ซ่อมแซม vom mtz 80 . ด้วยตัวเอง

รายละเอียด: การซ่อมแซม PTO mtz 80 ที่ต้องทำด้วยตัวเองจากผู้เชี่ยวชาญจริงสำหรับเว็บไซต์ my.housecope.com

การติดขัดของคันโยกควบคุมเพลาส่งกำลัง MTZ-80 และการควบคุมสายจูงคลัตช์สวิตชิ่งที่ยากลำบากไปยังไดรฟ์อิสระหรือซิงโครนัสบ่งชี้ว่ากลไกการขยายเสียงทำงานผิดปกติ (ถ้วยสปริง) และการสึกหรอของคลัตช์ลูกเบี้ยวสลับ เพื่อหาสาเหตุ
ความผิดปกติของกลไกการขยายเสียงจะถูกลบออกและถอดชิ้นส่วนถ้วยสปริง (รูปที่ 2.8.20)

ข้าว. 2.8.20. การกำจัดแก้วสปริงกลไกการเสริมความแข็งแกร่ง

1 - สลักเกลียว; 2 - สลักเกลียวปรับ; 3 - น็อตล็อค; 4— สลักล็อค; 5—คันโยกลูกกลิ้งshi

เมื่อแยกชิ้นส่วนแก้วที่มีสปริงอัดติดตั้งอยู่ จะต้องระมัดระวังและดำเนินการตามลำดับที่กำหนด

อันดับแรก คันโยกควบคุมเพลาส่งกำลัง MTZ-80 ถูกย้ายไปยังตำแหน่งที่รูเทคโนโลยีในคันเกียร์ 5 และเพลาล้อหลังรวมกัน และสลักเกลียวปรับ 1 ถูกขันเข้าไป

จากนั้นคลายน็อตล็อค 3 โบลต์ปรับ 2 ถูกขันเข้าไปในคันโยก 5 ของเพลาเปลี่ยนเกียร์จนสุด และโบลต์ล็อค 4 เข้าไปในถ้วยสปริง หลังจากนั้นก็จับถ้วยด้วยมือและโบลต์ปรับ 2 อย่างระมัดระวัง คลายเกลียว

หลังจากตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ยึดกระจกเข้ากับตัวเครื่องแล้ว กระจกจะถูกลบออกเป็นชุดประกอบ หนีบไว้ใต้เครื่องกดหรือในแคลมป์แล้วเปิดสลักเกลียวล็อค 4. เปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุด สำหรับการประกอบจะใช้เครื่องกดหรือแคลมป์

ในกรณีที่คลัตช์คลัตช์สำหรับสุนัขทำงานผิดปกติ ให้ถอดกระปุกเกียร์ออกจากเพลาล้อหลังและเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอ

การหมุนก้านเพลาอย่างต่อเนื่องเมื่อปิด PTO หรือการหมุนที่ไม่สม่ำเสมอบ่งชี้ว่ามีการละเมิดการปรับแถบเบรกและการสึกหรอ

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

ถอดลิงค์ออกจากคันโยกควบคุมเพลาส่งกำลัง คลายเกลียวน็อต 8 จนกว่าก้าน PTO จะหมุนด้วยมืออย่างอิสระ ต่อลิงค์เข้ากับคันควบคุม หากจำเป็น เปลี่ยนความยาวโดยหมุนตะเกียบและติดตั้งกลไกเสริมแรงเซอร์โว .

หากไม่สามารถขจัดความผิดปกติได้ PTO จะถูกลบออกจากรถแทรกเตอร์ ในการทำเช่นนี้ให้คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดฝาครอบด้านหลังแล้วกดชุด PTO ด้วยสลักเกลียวเทคโนโลยี (รูปที่ 2.8.24) จากนั้นถอดสายเบรก (รูปที่ 2.8.25) แล้ววัดความหนา เทปถูกแทนที่ด้วยเทปใหม่ที่มีความหนาน้อยกว่า 2.5 มม.

ข้าว. 2.8.21. การถอดฝาครอบฟักเพื่อปรับความตึงของแถบเบรก PTO MTZ-80

ข้าว. 2.8.22. น๊อตปรับตั้งสายเบรค PTO

1 - สลักเกลียวปรับ 2 - ตัวเรือนเพลาหลัง

ข้าว. 2.8.23. แบบแผนสำหรับการปรับแถบเบรก, คันควบคุม PTO ด้านหลังและการถอดกลไกเซอร์โวบูสเตอร์

1 - สลักเกลียว; 2 - แก้ว; 3 - น็อตล็อค; 4, 8 - สลักเกลียวปรับ; 5 - สลักเกลียว; 6 - คันโยก; 7 - ตัวเรือนเพลาล้อหลัง

ข้าว. 2.8.24. กดชุดประกอบกำลังถอดเพลาส่งกำลัง MTZ-80

1 - ปก; 2 - สายฟ้า; 3 - สายฟ้าเทคโนโลยี

ข้าว. 2.8.25. การถอดผ้าเบรค

1 - สายเบรค; 2 - ปก

ลักษณะของเสียงซึ่งเพิ่มขึ้นตามแรงบิดที่เพิ่มขึ้น และคราบไขมันบนฝาหลังบ่งบอกถึงการสึกหรอของร่องเพลา ชิ้นส่วนเฟืองของดาวเคราะห์ การสูญเสียความยืดหยุ่นหรือการทำลายปลอกแขน

ในกรณีนี้ PTO จะถูกลบออกจากรถแทรกเตอร์ ในการตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของฝาหลังนั้นถูกยึดไว้ในรองการเลื่อนด้าม ตรวจสอบฟันเฟือง และตรวจสอบการเคลื่อนไหวของก้านเพลาในตลับลูกปืนด้วยตนเอง

เมื่อพบเศษบนฟันการเคลื่อนไหวขนาดใหญ่ในชิ้นส่วนแต่ละส่วนหรือการติดขัดของเพลา PTO จะถูกถอดประกอบชิ้นส่วนที่ชำรุดจะถูกแทนที่ (รูปที่ 2.8.26)

ข้าว. 2.8.26. การจัดเรียงชิ้นส่วนของ BOM MTZ-80 . ด้านหลังร่วมกัน

1 - จาน; 2 - ฝาครอบส่งกำลังออก; 3 - ปะเก็น; 4 - แกน; 5 - เพลา PTO ด้านหลัง; 6, 8, 15, 18 - ตลับลูกปืน; 7 - แถบเบรกพร้อมแผ่นปิด; 9 - แขนเสื้อ; 10 - กลอง; 11 - เกียร์อาทิตย์; 12 - ผู้ให้บริการ; 13 - ดาวเทียม; 14 - แกนของดาวเทียม; 16 - เกียร์โยก; 17 - แก้ว; 19 - แหวนยึด; 20 - เพลา; 21 - คลัตช์; 22 - ที่อยู่อาศัย PTO

กระปุกเกียร์ของดาวเคราะห์จะถูกแทนที่ (รูปที่ 2.8.27, 2.8.28) เมื่อรูสำหรับเพลาเฟืองมีขนาดมากกว่า 20.2 มม. พื้นผิวใต้แถบเบรกจะสึกให้มีขนาดน้อยกว่า 158.0 มม.

รายการต่อไปนี้จะถูกแทนที่: เพลาดาวเทียม (รูปที่ 2.8.29) เมื่อพื้นผิวของตลับลูกปืนเข็มถูกสวมใส่ให้มีขนาดน้อยกว่า 19.92 มม. ดรัมสวิตชิ่ง (รูปที่ 2.8.30, 2.8.31) เมื่อพื้นผิวใต้วงเบรกสึกเหลือขนาดน้อยกว่า 159.0 มม. และเบาะนั่งใต้เรซซิ่งด้านนอกของลูกปืน 209 สึกได้ถึง

ใหญ่กว่า 85.12 มม. เพลาของกระปุกเกียร์ของดาวเคราะห์เมื่อสวมที่นั่งให้มีขนาดน้อยกว่า 39.96 มม. สำหรับแบริ่ง 208 น้อยกว่า 49.97 มม. สำหรับแบริ่ง 310 น้อยกว่า 44.96 มม. สำหรับแบริ่ง 209

เมื่อน้ำมันรั่วจากใต้แขนเสื้อของ MTZ-80 PTO ที่ถอดออก ปะเก็นระหว่างเพลาล้อหลังและฝาครอบจะถูกตรวจสอบ ปะเก็นที่เสียหายจะถูกเปลี่ยน

เมื่อน้ำมันรั่วจากใต้ก้านเพลา ให้เปลี่ยนซีล คลายเกลียวน็อตก้าน ถอดแถบเบรก กดชุดรองรับด้วยตลับลูกปืนและดรัมหมั้น ถอดแหวนยึด กดเพลาออกจากฝาครอบ ฯลฯ จุดที่สำคัญที่สุดของการถอดประกอบ การประกอบ และเพลาล้อหลังและการปรับส่งกำลังออกจะแสดงในรูปที่ 2.8.32—2.8.44.

ข้าว. 2.8.27. ชุดประกอบตัวรับแรงอัด

1 - ผู้ให้บริการ; 2 - ฝาครอบส่งกำลังออก; 3 - ตัวดึง

ข้าว. 2.8.28. กดประกอบผู้ให้บริการ

ข้าว. 2.8.29. การกำจัดดาวเทียมและแกนของดาวเทียม

1 - ผู้ให้บริการ; 2 - ดาวเทียม; 3 - แกนดาวเทียม

ข้าว. 2.8.30. กดดรัมสวิตชิ่ง

1 - ปก; 2 - กลอง; 3 - ตัวดึงสามแขน

ข้าว. 2.8.31. กดในดรัมสวิตชิ่ง

1 - ปก; 2 - กลอง; 3 - ตัวดึง

ข้าว. 2.8.32. การถอด MTZ-80 Cam Clutch

อ่าน: ซ่อมคอมเพรสเซอร์ลูกสูบด้วยมือของคุณเอง

1 - ลูกเบี้ยวคลัตช์; 2 - สายจูง; 3 - ดิฟเฟอเรนเชียล; 4 - ตัวเรือนเพลาล้อหลัง

ข้าว. 2.8.33. การถอดสกรูชุดลูกปืนเพลาเฟืองแหวน

1 - ชุดสกรู; 2 - เพลา; 3 - ตัวเรือนเพลาล้อหลัง

ข้าว. 2.8.34. การถอดแหวนรองลูกปืนเฟืองออกจากเพลา

1 - แหวนยึด; 2 - แบริ่ง; 3 - เกียร์วงแหวน

ข้าว. 2.8.35. กดถ้วยด้วยวงแหวนเฟืองแบริ่งออกจากเพลา

1 - เฟืองวงแหวน; 2 - ดริฟท์

ข้าว. 2.8.36. การถอดแหวนรองลูกปืนเฟืองออกจากถ้วย

1 - แหวนยึด; 2 - แบริ่ง; 3 - แก้ว

ข้าว. 2.8.37. กดแบริ่งลงในถ้วย

1 - แบริ่ง; 2 - แก้ว; การตั้งค่า 3 ขั้นตอน

ข้าว. 2.8.38. กดถ้วยที่มีลูกปืนเฟืองบนเพลา

1 - เฟืองวงแหวน; 2 - เพลาเกียร์มงกุฎ; 3 - กริปวงแหวน

ข้าว. 2.8.39. การติดตั้งเพลาเฟืองวงแหวนในเรือนเพลาหลัง MTZ-80

1 - รูสำหรับสกรูชุด; 2 - ตัวเรือนเพลาล้อหลัง; 3 - เกียร์วงแหวน

ข้าว. 2.8.40. การติดตั้งแผ่นชิมเพื่อปรับตลับลูกปืนเฟืองท้าย

1 - ชิม; 2 - ลูกปืนแก้ว

ข้าว. 2.8.41. ตรวจสอบฟันเฟืองของเฟืองท้าย

1 - เกียร์ขับเคลื่อนของเกียร์หลัก; 2 - ตัวบ่งชี้

ข้าว. 2.8.42. การตรวจสอบระยะห่างตามแนวแกนในตลับลูกปืนเรียวของเฟืองท้าย

1 - เกียร์ขับเคลื่อนของเกียร์หลัก; 2 - ตัวบ่งชี้

ข้าว. 2.8.43. การถอดแหวนล็อคของตลับลูกปืนของดรัมรวม

1 - แหวนยึด; 2 - แบริ่ง; 3 - กลอง

ข้าว. 2.8.44. ดันตลับลูกปืนออกจากดรัมรวม

1 - แบริ่ง; 2 - กลอง; 3 - ตัวดึงเฉื่อย

การติดขัดของคันโยกควบคุมเพลาส่งกำลังและการควบคุมยากของสายจูงคลัตช์เกียร์ไปยังไดรฟ์อิสระหรือซิงโครนัสบ่งชี้ว่ากลไกการขยายเสียง (ถ้วยสปริง) ทำงานผิดปกติ และการสึกหรอของคลัตช์ด็อกเกียร์ เพื่อตรวจสอบสาเหตุของความล้มเหลวของกลไกการขยายเสียง ให้ถอดและถอดชิ้นส่วนถ้วยสปริง (รูปที่ 2.8.20)

ข้าว. 2.8.20.การถอดกระจกสปริงของกลไกการเสริมแรง:
1 - สลักเกลียว; 2 - สลักเกลียวปรับ; 3 - น็อตล็อค; 4— สลักล็อค; 5—คันโยกลูกกลิ้งshi

เมื่อแยกชิ้นส่วนแก้วที่มีสปริงอัดติดตั้งอยู่ จะต้องระมัดระวังและดำเนินการตามลำดับที่กำหนด ขั้นแรกคันโยกควบคุม PTO จะถูกย้ายไปยังตำแหน่งที่รวมรูเทคโนโลยีในคันเกียร์ 5 ของเพลากะและเพลาล้อหลังเข้าด้วยกันและสลักเกลียวปรับ 1 นั้นถูกขันเข้าไปในแก้วของสปริงจากนั้นกดค้างไว้ แก้วด้วยมือของคุณและคลายเกลียวสลักเกลียวปรับ 2 อย่างระมัดระวัง หลังจากตรวจสอบให้แน่ใจว่ายึดกระจกเข้ากับตัวเครื่องอย่างแน่นหนาแล้ว ให้ถอดกระจกออกเป็นชุดประกอบ หนีบไว้ใต้เครื่องกดหรือในแคลมป์แล้วเปิดสลักเกลียวล็อค 4. เปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุด สำหรับการประกอบจะใช้เครื่องกดหรือแคลมป์

ปรับความตึงของผ้าเบรกและคันควบคุม PTO ดังนี้ ถอดฝาครอบฟักออก (รูปที่ 2.8.21) และขันสลักเกลียวปรับให้แน่น (รูปที่ 2.8.22) การติดตั้งโบลต์ 5 (รูปที่ 2.8.23) ถูกขันเข้ากับคันโยก 6 และตัวบริดจ์ 7 และกลไกการเสริมแรงเซอร์โวถูกถอดออกเป็นชุดประกอบ ถอดลิงค์ออกจากคันโยกควบคุม PTO คลายเกลียวน็อต 8 จนกว่าก้าน PTO จะหมุนได้อย่างอิสระด้วยมือ ต่อลิงค์กับคันควบคุม หากจำเป็น เปลี่ยนความยาวโดยหมุนตะเกียบและติดตั้งกลไกเสริมแรงเซอร์โว

ข้าว. 2.8.21. การถอดฝาครอบฟักเพื่อปรับความตึงของแถบเบรก PTO:
1 - ฟัก;
2 - สายฟ้า

ในบทความของวันนี้ เราจะพิจารณารายละเอียดกลไกต่างๆ เช่น เพลาส่งกำลังของรถแทรกเตอร์ Belarus MTZ-82 และ MTZ-80 รูปแบบและหลักการทำงาน ตลอดจนให้คำแนะนำที่สมบูรณ์สำหรับการถอดประกอบและการซ่อมแซมขั้นพื้นฐาน ทำไมคุณถึงถามถึงสองรุ่นพร้อมกัน? - เนื่องจากการออกแบบของพวกเขาเหมือนกันทุกประการ

วัตถุประสงค์หลักของกลไกนี้คือไดรฟ์ของเครื่องจักรที่ใช้งานซึ่งรวมกับรถแทรกเตอร์ ตามตำแหน่ง PTO ด้านหลังและด้านข้างมีความโดดเด่น ในรุ่น MTZ 80 และ MTZ 82 ใช้เพลาส่งกำลังแบบรวม ดังนั้นจึงมีทั้งแบบอิสระ (หรือแบบซิงโครนัส) และแบบแยกอิสระ

หากไดรฟ์ไม่ซิงโครนัส มันจะเชื่อมต่อกับมู่เล่ของเครื่องยนต์ ซึ่งจะทำให้ความเร็วที่จำเป็นของการหมุนของเพลาเอง โดยไม่คำนึงถึงความเร็วที่รถแทรกเตอร์เคลื่อนที่ และคลัตช์ทำงานหรือไม่ นอกจากนี้ ตัวขับเองสามารถมีความเร็วดังต่อไปนี้ (540 และ 1,000 รอบต่อนาที) ที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงที่ 2100 รอบต่อนาที

สำหรับไดรฟ์ที่ขึ้นต่อกันนั้นเชื่อมต่อกับเฟืองขับของสเตจที่ 2 ของกระปุกเกียร์แบบกลไกของกระปุกดังนั้นในกรณีนี้ความถี่จะขึ้นอยู่กับและจะเป็น 3.5 รอบต่อเมตรของแทร็ก

ด้านล่างเราจะให้ไดอะแกรมของการขับเคลื่อนของเพลาถอดกำลังด้านหลังสำหรับรถแทรกเตอร์ของรุ่น MTZ 80 และ 82 และให้คำอธิบาย

กลไกหลักของ PTO ด้านหลัง ได้แก่ กระปุกเกียร์ 2 จังหวะ สวิตช์ประเภทไดรฟ์ กระปุกเกียร์แบบกลไก สวิตช์แบบอิสระหรือแบบอิสระ

ความเร็วในการหมุนของเพลาส่งกำลังอิสระถูกเปลี่ยนโดยใช้คลัตช์ (5) ซึ่งติดตั้งอยู่บนร่องของเพลา (6) และกลไกที่รับผิดชอบในเรื่องนี้คือรูปหกเหลี่ยมซึ่งอยู่ในฝาครอบด้านล่างของตัวเรือนคลัตช์ชิ้นเดียว

ไดรฟ์ถูกตั้งค่าโดยการเปลี่ยนคลัตช์ลูกเบี้ยวของเพลา (11) โดยใช้คันโยก (18) ซึ่งอยู่บนพื้นห้องโดยสาร

คันโยก (18) มี 3 ตำแหน่ง: หมุนตามเข็มนาฬิกา - ขึ้นอยู่กับประเภท, ต้าน - อิสระ, ตำแหน่งกลาง - เป็นกลาง โปรดจำไว้ว่า ต้องเปิดประเภทไม่ซิงโครนัสเฉพาะเมื่อเครื่องยนต์ไม่ทำงานหรือความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงต่ำสุด และประเภทซิงโครนัสเฉพาะเมื่อหยุดรถแทรกเตอร์เท่านั้น

อ่าน: ซ่อมปั๊มฉีดเชื้อเพลิงด้วยตัวเอง 4g94

กลไกนี้เป็นหนึ่งในองค์ประกอบที่สำคัญ ดังนั้นเราจะพิจารณาการออกแบบโดยละเอียดมากขึ้น

กลไกนี้ออกแบบมาเพื่อควบคุมเพลาส่งกำลังและมีอัตราทดเกียร์ 1.47 ส่วนประกอบ: เม็ดมะยม (17), ดาวเทียม (18), เกียร์อาทิตย์ (19) ดาวเทียมถูกติดตั้งบนแกน (16) ซึ่งถูกกดเข้าไปในรูของผู้ให้บริการ

โดยคำสั่งพิเศษ โรงงานสามารถทำคอมโพสิตเพลา (15) เช่น สามารถใส่ด้ามพิเศษ (25) ที่มีเส้นโค้ง 8 เส้น (สำหรับ 540 รอบต่อนาที) หรือ 21 (สำหรับ 1,000 รอบต่อนาที) ที่ส่วนท้ายสำหรับเครื่องมือต่างๆ

กระปุกเกียร์ของดาวเคราะห์เองควบคุมเบรกแบบแบนด์สองอัน

อย่างที่คุณเห็น โครงการนี้ค่อนข้างเข้าใจง่าย

ด้านล่างเป็นแผนภาพของเพลาถอดกำลังด้านข้างสำหรับรถแทรกเตอร์รุ่นเหล่านี้

ในกรณีนี้ การขับเคลื่อนจะดำเนินการผ่านล้อเฟืองที่เคลื่อนที่ได้ (2) ได้ง่ายขึ้น ในขณะที่เฟืองเองเคลื่อนที่ไปตามร่องฟันเฟืองโดยใช้สายจูง (6) การรวมเพลาด้านข้างจะดำเนินการเฉพาะเมื่อปลดคลัตช์โดยใช้ก้าน 3

ปัญหาหลักประการหนึ่งคือการเกาะของก้านควบคุมเพลาหรือการควบคุมที่ยากของไดรเวอร์คลัตช์เพื่อเปลี่ยนโหมด เป็นไปได้มากว่านี่เป็นความผิดปกติของกลไกการขยายเสียง (กระจกสปริง) และการสึกหรอของลูกเบี้ยวคลัตช์ จำเป็นต้องถอดและถอดแยกชิ้นส่วนเพื่อระบุรายละเอียดได้อย่างถูกต้อง

ในช่วงเวลาของการถอดประกอบจะต้องใช้ความระมัดระวังและดำเนินการอย่างเคร่งครัดในลำดับที่แน่นอน ขั้นแรก คุณต้องย้ายคันโยกควบคุมเพลาส่งกำลังไปยังตำแหน่งที่รูเทคโนโลยีในคันเกียร์ (5) และเพลาล้อหลังถูกแทนที่ จากนั้นจะต้องคลายน็อตล็อค (3) และสลักเกลียวปรับ (2) เข้ากับคันเกียร์ลูกกลิ้งจนเกิดความล้มเหลว และสลักเกลียวล็อค (4) เข้าไปในกระจก

หลังจากแน่ใจว่าการยึดเกาะดีแล้ว ให้ถอดชุดกระจกออก จากนั้นเราหนีบไว้ใต้เครื่องกดแล้วคลายเกลียวสลักเกลียว (4) เราเปลี่ยนกลไกที่ผิดพลาดทั้งหมด

หากคลัตช์ลูกเบี้ยวชำรุดจำเป็นต้องถอดกระปุกเกียร์ออกจากเพลาล้อหลังและเปลี่ยนชิ้นส่วน

เราปรับความตึงของเทปและคันโยกตามแผนภาพด้านล่าง

หากน้ำมันรั่วออกมาจากใต้ก้านให้เปลี่ยนใหม่ จำเป็นต้องคลายเกลียวผ้าพันแขน ถอดสายเบรก บีบอัดตัวยึด และถอดวงแหวนยึดออก จุดถอดแยกชิ้นส่วนที่สำคัญที่สุดแสดงในรูปด้านล่าง

อะไรคืออาการหลักของความล้มเหลวของเพลาส่งกำลัง? ตัวอย่างเช่น คันโยกควบคุมเพลาส่งกำลังของคุณเริ่มเกาะติด หนักและมีปัญหาในการควบคุมสายจูงคลัตช์เปลี่ยนเกียร์ไปยังไดรฟ์อิสระหรือซิงโครนัส เป็นไปได้มากว่ากลไกการขยายเสียง (สปริงคัพ) ผิดพลาดและคลัตช์ลูกเบี้ยวสลับใช้ทรัพยากรจนหมด พูดง่ายๆ ก็คือมันเสื่อมสภาพ ในท้ายที่สุดเพื่อค้นหาว่าเกิดอะไรขึ้น กลไกการขยายเสียงจะถูกรื้อถอนและถอดชิ้นส่วนกระจกสปริงดังในรูปที่ 2.8.20.

แก้วถูกถอดประกอบด้วยความระมัดระวังอย่างยิ่งและในลำดับที่แน่นอน ประการแรก คันโยกควบคุมเพลาส่งกำลัง (ต่อไปนี้จะเรียกว่า PTO) ถูกตั้งค่าไว้ที่ตำแหน่งเมื่อรูเทคโนโลยีในคันเกียร์ 5 และเพลาล้อหลังอยู่ในแนวเดียวกัน จากนั้นจึงขันน็อตชุดที่ 1 เข้าไป . ในขั้นตอนต่อไป คลายน็อต 3 ออก ขันสลักเกลียวปรับ 2 ให้เข้าที่คันโยก 5 ของเพลาเปลี่ยนเกียร์และสลักล็อค 4 ลงในถ้วยสปริง จากนั้น ค่อยๆ จับแก้วด้วยมือของคุณ แล้วคลายเกลียวโบลต์ปรับ 2 อย่างราบรื่น สิ่งสำคัญมากคือต้องแน่ใจว่ากระจกกับตัวบอดี้ยึดแน่นดีแล้ว หลังจากนั้นให้ถอดชุดกระจกออก จากนั้นพวกเขาจะถูกบีบอัดด้วยแคลมป์และคลายเกลียวสลักล็อค 4อะไรที่ต้องเปลี่ยนก็เปลี่ยน สำหรับการประกอบกลับเข้าใหม่ ให้ใช้แคลมป์หรือกด ถ้ามี

ข้าว. 2.8.20. วิธีการถอดกระจกสปริงของกลไกการเสริมแรงของรถแทรกเตอร์ MTZ:
1 - สลักเกลียว; 2 - สลักเกลียวปรับ; 3 - น็อตล็อค; 4 - สลักเกลียว; 5 - คันโยกลูกกลิ้งเปลี่ยนเกียร์

หากพบว่าคลัตช์สวิตชิ่งแคมไม่ทำงาน กระปุกเกียร์จะถูกถอดออกจากเพลาล้อหลัง จากนั้นชิ้นส่วนที่สึกหรอจะถูกเปลี่ยน

ถ้าเมื่อปลด PTO แล้ว ก้านเพลายังหมุนอยู่ สายเบรกถูกปรับอย่างไม่ถูกต้อง หรือสึก

จะปรับความตึงของผ้าเบรกและคันควบคุม PTO ได้อย่างไร? งานนี้ทำในลักษณะต่อไปนี้ ขั้นแรก ถอดฝาครอบฟักออก (รูปที่ 2.8.21) แล้วหมุนสลักเกลียวปรับจนสุด (รูปที่ 2.8.22) จากนั้นสลักเกลียวชุด 5 (รูปที่ 2.8.23) จะถูกขันเข้ากับคันโยก 6 และตัวเรือนบริดจ์ 7 และกลไกการเสริมแรงเซอร์โวจะถูกแยกออก ขั้นตอนต่อไปคือการแยกข้อต่อออกจากคันควบคุม PTO เราคลายเกลียวสลักเกลียว 8 จนกว่าด้าม PTO จะหมุนโดยไม่ยากจากความพยายามของมือ จากนั้นก้านจะเชื่อมต่อกับคันโยกควบคุมอีกครั้ง และหากจำเป็น ให้ปรับความยาวของตะเกียบและติดตั้งกลไกเกนเซอร์โวโดยการหมุนตะเกียบ

แม้ว่าหลังจากงานทั้งหมดนี้ไม่สามารถแก้ไขได้ PTO ก็จะถูกลบออกจากรถแทรกเตอร์ เพื่อจุดประสงค์นี้คลายเกลียวสลักเกลียวของฝาครอบด้านหลังและชุด PTO ทั้งหมดถูกกดออกด้วยสลักเกลียวเทคโนโลยี (รูปที่ 2.8.24) หลังจากนั้นก็ถอดผ้าเบรกออก (รูปที่ 2.8.25) และวัดความหนา เทปจะถูกแทนที่ด้วยเทปที่ใช้งานได้ซึ่งมีความหนาน้อยกว่า 2.5 มม.

ข้าว. 2.8.21. การถอดฝาครอบฟักเพื่อปรับความตึงของแถบเบรก PTO ของรถแทรกเตอร์ MTZ:
1 - ฟัก;
2 - สายฟ้า

ข้าว. 2.8.22. การปรับโบลท์สำหรับแถบเบรก PTO ของรถแทรกเตอร์ MTZ:
1 - สลักเกลียวปรับ;
2 - ตัวเรือนเพลาล้อหลัง

ข้าว. 2.8.23. โครงร่างสำหรับการปรับแถบเบรก คันควบคุม PTO ด้านหลังและการถอดกลไกเสริมแรงเซอร์โวของรถแทรกเตอร์ MTZ:
1 - สลักเกลียว;
2 - แก้ว;
3 - น็อตล็อค;
4, 8 - สลักเกลียวปรับ;
5 - สลักเกลียว;
6 - คันโยก;
7 - ตัวเรือนเพลาล้อหลัง

ข้าว. 2.8.24. การบีบอัดชุด BOM ของรถแทรกเตอร์ MTZ:
1 - ปก;
2 - สายฟ้า;
3 - สายฟ้าเทคโนโลยี

ข้าว. 2.8.25. การถอดแถบเบรกของรถแทรกเตอร์ MTZ:
1 - สายเบรค;
2 - ปก

อ่าน: ซ่อมวอลโว่ xc60 ด้วยตัวเอง

หากคุณสังเกตเห็นเสียงฮัมเพิ่มขึ้นตามการเพิ่มขึ้นของแรงบิดที่ส่งผ่านและคราบไขมันบนฝาหลัง นี่เป็นหลักฐานว่าส่วนร่องของเพลาสึกหรอ ชิ้นส่วนของเฟืองดาวเคราะห์สึกหรอ และปลอกแขนขาดอย่างใดอย่างหนึ่ง หรือสูญเสียความยืดหยุ่น

PTO ในสถานะนี้จะถูกลบออกจากรถแทรกเตอร์ ในการตรวจสอบนั้น ฝาหลังถูกยึดด้วยคีมจับ หมุนก้านให้ใส่ใจกับฟันเฟืองและวินิจฉัยการเคลื่อนไหวของก้านเพลาในตลับลูกปืนด้วยมือ หากปรากฎว่ามีเศษบนฟันการกระจัดของชิ้นส่วนแต่ละชิ้นมีขนาดใหญ่เพียงพอมีการติดขัดของเพลา - ต้องแยก PTO ด้วยการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ผิดพลาด (รูปที่ 2.8.26) ).

ข้าว. 2.8.26. การจัดเรียงชิ้นส่วนของ BOM ด้านหลังของรถแทรกเตอร์ MTZ ร่วมกัน:
1 - จาน; 2 - ฝาครอบส่งกำลังออก; 3 - ปะเก็น; 4 - แกน; 5 - เพลา PTO ด้านหลัง; 6, 8, 15, 18 - ตลับลูกปืน; 7 - แถบเบรกพร้อมแผ่นปิด; 9 - แขนเสื้อ; 10 - กลอง; 11 - เกียร์อาทิตย์; 12 - ผู้ให้บริการ; 13 - ดาวเทียม; 14 - แกนของดาวเทียม; 16 - เกียร์โยก; 17 - แก้ว; 19 - แหวนยึด; 20 - เพลา; 21 - คลัตช์; 22 - ที่อยู่อาศัย PTO

ต้องเปลี่ยนพาหะของเฟืองดาวเคราะห์ (รูปที่ 2.8.27, 2.8.28) ในกรณีต่อไปนี้: เมื่อทำการบดรูสำหรับแกนของดาวเทียมมากกว่า 20.2 มม. ทำงานพื้นผิวสำหรับผ้าเบรกที่มีขนาดน้อยกว่า 158.0 มม.

ต้องเปลี่ยนแกนของดาวเทียม (รูปที่ 2.8.29) เมื่อพื้นผิวของตลับลูกปืนเข็มถูกขัดให้มีขนาดน้อยกว่า 19.92 มม. ต้องเปลี่ยนดรัมสวิตชิ่ง (รูปที่ 2.8.30, 2.8.31) เมื่อพื้นผิวของแถบเบรกถูกขัดให้มีขนาดน้อยกว่า 159.0 มม. และเบาะสำหรับการแข่งขันรอบนอกของลูกปืน 209 มากกว่า 85.12 มม. ; ต้องเปลี่ยนเพลาเกียร์ของดาวเคราะห์หากเบาะนั่งน้อยกว่า 39.96 มม. สำหรับแบริ่ง 208 น้อยกว่า 49.97 มม. สำหรับแบริ่ง 310 น้อยกว่า 44.96 มม. สำหรับแบริ่ง 209

หากตรวจพบการรั่วไหลของน้ำมันในบริเวณข้อมือของ PTO ที่ถอดออก ให้ตรวจสอบปะเก็นระหว่างเพลาล้อหลังและฝาครอบ ปะเก็นที่ไม่ตรงตามข้อกำหนดมีการเปลี่ยนแปลง

จะทำอย่างไรถ้าน้ำมันรั่วจากใต้ก้านเพลา? ต้องเปลี่ยนปลอกแขน ขั้นแรก คลายเกลียวน็อตก้าน ถอดสายเบรก จากนั้นกดประกอบตัวพาพร้อมแบริ่งและดรัมรวม ถัดไปถอดแหวนยึดออกและกดเพลาออกจากฝาครอบ ช่วงเวลาที่สำคัญที่สุดของการประกอบและการปรับเพลาล้อหลังและ PTO แสดงในรูปที่ 2.8.32—2.8.44.

ข้าว. 2.8.27. วิธีบีบอัดชุดประกอบของแทรคเตอร์ MTZ:
1 - ผู้ให้บริการ;
2 - ฝาครอบส่งกำลังออก;
3 - ตัวดึง

ข้าว. 2.8.28. วิธีกดชุดประกอบของแทรคเตอร์ MTZ:
1 - ผู้ให้บริการ;
2 - ตัวดึง

ข้าว. 2.8.29. การถอดดาวเทียมและเพลาของดาวเทียมของรถแทรกเตอร์ MTZ:
1 - ผู้ให้บริการ;
2 - ดาวเทียม;
3 - แกนดาวเทียม

ข้าว 2.8.30. กดดรัมเพื่อเปิดรถแทรกเตอร์ MTZ:
1 - ปก;
2 - กลอง;
3 - ตัวดึงสามแขน

ข้าว. 2.8.31. กดดรัมเพื่อเปิดรถแทรกเตอร์ MTZ:
1 - ปก;
2 - กลอง;
3 - ตัวดึง

ข้าว. 2.8.32. การถอดลูกเบี้ยวคลัตช์ของรถแทรกเตอร์ MTZ:
1 - ลูกเบี้ยวคลัตช์;
2 - สายจูง;
3 - ดิฟเฟอเรนเชียล;
4 - ตัวเรือนเพลาล้อหลัง

ข้าว. 2.8.33. คลายเกลียวชุดสกรูแบริ่งของเพลาเฟืองวงแหวนของรถแทรกเตอร์ MTZ:
1 - ชุดสกรู;
2 - เพลา;
3 - ตัวเรือนเพลาล้อหลัง

ข้าว. 2.8.34. การถอดวงแหวนยึดของลูกปืนเม็ดมะยมออกจากเพลารถแทรกเตอร์ MTZ:
1 - แหวนยึด;
2 - แบริ่ง;
3 - เกียร์วงแหวน

ข้าว. 2.8.35. กดแก้วด้วยลูกปืนวงแหวนจากเพลารถแทรกเตอร์ MTZ:
1 - เฟืองวงแหวน;
2 - ดริฟท์

ข้าว. 2.8.36. การถอดวงแหวนยึดของตลับลูกปืนเฟืองวงแหวนออกจากกระจกของรถแทรกเตอร์ MTZ:
1 - แหวนยึด;
2 - แบริ่ง;
3 - แก้ว

ข้าว. 2.8.37. กดแบริ่งลงในกระจกของรถแทรกเตอร์ MTZ:
1 - แบริ่ง;
2 - แก้ว;
การตั้งค่า 3 ขั้นตอน

ข้าว. 2.8.38. กดถ้วยที่มีลูกปืนวงแหวนบนเพลารถแทรกเตอร์ MTZ:
1 - เฟืองวงแหวน;
2 - เพลาเกียร์มงกุฎ;
3 - กริปวงแหวน

ข้าว. 2.8.39. การติดตั้งเพลาเฟืองวงแหวนในตัวเรือนเพลาล้อหลังของรถแทรกเตอร์ MTZ:
1 - รูสำหรับสกรูชุด;
2 - ตัวเรือนเพลาล้อหลัง;
3 - เกียร์วงแหวน

ข้าว. 2.8.40. การติดตั้งแผ่นชิมสำหรับปรับตลับลูกปืนเฟืองท้ายของรถแทรกเตอร์ MTZ:
1 - ชิม;
2 - ลูกปืนแก้ว

ข้าว. 2.8.41. ตรวจสอบระยะห่างด้านข้างในฟันของเฟืองเกียร์หลักของรถแทรกเตอร์ MTZ:
1 - เกียร์ขับเคลื่อนของเกียร์หลัก;
2 - ตัวบ่งชี้

ข้าว. 2.8.42. การตรวจสอบระยะห่างตามแนวแกนในตลับลูกปืนเรียวของส่วนต่างของรถแทรกเตอร์ MTZ:
1 - เกียร์ขับเคลื่อนของเกียร์หลัก;
2 - ตัวบ่งชี้

ข้าว. 2.8.43. การถอดวงแหวนยึดของตลับลูกปืนของดรัมสวิตชิ่งของรถแทรกเตอร์ MTZ:
1 - แหวนยึด;
2 - แบริ่ง;
3 - กลอง

ข้าว. 2.8.44. การกดแบริ่งออกจากดรัมยึดรถแทรกเตอร์ MTZ:
1 - แบริ่ง;
2 - กลอง;
3 - ตัวดึงเฉื่อย

การปรับ PTO MTZ 80 เป็นขั้นตอนบังคับและสม่ำเสมอ แบบแผน PTO จัดเตรียมเอกสารแนบด้วยกำลังที่จำเป็น ซึ่งส่งโดยตรงจากโรงไฟฟ้า อันที่จริงนี่คืออุปกรณ์ที่รวมกันซึ่งต้องการการบำรุงรักษาเป็นประจำ มิฉะนั้นรถแทรกเตอร์จะสูญเสียการทำงานและถูกส่งไปซ่อม

ในบทความนี้ เราจะพิจารณาว่า PTO ใดที่ติดตั้งบนรถแทรกเตอร์ MTZ-80 หลักการทำงาน การปรับ การซ่อมแซม และปัญหาที่อาจเกิดขึ้น อย่างไรก็ตาม รถแทรกเตอร์ MTZ-82 ติดตั้งอุปกรณ์เดียวกันทุกประการ ดังนั้นแผนการบำรุงรักษาและซ่อมแซม PTO สำหรับเครื่องทั้งสองเครื่องจึงเหมือนกัน

PTO ย่อมาจาก power take-off shaft ซึ่งติดตั้งบนรถแทรกเตอร์ MTZ-80 หรือ MTZ-82 ที่คล้ายกัน เพื่อจัดเตรียมไดรฟ์สำหรับระบบที่ติดตั้งและชุดประกอบ

ก้านส่งกำลังออก

ตามวิธีการติดตั้ง PTO อาจเป็นแบบด้านข้างหรือด้านหลังก็ได้ ที่เหมาะสมที่สุดคือเพลาส่งกำลังด้านหลัง ติดตั้งบนรถล้อเลื่อนส่วนใหญ่และบนรถแทรกเตอร์ MTZ-80 โดยเฉพาะ ตามหลักการทำงานของ PTO ของรถแทรกเตอร์ MTZ-82 สามารถมีได้สามประเภท:

ซิงโครนัส ในอีกทางหนึ่งเรียกว่าเพลาขึ้นอยู่กับ ความเร็วของเครื่องขึ้นอยู่กับโหมดการเคลื่อนที่ของอุปกรณ์โดยตรง การขับเคลื่อนไปยังเพลาส่งกำลังมาจากกระปุกเกียร์โดยตรง ความเร็วเฉลี่ย 3.5 รอบ / 1 เมตรของเส้นทาง
เป็นอิสระ. กลไกดังกล่าวเชื่อมต่อโดยตรงกับเครื่องยนต์ MTZ-82ความถี่ของการหมุนขึ้นอยู่กับมู่เล่ของเครื่องยนต์ที่ติดตั้งรถแทรกเตอร์ นอกจากนี้การเปิดหรือปิดคลัตช์ก็มีบทบาทเช่นกัน สำหรับ MTZ-80 ความเร็วเพลาคือ 540 หรือ 1,000 รอบต่อนาที
รวม. PTO ดังกล่าวสามารถทำงานได้ในสองโหมดที่ระบุไว้ข้างต้น

อ่าน: ซ่อมการ์ดจอ DIY asus

เพื่อให้เพลาส่งกำลังซึ่งติดตั้งอยู่บนรถแทรกเตอร์ทำงานได้ตามปกติ จะต้องได้รับการตรวจสอบและปรับเปลี่ยนเป็นระยะ สิ่งนี้ไม่เพียงใช้กับ MTZ-82 เท่านั้น แต่ใช้กับรถแทรกเตอร์ทั่วไปทั้งหมดด้วย รูปแบบตามการปรับเกิดขึ้นดังนี้:

แกนนอกรีตถูกตั้งไว้ที่ตำแหน่งเดิม ความเสี่ยงที่เกิดควรอยู่ทางด้านขวาและตั้งอยู่ในแนวตั้ง ตำแหน่งได้รับการแก้ไขด้วยแผ่นล็อค
แรงฉุดถูกตัดการเชื่อมต่อ
สลักเกลียวแก้วจะคลายเกลียวเพื่อคลายสปริง
ฝาปิดช่องเพลาล้อหลังถูกถอดออก ซึ่งช่วยให้เข้าถึงหัวสกรูปรับความตึงได้
คันโยกถูกย้ายไปยังตำแหน่งที่เป็นกลางและยึดด้วยสลักเกลียว จากนั้นถอดแผ่นล็อคออกและขันสกรูให้แน่นจนสุด หลังจากนั้นสามารถถอดสลักก้านยึดออกได้
สลักเกลียวหุ้มด้วยกระจกด้านนอก
คันโยกถูกย้ายไปที่ตำแหน่ง "เปิด" ติดตั้งแรงดึงแล้ว
โดยการปรับแรงขับ การปรับคันบังคับที่กำหนดจะถูกตั้งค่าไว้
เมื่อปรับเสร็จแล้ว ชิ้นส่วนทั้งหมดจะกลับเข้าที่ ก้านและสลักยึดจะเสริมด้วยน็อตล็อค

PTO ที่ติดตั้งบนรถแทรกเตอร์ MTZ-82 อาจทำงานไม่ถูกต้องเนื่องจากสาเหตุต่อไปนี้:

ระหว่างการตรวจด้วยสายตา พบว่ามีรอยแตกในดวงตา ลูกกลิ้งควบคุม มีรอยบุบลึกบนกระจกพร้อมสปริง

รถแทรกเตอร์ MTZ-80 ได้รับการซ่อมแซมอย่างแน่นอน รูปแบบการแก้ไขปัญหามีลักษณะดังนี้:

จัดตำแหน่งเพลากะและรูเพลาล้อหลัง สามารถทำได้โดยใช้คันโยกควบคุม เมื่อรูตรงกัน โบลต์ชุดจะถูกขันเข้าไป
คลายน็อตของสลักเกลียวปรับซึ่งในทางกลับกันจะถูกขันเข้าไปในคันโยกลูกกลิ้งสวิตช์จนสุด
สลักเกลียวล็อคเข้ากับกระจก จากนั้นถอดสลักเกลียวปรับออกอย่างระมัดระวัง
ดังนั้นแก้วที่มีสปริงจึงถูกถอดออกทั้งหมด จากนั้นจึงถอดประกอบและเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอหรือเสียหาย

ในกรณีนี้ ห้องโดยสารของแทรคเตอร์ MTZ-82 จะถูกถอดออกและกระปุกเกียร์จะหลุดออกจากเพลาล้อหลัง หลังจากนั้นคลัตช์จะถูกแทนที่ การซ่อมแซมส่วนนี้ไม่สามารถทำได้

เพลาส่งกำลังที่ติดตั้งบนรถแทรกเตอร์ MTZ-80 ทำงานแบบกระตุก เป็นไปได้มากว่าการเชื่อมต่อแบบร่องฟันใช้งานไม่ได้หรือฟันของเฟืองกลางสึกหรอ โครงร่างการทำงานมีลักษณะดังนี้:

ก่อนอื่นคุณต้องรื้อ PTO เพลาถูกกดออกและประเมินสภาพของเกียร์ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ เพลาล้อหลังและคลัตช์ของสุนัขจะถูกถอดออก หากสังเกตเห็นช่องว่างขนาดใหญ่หรือเกียร์เคลื่อนที่ได้อย่างอิสระ จะต้องส่งเพลาส่งกำลังไปซ่อม หลังจากเปลี่ยนแล้ว เพลาจะถูกติดตั้งและปรับตำแหน่ง

ซึ่งหมายความว่าน็อตยึดหลวม เช่นเดียวกับในกรณีก่อนหน้านี้ หน่วยนี้ถูกถอดออกจากรถแทรกเตอร์ MTZ-82 โดยสมบูรณ์ หากเป็นไปได้ ให้ทำการร้อยด้ายกลับเข้าที่ และขันน็อตให้แน่นจนสุด หากไม่เป็นเช่นนั้น คุณจะต้องถอดประกอบโครงสร้างทั้งหมดและดำเนินการซ่อมแซมที่ใช้เวลานานขึ้น

ข้อต่อ

แสดงถึงการสึกหรอของผ้าพันแขนหรือปะเก็น ในกรณีนี้ เพลาจะถูกถอดออกและเปลี่ยนปะเก็นระหว่างฝาครอบ PTO กับเพลาล้อหลัง หากเกิดการรั่วซึมจากด้านด้าม ให้ถอดแหวนกั้นออก ดันก้านออกและเปลี่ยนปลอกแขน

สาเหตุน่าจะมาจากผ้าเบรค พวกเขาต้องการการปรับเปลี่ยนหรือเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด หากการปรับแล้วไม่ได้ช่วยแก้ปัญหา จำเป็นต้องถอด PTO ออกจากรถแทรกเตอร์และวัดความหนาของแถบเบรก หากความหนาน้อยกว่า 2.5 มิลลิเมตร ให้เปลี่ยนเทป

ซึ่งระบุถึงการสึกหรอบนเพลาดาวเทียม ตลับลูกปืนรองรับ หรือร่องฟันเฟืองเงื่อนไขทางเทคนิคของหน่วยเหล่านี้สามารถประเมินได้หลังจากถอด PTO ออกจากรถแทรกเตอร์แล้วเท่านั้น หลังจากนั้นจะทำการตรวจฟันและตรวจช่องว่าง หากสามารถซ่อมแซมได้ ชิ้นส่วนต่างๆ จะได้รับการซ่อมแซม หากไม่สามารถ เปลี่ยนได้

หากกล่องเกียร์ไม้เลื้อยถูกถอดประกอบหรือถอดประกอบ PTO จะต้องได้รับการตรวจสอบหรือปรับเปลี่ยน เมื่อต้องการทำเช่นนี้ รถแทรกเตอร์จะใส่แม่แรง (ใต้ล้อขับเคลื่อน) และเพลาการเลือกจะหมุนโดยเปลี่ยนเกียร์

เมื่อดำเนินการนี้ PTO ของรถแทรกเตอร์จะต้องเปลี่ยนเป็นโหมดซิงโครไนซ์ เมื่อเลื่อนเฟืองเกียร์จะต้องหมุนอย่างอิสระ

PTO MTZ เป็นโหนดของยานพาหนะที่ส่งแรงกระตุ้นแบบหมุนจากยูนิตจ่ายไฟไปยังอุปกรณ์เพิ่มเติมและระบบอื่นๆ เพลาส่งกำลัง MTZ-82 อยู่ที่ด้านหลังของตัวรถ

โครงร่างของระบบอุปกรณ์รถแทรกเตอร์นี้ประกอบด้วย:

ดิสก์สนับสนุนกลไกการมีเพศสัมพันธ์
ชิ้นส่วนเกียร์ประเภทชั้นนำ
เพลาเลือกกึ่งอิสระด้านข้างและเพลาอิสระสองความเร็ว
องค์ประกอบเกียร์และเพลาแบบขับเคลื่อน
คลัตช์ฟัน
เพลาประเภทกลางและรอง
ส่วนขับเกียร์และสลักเกลียว
ผู้ให้บริการ;
เบรกหยุด

PTO MTZ-82 - ไดอะแกรมและรูปวาดสามารถพบได้ในคู่มือผู้ใช้

กลไกหลักคือกระปุกเกียร์ด้านหลังแบบ 2 จังหวะและกลไกการเปลี่ยนรูปแบบอิสระ

ความเร็วในการหมุนดำเนินการโดยใช้คลัตช์ซึ่งอยู่บนร่องฟันบนตัวเครื่อง อุปกรณ์ที่รับผิดชอบในการควบคุมกลไกของ PTO คือองค์ประกอบหกเหลี่ยมที่อยู่บนฝาครอบด้านหลังของตัวเรือนคลัตช์

การเปลี่ยนกลไกลูกเบี้ยวจะกำหนดไดรฟ์: คันโยกไปข้างหน้าและการทำงานของระบบทั้งหมดเริ่มต้นขึ้นเมื่อที่จับถูกย้ายไปที่ตำแหน่ง "ปิด" การทำงานของระบบจะหยุดลง

คันโยกสามารถอยู่ในตำแหน่งได้ 3 ตำแหน่ง: หากคุณหมุนตามเข็มนาฬิกาประเภทที่ขึ้นต่อกันจะถูกตั้งค่า หากคุณหมุนที่จับทวนเข็มนาฬิกาอุปกรณ์จะเปลี่ยนเป็นประเภทอิสระ ตำแหน่งตรงกลางคือโหมดการทำงานแบบซิงโครนัส (คุณต้องปิดมอเตอร์ก่อนตั้งค่าตำแหน่งนี้)

การปรับ PTO MTZ (เพลาถอดกำลัง):

ติดตั้งรถบนแท่นดูพิเศษ
ตั้งแกนของดิสก์กลางของระบบหลักไปที่ตำแหน่งเดิม
ความเสี่ยงที่เกิดขึ้นควรอยู่ทางด้านขวาในตำแหน่งแนวตั้ง กล่าวคือ เครื่องหมาย "ฉัน" จะอยู่ทางขวา
แก้ไขความเสี่ยงด้วยแผ่นล็อคและสกรู
ปลดแรงฉุด
คลายเกลียวสกรูของถ้วยเพื่อปลดกลไกสปริง
ถอดฝาครอบเพลาล้อหลังเพื่อเข้าถึงหัวสลักปรับความตึง
ย้ายที่จับคลัตช์ไปที่โหมดเป็นกลางและแก้ไขด้วยสลักเกลียวล็อค M10 * 60 มันถูกขันเป็นรูบนคันโยกซึ่งควรอยู่ที่ด้านหลังของตัวเรือนเพลาขับ หลังจากนั้นถอดแผ่นล็อคออกได้โดยถอดที่จับล็อคออก
ขันสกรูตัวหยุดเข้ากับปลอกด้านนอกจนถึงเครื่องหมาย “A” (ลึก 27-31 มม.)
ย้ายที่จับไปที่ตำแหน่ง "เปิด"
ติดตั้งกลไกการลาก จากนั้นปรับการเล่นของที่จับโดยการตั้งค่าโซนการแกว่งที่ต้องการของที่จับในรูตรงกลางของช่องของแผงควบคุม
ตรวจสอบการหมุนรอบความเร็วที่ PTO shift rpm ด้านหลัง

อ่าน: ซ่อมรถด้วยตัวเอง vaz 2111

หลังจากตรวจสอบแล้ว เพลาจะติดตั้งกลับบนแทรคเตอร์ MTZ-82

นอกจากนี้ อาจจำเป็นต้องปรับกลไกการเบรกแบบสายคาดในกรณีที่:

เพลาเริ่มลาก;
ที่จับวางพิงกับช่องเสียบระหว่างการสลับ
เพื่อเปิดใช้งาน PTO ต้องใช้กำลังมากกว่า 16 KGS
มีการตรึงที่ไม่เสถียรในตำแหน่งที่รุนแรง
PTO เปิดไม่สม่ำเสมอ (บางครั้งไม่ทำงาน บางครั้งใช้งานได้)

ขั้นตอนการปรับแถบเบรก:

ตั้งค่าแฮนเดิลเป็นโหมดซิงโครนัสแก้ไขตำแหน่งของที่จับ
คลายเกลียวน็อตและถอดแผ่นออกจากช่องของด้าม
ใช้ประแจปลายเปิดหมุนกลไกเพลาตามเข็มนาฬิกาจนกว่าจะเลือกช่องว่างระหว่างกระปุกเกียร์และ PTO
ติดตั้งเพลทกลับเข้าที่ในตำแหน่งเดิมและขันน็อตทั้งหมดให้เข้าที่
ถอดสลักล็อคออกจากที่จับ
ดำเนินการปรับ
หมุนเพลาทวนเข็มนาฬิกา
ประกอบกลไกอีกครั้งในลำดับที่กลับกัน

หากหลังจากดำเนินการปรับกลไกเบรกแล้ว เพลาได้เลื่อนไปทางด้านซ้ายของตัวรถ แสดงว่ามีการใช้สต็อกแก้ไขที่หน่วยส่งกำลังจนหมด

ในกรณีนี้ คุณต้องหมุนทวนเข็มนาฬิกานอกรีตแล้วกลับสู่ตำแหน่งเดิม หลังจากนั้นเพลาจะถูกปรับใหม่

การเสีย การซ่อมแซม และการทำงานผิดพลาดที่อาจเกิดขึ้น:

การติดขัดของที่จับเพลาบนเครื่องจักร: การเปิดเครื่องต้องใช้ความพยายามอย่างมากจากคนขับ ในกรณีนี้ ขอแนะนำให้ตรวจสอบถ้วยสปริงหรือคลัตช์แบบลูกเบี้ยวเพื่อหาความเสียหายและการสึกหรอ
เสียงรบกวนจากภายนอกที่เพิ่มขึ้นระหว่างการเพิ่มตัวบ่งชี้แรงบิด ความผิดปกติดังกล่าวอาจเกี่ยวข้องกับการสึกหรอของเส้นโค้ง PTO และองค์ประกอบของกลไกเฟืองของดาวเคราะห์ นอกจากนี้ยังควรตรวจสอบข้อมือเพื่อความยืดหยุ่นและความเสียหาย
เพลาไม่เสถียรกระตุก ความล้มเหลวอาจเกี่ยวข้องกับการเชื่อมต่อแบบ spline ของกลไก หรือเกียร์เคลื่อนที่ได้อย่างอิสระบนฐานเพราะ เธอหมดฟันแล้ว จำเป็นต้องถอดเพลาล้อหลังออกจากลูกเบี้ยวคลัตช์ ตรวจสอบความกว้างของช่องว่าง หากระยะห่างมากเกินไป แนะนำให้เปลี่ยนเพลา
เครื่องยนต์ทำงานไม่เต็มกำลัง ควรเปลี่ยนและปรับแถบเบรก
หางเพลาเคลื่อนที่ได้อิสระเกินไป ในกรณีนี้ ขอแนะนำให้ขันน็อตที่หลวมให้แน่น อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนเกลียว

ร่องรอยของจาระบีบนฝาครอบเพลาอาจเป็นสัญญาณของปลอกแขนหรือปะเก็นกลไกสึกหรอ จำเป็นต้องถอด PTO และเปลี่ยนองค์ประกอบที่เสียหายของระบบ

สามารถถามคำถามได้หลังจากลงทะเบียนแล้วเท่านั้น กรุณาเข้าสู่ระบบหรือลงทะเบียน

สวัสดีตอนค่ำ ช่วยฉันหาการลื่นล้มของอาเจียน เทปเป็นแบบปรับใหม่ตามหนังสือ แต่จะหลุดโดยเฉพาะเวลาทำงานกับปั๊ก ขอบคุณล่วงหน้า.

ขันสกรูด้านนอกให้แน่น 1-2 รอบในตำแหน่งปิด หากดรัมถูกยกขึ้นอาจเป็นไปได้ว่าสกรูยึดกับดรัมและไม่ยึดเทป - ในกรณีนี้ให้ตัดเกลียวออก 1 ซม. สกรูปรับ

ใช่ ดรัมนั้นเก่ามากและเพื่อไม่ให้โบลต์ reg โดนดรัมก่อนขันสกรูเข้าไป ฉันจึงใส่มันลงบนน็อตโดยไม่ต้องใช้ด้าย บางทีต้องเปลี่ยนดรัม? หรืออย่างอื่น?

สวัสดี ฉันติดตั้งเทปใหม่และกลองสแนร์ใหม่ ดีขึ้น แต่ไม่ยอดเยี่ยม มีอะไรให้ดูอีก

ผมมีปัญหาเดียวกัน.

หากวิศวกรเองและลูกนัทบิดเบี้ยวและเอี๊ยมดังกล่าวถูกลากไปมา บางทีพวกเขาอาจจะรู้ว่ามีเพียงชีสราคาถูกเท่านั้นที่อยู่ในกับดักหนู

จะถอด PTO ออกได้อย่างไรและจะปรับอย่างไรหลังการติดตั้ง?

โดยทั่วไปแล้วฉันมีปอมหนึ่งตัวฉันสามารถหยุดมันได้ด้วยมือของฉันเองมีเฟืองที่มีฟันภายในอยู่ภายในปอม

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

สวัสดีทุกคน ฉันทำงานที่ MTZ ด้วยเครื่องโรโตทิลเลอร์หนัก ฤดูกาลแรก เทปไม่แน่นมากนักและทุกอย่างก็ใช้ได้ดี แต่เทปหมดและต้องเปลี่ยนใหม่ ทำตามคำแนะนำของคนขับรถแทรกเตอร์ที่มีประสบการณ์ เทปพันเกลียว สลิปของเพลาหยุดดึงคัตเตอร์ มีเสียงนกหวีดปรากฏขึ้น รถแทรกเตอร์คันใหม่แนะนำว่าจะทำอย่างไรและควรทำอย่างไรดีที่สุด

ให้คะแนนบทความนี้:

ระดับ 3.2 ผู้มีสิทธิเลือกตั้ง: 84