ซ่อม x20xev ด้วยมือของคุณเอง

รายละเอียด: ซ่อมแซม x20xev ที่ต้องทำด้วยตัวเองจากผู้เชี่ยวชาญจริงสำหรับเว็บไซต์ my.housecope.com

สวัสดีแฟน ๆ ของ OOB ทุกคน ฉันอยู่ในอันดับนี้
เลยแนะนำตัวหน่อย
เรามี Opel Omega B ตั้งแต่ปี 1998 เป็นต้นไป พ่อของเพื่อนขับรถพาเธอกลับไปรัสเซียในปี 2000 หลังจากนั้น 7 ปีเขาก็มอบมันให้ลูกชายของเขา และการผจญภัยก็เริ่มต้นขึ้น สายพานไทม์มิ่งขาดในปี2010 รถจอดอยู่เกือบปีเนื่องจากความเจ็บป่วยของเจ้าของรถหลังจากนั้นก็โดน supermotorists สองคนและเพื่อนที่ดี Mr. ผลก็คือรถถูกขับเคลื่อนโดยแทบไม่มีสารป้องกันการแข็งตัวและเหมืองแร่ น้ำมัน
สุดท้าย (เพื่อน) ก็เหนื่อย แล้วเครื่องก็มาหาผมในราคาปกติ ถึงเวลานั้นไฟฟ้ามีปัญหา โชคดีที่ฉันทำงานเป็นช่างไฟฟ้ารถยนต์ ดังนั้นเขาจึงเริ่ม omezhka ของเขาเองและย้ายไปที่สถานที่ซ่อม
ว่าเรามีกลิ่นน้ำมันฉุน ควันจากใต้ท้องรถ ท่อไอเสียเหมือนอีคารัส สตาร์ทยาก แต่ในขณะเดียวกันก็ขี่ได้ค่อนข้างดี
ภายใต้ประทุนความโกลาหลและทะเลเลือดอย่างที่พวกเขาพูด .. เนื่องจากมีประสบการณ์ในการซ่อมเครื่องยนต์ร่วมกับเพื่อนพวกเขาจึงรับตำแหน่งนี้
แต่พออารมณ์ไป
1. นี่คือ [attachmentid=88803]
นี่คือลักษณะของการเดินสายหลังจากปาฏิหาริย์ของช่างไฟฟ้า

และนี่คือภาพหลังเปิด
[attachmentid=88804] [attachmentid=88805]
[attachmentid=88806] [attachmentid=88807]
พยากรณ์ไม่ค่อยดีนัก แต่ก็ไม่มีที่ไป
เนื่องจากครอบครัวไม่มีเงินเพียงพอสำหรับม้าเหล็กเช่นเคย จึงตัดสินใจแบ่งการซ่อมแซมออกเป็นหลายขั้นตอน

ตัดสินใจที่จะเริ่มต้นกับเพื่อนที่มีฝาสูบ
น้ำมันก๊าดที่เทแล้วนั้นไม่ต้องรีบไหลผ่านวาล์ว และระนาบของฝาสูบหยุดนิ่งเหลือความหวังสำหรับตัวเลือกการซ่อมแซมงบประมาณ เนื่องจากเราไม่มีช่างที่บริการ ฉันพูดซ้ำ เราทำทุกอย่างด้วยตัวเอง
ดังนั้นหากระนาบของฝาสูบเป็นปกติและวาล์วไม่งอ งบก็จะประมาณนี้
1. ซีลก้านวาล์ว Febi 2741 1.6-2.0 16v 6mm 22=00*16pcs—352=00 rubles
2. ซีลน้ำมันเพลาลูกเบี้ยว Febi 5102 35x48x7 77=00*2pcs—–154=00 rubles
3. แครกเกอร์วาล์ว Opel 642368 6mm 24=00*16pcs—-384=00 ruble
ในช่วงสุดสัปดาห์ฉันจะวิเคราะห์หัวกระบอกสูบให้สมบูรณ์พร้อมรายงานภาพถ่ายและเสริมต่อไปฉันขอโทษผู้ดำเนินรายการหากฉันออกแบบไม่ถูกต้องหรือโพสต์ไม่ถูกต้องฉันพร้อมที่จะรับคำวิจารณ์โดยไม่มีความผิดรวมทั้งช่วยในการสร้าง รายงานการซ่อมแซม x20xev

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

ขอขอบคุณ

ไม่เป็นไรขอบคุณ

eskimozzz 21 เม.ย. 2555

ขอขอบคุณ

ไม่เป็นไรขอบคุณ

eskimozzz 21 เม.ย. 2555

ที่เหมาะสมที่สุดคือเนื้อดิบคันโยกด้านหน้าถูกฆ่าตายในหนึ่งปี
เกี่ยวกับ febi ในขณะที่กระดูกของพวกมันยืนและแกนกลาง ในขณะที่บรรทัดฐาน
มีเฟบีแคปด้วย

ติดตั้งสลักเกลียวใหม่ ฉันวัดอันใหม่ด้วยอันเก่าพวกเขายืดออกวางไว้ใกล้กัน

และต้องแน่ใจว่าได้ใช้ประแจแรงบิดเมื่อประกอบ

ฉันเอาหัวถังไปล้างรถมันถูกล้างให้อยู่ในสถานะใหม่ฉันลบ MSC ด้วยตัวดึงที่ออกแบบโดยรัสเซียสำหรับ 200 รูเบิลฉันเปลี่ยนทุกอย่างฉันถูกระแสเป็นเวลาครึ่งวันแล้วเช็ดให้แห้ง กับเพื่อนเมื่อคุณแห้งและประกอบกลับอย่างระมัดระวังด้วยพื้นผิวการทำงานของตัวชดเชยไฮดรอลิกเพื่อไม่ให้ผนังของศีรษะเสียหายฉันวางกระดาษแข็งหนา

ใช่ พรีโหลด 25 นาโนเมตร คุณสามารถขันให้แน่นกับของโซเวียตได้เท่าๆ กัน ที่นี่คุณสามารถเลื่อน 90 องศาสุดท้ายและโบลต์ที่อยู่ไกลออกไป ก้านคาร์ดานแทบไม่รอดจากความสุดโต่งเช่นนี้ และตามคู่มือ 90-90 -90 + 30 องศา

ดังนั้นถึงเวลาซ่อมเครื่องยนต์
อาการ — zhor และน้ำมันรั่ว การเสื่อมสภาพของแรงฉุด ในเวลาเดียวกัน แบริ่งปล่อยล้มเหลว
มีการตัดสินใจที่จะทำการซ่อมแซมโดยไม่ต้องถอดกระปุกเกียร์และเฟรมย่อย — เพื่อดึงมอเตอร์ผ่านด้านบน

อะไหล่สำรอง
- ซีลเครื่องทั้งหมด
- ประเก็นเครื่องทั้งหมด
- แหวนลูกสูบ
- บูชก้านสูบ
- จานคลัชและลูกปืน
— epiploon ของกล่องเกียร์ไดรฟ์ด้านขวา
-ประเก็นกระปุกเกียร์
- ซีลก้านวาล์ว

เมื่อเปิดเครื่องยนต์แล้ว ฉันรู้สึกประหลาดใจกับความสยองขวัญที่อยู่ในนั้น - ทราย "ดินเหนียว" จากน้ำมันเก่า ช่องของหัวสูบทั้งหมดอุดตัน ถาดบรรจุมวล 1 ซม. ที่มีมวล "คล้ายน้ำมัน" ทุกที่ สกปรก เขม่า ... fuuu การซ่อมแซมทั้งหมดทำด้วยตัวเอง

ผลงาน
- ซักทุกอย่าง
- การขัดวาล์ว
- ถอด/ประกอบ

การประกอบมอเตอร์กลับคืนมานั้นไม่มีอะไรซับซ้อน สิ่งสำคัญคือต้องศึกษาส่วนเสื่อล่วงหน้าและมีเครื่องมือที่จำเป็น สิ่งที่ยากที่สุดคือการติดตั้งเครื่องยนต์ไว้ใต้ฝากระโปรงหน้า (อันหนึ่งมีเครน) สิ่งที่ง่ายที่สุดคือการเอามันออก (ด้วยสามมือ) งานนี้ใช้เวลาประมาณสองสัปดาห์ (หลังเลิกงาน ช้า บางครั้งเป็นวันหยุดสุดสัปดาห์)

ผลก็คือมันยังไม่กินน้ำมัน แรงขับก็เหมือนเครื่องบิน แม้แต่เสียงก็ต่างกัน การบริโภคเพิ่มขึ้นเล็กน้อย - ฉันคิดว่าสำหรับช่วงพัก และที่ดีที่สุดคือตอนนี้ไม่มีแอ่งใต้ท้องรถ)

- เตาน้ำมัน 3 - 3.5 ลิตรน้ำมันต่อ 1,000 กม.
– ปะเก็นส่วนใหญ่มีน้ำมันซึมออกมา
- โมเมนตัมเพิ่มขึ้นอย่างเชื่องช้า รู้สึกเหมือนอยู่ที่ประมาณ 40 - 50 แรงม้า
- พลวัตขาดไปในหลักการ
- อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง 14 ลิตร ต่อ 100 กม.
- ยิงที่ไอดีและไอเสียเป็นระยะ
- jingling (อาจ) hydrik
- วาล์วegrไม่ทำงาน
- วาล์วเตาไม่ทำงาน
- ไม่ทำงานเป็นระยะ dprv และ dpkv
– รีแทรคเตอร์สำเร็จรูปที่สตาร์ทเตอร์

ฉันกำลังซ่อมอยู่
น่าเสียดายที่ภาพถ่ายบางภาพไม่ได้มีคุณภาพดี

ถอดสายแอร์

ฉันถอดฝาครอบไทม์มิ่ง, กระบอกขยาย, หัวฉีดกำลัง, ระบายน้ำหล่อเย็น

ฉันเช่าเครื่องปั่นไฟ เซ็นสายไฟ มิฉะนั้นฉันจะจำบางอย่างในภายหลัง

ใต้คันเร่ง

ถอดฝาครอบวาล์วออก

ฉันถอดเพลาออกพบว่าเพลาไอเสียและไอดีนั้นกลับด้าน นึกออกไหม??
เป็นเรื่องที่น่าแปลกใจที่รถกำลังขับโดยหลักการแล้วตอนนี้ก็เห็นได้ชัดว่าเหตุใดข้อผิดพลาดเซ็นเซอร์เพลาลูกเบี้ยว (92) จึงเปิดอยู่จากนั้นก็ดับลงจากนั้นข้อผิดพลาดของเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยง (19) ก็สว่างขึ้น

อ่าน: ซ่อมเครื่องพิมพ์ epson t27 ด้วยมือของคุณเอง

+ แอกบางอันไม่มีหมายเลข

หัวไม่มีเพลาแล้ว
ยังไม่พบสาเหตุของการสั่น ระงับไฮโดรลิกทุกอย่างดูเหมือนจะไม่บุบสลาย น้ำมันอาจไม่เพียงพอ มาคิดออก

. และเหนื่อยเร็ว

ถอดฝาสูบ - ถอดความในใจออกจากจอ

มีการเล่นของลูกสูบในกระบอกสูบที่สัมผัสได้ในภายหลังเกี่ยวกับการวัดที่แม่นยำ

แต่วาล์วเตาของฉันห้อยไม่เชื่อมต่อ

ฉันลบสตาร์ทเตอร์: เธรดบนของสตาร์ทเตอร์เสีย HOOK !! )) (ฉันไม่ได้ทำฟาร์มรวม))

ระหว่างทางมีการประดิษฐ์วาล์วแคร็กเกอร์ (ที่นี่สามารถมองเห็นตาหักได้ที่สตาร์ทเตอร์)

รีแทรคเตอร์รอนะคะ มีอย่างอื่นพอก่อนค่ะ

ฉันกำลังถอดถาดออก ฉันมีมันติดอยู่มากกว่าหนึ่งครั้งอย่างเห็นได้ชัด (ไม่ใช่โดยฉันด้วย) ป.ล. ฉันคิดว่าด้วยเหตุนี้จึงมีความอดอยากน้ำมัน

เจ้าของเดิมก็แค่ไฟ)

ถาดใส่เชื้อไม่ได้เอาออก ต้องเอาบล็อคออกจากหมอนแล้วดันขึ้นเล็กน้อย

มุมมองด้านล่าง ในที่สุดก็ถอด ฉันจะถ่ายรูปท่อไอดีน้ำมันด้วยตาข่ายในภายหลังมันก็เสียรูปเช่นกัน

ถอดตลับลูกปืนหลักออก ไม่มีการสึกหรอมากนัก แต่ยังต้องเปลี่ยน

และนี่คือก้านสูบ ทั้ง 4 หน้าตาเป็นแบบนี้ ภายใต้การเปลี่ยน

การระเบิดเป็นเวลานานทำให้วงแหวนสึกหรอ - จะต้องเปลี่ยนใหม่

กระโปรงลูกสูบมีรอยขูดขีด อาจเป็นเพราะความร้อนสูงเกินไป มีคนพูดว่า "เนื่องจากเป็นแก๊ส" มีคนพูดว่า "ลูกสูบทำงานปกติ"

ลูกสูบถูกประทับตรา 85.98 การวัดแสดงให้เห็น

85.95 ลูกสูบที่ 4 เป็นจริง 85.92 - มันกินมากกว่า

ฉันจะเปลี่ยนทุกอย่าง แต่ไม่มีเงิน (และมันไม่สมเหตุสมผลอย่างที่กูรูด้านยานยนต์ของฉันพูด) “ชอบมากกว่า” เขากล่าวโดยทั่วไป

มันดูโทรม แต่ไม่มีขั้นตอนให้สัมผัส การวัดแสดง 86.03 ที่ TDC

ไกด์ 3 ตัวแตก ส่วนที่เหลือเสื่อมสภาพและจำเป็นต้องเปลี่ยน

สหายบางคนมีความคิดที่นี่ พวกเขากล่าวว่าน้ำมันดึงผ่านไกด์มาก และดึงมาก เพราะเนื่องจากเพลาลูกเบี้ยวที่สับสน วาล์วถูกเปิดในช่วงเวลาที่ไม่จำเป็น และเนื่องจากสุญญากาศที่สร้างขึ้นจากการเคลื่อนที่ของลูกสูบไปยัง BDC , น้ำมันเพียงแค่ดูดออกทางซีลวาล์วและไกด์ %) ของฉันค่อนข้างเป็นนามธรรม

การสำเร็จการศึกษา

ดึงบล็อคออกมา หนัก. ลากสี่คน

มู่เล่หนักมาก วางลงบนนิ้วก้อยของฉันเมื่อฉันถอดมันออก

เขาถอดแผ่นคลัตช์ - มันกินหมุดย้ำอยู่แล้ว สำหรับเปลี่ยน

เข่าไม่มีการสึกหรอมาก:

มีส่วนร่วมใน USR
มันถูกถอดสายสูญญากาศและเสียบด้วยปะเก็น

มันเต็มไปหมดแน่นอน เติมส่วนนี้ด้วยตัวทำละลาย ล้าง เติม ล้าง ใหม่ครับ เหมือนไม้เรียวเริ่มเคลื่อนไหวอย่างอิสระ

อีเมลฉันยังทำความสะอาดวาล์วแม่เหล็กอย่างดีที่สุดเท่าที่จะทำได้ โดยเชื่อมต่อกับ 12v - คลิกเลย

มันยังคงเป็นเพียงการเชื่อมต่อกับเครื่องดูดฝุ่นอย่างถูกต้องฉันหวังว่าคุณสามารถช่วยได้ ฉันถามคำถามในฟอรัมแล้วหลอดจาก EGR ไปที่ไหน ..

