รายละเอียด: การซ่อมแซมโซลินอยด์สตาร์ทเตอร์ทำเองจากผู้เชี่ยวชาญจริงสำหรับเว็บไซต์ my.housecope.com
ตัวดึงสตาร์ทที่ผิดพลาดมักจะทำให้รถปฏิเสธที่จะสตาร์ทเมื่อบิดกุญแจในการจุดระเบิด บางทีสิ่งเหล่านี้อาจไม่ใช่ช่วงเวลาที่น่ารื่นรมย์ที่สุดในชีวิตของผู้ขับขี่ ดังนั้น ในกรณีเช่นนี้ จำเป็นต้องรู้วิธีตรวจสอบรีเลย์โซลินอยด์สตาร์ทเตอร์ และวิธีสตาร์ทรถหากไม่ทำงาน
เราจะพูดถึงวัตถุประสงค์ของรีเลย์โซลินอยด์สตาร์ทเตอร์และอุปกรณ์ วิธีตรวจสอบและซ่อมแซมตัวเองอย่างง่าย
ในตอนท้ายของบทความนี้ ชมวิดีโอที่แสดงวิธีการสตาร์ทรถหากรีเลย์โซลินอยด์สตาร์ทไม่ทำงาน
นอกจากนี้ บนเว็บไซต์ของเรา คุณสามารถค้นหาข้อมูลเกี่ยวกับสาเหตุทั่วไปอื่นๆ ของการทำงานผิดปกติของสตาร์ทเตอร์ พร้อมคำแนะนำทีละขั้นตอนว่าต้องทำอย่างไรหากสตาร์ทเตอร์ไม่ทำงาน
เมื่อบิดกุญแจในการจุดระเบิดจะได้ยินชัดเจนว่าสตาร์ทเตอร์ไม่ทำงาน จากนั้นรีเลย์ตัวดึงกลับอาจเป็นสาเหตุของความผิดปกตินี้ แต่ก่อนที่คุณจะเริ่มวินิจฉัย คุณควรทราบจุดประสงค์ของหน่วยไฟฟ้านี้เสียก่อน
ดังที่คุณทราบ สตาร์ทเตอร์คือมอเตอร์ไฟฟ้าที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ เกียร์สตาร์ทควรเข้ายึดกับวงแหวนมู่เล่ของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์อย่างรวดเร็ว ในเวลาเดียวกัน มอเตอร์สตาร์ทซึ่งหมุนเพลาข้อเหวี่ยง - กระบวนการทำงานนี้มองเห็นได้ชัดเจนในแอนิเมชั่นด้านล่าง
รีเลย์โซลินอยด์สตาร์ทเตอร์มีหน้าที่ในการเชื่อมต่ออย่างรวดเร็วของสองส่วนเกียร์: มู่เล่และเฟืองฟรีวีล (โค้งงอ) มีการติดตั้งรีเลย์ตัวดึงกลับบนตัวเรือนสตาร์ทเตอร์โดยเชื่อมต่อกับคลัตช์ที่ด้านหน้าด้วยคันโยก หากรีเลย์ไม่เคลื่อนเกียร์ไปข้างหน้า สตาร์ทเตอร์ก็จะเปิดเอง
 |
วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น) |
อย่างไรก็ตาม ผู้กระทำผิดสำหรับความผิดปกติดังกล่าวสามารถไม่เพียง แต่รีเลย์ retractor เท่านั้น แต่ยังรวมถึงคลัตช์ที่คลาดเคลื่อนด้วย (รายละเอียดเกี่ยวกับการซ่อม bendix) หากคลัตช์ติดขัด แสดงว่าแรงของรีเลย์หดกลับไม่เพียงพอต่อการยืดออก
เพื่อตรวจสอบสาเหตุของการขาดการเชื่อมต่อระหว่างองค์ประกอบเกียร์ของสตาร์ทเตอร์และเครื่องยนต์ ควรตรวจสอบการทำงานของรีเลย์ตัวดึงกลับ เพื่อความสะดวกในการวินิจฉัยส่วนใหญ่จำเป็นต้องถอดสตาร์ทเตอร์ทั้งหมด
อย่างไรก็ตาม ก่อนที่จะเริ่มทำการรื้อสตาร์ทเตอร์ ขอแนะนำให้ดำเนินการง่ายๆ สองสามขั้นตอนเพื่อช่วยระบุปัญหา:
- ตรวจสอบสภาพของแบตเตอรี่, ความน่าเชื่อถือของการยึดขั้ว, กำจัดออกไซด์ออกจากขั้วแบตเตอรี่;
- ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ต่อสายไฟเข้ากับสตาร์ทเตอร์ด้วยน็อตอย่างแน่นหนา ในที่ที่มีการกัดกร่อนให้ทำความสะอาดหน้าสัมผัสด้วยกระดาษทรายละเอียด
- ค้นหารีเลย์สตาร์ทในรถและตรวจสอบสภาพ
ในการถอดสตาร์ทเตอร์ คุณต้องถอดสายไฟที่เสียบเข้าไป จากนั้นคลายเกลียวสลักเกลียวยึด (โดยปกติคือสองหรือสามอัน)
บ่อยครั้งในการดำเนินการเหล่านี้ ผู้ขับขี่ต้องใช้เวลาและความพยายามอย่างมากในการดำเนินการเหล่านี้ในแวบแรก
สิ่งนี้อธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าสตาร์ทเตอร์ในรถยนต์หลายรุ่นถูกซ่อนไว้อย่างดีในห้องเครื่อง และเพื่อที่จะไปให้ถึงนั้น จำเป็นต้องถอดส่วนประกอบและกลไกที่ขัดขวางจำนวนมากออกจากใต้ฝากระโปรงหน้า และในรถยนต์บางคัน เช่น Volkswagen Golf หรือ Passat จำเป็นต้องมีการรองรับเครื่องยนต์เพื่อรื้อถอน
ทางที่ดีควรทำงานนี้บนหลุมดูหรือบนสะพานลอย
เมื่อถอดสตาร์ทเตอร์ออกจากห้องเครื่องได้สำเร็จ ควรทำความสะอาดสิ่งสกปรก และหน้าสัมผัสที่ออกซิไดซ์ควรใช้กระดาษทราย
- ตอนนี้จำเป็นต้องวางสตาร์ทเตอร์ไว้ใกล้กับแบตเตอรี่และควรเตรียมสายไฟฟ้าสองเส้นที่มีความยาวเพียงพอ ควรใช้สายไฟสำหรับ "ไฟ" ซึ่งติดตั้ง "จระเข้"
- ก่อนอื่น คุณต้องเชื่อมต่อขั้วบวกของแบตเตอรี่กับเอาต์พุตที่สอดคล้องกันของรีเลย์โซลินอยด์ด้วยสายไฟเส้นเดียว
- หลังจากนั้นลวดอีกเส้นจะต่อเข้ากับขั้วลบของแบตเตอรี่
- เหลือเพียงการสัมผัสปลายด้านที่ว่างของสายไฟฟ้าเชิงลบกับตัวเรือนสตาร์ทเตอร์และค้นหาผลลัพธ์:
- หากระหว่างการเชื่อมต่อมีการคลิกอย่างรวดเร็วและชัดเจนในพื้นที่ของรีเลย์โซลินอยด์แสดงว่าใช้งานได้
- หากไม่มีสัญญาณของ "ชีวิต" จำเป็นต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนโซลินอยด์รีเลย์
ด้วยรีเลย์โซลินอยด์ที่ใช้งานได้ควรค้นหาสาเหตุของความผิดปกติในวงจรไฟฟ้า คุณสามารถลองซ่อมแซมโหนดที่ผิดพลาดด้วยมือของคุณเองหรือแทนที่ด้วยโหนดใหม่
ขั้นแรก เราแนะนำให้ดูวิดีโอคำแนะนำเกี่ยวกับวิธีเปลี่ยนโซลินอยด์รีเลย์ด้วยตัวเอง จากนั้นเราจะบอกวิธีการซ่อมให้คุณ
สตาร์ทเตอร์มีการติดตั้งโซลินอยด์รีเลย์แบบพับได้หรือไม่พับได้ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับผู้ผลิต ในการแก้ไขปัญหาองค์ประกอบที่ไม่สามารถแยกออกได้ คุณเพียงแค่ต้องซื้อชิ้นส่วนใหม่ มันยังคงคลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวถอดรีเลย์ที่ผิดพลาดและติดตั้งอันใหม่แทน (ดูวิดีโอด้านบน)
ในกรณีของรีเลย์โซลินอยด์แบบยุบได้ คุณสามารถลองซ่อมแซมได้ การซ่อมแซมมีดังนี้:
- คลายเกลียวสกรูที่ยึดฝาครอบตัวเรือน
- บางครั้งจำเป็นต้องขายปลายม้วนออกเพิ่มเติม
- หลังจากถอดฝาครอบออกแล้ว การค้นหาปัญหาที่เป็นไปได้จะเปิดขึ้น - นี่คือหน้าสัมผัสไฟฟ้าที่อาจสึกหรอหรือไหม้:
- ในกรณีแรกการเปลี่ยนผู้ติดต่อจะช่วย
- ในกรณีที่สอง ปัญหาสามารถแก้ไขได้ด้วยความช่วยเหลือของกระดาษทราย
- ตอนนี้ยังคงประกอบรีเลย์ retractor และตรวจสอบประสิทธิภาพการทำงาน
- มีการติดตั้งสตาร์ทเตอร์ที่ซ่อมแซมแล้วหลังจากนั้นคุณสามารถทดสอบการทำงานได้
และสุดท้าย เราแนะนำให้ดูวิดีโอที่แสดงวิธีสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยรีเลย์โซลินอยด์สตาร์ทที่ไม่ทำงาน
- การสึกหรอของแผ่นสะสม แปรงเสื่อมสภาพเร็วกว่าแผ่นสัมผัสของเกราะ แต่แม้หลังจากหลายแสนกิโลเมตรก็ใช้ไม่ได้ ระดับการสึกหรอกำหนดโดยความลึกของร่องซึ่งเกิดจากการเสียดสีกับแปรง หากแปรงไม่พอดีในขณะที่หมุนเกราะอาจเกิดประกายไฟทำให้เกิดความเหนื่อยหน่ายและการแยกส่วนเพิ่มเติมของแผ่น ในบรรดาข้อบกพร่องอื่น ๆ ที่เกิดขึ้นจากการตีและการเล่นตามแนวแกนของเพลากระดองคือการตกไข่การกระจัดของเขตเสียดทานของแปรง
- การละเมิดฉนวนของหน้าสัมผัสตัวสะสมซึ่งนำไปสู่การสลายมวลของตัวกระดอง ปิดระหว่างทาง
- การสึกหรอของบูชยึดเพลากระดอง การพัฒนาที่สำคัญของบูชทองแดงหรือทองแดง - กราไฟต์นำไปสู่การตีของเพลากระดองอันเป็นผลมาจากการที่แปรงทองแดง - กราไฟต์ล้มเหลวเร็วกว่ามากสังเกตการสึกหรอของตัวสะสมที่ไม่สม่ำเสมอ นอกจากนี้ การสึกหรอของบุชชิ่งอาจทำให้เกิดการเคลื่อนตัวของเพลตกระดอง ซึ่งนำไปสู่วงจรอินเตอร์เทิร์น
- การสึกหรอหรือการเลือกสเปเซอร์ที่ไม่ถูกต้องเพื่อป้องกันการเล่นตามแนวแกนของเพลากระดอง
การเผาไหม้ของหน้าสัมผัสของรีเลย์ตัวดึงกลับ ความเหนื่อยหน่ายของขดลวด, วงจรอินเตอร์เทิร์นของขดลวดโซลินอยด์
- เกียร์เพลากระดองที่สึกหรอ
- การถอดแม่เหล็กออกจากตัวเรือนสตาร์ต
- ทำลายขั้วของสายบวกที่มาจากขั้วไฟฟ้าของตัวหดถึงแปรง บางครั้งขั้วเนื่องจากตำแหน่งของพวกเขาในสถานที่ที่มีสภาพแวดล้อมที่ก้าวร้าวจะสึกกร่อนสูง
การสึกหรอของแผ่นสะสม แปรงเสื่อมสภาพเร็วกว่าแผ่นสัมผัสของเกราะ แต่แม้หลังจากหลายแสนกิโลเมตรก็ใช้ไม่ได้ ระดับการสึกหรอกำหนดโดยความลึกของร่องซึ่งเกิดจากการเสียดสีกับแปรง หากแปรงไม่พอดีในขณะที่หมุนเกราะอาจเกิดประกายไฟทำให้เกิดความเหนื่อยหน่ายและการแยกส่วนเพิ่มเติมของแผ่น ในบรรดาข้อบกพร่องอื่น ๆ ที่เกิดขึ้นจากการตีและการเล่นตามแนวแกนของเพลากระดองคือการตกไข่การกระจัดของเขตเสียดทานของแปรงการดำเนินการซึ่งโดยส่วนใหญ่แล้วจะจำกัดเฉพาะการซ่อมแซมสตาร์ทเตอร์ด้วยตนเอง:
- การเปลี่ยนชุดแปรง เราได้พิจารณาวิธีการเปลี่ยนแปรงสตาร์ทด้วยมือของเราเองแล้ว ดังนั้นเราจะไม่พูดถึงเรื่องนี้
- ทำความสะอาดด้วยกระดาษทรายละเอียดของพื้นที่ทำงานของตัวสะสม
- การหล่อลื่นของเฟืองดาวเคราะห์, เพลากระดอง ณ ตำแหน่งที่ปลั๊กตัวดึงกลับเคลื่อนที่
- ทำความสะอาดชิ้นส่วนทั้งหมดจากผลิตภัณฑ์สึกหรอของแปรงกราไฟท์และตัวสะสมสิ่งสกปรก
การเปลี่ยนชุดแปรง เราได้พิจารณาวิธีการเปลี่ยนแปรงสตาร์ทด้วยมือของเราเองแล้ว ดังนั้นเราจะไม่พูดถึงเรื่องนี้ผู้ผลิตหลายรายไม่ได้จัดเตรียมการซ่อมแซมและบำรุงรักษาโซลินอยด์รีเลย์ ดังนั้นให้กางออกเพื่อถอดประกอบสามารถทำได้เพื่อจุดประสงค์ในการทำความสะอาดด้วยกระดาษทรายหรือตะไบเข็มบริเวณสัมผัสของสลักเกลียวขั้วต่อแผ่น หากตรวจพบการลัดวงจรระหว่างทางหรือการพังที่ตัวเรือน เราขอแนะนำให้คุณเปลี่ยนการซ่อมแซมด้วยตนเอง นอกจากนี้ ความคิดในการซ่อมแซมแผ่นสะสมและกรอไขชุดสตาร์ทเตอร์กลับเป็นที่น่าสงสัยสำหรับเรามาก สำหรับสตาร์ทเตอร์รุ่นต่างๆ ที่แพร่หลาย การซ่อมแซมดังกล่าวไม่มีประโยชน์ เนื่องจากมักจะง่ายกว่าที่จะหาชิ้นส่วนที่ใช้ซ่อมบำรุงได้จากการถอดประกอบหรือซื้อสตาร์ทเตอร์ใหม่
- ก่อนถอดขั้วเพื่อซ่อมแซมหรือเปลี่ยนสตาร์ทเตอร์ ให้ถอดขั้วออกจากขั้วลบของแบตเตอรี่เสียก่อน
- เมื่อตรวจสอบการสตาร์ทสตาร์ทที่ถอดออกจากรถ ให้ยึดเข้ากับคีมหนีบ
- แม้จะหมุนเกราะโดยไม่ต้องหมั้นกับแหวนมู่เล่ ก็จำเป็นต้องใช้กระแสไฟมาก ดังนั้น ขณะตรวจสอบหลังการซ่อมแซม อย่าใช้สายไฟเส้นเล็กและให้การสัมผัสที่เชื่อถือได้บนสายไฟ
- ขีดจำกัดความคลาดเคลื่อนสำหรับการเล่นตามแนวแกน แนวรัศมี และเส้นผ่านศูนย์กลางของตัวรวบรวมขั้นต่ำมีอยู่ในเอกสารทางเทคนิค ก่อนเริ่มการซ่อมแซม เราขอแนะนำให้คุณค้นหารุ่นของสตาร์ทเตอร์ ซึ่งควรระบุไว้ในเครื่องหมายระบุตำแหน่งที่ติดอยู่บนตัวเครื่อง
- เมื่อประกอบ ให้ทำตามขั้นตอนการติดตั้งของตัวเว้นระยะที่จำกัดการเล่นตามแนวแกน ในการประกอบสตาร์ทเตอร์อย่างถูกต้องหลังการซ่อมแซมด้วยมือของคุณเอง ให้ทำเครื่องหมายและถ่ายรูปในระหว่างกระบวนการถอดประกอบ
- ต้องหล่อลื่นเกียร์ของดาวเคราะห์เท่านั้น สำหรับวัตถุประสงค์เหล่านี้ จาระบีข้อต่อ CV เหมาะสมอย่างยิ่ง ห้ามหล่อลื่นพื้นผิวการทำงานของบูชทองแดง-กราไฟต์ จาระบีจะดักจับฝุ่นจึงกลายเป็นผงขัด
