ซ่อมคอมเพรสเซอร์สกรูด้วยตัวเอง

มีบางสถานการณ์ที่เครื่องอัดอากาศเขย่าเครื่องยนต์อย่างสงบที่มุมโรงรถ เริ่มทำงานผิดปกติ หรือแม้กระทั่งดับลงโดยสมบูรณ์ และในตอนนี้ อย่างที่โชคมี มีความจำเป็นสำหรับมัน อย่ากลัวหลังจากศึกษาข้อมูลตามทฤษฎีแล้ว การซ่อมแซมคอมเพรสเซอร์ที่ทำเองจะดูเหมือนทำไม่ได้

จุดประสงค์หลักของเครื่องอัดอากาศคือการสร้างไอพ่นของอากาศอัดที่สม่ำเสมออย่างต่อเนื่อง การไหลของก๊าซหนาแน่นทำให้เครื่องมือลมต่างๆ ทำงานต่อไป สิ่งเหล่านี้อาจเป็นแอร์บรัช ปืนลมยาง ประแจ เครื่องตัด สิ่วลม เครื่องตอกตะปู และอื่นๆ ในการกำหนดค่าขั้นต่ำ หน่วยคอมเพรสเซอร์มีโบลเวอร์ (เครื่องยนต์ที่สร้างกระแสลม) และตัวรับ (ภาชนะสำหรับเก็บก๊าซอัด)

คอมเพรสเซอร์ที่มีมอเตอร์ไฟฟ้าของระบบลูกสูบพบว่ามีการใช้งานมากที่สุดในร้านซ่อมรถยนต์ ในห้องข้อเหวี่ยงของซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ ก้านส่งกำลังเคลื่อนที่ไปตามแกนไปมา ทำให้เกิดโมเมนต์ออสซิลเลเตอร์กับการเคลื่อนที่แบบลูกสูบพร้อมวงแหวนซีล ระบบวาล์วบายพาสที่อยู่ในหัวถังทำงานในลักษณะที่เมื่อลูกสูบเคลื่อนลง อากาศจะถูกดึงออกจากท่อทางเข้าและขึ้นไป - กลับไปที่ทางออก

การไหลของก๊าซจะถูกส่งไปยังเครื่องรับซึ่งจะถูกบีบอัด เนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบ ซูเปอร์ชาร์จเจอร์จึงสร้างกระแสลมที่ไม่สม่ำเสมอ ซึ่งไม่สามารถใช้ได้กับปืนพ่นสี ตัวเก็บประจุชนิดหนึ่ง (ตัวรับ) ช่วยประหยัดสถานการณ์ ซึ่งทำให้การเต้นของแรงดันเป็นไปอย่างราบรื่น ทำให้เกิดการไหลที่สม่ำเสมอที่เอาต์พุต

การออกแบบที่ซับซ้อนมากขึ้นของชุดคอมเพรสเซอร์เกี่ยวข้องกับการแขวนอุปกรณ์เพิ่มเติมที่ออกแบบมาเพื่อให้การทำงานอัตโนมัติ ลดความชื้น และการทำความชื้น และหากในกรณีของการดำเนินการอย่างง่าย มันง่ายที่จะจำกัดการทำงานผิดพลาด ความซับซ้อนของการใช้งานอุปกรณ์จะทำให้การค้นหาทำได้ยาก ต่อไปนี้เป็นข้อผิดพลาดและวิธีแก้ปัญหาที่พบบ่อยที่สุดสำหรับระบบจ่ายก๊าซอัดประเภทลูกสูบทั่วไป

เพื่อความสะดวกในการค้นหาปัญหา ข้อบกพร่องทั้งหมดสามารถจำแนกตามลักษณะของความผิดปกติได้:

• โบลเวอร์ยูนิตคอมเพรสเซอร์ไม่เริ่มทำงาน
• มอเตอร์คอมเพรสเซอร์ส่งเสียงฮัม แต่ไม่สูบลมหรือเติมเครื่องรับช้าเกินไป
• เมื่อสตาร์ทเครื่อง อุปกรณ์ป้องกันความร้อนดับหรือฟิวส์หลักขาด
• เมื่อปิดพัดลม แรงดันในถังอัดอากาศจะลดลง
• ตัวป้องกันความร้อนสะดุดเป็นระยะ
• ช่องระบายอากาศมีความชื้นจำนวนมาก
• เครื่องยนต์สั่นมาก
• คอมเพรสเซอร์ทำงานเป็นระยะ
• กระแสลมต่ำกว่าปกติ

พิจารณาสาเหตุของปัญหาทั้งหมดและวิธีแก้ไข

หากเครื่องยนต์ไม่สตาร์ทและไม่ส่งเสียง แสดงว่าแรงดันไฟฟ้าของแหล่งจ่ายจะไม่ถูกนำไปใช้กับเครื่องยนต์ ก่อนอื่น คุณควรใช้ไขควงวัดไฟเพื่อตรวจสอบว่ามี "ศูนย์" และ "เฟส" อยู่หรือไม่ รวมถึงความเชื่อถือได้ของการเชื่อมต่อของปลั๊กกับซ็อกเก็ต ในกรณีที่มีการสัมผัสไม่ดี ให้นำมาตรการมาปรับใช้ให้กระชับยิ่งขึ้น หากมี 220 V ที่อินพุตของวงจร ฟิวส์ของคอมเพรสเซอร์จะมีลักษณะ

