมีข้อมูลหนังสือเดินทางที่กำหนดที่โรงงานในส่วนบนมีคอพร้อมกับเกลียวซึ่งเสียบวาล์ว

การออกแบบวาล์วนั้นมีประสิทธิภาพอย่างยิ่งและช่วยให้วาล์วเหมือนกันได้โดยไม่คำนึงว่าบรรจุในกระบอกสูบด้วยอะไร อย่างไรก็ตาม เนื้อหามักจะส่งผลต่อสีที่องค์ประกอบนี้จะทาสีที่โรงงานเพื่อให้ระบุได้ดียิ่งขึ้น:

• สีแดง - วาล์วโพรเพนบิวเทน
• สีฟ้า - วาล์วออกซิเจน
• สีขาว - วาล์วอะเซทิลีน

ดูฉลากก่อนครับ จารึกหลักควรครอบครองสองในสามของพื้นที่ทั้งหมดของฉลากและความสูงของตัวอักษรควรเป็น 6 เซนติเมตรพอดี นั่นคือมาตรฐาน ข้อมูลบังคับต่อไปนี้: หมายเลขตู้คอนเทนเนอร์ เครื่องหมายการค้าของผู้ผลิต น้ำหนักเปล่า ความจุกระบอกสูบ วันที่ออกและการตรวจสอบ (ในอดีตและถัดไป) ทดสอบแรงดันไฮดรอลิก ฯลฯ

• วาล์วทำงานผิดปกติ - มู่เล่ไม่หมุนหรือมีปัญหาอื่น
• การกัดกร่อน รอยบุบ หรือความเสียหายอื่นๆ บนตัวกระบอกสูบและส่วนวาล์ว
• วันสอบเกินกำหนด;
• รู้สึกถึงก๊าซในอากาศ
• กระบอกทรงกระบอกคดหรือชำรุด
• ไม่มีปลั๊กบนข้อต่อ

สำคัญ! ไม่ควรใช้เนื้อหาของถังแก๊สจนสุด ระหว่างการปิดระบบ แรงดันตกค้างภายในจะต้องอยู่ที่ 0.5 กก./ซม.2

ดังที่เราได้กล่าวไว้ข้างต้น วาล์วในถังโพรเพนแทบไม่ต่างจากวาล์วที่อยู่ในถังบรรจุออกซิเจนหรือก๊าซอื่นๆ ทั้งหมดมีโครงสร้างดังนี้

• กระบอกเหล็กทนทานมีสามรู แต่ละรูเหล่านี้ถูกร้อยเป็นเกลียวและได้รับการออกแบบสำหรับการขันสกรูเข้ากับกระบอกสูบ ติดตั้งปลั๊กและน็อตจากวาล์ว ดัดแปลงในส่วนทรงกระบอกด้านบน
• มู่เล่ที่ติดตั้งกับก้านวาล์วโดยใช้น็อต
• อุปกรณ์ล็อคด้วยก้านและวาล์วบายพาส วาล์วดังกล่าวส่งแรงบิดจากมู่เล่ ความกดดันที่ส่วนนี้สามารถทนต่อบรรยากาศได้ตั้งแต่ 15 ถึง 190 บรรยากาศ
• ปะเก็นที่ออกแบบมาเพื่อปิดผนึกรอยต่อระหว่างทุกส่วนของชุดประกอบให้มากที่สุด

จุดประสงค์ของการทดสอบคือเพื่อตรวจสอบการรั่วไหลของก๊าซ ในการทำเช่นนี้โฟมสบู่จะถูกนำไปใช้กับการเชื่อมต่อทั้งหมดหลังจากนั้นวาล์วจะเปิดขึ้นและโฟมจะถูกตรวจสอบการก่อตัวของฟองสบู่ที่นั่น จำเป็นต้องดำเนินการสองครั้งโดยใช้สารละลายสบู่อีกครั้ง

ตัวบอลลูนเป็นชิ้นเดียว และมีบางอย่างแทบจะแตกหักที่นั่นไม่ได้ ดังนั้นจำนวนข้อผิดพลาดหลักจึงเกี่ยวข้องกับวาล์วแก๊ส

สำคัญ! การทำงานกับถังแก๊สอาจเป็นอันตรายได้ นอกจากนี้ ยังมีข้อห้ามอย่างเข้มงวดในการถอดปั้นจั่นในสภาพที่เป็นช่างฝีมือ จำไว้ว่าเป็นการดีที่สุดที่จะมอบเรื่องนี้ให้กับมืออาชีพ และควรเริ่มดำเนินการอย่างอิสระก็ต่อเมื่อคุณมั่นใจในความสามารถของคุณ พร้อมที่จะปฏิบัติตามกฎอย่างเคร่งครัด และแน่นอนว่าการซ่อมแซมเป็นเรื่องเร่งด่วน หากมีโอกาสน้อยที่สุดในการถ่ายโอนงานนี้ไปอยู่ในมือของผู้เชี่ยวชาญ ขอแนะนำอย่างยิ่งให้ใช้งานนี้

โดยทั่วไปแล้วกระปุกเกียร์ซึ่งไม่สามารถแยกออกได้จะต้องเปลี่ยนทุก ๆ หกปี สำหรับท่ออ่อนจะต้องได้รับการเสริมแรงและตรวจสอบไม่ช้ากว่าหนึ่งครั้งทุก ๆ หกเดือนเมื่อเปลี่ยนกระบอกสูบ

• อย่าเปิดวาล์วเร็วเกินไป ในกรณีนี้ หัวสามารถถูกทำให้เป็นไฟฟ้าจากไอพ่นของแก๊ส ซึ่งจะนำไปสู่การระเบิด
• ต้องตรวจสอบวาล์วนิรภัยเพื่อการใช้งานทุกไตรมาส
• ตรวจสอบการรั่วไหลของก๊าซเป็นระยะ
• ในกรณีของโพรเพน-บิวเทน ไม่ควรอนุญาตให้มีกระบอกสูบมากกว่าหนึ่งกระบอกในที่ทำงาน

วาล์วบอลลูนมีหน้าที่พิเศษในการควบคุมการจ่ายก๊าซและสร้างความมั่นใจในความรัดกุมและป้องกันการรั่วซึมที่เกิดขึ้นเอง นั่นคือเหตุผลที่ความต้องการสำหรับการบำรุงรักษาองค์ประกอบดังกล่าวก็สูงเช่นกัน

ก่อนที่จะพิจารณารายละเอียดเกี่ยวกับวาล์วปิด จำเป็นต้องชี้แจงว่าเป็นเพียงส่วนหนึ่งของภาชนะสำหรับขนส่งและจัดเก็บก๊าซต่างๆ ภายใต้ความกดดัน กระบอกสูบทำจากเหล็กกล้าคาร์บอนหรือโลหะผสมตาม GOST 949-72 มีสีและระดับเสียงต่างกันในตัวเอง แต่อุปกรณ์เหมือนกัน ดังนั้น ถังแก๊สจึงประกอบด้วยวาล์ว ซีล เกลียว และถังไม่มีรอยต่อพร้อมข้อมูลหนังสือเดินทางที่ผู้ผลิตกำหนดให้ประทับตรา

วาล์วแบ่งออกเป็นหลายแบบ ขึ้นอยู่กับสิ่งที่บรรจุในกระบอกสูบ: ก๊าซเหลว ออกซิเจน หรือโพรเพน-บิวเทน ในเวลาเดียวกันแทบไม่มีคุณสมบัติที่โดดเด่นของโครงสร้างมีเพียงการทำเครื่องหมายของวาล์วตาม GOST เท่านั้นที่แตกต่างกัน:

• สีฟ้า - เพื่อระบุวาล์วออกซิเจน
• สีแดง - โพรเพนบิวเทน;
• สีขาว - อะเซทิลีน ฯลฯ

อุปกรณ์ล็อคทั้งหมดถูกจัดเรียงในลักษณะเกือบเดียวกันและประกอบด้วยส่วนต่าง ๆ ดังต่อไปนี้:

• กล่องเหล็กในรูปแบบของทีออฟ ซึ่งแต่ละด้านมีเกลียว: ด้านล่างใช้สำหรับขันสกรูเข้ากับกระบอกสูบ กระบอกสูบด้านบนใช้สำหรับน็อตจากวาล์ว ด้านหนึ่งใช้สำหรับเสียบ
• ส่วนปิดซึ่งรวมถึงเช็ควาล์วและก้านที่ส่งองค์ประกอบแรงบิดจากมู่เล่ไปยังวาล์ว
• มู่เล่ซึ่งเชื่อมต่อกับก้านวาล์วด้วยน๊อต
• ปะเก็นซีลที่อยู่ระหว่างส่วนต่างๆ และเพิ่มความน่าเชื่อถือให้กับการออกแบบนี้

คุณสมบัติที่โดดเด่นของอุปกรณ์ล็อคนี้คือความสามารถในการทนต่อแรงดันคงที่ตั้งแต่ 15 ถึง 190 บรรยากาศ

ก่อนดำเนินการเปลี่ยนอุปกรณ์นี้ คุณควรอ่านคู่มือนี้อย่างละเอียดและปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยทั้งหมดอย่างเคร่งครัด และจำไว้ว่าก๊าซในปริมาณใด ๆ ไม่ยอมละเลย

• ก่อนถอดวาล์ว เป็นงานเตรียมการ เพื่อคลายเกลียวชุดปิดเพื่อปล่อยก๊าซตกค้าง ต้องทำในบริเวณที่มีอากาศถ่ายเทสะดวกหรือกลางแจ้ง
• หลังจากนั้นส่วนจะต้องอุ่นขึ้นเล็กน้อย ซึ่งจะทำให้คลายเกลียววาล์วด้วยมือหรือประแจแบบปรับได้ได้ง่ายขึ้น ขั้นตอนนี้ปลอดภัยอย่างยิ่งสิ่งสำคัญคืออย่าหักโหมกับความร้อน
• หลังจากถอดวาล์วที่ชำรุดต้องแน่ใจว่าได้เตรียมส่วนประกอบการปิดสำหรับการติดตั้ง ในการทำเช่นนี้จะใช้ตราประทับพิเศษกับข้อต่อรูปกรวยที่อยู่ด้านล่างของร่างกายคุณสามารถใช้เทปฟลูออโรเรซิ่น
• ขั้นตอนสุดท้ายคือการขันวาล์วใหม่ด้วยประแจแรงบิดเพื่อควบคุมแรงที่ใช้

อย่าลืมจดบันทึกที่เหมาะสมเกี่ยวกับขั้นตอนในหนังสือเดินทางของถังแก๊ส

การควบคุมคุณภาพของขั้นตอนและไม่มีการรั่วไหลจะดำเนินการดังนี้: สบู่ถูกนำไปใช้กับไซต์เทียบท่าและวาล์วจะค่อยๆเปิดออก การไม่มีการรั่วไหลนั้นเกิดจากการไม่มีฟองอากาศ หากเป็นเช่นนั้น คุณต้องขันวาล์วกลับให้แน่นทันที และตรวจสอบการเชื่อมต่อทั้งหมดอีกครั้ง

อย่าลืมว่าชีวิตของคุณอยู่ในมือคุณ! ระวังและปฏิบัติตามกฎความปลอดภัยจากอัคคีภัยทั้งหมด!

บทความอธิบายการจัดเรียงกระบอกสูบ การทำงานผิดปกติ และวิธีกำจัด การกำหนดสำหรับถังแก๊ส

ถังแก๊สเข้ามาในชีวิตเราอย่างแน่นหนา แม้ว่าจะมีก๊าซหลักอยู่เป็นจำนวนมาก แต่ถังแก๊สก็ไม่ได้สูญเสียความเกี่ยวข้องไป ไม่มีอะไรอยู่ใต้ดวงอาทิตย์ตลอดไป และกระบอกสูบโลหะแตก

การซ่อมถังแก๊สเป็นบริการยอดนิยมสำหรับผู้ใช้แก๊สบรรจุขวด การซ่อมกระบอกสูบนั้นถูกกว่าการซื้อตู้คอนเทนเนอร์ใหม่

อุปกรณ์ถังแก๊ส:

• ตัวทรงกระบอกบนและล่าง;
• วาล์วขันเข้ากับตัวถัง
• ฝาครอบที่ปกป้องวาล์วจากความเสียหายทางกล
• แหวนคอ, หมวกถูกขันเข้ากับมัน;
• ตัวลดแรงดันคงที่;
• รองเท้าถือกระบอกสูบในแนวตั้ง

• ตัววาล์ว;
• กลไกการล็อค
• มู่เล่

มีการเสียที่ห้ามมิให้ซ่อมแซมด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัย ในสถานการณ์เช่นนี้ กระบอกสูบที่ชำรุดจะถูกทิ้งหรือเปลี่ยนใหม่หรือซ่อมแซม

ทุกคนที่เกี่ยวกับอุปกรณ์แก๊สเนื่องจากความจำเป็นทางวิชาชีพหรือในประเทศจำเป็นต้องรู้ว่าในกรณีใดจำเป็นต้องซ่อมแซมถังแก๊ส การใช้ก๊าซหลายชนิดเป็นที่แพร่หลายในทุกพื้นที่ของเศรษฐกิจของประเทศ - ในอุตสาหกรรม, การก่อสร้าง, การเกษตรและชีวิตประจำวัน ดังนั้นสิ่งสำคัญในการปฏิบัติตามข้อควรระวังด้านความปลอดภัยและการรักษาสุขภาพของพนักงานและสาธารณะคือการรู้ถึงสัญญาณของความล้มเหลวของถังแก๊ส ข้อบกพร่องทุกประเภทสามารถแบ่งออกเป็นประเภทที่กู้คืนได้และไม่สามารถกู้คืนได้ ในกรณีที่ตรวจพบข้อผิดพลาดที่แก้ไขได้ ต้องซ่อมแซมกระบอกสูบ ในกรณีที่เกิดความผิดปกติร้ายแรง ควรทิ้งกระบอกสูบตามมาตรการด้านความปลอดภัยทั้งหมด

ข้อบกพร่องที่แก้ไขได้รวมถึง:

• ความเสียหายที่มองเห็นได้ต่อวาล์วและมาตรวัดความดันของกระบอกสูบ, การทำงานที่ไม่ถูกต้องของอุปกรณ์เหล่านี้
• เปลี่ยนตำแหน่งของ "รองเท้า" หรือความเสียหาย
• การสึกหรอหรือความเสียหายต่อเกลียวที่คอของกระบอกสูบ
• หากคุณสงสัยว่ามีแก๊สรั่วจากกระบอกสูบ
• ถ้าสีของลูกโป่งเสียหายมาก

การทำงานผิดพลาดร้ายแรงที่ทำให้การดำเนินการต่อไปเป็นไปไม่ได้ถือเป็นความเสียหายที่สำคัญต่อพื้นผิวของกระบอกสูบ - รอยแตก, รอยบุบ, เศษ, รอยแตกในรอยเชื่อม, การบวม, รวมถึงการสูญเสียการทำเครื่องหมายและข้อมูลหนังสือเดินทางที่แก้ไขไม่ได้

การตัดสินใจขั้นสุดท้ายเกี่ยวกับกระบอกสูบที่เสียหายจะดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญที่ผ่านการรับรองหลังการตรวจสอบ

บ่อยครั้ง การซ่อมแซมถังแก๊สประกอบด้วยการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหาย เช่น เกจวัดแรงดัน วาล์ว วาล์ว หรือเมมเบรน การเปลี่ยนข้อต่อเกลียว ในบางกรณี จำเป็นต้องล้างด้านในของกระบอกสูบและตรวจสอบพื้นผิวด้านในเพื่อหาความเสียหายจากการกัดกร่อน ขั้นตอนเดียวกันนี้รวมอยู่ในการตรวจสอบการรับประกันตามระยะเวลาที่กำหนดของกระบอกสูบด้วยการออกใบรับรองในภายหลัง ทุกคนที่ใช้ถังโพรเพนในชีวิตประจำวันควรตระหนักถึงสัญญาณของการรั่วไหลของก๊าซและการทำงานผิดปกติประเภทอื่น ๆ เพื่อระบุและกำจัดพวกเขาในเวลาที่เหมาะสม ในขณะเดียวกัน เราต้องไม่ลืมว่าการซ่อมแซมกระบอกสูบโพรเพนเป็นธุรกิจที่ซับซ้อนและอันตรายอย่างยิ่ง ซึ่งต้องใช้ทักษะและอุปกรณ์พิเศษที่ยอดเยี่ยม การทำเช่นนี้ที่บ้านเป็นสิ่งที่ท้อแท้อย่างมาก จากการซ่อมแซมถังแก๊สที่เป็นไปได้ทั้งหมดสำหรับการทำด้วยตัวเองจะสามารถทำได้เฉพาะการทาสีกระบอกสูบเท่านั้น ในกรณีนี้ควรระมัดระวังไม่ให้คำจารึกและเครื่องหมายบนกระบอกสูบเสียหาย ในกรณีอื่นๆ คุณควรติดต่อผู้ผลิตเพื่อขอรับการซ่อมแซมตามการรับประกันหรือศูนย์บริการเฉพาะทาง

ถังแก๊สเป็นอุปกรณ์สำหรับจัดเก็บและขนส่งส่วนผสมของก๊าซ เพื่อการใช้งานอย่างปลอดภัย อุปกรณ์ที่ประกอบด้วยแก๊สได้รับการติดตั้งกลไกที่รับผิดชอบต่อความเสถียรของการจ่ายก๊าซ

กลไกมักจะสึกหรอและแตกหัก การเสียเล็กน้อยได้รับการซ่อมแซมด้วยมือส่วนการซ่อมแซมที่ร้ายแรงในการประชุมเชิงปฏิบัติการเฉพาะทาง การประชุมเชิงปฏิบัติการดังกล่าวมีการติดตั้งเครื่องมือวัดและเครื่องมือสำหรับการซ่อมถังแก๊ส

เมื่อปิดภาชนะจะปิดผนึกและไม่ปล่อยกลิ่นแปลกปลอม ก๊าซรั่วแสดงว่าอุปกรณ์แก๊สทำงานผิดปกติ ตรวจสอบการลดความดันด้วยสารละลายสบู่ที่เป็นน้ำ

ประเภทของความผิดปกติและการซ่อมแซมกระบอกสูบโพรเพน:

1. วาล์วจ่ายแก๊สชำรุด
2. ตัวควบคุมแรงดันแก๊สผิดพลาด
3. แชสซีทำงานผิดปกติ

เพื่อกำหนดประสิทธิภาพของวาล์ว ข้อต่อจะถูกหล่อลื่นด้วยน้ำสบู่หากฟองอากาศพอง แสดงว่าวาล์วมีข้อบกพร่องและต้องซ่อมแซม

อุปกรณ์แก๊สได้รับการซ่อมแซมในบริเวณที่มีอากาศถ่ายเทสะดวกตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัย

ก่อนคลายเกลียววาล์ว ส่วนผสมของก๊าซที่เหลือจะตกลงมา

• หลังจากเทออก วาล์วจะคลายเกลียว เพื่อความสะดวกในการคลายเกลียว วาล์วจะร้อนปานกลาง
• วาล์วคลายเกลียวด้วยกุญแจแก๊ส
• หลังจากคลายเกลียววาล์วแล้วเฟสของเหลวของส่วนผสมก๊าซจะถูกระบายออก
• ข้อต่อรูปกรวยถูกปิดผนึกด้วยกาวปิดผนึกหรือเทปฟลูออโรเรซิ่น
• ข้อต่อใหม่ถูกขันด้วยประแจแรงบิด สำหรับวาล์วเหล็ก แรงอยู่ที่ 480 นิวตันเมตร และ 250 สำหรับวาล์วทองเหลือง ประแจแรงบิดจะไม่ยอมให้ด้ายหลุด
• ข้อเท็จจริงของการเปลี่ยนจะถูกบันทึกไว้ในหนังสือเดินทางของกระบอกสูบโดยระบุวันที่เปลี่ยนวาล์ว

วาล์วไม่ใช่กลไกที่ยุบได้ จำเป็นต้องเปลี่ยน ความถี่ของการเปลี่ยนคือ 1 ครั้งใน 6 ปี

ความล้มเหลวของตัวลดจะปรากฏในการลดแรงดันและการรั่วไหลของก๊าซเมื่อปิดวาล์ว ด้วยอาการเหล่านี้ วาล์วจ่ายแก๊สไม่ได้ปิดช่องทางจ่ายก๊าซไปยังห้องปรับแรงดันให้แน่น

ที่อุณหภูมิเย็นตัวลดจะค้างและก๊าซจะไม่ผ่านเข้าไป วิธีแก้ไขปัญหา:

• เปิดวาล์ว;
• ละลายกระปุกด้วยน้ำร้อน
• ถอดท่อ;
• ล้างกระปุกเกียร์และท่อ
• ตรวจสอบการรั่วของท่อ
• หลังจากแก้ไขปัญหาแล้ว ให้ประกอบในลำดับที่กลับกัน

มีการตรวจสอบความสมบูรณ์ของท่อทุกๆ 6 เดือน มีการตรวจสอบกระปุกเกียร์ทุกๆ 1 ปี วางแผนเปลี่ยนกระปุกเกียร์ 1 ครั้งใน 6 ปี การเสียที่ร้ายแรงได้รับการซ่อมแซมในเวิร์กช็อป

เพื่อระบุความผิดปกติ ตัวเรือนจะถูกตรวจสอบสำหรับการปิดผนึก ตรวจสอบเคสพบว่ามีรอยแตก, ชิป, ตำหนิ, รอยต่อแตก เมื่อตรวจสอบแล้ว กระบอกสูบจะถูกล้างและบำบัดด้วยสารละลายเพื่อตรวจหาข้อบกพร่องและการกัดกร่อนที่เป็นอันตราย

กระบอกสูบที่ถูกปฏิเสธจะถูกกำจัดหรือถูกทำลายโดยเจตนาเพื่อไม่ให้ตกไปสู่การไหลเวียนต่อไป ตัวเรือนที่เสียหายสามารถระเบิดได้และไม่ควรใช้

การซ่อมแซมกระบอกสูบโพรเพนทุกประเภทจะถูกป้อนในหนังสือเดินทางของกระบอกสูบและมีการทำเครื่องหมายบางอย่าง

รายการชื่อที่ระบุในหนังสือเดินทาง:

• - "ЗВ" หรือ "ЗК" เปลี่ยนวาล์วจ่ายแก๊สหรือวาล์วแล้ว
• - "B" รองเท้ากำลังซ่อมแซม;
• - ต้องมีใบรับรอง "O" ของกระบอกสูบ
• - "K" ซ่อมแหวน
• - "G" ซ่อมคอ;
• - แก๊ส "Y" รั่วในการเชื่อมต่อ
• - สี "OKR" ของกระบอกสูบ
• - "D" degassing ของกระบอกสูบ;
• - "P" ทวาร, undercuts, รูขุมขนบนร่างกาย

ยอมรับถังที่มีเอกสารระบุว่า:

• จำนวนกระบอกสูบที่ยอมรับ
• วันที่รับ;
• จำนวนและปริมาตรของภาชนะ

ก่อนทำการแลกเปลี่ยนกระบอกสูบ ควรตรวจสอบให้ดีเสียก่อน กระบอกสูบที่มี:

• ความหนาของโลหะเสียหายมากกว่า 10%;
• กระบอกสูบหรือกระบอกสูบที่ทาสีตัวเองด้วยสีที่เสียหายมากกว่า 30%
• กระบอกสูบที่มีการควบคุมก๊าซที่เสียหายและกลไกการรักษาเสถียรภาพจะไม่ถูกแลกเปลี่ยน
• ไม่มีหนังสือเดินทางในรูปแบบของแผ่นโลหะซึ่งบ่งบอกถึงการกระทำทั้งหมดที่มีกระบอกสูบ

เมื่อได้รับกระบอกสูบใหม่เป็นการแลกเปลี่ยน ให้ตรวจสอบและตรวจดูให้แน่ใจว่าไม่มีความเสียหาย ตรวจสอบการทำงานของกลไก ข้อบกพร่องในร่างกาย และความสมบูรณ์

วาล์วแก๊สเป็นส่วนสำคัญของอุปกรณ์แก๊ส อันที่จริงมันเป็นวาล์วที่จ่ายก๊าซจากกระบอกสูบไปยังอุปกรณ์ที่กินมัน หากไม่มีวาล์ว การทำงานของกระบอกสูบจะเป็นไปไม่ได้ ในขณะเดียวกัน การซ่อมแซมวาล์วถังแก๊สนั้นหายากมาก เนื่องจากชิ้นส่วนนี้มีราคาไม่แพงและหาได้ทั่วไป นอกจากนี้ การใช้ชิ้นส่วนที่เสียหายกับอุปกรณ์แก๊สยังขัดต่อข้อกำหนดด้านความปลอดภัยโดยตรง ในแง่นี้ การเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหายนั้นน่าเชื่อถือกว่ามาก เนื่องจากวาล์วมีคุณสมบัติต่างกันในท้องตลาด ความล้มเหลวของชิ้นส่วนนี้จึงเป็นเรื่องปกติหากพบความผิดปกติใด ๆ โปรดติดต่อช่างเทคนิคที่ผ่านการรับรองหรือขอรับการซ่อมแซมตามการรับประกัน ไม่ควรเปลี่ยนและซ่อมแซมวาล์วถังแก๊สที่บ้านซึ่งเป็นอันตรายอย่างยิ่ง ประการแรกการเปลี่ยนชิ้นส่วนของอุปกรณ์แก๊สจะดำเนินการเฉพาะในกระบอกสูบเปล่า ประการที่สอง เพื่อการทำงานที่มีคุณภาพสูง จำเป็นต้องมีเครื่องมือเฉพาะ

เพื่อหลีกเลี่ยงการซ่อมแซมที่ซับซ้อนและมีค่าใช้จ่ายสูง ควรจัดการถังแก๊สด้วยความระมัดระวังอย่างยิ่ง ตามข้อกำหนดของคู่มือการใช้งาน เนื่องจากการทำงานผิดพลาดส่วนใหญ่เกิดจากการกระแทก การตกหล่น และความเสียหายทางกล เมื่อพบความผิดปกติที่อธิบายไว้อย่างใดอย่างหนึ่งและตัดสินใจดำเนินการเพิ่มเติมเกี่ยวกับกระบอกสูบที่เสียหาย โปรดจำไว้ว่าการซ่อมแซมถังแก๊สจะต้องดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญที่ผ่านการรับรองในสถานที่ที่มีอุปกรณ์พิเศษตามมาตรการความปลอดภัยทั้งหมด

กระบอกสูบเป็นอุปกรณ์อเนกประสงค์สำหรับการจัดเก็บและขนส่งสารที่เป็นก๊าซสำหรับใช้ในบ้านและในโรงงานอุตสาหกรรม

วาล์วในนั้นไม่ได้เป็นนิรันดร์ดังนั้นเมื่อเวลาผ่านไปจำเป็นต้องเปลี่ยนวาล์วบนถังแก๊สซึ่งสามารถทำได้โดยอิสระตามกฎความปลอดภัยหลายประการ

ข้อกำหนดสำหรับกระบวนการผลิตและลักษณะทางเทคนิคของถังแก๊สถูกควบคุมโดย GOST 949-73 และ 15860-84 ที่ค่อนข้างเก่า

แรงดันใช้งานสูงสุดในอุปกรณ์มีตั้งแต่ 1.6 MPa ถึง 19.6 MPa และความหนาของผนังอาจแตกต่างกันตั้งแต่ 1.5 ถึง 8.9 มม.

การประกอบถังแก๊สมาตรฐานประกอบด้วยรายการต่อไปนี้:

1. ลำตัวของลูกโป่ง
2. วาล์วพร้อมวาล์วหยุด
3. ฝาปิดวาล์ว.
4. วงแหวนสำรองสำหรับยึดและขนส่ง
5. พื้นรองเท้า.

องค์ประกอบที่สำคัญของกระบอกสูบก็คือข้อมูลทางเทคนิคที่ประทับไว้

ด้านล่างของกระบอกสูบมีรูปร่างเป็นซีกโลกสำหรับการกระจายแรงดันภายในที่สม่ำเสมอ เพื่อความมั่นคงที่ดีขึ้นของร่างกายรองเท้าจะถูกเชื่อมที่ด้านนอกที่ขอบด้านล่างซึ่งมักจะมีรูสำหรับยึดกระบอกสูบกับพื้นผิวแนวนอน

เกลียวของวาล์วสำหรับถังแก๊สเป็นมาตรฐาน แต่สามารถออกแบบได้หลากหลาย การเลือกรุ่นวาล์วจะขึ้นอยู่กับประเภทของสารเคมีที่เก็บไว้ ลักษณะการทำงานในการผลิต และจำนวนเงิน ก่อนซื้ออุปกรณ์ใหม่ คุณควรทำความคุ้นเคยกับตัวเลือกสำหรับการทำงานและการจัดเรียงวาล์วภายใน

ลักษณะการออกแบบของวาล์วถังแก๊สไม่ได้เกิดจากความตั้งใจของวิศวกร แต่เกิดจากการพิจารณาด้านความปลอดภัย

วาล์วแบ่งออกเป็น:

ทางเลือกของโลหะสำหรับการผลิตตัววาล์วนั้นพิจารณาจากประเภทของก๊าซที่มีอยู่ในกระบอกสูบ จุกปิดมีประเภทต่อไปนี้ ขึ้นอยู่กับประเภทของสารเคมีที่เก็บไว้:

1. อะเซทิลีน. ร่างกายของกระบอกสูบดังกล่าวทาสีขาว วาล์วพิเศษใช้ในกระบอกสูบที่มีอะเซทิลีน คลอรีน แอมโมเนีย และสารที่มีฤทธิ์รุนแรงอื่นๆ
2. ออกซิเจน. กระบอกสูบทาสีฟ้าและออกแบบมาเพื่อเก็บออกซิเจน อาร์กอน ไฮโดรเจน ไนโตรเจน คาร์บอนไดออกไซด์ และก๊าซเฉื่อยอื่นๆ
3. โพรเพนบิวเทน. ทาสีแดงและมีไว้สำหรับการจัดเก็บสารที่สอดคล้องกับชื่อและก๊าซไฮโดรคาร์บอนอื่น ๆ รุ่นประเภทวาล์วที่พบบ่อยที่สุดสำหรับกระบอกสูบดังกล่าวคือ VB-2

วาล์วสำหรับกระบอกสูบอะเซทิลีนไม่ได้ทำมาจากทองเหลืองเนื่องจากสารที่อยู่ในนั้นสามารถทำปฏิกิริยาทางเคมีกับทองแดงได้ โดยปกติสำหรับการผลิตวาล์วประเภทนี้จะใช้เหล็กกล้าคาร์บอนหรือโลหะผสม

วาล์วแก๊สมาตรฐานมีรูปแบบของที ซึ่งแต่ละข้อต่อจะมีการตัดเกลียวภายนอกรุ่นขั้นสูงอาจมีส่วนยื่นออกมาเพิ่มเติม - วาล์วนิรภัย จุดประสงค์คือเพื่อบรรเทาแรงดันส่วนเกินในกรณีที่ให้ความร้อนเต็มถังหรือในกรณีที่เติมไม่ถูกต้อง

วาล์วด้านล่างใช้เชื่อมต่อกับถังแก๊ส ด้านบนใช้ยึดมู่เล่ และอีกข้างสำหรับเชื่อมต่อระบบสื่อสารสำหรับช่องจ่ายแก๊สและหัวฉีด อุปกรณ์ของปั้นจั่นสำหรับถังแก๊สนั้นค่อนข้างง่าย วาล์วปิดมักจะประกอบด้วยองค์ประกอบทั่วไปดังต่อไปนี้:

1. ตัวทองเหลืองหรือเหล็ก
2. วาล์วกล่องบรรจุหรือ handwheel ที่ติดอยู่กับตัวเครื่องด้วยน็อตแบบยูเนี่ยน
3. กลไกการล็อคภายในพร้อมวาล์วและก้าน
4. ปะเก็นซีล.
5. ปลั๊กสำหรับเต้ารับ

คุณสามารถพิจารณารายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับการจัดเรียงวาล์วบนถังแก๊สของแต่ละประเภทในภาพที่นำเสนอ

วาล์วที่สึกหรอสามารถปล่อยให้ก๊าซไหลผ่านได้เล็กน้อย ซึ่งในห้องปิดอาจนำไปสู่ผลกระทบที่คาดเดาไม่ได้ เพื่อป้องกันสถานการณ์ดังกล่าว ใช้ปลั๊กที่ข้อต่อด้านข้าง ซึ่งทำหน้าที่ปิดผนึกกระบอกสูบเพิ่มเติมระหว่างการขนส่งและการเก็บรักษาในระยะยาว

ทิศทางของเกลียวบนทางออกขึ้นอยู่กับสารเคมีที่อยู่ในกระบอกสูบ: อันด้านขวาใช้สำหรับก๊าซที่ไม่ติดไฟ (ออกซิเจน ไนโตรเจน อาร์กอน ฯลฯ) และอันซ้ายใช้สำหรับก๊าซที่ติดไฟได้ (ไฮโดรเจน อะเซทิลีน โพรเพน ฯลฯ)

หลักการทำงานของวาล์วแก๊สประกอบนั้นไม่ธรรมดา หากต้องการจ่ายแก๊สและปิดเครื่อง เพียงหมุนวงล้อจักรช้าๆ ไปในทิศทางที่เหมาะสม

ต้องใช้ความระมัดระวังก่อนที่จะเปลี่ยนวาล์วถังแก๊ส งานจะต้องดำเนินการในลักษณะที่จะปกป้องบุคคลจากอันตรายที่อาจเกิดขึ้นและรักษาอุปกรณ์ให้อยู่ในสภาพการทำงาน

ควรใช้ข้อควรระวังต่อไปนี้เมื่อเตรียมเปลี่ยนวาล์วแก๊ส:

1. เป็นไปได้ที่จะระบายเนื้อหาที่เหลือของกระบอกสูบในพื้นที่เปิดโล่งเท่านั้น ข้อยกเว้นสามารถทำได้เฉพาะกับไนโตรเจน อากาศ และอาร์กอนเท่านั้น
2. พื้นที่ทำงานควรมีการระบายอากาศที่ดี แม้ว่างานกลางแจ้งจะเป็นที่ต้องการมากกว่า
3. ภายในสถานที่ทำงานควรมีถังแก๊สปิดเพียงถังเดียว
4. จำเป็นต้องคลายเกลียวมู่เล่อย่างช้าๆ เพื่อป้องกันไม่ให้เกิดกระแสไฟฟ้า
5. การเปลี่ยนวาล์วสามารถเริ่มต้นได้หลังจากการปรับแรงดันในกระบอกสูบและด้านนอกในขั้นสุดท้ายแล้วเท่านั้น

เมื่อขันวาล์วเข้าไปในกระบอกสูบจะใช้เทปกาวหรือสารหล่อลื่นพิเศษซึ่งเพิ่มความแน่นและความแข็งแรงของการเชื่อมต่อ เมื่อเปลี่ยนเครน ซีลดังกล่าวจะทำให้กระบวนการรื้อถอนซับซ้อนขึ้นอย่างมาก ในการแก้ปัญหานี้ คุณสามารถอุ่นวาล์วด้วยเครื่องเป่าผม

เป็นไปได้ที่จะให้ความร้อนกับวาล์วปิดหลังจากระบายแก๊สออกจากกระบอกสูบและปิดก๊อก ในกรณีนี้ ขั้นตอนจะปลอดภัยและจะไม่นำไปสู่สถานการณ์ที่คาดเดาไม่ได้

อีกทางเลือกหนึ่งสำหรับเครื่องเป่าผมคือใช้ผ้าพันวาล์วแล้วราดด้วยน้ำเดือด ด้วยวิธีการให้ความร้อนนี้ ควรขันปลั๊กที่เหมาะสมเข้ากับข้อต่อทางออกเพื่อป้องกันไม่ให้น้ำเข้าไป

หลังจากปฏิบัติตามข้อควรระวังทั้งหมดและทำให้วาล์วอุ่นขึ้นแล้ว คุณสามารถเริ่มคลายเกลียววาล์ว ซึ่งที่บ้านอาจเป็นงานที่ยาก

ระยะขอบที่รัดกุมเพิ่มเติมไม่เคยเกินความจำเป็น แต่เมื่อเปลี่ยนวาล์วปิดบนถังแก๊ส ความแข็งแรงของการยึดจะกลายเป็นปัญหาใหญ่ ความยากอยู่ที่การยึดตัวกระบอกสูบในลักษณะที่ไม่หมุนเมื่อคลายเกลียววาล์วด้วยกุญแจ เมื่อคำนึงถึงปัญหานี้แล้วจะมีการพิจารณาการดำเนินการทีละขั้นตอนเพิ่มเติมเพื่อเปลี่ยนวาล์ว

มีหลายวิธีในการซ่อมตัวถังของถังแก๊ส ลองพิจารณาบางวิธี

คุณจะต้องใช้เครื่องมือและวัสดุดังกล่าว: ประแจท่อ สลักเกลียวสองตัวที่มีความยาว 20 มม. ขึ้นไปพร้อมน็อตสองตัวและโปรไฟล์มุมโลหะที่มีความยาวอย่างน้อยหนึ่งเมตร แทนที่จะใช้มุมคุณสามารถใช้ผลิตภัณฑ์อื่นที่ไม่น่าเสียดายที่จะเจาะรูเล็ก ๆ สองรู

ถัดไป คุณต้องวัดระยะห่างระหว่างสองรูที่ใกล้ที่สุดบนฐานรองกระบอกสูบ และเจาะรูที่เกี่ยวข้องจากขอบด้านหนึ่งของโปรไฟล์โลหะ หลังจากนั้น ขันเหล็กเส้นเข้ากับตัวกระบอกสูบด้วยสลักเกลียวแล้ววางไว้ด้านข้าง การออกแบบนี้จะไม่อนุญาตให้บอลลูนเลื่อน

จากนั้นคุณต้องวางเท้าบนโปรไฟล์โลหะและใช้มือของคุณคลายเกลียววาล์วอย่างระมัดระวังโดยใช้กุญแจ

คำแนะนำการถ่ายภาพทีละขั้นตอนของกระบวนการแสดงไว้ด้านล่าง

วิธีนี้ค่อนข้างอันตรายและควรใช้โดยช่างเชื่อมมืออาชีพด้วยความระมัดระวังสูงสุดเท่านั้น รองเท้าติดอยู่สองตำแหน่งเพื่อให้หลังจากคลายเกลียววาล์วแล้วจะฉีกกระบอกสูบออกจากฐานได้ง่าย

หลังจากเชื่อมร่างกายแล้ว ข้อต่อจะถูกคลายเกลียวอย่างระมัดระวังโดยใช้ประแจท่อ จากนั้นควรทำความสะอาดเกลียวด้านในของกระบอกสูบจากเศษวัสดุเคลือบหลุมร่องฟัน

วิธีการแก้ไขถังแก๊สไม่ จำกัด เฉพาะตัวเลือกที่อธิบายไว้ สามารถใช้วิธีอื่นในการรักษาความปลอดภัยได้หลายวิธี

คอนเดนเสทน้ำของเหลวบางครั้งสะสมที่ด้านล่างของกระบอกสูบ ดังนั้นหลังจากถอดวาล์ว จำเป็นต้องพลิกภาชนะเพื่อให้น้ำสามารถไหลออกมาได้

ก่อนขันวาล์วให้แน่น จะต้องล้างชิ้นส่วนที่เชื่อมต่อทั้งหมดเพื่อป้องกันการอุดตันของกลไกการล็อค ในการทำเช่นนี้ คุณสามารถใช้ผ้ากับผงซักฟอกธรรมดาหรือชุบด้วยไวท์สปิริต หลังจากนั้นให้ล้างพื้นผิวด้วยน้ำเปล่าและปล่อยให้แห้ง

วาล์วใหม่จะไม่ถูกขันเข้ากับกระบอกสูบด้วยเกลียวเปล่า จำเป็นต้องใช้วัสดุเคลือบหลุมร่องฟัน: สารหล่อลื่นเกลียวพิเศษหรือเทปกาวฟลูออโรเรซิ่น ใช้กับข้อต่อด้านล่างและหลังจากนั้นวาล์วจะขันให้แน่นเท่านั้น

ความหนาของเทปรมควันแก๊สมากกว่าท่อประปาและอยู่ที่ 0.1 - 0.25 มม. และม้วนควรเป็นสีเหลือง เทปพันด้วยแรงตึง 3-4 ชั้น บิดเกลียวอีกครั้งเมื่อขาดดีกว่าทำให้ซีลหลวม

หนีบวาล์วด้วยประแจแรงบิด วาล์วเหล็กขันด้วยแรงสูงสุด 480 Nm และทองเหลือง - 250 Nm หลังจากยึดวาล์วแล้ว คุณสามารถดำเนินการในขั้นตอนต่อไปเพื่อทดสอบความแน่นของข้อต่อที่ได้

เมื่อตรวจสอบความแน่นของข้อต่อวาล์ว จะต้องปั๊มแก๊สภายใต้แรงดันเข้าไปในถังแก๊ส สามารถทำได้สองวิธี:

1. ฉีดแก๊สโดยใช้อุปกรณ์คอมเพรสเซอร์หรือปั๊มรถยนต์
2. เชื่อมต่อสองกระบอกสูบกับสายยาง อันแรกว่างเปล่า (ทดสอบแล้ว) และอันที่สองเต็มไปด้วยก๊าซ

ขั้นแรก ภายใต้การควบคุมของเกจวัดแรงดัน ให้เติมแก๊สในถังทดสอบที่มีความดัน 1.5-2 บรรยากาศ หลังจากนั้นสบู่จะถูกนำไปใช้กับการเชื่อมต่อและก๊อกน้ำจะเปิดขึ้นเล็กน้อย หากฟองสบู่ไม่พองตัว แสดงว่าการเชื่อมต่อแน่น แต่ถ้าเกิดฟองขึ้นเล็กน้อยอย่างน้อยคุณจะต้องบิดวาล์วอีกครั้ง

หากบอลลูนมีขนาดเล็ก คุณสามารถจุ่มวาล์วลงในชามน้ำขนาดเล็กแล้วมองหาฟองอากาศ

หลังจากเปลี่ยนวาล์วปิดในพาสปอร์ตของถังแก๊สแล้วจะต้องวางเครื่องหมายที่เกี่ยวข้องลง

วัสดุวิดีโอที่นำเสนอช่วยให้คุณมองเห็นรายละเอียดและปัญหาทั้งหมดด้วยตาของคุณเองเมื่อเปลี่ยนวาล์วบนถังแก๊ส

คลายเกลียววาล์วออกจากถังแก๊ส: