ซ่อมคอมเพรสเซอร์ลูกสูบด้วยมือของคุณเอง

มีบางสถานการณ์ที่เครื่องอัดอากาศเขย่าเครื่องยนต์อย่างสงบที่มุมโรงรถ เริ่มทำงานผิดปกติ หรือแม้กระทั่งดับลงโดยสมบูรณ์ และในตอนนี้ อย่างที่โชคมี มีความจำเป็นสำหรับมัน อย่ากลัวหลังจากศึกษาข้อมูลตามทฤษฎีแล้ว การซ่อมแซมคอมเพรสเซอร์ที่ทำเองจะดูเหมือนทำไม่ได้

จุดประสงค์หลักของเครื่องอัดอากาศคือการสร้างไอพ่นของอากาศอัดที่สม่ำเสมออย่างต่อเนื่อง การไหลของก๊าซหนาแน่นทำให้เครื่องมือลมต่างๆ ทำงานต่อไป สิ่งเหล่านี้อาจเป็นแอร์บรัช ปืนลมยาง ประแจ เครื่องตัด สิ่วลม เครื่องตอกตะปู และอื่นๆ ในการกำหนดค่าขั้นต่ำ หน่วยคอมเพรสเซอร์มีโบลเวอร์ (เครื่องยนต์ที่สร้างกระแสลม) และตัวรับ (ภาชนะสำหรับเก็บก๊าซอัด)

คอมเพรสเซอร์ที่มีมอเตอร์ไฟฟ้าของระบบลูกสูบพบว่ามีการใช้งานมากที่สุดในร้านซ่อมรถยนต์ ในห้องข้อเหวี่ยงของซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ ก้านส่งกำลังเคลื่อนที่ไปตามแกนไปมา ทำให้เกิดโมเมนต์ออสซิลเลเตอร์กับการเคลื่อนที่แบบลูกสูบพร้อมวงแหวนซีล ระบบวาล์วบายพาสที่อยู่ในหัวถังทำงานในลักษณะที่เมื่อลูกสูบเคลื่อนลง อากาศจะถูกดึงออกจากท่อไอดีและขึ้นไป - กลับไปที่ทางออก

การไหลของก๊าซจะถูกส่งไปยังเครื่องรับซึ่งจะถูกบีบอัด เนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบ ซูเปอร์ชาร์จเจอร์จึงสร้างกระแสลมที่ไม่สม่ำเสมอ ซึ่งไม่สามารถใช้ได้กับปืนพ่นสี ตัวเก็บประจุชนิดหนึ่ง (ตัวรับ) ช่วยประหยัดสถานการณ์ ซึ่งทำให้การเต้นของแรงดันเป็นไปอย่างราบรื่น ทำให้เกิดการไหลที่สม่ำเสมอที่เอาต์พุต

การออกแบบที่ซับซ้อนมากขึ้นของชุดคอมเพรสเซอร์เกี่ยวข้องกับการแขวนอุปกรณ์เพิ่มเติมที่ออกแบบมาเพื่อให้การทำงานอัตโนมัติ ลดความชื้น และการทำความชื้น และหากในกรณีของการดำเนินการอย่างง่าย มันง่ายที่จะจำกัดการทำงานผิดพลาด ความซับซ้อนของการใช้งานอุปกรณ์จะทำให้การค้นหาทำได้ยาก ต่อไปนี้คือข้อผิดพลาดและวิธีแก้ปัญหาที่พบบ่อยที่สุดสำหรับระบบจ่ายก๊าซอัดแบบลูกสูบทั่วไป

เพื่อความสะดวกในการค้นหาปัญหา ข้อบกพร่องทั้งหมดสามารถจำแนกตามลักษณะของความผิดปกติได้:

• โบลเวอร์ยูนิตคอมเพรสเซอร์ไม่เริ่มทำงาน
• มอเตอร์คอมเพรสเซอร์ส่งเสียงฮัม แต่ไม่สูบลมหรือเติมเครื่องรับช้าเกินไป
• เมื่อสตาร์ทเครื่อง อุปกรณ์ป้องกันความร้อนดับหรือฟิวส์หลักขาด
• เมื่อปิดพัดลม แรงดันในถังอัดอากาศจะลดลง
• ตัวป้องกันความร้อนสะดุดเป็นระยะ
• อากาศเสียมีความชื้นจำนวนมาก
• เครื่องยนต์สั่นมาก
• คอมเพรสเซอร์ทำงานเป็นระยะ
• กระแสลมต่ำกว่าปกติ

พิจารณาสาเหตุของปัญหาทั้งหมดและวิธีแก้ไข

หากเครื่องยนต์ไม่สตาร์ทและไม่ส่งเสียง แสดงว่าแรงดันไฟฟ้าของแหล่งจ่ายจะไม่ถูกนำไปใช้กับเครื่องยนต์ ก่อนอื่น คุณควรใช้ไขควงวัดแสงเพื่อตรวจสอบว่ามี "ศูนย์" และ "เฟส" อยู่หรือไม่ รวมถึงความเชื่อถือได้ของการเชื่อมต่อของปลั๊กกับซ็อกเก็ต ในกรณีที่มีการสัมผัสไม่ดี ให้นำมาตรการมาปรับใช้ให้กระชับยิ่งขึ้น หากมี 220 V ที่อินพุตของวงจร ฟิวส์ของคอมเพรสเซอร์จะมีลักษณะ

อุปกรณ์ที่ล้มเหลวจะถูกแทนที่ด้วยอุปกรณ์ป้องกันแบบพาสซีฟที่มีระดับเดียวกับอุปกรณ์ที่มีข้อบกพร่อง ไม่ว่าในกรณีใด เม็ดมีดหลอมร้อนที่ออกแบบมาสำหรับกระแสไฟที่สูงขึ้นจะได้รับอนุญาตหากฟิวส์ขาดอีก คุณควรหาสาเหตุของความล้มเหลว - อาจเป็นไฟฟ้าลัดวงจรที่อินพุตของวงจร

เหตุผลที่สองที่เครื่องไม่เริ่มทำงานคือสวิตช์ควบคุมแรงดันในตัวรับมีข้อบกพร่องหรือการตั้งค่าระดับผิดพลาด ในการตรวจสอบ ก๊าซจากกระบอกสูบลงมาและซุปเปอร์ชาร์จเจอร์จะเริ่มทดลอง หากเครื่องยนต์กำลังทำงาน รีเลย์จะถูกรีเซ็ต มิฉะนั้น ชิ้นส่วนที่ชำรุดจะถูกเปลี่ยน

นอกจากนี้ เครื่องยนต์จะไม่สตาร์ทเมื่อตัวป้องกันโอเวอร์โหลดความร้อนทำงาน อุปกรณ์นี้จะปิดวงจรไฟฟ้าของขดลวดของเครื่องใช้ไฟฟ้าในกรณีที่ระบบลูกสูบร้อนเกินไปซึ่งเต็มไปด้วยเครื่องยนต์ติดขัด ปล่อยให้เครื่องเป่าลมเย็นลงอย่างน้อย 15 นาที หลังจากเวลานี้ ให้เริ่มต้นใหม่

ด้วยแรงดันไฟหลักที่ประเมินไว้ต่ำเกินไป มอเตอร์ไฟฟ้าไม่สามารถควบคุมการเลื่อนของแกนได้ในขณะที่มอเตอร์จะส่งเสียงดัง ด้วยความผิดปกตินี้ก่อนอื่นเราจะตรวจสอบระดับแรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายด้วยมัลติมิเตอร์ (ต้องมีอย่างน้อย 220 V)

หากแรงดันไฟฟ้าเป็นปกติ แสดงว่าแรงดันในเครื่องรับอาจสูงเกินไป และลูกสูบไม่สามารถควบคุมการกดอากาศได้ ในกรณีนี้ ผู้ผลิตแนะนำให้ตั้งค่าสวิตช์อัตโนมัติ "AUTO-OFF" ไปที่ตำแหน่ง "OFF" เป็นเวลา 15 วินาที แล้วจึงหมุนไปที่ตำแหน่ง "AUTO" หากวิธีนี้ไม่ได้ผล แสดงว่าสวิตช์ควบคุมแรงดันในตัวรับทำงานผิดปกติหรือวาล์วบายพาส (ควบคุม) อุดตัน

ข้อเสียเปรียบสุดท้ายสามารถพยายามกำจัดได้โดยการถอดฝาสูบและทำความสะอาดช่อง เปลี่ยนรีเลย์ที่ผิดพลาดหรือส่งไปที่ศูนย์เฉพาะเพื่อซ่อมแซม

การเริ่มทำงานของคอมเพรสเซอร์จะมาพร้อมกับฟิวส์ขาดหรือการทำงานของระบบป้องกันความร้อนอัตโนมัติ

ความผิดปกตินี้เกิดขึ้นหากฟิวส์ที่ติดตั้งไว้ต่ำกว่าระดับพลังงานที่แนะนำหรือเครือข่ายอุปทานโอเวอร์โหลด ในกรณีแรก เราจะตรวจสอบความสอดคล้องของกระแสไฟที่อนุญาต ในกรณีที่สอง เราจะตัดการเชื่อมต่อส่วนหนึ่งของผู้บริโภคออกจากแหล่งจ่ายไฟหลัก

สาเหตุที่ร้ายแรงกว่าของการทำงานผิดพลาดคือการทำงานที่ไม่ถูกต้องของรีเลย์แรงดันไฟหรือการพังของวาล์วบายพาส เราข้ามหน้าสัมผัสรีเลย์ตามแบบแผนหากเครื่องยนต์ทำงานแสดงว่าแอคทูเอเตอร์ผิดปกติ ในกรณีนี้ ขอแนะนำให้ติดต่อศูนย์บริการอย่างเป็นทางการสำหรับการสนับสนุนด้านเทคนิคหรือเปลี่ยนรีเลย์ด้วยตัวเอง

ความดันอากาศอัดที่ลดลงบ่งชี้ว่ามีการรั่วไหลในระบบ พื้นที่เสี่ยง ได้แก่ ท่อลมแรงดันสูง วาล์วควบคุมหัวลูกสูบ หรือไก่ตัวรับ เราตรวจสอบท่อทั้งหมดด้วยสารละลายสบู่เพื่อหาการรั่วไหลของอากาศ เราห่อข้อบกพร่องที่ตรวจพบด้วยเทปปิดผนึก

ไก่ทางออกอาจรั่วได้หากหลวมหรือชำรุด หากปิดจนสุดและสารละลายสบู่ที่รางจ่ายมีฟอง ให้เปลี่ยนส่วนนี้ เมื่อขันเกลียวเข้าไปใหม่ อย่าลืมม้วนเทปกาวบนเกลียวด้วย

ในกรณีของความแน่นของท่อลมและหัวจ่ายอากาศ เราสรุปได้ว่าวาล์วควบคุมคอมเพรสเซอร์ทำงานไม่ถูกต้อง ในการทำงานต่อไป ต้องแน่ใจว่าได้ไล่อากาศอัดทั้งหมดออกจากเครื่องรับ! ต่อไปเราจะซ่อมคอมเพรสเซอร์ด้วยมือของเราเองโดยแยกชิ้นส่วนฝาสูบ

หากมีสิ่งสกปรกหรือความเสียหายทางกลกับวาล์วบายพาส เราจะทำความสะอาดและพยายามแก้ไขข้อบกพร่อง หากยังมีปัญหาอยู่ ให้เปลี่ยนวาล์วควบคุม

ข้อบกพร่องนี้จะสังเกตเห็นได้เมื่อแรงดันไฟหลักต่ำเกินไป การจ่ายอากาศไม่ดี หรืออุณหภูมิของอากาศในห้องสูง เราวัดแรงดันไฟหลักด้วยมัลติมิเตอร์ อย่างน้อยต้องมีขีดจำกัดล่างของช่วงที่ผู้ผลิตแนะนำ

การไหลของอากาศที่ไม่ดีเข้าสู่ระบบระบายอากาศเกิดจากตัวกรองขาเข้าที่อุดตัน ควรเปลี่ยนหรือล้างแผ่นกรองตามคู่มือการบำรุงรักษาสำหรับเครื่องเครื่องยนต์ลูกสูบระบายความร้อนด้วยอากาศและมักร้อนจัดเมื่ออยู่ในบริเวณที่มีการระบายอากาศไม่ดี ปัญหานี้แก้ไขได้ด้วยการย้ายคอมเพรสเซอร์ไปที่ห้องที่มีการระบายอากาศที่ดี

สถานการณ์นี้เกิดขึ้นภายใต้เงื่อนไขต่อไปนี้:

• ความชื้นสะสมในเครื่องรับมาก
• กรองอากาศสกปรก
• ความชื้นในห้องคอมเพรสเซอร์เพิ่มขึ้น

ความชื้นในเจ็ทเอาท์พุตของอากาศอัดถูกแก้ไขโดยวิธีการต่อไปนี้:

• ระบายของเหลวส่วนเกินออกจากกระบอกสูบอย่างสม่ำเสมอ
• ทำความสะอาดหรือเปลี่ยนไส้กรอง
• ย้ายคอมเพรสเซอร์ไปยังห้องที่มีอากาศแห้งหรือติดตั้งตัวกรอง-เครื่องแยกความชื้นเพิ่มเติม

โดยทั่วไปแล้ว เครื่องยนต์ลูกสูบจะมีการสั่นสะเทือนสูง แต่ถ้าช่วงต้นของคอมเพรสเซอร์ที่ค่อนข้างเงียบเริ่มส่งเสียงดัง มีความเป็นไปได้สูงที่สกรูยึดเครื่องยนต์จะคลายหรือวัสดุของเบาะรองสั่นสะเทือนสึกหรอมาก ความผิดปกตินี้หมดไปโดยดึงรัดทั้งหมดเป็นวงกลมแล้วเปลี่ยนตัวแยกการสั่นสะเทือนของพอลิเมอร์

การหยุดชะงักในการทำงานของเครื่องยนต์อาจเกิดจากการทำงานที่ไม่ถูกต้องของสวิตช์ควบคุมแรงดันหรือจากการเลือกอากาศอัดที่เข้มข้นเกินไป

ปริมาณการใช้ก๊าซที่มากเกินไปเกิดขึ้นเนื่องจากประสิทธิภาพการทำงานของคอมเพรสเซอร์และการใช้พลังงานไม่ตรงกัน ดังนั้น ก่อนซื้อเครื่องมือลมชนิดใหม่ ให้ศึกษาลักษณะเฉพาะและปริมาณการใช้อากาศต่อหน่วยเวลาอย่างละเอียด

ผู้บริโภคไม่ควรใช้กำลังคอมเพรสเซอร์เกิน 70% หากกำลังของซุปเปอร์ชาร์จเจอร์เกินความต้องการของเครื่องมือลมที่มีระยะขอบ แสดงว่าสวิตช์แรงดันทำงานผิดปกติ เราจะซ่อมหรือเปลี่ยนใหม่

ความผิดปกตินี้เกิดขึ้นจากการรั่วไหลของก๊าซในระบบแรงดันสูงหรือตัวกรองอากาศเข้าอุดตัน การรั่วไหลของอากาศสามารถทำให้เป็นโมฆะได้โดยการดึงข้อต่อชนทั้งหมดและพันด้วยเทปปิดผนึก

บางครั้งมันเกิดขึ้นที่เมื่อระบายคอนเดนเสทออกจากเครื่องรับพวกเขาลืมปิดหัวจ่ายออกจนสุดซึ่งนำไปสู่การรั่วไหลของก๊าซ ปัญหานี้แก้ไขได้ง่ายๆ ด้วยการปิดวาล์วให้แน่น หากแผ่นกรองฝุ่นอุดตัน ให้ทำความสะอาด หรือดีกว่านั้น ให้เปลี่ยนอันใหม่

ความผิดปกติข้างต้นส่วนใหญ่สามารถหลีกเลี่ยงได้โดยการเริ่มต้นและใช้งานกลไกครั้งแรกอย่างถูกต้อง รวมทั้งดำเนินการบำรุงรักษาตามปกติ

เพื่อให้อุปกรณ์ทำงานได้อย่างถูกต้องเป็นเวลานาน การบำรุงรักษาที่แนะนำควรเริ่มต้นในขั้นเริ่มต้นของการทำงาน ผู้เชี่ยวชาญแนะนำการดำเนินการต่อไปนี้ตั้งแต่ตอนที่ซื้อ:

การปฏิบัติตามข้อกำหนดง่ายๆเหล่านี้ในเวลาที่เหมาะสมจะช่วยให้คุณรักษากลไกให้อยู่ในสภาพดี ขั้นตอนที่ใช้เวลานานเช่นการซ่อมคอมเพรสเซอร์ที่ต้องทำด้วยตัวเองนั้นแทบจะไม่ต้องทำเลย การต่อสายดินที่เหมาะสมจะช่วยหลีกเลี่ยงปัญหาด้านไฟฟ้าของอุปกรณ์ การเปลี่ยนน้ำมันและตัวกรองการทำความสะอาดเป็นประจำจะป้องกันการสึกหรอของชิ้นส่วนที่สึกหรอก่อนเวลาอันควร

คอมเพรสเซอร์เป็นอุปกรณ์ทางเทคนิคที่ค่อนข้างซับซ้อน เนื่องจากมีการใช้งาน จึงมีสิทธิที่จะสึกหรอและแตกหักได้ ในบทความนี้ เราจะพิจารณาวิธีการบำรุงรักษาและการใช้งานทั้งหมดเพื่อยืดอายุการใช้งานให้ยาวนานที่สุด วิ่ง ซ่อมคอมเพรสเซอร์ด้วยมือของคุณเองถ้ามันยังคงพังอาจจะ

ความน่าเชื่อถือของอุปกรณ์คอมเพรสเซอร์ขึ้นอยู่กับการบำรุงรักษาที่ทันท่วงทีและคุณภาพสูงเป็นส่วนใหญ่ การเสียจำนวนมากของคอมเพรสเซอร์แบบลูกสูบเป็นผลมาจากการทำความสะอาดอากาศอัดที่มีคุณภาพต่ำ (ฝุ่นที่มีฤทธิ์กัดกร่อน น้ำ และการรวมตัวอื่นๆ) การใช้และการเปลี่ยนและทำความสะอาดไส้กรองอย่างทันท่วงทีจะทำให้การซ่อมแซมคอมเพรสเซอร์ล่าช้าเป็นเวลานาน

สาเหตุหลักที่ทำให้คอมเพรสเซอร์ลูกสูบลมทำงานล้มเหลวคือ:

• สภาพการทำงานที่ไม่เอื้ออำนวย
• ไม่มีกำหนดการบำรุงรักษา
• พนักงานบริการไร้ความสามารถ

เพื่อให้แน่ใจว่ามีคุณภาพสูงในการบำรุงรักษา การใช้งาน และการซ่อมแซมคอมเพรสเซอร์ด้วยมือของคุณเอง จำเป็นต้องแก้ไขประเด็นข้างต้นทั้งหมด

ความแตกต่างหลักระหว่างการบำรุงรักษาและการซ่อมคอมเพรสเซอร์คือ ในระหว่างการซ่อมแซม บางส่วนจะถูกบังคับให้เปลี่ยน ในขณะที่ระหว่างการบำรุงรักษา ชิ้นส่วนจะถูกเปลี่ยนตามความจำเป็น ขึ้นอยู่กับสภาพจริงของชิ้นส่วนเหล่านั้น

คอมเพรสเซอร์เป็นอุปกรณ์สำหรับเพิ่มแรงดันและเคลื่อนย้ายก๊าซไปยังแหล่งที่ต้องการ (ปืนฉีด เครื่องบด ประแจ แอร์บรัช และอุปกรณ์ลมอื่นๆ) อุปกรณ์หลักที่ต้องการการซ่อมแซมร่างกายได้กลายเป็นคอมเพรสเซอร์แบบลูกสูบแบบน้ำมัน ในการยื่นหมูยื่นแมว ปริมาตรของห้องทำงานจะเปลี่ยนไปโดยใช้ลูกสูบที่ทำการเคลื่อนที่แบบลูกสูบ

พวกมันมีจำนวนกระบอกสูบทำงานต่างกันและแยกความแตกต่างตามการจัดโครงสร้างดังต่อไปนี้:

• แนวนอน
• แนวตั้ง
• ตรงข้าม
• สี่เหลี่ยม
• รูปตัว V และ W
• รูปดาว

ก่อนที่คุณจะซ่อมคอมเพรสเซอร์ด้วยมือของคุณเอง คุณต้องศึกษาโครงสร้างทางเทคนิคก่อน ในภาพด้านล่าง ไดอะแกรมของคอมเพรสเซอร์แบบขั้นตอนเดียว กลุ่มลูกสูบ

1. เพลาข้อเหวี่ยง
2. กรอบ
3. ก้านสูบ
4. ลูกสูบ
5. ลูกสูบ
6. กระบอก
7. วาล์ว
8. หัวกระบอกสูบ
9. แผ่นวาล์ว
10. มู่เล่
11. ซีลน้ำมัน
12. แบริ่งเพลาข้อเหวี่ยง

ในร่างกายใกล้กับมอเตอร์ไฟฟ้ามีหน่วยอัตโนมัติที่เรียกว่าสวิตช์ความดัน ด้วยคุณสามารถปรับคอมเพรสเซอร์ได้ สามารถลดแรงดันที่สูบหรือเพิ่มได้

หากพบข้อบกพร่องใดๆ (ลักษณะของการกระแทก การติดขัดของชิ้นส่วนที่ถู ความร้อนแรง การใช้น้ำมันหล่อลื่นที่เพิ่มขึ้น ฯลฯ) จำเป็นต้องดำเนินการซ่อมแซม

สิ่งสำคัญคือต้องกำหนดประเภทและขอบเขตของการซ่อมแซมในขั้นตอนการวินิจฉัยสถานะของวัตถุก่อนการซ่อมแซม ความผิดปกติของคอมเพรสเซอร์สามารถแบ่งออกเป็นสองกลุ่ม: ความผิดปกติทางเทคนิค (ส่วนการทำงานของกลุ่มลูกสูบและอุปกรณ์ไฟฟ้าทำงานผิดปกติ) ด้านล่างนี้คือความล้มเหลวที่พบบ่อยที่สุด:

• คอมเพรสเซอร์ (มอเตอร์) ไม่สตาร์ท
• มอเตอร์ไฟฟ้าส่งเสียงฮัมและไม่หมุน
• คอมเพรสเซอร์ไม่หมุน
• น็อคในกลุ่มกระบอกสูบ-ลูกสูบ
• กระบอกร้อนเกินไป
• ประสิทธิภาพลดลง
• แรงสั่นสะเทือน

คอมเพรสเซอร์ไม่เปิดขึ้น ซึ่งเป็นปัญหาที่พบบ่อยที่สุด สิ่งสำคัญและซ้ำซากที่สามารถอยู่ในการแยกย่อยนี้คือไม่มีแรงดันไฟฟ้าในเครือข่าย สิ่งแรกที่ต้องตรวจสอบคือปลั๊กและสายไฟสำหรับการแตกหักที่ป้อนมอเตอร์ไฟฟ้า ใช้ "ไขควงทดสอบ" พิเศษ ตรวจสอบว่าแรงดันไฟฟ้าถูกนำไปใช้กับทุกเฟสหรือไม่ ตรวจสอบฟิวส์ว่ามีหรือไม่ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าตัวเก็บประจุเริ่มต้นทำงาน (สำหรับคอมเพรสเซอร์แบบเฟสเดียว แรงดันไฟฟ้าคือ 220V)

ให้ความสนใจกับระดับความดันในถัง (เครื่องรับ) บางทีแรงดันอาจเพียงพอและระบบอัตโนมัติไม่สตาร์ทคอมเพรสเซอร์ ทันทีที่แรงดันลดลงถึงระดับหนึ่ง มอเตอร์ไฟฟ้าก็จะเริ่มทำงานโดยอัตโนมัติ นี่ไม่ใช่การพังทลาย หลายคนลืมเกี่ยวกับความแตกต่างนี้และกังวลล่วงหน้า

เช็ควาล์วสามารถกลายเป็นปัญหาได้หากคอมเพรสเซอร์ไม่เปิดขึ้น นอกจากนี้ หน่วยอัตโนมัติที่ผิดพลาด (pressostat) ส่งผลกระทบต่อการพัง (เปิด, ปิด) บางทีปุ่มบนตัวเครื่องอาจไม่สามารถใช้งานได้

หากมอเตอร์ไฟฟ้าไม่สตาร์ท มีเสียงดัง ดังขึ้น ไม่ได้รับความเร็วที่จำเป็น หรือหยุดระหว่างการทำงาน ไม่ได้หมายความว่ามอเตอร์จะเสียเสมอไป

ความผิดปกติหลักของมอเตอร์ไฟฟ้าที่อาจรบกวนการทำงานอย่างต่อเนื่อง:

• กำลังมอเตอร์ต่ำ (แรงดันไฟหลักไม่เพียงพอ)
• การเชื่อมต่อหลวม การติดต่อไม่ดี
• วาล์วกันกลับไม่เป็นระเบียบ (รั่ว) จึงทำให้เกิดแรงดันย้อนกลับ
• การสตาร์ทคอมเพรสเซอร์ไม่ถูกต้อง (ดูคู่มือการใช้งาน)
• กลุ่มลูกสูบติดขัด (เนื่องจากระดับน้ำมันไม่เพียงพอ โอเวอร์โหลด)

หากมอเตอร์คอมเพรสเซอร์ไม่เปิดเลยและไม่ส่งเสียง แสดงว่าสิ่งต่อไปนี้:

• ฟิวส์ไฟหลักสะดุด
• ป้องกันการโอเวอร์โหลดสะดุด
• การติดต่อไม่ดีในวงจรไฟฟ้า (ปัญหาสายไฟ)
• ที่แย่ที่สุดคือมอเตอร์ไฟฟ้าไหม้ (มักมีกลิ่นเฉพาะตัว)

สาเหตุหนึ่งที่ทำให้คอมเพรสเซอร์เสียหายคือกลุ่มลูกสูบทำงานผิดปกติ การระบุข้อบกพร่องในระบบนี้ค่อนข้างง่าย โดยปกติแล้วจะมาพร้อมกับเสียงเคาะ, ก้อง, สั่นและเสียงอื่น ๆ ที่มีลักษณะเป็นโลหะ หากคอมเพรสเซอร์กระแทก แสดงว่าส่วนการคายประจุมีข้อบกพร่อง ซึ่งมีชิ้นส่วนโลหะจำนวนมากที่ทำปฏิกิริยาซึ่งกันและกัน เนื่องจากการเสียดสีและการสึกหรอจึงทำให้เกิดเสียงจากภายนอกและเสียงที่ไม่พึงประสงค์

คุณไม่ควรวิ่งด้วยอาการเสีย หากเป็นไปได้ คุณต้องกำจัดมันทันทีที่คุณได้ยินสัญญาณแรกของการปรากฏ ความผิดปกติหลักหากคอมเพรสเซอร์เริ่มเคาะและดังขึ้นกว่าเดิม:

• ตลับลูกปืนที่สึกหรอ, บูชก้านสูบ
• แบริ่งบนเพลาข้อเหวี่ยงล้มเหลว
• ลูกสูบ, แหวน, พินลูกสูบสึก
• กระบอกสูบที่สึกหรอ
• น็อตกระบอกและหัวหลวม
• อนุภาคของแข็งเข้าสู่กระบอกสูบ
• ใบพัดทำความเย็นหลวมบนรอก

ในการซ่อมแซมการพังทลายเหล่านี้ในกรณีง่าย ๆ ก็เพียงพอที่จะยืดสลักเกลียวและน็อตทั้งหมด หากลูกสูบ กระบอกสูบ เพลาข้อเหวี่ยง หรือก้านสูบชำรุด จำเป็นต้องมีการยกเครื่องใหม่ทั้งหมด เมื่อทำการซ่อมกลุ่มลูกสูบ อาจจำเป็นต้องเจาะกระบอกสูบ หากสึกหรอหนักและมีข้อบกพร่องภายนอก ให้เลือกลูกสูบซ่อมตามขนาดใหม่ ต่อไปนี้เป็นข้อบกพร่องที่เป็นไปได้ในระบบลูกสูบ:

• เปลี่ยนเส้นผ่านศูนย์กลางของลูกสูบกระบอกสูบ
• รูปทรงกระบอกกระจกบิดเบี้ยว
• ความเสี่ยง รอยขีดข่วน รอยถลอกที่ผนังกระบอกสูบ
• รอยแตกในส่วนการทำงานหลัก
• รอยแตกและครีบหัก

ในระหว่างการใช้งานในระยะยาวเนื่องจากการสึกหรอ ความเสี่ยงปรากฏขึ้นที่กระจกของกระบอกสูบ เส้นผ่านศูนย์กลางภายในของปลอกหุ้มสำหรับเพลาเยื้องศูนย์จะเพิ่มขึ้น ในระหว่างการซ่อมแซม กระบอกสูบจะกลับคืนสภาพเดิมโดยการกดไลเนอร์เข้าไป บูชบูชที่สึกหรอสำหรับเพลานอกรีตจะถูกแทนที่ การซ่อมแซมนี้ค่อนข้างยากด้วยมือของคุณเองโดยไม่ต้องใช้เครื่องมือและอุปกรณ์ที่จำเป็น เนื่องจากขั้นตอนที่ใช้เวลานานและมีความรับผิดชอบมากที่สุดคือการฟื้นฟูกระบอกสูบ การคว้านทำได้บนเครื่องคว้านแนวตั้งโดยใช้เครื่องมือพิเศษ

ในส่วนที่เกี่ยวข้องกับกระบอกสูบ เราจะพิจารณาความผิดปกติหลักของข้อเหวี่ยงของคอมเพรสเซอร์ที่ด้านล่าง

• รอยร้าวในผนังโพรงของข้อเหวี่ยง
• ความเบี่ยงเบนในขนาดและรูปร่างของไซต์เชื่อมโยงไปถึง
• การโก่งตัวของที่นั่ง
• เบาะนั่งลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยงหัก

หากโหนดเหล่านี้ชำรุดจะต้องเปลี่ยนใหม่ รูสำหรับตลับลูกปืนถูกเจาะบนเครื่องคว้านแนวนอนสำหรับเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ของตลับลูกปืนหรือสำหรับการกดบุชชิ่ง ตามด้วยการคว้านของบุชชิ่งแบบกดให้ได้ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางที่ต้องการ การซ่อมแซมคอมเพรสเซอร์ที่มีความซับซ้อนดังกล่าวควรดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติเหมาะสม

ด้านล่างอะไหล่ "ชุดซ่อม" สำหรับการยกเครื่องคอมเพรสเซอร์กลุ่มลูกสูบ

หากคอมเพรสเซอร์ร้อนมาก แสดงว่ามีความผิดปกติบางอย่าง อาจมีสาเหตุหลายประการที่ทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไป เมื่อไม่ได้ใช้งานสิ่งนี้จะถูกบล็อกโดยกระแสลมไปยังกระบอกสูบและเหวี่ยง ตรวจสอบว่าใบพัดถูกบล็อกโดยวัตถุแปลกปลอมหรือไม่

สาเหตุหลักของคอมเพรสเซอร์ทำความร้อนคือการขาดระดับน้ำมัน หน่วยงานทำงานเพื่อการสึกหรอทำให้เกิดแรงเสียดทานสูงส่งผลให้ร้อนมาก ด้วยการทำงานดังกล่าว อุปกรณ์จะล้มเหลวอย่างรวดเร็ว ตรวจสอบระดับน้ำมันหากไม่เพียงพอจำเป็นต้องเพิ่มในระดับที่ต้องการ

ความล้มเหลวของวาล์วเนื่องจากการปนเปื้อนของคาร์บอนหรือวาล์วหลวม อาจมีทางเดินอากาศอุดตัน

ดูระดับแรงดัน ระบบอัตโนมัติอาจพังและคอมเพรสเซอร์ "นวด" เป็นแรงดันสูง ทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไป อาจจำเป็นต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนวาล์วระบาย

ประสิทธิภาพที่ลดลงอาจเกิดจากสาเหตุหลายประการ ไส้กรองอากาศไอดีอุดตัน ถอดและทำความสะอาดแผ่นกรองอากาศอัดหรือเปลี่ยนใหม่ โดยทั่วไปในคอมเพรสเซอร์ลูกสูบ จะทำจากยางโฟมธรรมดา

อาจมีอากาศรั่วอยู่ที่ไหนสักแห่ง ตรวจสอบท่อและท่อเข้าและออกทั้งหมด เช่นเดียวกับในกรณีก่อนหน้านี้ การสึกหรอและการทำงานผิดปกติของวาล์วได้ ซึ่งส่งผลกระทบอย่างมากต่อประสิทธิภาพการทำงาน ด้วยการใช้งานที่ยาวนานพอสมควร แหวนลูกสูบจะเสื่อมสภาพ การซีลจะหายไป ในกรณีที่ร้ายแรงกว่านั้น กระบอกสูบและลูกสูบจะสึกหรอ มีรอยขีดข่วนหรือมีข้อบกพร่องภายนอกอื่นๆ ซึ่งนำไปสู่การสูญเสียการบีบอัดและคอมเพรสเซอร์หยุดสูบลม

ควรตรวจสอบความตึงของสายพานที่เชื่อมต่อมอเตอร์ไฟฟ้ากับเพลาข้อเหวี่ยงของระบบลูกสูบ เมื่อคลายออก อาจเกิดการลื่นไถลและคอมเพรสเซอร์หยุดสูบลมอย่างเหมาะสม

หากน้ำมันเข้าไปในห้องทำงาน สิ่งเหล่านี้เป็นสัญญาณที่ไม่ดี แน่นอนว่าสิ่งนี้จะไม่นำไปสู่ความล้มเหลวของคอมเพรสเซอร์โดยสมบูรณ์ แต่อาจเป็นอันตรายต่องานทาสีและทำให้เกิดข้อบกพร่องในระหว่างการทาสีได้เป็นอย่างดี สาเหตุหลักที่ทำให้น้ำมันไปในที่ที่ไม่ต้องการ: มีการเติมน้ำมันที่มีความหนืดต่ำ นั่นคือ น้ำมันมีความบางเกินไป มันซึมผ่านซีลและวงแหวน ระดับน้ำมันสูงเกินไป เนื่องจากน้ำมันส่วนเกินจึงถูกบีบออกด้วยแรงและเข้าไปในห้อง มีการใช้น้ำมันที่ไม่ถูกต้อง เติมน้ำมันคอมเพรสเซอร์พิเศษเท่านั้น

ลูกสูบและแหวนสึกในบล็อกกระบอกสูบ นอกจากนี้การสึกหรอของกระบอกสูบเองก็ส่งผลกระทบต่อน้ำมันเข้าไปในห้องทำงาน เพื่อขจัดความผิดปกติ จำเป็นต้องซ่อมแซมคอมเพรสเซอร์กลุ่มลูกสูบ ซึ่งได้อธิบายไว้ข้างต้น

คอมเพรสเซอร์ลูกสูบ เช่นเดียวกับอุปกรณ์ทางเทคนิคอื่นๆ จำเป็นต้องมีการบำรุงรักษา การบำรุงรักษาที่เหมาะสมจะช่วยยืดอายุการใช้งานอุปกรณ์คอมเพรสเซอร์ของคุณ พิจารณากิจกรรมหลักในการบำรุงรักษา ซ่อมแซม และการทำงานของคอมเพรสเซอร์

1. การเปลี่ยนและทำความสะอาดแผ่นกรองอากาศ ส่วนประกอบตัวกรองส่วนใหญ่ทำจากวัสดุที่ไม่ทอ ยางโฟม หรือซินโทนิน หากคอมเพรสเซอร์อยู่ในตำแหน่งเดียวกับที่มีการทาสีรถ แสดงว่ามีการอุดตันอย่างมาก (เกาะติด) ด้วยฝุ่นจากสี สารเคลือบเงา และวัสดุสีอื่นๆ ตัวกรองป้องกันฝุ่นละอองจากการเสียดสีเข้าสู่กระบอกสูบ ลูกสูบและกระบอกสูบสึกหรอน้อยลง เปลี่ยนและทำความสะอาดตัวกรองให้บ่อยเท่าที่เป็นไปได้ เนื่องจากจะเป็นการเพิ่มทรัพยากรอย่างมากและทำให้การซ่อมคอมเพรสเซอร์ล่าช้า

2. การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นสิ่งสำคัญมาก ดูระดับน้ำมันบนตัวบ่งชี้พิเศษ (หน้าต่าง) ในห้องข้อเหวี่ยงของคอมเพรสเซอร์ การวิ่งที่ระดับต่ำหรือไม่มีน้ำมันถือเป็นการยกเครื่องครั้งใหญ่ เติมถึงระดับที่ต้องการหากยังไม่เพียงพอ จำเป็นต้องระบายและเติมใหม่เป็นระยะ ใช้น้ำมันคอมเพรสเซอร์พิเศษเท่านั้น น้ำมันคอมเพรสเซอร์ลูกสูบ Mobil, Fubug, Shell VDL 100, KS 19, 46 หรือยี่ห้ออื่นๆ

3. ท่อระบายน้ำคอนเดนเสท สิ่งสำคัญในการบำรุงรักษาคอมเพรสเซอร์ อากาศอิ่มตัวด้วยความชื้นจึงเข้าสู่เครื่องรับด้วยอากาศเข้าอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ เมื่อเวลาผ่านไปจะสะสมในปริมาณมาก ด้วยคอนเดนเสทที่มีปริมาณสูง จึงสามารถปล่อยออกสู่ท่อลมได้ ทำให้เกิดข้อบกพร่องในการทาสี การควบแน่นยังทำให้เกิดการกัดกร่อนภายในตัวรับ ระบายคอนเดนเสทให้บ่อยที่สุด อย่างน้อยสัปดาห์ละครั้ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงฤดูร้อนและฤดูร้อน

4. ตรวจสอบสภาพทั่วไป เป่าฝุ่นและสิ่งปนเปื้อนอื่นๆ เป็นระยะให้ความสนใจเป็นพิเศษกับใบพัดของมอเตอร์ไฟฟ้า ครีบของกระบอกสูบ ตัวระบายความร้อนด้วยอากาศขณะใช้งาน ฝุ่นและฝุ่นจากสีจะเกาะติดอยู่ ซึ่งจะช่วยลดความสามารถในการทำความเย็น

5. ตรวจสอบตัวขับสายพานว่ามีการสึกหรอและตึงหรือไม่ เมื่อกดสายพานตรงจุดกึ่งกลาง ไม่ควรงอเกิน 12-15 มม. ขันน็อตและน็อตทั้งหมดให้แน่น ตรวจสอบการทำงานของวาล์วนิรภัยเป็นระยะ ซึ่งทำหน้าที่ป้องกันแรงดันเกิน อันเนื่องมาจากการพังทลายของสวิตช์แรงดัน

ปฏิบัติตามวิธีการข้างต้นทั้งหมดแล้วคุณจะล่าช้าในการซ่อมคอมเพรสเซอร์เป็นเวลานาน

วัตถุประสงค์หลักของเครื่องอัดอากาศคือการอัดแก๊สและจ่ายกระแสไฟไอพ่นอย่างต่อเนื่องให้กับอุปกรณ์นิวเมติกและเครื่องมือลม อากาศดังกล่าวเป็นตัวพาพลังงานและช่วยให้มั่นใจถึงการทำงานของปืนฉีด แอร์บรัช ประแจ และปืนลมยาง

เครื่องอัดอากาศ

เครื่องมือลมที่อยู่ในรายการนั้นปลอดภัยกว่าการใช้งานมากกว่าเครื่องมือไฟฟ้า เป็นต้น อุปกรณ์นิวเมติกไม่สามารถลัดวงจรได้ ซึ่งอาจทำให้เกิดไฟฟ้าช็อตและไฟไหม้ได้ นั่นคือเหตุผลที่เครื่องมือดังกล่าวใช้กันอย่างแพร่หลายในร้านซ่อมรถยนต์หรือเมื่อซ่อมรถด้วยมือของคุณเอง

เครื่องอัดอากาศสามารถใช้ได้ในครัวเรือนและเมื่อหยุดทำงานจำเป็นต้องซ่อมแซม อย่างไรก็ตามการซ่อมคอมเพรสเซอร์ไม่ใช่เรื่องยากโดยเฉพาะอย่างยิ่งมันค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะทำเอง

เพื่อให้เข้าใจปัญหาของคอมเพรสเซอร์ คุณต้องเข้าใจอย่างชัดเจนว่าส่วนประกอบประกอบด้วยอะไรและมีไว้เพื่ออะไร คอมเพรสเซอร์ในการกำหนดค่าขั้นต่ำประกอบด้วยซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ (เครื่องยนต์ที่สร้างการไหลของอากาศ) และตัวรับ - ภาชนะที่มีอากาศอัด คอมเพรสเซอร์ลูกสูบที่ใช้กันมากที่สุด

ข้อกำหนดหลักประการหนึ่งสำหรับคอมเพรสเซอร์คือความปลอดภัย หากควบคุมแรงดันในตัวรับไม่ได้ คอมเพรสเซอร์จะไหม้ มีโอกาสสูงที่กระบอกสูบตัวรับอาจระเบิดได้ เพื่อป้องกันสิ่งนี้ เครื่องรับจึงติดตั้งรีเลย์อิเล็กทรอนิกส์ที่จะปิดคอมเพรสเซอร์โดยอัตโนมัติเมื่อความดันอากาศถึงค่าที่กำหนด

เครื่องอัดอากาศมีมาตรวัดความดันที่แสดงปริมาณความดันอากาศในกระบอกสูบ เช็ควาล์วใช้เพื่อป้องกันคอมเพรสเซอร์จากอิทธิพลด้านลบ หน้าที่หลักของมันคือป้องกันไม่ให้อากาศกลับคืนสู่คอมเพรสเซอร์เมื่อปิดเครื่องหรือถูกรบกวน

สำหรับการออกแบบที่ซับซ้อนมากขึ้นของคอมเพรสเซอร์ การมีอยู่ของอุปกรณ์เพิ่มเติม เช่น ระบบอัตโนมัติสำหรับคอมเพรสเซอร์ เป็นเรื่องปกติ โดยปกติในคอมเพรสเซอร์ขนาดเล็ก หน่วยอัตโนมัติจะรักษาความดันได้ถึงแปดบรรยากาศโดยใช้สวิตช์ความดัน การเปิดหรือปิดเครื่องไปยังมอเตอร์ไฟฟ้าเมื่อถึงความดันต่ำสุดหรือสูงสุดในตัวรับ

ในเวลาเดียวกัน มีเกจวัดแรงดันสองอัน: อันใหญ่แสดงแรงดันในกระบอกสูบตัวรับ อันเล็ก - ที่ทางออก สวิตช์ความดันสามารถติดตั้งวาล์วขนถ่ายได้ เมื่อเครื่องหยุดทำงาน จะเปิดขึ้น ซึ่งอำนวยความสะดวกในการสตาร์ทเครื่องยนต์ในครั้งต่อๆ ไป

ในบางรุ่น ท่อระบายความร้อนจะติดตั้งอยู่บนท่อเพื่อจ่ายอากาศจากคอมเพรสเซอร์ไปยังเครื่องรับ

การระบายความร้อนด้วยอากาศช่วยลดการก่อตัวของคอนเดนเสทในตัวรับ เรื่องเล็กในการออกแบบช่วยยืดอายุของระบบอัตโนมัติ

การมีวาล์วระบายน้ำทำให้คุณสามารถระบายคอนเดนเสทออกจากเครื่องรับได้อย่างรวดเร็ว เนื่องจากเป็นการดีที่สุดที่จะสิ้นสุดแต่ละเซสชั่นของยูนิตด้วยการดำเนินการนี้

วาล์วนิรภัยจะปล่อยแรงดันที่เพิ่มขึ้นในตัวรับ หากระบบอัตโนมัติไม่ทำงานด้วยเหตุผลบางประการ ซึ่งจะช่วยป้องกันมอเตอร์คอมเพรสเซอร์จากการโอเวอร์โหลด

ไส้กรองอากาศปกป้องระบบลูกสูบจากทราย สิ่งสกปรก ควันสี

มีคอมเพรสเซอร์ประเภทต่อไปนี้:

1. การกระทำเชิงปริมาตร - เก็บก๊าซหรืออากาศไว้ในพื้นที่จำกัด เพิ่มแรงดัน ในหมู่พวกเขาคือ:

• โรตารี่หลักการทำงานคือการดูดและอัดก๊าซระหว่างการหมุนของจาน ปริมาณการทำงานลดลงทำให้เกิดแรงกดดันเพิ่มขึ้น
• ลูกสูบ - แรงดันเกิดจากการเคลื่อนที่ของลูกสูบและวาล์ว เชื่อถือได้ในการใช้งาน แต่มีเสียงดังกว่าแบบหมุน

1. ไดนามิก - ให้แรงอัดโดยการเพิ่มความเร็วของการเคลื่อนที่ของแก๊ส เพิ่มพลังงานจลน์ ซึ่งจะถูกแปลงเป็นพลังงานอัด แยกแยะ:

• แรงเหวี่ยง - ใช้สำหรับการแลกเปลี่ยนอากาศในเหมือง
• แกนหรือแกน

พิจารณาว่าคอมเพรสเซอร์แบบลูกสูบทำงานอย่างไร อากาศหรือก๊าซในนั้นถูกบีบอัดโดยลูกสูบที่เคลื่อนที่ไปตามกระบอกสูบ:

• ขณะที่ลูกสูบ (3) เคลื่อนขึ้นกระบอกสูบของคอมเพรสเซอร์ (4) ก๊าซที่ใช้งานได้จะถูกบีบอัด มอเตอร์ไฟฟ้าเคลื่อนลูกสูบผ่านเพลาข้อเหวี่ยง (6) และก้านสูบ (5)
• วาล์วดูดและไอเสียเปิดและปิดภายใต้การกระทำของแรงดันแก๊ส
• แผนภาพด้านซ้ายแสดงระยะดูดก๊าซเข้าสู่คอมเพรสเซอร์ เมื่อลูกสูบเคลื่อนลง คอมเพรสเซอร์จะเกิดสุญญากาศและวาล์วทางเข้า (12) จะเปิดขึ้น ดังนั้นก๊าซจึงเข้าสู่พื้นที่ของคอมเพรสเซอร์
• แผนภาพด้านขวาแสดงเฟสการอัดแก๊ส ลูกสูบสูงขึ้นและวาล์วไอเสีย (1) เปิดขึ้น ก๊าซออกจากคอมเพรสเซอร์ที่แรงดันสูง

โครงงาน

ตัวเป่าลมสร้างกระแสลมที่ไม่สม่ำเสมอ ซึ่งไม่สามารถใช้ เช่น เพื่อใช้แอร์บรัช ตัวรับจะบันทึกสถานการณ์โดยการปรับจังหวะแรงดันให้เรียบ

เมื่อเติมสต็อคข้อมูลเกี่ยวกับการติดตั้งคอมเพรสเซอร์แล้ว คุณสามารถซ่อมแซมคอมเพรสเซอร์ได้อย่างอิสระ มีความผิดปกติดังต่อไปนี้ของหน่วยคอมเพรสเซอร์:

1. พัดลมคอมเพรสเซอร์ไม่เริ่มทำงาน
2. บางครั้งตัวป้องกันความร้อนจะสะดุด
3. เมื่อคอมเพรสเซอร์เริ่มทำงาน ตัวป้องกันความร้อนจะสะดุดและฟิวส์ขาด
4. เครื่องยนต์ของตัวเครื่องทำงานแต่ไม่ได้สูบลมเข้าเครื่องรับหรือทำช้าๆ
5. เมื่อปิดซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ แรงดันในตัวรับจะลดลง
6. ปริมาณความชื้นสูงในกระแสลมออก
7. การสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ที่แข็งแกร่ง
8. หน่วยคอมเพรสเซอร์ทำงานเป็นช่วงๆ
9. การไหลของอากาศมีการบริโภคต่ำกว่าปกติ

มีสาเหตุหลายประการที่ทำให้คอมเพรสเซอร์ไม่เริ่มทำงาน.

หากเครื่องไม่เริ่มทำงานและไม่ส่งเสียงดัง คุณต้องตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าด้วยไขควงบ่งชี้ หากมีเฟส การเชื่อมต่อแบบปลั๊กต่อซ็อกเก็ตเป็นเรื่องปกติ ควรตรวจสอบฟิวส์ที่มีการหลอมละลาย

ฟิวส์อื่นที่มีข้อบกพร่องจะถูกแทนที่โดยฟิวส์อื่น แต่มีระดับเดียวกัน อย่าติดตั้งฟิวส์ใหม่ที่ออกแบบมาสำหรับกระแสไฟฟ้าที่มีขนาดใหญ่กว่า หากฟิวส์ขาดซ้ำๆ อาจมีไฟฟ้าลัดวงจรที่อินพุตของวงจร