วาล์ว แช่ในตัวทำละลาย

วาล์วไม่มีการสึกหรอ

0.005 มม.

ในการล้างมวลน้ำมันและโคลน ฉันใช้เคมีสำหรับ Karcher เธอไม่สามารถรับมือกับมันได้จริงๆ
ฉันไปซื้อ profoam 1000 - สิ่งที่ดี - มันช่วยได้ ความจริงหมดไปอย่างรวดเร็วสำหรับฉัน

แก้ไขโดย: radost, 02 สิงหาคม 2012 – 21:07

ซีลวาล์วครึ่งหนึ่งจับไม่ถูกต้อง - เขาถอดออกด้วยมืออย่างง่ายดาย

ฉันเดินไปรอบๆ บล็อก หัวกระบอกสูบ และนักสะสมด้วยหัวฉีดที่มีกองโลหะสำหรับสว่าน

ยืดเพลาข้อเหวี่ยงให้ตรงที่สุดเท่าที่จะทำได้

บล๊อกน่ากลัวมาก เอากระป๋องสีที่มีอุณหภูมิสูง

กระบอกสูบ: การวัดแสดง 86.03 ที่ TDC
ลูกสูบ: การวัดแสดงให้เห็น

85.95 ลูกสูบที่ 4 เป็นจริง 85.92 - มันกินมากกว่า

สำหรับการวัดกระบอกสูบ คุณต้องวัดที่จุดสามจุด: ที่ด้านบน ด้านล่าง และตรงกลางของชิ้นงาน จากข้อมูลเหล่านี้เผยให้เห็นว่ารูปวงรีและความเรียวของกระบอกสูบเป็นอย่างไร สูงสุดที่อนุญาตคือ 0.013 มม.

ต่อไป ให้ดูช่องว่างระหว่างกระบอกสูบกับลูกสูบ ในความทนทาน - 0.02 - 0.04 มม. และจากการวัดของคุณ ปรากฎ 0.08 มม. ซึ่งสูงกว่าปกติถึง 2 เท่า หากคุณเปลี่ยนเฉพาะแหวนลูกสูบและปล่อยให้ทุกอย่างเหมือนเดิม เครื่องยนต์จะกินน้ำมันมากกว่าก่อนที่จะแยกวิเคราะห์ เพราะแหวนจะเสียดสีกับผิวเก่าเป็นเวลานาน เช่นเดียวกับวงแหวนที่อยู่ในมอเตอร์นี้ นอกจากนี้ภาพถ่ายยังแสดงให้เห็นว่าไม่มีเหลาในกระบอกสูบ (ลบแล้ว) หากนำไปใช้และสามารถลบขั้นต่ำได้โดยการเสริม 0.01 มม. ช่องว่างจะกลายเป็น 0.09 มม. เมื่อพิจารณาว่าในกระบอกสูบมักจะมีระยะไข่มากกว่า 0.01 มม. สิ่งนี้ไม่สามารถแก้ไขได้ด้วยการสร้างเสริม

ควรพิจารณาตัวเลือกในการคว้านบล็อกและซื้อลูกสูบใหม่ ตัวเลือกนี้ดีสำหรับมอเตอร์และใช้งานได้ยาวนานยิ่งขึ้น อย่างที่ฉันคิดไว้ระยะทางนั้นชัดเจนในภูมิภาค 250 - 300,000 และการสึกหรอของชิ้นส่วนไม่ว่าในกรณีใดบางคนมีน้อยบางคนมีมากกว่า

ฉันวัดกระบอกสูบที่ 3 จุด แต่เผยแพร่ข้อมูลที่ TDC เท่านั้น

ฉันรู้เกี่ยวกับความคลาดเคลื่อนและตัวฉันเองไม่ชอบทิ้งลูกสูบเหล่านี้ แต่ 1,600 r สำหรับกระบอกสูบ 4 ตัวที่น่าเบื่อ + 7 - 8,000 r สำหรับลูกสูบ 4 mahle หรือ kolbenschmidt + การฟื้นฟู - ฉันไม่รู้ว่าราคาเท่าไหร่ , ฉันไม่มีเงินมากขึ้น (

สิ่งที่ฉันเสียไปตอนนี้คือแหวนสำหรับ 1100 (kolbenschmidt) + ปริมาณน้ำมัน zhor N-th หลังจากการซ่อมแซม ฉันจะวัดการอัด ฉันจะบอกคุณ และเกี่ยวกับชอร์น้ำมันด้วย

ภัยคุกคาม Guru-Mechanic รับรองโดยเฉพาะว่าลูกสูบเหล่านี้ยังดูปกติ
ถ้ามันแย่จริง ๆ ฉันจะโยนหัวของฉันอีกครั้งเมื่อฉันเก็บจำนวนเงินที่ต้องการ

เกี่ยวกับค่าใช้จ่าย ฉันสั่งจากemex

- จานคลัช LUK322 02232 10 $2,051
– ชุดประเก็นฝาสูบ วิคเตอร์ ไรนซ์ 023300501 1712 น.
– ชุดประเก็น,ข้อเหวี่ยง วิคเตอร์ ไรนซ์ 083196501 1489 น.
– น้ำมันเครื่อง VSI sae5w40 5l เรเวนอล 4014835630253 1412 น.
– ชุดแหวนลูกสูบ Kolbenschmidt 800021240000 1216 น.
– ตลับลูกปืนราก Kolbenschmidt 87 393 600 978 ร.
– รางวาล์วไอดี Kolbenschmidt 814200 719 ร.
– ลอนโลหะ ระบบไอเสีย โบซอล 265-567 575 ร.
– ท่อไอเสีย เอ๋ VAG96029 442 ร.
- บูชก้านสูบ Kolbenschmidt 77 268 600 383 ร.
- กรองอากาศ Kolbenschmidt 50 013 333 296 ร.
– ไส้กรองห้องโดยสาร Kolbenschmidt 50 013 722 244 ร.
- กรองน้ำมันเครื่อง Kolbenschmidt 50 013 100 119 ร.
– วาง m / y ทางออกและ downpipe โบซอล 256-919 104 ร.

อ่าน: ซ่อมกล่อง luaz ด้วยตัวเอง

รวม 11740 r

+ ต่อมาจำนวนเงินสำหรับการเปลี่ยนไกด์, การตัดอานม้า, ฯลฯ ..
แก้ไขโดย: radost, 03 สิงหาคม 2012 – 23:43

มีอะไรให้เบื่อมากมาย เรามี 1,500 rubles สำหรับรูปตัววีและ 700 rubles สำหรับฝีพาย ต่อสูบ+ราคานี้รวมค่าเหลาแล้ว
หากการซ่อมอยู่ในงบประมาณที่จำกัด แล้วทำไมลูกสูบจึงถูกถอดออก? เครื่องยนต์จะดูเหมือนลูกสูบดังกล่าวด้วยซ้ำ เราจะจำกัดตัวเองให้ซ่อมหัวเท่านั้น เปลี่ยนปะเก็นและซีล น้ำมันเหลือน้อยลงแล้ว

เนื่องจากเราตัดสินใจทำการทดลองนี้ เรามาดูผลลัพธ์กัน ขอให้โชคดีในการซ่อม

ข้อความ เลกิน » 14 ธ.ค. 2549 17:50

เมื่อทำการวินิจฉัย ฉันคิดว่าจะทำที่ไหน ไม่ว่าจะทำเองหรือนำไปที่ศูนย์บริการ
สัมผัสที่หกบอกว่าคุณต้องทำเองเพื่อการพัฒนาทางเทคนิค
เกือบจะในทันที พบผู้ช่วยหลัก - Ser-G ผู้ซึ่งตกลงจะซ่อมกับฉัน
สองสามวันต่อมา ฉันพบโรงจอดรถในบริเวณนั้น เช่ามัน โรงรถมีฉนวนหุ้มด้วยหลุมไฟ ราคาน่าดึงดูดมาก เลยเลือกไม่ถูก
ย้ายรถเข้าอู่ รายการชิ้นส่วนและวัสดุถูกร่างขึ้น ทั้งหมดซื้อและรีบ
ตามคำแนะนำของเพื่อนคนหนึ่งจึงตัดสินใจซ่อมฝาสูบใน MotorTechnology เนื่องจากภายหลังปรากฏว่าไม่เพียงแต่ปะเก็นฝาสูบเสื่อมสภาพ แต่ยังทำให้หัวร้อนจากความร้อนสูงเกินไปด้วย

อะไหล่ทั้งหมดซื้อเฉพาะของแท้เท่านั้น
มีความเป็นไปได้ที่ฉันลืมใส่บางอย่างในรายการนี้
จำเป็นต้องใช้ประแจแรงบิดด้วย

อะไหล่สำรอง:
– ปะเก็นหัวบล็อค (5607628) = 16.44E
– ปะเก็นท่อร่วมไอเสีย (089934) = 17.03E
– ประเก็นฝาครอบวาล์ว = 410p
– ปะเก็นท่อร่วมไอดี (0850655) = 2.14E
– วงแหวนสำหรับสลักเกลียวบนฝาครอบวาล์ว – (10 ชิ้น) = 8p, 8*10= 80p
– ฝาครอบมีดโกนน้ำมัน – (16 ชิ้น) = 40r, 16*40= 640r
– กรองน้ำมัน = 75r
- สารป้องกันการแข็งตัว Opel (2l.) = 100r, 2*100= 200r
– เทอร์โมสตัท = 850r
- สตั๊ดไอเสีย (m8 * 25, 5850764-OE) = 0.78, 10 * 0.78 = 7.8E
- น็อตฝาสูบ (0607256) = 1.83, 10 * 1.83 = 18.3E
– [13 42 561] เซ็นเซอร์อุณหภูมิ = 13.5E
– เครื่องแยก, น้ำมัน 5656098 = 430r
- GASKET, FLANGE TO CYLINDER BLOCK 0656842 = $25
- ซีล, อแดปเตอร์คอยล์จุดระเบิดที่หัวกระบอกสูบ 1208951 = 2.04E
- ปะเก็น BYPASS HOUSING TO CYLINDER HEAD 0607505 = 1.35E
– ปะเก็น, OIL PAN ต่ำกว่า = 480r
– สกรู, M10 X 82, เกียร์ถึงเพลาลูกเบี้ยว 0636965 1.3*2= 2.6E
- ซีล,แหวน,35 X 48 X 7,รองรับเพลาลูกเบี้ยว 0636841 5*2=10E
– [13 04 209] ถังขยาย = 12.31E
– ปะเก็น IAC = 1.5E
– ประเก็นลม วาล์ว (08 57 550) = 0.4E
– ประเก็นคันเร่ง = 20r
– น็อตท่อร่วมไอเสีย 10*10 = 100r
- ปะเก็นท่อน้ำมัน = 25r
– กรองน้ำมันเบนซิน Mahle = 300r
ผลลัพธ์: 105.41E + 3635r

วัสดุสิ้นเปลือง:
– อะซิโตน (500ml) -2*35=70r
– ตัวทำละลาย (500ml) = 30r
– ล้างระบบทำความเย็น Liqui Moly = 160r
- น้ำกลั่น (1l.) -3 * 10 \u003d 30r
– น้ำมันคาสตรอล GTS 5w40 สังเคราะห์ (4l.) -1000r + 200r = 1200r
– แปะสำหรับขัดวาล์ว = 35r
– น้ำยาทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์ ABRO -7*70r=490r
ผลลัพธ์: \u003d 2015r

การซ่อมแซมฝาสูบ - เทคโนโลยีมอเตอร์:
1. การล้างฝาสูบ = 200r
2. การจีบหัวถังแบบขนาน =920r
3. ถอนกิ๊บเดี่ยว = 300r
4. Shilifovka หัวกระบอกสูบแบบขนาน benz AL = 640r
รวม: \u003d 2060r

ลบโรงรถพร้อมหลุมหุ้มฉนวน: =2000r

ผลลัพธ์หลัก:
10510r+105.41 ยูโร

มาเริ่มรายงานย่อกัน:
1. ห้องเครื่อง ก่อนถอดประกอบ:

2. เราเริ่มถอดชิ้นส่วนมอเตอร์, ถอดวาล์ว, เซ็นเซอร์ทั้งหมด, ถอดสายไฟ, ถอดเวลา ฯลฯ โดยทั่วไป ทุกสิ่งที่สามารถลบออกได้ เราจะลบ:

3. คลายเกลียวฝาสูบแล้วถอดออก

4. แต่ผู้ร้ายซึ่งเป็นปะเก็นฝาสูบที่เสียหายอย่างที่คุณเห็นแหวนหนึ่งอันแตกออกเป็นสองส่วน:

ภาพถ่ายแสดงให้เห็นว่าสารป้องกันการแข็งตัวกัดกร่อนปะเก็นกับชิ้นส่วนเหล็กที่อยู่ตรงกลางอย่างไร ซึ่งอาจมีการกัดกร่อน

5. มาดูการล้างส่วนประกอบเครื่องยนต์กัน มีสิ่งสกปรกมากมาย
ฝาครอบวาล์ว-BEFORE:

และหลังการซัก ฉันล้างมันอย่างทั่วถึง โดยเฉพาะช่องที่มีก๊าซจากข้อเหวี่ยง

6. ล่าสุดมีข้อพิพาทเกิดขึ้นว่าเครื่องรับไม่มีสิ่งสกปรก นี่คือรูปภาพของสิ่งที่อยู่ภายในเครื่องรับ เนื่องจากเราเห็นสิ่งสกปรกมากมาย มันมีอยู่ทุกที่ ฉันล้างเครื่องรับสองสามวันถ้าไม่มาก

และนี่คือสิ่งที่เขาเริ่มดูเหมือนหลังจากล้าง (อย่างที่เราเห็นความแตกต่างมีนัยสำคัญ):

เรารวบรวมตัวรับกลับและเคลือบปะเก็นด้วยสารเคลือบหลุมร่องฟันที่ทนความร้อนเพราะ ปะเก็นนี้จะโทรมมาก แต่ฉันจะหาอันใหม่ของ XZ เดิมได้ที่ไหน

เราขันคันเร่งที่ล้างแล้วและ IAC:

อ่าน: ซ่อมเครื่องตัดหญ้าลูกสูบทำเอง

7.วาล์วไอดีก่อน (ไอเสียยิ่งสกปรก):

