ซ่อมข้อต่อหนืดด้วยตัวเองฟรีแลนเดอร์

หลังจากวิเคราะห์ความคิดเห็นของผู้ขับขี่รถยนต์ในฟอรัมและโซเชียลเน็ตเวิร์ก เห็นได้ชัดว่าผู้ขับขี่มีแนวคิดที่เป็นนามธรรมมากเกี่ยวกับอุปกรณ์ที่เรียบง่ายและน่าสนใจดังกล่าวในหลาย ๆ ด้าน ซึ่งเป็นการมีเพศสัมพันธ์แบบหนืด ดังนั้น อ่านรายละเอียดเกี่ยวกับหลักการทำงาน การตรวจสอบ และการซ่อมแซมตัวเองของคัปปลิ้งหนืด

ข้อต่อหนืด — นี่คืออุปกรณ์พิเศษที่หมุนพัดลมระบายความร้อนด้วยของเหลวชนิดพิเศษ มีลักษณะกลมฐานซิลิโคนเติมน้ำมันหล่อลื่น ทำหน้าที่ควบคุมพัดลมให้เรียบ หลักการทำงานในแวบแรกนั้นดูซับซ้อน แต่ถ้าคุณดู มันไม่ใช่เลย: เพลาข้อเหวี่ยงจะหมุน ถ่ายเทพลังงานไปยังเพลาคลัตช์แรก นอกจากนี้อุปกรณ์ยังเร่งความเร็วเนื่องจากซิลิโคนภายในมีความหนืดมากขึ้น คลัตช์ถูกบล็อกหลังจากนั้นดิสก์ที่สองเริ่มหมุนซึ่งมีพัดลมหม้อน้ำอยู่

ข้อต่อแบบหนืดใช้กับมอเตอร์เกือบทั้งหมด เนื่องจากอุปกรณ์มีความน่าเชื่อถือและปลอดภัย หากประมาทหรือขาดประสบการณ์ หากสอดมือเข้าไปในกลไกการเคลื่อนที่ อุปกรณ์จะหยุดทำงาน เพื่อป้องกันการบาดเจ็บ

หลังจากรถไม่ได้ใช้งานเป็นเวลานาน คัปปลิ้งแบบหนืดจำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง เช่นเดียวกับการตรวจสอบสภาพและการทำงานโดยทั่วไป นอกจากนี้ อาจเกิดความล้มเหลวเนื่องจากการสึกหรอหรือสาเหตุอื่นใด

การรับรู้รายละเอียดของคัปปลิ้งแบบหนืดนั้นค่อนข้างยาก แต่มีวิธีตรวจสอบประสิทธิภาพของคัปปลิ้ง

ดูความถี่ของการปฏิวัติของอุปกรณ์ด้วยเครื่องยนต์ที่เย็นและอุ่น ในกรณีแรก มักจะไม่ได้ยินเสียงแปลกๆ และจำนวนรอบก็ปกติ เมื่อเครื่องยนต์ร้อน ภาพจะแตกต่างออกไป: ได้ยินเสียงจากภายนอก และความถี่ของการหมุนของคัปปลิ้งหนืดอาจไม่สอดคล้องกับบรรทัดฐาน

เสียงรบกวนหลายประเภทมักปรากฏขึ้นเนื่องจากตลับลูกปืนชำรุด นอกจากนี้สาเหตุของความผิดปกติของอุปกรณ์อาจเป็นการปิดผนึกของต่อมหรือของเหลวซิลิโคนพิเศษที่รั่วไหลออกมา

หากคุณสังเกตเห็นเครื่องยนต์ร้อนจัด อย่ารีบเร่งที่จะทำ ทดแทน ข้อต่อหนืด คุณอาจซ่อมแซมส่วนที่หักได้ด้วยตัวเอง

• สาเหตุส่วนใหญ่ของความล้มเหลวคือซิลิโคนรั่วจากฐานของชิ้นส่วน ในการเติมของเหลวใหม่ คุณต้อง:

1. ถอดคัปปลิ้งแบบหนืดออกจากปั๊มน้ำ แล้วถอดประกอบ
2. บนดิสก์ของอุปกรณ์นั้นมีแผ่นสปริงซึ่งมีรูสำหรับของเหลวซิลิโคน คุณต้องถอดหมุดออกอย่างระมัดระวัง แล้วเติมจาระบีด้วยกระบอกฉีดยา โปรดทราบว่าในระหว่างการซ่อมแซมชิ้นส่วนจะถูกวางในแนวนอน
3. ก็เพียงพอแล้วที่จะดึงของเหลวที่มีน้ำมันออกมาสิบห้ามิลลิลิตรด้วยหลอดฉีดยา
4. ค่อยๆ เทซิลิโคนด้านในลงไป
5. รอสักครู่โดยไม่ต้องถอดกระบอกฉีดยาออกจากรู เพื่อให้ของเหลวมีเวลาไหลลึกเข้าไปในข้อต่อแบบหนืด
6. เช็ดพื้นผิวของอุปกรณ์จากของเหลวส่วนเกินหากจำเป็น
7. วางหมุดให้เข้าที่ แล้วติดตั้งชิ้นส่วน

หากคุณไม่เชี่ยวชาญเรื่องรถยนต์และไม่ทราบหลักการทำงานของชิ้นส่วนใด ๆ ไม่ควรเริ่มซ่อมด้วยตัวเอง ประเด็นนี้ไม่ใช่การพังทลายของชิ้นส่วนต่างๆ ของรถที่อาจเกิดขึ้นได้ แต่เป็นความยากในการประกอบทุกอย่างกลับเข้าที่

• ตลับลูกปืนยังเป็นสาเหตุทั่วไปของความล้มเหลวในการคัปปลิ้งที่มีความหนืด มีเพียงอาการเดียวของการทำงานผิดพลาด: เสียงประเภทต่างๆ ในบริเวณหม้อน้ำหล่อเย็น

1. ในการซ่อมอุปกรณ์ ขั้นตอนแรกคือการถอดออก เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้คลายเกลียวสลักเกลียวสามตัวที่ยึดชิ้นส่วนไว้ หลังจากนั้นสามารถถอดคัปปลิ้งแบบหนืดออกจากห้องเครื่องได้อย่างง่ายดาย
2. หลังจากถอดอุปกรณ์แล้ว คุณสามารถเริ่มเปลี่ยนตลับลูกปืนได้ เปลี่ยนเฉพาะเมื่อถอดประกอบและถ่ายน้ำมันออกเท่านั้น ใช้เครื่องมือพิเศษในการถอดตลับลูกปืน - ตัวดึง หากคุณใช้วิธีชั่วคราวคุณสามารถสร้างความเสียหายให้กับชุดประกอบได้อย่างสมบูรณ์
3. หลังจากติดตั้งตลับลูกปืนใหม่ คุณสามารถดำเนินการติดตั้งอุปกรณ์ได้ อย่าลืมเติมของเหลวซิลิโคนใหม่ซึ่งระบายออกก่อนที่จะซ่อมคัปปลิ้งหนืด

เมื่อคุณสังเกตเห็น "พฤติกรรมที่ไม่ถูกต้อง" ของการมีเพศสัมพันธ์ คุณไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนทั้งหมดทันที เพราะมักจะสามารถซ่อมแซมได้ ไม่จำเป็นต้องมีทักษะและความสามารถพิเศษสำหรับธุรกิจนี้

ปัญหาเดียวที่อาจเกิดขึ้นคือการหาตัวดึงเพื่อถอดตลับลูกปืนเก่า เครื่องมือนี้ไม่มีขายในร้านค้ายานยนต์ทุกแห่ง ซึ่งทำให้ยากต่อการซ่อมแซมคัปปลิ้งหนืดด้วยตัวเอง หากคุณเคยไปร้านจำหน่ายรถยนต์ทุกแห่งที่คุณรู้จักและไม่พบรถรับจ้าง ให้ถามเพื่อนคนขับของคุณ รายละเอียดที่เหลือหาง่าย

• อุปกรณ์ดังกล่าวบางชนิดไม่มีรูสำหรับเติมของเหลวที่มีน้ำมัน หากคุณเป็น "มือใหม่" อย่าพยายามซ่อมแซมอุปกรณ์ด้วยตัวเอง ช่างฝีมือมากประสบการณ์จะเจาะรูเอง แน่นอน คุณสามารถลองเจาะรูด้วยความเสี่ยงของคุณเอง
• อย่าใช้กำลังเดรัจฉานเมื่อจัดการกับดิสก์ หากอะลูมิเนียมบนเพลาโค้งงอ ข้อต่อแบบหนืดจะไม่สามารถซ่อมแซมได้ เพียงเปลี่ยนอุปกรณ์ใหม่ทั้งหมดเท่านั้น

1. เปิดฝากระโปรงรถและปลดสลักสองสามตัวบนตัวเรือนพัดลม
2. คลายสลักเกลียวด้วยประแจหกเหลี่ยม 6 ตัว
3. ถอดพัดลมระบายความร้อน
4. หมุนฝาครอบไปทางขวา 180° มิฉะนั้นจะไม่สามารถถอดชิ้นส่วนออกได้ ดังนั้นการคัปปลิ้งแบบหนืดจะไม่ได้ผล
5. คลายเกลียวข้อต่อหนืดด้วยประแจ 36 อัน ปากของเครื่องมือไม่ควรหนาเกิน 10 มม.
6. หลังจากถอดอุปกรณ์แล้ว ให้ทำความสะอาดจากสิ่งสกปรกและฝุ่นละออง
7. ถัดไป คุณต้องตอกหมุดแผ่น bimetallic ของคัปปลิ้งหนืดที่ด้านหนึ่ง
8. ดึงดิสก์ชิ้นส่วนออกและเติมน้ำมันหล่อลื่น PMS-100 ด้วยกระบอกฉีดยา
9. ประกอบกลับ coupling หนืด; ติดตั้งอุปกรณ์ในรถ

1. ไม่มีความแตกต่างที่สำคัญในการถอดอุปกรณ์ คุณต้องคลายเกลียวสกรูสามตัวที่ยึดใบพัด จากนั้นอีกสามตัวเพื่อถอดฝาครอบออก
2. ถัดไปเมื่อถอดคัปปลิ้งที่มีความหนืดแล้วให้ถอดดิสก์ด้านบนออกอย่างระมัดระวังซึ่งทำหน้าที่ปิดกั้นพัดลม
   
3. อุปกรณ์ทั้งหมดหล่อลื่นด้วยน้ำมันพิเศษ ซ่อมคัปปลิ้งหนืดในลักษณะที่จะประหยัด หากคุณไม่ทราบชื่อที่แน่นอนของของเหลว จะเป็นการยากมากที่จะหามัน
4. การเปลี่ยนแบริ่งเพียงอย่างเดียวจะไม่ทำงาน เนื่องจากคุณต้องบดแฟลร์บนเพลาก่อน
5. วางอุปกรณ์ไว้ในคีมจับเพื่อให้ง่ายต่อการซ่อมแซม
6. แบริ่งยังต้องกราวด์ หากยังไม่เสร็จสิ้น ฐานของคัปปลิ้งที่มีความหนืดอาจเสียหายได้อย่างรุนแรง
7. ซื้อตลับลูกปืนแบบปิดสนิทที่ไม่มีลูกบอลที่มองเห็นได้ที่ร้านยานยนต์ทุกแห่ง ค่าใช้จ่ายไม่เกิน 100 รูเบิล
8. ก่อนนั่งตลับลูกปืน ให้หล่อลื่นที่นั่งด้วยสารเคลือบหลุมร่องฟัน
9. ประกอบคัปปลิ้งแบบหนืด แล้วติดตั้งในรถ

พบได้ในหนึ่งในฟอรัม ในความคิดของฉัน คำแนะนำที่ยอดเยี่ยมและละเอียดสำหรับการฟื้นฟูคัปปลิ้งหนืด
ผู้แต่ง.VladPe
1. เราเริ่มซ่อมคลัตช์ที่ติดขัดโดยการถอดออกจากรถวิธีการนี้อยู่ในคู่มือการซ่อมทั้งหมด

3. เราเจาะรูสองรูดังที่แสดงในภาพสมมาตรกัน

4. ฉันตัดเกลียว M6 ในรู ดูว่ามีอะไรออกมาจากรูเมื่อเป่าลม

5. ต่อไป ฉันประกอบหน่วยล้าง สำหรับการชะล้าง ผมใช้ตัวทำละลาย 646 จะดีกว่าถ้าใช้น้ำมันเบนซิน

6. ในระหว่างการหมุนเวียนของของไหลฟลัชชิง จำเป็นต้องหมุนโดย splines ภายใน ในตอนแรกสิ่งนี้เกิดขึ้นด้วยความพยายามอย่างมากแล้วทำได้อย่างง่ายดาย

7. หลังจากล้างแล้ว จำเป็นต้องเป่าข้อต่อด้วยอากาศเพื่อขจัดคราบตัวทำละลายออก และหมุนต่อไปโดย splines ภายใน

8. ในข้อต่อที่ล้างและเป่าในรูใดช่องหนึ่งเราบิดตัวเติมน้ำมันซึ่งเราสูบของเหลว PMS 10,000 ด้วยเข็มฉีดยา
ปั๊มจน PMS 10000 ออกมาจากรูอื่น

• วาดิม61
• 
• นอกสถานที่
• Safonovo Smol.reg เรนจ์ โรเวอร์ P38 กองหลัง 110 TD5
• กระทู้: 1259
• ขอบคุณที่ได้รับ: 695
• ชื่อเสียง: 42

• วาดิม61
• 
• นอกสถานที่
• Safonovo Smol.reg เรนจ์ โรเวอร์ P38 กองหลัง 110 TD5
• กระทู้: 1259
• ขอบคุณที่ได้รับ: 695
• ชื่อเสียง: 42

• เวียเชสลาฟ VVS LR
• 
• นอกสถานที่
• Land Rover Range Rover 3, 2004 แน่นอนน้ำมันเบนซิน
• กระทู้: 2997
• ขอขอบคุณที่ได้รับ: 1191
• ชื่อเสียง: 68

จาก tyrnet - จากประสบการณ์ของฉันหลังจากเท PMS 10,000 ฉันทำการทดลอง - ฉันแขวนล้อหน้าหนึ่งล้อภายใต้สามล้อที่เหลือสวมรองเท้าเปิดไดรฟ์ที่ว่างล้อที่แขวนหมุนอย่างเกียจคร้านเมื่อเติมน้ำมัน ความเร็วอยู่ที่ประมาณ 1,500-2,000 (2.5 ดีเซล) ล้อที่แขวนเร่งขึ้นเล็กน้อย แต่รถเกือบจะหลุดออกจากรองเท้านั่นคือ คลัตช์ทำหน้าที่ของมัน
จากประสบการณ์ของฉัน - ถ้าเขาลื่นไถลบนรถโดยเฉพาะประมาณ 15 นาที .. เหมือนฉันอึ .. เขาคงจะแปลกใจมากกับสิ่งที่เขาเห็น - คลัตช์หยุดส่งแรงบิด สำหรับรถที่บางครั้งไปตกปลาหรือไปต่างจังหวัด .. ที่ดีที่สุดคือ 20,000 และไม่น้อย IMHO

รูปถ่ายของข้อต่อที่ถอดประกอบ, เลื่อย, หนืดบนหน้าที่ 3 ของหัวข้อนี้ .. โพสต์หมายเลข 22

เนื่องจากเกิดความล้มเหลว เจ้าของหลายคนจึงสนใจที่จะรู้ว่าการซ่อมคัปปลิ้งพัดลมหนืดด้วยมือของพวกเขาเอง เจ้าของรถหลายคนที่มีอุปกรณ์ดังกล่าวไม่แนะนำให้รีบทิ้ง แต่พยายามซ่อมแซมด้วยตัวเอง หลายคนบอกว่าการทำเช่นนี้ทำได้ไม่ยาก

ในการเริ่มต้นขอแนะนำให้ทำความคุ้นเคยกับอุปกรณ์และหลักการทำงานจากนั้นจึงดำเนินการซ่อมแซม สาเหตุที่พวกเขาเริ่มให้ความสนใจกับคัปปลิ้งแบบหนืดมักจะเป็นความร้อนสูงเกินไปของเครื่องยนต์ระหว่างการทำงานปกติของเทอร์โมสตัทและองค์ประกอบอื่นๆ ของระบบทำความเย็น

ซ่อมคัปปลิ้งพัดลมทำเองได้ มักจะต้องทำหลังจากรอบเดินเบาของเครื่องยนต์ การทำงานที่ยาวนาน และด้วยเหตุผลอื่นด้วย ด้วยการติดตั้งบนเครื่องยนต์สันดาปภายใน เป้าหมายเดียวคือทำให้ความเร็วพัดลมเพิ่มขึ้นอย่างราบรื่นเมื่อเครื่องยนต์อุ่นเครื่อง เมื่ออุณหภูมิในการทำงานของสารหล่อเย็นเพิ่มขึ้น ความเร็วพัดลมควรเพิ่มขึ้น

คัปปลิ้งหนืดเป็นอุปกรณ์ที่มีหลักการทำงานคือความสามารถในการส่งการเคลื่อนที่แบบหมุนผ่านของเหลวพิเศษที่สูบเข้าไป เรียกได้ว่าเป็นห้องกลมเล็กๆ ที่เต็มไปด้วยสารหล่อลื่นแบบซิลิโคน ภายในห้องนี้มีสองเพลาและหลักการทำงานมีดังนี้ เพลาข้อเหวี่ยงทำการเคลื่อนที่แบบหมุนซึ่งถูกส่งไปยังเพลาคลัตช์แรก ด้วยการเพิ่มโหลดบนดิสก์ ความเร็วในการหมุนของมันจะมากขึ้น ซึ่งจะทำให้ความหนืดของซิลิโคนภายในคัปปลิ้งเพิ่มขึ้น

คลัตช์ถูกบล็อกซึ่งนำไปสู่การหมุนของดิสก์ที่สองบนเพลาซึ่งติดตั้งพัดลมระบายความร้อนหม้อน้ำ หลักการเปิดอุปกรณ์นี้อีกประการหนึ่งคือคุณสมบัติอุณหภูมิของน้ำมันหล่อลื่นซิลิโคนที่ฉีดเข้าไป คุณสมบัติเหล่านี้ใช้เพื่อเปิดพัดลมระบายความร้อนเมื่ออุณหภูมิของมอเตอร์สูงขึ้น เมื่ออุณหภูมิสูงขึ้นก็จะเปิดขึ้นและเมื่ออุณหภูมิลดลงก็จะดับลง

การใช้คลัตช์อย่างแพร่หลายในมอเตอร์สมัยใหม่นั้นเกิดจากความน่าเชื่อถือและความปลอดภัยสูง ในกรณีที่ถือโดยประมาท เมื่อมือเข้าสู่โซนการหมุน เข็มจะหยุดโดยไม่ทำให้มือเสียหาย

มีสัญญาณดังกล่าวน้อยมาก แต่มีอยู่แล้วลองคิดดู คู่มือการใช้งานและการซ่อมแซมรถยนต์ส่วนใหญ่แนะนำให้ตรวจสอบว่าพัดลมหมุนอย่างไรเมื่อเครื่องยนต์เย็นและร้อน นอกจากนี้ยังระบุด้วยว่าในเครื่องยนต์ที่เย็นจะไม่มีการสังเกตการเปลี่ยนแปลงพิเศษในความเร็วในการหมุนในระหว่างการเปลี่ยนใหม่ และในทางกลับกัน เมื่อเครื่องยนต์ร้อนขึ้น

ควรตรวจสอบการเล่นตามยาวของพัดลมคัปปลิ้ง (ถ้ามี) จำเป็นต้องได้รับการรักษาการปรากฏตัวของเสียงรบกวนจากภายนอกระหว่างการหมุนอาจบ่งบอกถึงความล้มเหลวของตลับลูกปืน ความผิดปกติยังรวมถึงอายุของต่อมซีล อย่างไรก็ตาม ประเภทความล้มเหลวที่พบบ่อยที่สุดคือการรั่วไหลของของเหลวซิลิโคนจากตัวเรือนคลัตช์

เนื่องจากของเหลวรั่วจากการคัปปลิ้งมักเกิดขึ้น เรามาพูดถึงเรื่องนี้กันก่อน ในการเติมน้ำ คุณต้องถอดคัปปลิ้งแบบหนืดออกจากปั๊มน้ำ แล้วดำเนินการถอดประกอบ บนอุปกรณ์ที่ถอดออก ใต้แผ่นสปริง จะมีรูสำหรับเติมสารทำงาน บนข้อต่อที่ถอดออก หมุดจะถูกดึงออกอย่างระมัดระวังและฉีดของเหลวในปริมาณที่ขาดหายไปด้วยเข็มฉีดยา ส่วนใหญ่มักจะแนะนำให้เทน้ำมันเกียร์ลงในคลัตช์

เมื่อเติมของเหลว ให้วางคัปปลิ้งในแนวนอนโดยให้รูขึ้น ฉีดเข้าไปในกระบอกฉีดยาประมาณ 10-15 มล. น้ำมันเกียร์หนึ่งลิตรโดยไม่ต้องใช้เข็ม ให้สอดเข้าไปในรูเติม บีบของเหลวออกและรอสักครู่โดยไม่ต้องถอดกระบอกฉีดยาออกจากรู หลังจากนั้น เช็ดน้ำมันส่วนเกินออกจากพื้นผิวของตัวเรือนคลัตช์แล้วใส่หมุดเข้าที่ สินค้าพร้อมสำหรับการใช้งานต่อไป

สัญญาณสำหรับการดำเนินการดังกล่าวคือเสียงในบริเวณการทำงานของพัดลมระบายความร้อนหม้อน้ำ ในการซ่อมต้องถอดคัปปลิ้งที่มีความหนืดออกจากตัวรถ ในเครื่องจักรส่วนใหญ่จะติดตั้งไว้บนรอกปั๊มน้ำ สิ่งนี้ทำให้มั่นใจได้ถึงการสัมผัสความร้อนที่เชื่อถือได้กับน้ำหล่อเย็น จำเป็นต้องคลายเกลียวสลักเกลียวสามตัวของตัวยึดและดึงขึ้นมาจากห้องเครื่องได้อย่างง่ายดาย

หลังจากนั้นคุณสามารถเริ่มเปลี่ยนตลับลูกปืนได้ การดำเนินการดังกล่าวสามารถทำได้หลังจากถอดชิ้นส่วนประกอบและระบายของเหลวออกแล้วเท่านั้น ในอนาคตมันจะถูกแทนที่ด้วยอันใหม่ ต้องถอดตลับลูกปืนออกด้วยตัวดึงเท่านั้น มิฉะนั้น ชุดประกอบทั้งหมดอาจเสียหายได้ หลังจากติดตั้งแบริ่งใหม่แล้วจะประกอบและเติมของเหลว

อะไรก็เกิดขึ้นได้ อย่ารีบทิ้งปมเก่าแล้วซื้อใหม่ถ้ามันยังไม่กระจัดกระจายเลย การซ่อมแซมคัปปลิ้งแบบหนืดของพัดลมที่ต้องทำด้วยตัวเองเป็นการดำเนินการที่มีราคาไม่แพงนักซึ่งไม่ต้องการความรู้และเครื่องมือพิเศษ สามารถพบตัวดึงตลับลูกปืนร่วมกับเพื่อนร่วมงานในสหกรณ์อู่ซ่อมรถ ส่วนที่เหลือไม่ได้ขาดแคลนในปัจจุบัน

• แบบนี้
• ไม่เหมือน

FalconPiter82 10 ก.พ. 2552

ฉันกำลังโพสต์คำถามของฉันอีกครั้ง มีข้อสงสัยว่าคัปปลิ้งหนืดผิดปกติ เปลี่ยนผู้จัดจำหน่ายเมื่อ 2 เดือนที่แล้ว

บนรถที่แขวนอยู่ เมื่อล้อหนึ่งเลื่อน ล้ออื่นๆ ก็หมุนด้วย แต่จะช้ากว่า

เมื่อด้านหน้าของเพลาใบพัดหมุน ด้านหลังก็จะหมุนด้วย

โปรดบอกเราอย่างละเอียดถึงวิธีการตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของคัปปลิ้งแบบหนืดโดยไม่ต้องถอดออกจากรถอย่างละเอียด

• แบบนี้
• ไม่เหมือน

12 ก.พ. 2552

• แบบนี้
• ไม่เหมือน

13 ก.พ. 2552

คุณสามารถแก้ไขส่วนหน้าของคาร์ดานบนรถที่แขวนอยู่ได้โดยใช้การตัดต่อ และพยายามเลื่อนส่วนหลัง ซึ่งอยู่ด้านหลังคลัตช์ ด้วยความพยายามอย่างมาก ส่วนด้านหลังควรเลื่อนช้ามาก

ฉันเห็นด้วยอย่างยิ่ง แน่นอนว่ามันเป็นไปได้ แต่สำหรับคนธรรมดาทั่วไป จำเป็นต้องมีวิธีการที่ง่ายและเข้าใจมากขึ้นไม่ใช่หรือ

• แบบนี้
• ไม่เหมือน

18 ก.พ. 2552

เราไม่รู้วิธีง่ายๆ ผู้ผลิตไม่รายงานขั้นตอนการตรวจสอบประสิทธิภาพของเครื่องนี้เลย

และข้อมูลจากผู้ผลิตก็ไร้ประโยชน์จริง ๆ เนื่องจากบางครั้งเราคลำหาได้ดีกว่าผู้ผลิต

• แบบนี้
• ไม่เหมือน

วันที่ 25 เม.ย. 2552

ฉันเห็นด้วยอย่างยิ่ง แน่นอนว่ามันเป็นไปได้ แต่สำหรับคนธรรมดาทั่วไป จำเป็นต้องมีวิธีการที่ง่ายและเข้าใจมากขึ้นไม่ใช่หรือ

มีคนแนะนำวิธีง่ายๆ ในการตรวจสอบโดยไม่ต้องห้อยรถ: ทำเครื่องหมายตามแนวเดียวกันบนการ์ดด้านหน้าและด้านหลังใกล้กับข้อต่อแบบหนืด (เคลือบหลุมร่องฟัน สี ปากกาสักหลาด ฯลฯ) จากนั้นขับเป็นวงกลมที่มีรัศมีเล็ก ๆ (ในทิศทางเดียว) และจะเห็นได้ว่าเครื่องหมายถูกเลื่อนสัมพันธ์กันหรือไม่ (กล่าวคือ ไม่อยู่บนเส้นเดียวกันอีกต่อไป) จากนั้นคัปปลิ้งหนืดจะหมุนและทำงานตามที่คาดไว้ ถ้าไม่เช่นนั้น โหลดทั้งหมดจะถูกส่งไปยังกล่องถ่ายโอนบนแบริ่งและคู่เกียร์งานของการมีเพศสัมพันธ์แบบหนืดคือการอนุญาตให้ cardans หมุนสัมพันธ์กันเมื่อถึงโหลด subcritical สำหรับกรณีการถ่ายโอน

• แบบนี้
• ไม่เหมือน

พักผ่อน 26 พฤษภาคม 2552

มีคนแนะนำวิธีตรวจสอบง่ายๆ โดยไม่ต้องแขวนรถแล้ว: ทำเครื่องหมายตามแนวเดียวกันที่ข้อต่อสากลด้านหน้าและด้านหลังใกล้กับข้อต่อหนืด (จากนั้นขับเป็นวงกลมที่มีรัศมีเล็ก ๆ (ไปด้านใดด้านหนึ่ง) และจะ จะเห็นว่าเครื่องหมายถูกเลื่อนสัมพันธ์กันหรือไม่ (เช่น ไม่อยู่บนเส้นเดียวกันแล้ว) แสดงว่าการมีเพศสัมพันธ์หนืดหมุนและทำงานได้ตามที่คาดไว้

ฉันยังคิดว่าวิธีนี้สมเหตุสมผลและเข้าถึงได้ง่ายกว่า / ผู้เชี่ยวชาญแนะนำอย่างนี้ / การแขวนล้อในทางกลับกันไม่ถูกต้อง (ฉันคิดอย่างนั้น) เราต้องจำไว้ว่า Land Rover มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร ใช่และอีกมากมาย! หมายความว่าอย่างไร - "เลื่อนด้วยความพยายาม" ด้วยความพยายามของลุงหนักแน่นหรือเด็ก “เนิร์ด”? และอีกสิ่งหนึ่ง: แนวความคิด - "นิดหน่อย" "ใกล้นี้" "ขวา." ไม่สุภาพ

• แบบนี้
• ไม่เหมือน

BEN 31 พฤษภาคม 2552

• แบบนี้
• ไม่เหมือน

วันที่ 01 มิ.ย. 2552

อย่างไรก็ตาม หากการมีเพศสัมพันธ์แบบหนืดกลับกลายเป็นว่าใช้การไม่ได้! มีวิธีใดบ้างในการพิจารณาว่าสิ่งนี้ส่งผลกระทบต่อเอกสารแจกมากน้อยเพียงใด

แขวนรถไว้บนลิฟต์ สตาร์ท เปิดเกียร์ 2-3 เกียร์ ฟังระดับเสียงจากกล่องเกียร์ กล่องเกียร์ธรรมดาจะไม่ส่งเสียงเมื่อแทบไม่มีโหลด จากนั้นอย่าลืมถ่ายน้ำมันเครื่องและมองหาเศษโลหะ (ฟันเฟืองของเฟืองหัก) ตลับลูกปืนก้านพร้อมคลัตช์ที่ติดขัดก็ประสบปัญหาโอเวอร์โหลดหลายครั้งเช่นกัน โดยทั่วไป เมื่อขับรถภายใต้ภาระ จะได้ยินเสียงดังจากบริเวณเอกสารแจกอย่างชัดเจน ในความคิดของฉัน คลัตช์ติดขัดเป็นกรณีที่หายากมาก เหตุใดจึงควรลิ่ม ไม่มีอะไรต้องลิ่ม ดิสก์อย่างต่อเนื่อง แม้ว่าจะช้า แต่เคลื่อนที่สัมพันธ์กัน สิ่งที่แย่ที่สุดสำหรับกล่องรับส่งไม่ใช่คลัตช์ แต่เป็นการติดตั้งล้อขนาดต่างๆ ที่เพลาหน้าและล้อหลัง

• แบบนี้
• ไม่เหมือน

BEN 01 มิ.ย. 2552

แขวนรถไว้บนลิฟต์ สตาร์ท เปิดเกียร์ 2-3 เกียร์ ฟังระดับเสียงจากกล่องเกียร์ กล่องเกียร์ธรรมดาจะไม่ส่งเสียงเมื่อแทบไม่มีโหลด จากนั้นอย่าลืมถ่ายน้ำมันเครื่องและมองหาเศษโลหะ (ฟันเฟืองของเฟืองหัก) ตลับลูกปืนก้านพร้อมคลัตช์ที่ติดขัดก็ประสบปัญหาโอเวอร์โหลดหลายครั้งเช่นกัน โดยทั่วไป เมื่อขับรถภายใต้ภาระ จะได้ยินเสียงดังจากบริเวณเอกสารแจกอย่างชัดเจน ในความคิดของฉัน คลัตช์ติดขัดเป็นกรณีที่หายากมาก เหตุใดจึงควรลิ่ม ไม่มีอะไรต้องลิ่ม ดิสก์อย่างต่อเนื่อง แม้ว่าจะช้า แต่เคลื่อนที่สัมพันธ์กัน สิ่งที่แย่ที่สุดสำหรับกล่องรับส่งไม่ใช่คลัตช์ แต่เป็นการติดตั้งล้อขนาดต่างๆ ที่เพลาหน้าและล้อหลัง

ขอขอบคุณสำหรับการตรัสรู้ในประเด็นของการมีเพศสัมพันธ์และ RK ฉันไม่ได้แขวนไว้บนลิฟต์ แต่ในระหว่างเดินทาง ดูเหมือนฉันจะไม่ได้ยินเสียงพิเศษใดๆ เลย ออโต้ ล่าสุดจากฝรั่งเศส เมื่อฉันเอามันไป ฉันยังไม่ได้เข้ารับบริการและยังไม่ได้เปลี่ยนอะไรเลย มีเพียงแบตเตอรี่และสายพานไดชาร์จ (มีขนดกอย่างเจ็บปวด) แต่สำหรับยาง - ฉันคิดว่า ขาตั้ง Dunlop ขนาดเท่ากันทุกประการ แม้กระทั่งยางอะไหล่ (ยังใหม่) แต่การสึกหรอที่เพลาหลังมากกว่า 3.4 มม. ถ้าฉันเข้าใจอะไรบางอย่าง Friel เดิมทีเป็นขับเคลื่อนล้อหน้า มันควรจะเป็นอย่างอื่น
ขอขอบคุณล่วงหน้าสำหรับคำแนะนำของคุณ!

• แบบนี้
• ไม่เหมือน

fdsa1 09 ก.ค. 2552

เดิมทีมันไม่สำคัญเท่ายางสึกหรอ เนื่องจากทันทีที่ล้อหน้าเริ่มพยายามหมุน แรงบิดจะกระจายไปยังเพลาล้อหลัง

ผมลองหมุนวงล้อไปข้างหนึ่งแล้วไม่ได้ผล จากนั้นผมก็ถอดการ์ดทั้งหมดออกพร้อมกับคลัตช์บนโต๊ะทำงาน ปิดอันหน้า

ส่วนในต้นยูและด้านหลังเริ่มเลื่อนด้วยประแจแก๊สและคลัตช์เริ่มเลื่อน แต่ช้ามาก

และสิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือ จากแรงเฉื่อย เธอยังหันกลับมาเหมือนเดิม ควรใช้ความพยายามแบบไหน?

คลัตช์ของฉันทำงานหรือไม่ ฉันเข้าใจว่าวิธีที่ดีที่สุดคือการขับรถเข้าไปในโคลนและพยายามลื่นไถล

แต่ฉันอ่านในฟอรั่มว่า razdatka สามารถล้มเหลวได้เหมือนกันบอกวิธีตรวจสอบโดยไม่ต้องติดตั้งบนรถ

• แบบนี้
• ไม่เหมือน

fdsa1 16 ก.ค. 2552

โดยไม่ต้องติดตั้ง แต่อย่างใด มีคนเขียนเกี่ยวกับเครื่องหมายบนก้านคาร์ดาน เป็นวิธีที่ดีมากในการตรวจสอบ

ไชโย ฉันเลยช่วยภรรยาของฉันสำหรับรองเท้าบูท การมีเพศสัมพันธ์หนืดยังมีชีวิตอยู่ พวกเขาใส่ขีดคั่นบนคัปปลิ้งหนืดและบนคาร์ดานด้านหน้า

ขับรถเป็นวงกลมโดยที่ล้อกลายเป็นความล้มเหลวเมื่อรอบ 5-6 ทำให้เส้นประแตกต่าง 90 องศาซึ่งหมายความว่าทุกอย่างเรียบร้อย

มันบอกเกี่ยวกับคุณสมบัติของอุปกรณ์เกียร์อัตโนมัติ Land Rover Freelander 2 สาเหตุของการทำงานผิดปกติของระบบ

รายละเอียดในเว็บไซต์ .http://www.rover-club.by/forum/viewtopic.php?p=584913#584913 Rover 75 1.8 ซ่อมเครื่องยนต์ เปลี่ยนประเก็นหัว.

คำอธิบายและการทดสอบน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ VMPAUTO GLOW PSF – ซื้อน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ GLOW PSF – โปรโมชั่น “หน้าอก.

เปลี่ยนไฟต่ำในรถ Land Rover Freelander 2 ติดตั้งหลอด D1 35W 6000k ซื้อที่นี่: https://alipromo.com/redir

ซ่อมกระปุกเกียร์ด้านหลังในโรงรถ สำหรับการซ่อม ฉันทำกุญแจพิเศษล่วงหน้าเพื่อคลายเกลียว

ขั้นตอนพื้นฐานสำหรับการตรวจสอบ เกี่ยวกับ RR
1. เกียร์ว่าง ยกล้อข้างใดข้างหนึ่งแล้วลองหมุนด้วยมือ ไม่ทำงาน, ไม่เป็นผล? คัปปลิ้งได้เปลี่ยนลักษณะไปแล้ว (จากกระทู้ในอังกฤษ)
2. อายุการใช้งานของคลัตช์อยู่ที่ประมาณ 90,000 กม. (จากฟอรัมในอังกฤษ)
3. เมื่อเลี้ยวบนทางเท้าที่แห้ง และโดยเฉพาะอย่างยิ่งบนแผ่นโลหะที่วางอยู่ระหว่างรางรถราง คุณจะได้ยินเสียงดังของยางที่ส่งเสียงเอี๊ยดว่าล้อของเพลาหน้าไม่สามารถหมุนด้วยความเร็วที่ต่างกันกับล้อหลังได้ แกน. โอกาสนี้ได้รับจากส่วนต่าง ซึ่งอยู่ในกรณีการโอน และการมีเพศสัมพันธ์แบบหนืดมีไว้สำหรับการปิดกั้นส่วนต่างหนืดของส่วนต่าง
4. การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น
5. การสึกหรอของยางที่เพิ่มขึ้น และ P38 มีลักษณะการสึกหรอของล้อหลังตั้งแต่ด้านในจนถึงคอร์ท และด้านนอกยังคงอยู่กับดอกยาง
6. ไม้กางเขนของเพลาใบพัดด้านหน้าล้มเหลว
7. การโก่งตัวของรถบนถนนด้วยความเร็วประมาณ 60 กม./ชม. เมื่อส่วนที่มีการยึดเกาะถนนต่างกันสลับกันไปบนถนน
โดยสรุป เมื่อใช้คลัตช์ติดขัด คุณจะได้รถที่ล็อกเฟืองท้ายพร้อมผลที่ตามมาทั้งหมด

การซ่อมแซมเริ่มต้นด้วยสิ่งต่อไปนี้:

1. เราเริ่มซ่อมคลัตช์ที่ติดขัดโดยการถอดออกจากรถวิธีการนี้อยู่ในคู่มือการซ่อมทั้งหมด
2. เราเจาะรูสองรูดังที่แสดงในภาพสมมาตรกัน
3. ฉันตัดเกลียว M6 ในรู ดูว่ามีอะไรออกมาจากรูเมื่อเป่าลม
4. ต่อไป ฉันประกอบหน่วยล้าง ใช้ตัวทำละลาย 646 สำหรับการชะล้าง
5. ในระหว่างการหมุนเวียนของของเหลวฟลัชชิง จำเป็นต้องหมุนโดย splines ภายใน ในตอนแรกสิ่งนี้เกิดขึ้นด้วยความพยายามอย่างมากแล้วทำได้อย่างง่ายดาย
6. หลังจากล้างแล้วจำเป็นต้องเป่าข้อต่อด้วยอากาศเพื่อขจัดคราบตัวทำละลายออกและหมุนต่อไปโดยร่องภายใน
7. ในข้อต่อที่ล้างและเป่าในรูใดช่องหนึ่งเราบิดตัวเติมน้ำมันซึ่งเราสูบของเหลว PMS 10,000 ด้วยเข็มฉีดยา
8. ปั๊มจน PMS 10000 ออกมาจากรูอื่น
9. ต่อไปเราบิดตามช่องภายในและเดินเตร่เพื่อไล่อากาศที่เหลืออยู่
10. เราขันปลั๊กเข้าไปในรู
11. ทุกอย่าง

กลุ่ม: สมาชิกคลับ
Posts: 27
ทะเบียน : 29.11.2015
จาก: Rostov-on-Don
ผู้ใช้ #: 89 821

ยี่ห้อเครื่อง:
RANGE ROVER SPORT Series 2005

ชอบธีม? มีประโยชน์? แบ่งปันกับเพื่อน ๆ บนโซเชียลเน็ตเวิร์ก:

ยี่ห้อเครื่อง:
เรนจ์ โรเวอร์ ซีรีส์ 2002

กลุ่ม: สมาชิกคลับ
Posts: 27
ทะเบียน : 29.11.2015
จาก: Rostov-on-Don
ผู้ใช้ #: 89 821

ยี่ห้อเครื่อง:
RANGE ROVER SPORT Series 2005

กลุ่ม: สมาชิกคลับ
Posts: 27
ทะเบียน : 29.11.2015
จาก: Rostov-on-Don
ผู้ใช้ #: 89 821

ยี่ห้อเครื่อง:
RANGE ROVER SPORT Series 2005

กลุ่ม: สมาชิกคลับ (100)
กระทู้: 421
ทะเบียน: 22.3.2010
ผู้ใช้ #: 16 164

ยี่ห้อเครื่อง:
LR4/DISCOVERY 4

กลุ่ม: สมาชิกคลับ
Posts: 27
ทะเบียน : 29.11.2015
จาก: Rostov-on-Don
ผู้ใช้ #: 89 821

ยี่ห้อเครื่อง:
RANGE ROVER SPORT Series 2005

กลุ่ม: สมาชิกคลับ (1000)
กระทู้: 9 316
ทะเบียน: 2.9.2010
จาก: เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
ผู้ใช้ #: 19 832

ยี่ห้อเครื่อง:
เรนจ์ โรเวอร์ ซีรีส์ 2002

ฉันไม่รู้ว่ากีฬาเป็นอย่างไร แต่ในสมัยที่มี 4.2 การมีเพศสัมพันธ์แบบหนืดจะคลายเกลียวทวนเข็มนาฬิกาและบิดตามเข็มนาฬิกา
ฉันแน่ใจว่า 4.4 และ 4.2 เหมือนกัน ณ จุดนี้

กุญแจ 36 ไม่จำเป็นสำหรับใคร แต่สำหรับปลายเปิดและยาว! (มีแบบสั้น)

คุณสามารถคลายเกลียวได้โดยไม่ต้องดัดแปลงและเจาะ คุณเพียงแค่ต้องอดทน 15 นาที

คลายเกลียวและบิดเองแล้ว 5 ครั้ง

กลุ่ม: สมาชิกคลับ
Posts: 27
ทะเบียน : 29.11.2015
จาก: Rostov-on-Don
ผู้ใช้ #: 89 821

ยี่ห้อเครื่อง:
RANGE ROVER SPORT Series 2005

ฉันไม่รู้ว่ากีฬาเป็นอย่างไร แต่ในสมัยที่มี 4.2 การมีเพศสัมพันธ์แบบหนืดจะคลายเกลียวทวนเข็มนาฬิกาและบิดตามเข็มนาฬิกา
ฉันแน่ใจว่า 4.4 และ 4.2 เหมือนกัน ณ จุดนี้

กุญแจ 36 ไม่จำเป็นสำหรับใคร แต่สำหรับปลายเปิดและยาว! (มีแบบสั้น)

คุณสามารถคลายเกลียวได้โดยไม่ต้องดัดแปลงและเจาะ คุณเพียงแค่ต้องอดทน 15 นาที
คลายเกลียวและบิดเองแล้ว 5 ครั้ง

หากคุณไม่ทราบวิธีการซ่อมแซมคัปปลิ้งพัดลมหนืดด้วยมือของคุณเอง คุณควรทำความคุ้นเคยกับวัสดุนี้ ผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่ที่ยานพาหนะติดตั้งอุปกรณ์ดังกล่าวไม่แนะนำให้รีบทิ้ง แต่ให้ซ่อมแซม ส่วนใหญ่แน่ใจว่าสิ่งนี้ไม่ยากที่จะทำ ขั้นตอนแรกคือการทำความเข้าใจว่าคลัตช์ทำงานอย่างไร จากนั้นคุณก็สามารถซ่อมแซมได้ ตามกฎแล้ว พวกเขาเริ่มให้ความสนใจกับคัปปลิ้งแบบหนืดหลังจากที่หน่วยพลังงานร้อนเกินไป แต่เทอร์โมสตัททำงานตามปกติพร้อมกับองค์ประกอบอื่นๆ ของระบบทำความเย็น

การซ่อมคัปปลิ้งพัดลมหนืดที่ต้องทำด้วยตัวเองในบางครั้งต้องทำทันทีหลังจากที่รถไม่ได้สตาร์ทเลยเป็นเวลานาน รวมถึงสาเหตุอื่นๆ อีกหลายประการ คลัตช์ถูกติดตั้งเพื่อให้พัดลมทำงานเร็วขึ้นเมื่อความเร็วรอบเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น ดังนั้น ยิ่งอุณหภูมิของสารป้องกันการแข็งตัวสูงขึ้นเท่าใด พัดลมก็จะยิ่งหมุนเร็วขึ้นเท่านั้น

คัปปลิ้งหนืดเป็นชื่อของอุปกรณ์ที่จำเป็นเพื่อส่งการหมุนโดยใช้ของเหลวพิเศษที่สูบเข้าไปก่อนหน้านี้ ที่แกนกลางของมันคือช่องแบบชิ้นเดียวซึ่งทำขึ้นเป็นทรงกลม และด้านในเป็นน้ำมันหล่อลื่นซึ่งฐานทำจากซิลิโคน มีเพลาคู่หนึ่งอยู่ในห้องและหลักการทำงานมีดังนี้: เพลาข้อเหวี่ยงหมุนส่งแรงไปยังเพลาหลักของคลัตช์ ยิ่งโหลดบนดิสก์มากเท่าไหร่ ความเร็วในการหมุนก็จะยิ่งมากขึ้น ซึ่งหมายความว่าความหนืดของซิลิโคนจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก

คลัตช์จะถูกปิดกั้นและในระหว่างนี้ดิสก์ที่สองจะเริ่มหมุนบนเพลาซึ่งจะมีพัดลมที่ทำให้หม้อน้ำเย็นลง คุณสมบัติดังกล่าวมีความจำเป็นในการเปิดพัดลมทันทีที่อุณหภูมิของหน่วยพลังงานเริ่มสูงขึ้น เมื่ออุณหภูมิสูงขึ้นเครื่องจะเปิดขึ้นอย่างต่อเนื่องและเมื่อถึงเครื่องหมายที่ต้องการเครื่องจะปิดลง

คัปปลิ้งได้รับการติดตั้งอย่างแข็งขันในยูนิตจ่ายไฟ เนื่องจากมีความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือในระดับสูง ถ้าคุณไม่ใช้มันอย่างระมัดระวังเกินไป เช่น ถ้ามือเข้าไป มันจะหยุด แต่ไม่มีอะไรเกิดขึ้นกับมือ นั่นคือการกระแทกจะไม่แรงเกินไป

อันที่จริงไม่มีสัญญาณดังกล่าวมากมาย แต่ยังคงมีอยู่และควรจัดการ คำแนะนำส่วนใหญ่ระบุว่าคุณต้องตรวจสอบว่าพัดลมทำงานอย่างไรในเครื่องยนต์ที่เย็นและในเครื่องที่ร้อน วรรณกรรมเดียวกันระบุว่าไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่ร้ายแรงในแง่ของความเร็วในการหมุนของเครื่องยนต์ที่เย็น แต่ในเครื่องยนต์ที่ร้อน ยังคงมีการเปลี่ยนแปลงบางอย่าง - ความถี่เพิ่มขึ้น

คุณต้องตรวจสอบการเล่นตามยาว ถ้ามันมีอยู่คุณต้องกำจัดมัน การเกิดเสียงรบกวนระหว่างการหมุนจะบ่งบอกว่าตลับลูกปืนเสีย อาจมีปัญหาบางอย่างเกี่ยวกับซีลน้ำมันประเภทปิดผนึกด้วย - พวกมันอาจเสื่อมสภาพได้ การพังทลายที่พบบ่อยที่สุดคือการรั่วไหลของของเหลวจากตัวคัปปลิ้งเอง

เนื่องจากประเภทการสลายที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือการรั่วไหล จะมีการหารือกันในตอนนี้ ในการเติมคัปปลิ้งแบบหนืดกลับ จะต้องทำการรื้อและถอดประกอบ บนอุปกรณ์ที่ถอดออกจะมองเห็นสปริงซึ่งมีคอสำหรับเติมน้ำมันหล่อลื่น เมื่อถอดคัปปลิ้ง ให้ดึงหมุดออก และใช้กระบอกฉีดยาเติมสารหล่อลื่นที่หายไป ตามกฎแล้วเป็นการดีที่สุดที่จะเทน้ำมันที่มีไว้สำหรับส่งไปยังคลัตช์

เมื่อเติมสารหล่อลื่น แนะนำให้วางคัปปลิ้งเพื่อให้คอฟิลเลอร์อยู่ด้านบน ก็เพียงพอแล้วที่จะมีน้ำมันประมาณสิบห้ามิลลิลิตรในหลอดฉีดยา ใส่กระบอกฉีดยาเข้าไปในรูแล้วกดลงไป ไม่ต้องดึงออกจากคอทันทีควรรอสักครู่ ตอนนี้คุณสามารถเช็ดสิ่งที่หยดลงบนคัปปลิ้ง หลังจากนั้นจึงติดตั้งเข้าที่ ทุกอย่างสามารถติดตั้งอุปกรณ์กลับได้

ความจริงที่ว่าถึงเวลาที่จะเริ่มงานดังกล่าวโดยเสียงที่มาจากตำแหน่งที่พัดลมตั้งอยู่ ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว ในการซ่อมคัปปลิ้งหนืด จะต้องถอดออก ไม่มีอะไรซับซ้อนอย่างแน่นอนในเรื่องนี้เพราะมันเพียงพอที่จะคลายเกลียวสามโบลต์หลังจากนั้นมันก็ยกขึ้นอย่างง่ายดาย

จากนั้นคุณสามารถเปลี่ยนแบริ่งได้ ขั้นตอนสามารถทำได้ก็ต่อเมื่อถอดชิ้นส่วนยูนิตและระบายไขมันออกทั้งหมดแล้วเท่านั้น ของเหลวจะถูกเติมเข้าไปใหม่ และลูกปืนจะถูกลบออกด้วยตัวดึง ติดตั้งแบริ่งอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้เกิดความเสียหาย นี่คือวิธีการซ่อมแซมคัปปลิ้งหนืดของพัดลมด้วยมือของคุณเอง หากต้องการ คุณสามารถทำได้ภายในเวลาเพียงไม่กี่ชั่วโมง ไม่จำเป็นต้องขับรถเข้าไปในโรงรถ