อุปกรณ์ที่ล้มเหลวจะถูกแทนที่ด้วยอุปกรณ์ป้องกันแบบพาสซีฟที่มีระดับเดียวกับอุปกรณ์ที่มีข้อบกพร่อง ไม่ว่าในกรณีใด เม็ดมีดแบบหลอมร้อนที่ออกแบบมาสำหรับกระแสไฟที่สูงขึ้นจะได้รับอนุญาต หากฟิวส์ขาดอีก คุณควรหาสาเหตุของความล้มเหลว - อาจเป็นไฟฟ้าลัดวงจรที่อินพุตของวงจร

เหตุผลที่สองที่เครื่องไม่เริ่มทำงานคือสวิตช์ควบคุมแรงดันในตัวรับมีข้อบกพร่องหรือการตั้งค่าระดับผิดพลาด ในการตรวจสอบ ก๊าซจากกระบอกสูบลงมาและซุปเปอร์ชาร์จเจอร์จะเริ่มทดลอง หากเครื่องยนต์กำลังทำงาน รีเลย์จะถูกรีเซ็ต มิฉะนั้น ชิ้นส่วนที่ชำรุดจะถูกเปลี่ยน

นอกจากนี้ เครื่องยนต์จะไม่สตาร์ทเมื่อตัวป้องกันโอเวอร์โหลดความร้อนทำงาน อุปกรณ์นี้จะปิดวงจรไฟฟ้าของขดลวดของเครื่องใช้ไฟฟ้าในกรณีที่ระบบลูกสูบร้อนเกินไปซึ่งเต็มไปด้วยเครื่องยนต์ติดขัด ปล่อยให้เครื่องเป่าลมเย็นลงอย่างน้อย 15 นาที หลังจากเวลานี้ ให้เริ่มต้นใหม่

ด้วยแรงดันไฟหลักที่ประเมินไว้ต่ำเกินไป มอเตอร์ไฟฟ้าไม่สามารถควบคุมการเลื่อนของแกนได้ในขณะที่มอเตอร์จะส่งเสียงดัง ด้วยความผิดปกตินี้ อันดับแรก เราจะตรวจสอบระดับแรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายโดยใช้มัลติมิเตอร์ (ต้องมีอย่างน้อย 220 V)

หากแรงดันไฟฟ้าเป็นปกติ แสดงว่าแรงดันในเครื่องรับอาจสูงเกินไป และลูกสูบไม่สามารถควบคุมการกดอากาศได้ ในกรณีนี้ ผู้ผลิตแนะนำให้ตั้งค่าสวิตช์อัตโนมัติ "AUTO-OFF" ไปที่ตำแหน่ง "OFF" เป็นเวลา 15 วินาที แล้วจึงหมุนไปที่ตำแหน่ง "AUTO" หากวิธีนี้ไม่ได้ผล แสดงว่าสวิตช์ควบคุมแรงดันในตัวรับทำงานผิดปกติหรือวาล์วบายพาส (ควบคุม) อุดตัน

ข้อเสียเปรียบสุดท้ายสามารถพยายามกำจัดได้โดยการถอดฝาสูบและทำความสะอาดช่อง เปลี่ยนรีเลย์ที่ผิดพลาดหรือส่งไปที่ศูนย์เฉพาะเพื่อซ่อมแซม

การสตาร์ทคอมเพรสเซอร์มาพร้อมกับฟิวส์ขาดหรือการทำงานของระบบป้องกันความร้อนอัตโนมัติ

ความผิดปกตินี้เกิดขึ้นหากฟิวส์ที่ติดตั้งไว้ต่ำกว่าระดับพลังงานที่แนะนำหรือเครือข่ายอุปทานโอเวอร์โหลด ในกรณีแรก เราจะตรวจสอบความสอดคล้องของกระแสไฟที่อนุญาต ในกรณีที่สอง เราจะตัดการเชื่อมต่อส่วนหนึ่งของผู้บริโภคออกจากแหล่งจ่ายไฟหลัก

สาเหตุที่ร้ายแรงกว่าของการทำงานผิดพลาดคือการทำงานที่ไม่ถูกต้องของรีเลย์แรงดันไฟหรือการพังของวาล์วบายพาส เราข้ามหน้าสัมผัสรีเลย์ตามแบบแผนหากเครื่องยนต์ทำงานแสดงว่าแอคทูเอเตอร์ผิดปกติ ในกรณีนี้ ขอแนะนำให้ติดต่อศูนย์บริการอย่างเป็นทางการเพื่อขอรับการสนับสนุนทางเทคนิคหรือเปลี่ยนรีเลย์ด้วยตนเอง

ความดันอากาศอัดที่ลดลงบ่งชี้ว่ามีการรั่วไหลในระบบ พื้นที่เสี่ยง ได้แก่ ท่อลมแรงดันสูง วาล์วควบคุมหัวลูกสูบ หรือไก่ตัวรับ เราตรวจสอบท่อทั้งหมดด้วยสารละลายสบู่เพื่อหาการรั่วไหลของอากาศ เราห่อข้อบกพร่องที่ตรวจพบด้วยเทปปิดผนึก

ไก่ทางออกอาจรั่วได้หากหลวมหรือชำรุด หากปิดจนสุดและสารละลายสบู่ที่รางจ่ายมีฟอง ให้เปลี่ยนส่วนนี้ เมื่อขันเกลียวเข้าไปใหม่ อย่าลืมม้วนเทปกาวบนเกลียวด้วย

ในกรณีของความแน่นของท่อลมและหัวจ่ายอากาศ เราสรุปได้ว่าวาล์วควบคุมคอมเพรสเซอร์ทำงานไม่ถูกต้อง ในการทำงานต่อไป ต้องแน่ใจว่าได้ระบายอากาศอัดทั้งหมดออกจากเครื่องรับ! ต่อไปเราจะซ่อมคอมเพรสเซอร์ด้วยมือของเราเองโดยแยกชิ้นส่วนฝาสูบ

หากมีสิ่งสกปรกหรือความเสียหายทางกลกับวาล์วบายพาส เราจะทำความสะอาดและพยายามแก้ไขข้อบกพร่อง หากยังมีปัญหาอยู่ ให้เปลี่ยนวาล์วควบคุม

ข้อบกพร่องนี้จะสังเกตเห็นได้เมื่อแรงดันไฟหลักต่ำเกินไป การจ่ายอากาศไม่ดี หรืออุณหภูมิของอากาศในห้องสูง เราวัดแรงดันไฟหลักด้วยมัลติมิเตอร์ อย่างน้อยต้องมีขีดจำกัดล่างของช่วงที่ผู้ผลิตแนะนำ

การไหลของอากาศที่ไม่ดีเข้าสู่ระบบระบายอากาศเกิดจากตัวกรองขาเข้าที่อุดตัน ควรเปลี่ยนหรือล้างแผ่นกรองตามคู่มือการบำรุงรักษาสำหรับเครื่อง เครื่องยนต์ลูกสูบระบายความร้อนด้วยอากาศและมักร้อนจัดเมื่ออยู่ในบริเวณที่มีการระบายอากาศไม่ดีปัญหานี้แก้ไขได้ด้วยการย้ายคอมเพรสเซอร์ไปที่ห้องที่มีการระบายอากาศที่ดี

สถานการณ์นี้เกิดขึ้นภายใต้เงื่อนไขต่อไปนี้:

• ความชื้นสะสมในเครื่องรับมาก
• กรองอากาศสกปรก
• ความชื้นในห้องคอมเพรสเซอร์เพิ่มขึ้น

ความชื้นในเจ็ทเอาท์พุตของอากาศอัดถูกต่อสู้โดยวิธีต่อไปนี้:

• ระบายของเหลวส่วนเกินออกจากกระบอกสูบอย่างสม่ำเสมอ
• ทำความสะอาดหรือเปลี่ยนไส้กรอง
• ย้ายคอมเพรสเซอร์ไปยังห้องที่มีอากาศแห้งหรือติดตั้งตัวกรอง-เครื่องแยกความชื้นเพิ่มเติม

โดยทั่วไปแล้ว เครื่องยนต์ลูกสูบจะมีการสั่นสะเทือนสูง แต่ถ้าช่วงต้นของคอมเพรสเซอร์ที่ค่อนข้างเงียบเริ่มส่งเสียงดัง มีความเป็นไปได้สูงที่สกรูยึดเครื่องยนต์จะคลายหรือวัสดุของเบาะรองสั่นสะเทือนสึกหรอมาก ความผิดปกตินี้หมดไปโดยดึงรัดทั้งหมดเป็นวงกลมแล้วเปลี่ยนตัวแยกการสั่นสะเทือนของโพลีเมอร์

การหยุดชะงักในการทำงานของเครื่องยนต์อาจเกิดจากการทำงานที่ไม่ถูกต้องของสวิตช์ควบคุมแรงดันหรือจากการเลือกอากาศอัดที่เข้มข้นเกินไป

ปริมาณการใช้ก๊าซที่มากเกินไปเกิดขึ้นเนื่องจากความคลาดเคลื่อนระหว่างประสิทธิภาพของคอมเพรสเซอร์และการใช้พลังงาน ดังนั้น ก่อนซื้อเครื่องมือลมชนิดใหม่ ให้ศึกษาลักษณะเฉพาะและปริมาณการใช้อากาศอย่างละเอียดถี่ถ้วนต่อหน่วยเวลา

ผู้บริโภคไม่ควรใช้กำลังคอมเพรสเซอร์เกิน 70% หากกำลังของซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ที่มีระยะขอบเกินคำขอของเครื่องมือลม แสดงว่าสวิตช์ความดันทำงานผิดปกติ เราจะซ่อมหรือเปลี่ยนใหม่

ความผิดปกตินี้เกิดจากแก๊สรั่วในระบบแรงดันสูงหรือตัวกรองอากาศเข้าอุดตัน การรั่วไหลของอากาศสามารถลบล้างได้โดยการดึงข้อต่อชนทั้งหมดและพันด้วยเทปปิดผนึก

บางครั้งมันเกิดขึ้นที่เมื่อระบายคอนเดนเสทออกจากเครื่องรับพวกเขาลืมปิดหัวจ่ายอย่างสมบูรณ์ซึ่งนำไปสู่การรั่วไหลของก๊าซ ปัญหานี้แก้ไขได้ง่ายๆ ด้วยการปิดวาล์วให้แน่น หากแผ่นกรองฝุ่นอุดตัน ให้ทำความสะอาด หรือดีกว่านั้น ให้เปลี่ยนอันใหม่

ความผิดปกติข้างต้นส่วนใหญ่สามารถหลีกเลี่ยงได้โดยการเริ่มต้นและใช้งานกลไกครั้งแรกอย่างถูกต้อง รวมทั้งดำเนินการบำรุงรักษาตามปกติ

เพื่อให้อุปกรณ์ทำงานได้อย่างถูกต้องเป็นเวลานาน การบำรุงรักษาที่แนะนำควรเริ่มต้นในขั้นเริ่มต้นของการทำงาน ผู้เชี่ยวชาญแนะนำการดำเนินการต่อไปนี้ตั้งแต่ตอนที่ซื้อ:

การปฏิบัติตามข้อกำหนดง่ายๆเหล่านี้ในเวลาที่เหมาะสมจะช่วยให้คุณรักษากลไกให้อยู่ในสภาพดี ขั้นตอนที่ใช้เวลานานเช่นการซ่อมคอมเพรสเซอร์ที่ต้องทำด้วยตัวเองนั้นแทบจะไม่ต้องทำเลย การต่อสายดินที่เหมาะสมจะช่วยหลีกเลี่ยงปัญหาด้านไฟฟ้าของอุปกรณ์ การเปลี่ยนน้ำมันและตัวกรองการทำความสะอาดเป็นประจำจะป้องกันการสึกหรอของชิ้นส่วนที่สึกหรอก่อนเวลาอันควร

ฟอรัมเกี่ยวกับคอมเพรสเซอร์ อุปกรณ์คอมเพรสเซอร์ อุปกรณ์และเทคโนโลยี

ลำพูน » 13 ก.ย. 2556 15:27 น.

เรียนผู้เชี่ยวชาญ!
ฉันขอให้คุณช่วยสามเณร "ผู้ทำลาย" เกี่ยวกับการเปลี่ยนแบริ่งในบล็อกสกรู
หากมีความช่วยเหลือด้านภาพฉันจะขอบคุณ 1,000 เท่า

กรุณาแบ่งปันประสบการณ์ของคุณ
การเปลี่ยนตลับลูกปืนมีความสมจริงเพียงใดและคอมเพรสเซอร์จะมีอายุการใช้งานนานเท่าใดหลังจากนั้น

ระบบลม » 13 ก.ย. 2556, 15:45

เปลี่ยนได้จริง โดยเฉพาะถ้าลูกปืนแค่เป่านกหวีดแล้วคู่ยังหมุนได้ปกติ ถ้าเชื่อมแล้วทุกอย่างแย่ลงมาก แต่ก็ทำได้
อายุยืนถ้าทำถูกต้อง
ผู้ผลิตบล็อคสกรูแต่ละรายมีลักษณะเฉพาะของตัวเอง

ซีลน้ำมัน, แบริ่งจะต้อง - ติดต่อ

อเล็กซ์ » 13 ก.ย. 2556, 20:43

Korvet » 22 ต.ค. 2556, 12:12

เทคโนโลยี TD » 22 ต.ค. 2556, 13:44

Korvet » 22 ต.ค. 2556, 14:10

เทคโนโลยี TD » 22 ต.ค. 2556 14:48 น.

ใช่และไม่ใช่ มันดีและให้ผลกำไรที่จะใช้ประโยชน์จากคู่หูที่ผิวปาก แต่เพื่อใช้ประโยชน์จากคู่ที่รวบรวมอย่างคดเคี้ยวและหลังจากนั้นพวกเขาก็เริ่มมีริดสีดวงทวารค่อนข้างมากขึ้นและมันก็เป็นใบ้ที่จะรับประกันว่านี่เป็นความเห็นส่วนตัวของฉัน

โดยวิธีการที่เกี่ยวกับคู่มือฉันเพิ่งพูดคุยกับลูกค้าเกี่ยวกับการมีอยู่ของน้ำในน้ำมันของคอมเพรสเซอร์ XAS 97 ที่ผลิตโดย AC เขามีเทอร์โมดึงออกมา แต่นี่เป็นปัญหาครึ่งหนึ่งดังนั้นใน AC เขา บอกว่าเขาไม่ต้องการที่นั่นเลยและไม่ค่อยได้รับคำสั่งพิเศษ

และคุณบอกให้ทุกคนแจกคู่มือ

ฉันได้ "เอา" ประสบการณ์ที่มีประโยชน์จากการทำงานใน AU มา ฉันยังคงชื่นชมภาพ!

ลำพูน » 22 ต.ค. 2556 15:18 น.

Technology TD เขียนว่า: ใช่และไม่ใช่ การใช้ตัวพิมพ์ใหญ่แค่คู่ผิวปากเป็นสิ่งที่ดีและให้ผลกำไร และการใช้ประโยชน์จากคู่ที่รวบรวมอย่างคดเคี้ยวและหลังจากนั้นพวกเขาก็เปิดตัวโรคริดสีดวงทวารค่อนข้างมากขึ้นและให้การรับประกันเป็นใบ้ อืม นี่เป็นความเห็นส่วนตัวของฉัน

โดยวิธีการที่เกี่ยวกับคู่มือฉันเพิ่งพูดคุยกับลูกค้าเกี่ยวกับการมีอยู่ของน้ำในน้ำมันของคอมเพรสเซอร์ XAS 97 ที่ผลิตโดย AC เขามีเทอร์โมดึงออกมา แต่นี่เป็นปัญหาครึ่งหนึ่งดังนั้นใน AC เขา บอกว่าเขาไม่ต้องการที่นั่นเลยและไม่ค่อยได้รับคำสั่งพิเศษ

และคุณบอกให้ทุกคนแจกคู่มือ

ฉันได้ "เอา" ประสบการณ์ที่มีประโยชน์จากการทำงานใน AU มา ฉันยังคงชื่นชมภาพ!

ฉันยังทนกับสิ่งต่าง ๆ มากมาย .. แต่ไม่มีอะไรเกี่ยวกับการฟื้นฟูสกรู ..
เปลี่ยนลูกปืน ฯลฯ ข้อผิดพลาดอะไร ฯลฯ
มีชิมบางอย่างอยู่ในนั้นด้วย และวิธีการปรับช่องว่างระหว่างสกรู แค่มีสมองไม่เพียงพอ แต่ไม่มีสกรูพิเศษให้ทดลอง ขอบคุณสำหรับคำตอบ

ความผิดปกติและการซ่อมแซมสกรูคอมเพรสเซอร์ ความผิดปกติหลักของสกรูคอมเพรสเซอร์และการซ่อมแซมอุปกรณ์ที่ต้องทำด้วยตัวเอง

หน้าหลัก » สิ่งพิมพ์ » ความผิดปกติและการซ่อมแซมสกรูคอมเพรสเซอร์ ความผิดปกติหลักของสกรูคอมเพรสเซอร์และการซ่อมแซมอุปกรณ์ที่ต้องทำด้วยตัวเอง

สกรูคอมเพรสเซอร์เป็นอุปกรณ์ที่มีประสิทธิภาพสูงสุดประเภทหนึ่ง เนื่องจากได้อากาศอัดมาจากอุตสาหกรรมต่างๆ (วิศวกรรม อิเล็กทรอนิกส์ งานไม้ เภสัชกรรม เฟอร์นิเจอร์) จะมีการกล่าวถึงคุณสมบัติของการทำงานของคอมเพรสเซอร์ การทำงานผิดปกติที่อาจเกิดขึ้น และวิธีการซ่อมแซมอุปกรณ์จะกล่าวถึงในบทความของเรา

อุปกรณ์สกรูประกอบด้วยองค์ประกอบหลักดังต่อไปนี้:

ความต้องการอย่างมากสำหรับเครื่องอัดอากาศแบบสกรูเกิดจากการที่มีข้อดีหลายประการเมื่อเทียบกับการใช้อุปกรณ์แบบแรงเหวี่ยงหรือแบบลูกสูบ คนหลักคือ:

• ความสะดวกในการติดตั้งและเชื่อมต่อ
• ความต่อเนื่องของงาน
• ความน่าเชื่อถือสูงสุด
• ระยะเวลาดำเนินการนาน
• การมีต้นทุนการดำเนินงานเพียงเล็กน้อย
• ได้รับความบริสุทธิ์ของอากาศในอุดมคติเกือบ
• การใช้พลังงานขั้นต่ำต่อ 1 m³ของอากาศ
• ตัวเลขเสียงรบกวนต่ำ
• ความพร้อมใช้งานของระบบควบคุมอัตโนมัติ

ขึ้นอยู่กับอุปกรณ์ของสกรูคอมเพรสเซอร์ หลักการทำงานมีดังนี้:

• เมื่อผ่านวาล์วดูดและตัวกรองอากาศอากาศจะไหลเข้าสู่บล็อกสกรู
• อากาศผสมกับน้ำมันซึ่งไหลเวียนอยู่ในที่ปิด
• ผ่านการกระทำของบล็อกสกรู ส่วนผสมของน้ำมันและอากาศเข้าสู่ตัวแยกน้ำมัน
• อากาศถูกแยกออกจากน้ำมันและถูกส่งไปยังช่องคอมเพรสเซอร์
• น้ำมันในวงกลมขนาดเล็กหรือขนาดใหญ่ผ่านตัวทำความเย็นน้ำมัน (ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิของวัสดุ) กลับสู่บล็อกสกรู
• บล็อกสกรูเริ่มทำงานโดยใช้มอเตอร์ไฟฟ้า
• การปิดอัตโนมัติ (หรือการรวม) ทำได้โดยใช้สวิตช์แรงดัน

ควรสังเกตว่าน้ำมันในอุปกรณ์สกรูทำหน้าที่หลายประการ:

• สร้างฟิล์มน้ำมัน
• ขจัดความร้อน
• กระจายกระแสอากาศ
• ให้ช่องว่างระหว่างโรเตอร์ของบล็อกสกรู
• หล่อลื่นแบริ่งขององค์ประกอบการทำงาน

ในระหว่างการใช้งานอุปกรณ์อาจเกิดการเสียได้ เราต้องหันไปซ่อมแซมสกรูคอมเพรสเซอร์ ความล้มเหลวของฮาร์ดแวร์ที่พบบ่อยที่สุด ได้แก่:

• คอมเพรสเซอร์เปิดได้ไม่ดีหรือไม่รีสตาร์ท
• เครื่องไม่ได้รับอากาศอัด
• ประสิทธิภาพของอุปกรณ์ต่ำ
• การบริโภคที่มากเกินไปและการรั่วไหลของน้ำมัน
• การเปิดวาล์วนิรภัยโดยไม่สมัครใจ
• การปิดคอมเพรสเซอร์โดยเทอร์โมสตัท
• ความดันโลหิตสูง;
• การทำงานของเบรกเกอร์วงจร

คอมเพรสเซอร์สตาร์ทได้ไม่ดี ไม่สตาร์ท ไม่ได้รับอากาศอัด มีลักษณะการทำงานที่ไม่ดี

สาเหตุหลักที่ทำให้อุปกรณ์สตาร์ทได้ไม่ดีคืออุณหภูมิอากาศต่ำเกินไป คุณเพียงแค่ต้องอุ่นเครื่องในห้องที่มีคอมเพรสเซอร์และทุกอย่างจะเรียบร้อย

เครื่องไม่รีสตาร์ทเนื่องจากการปิดวาล์วดูดไม่ดี จำเป็นต้องถอดและทำความสะอาด ในบางกรณีจะต้องเปลี่ยนองค์ประกอบ

การไม่มีอากาศอัดที่เต้าเสียบของคอมเพรสเซอร์แสดงว่าตัวควบคุมปิดอยู่ คุณสามารถแก้ไขปัญหาได้โดยการตรวจสอบสวิตช์ความดัน ซึ่งควรจ่ายพลังงานให้กับโซลินอยด์วาล์วที่เกี่ยวข้องกับตัวควบคุม

ในกรณีส่วนใหญ่ ประสิทธิภาพของหน่วยต่ำยังเกี่ยวข้องกับการปิดตัวควบคุม แต่ในกรณีนี้สาเหตุของการทำงานผิดพลาดคือการปนเปื้อนของตัวควบคุม เพื่อกำจัดสิ่งนี้ ตัวกรองการดูดจะถูกลบออก เปิดและทำความสะอาดตัวควบคุม ทางที่ดีที่สุดคือถอดเครื่องปรับลมออกแล้วทำความสะอาดหลังจากนั้น

สาเหตุของการบริโภคน้ำมันมากเกินไปอาจเป็น:

• ตัวกรองแยกน้ำมันหัก
• ซีลตัวกรองแยกน้ำมันรั่ว

ในทั้งสองกรณี ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยการเปลี่ยนซีลหรือตัวกรองเอง

การรั่วไหลของน้ำมันจากตัวกรองการดูดแสดงว่าตัวควบคุมไม่ได้ปิดหรือแรงดันในระบบสูงเกินไป ในกรณีแรกจะมีการตรวจสอบการทำงานของตัวควบคุมและโซลินอยด์วาล์ว ในกรณีที่สอง นอกจากการตรวจสอบเรกูเลเตอร์และวาล์วแล้ว คุณควรตรวจสอบเกจแรงดันอย่างระมัดระวัง

สาเหตุของน้ำมันเข้าสู่แผงควบคุมคือน้ำมันรั่วไหลผ่านหน้าแปลนของตัวเครื่อง ปัญหานี้แก้ไขได้ด้วยการเปลี่ยนโอริงคอมเพรสเซอร์

สาเหตุของการเปิดวาล์วนิรภัยอาจเป็นเพราะตัวกรองแยกน้ำมันอุดตัน ตรวจสอบแรงดันตกระหว่างถังแยกน้ำมันกับท่อลมอัด หากจำเป็น ควรเปลี่ยนแผ่นกรอง

หากมีแรงดันเกินค่าสูงสุดที่ตั้งไว้ จะต้องตรวจสอบเรกูเลเตอร์ อาจไม่มีคำสั่งให้ปิด ตรวจสอบให้แน่ใจว่าโซลินอยด์วาล์วปิดอยู่

ตัวควบคุมอุณหภูมิจะปิดคอมเพรสเซอร์หาก:

• วาล์วขยายตัวทางความร้อนทำงานผิดปกติ
• ปริมาณน้ำมันไม่เพียงพอ
• ความล้มเหลวของระบบระบายน้ำ

ปัญหาเหล่านี้จะได้รับการแก้ไขดังนี้:

• กำลังเปลี่ยนวาล์ว
• น้ำมันถูกเติมในระดับที่ต้องการ
• ตรวจสอบวาล์วและท่อระบายน้ำมัน

การทำงานของเบรกเกอร์เกี่ยวข้องกับ:

• ความร้อนสูงเกินไปของมอเตอร์ไฟฟ้า
• แรงดันไฟฟ้าไม่เพียงพอในเครือข่าย
• อุณหภูมิห้องสูงเกินไป

เมื่อมอเตอร์ร้อนเกินไป รีเลย์และตัวระบายความร้อนจากมันจะถูกตรวจสอบ ด้วยการกระจายความร้อนตามปกติ ปุ่มรีเซ็ตจะถูกกดและคอมเพรสเซอร์จะรีสตาร์ท

การกระทำเดียวกันนี้ดำเนินการในที่ที่มีแรงดันไฟฟ้าไม่เพียงพอในเครือข่ายและอุณหภูมิห้องสูง ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือการตรวจสอบแรงดันไฟเบื้องต้นและการจัดเตรียมการระบายอากาศคุณภาพสูงตามลำดับ

วิดีโอการแก้ไขปัญหาสกรูคอมเพรสเซอร์:

การออกแบบห้องนั่งเล่นควรพิจารณาอย่างรอบคอบ เพราะนี่คือห้องหลักที่ทุกคนในครอบครัวมารวมตัวกัน การซ่อมแซมเป็นกระบวนการที่รับผิดชอบ โดยเฉพาะในเรื่องธุรกิจ

ในบทความนี้จะพิจารณาการซ่อมแซมเพดานที่ต้องทำด้วยตัวเองในห้องน้ำ จะพิจารณาสองวิธีที่ไม่ต้องการค่าใช้จ่ายและทักษะพิเศษ

ปาดพื้นเป็นหนึ่งในขั้นตอนที่สำคัญที่สุดในงานตกแต่งภายใน พื้นโค้งไม่เพียงทำให้เกิดความไม่สะดวกเท่านั้น

ในฤดูร้อนคอมเพรสเซอร์ส่งเสียงฮึดฮัด มันไม่สำคัญว่าประเด็นคืออะไร
บริการทางโทรศัพท์โดยประมาทประมาณการซ่อมที่ 1.5-2.0 พันรูเบิล
ฉันรู้ว่าตัวคอมเพรสเซอร์เองนั้นติดขัด มอเตอร์ฮัม หมุนไม่ได้

ฉันเข้าใจ มันคือ ฉันทาสีด้วยน้ำมัน ฉันถอดหัวออกพร้อมแหวนลูกสูบและกระบอกสูบอย่างครบถ้วน
ฉันถอดมันออกจากเพลาข้อเหวี่ยง พวกมันมาถึง ไอ้เลวบนไลเนอร์
เนื่องจากสารหล่อลื่นเป็นธรรมชาติ (ห้องน้ำ) ไลเนอร์จึงส่องสว่างด้วย
ผมขัด เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ทุกอย่างเรียบร้อยดี

พื้นหลัง.
คอมเพรสเซอร์นวดข้าวทั้งวันในความร้อน ยืนเอียงกลับ
ความอดอยากน้ำมันได้ทำหน้าที่ของมันแล้ว

ดังนั้นทุกอย่างจึงง่ายมาก
เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบ่อยขึ้นและใส่คอมเพรสเซอร์ตรงๆ ไม่มีอะไรจะหัก
ใช่และอย่าลืมระบายคอนเดนเสท

Satanas พิมพ์ว่า:
ดังนั้นทุกอย่างจึงง่ายมาก

คุณบอกคู่มือการใช้งานอย่างแท้จริง
บางคนรวมทั้งฉันอ่านทันทีหลังจากซื้อ แต่ก่อนที่จะรวมครั้งแรก

ซาตานขอบคุณสำหรับการเตือนความจำ วันนี้ฉันได้ตรวจสอบน้ำมันและระบายคอนเดนเสทออกแล้ว

ไม่มีอะไรจะทำลาย - โอ้ ถ้าเพียงเท่านั้น แต่ฉันก็ใช้เวลาในการซ่อมแซมเท่ากัน
ภาพสั่นไหวแทน 8 บรรยากาศสูงสุด 3 เธอถอดฝาปิด - หนึ่งในแผ่นวาล์วครึ่งหนึ่ง ฉันตัดจานออกจากไม้พาย (เป็นไปได้จากโพรบ) วางไว้ - มันใช้งานได้

และจากส่วนหัวที่ไม่ได้ขยายตามเวลา (ตามคำแนะนำ) จะทำให้ปะเก็นระหว่างหัวกับตัววาล์วแตก
และปิดความร้อนแล้วเทน้ำมันสามเท่า และสิ่งที่ทุกคนชื่นชอบคือเปิดสวิตช์แรงดัน

ทันใดนั้นคอมเพรสเซอร์หยุดสูบน้ำโดยสิ้นเชิง 🙁 นั่นคือทุกอย่างใช้งานได้ แต่ไม่มีแรงกดดัน สาเหตุคือเม็ดทรายใต้วาล์วไอดี และการซ่อมแซมลงมาถูวาล์วบนเสื้อยืดตัวใหม่ :-R

Satanas พิมพ์ว่า:
เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบ่อยขึ้นและใส่คอมเพรสเซอร์ตรงๆ ไม่มีอะไรจะหัก
ใช่และอย่าลืมระบายคอนเดนเสท

และอย่าลืมระบายคอนเดนเสท เรามีเรื่องตรงข้ามกับคุณ - พวกเขาส่งคอมเพรสเซอร์มาให้เราและต้องซ่อมภายใต้การรับประกัน นอกจากความจริงที่ว่าน้ำมันในนั้นไม่เปลี่ยนแปลงและไม่เคยเติมเลยก็ยังพบว่าในเครื่องรับขนาด 50 ลิตรนั้นมีน้ำมันขึ้นสนิมครึ่งถัง

He-Hemul พิมพ์ว่า:
เธอถอดฝาปิด - หนึ่งในแผ่นวาล์วครึ่งหนึ่ง ฉันตัดจานออกจากไม้พาย (เป็นไปได้จากโพรบ) วางไว้ - มันใช้งานได้

He-Hemul พิมพ์ว่า:
ภาพสั่นไหวแทน 8 บรรยากาศสูงสุด 3 เธอถอดฝาปิด - หนึ่งในแผ่นวาล์วครึ่งหนึ่ง ฉันตัดจานออกจากไม้พาย (เป็นไปได้จากโพรบ) วางไว้ - มันใช้งานได้

แค่กรณีของฉัน เพียงแต่ฉันจะเหยียบย่ำมันไปที่ร้าน .. หรือไปที่ศูนย์บริการ
ฉันยังไม่รู้ว่าจะยุ่งกับพวกเขาอย่างไร .. และไม่มีความปรารถนา
ฉันจะคืนมันให้สมบูรณ์ แล้วอีกครั้งจะมีบางอย่างเกิดขึ้น .. มากกว่า Forte - Ketay))
รับหน้าที่ทาสีบ้าน..แล้วติดเชื้อไม่รอด..

วิตามินดี เขียน:
รับหน้าที่ทาสีบ้าน..แล้วติดเชื้อไม่รอด..

อืม .. หัวหน้าเป็นคนจีนประเภทไหน แต่มันดังมากว่าปีแล้ว - ไพรเมอร์, มาสติก, ไฮโดรไอซอล, สีของโฟมรูปทรงต่างๆ ฉันเปลี่ยนน้ำมันเป็นระยะและดูเหมือนว่าจะมีไส้ ร้านค้าและบริการ - วันแห่งความยุ่งยากและอื่น ๆ - ความละอายและดังก้องอีก 20 นาที

ruslan1111 เขียนว่า:
และอีก 20 นาทีแห่งความอับอายและดังก้องต่อไป

ใช่ในวันหยุดสุดสัปดาห์ไม่มีเวลาซ่อมมากนัก .. ยิ่งไปกว่านั้นบางทีอาจไม่ใช่กรณีนี้
ฉันจะเปิดฉันจะไม่แก้ไข .. และฉันจะบินด้วยการรับประกัน)

He-Hemul พิมพ์ว่า:
เธอถอดฝาปิด - หนึ่งในแผ่นวาล์วครึ่งหนึ่ง ฉันตัดจานออกจากไม้พาย (เป็นไปได้จากโพรบ)

ฉันมีปัญหาเดียวกันเมื่อวานนี้ จริงอยู่ตอนแรกฉันไปเที่ยวฉันต้องการหาของตัวเอง แต่สุดท้ายก็ต้องรวมฟาร์มจากโพรบ 0.2 มม. ความกว้างพอดี (10 มม.) และตัดให้ได้ความยาวด้วยกรรไกรสำหรับโลหะ กรี๊ดดด ทุกอย่างปกติ

ปีที่แล้ว พวกเขาให้ ABAC 100 ลิตรแก่ฉัน ถูกสังหาร
การชันสูตรพลิกศพพบว่าก้านวัดน้ำมันขาด ซึ่งฉีดน้ำมันจากข้อเหวี่ยงลงบนผนัง อันเป็นผลมาจากการทำงานในโหมดอดน้ำมัน บูชก้านสูบถูกกลืนกิน
ในการซื้อก้านสูบใหม่หรือแม้กระทั่งการประกอบ PG มันไม่สมจริงฉันต้องทำฟาร์มรวม
ฉันซื้อตลับลูกปืนเข็มที่เหมาะสมมาสองตัว ไม่มีคัตเตอร์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่ต้องการ แต่ฉันมี CNC ของตัวเอง:

กดทุกอย่างทำงานได้ ดูเหมือนระบบจะทำงานได้โดยไม่ต้องใช้น้ำมันเลย แต่ผมไม่เสี่ยง

ใช่ หมายเหตุถึงเจ้าของอุปกรณ์นี้มีรูปแบบที่น่าขยะแขยงที่สุด - เพลาข้อเหวี่ยงบนมอเตอร์, ลูกสูบบนมันโดยตรง ไม่มีกระปุกเกียร์และสายพาน มอเตอร์แบบอะซิงโครนัสสตาร์ทได้ยากมาก ทั้งระบบมีความไวต่อแรงดันไฟฟ้าต่ำมาก
เพื่อให้สตาร์ทเครื่องยนต์ได้ง่ายขึ้น ผมจึงตัดสินใจลดกำลังอัดลง ระหว่างเหวี่ยงและกระบอกสูบ ฉันวางแหวนปะเก็นจากตัวกรองน้ำมันเครื่องเก่าจากรถต่างประเทศบางคัน โดยการดึงสตั๊ด ฉันสามารถกดกระบอกสูบเข้าไปในยาง ลดปริมาตรของห้องทำงาน ซึ่งจะทำให้อัตราส่วนการอัดเพิ่มขึ้น มันช่วยได้แค่ตอนนี้จาก "ศูนย์ถึง 10 atm" เขาปั๊มไม่ 3-5 นาที แต่ 7-10 มันเหมาะกับฉัน

ผู้ช่วยที่ไร้ปัญหาสำหรับชาวสวนและผู้อยู่อาศัยในฤดูร้อนเช่นเครื่องอัดอากาศบางครั้งก็ล้มเหลวเช่นกัน แต่อย่าตื่นตระหนก - หลังจากเชี่ยวชาญพื้นฐานทางทฤษฎีของการทำงานผิดปกติหลัก ๆ แล้วใคร ๆ ก็สามารถควบคุมการซ่อมคอมเพรสเซอร์ได้

เครื่องอัดอากาศได้รับการออกแบบมาเพื่อให้มีกระแสลมต่อเนื่องสม่ำเสมอ ซึ่งถูกบีบอัดไว้ล่วงหน้าโดยกลไกของเครื่องนี้จนถึงแรงดันระดับหนึ่ง อากาศอัดใช้สำหรับจ่ายพลังงานให้กับเครื่องมือลมต่างๆ รวมทั้งเพื่อวัตถุประสงค์อื่นๆ

ความเป็นไปได้ในการใช้เครื่องอัดอากาศในครัวเรือนนั้นกว้างมาก:

• มันจะทำให้สามารถละทิ้งเครื่องมือไฟฟ้าแทนที่จะซื้อเครื่องมือลมที่ถูกกว่าเชื่อถือได้และปลอดภัยกว่า: ไขควง, สว่าน, ประแจ, เครื่องตัด, กรรไกรและอื่น ๆ
• สามารถใช้ได้เมื่อทำงานในประเทศ ในโรงรถ ในสนาม;
• สามารถใช้สูบลมยาง ทาสีและล้างรถ ล้างเศษ ตัดแต่งพุ่มไม้และต้นไม้ รักษาพืชด้วยสารกำจัดศัตรูพืช และงานอื่นๆ

การกำหนดค่าพื้นฐานขั้นต่ำของคอมเพรสเซอร์ประกอบด้วย: โบลเวอร์ (เครื่องยนต์และกลไกสำหรับการอัดอากาศ) และถังสำหรับสะสมก๊าซอัด (ตัวรับ)

ทุกหน่วยแตกต่างกันเฉพาะในประเภทของเครื่องยนต์ (การเผาไหม้ด้วยไฟฟ้าหรือภายใน) กำลังของมัน ปริมาตร และแรงดันใช้งานของเครื่องรับ คอมเพรสเซอร์ส่วนใหญ่มีมอเตอร์ไฟฟ้า

หลักการทำงานของคอมเพรสเซอร์: เครื่องยนต์ขับเคลื่อนกลไกการอัดผ่านสายพานและรอกซึ่งสูบลมเข้าไปในเครื่องรับ (ภาชนะเหล็กหนาทนทาน)

ภายในกระบอกสูบของกลไกการบีบอัดลูกสูบจะตอบสนอง มีการติดตั้งวาล์วบายพาสในฝาสูบ เมื่อลูกสูบลดระดับลง วาล์วไอดีจะเปิดขึ้นและวาล์วไอเสียจะปิด - อากาศจะถูกดูดเข้าไป เมื่อลูกสูบสูงขึ้น ทางเข้าจะปิดและทางออกจะเปิดขึ้น - อากาศจะถูกผลักเข้าไปในเครื่องรับ ซึ่งอัดแน่นด้วยแรงดันที่ออกแบบโดยคอมเพรสเซอร์