และหลังจากทำความสะอาดแล้ว:

8. ผู้จัดจำหน่ายติดตั้งได้ถึง:

และหลังจากนั้น:

9. สภาพแวดล้อมการทำงานในครัว :)

10. ต่อไป เรารวบรวมหัวถังที่ล้างแล้ว ติดตั้ง MSC ใหม่ บดวาล์ว ขันท่อร่วม เรายึดหัวที่ประกอบเข้ากับตำแหน่งที่ถูกต้องแล้วขันให้แน่นด้วยสลักเกลียวใหม่
เมื่อเทียบกับส่วนอื่นๆ ของฝาสูบ มีความโดดเด่นราวกับเพชรในบยัค :)

เราติดตั้งระบบไฮดรอลิกส์, เพลา, ดาว, เทน้ำมันเล็กน้อยบนชิ้นส่วนที่ถู:

เราเชื่อมต่อเครื่องรับ, ส่วนหนึ่งของสายไฟ, เซ็นเซอร์, วาล์ว, ติดตั้งหัวฉีดที่ล้างแล้ว:

ตามเครื่องหมายเหล่านี้ เราตั้งเพลา ใส่เข็มขัดเวลา เลื่อนเข่าสองสามครั้งเพื่อกำหนดการสัมผัสระหว่างวาล์วและลูกสูบ:

11. เราทำห้องเครื่องเหมือนก่อนการวิเคราะห์เราเชื่อมต่อทุกอย่างตรวจสอบเติมน้ำ + ล้างระบบทำความเย็นเติมน้ำมัน

เราถอดคอยล์จุดระเบิดออกจากสายไฟแล้วสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยสตาร์ทเตอร์ :) การหมุนทำได้ดี
เราต่อสายไฟเข้ากับคอยล์แล้วสตาร์ทมอเตอร์--> ได้ตามปกติ
เพราะ ฉันล้างระบบไฮดรอลิกส์แล้ว 30 นาทีพวกเขาจะกระแทกแรงกว่าดีเซลความชื้นทั้งหมดจะระเหยรวมถึง ควันจะออกมาโดยเฉพาะจากนักสะสม
ตอนแรกสมองของรถจะถูกปรับเพราะ รถอาจหยุดนิ่ง

เราวัดกำลังอัด: 14 15 15 15 เกือบจะเหมือนมอเตอร์ใหม่
เราระบายสารป้องกันการแข็งตัวทั้งหมดแล้วเติมด้วยสารป้องกันการแข็งตัวปกติแล้วเราก็วิ่งเข้าไปในรถ
ฉันวิ่งด้วยวิธีต่อไปนี้: ฉันวิ่งออกไปประมาณ 100 กม. ไม่เกิน 3000 รอบต่อนาที ในระหว่างการวิ่งเข้านี้ ฉันสังเกตเห็นว่ารอบสูงที่ XX, 1500-2000 ตอนแรกฉันตื่นตระหนก แต่แล้วทุกอย่างก็พังทลาย
นอกจากนี้ประมาณ 50 กม. ฉันหมุนเครื่องยนต์สูงถึง 6,000 รอบต่อนาทีหลังจากขั้นตอนดังกล่าว XX ก็เป็นปกติ 900 รอบต่อนาที
หลังจากวิ่งเข้าไป ผมก็เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเก่าเป็น Castrol 5w40 ใหม่ แค่นั้นเอง
เครื่องยนต์ทำงานโปรดตา
ฉันสังเกตว่ารถขับง่ายขึ้น เครื่องยนต์วิ่งสม่ำเสมอ และเร็วขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ไม่มีความล้มเหลวไม่มีอะไร
โดยทั่วไปแล้วม้าที่หลบหนีกลับมา

เวลาทำงาน:
การถอดประกอบเครื่องยนต์: ประมาณ 5 ชั่วโมง
การซ่อมแซมฝาสูบใน Motortekhnologii ใช้เวลาหนึ่งสัปดาห์ (เนื่องจากการย้ายการผลิต)
การรวบรวมเครื่องยนต์ใช้เวลาหนึ่งวัน

ฉันขอแสดงความขอบคุณต่อทุกคนที่แนะนำ ช่วย เข้าร่วม:
ความเคารพที่ยิ่งใหญ่: Ser-G
vectra-club: sania, Roman, Sorokin_Vadin, Yastreb-75, pilot_svl.
zrt: วาล, AngerPRO
team-rs:มิเท
อะไหล่: Komisu สำหรับการเลือกอะไหล่ที่จำเป็น
สโมสรโอเปิ้ล: Sergey_
ถ้าคุณไม่เขียนถึงใคร ก็อย่าโกรธเคือง มันยากที่จะจำทุกคน

ตามคำแนะนำของลูกค้าของเราถึงเราจาก กัมโปลยานี เจ้าของรถติดต่อมา Opel Vectra B (1999 ปีที่วางจำหน่าย) 134 แรงม้า พร้อมเครื่องยนต์ X20XEV (ปริมาณ 2.0 ลิตร) เขาเพิ่งซื้อรถด้วยมือ
ในขั้นต้นทางโทรศัพท์ความปรารถนาถูกเปล่งออกมาเพื่อเปลี่ยนซีลก้านวาล์ว (การสิ้นเปลืองน้ำมันมาก) คำถามเกี่ยวกับระยะทางของรถได้รับคำตอบ - 400,000 กิโลเมตร. เมื่อได้ยินเกี่ยวกับการวิ่งดังกล่าว เราปฏิเสธที่จะ "เปลี่ยนแคป" ยิ่งไปกว่านั้น เรารู้โดยตรงเกี่ยวกับปัญหาการใช้น้ำมันของ Opel แล้ว - ในปี 2552 มีประสบการณ์ในการซ่อมหัว Opel ด้วยการผลิตไกด์บรอนซ์ซึ่งไม่ได้ช่วยเจ้าของจากการถอดหัวอีกครั้งและเปลี่ยนแหวนลูกสูบ ระยะทาง 300,000 กม. ลูกค้ารายนั้นในตอนแรกไม่สนใจคำแนะนำว่า "คุณควรเปิดด้านล่างเพื่อดูว่ามีอะไรอยู่ในวงแหวนด้วย")
โดยทั่วไปแล้ว เกี่ยวกับ "การเปลี่ยนฝาครอบ" เราตอบว่า "ในการวิ่ง คุณต้องดูทุกอย่าง มิฉะนั้นเราจะไม่แตะต้องรถเพื่อไม่ให้หงุดหงิดจากการขาดผลลัพธ์"

เราคุยกันแล้วลืมไป และหลังจากผ่านไปครึ่งสัปดาห์ รถก็ยืนอยู่หน้าประตูสนามมวยของเราแล้ว

การยอมรับสำหรับการซ่อมแซม

อืม. ฉันไม่ต้องการทำสิ่งนี้จริง ๆ เห็นได้ชัดว่ารถถูกขับไปจนสุดทางและ "รั่วไหล" ไปยังผู้ซื้อที่ไม่ตั้งใจ ช่อปัญหาที่สะสมไว้บ่งบอกถึงการซ่อมแซมที่ยาวนานและที่สำคัญที่สุด - ไม่ถูก เจ้าของรถต้องการทำการซ่อมแซมอย่างละเอียดถี่ถ้วนอย่างมีคุณภาพและรวดเร็วกว่า รถถูกทิ้งไว้ในกล่อง (ที่นี่ผู้เขียนถอนหายใจอย่างหนัก ).

การวินิจฉัย

การวินิจฉัยลวดเย็บกระดาษเป็นอาหารที่อุดมด้วยความคิด รายการข้อผิดพลาด:
– เครื่องวัดมวลอากาศผิดพลาด
– ไม่มีสัญญาณจากเซ็นเซอร์ความเร็ว
– ข้อผิดพลาดของเซ็นเซอร์โพรบแลมบ์ดา
– เซ็นเซอร์ข้อเหวี่ยงผิดพลาด (เซ็นเซอร์ข้อเหวี่ยง)
– ข้อผิดพลาดของเซ็นเซอร์เพลาลูกเบี้ยว
– ความผิดปกติของคอยล์จุดระเบิด 14 สูบ
– ความผิดปกติของคอยล์จุดระเบิด 23 สูบ

ดังนั้นทั้งวันจึงถูกใช้ไปกับการวินิจฉัย ได้รับรายการข้อผิดพลาดคอมพิวเตอร์ควบคุมเครื่องยนต์ที่น่าประทับใจและมีการตัดสิน - หน่วย ABS ที่ตายแล้ว
นอกจากการซ่อมเครื่องยนต์แล้ว ยังจำเป็นต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์หลัก (และค่อนข้างแพง) และแก้ปัญหาด้วยมาตรวัดความเร็ว

เราอ่านรายงานในฟอรัม - ผู้คนลบบล็อก ABS, แทร็กที่เน่าเสีย (ด้วยความสำเร็จที่แตกต่างกัน) นอกจากนี้ยังมีรายงานการเปลี่ยนเซ็นเซอร์ไม่สำเร็จ - เซ็นเซอร์ใหม่ไม่ทำงานเนื่องจากความขัดแย้งกับคอมพิวเตอร์ SimTEC 56.5 - บางครั้งพวกเขาก็เปลี่ยนไป 2-3 ครั้งก่อนที่จะพบ “เซ็นเซอร์ที่ถูกต้อง”

เจ้าของรถให้เวลานอกสะท้อนเป็นเวลา 3-4 วัน จากนั้นเขาก็โทรมาบอกว่า - ทำทุกอย่างให้ถูกต้อง

ได้รับอาหารตามสั่งสำหรับการทำงานเราเริ่มถอดแยกชิ้นส่วนเครื่องยนต์

การถอดเครื่องยนต์

เราถอดแผ่นป้องกันความร้อนออกจากท่อร่วมไอเสียและเราเห็นรอยเชื่อมขนาดใหญ่ นี่คือจุดที่เจ็บของเครื่องยนต์ Opel 16 วาล์ว - ท่อร่วมไอเสียแตกออกเป็นสองส่วน ตัวสะสมเหล็กหล่อ - การปรุงอาหารนั้นไม่มีประโยชน์! รอยเชื่อมหักไปแล้ว คอลเลคเตอร์ต้องเปลี่ยน

ข้อความ #1 ที-ดุ๊ก » 03 ก.ย. 2018, 14:03

เมื่อวานนี้ ทั้งครอบครัวกลับมาจากงานแต่งงาน ทุกคนฉลาดมาก ตามกฎของเมอร์ฟี ทั้งหมดเป็นเวลาดึกดื่นและอยู่นอกเมืองอย่างเป็นธรรมชาติ นั่นคือ บนทางหลวง เข็มขัดเวลาแตก ฉันรู้ทันทีว่า สายพานขาดโดยเสียงแตรโลหะสั้น ๆ จากด้านข้างของฝากระโปรงหน้าและสูญเสียแรงบิดในการเบรกของเครื่องยนต์อย่างรวดเร็ว เครื่องยนต์เป็น 16 วาล์วและวาล์วงอ ดังนั้นการเปลี่ยนสายพานจะไม่ทำ โดยทั่วไปแล้วสถานการณ์เมื่อเครื่องยนต์มีชีวิตเป็นสุขตลอดไปและยังคงมีชีวิตอยู่เพื่อซ่อมแซม

อ่าน: ซ่อมล็อคจุดระเบิด Daewoo Matiz ด้วยตัวเอง

วิธีแก้ปัญหา ฉันเห็นสองวิธี:

ประการแรกคือการเปลี่ยนชุดหัวถัง มันจะเร็วที่สุดถ้าฉันพบฝาสูบในสภาพดี วิธีแก้ปัญหานั้นรวดเร็ว แต่บางส่วน เครื่องยนต์วิ่งกลับมามากแล้วและยังต้องการเงินทุนหรืออย่างน้อยการซ่อมแซมที่สำคัญ

วิธีที่สองคือการซ่อมแซมครั้งใหญ่หรือกึ่งสำคัญด้วยมือของคุณเอง ฉันเอนเอียงไปทางนี้เพราะว่าอยากซ่อมเครื่องยนต์ด้วยตัวเองมานานแล้ว เพียงเพราะมันน่าสนใจและเพราะว่าปรมาจารย์ไม่เหมือนเดิมอีกต่อไปแล้ว คุณยังต้องมองหาตัวที่ดีและเพราะตัวโปรด วิทยานิพนธ์คือถ้าอยากจะทำอะไรให้ดีก็ทำเอง

ในระหว่างนี้ ฉันกำลังพิจารณาตัวเลือกรวม - การเปลี่ยนฝาสูบเพื่อให้รถมีชีวิตขึ้นมาชั่วขณะหนึ่ง แต่ยังคงเตรียมพร้อมสำหรับการซ่อมแซม ดังนั้นฉันจึงตัดสินใจแบ่งปันความคิดและปรึกษาที่นี่

ดังนั้นการวินิจฉัยเบื้องต้น:

ในขณะที่เครื่องยนต์ไม่ได้ถูกเปิดออก แต่เมื่อหมุนเพลาข้อเหวี่ยงโดยสตาร์ทเตอร์ จะไม่มีการกรีดและสั่นของโลหะ นี่แสดงให้เห็นว่าไม่มีฝาปิดวาล์วที่หลุดออกมา มีเพียงส่วนโค้งเท่านั้น ตามด้วยสมมติฐานที่สอง ค่อนข้างหวังว่าบางทีลูกสูบจะไม่ได้รับความเสียหายอย่างรุนแรง โดยเฉพาะอย่างยิ่งไม่เจาะ หรืออาจเว้าแหว่งเล็กน้อย แน่นอนว่าการชันสูตรพลิกศพจะแสดงภาพรวมทั้งหมด แต่จนถึงตอนนี้ การพิจารณาดังกล่าวและความหวังว่าการเปลี่ยนฝาสูบจะทำให้สามารถขี่ได้นานขึ้นและเตรียมพร้อมสำหรับการซ่อมแซม

ความเป็นไปได้ทางเทคโนโลยี:
ความเป็นไปได้ที่ฉันมีจนถึงตอนนี้นั้นค่อนข้างเรียบง่าย - แค่หัวกัดจีน FDB DM40 ที่มีขนาดโต๊ะ 740x210 และระยะชักขนนกที่ 130 มม. ยังไม่มีการหมุน โดยทั่วไปแล้ว ฉันวางแผนที่จะทำสิ่งที่น่าเบื่อและสร้างเสริมเร้าเตอร์นี้ ฉันคิดว่าจังหวะของปากกาขนนกยังเล็กเกินไปสำหรับการคว้านความยาวทั้งหมดของกระบอกสูบ แต่มีสองตัวเลือก:

1. น่าเบื่อในการตั้งค่าสองแบบด้วยส่วนหัวของเราเตอร์ออฟเซ็ตและเปิดใหม่เป็นเวลาหลายชั่วโมง และควรกำจัดโซนทรานซิชันขนาดเล็กบนพื้นผิวของกระบอกสูบหลังจากการคว้านในขั้นตอนการสร้างเสริม จังหวะลูกสูบคือ 86 มม. ดังนั้นสำหรับความยาวของจังหวะแหวน ความเป็นไปได้ของปากกาขนนกก็เพียงพอแล้ว และพื้นที่ที่กระโปรงลูกสูบไปถึงนั้นมีความรับผิดชอบน้อยกว่า หากคุณเปลืองเนื้อที่อย่างถูกต้องในการติดตั้งสองครั้งแล้วเดินไปอย่างเหลา ฉันคิดว่าทุกอย่างน่าจะออกมาดี

2. ปรับหัวกัดให้ละเอียดเพื่อให้ได้จังหวะการคว้านที่ต้องการ ไม่ใช่ด้วยปากกาขนนก แต่โดยการเคลื่อนหัวทั้งหมดไปตามคอลัมน์ ตัวเลือกนี้ซับซ้อนกว่า แต่ถูกต้องกว่า ฉันจะคิดเกี่ยวกับมันเพิ่มเติม

จนถึงตอนนี้ ระดับการสึกหรอของลูกสูบยังไม่ได้กำหนด แต่พิจารณาจากข้อเท็จจริงที่ว่าเครื่องยนต์สเก็ตมาแล้วกว่า 300,000 ตัว และเริ่มกินน้ำมันอย่างช้าๆ เห็นได้ชัดว่าจำเป็นต้องคว้านฉันยังไม่รู้ว่าจะทำอย่างไรกับลูกสูบเลย เป็นที่ชัดเจนว่าคำตอบที่เป็นรูปธรรมสามารถรับได้หลังจากวัดกระบอกสูบด้วยเกจเจาะ แต่ถ้าการสึกหรอไม่ดีมาก บางทีการคว้านละเอียดเพียงเล็กน้อยก็เพียงพอแล้วที่จะคืนความกลม การลับคม และการเปลี่ยนแหวน ในทางกลับกัน หากช่องว่างระหว่างลูกสูบกับกระบอกสูบใหญ่เกินไป แม้จะมีวงแหวนใหม่และบนกระบอกสูบที่เบื่อ ลูกสูบก็ยังทำไส้กรอกได้ นี่คือฉันกำลังคิดออกดัง ๆ คนวงในจะพูดมากกว่านี้ แม้ว่าฉันจะอยากเปลี่ยนลูกสูบที่มีขนาดการซ่อมที่ใกล้ที่สุด

แยกเรื่องด้วยไลเนอร์ ทั้งแบบพื้นเมืองและแบบก้านสูบ จนนึกภาพไม่ออกว่าจะเอาไปทำอะไร ตามความคิดคุณต้องบดวารสารเพลาข้อเหวี่ยงให้ได้ขนาดซ่อมแล้วใส่แผ่นซ่อม ในทางกลับกัน ทุกอย่างขึ้นอยู่กับระดับการสึกหรอและการวัดด้วยไมโครมิเตอร์จะแสดงภาพจริง และถ้าการสึกหรอของคอมีน้อย? บางทีก็อย่าแตะต้องอะไรเลยและทั้งหมดนี้จะเพียงพอสำหรับอีก 150-200,000 ไมล์?

คำนำเป็นแบบที่ฉันเคยเรียนในฐานะโปรแกรมเมอร์ ฉันไม่ได้เป็นเพื่อนกับใครในมหาวิทยาลัยโดยเฉพาะ ฉันไม่น่าสนใจที่จะสื่อสารกับคนที่เล่น LineAge ตลอดทั้งคืน แล้วทุกคู่ก็พูดถึงเขา ฉันไม่ใช่นักวิทยาศาสตร์คอมพิวเตอร์โดยชีวิต มี Dimka คนดีคนหนึ่งในหมู่เพื่อนร่วมชั้นที่ไม่ได้เป็นตัวแทนอะไรเป็นพิเศษ เขาจะซื้อ Lacetti ด้วยเครดิตและจะขี่ฉันคิดว่า แล้วในห้องเรียนเขาก็บอกกับฉันว่า: เขาซื้อรถ! ใช่อะไร! นี่คือที่ที่ฉันเปลี่ยนใจเกี่ยวกับเรื่องนี้เล็กน้อย
ดังนั้นโดยบังเอิญ เขาจึงได้เป็นเจ้าของ Opel Omega B Caravan (เช่น สเตชั่นแวกอน) พร้อมเครื่องยนต์ X20XEV เป็นผลให้เขาได้รับ:
- รถขนาด Mark2 และในประเภทเดียวกัน: ขับเคลื่อนล้อหลัง, เครื่องยนต์ตั้งแต่ 2 ถึง 3 ลิตร และลำตัวอเนกประสงค์ที่แข็งแรง
– ระบบกันสะเทือนหลังแบบอิสระพร้อมดิสก์เบรก
- ภายในกำมะหยี่
- แยกส่วนควบคุมสภาพอากาศ (แผงอิเล็กทรอนิกส์) แอร์แยกสำหรับเบาะนั่งด้านขวาและด้านซ้าย มีท่อแอร์แยกสำหรับโซฟาด้านหลัง (ไม่ใช่ที่เท้า แต่ด้านขวาอยู่ที่ที่วางแขน) ตามลำดับ เครื่องปรับอากาศ
- พวงมาลัยเพาเวอร์
- คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด
- ล้อแม็กเดิม 16"
- เครื่องยนต์เรียบง่ายไม่ทรงพลัง (138 แรงม้า) พร้อมเกียร์ธรรมดา
- ปีที่ค่อนข้างสด รถ 98g. นำเข้าสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อ 04.
และความสุขทั้งหมดนี้สำหรับ 100,000r ($3000)

คุณสามารถจินตนาการถึงสถานะที่เป็นอยู่ ร้านเสริมสวยสกปรกไปหมด ร่างกายมีรอยเชื่อมเล็กน้อย และที่สำคัญที่สุดคือมอเตอร์! เขารมควันสารป้องกันการแข็งตัวและน้ำมันถ่มน้ำลาย
สิ่งแรกที่ฉันพูดกับ Dimka: ล้างระบบสามระบบด้วยของเหลวพิเศษ: น้ำมัน ความเย็น และสารอาหาร แต่เขาไม่ได้ แต่เขาเริ่มเทน้ำมันราคาถูกเครื่องยนต์ FIG ตัวหนึ่งกินไป 1,500-2,000 กม. เขาเริ่มเทน้ำหนึ่งใบสารป้องกันการแข็งตัวของมะเดื่อ ฉันบอกเขาว่า: ต้องแยกมอเตอร์ออก และดิมก้าก็ไป และขับในโหมดนี้ไปประมาณ 50,000 กม.
โดยทั่วไปแล้วมาถึง ฉันมาหาเพื่อนที่เดชา แต่ออกไปไม่ได้แล้ว รถสตาร์ทไม่ติด เมื่อมันปรากฏออกมาในภายหลังกระบอกสูบก็รับน้ำ อย่างน้อยพวกเขาก็ไม่ได้พยายามสตาร์ทเลย ไม่พบก้านสูบที่งอ ระยะทางในขณะนั้นอยู่ที่ 330,000 กม. เครื่องยนต์ไม่เคยเปิดมาก่อนฉัน

อ่าน: ซ่อมปั๊มกูรูทำเอง chevrolet cruz

หมายความว่าฉันยุ่งอยู่กับแรงบิดของชิ้นส่วนเหล็กตลอดทั้งวันฉันเครียดฉันเหนื่อยฉันไปนอนแล้ว Dimka เรียก: มาเถอะเขาพูดโอเมก้าจะถูกลากจากกระท่อมไปยังโรงรถของคุณ . แย่แล้ว นี่มันกลางวันแสกๆ นั่งลง ไปกันเถอะ ในช่วงกึ่งหลับกึ่งหนึ่ง ฉันเห็นรถ ฉันไม่ต้องการที่จะสตาร์ทและไม่แม้แต่จะลอง พวกเขาเอาไปผูก ขับไปทั้งหมด 60 กม. Dimka บน Zafira แม่ของฉันลากฉันฉันหลับไปครึ่งหนึ่งพยายามที่จะจับเลนไฟหน้าไม่ส่องแสงที่ปัดน้ำฝนไม่ทำงานแก๊งฉุกเฉินกะพริบเพื่อไม่ให้ตำรวจติด พวกเขาผลักเขาเข้าไปในโรงรถและเข้านอน

จากที่นี่ อันที่จริง เรื่องราวของกำแพงกั้นได้เริ่มต้นขึ้น
ดังนั้นฝาครอบวาล์วจึงถูกยึดด้วยสลักเกลียว 10 ตัวจากด้านบนเพื่อถอดออก จะรบกวนกล่องจับเวลาด้านหน้าและสายไฟที่ดึงดูดในกล่องพลาสติก เมื่อฉันพยายามถอดเคส มันแตกสำเร็จสำหรับฉัน การดัดฝาครอบจะถูกลบออก:

สภาพของมอเตอร์นั้นชัดเจนทันที:

หากมองไม่เห็น แสดงว่ากล้องไม่ได้หล่อลื่นเลย หรือล้างออกด้วยสารป้องกันการแข็งตัว สยองแค่ไหนก็ขึ้นสนิม ขับรถอีกหน่อยและพวกเขาจะได้ผล:

และนี่คืออิมัลชันสารป้องกันการแข็งตัวบนสลักเกลียว

เรานำหัวถังออก:

พลิกกลับ ตัวยกไฮดรอลิกหลุดออกมาเอง:

สองสามมุมเพื่อให้เข้าใจว่ามันคืออะไร:

ถ่ายน้ำมันเครื่อง.ทางด้านซ้ายอย่างที่คุณรู้ตัวกรองน้ำมัน:

อีกมุมหนึ่ง ทุกอย่างอยู่ในโคลน:

แม้จะมีปริมาตรของน้ำมัน 5.5l แต่เกือบ 8l ผสมกับน้ำก็เทออก:

กล่าวโดยย่อ เราสั่งซื้ออะไหล่ ได้แก่
Elring 403.730 ฝาปิดที่ขูดน้ำมัน 1 12.58
Elring 164.350 ปะเก็นเครื่องยนต์ชุดล่าง 1 1818.20
Elring 304.000 ชุดประเก็นเครื่องยนต์ ตัวบน 1 1870.09
Elring 403.730 ฝาปิดที่ขูดน้ำมัน 15 188.70
Opel 06 56 014 ท่อสาขาของระบบระบายอากาศเหวี่ยง 1 197.79
SCT SB 641 กรองอากาศ
Bosch 0 242 229 654 หัวเทียน 4 485.88
สายพานเกทส์ 5408 XS 1,878.10
SKF VKPC 85611 ปั๊มน้ำหล่อเย็น 1 1432.74
Mahle Kolben 011 58 N1 แหวนลูกสูบ ชุด 4 1600.76
Glyco 71-3626/4 0.25MM
Glyco H982/5 0.25MM ชุดตลับลูกปืนหลัก 1 1306.88
Dello 1006520477 ปลั๊กท่อระบายน้ำอ่าง 1 29.89
Opel 06 50 401 กรองน้ำมัน 1 93.19
Jp Group 880854933 ปะเก็นท่อไอเสีย 1 25.18
Opel 08 28 466 ประเก็นตัวคันเร่ง 5 116.20

มีการสั่งซื้อบางอย่างไม่ถูกต้อง มีเงินไม่เพียงพอสำหรับบางสิ่งบางอย่าง ดังนั้นหากคุณเห็นว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนอย่างอื่น เจ้าของยังคงบอกฉันว่าต้องเปลี่ยนอะไรและไม่ควรทำ ไม่มีใครรู้ว่าเขาซื้ออะไหล่เช่นลูกสูบ Mopisan และคอยล์จุดระเบิดของจีนที่ไหน อย่างที่คุณเห็น Mopisan แม้จะมีราคา 4000r ก็ตาม แต่ต้องการซื้อแหวน Mahle แยกต่างหากมูลค่า 1600 แม้ว่าชุดลูกสูบ + แหวน Mahle จะมีราคา 2,000r รวมเป็น 8000r สำหรับเครื่องยนต์ ประหยัด 1500r บนลูกสูบของตุรกี
อย่างที่คุณเห็น ฉันสั่งชุดถ่ายน้ำมันเครื่องแยกกัน ในขณะที่ทำผิดพลาดกับหมายเลข ฉันต้องสั่งอีกชุดหนึ่ง ทำไมผู้จัดการไม่เตือนฉันว่าน้ำมันรวมอยู่ในชุดสะสมหัวถังแล้ว ฉันไม่รู้ แต่น้ำมันหนึ่งตัวไม่สามารถคืนได้ - ปริมาณน้อยเกินไป ผู้จัดการไม่ได้เตือนว่าฉันสั่งประเก็นปีกผีเสื้อจากชุดขายส่ง และฉันต้องใช้เวลาอย่างน้อย 5 ชิ้น ต้นฉบับสำหรับราคาดังกล่าวไม่แพงนักส่วนที่เหลือนอนอยู่ในโรงรถ
ผู้จัดการหยิบเทียนขึ้นมาเป็นครั้งที่สอง ชุดแรกสำหรับเครื่องยนต์ 8 วาล์วยังคงนอนอยู่

แต่อิโนมอเตอร์ก็ทำหน้าที่ของเขาได้ดี บล็อกถูกเบื่อโดยการซ่อมแซม +0.5 และ 3 กระบอกสูบแรกออกไป +0.25 อันที่สี่แย่กว่านั้นเพลาข้อเหวี่ยงถูกเบื่อภายใต้ 0.25 liners เม็ดมีดตรงกลางเป็นรูปตัวยูเช่น ราวกับหนึ่งเต็มด้วยแหวนครึ่งวงที่ดื้อรั้น ดังนั้นการถ่วงน้ำหนักของเพลาข้อเหวี่ยงจะต้องลับให้คมขึ้นภายใต้เม็ดมีดซ่อม จากด้านข้างของต่อมหน้าผากรอยบากถูกลบออกโดยแท้จริงแล้ว 0.07 ถูกกลึง ระนาบของบล็อกต้องกราวด์ หัวกระบอกสูบก็ต้องกราวด์ด้วย และ 0.35 มีบริการ “ขัดเครื่องบิน” มากถึง 0.25 เลยต้องจ่ายเพิ่ม กระดุมที่หักในหัวถังก็เปิดออก ด้ายทั้งหมดยังคงอยู่บนเครื่องได้สะดวก เราอัดลูกสูบใหม่บนก้านสูบเก่าตามคำสั่ง 12000 สำหรับทุกอย่าง

ในขณะที่ชิ้นส่วนต่างๆ กำลังมา ฉันกำลังทำความสะอาดวาล์ว สาระสำคัญนั้นเรียบง่ายโดยใช้กระดาษแผ่นหนึ่งเราขันลูกสูบให้แน่นในสว่านเปิดแล้วนำกระดาษทรายจากหยาบไปหาละเอียด
ผลการทำความสะอาดวาล์วไอเสีย: