แก๊สซ่อมเพลาล้อหลังทำเอง 2410

รายละเอียด: ซ่อมแก๊สเพลาล้อหลัง 2410 ด้วยมือของคุณเองจากผู้เชี่ยวชาญจริงสำหรับเว็บไซต์ my.housecope.com

สะพานปี 1987 ถอดออกได้ ฉันไม่รู้ว่ามีอะไรพังเข้าไปบ้างเพราะ ในอาการผิดปกติของเพลาหลังไม่แข็งแรงแต่พังไปนาน (ประมาณ 6 ปีที่แล้วแน่ๆ) โดยทั่วไปภายใต้ภาระ (การเร่งการยก) สะพานจะทำงานอย่างเงียบ ๆ เมื่อขับด้วยความเร็วคงที่เกิน 50 กม./ชม. (หรืออาจจะขับที่ความเร็วต่ำกว่าก็ไม่ได้ยิน) หรือเครื่องยนต์เบรก หรือเมื่อขับบนทางเรียบจะมีเสียงกรอบแกรบดังมาจากสะพาน (ไม่ใช่เสียงครวญครางหรือหอน . ฉันรู้ดีว่าเพลาหลังหอนยังไง โอเค) ฉันกำลังมองหาคำอธิบายของ ZM hum ในหนังสือซ่อมแซม 2410 และจากคำอธิบายของเสียงของสะพานที่ผิดพลาดที่เสนอโดยผู้เขียนหนังสือเล่มนี้ (โดยวิธีการที่หัวหน้านักออกแบบของ GAZ Yu.V. Kudryavtsev) คำว่า "ม้วน" นั้นเหมาะสมที่สุดสำหรับฉัน
โดยทั่วไปแล้วเสียงนี้ไม่ได้รบกวนชีวิตของฉัน แต่มีความปรารถนาที่จะแก้ไขมันทั้งหมดเหมือนกันเพราะ มันไม่ดีสำหรับเครื่องพิมพ์ดีดซึ่งอยู่ในสภาพเกือบสมบูรณ์ที่จะส่งเสียงภายนอกเข้าไปในห้องโดยสาร ;-)
คำถาม:

1) โดยทั่วไปแล้ว ZM ดังกล่าวควรค่าแก่การซ่อมแซมหรือไม่? หรือกำลังซ่อมเพลาล้อหลังที่ถอดออกได้ของโวลก้าคล้ายกับขั้นตอนที่วิเศษและไร้ประโยชน์ในการชุบเครื่องปรับอากาศเก่าในกองขยะเก่าหรือไม่? เหล่านั้น. ฉันจะเอาเงิน ฉันจะใช้เวลา แล้วก็คราดปัญหามากขึ้น
2) ตัวอย่างเช่น หากคุณซื้อชุดเกียร์ใหม่ที่โง่เขลา คุณเพียงแค่ติดตั้งลงในเพลาล้อหลังแบบแยกส่วนและคุณไม่จำเป็นต้องปรับอะไรเลย (เช่น เมื่อเปลี่ยนกระปุกเกียร์ของ Gazelle หรือ VAZ-classic) หรือตัวเลขใช้ไม่ได้กับสะพานดังกล่าวและการปรับเปลี่ยนที่น่ากลัวทุกประเภท?

ขับไปมากกว่า 60 tkm ด้วยสะพานหอน เสียงหอนไม่เคยถูกลบออกที่บริการ หลังจากขันเกียร์ให้แน่นแล้ว เสียงหอนหายไป 200-300 กม. แล้วค่อยๆ กลับมาอีกครั้ง
ช่างซ่อมมั่นใจว่าสะพานที่สามทุกแห่งจะโหยหวนบนแม่น้ำโวลก้า

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

พูดถึงคุณสมบัติที่เป็นกรรมสิทธิ์ วิธีรั่วไหลของน้ำมันจากเครื่องยนต์ผ่านตราประทับสักหลาด

รักษาด้วยการซื้อ ZM 2410-1029 ชิ้นเดียวใหม่ใน UP
วลาดิเมียร์ GAZ-24, 1976

นี่มันตัวอะไรกันแน่เนี่ย? :-))) ยาวและโค้ง )))) 4 จังหวะ. เผา

รถยนต์ GAZ Volga เป็นรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่เก่าแก่ที่สุดซึ่งเป็นที่นิยมในสหภาพโซเวียตและเปเรสทรอยก้าปีแรก รถคันสุดท้าย "โวลก้า" ออกจากสายการผลิตในปี 2010 โดยระงับประวัติศาสตร์ของการพัฒนารถยนต์ระดับกลางในสายนี้

ดูเหมือน GAZ Volga 24

อย่างไรก็ตาม รถ "เก่า" เหล่านี้ยังคงได้รับความนิยมจากแฟนๆ ที่ภักดี บางรุ่นโดยเฉพาะ Volga GAZ-24 ได้รับสถานะของรถย้อนยุคสุดพิเศษและรถยนต์จากซีรีย์ล่าสุดยังคงดำเนินการโดยเจ้าของได้สำเร็จ ดังนั้นหัวข้อของการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมของแม่น้ำโวลก้าก็ยังไม่สูญเสียความนิยม

รถ "โวลก้า" หมายถึงรถยนต์ซึ่งการซ่อมแซมไม่สามารถทำได้โดยอิสระเสมอไป ดังนั้นจึงแนะนำให้เริ่มทำงานก็ต่อเมื่อคุณมีประสบการณ์และเครื่องมือที่เหมาะสม หรือติดต่อช่างฝีมือมืออาชีพของ GAZ Volga

เมื่อพิจารณาจากอายุเฉลี่ยของรถยนต์ที่ "วิ่ง" ในบรรดาข้อผิดพลาดทั่วไปมีดังต่อไปนี้:

ความล้มเหลวของส่วนต่าง ๆ ของร่างกาย
การสึกหรอของชิ้นส่วนเพลาหลัง
ความเบี่ยงเบนในเครื่องยนต์

รายการนี้เกิดจากทั้งลักษณะการออกแบบของรถยนต์และสภาพการใช้งาน รวมถึงสภาพถนน คุณภาพของน้ำมันเบนซิน และการใช้สารกันน้ำแข็ง

รายการข้อผิดพลาดหลักอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับรุ่นและปีที่ผลิตรถยนต์ แต่สิ่งที่กล่าวมานั้นเป็นเรื่องปกติที่สุด

น่าเสียดายที่รถยนต์โวลก้าส่วนใหญ่ผลิตก่อนปี 2544

ในขั้นต้นมีงานสีซึ่งในทางปฏิบัติไม่ได้ให้การป้องกันกระบวนการกัดกร่อน ดังนั้นรถยนต์ส่วนใหญ่จึงต้องการงานเพื่อฟื้นฟูร่างกาย

รายละเอียดหลักที่ได้รับผลกระทบมากที่สุดจากปัจจัยด้านสิ่งแวดล้อมเชิงลบคือ:

ประตูส่วนใหญ่เป็นส่วนล่าง
ด้านล่างโดยเฉพาะธรณีประตู
ฝาท้าย.
ส่วนล่างของปีก
ฝากระโปรงหน้า.
กรอบกระจกหน้ารถ.

ควรสังเกตว่าการอัปเดตตัวถังของ Volga เช่นเดียวกับรถคันอื่นๆ ทำได้ดีที่สุดทันทีหลังจากค้นพบบริเวณที่มีปัญหา เพื่อป้องกันการแพร่กระจายของการกัดกร่อนและลดต้นทุนทางการเงิน

งานฟื้นฟูร่างกายสามารถทำได้ด้วยวิธีต่อไปนี้:

หากกระบวนการเกิดสนิมอยู่ในขั้นเริ่มต้น ก็สามารถปรับให้เข้ากับท้องถิ่นได้โดยการทำความสะอาดบริเวณที่มีปัญหาอย่างทั่วถึงและทาสีบางส่วนด้วยการลงรองพื้นเบื้องต้นของพื้นผิว
นอกจากนี้จำเป็นต้องดำเนินการป้องกันการกัดกร่อนของส่วนล่างและข้อต่อด้วยวิธีพิเศษโดยเฉพาะ Movil และครอบคลุมส่วนล่างของประตูและปีกด้วยสารป้องกันเช่น Anti-gravity

ในกรณีที่กระบวนการกัดกร่อนไปไกลเกินไป แต่มีพื้นที่เสียหายเล็กน้อย การฟื้นฟูสามารถทำได้โดยการเชื่อมส่วนแทรกการซ่อมแซมไปยังตำแหน่งที่เสียหายและทาสีส่วนที่ซ่อมแซม แนะนำให้ใช้มาตรการป้องกันเพิ่มเติมด้วย
วิธีที่สำคัญในการซ่อมแซมร่างกายที่เสียหายจากการกัดกร่อนคือการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่มีปัญหาด้วยชิ้นส่วนใหม่ วิธีนี้เป็นที่ยอมรับได้เมื่อเจ้าของวางแผนดำเนินการต่อไปในระยะยาว
บ่อยครั้งหากคุณต้องการประหยัดเงิน ส่วนต่าง ๆ ของร่างกายที่ใช้แล้วจะถูกติดตั้งระหว่างการทำงาน อย่างไรก็ตาม การเปลี่ยนดังกล่าวจะถือว่าสมเหตุสมผลหากชิ้นส่วนที่ถอดออกนั้นอยู่ในสภาพดีมาก มิฉะนั้น ปัญหาของการซ่อมแซมจะเกิดขึ้นอีกครั้งหลังจากเวลาอันสั้น

กลับไปที่ดัชนี

จุดที่เปราะบางที่สุดในระบบกันสะเทือนของโวลก้าคือกระปุกเกียร์ของเพลาล้อหลังซึ่งต้องรับน้ำหนักมากระหว่างการใช้งาน

สัญญาณของการซ่อมแซมที่จำเป็นของหน่วยนี้คือเสียงที่ปรากฏในกระปุกเกียร์ระหว่างการเคลื่อนไหว เป็นไปได้ที่จะทำการวินิจฉัยข้อบกพร่องเบื้องต้นทั้งนี้ขึ้นอยู่กับธรรมชาติ อะไหล่ทดแทนที่พบบ่อยที่สุดคือ:

ลูกปืนครึ่งเพลา.
ลูกปืนเกียร์.
ดาวเทียม.

ระหว่างการใช้งาน น็อตยึดสำหรับเชื่อมต่อชิ้นส่วนจะคลายตัว ซึ่งทำให้เกิดเสียงเพิ่มเติมและการสึกหรอก่อนเวลาอันควร

โยนลิงค์ได้โปรดมิฉะนั้นฉันค้นหามา 4 ชั่วโมงแล้ว แต่จนถึงตอนนี้ฉันยังไม่ได้ขุดสิ่งที่สมเหตุสมผล

_________________
ตั้งแต่ฉันขึ้นหลังพวงมาลัย ฉันกลัวที่จะข้ามถนน

_________________
GAZ-31029, MY 1994, M52B28, เกียร์อัตโนมัติ, แชสซี 31105, รถเก๋ง 31105, เตา 31105, พวงมาลัยเพาเวอร์, โช้คอัพ KYB, ถัง 31105 พร้อมปั๊มจุ่ม, HBO รุ่นที่ 4, ประตู 31105, ระบบกันสะเทือนหลังอิสระ Multilink II

_________________
แก๊ส 31105 2006 เป็นต้นไป, คลัตช์-Valeo, กระสุน-KYB, ระบบกันสะเทือนหลังอิสระ - Multilink I Volvo 960, กระปุกเกียร์-Ford Scorpio 2.0, ที่ปัดน้ำฝน-Ford Scorpio, เฟิร์มแวร์โหมดคู่-M7Sport, HBO 4pok Stag-300plus, เครื่องปรับอากาศ, GTZ + VUT -MV 210.

_________________
- ใช้ชีวิตอย่างที่พวกเขาพูด - เอาล่ะ!
- ชีวิตดียิ่งขึ้นไปอีก!!

ใช่! นี่คือวิธีการของเรา! เดินหน้าพัฒนาสังคมนิยม!

_________________
ไปได้เร็ว ใช้งานได้นาน - รถดี VOLGA

คำถามโง่ ๆ นอกหัวข้อ - ทำไมการซ่อมเพลาล้อหลังในส่วนแชสซีไม่ใช่เกียร์?

และคำถามในหัวข้อ - ตัดสินโดยแคตตาล็อกอิเล็กทรอนิกส์ เพลาของเพลาทั้งหมด (เช่น จาก 24 ถึง 31029) เหมือนกัน มีข้อผิดพลาดหรือไม่?

ฉันมีแบบชิ้นเดียว มีแบบพับได้ที่ใช้งานได้ก่อนหน้านี้และอีกอันที่ดีจากรุ่น 24-ki ฉันคิดว่าจะใช้อันเก่าของฉันเป็นอะไหล่ และปล่อยให้ 24kin เป็นของหายากในอนาคต

“เฟืองหลักและเพลาเพลาซึ่งส่งแรงบิดของเครื่องยนต์ไปยังล้อหลังโดยตรง จะอยู่ในตัวเรือนเพลาล้อหลังในเวลาเดียวกัน ตัวเรือนเพลาทำหน้าที่เป็นเพลาสำหรับล้อหลัง และในขณะเดียวกันก็เชื่อมต่อกับตัวถังโดยใช้ระบบกันสะเทือนแบบสปริง ดังนั้นเพลาล้อหลังจึงไม่ได้เป็นเพียงหน่วยส่งกำลังเท่านั้น แต่ในขณะเดียวกันก็เป็นชุดเกียร์ของรถด้วย”

และเกี่ยวกับเพลา - ใช่มันเหมือนกัน ฉันเปลี่ยนเพลาเพลา 2410 ซ้ำแล้วซ้ำอีกเป็นสะพานต่อเนื่อง 24 ki

_________________
โลกคือสิ่งที่เราสร้างมันขึ้นมา

_________________
2412; 2531; ZMZ-402; หัวกระบอกสูบ 92.8 มม.; HBO, PM 31105, ล้อ ZM-Volvo(3.7)”, เกียร์ธรรมดา 5 สปีด (เดิม)
2752 โซโบล; 2550; (คาร์โก้พาส 7 ที่นั่ง); ZMZ 405-22, HBO-4. Wi-Fi, GPS
31105; 2004;ZMZ 4062; เอชบีโอ-4 ไวไฟ จีพีเอส
ประสบการณ์การขับขี่

_________________
ยิ่งสังคมเคลื่อนห่างจากความจริงมากเท่าไร ก็ยิ่งเกลียดชังผู้ที่พูดถึงเรื่องนี้มากเท่านั้น
การเก็งกำไรเท็จจำนวนมหาศาลกำลังแพร่ระบาดไปทั่วโลก และที่แย่ที่สุดคือครึ่งหนึ่งเป็นความจริงที่บริสุทธิ์

_________________
ทั้งหมดจะเป็น ! - แต่ไม่ทัน !

zefir3230,
น้ำมันต้องข้นมากแน่ๆ TAD-17i ของโซเวียต และน่าจะอยู่ที่นั่นคือ MS-20 ที่ข้นด้วยซีรีโอซินด้วยการเพิ่มสารเติมแต่งที่นำเข้า ไม่มีใครไว้ชีวิต Cereosin และมันจะไม่ระเหยเหมือน MC20 ซึ่งถึงแม้จะช้า แต่ภายใน 20 ปี มันสามารถระเหยไปได้หนึ่งในสามของปริมาตร

เปลี่ยนเป็นน้ำมันเกียร์มิเนอรัล 80W-90 รุ่นใดก็ได้ แต่อย่าใช้แบรนด์ TAD-17 เพราะไม่มีใครออกแบรนด์ดังกล่าวอย่างเป็นทางการ มันจะเพียงพอสำหรับคุณที่จะซื้อ 1 ลิตรเพราะปริมาณของสะพานลดลงอย่างมากเมื่อเวลาผ่านไปเนื่องจากตะกอนบนผนัง

เกี่ยวกับการรั่วไหล ถ้าด้ามค่อนข้างแห้ง กล่าวคือ ไม่มีริ้วของน้ำมันสด - จากนั้นอย่าคิดอย่างนั้น "เหงื่อออก" เล็กน้อยไม่น่ากลัวอย่างแน่นอน ฉันไม่ได้เหงื่อออกบนสะพานที่ตายแล้ว แต่มีหยดน้ำแขวนอยู่ตลอดเวลาและจากนั้นไม่เกิน 50 กรัมออกจากสะพานในหนึ่งปี เหล่านั้น. พยายามเติมน้ำมันแทบไม่เหลือ ดังนั้นฉันจึงเปลี่ยนเพราะฉันคิดว่าปัญหาอยู่ที่น้ำมันที่ส่งออก แต่กลับกลายเป็นว่าไม่ใช่

มีเสียงก่อนเปลี่ยนหรือไม่? บางทีตราประทับอาจขึ้นหรือบินออกไป?

และถ้าคุณหมุนล้อให้เข้าที่แล้วเอนหลังแล้วเลี้ยว - มีเสียงไหม?

ไม่ใช่สำหรับเบรกมือ แต่สำหรับสายเบรกมือ หากยกด้านหลังขึ้น

เพิ่มหลังจาก 3 นาที 34 วินาที

เพื่อนฉันมีคุณสมบัติดังกล่าว ตรวจสอบและผนึกและ zadn.torm และสายเคเบิลและของเหลวและ samomazku ในเพลาและเปลี่ยนสะพานโดยทั่วไป และคาร์ดานโดยตรง (ใหม่) ก็ต้องโทษมัน
หัวข้อการเปลี่ยนสะพานเกิดขึ้นและเริ่มต้นขึ้นเพราะโชคอนยา พวกเขาเปลี่ยนสะพาน วางคาร์ดันตัวเก่าของฉันให้ตรง (ด้วยความพยายามอย่างมาก พวกเขาผลักมันเข้าที่) และเสียงก็ซ้ำ และพวกเขาเข้าใจแล้วจึงนำไม้กันสั่นอีกอันหนึ่งที่แขวนอยู่ (มันลุกขึ้นได้โดยไม่มีปัญหา) และเสียงก็หายไป สถานการณ์นี้ได้รับความช่วยเหลือจาก Pasha (Indigo) และ Marat (Marik) ซึ่งรู้สึกประหลาดใจอย่างมากกับการจัดตำแหน่งนี้ นี่คือเสื้อคาร์ดานแบบตรงของฉัน ซึ่งเดินทางด้วยแรง 3 ตัน มันยาวขึ้นเพียง 0.8-1 ซม. ด้วยเหตุผลบางประการ
สะพานเก่าถูกโยนทิ้งเพราะคาร์ดานยาวบีบ ZM ออก แต่ประมาณ 2 เดือนต่อมา Marat ได้ตั้งค่าส่วนขยายนั้นสำหรับการทดสอบ บัตรสำหรับ 24 และมันพอดีกับเขาพอดี

นอกจากนี้ ตามคำแนะนำของ Klaus Helicopter ของเรา จำเป็นต้องศึกษา ZM

เท่าที่ฉันเข้าใจ ตอนแรกมันเกี่ยวกับ GAZ-2410 ไม่ได้ดัดแปลงอะไรเลย
ในกรณีนี้ ฉันจะแบ่งปันประสบการณ์ของฉัน: มักจะได้ยินเสียงกรนดังกล่าวบนสะพานแยกเก่า ตามที่ฉันเขียนข้างต้น Igor S 3110การเปลี่ยนชิ้นส่วนไม่ได้ให้อะไรเลย - นี่เป็นจริงในกรณีที่ญาติของ 2410 ยังไม่ได้รับการแก้ไข เห็นได้ชัดว่าเหตุผลในกระปุกเกียร์
บางครั้งการสับเปลี่ยนนี้แทบไม่ได้ยินและปรากฏขึ้นเพียงบางครั้งเท่านั้น บางครั้งชัดเจนจนรถส่งเสียงครวญครางเหมือนรถรางเก่า คุณสามารถขับด้วยเสียงดังกล่าวได้อย่างไม่มีกำหนด
ฉันไม่เคยถอดเพลาล้อหลังออกเลย ฉันชอบที่จะเปลี่ยนทั้งเพลา - ในสภาพสมัยใหม่ มันง่ายกว่ามาก ง่ายกว่ามาก เร็วกว่าและถูกกว่ามาก ปัญหาเดียวคือจะหาสะพานที่ดีจริงๆ ที่ไม่มีเสียงฮัมได้ที่ไหน: คุณไม่สามารถตรวจสอบได้จนกว่าจะวางบนรถ แม้ว่าการสึกหรอโดยประมาณสามารถกำหนดได้โดยการหมุนเพลาเพลาและจับหน้าแปลนเพลาเฟืองขับ: การเล่นเพียงเล็กน้อยมักจะบ่งบอกถึงการสึกหรอเพียงเล็กน้อย
แต่ในทางกลับกัน สะพานแยกแบบเก่า หากเป็นสะพานที่ดี มีข้อดีคือ เงียบและทนทานมาก

ดังนั้น, Maks24คำแนะนำของฉัน: อย่าเสียเวลาและความพยายามในการเปลี่ยนเพลาเพลา ซีลน้ำมัน แบริ่ง ยาง ฯลฯ ตรวจสอบรถจากด้านล่าง: หากสายเบรกมือหรือท่อเสียดสี แสดงว่ามีการเสียดสีอย่างเห็นได้ชัด ถอดดรัมเบรกออก ตรวจสอบว่าทหารที่ถือผ้าเบรกแห้งหรือไม่ ถ้าไม่เปลี่ยนสะพาน

สวัสดีทุกคน สะพานจาก gas 2410 เหมาะสำหรับ UAZ หรือไม่ และสปริงจากแก๊สก็เหมาะสมเช่นกัน?

UAZ มีสะพานสองแห่ง คุณจะทำอย่างไรกับสะพานด้านหน้า สปริงบนแม่น้ำโวลก้ากว้างกว่าของ UAZ

สวัสดีทุกคน สะพานจากแก๊ส 2410 เหมาะสำหรับ UAZ

และใครต้องการมัน? คุณรู้หรือไม่ว่าการออกแบบสะพานแตกต่างกันและมีความสามารถในการบรรทุกน้อยกว่าสะพาน UAZ? อย่าเสียใจทีหลังกับเพลาที่หัก

ดังนั้นผู้เขียนจึงมีทุกอย่างที่เขียนไว้ในชื่อเล่นของเขา เขาต้องการติดตั้งเพลาล้อหลังของ Volgovskiy ที่มี GP 3.7 และเพลาเพลาแบบรับน้ำหนักบน UAZ ที่มี fbel 160 และมีเพียงอันด้านหลังเท่านั้น ข้างหน้าจะเห็นได้ชัดว่าเป็นเพียงคาน และฉีกทุกคนในการแข่งขัน.:D:D:D

เพิ่มเติมของเรา บริการและไซต์:

การปรับเพลาล้อหลัง

เพลาล้อหลังจะถูกปรับเฉพาะเมื่อเปลี่ยนเกียร์ขับเคลื่อนสุดท้ายหรือเมื่อลดระยะหมุนของตลับลูกปืน เกียร์เปลี่ยนน้อยมาก เพื่อขจัด "เสียงหอน" ของสะพานที่เกิดจากรอยขีดข่วนเล็ก ๆ บนฟัน ต้องเปลี่ยนเกียร์เนื่องจากการปรับเกียร์ดังกล่าวจะเพิ่มเสียงของสะพานเท่านั้น

มะเดื่อ 130. ตัวดึงลูกปืนเพลา: 1 - ลูกสูบกด; 2 - เพลาเพลา; 3 – สลักเกลียวดึง; 4 - แกน

มะเดื่อ 131. แหวนล็อกของลูกปืนเพลา

ข้าว. 132, รูปแบบการปรับเกียร์หลัก: 1 และ 10 - ตลับลูกปืนเฟืองท้าย; 2 และ 9 - การปรับชิมของตลับลูกปืนเฟืองท้าย 3 - เกียร์ขับเคลื่อน; 4 - วงแหวนปรับสำหรับติดตั้งเฟืองขับ; 5 - วงแหวนปรับเพื่อปรับพรีโหลด (ขันให้แน่น) ของตลับลูกปืนเฟืองขับ 6 - แผ่นรองปรับ; 7 และ 8 - แบริ่งเกียร์ขับ; 11 - ปะเก็นปิดผนึก (สอง); 12 - แผ่นเบี่ยงโคลน

ไม่แนะนำให้ลดระยะห่างด้านข้างในการสู้รบ ควรขจัดความหย่อนเล็กน้อยในตลับลูกปืนเกียร์โดยการปรับพรีโหลด (ต้องได้รับการตรวจสอบอย่างเข้มงวดเพื่อไม่ให้ตำแหน่งของเกียร์แต่ละเกียร์ถูกรบกวน)

พรีโหลดของตลับลูกปืนเกียร์ของไดรฟ์ถูกปรับโดยการเปลี่ยนความหนาของแพ็คเกจปะเก็น 6 (รูปที่ 132) เพื่อให้ได้ความหนาแน่นที่ต้องการหลังจากขันน็อตเกียร์ของไดรฟ์ให้แน่นจนเกิดความล้มเหลว เพิ่มชิมเพื่อลดพรีโหลด และลดเพื่อเพิ่มพรีโหลด จากการปรับตั้ง ควรขจัดการเล่นตามแนวแกนของเฟืองขับ หลังจากกำจัดระยะเลาะตามแนวแกนของตลับลูกปืนแล้ว เกียร์ขับควรหมุนด้วยมืออย่างง่ายดาย

น็อต 17 (ดูรูปที่ 122) หลังจากปรับแล้วต้องขันให้แน่นจนเกิดความล้มเหลว (แรงบิดขัน 16-20 kgf m) อย่าคลายน็อตเข้ากับสลักผ่า ต้องขันให้แน่นเท่านั้นจนกว่ารูสำหรับสลักสลักจะตรงกับช่องของน็อต พร้อมกับการขันน็อตให้แน่นจำเป็นต้องหมุนเฟืองขับเพื่อไม่ให้ลูกกลิ้งในตลับลูกปืนเคลื่อนที่ผิดแนว ต้องปฏิบัติตามคำแนะนำนี้ มิฉะนั้น สะพานอาจล้มเหลว

ในการขันน็อตให้แน่น คุณต้องมีส้อมยาว 0.5 ม. เพื่อยึดหน้าแปลนให้แน่น นอกจากประแจแหวนรูปตัว L กับประแจแหวนรูปตัว L เมื่อขันน็อตและหมุนหน้าแปลนให้แน่น (ดูรูปที่ 124) เมื่อน็อตเริ่มขันให้แน่น หลังจากหมุนประแจทุก ๆ ไตรมาสแล้ว ให้ใช้ส้อมเขย่าเร็วๆ หลายๆ ครั้งเพื่อให้ลูกกลิ้งอยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้อง หากขันน็อตไม่แน่นเพียงพอ แผ่นชิมจะถูกทำลายและเฟืองขับจะหมุนไปตามแนวแกน

หลังจากปรับแล้ว จำเป็นต้องตรวจสอบอุณหภูมิของตลับลูกปืนระหว่างการขับขี่ เมื่อขับรถ 20-30 นาทีที่ความเร็ว 60-70 กม. / ชม. ความร้อนของคอเหวี่ยงไม่ควรเกิน 95 ° C (น้ำที่ตกลงบนคอไม่ควรเดือด)ในกรณีที่มีความร้อนสูงเกินไป ควรเพิ่มชิมเพื่อลดพรีโหลด

เมื่อขับรถเป็นเวลานานในสภาพอากาศร้อนด้วยความเร็วสูง อุณหภูมิอาจเกิน 100°C

ปรับพรีโหลดแบริ่งส่วนต่างได้โดยการเปลี่ยนความหนารวมของปะเก็นชุดที่ 2 และ 9 (ดูรูปที่ 128) ซึ่งมีความหนาเท่ากัน การเพิ่มความหนารวมของแพ็คเกจทั้งสองจะเพิ่มพรีโหลดของตลับลูกปืน 1 และ 10 พรีโหลดควรเป็น 0.18-0.26 มม. หลังจากปรับแบริ่งแล้ว เกียร์ที่ขับควรหมุนด้วยมืออย่างง่ายดายโดยไม่ต้องเล่นในแนวแกนหรือหมุนไปด้านข้าง สามารถตรวจสอบการเล่น4 ผ่านรูของปลั๊กข้อเหวี่ยงหรือคอของเฟืองขับพร้อมไฟแสดง

ควรทำการปรับตามลำดับต่อไปนี้: หมุนเบื้องต้นในชุดปะเก็น 2 และ 9 (หนา 1.3 มม.) อ่านค่าเบี่ยงเบนจากระยะการติดตั้ง G บนขอบของเฟืองขับ หากส่วนเบี่ยงเบนมีเครื่องหมายลบ คุณควรย้ายปะเก็นจากแพ็คเกจ 9 ไปยังแพ็คเกจ 2 ซึ่งมีความหนาเท่ากับส่วนเบี่ยงเบนและหาก เครื่องหมายเป็นบวก จากนั้นโอนจากแพ็คเกจ 2 ไปยังแพ็คเกจ 9

ประกอบครึ่งเพลาโดยไม่มีเฟืองขับ (ต้องมีตัวเว้นวรรค 11 กระดาษสองตัวในขั้วต่อข้อเหวี่ยง):

หมุนเกียร์ขับเคลื่อน ถ้ามันหมุนแน่นและไม่มีระยะเลอะในแนวแกน ให้ถอดคอนเน็กเตอร์บริดจ์ออก และเพิ่มกระดาษสเปเซอร์เข้ากับคอนเน็กเตอร์ 11

ประกอบสะพานอีกครั้งและตรวจสอบการสิ้นสุดการเล่น เพิ่มปะเก็น 11 จนกระทั่งระยะเล่นตามแนวแกนที่แทบจะสังเกตไม่เห็น (0.01-0.05 มม.) ปรากฏขึ้น

นำตัวเว้นวรรคกระดาษทั้งหมดออกแล้ววัดความหนาทั้งหมด คำนวณความหนาใหม่ของแพ็คเกจ 2 และ 9 เมื่อต้องการทำสิ่งนี้ ให้ลบหนึ่งในสามของความหนาของแพ็คเกจปะเก็นกระดาษออกจากความหนาของแพ็คเกจบนส่วนต่าง หมุนแพ็คเกจใหม่ที่เกี่ยวข้อง 2 และ 9 และเพิ่มปะเก็นหนา 0.15 มม. หนึ่งอันในแต่ละอัน ติดตั้งปะเก็นสองตัวเข้ากับขั้วต่อ

การปรับเมื่อเปลี่ยนแต่ละส่วนของเพลาล้อหลังง่ายกว่าการปรับเพลาที่ประกอบใหม่ หากจำเป็นต้องเปลี่ยนตัวเรือนเพลาด้านซ้ายโดยไม่เปลี่ยนตลับลูกปืน 1 (ดูรูปที่ 143) ปะเก็นทั้งหมดควรเข้าที่ หากปลายแรงขับของวงแหวนด้านในหรือปลายลูกกลิ้งของตลับลูกปืน 1 สึกหรอไม่ดีหรือวงแหวนด้านในหมุน จะต้องเปลี่ยนตลับลูกปืน

ก่อนทำการติดตั้งปลอกใหม่ จำเป็นต้องเลือกแพ็คเกจปะเก็นใหม่ 2 เมื่อต้องการทำสิ่งนี้ ให้เปรียบเทียบระยะทาง A บนปลอกใหม่และเก่า การวัดควรทำโดยการใส่แบริ่งที่ล้างแล้วหมุนด้วยการเคลื่อนไหวอย่างรวดเร็วทั้งสองทิศทางเพื่อให้ลูกกลิ้งอยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้อง ถ้าระยะ A ใหม่ มากกว่าระยะเดิม ควรเพิ่มปะเก็นชุดที่ 2 เป็นจำนวนเท่ากัน หากระยะ A ใหม่น้อยกว่าระยะเดิมให้ลดจำนวนเท่ากัน ที่โรงงาน การวัดดังกล่าวจะทำบนอุปกรณ์บ่งชี้พิเศษภายใต้ภาระและการหมุน

ก่อนประกอบสะพาน ควรหล่อลื่นตลับลูกปืนด้วยน้ำมันไฮปอยด์

ข้าว. 133. การทำเครื่องหมายเฟืองของเฟืองหลัก: A - หมายเลขซีเรียลของเกียร์หนึ่งคู่; B - ส่วนเบี่ยงเบนความสูงของหัวเกียร์ไดรฟ์ B - ส่วนเบี่ยงเบนขนาด (ดูรูปที่ MZ); G - ช่องว่างด้านข้างเป็นคู่

หากจำเป็นต้องเปลี่ยนตลับลูกปืนเฟืองท้ายหนึ่งหรือทั้งสองโดยไม่ต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนอื่น ให้วัดระยะ A และ B ตามที่อธิบายไว้ข้างต้น วิธีสุดท้ายคือ สามารถเปลี่ยนตลับลูกปืนได้โดยไม่ต้องวัด แต่ให้ตรวจสอบระยะฟันเฟืองก่อนและหลังการเปลี่ยนอย่างระมัดระวัง ช่องว่างควรเปลี่ยนไม่เกิน 0.1 มม. และอย่างน้อย 0.2 มม. เมื่อวัดที่ขอบบังโคลน 12

ตรวจสอบว่าเฟืองขับหมุนได้ง่ายและไม่มีฟันเฟือง หากตรวจพบเสียงที่เพิ่มขึ้นของสะพานที่ทางออกแรก ควรถอดออกจากรถทันทีและทำการปรับ

หากจำเป็นต้องเปลี่ยนกล่องเฟืองท้ายในขณะที่เก็บตลับลูกปืนไว้ ก่อนถอดวงแหวนแบริ่ง ให้จำตำแหน่งของวงแหวนและชุดปะเก็นเพื่อวางไว้ที่เดิมบนกล่องใหม่ ตรวจสอบการฝึกปรือตามลำดับ

เกียร์ไดรฟ์สุดท้ายจะถูกแทนที่ด้วยชุด 24-2402020 ที่เลือกมาจากโรงงานสำหรับเสียงรบกวนและหน้าสัมผัส หมายเลขซีเรียลเดียวกันของทั้งคู่ถูกทำเครื่องหมายบนไฮแลนเดอร์ของเฟืองขับ (รูปที่ 133) และที่ปลายด้านในของเฟืองขับเคลื่อน

เมื่อเปลี่ยนเกียร์เหล่านี้ จำเป็นต้องวางกากตะกอนในตำแหน่งร่วมกันซึ่งให้เสียงรบกวนน้อยที่สุด ระยะห่างจากด้านข้างที่ถูกต้อง และหน้าสัมผัสที่น่าพอใจพร้อมกัน

จากเกียร์ไดรฟ์เก่าควรกดวงแหวนด้านในของตลับลูกปืนขนาดใหญ่โดยใช้ตัวดึงพิเศษ (ดูรูปที่ 126) หากตลับลูกปืนเฟืองขับสามารถซ่อมบำรุงได้ เฟืองใหม่จะถูกประกอบเข้ากับตลับลูกปืนเก่าและวงแหวนปรับ จากนั้นจึงตรวจสอบการโหลดล่วงหน้าของตลับลูกปืน 7 และ 8 (ดูรูปที่ 132)

หากจำเป็นต้องเปลี่ยนแบริ่งขนาดใหญ่ 8 หรือแบริ่งทั้งสองของเฟืองขับพร้อมกันกับเฟือง จากนั้นโดยการเลือกวงแหวน 4 ให้ปรับตำแหน่งของเฟืองขับตามที่แสดงด้านล่าง จากนั้นตรวจสอบและหากจำเป็น ปรับพรีโหลดของลูกปืนเฟืองขับ

การเปลี่ยนตลับลูกปืนขนาดเล็ก 7 ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนวงแหวน 4 แต่ให้ตรวจสอบและปรับค่าพรีโหลดของตลับลูกปืนปีกนกเท่านั้น

ควรติดตั้งเฟืองขับโดยเปรียบเทียบระยะการติดตั้งบนเฟืองใหม่และเฟืองเก่า หากการทำเครื่องหมายตรงกันและตลับลูกปืนเฟืองท้ายเหมาะสำหรับการใช้งาน จะต้องปล่อยวงแหวนของตลับลูกปืนและปะเก็นชุดที่ 2 และ 9 ไว้ด้านล่าง หากการทำเครื่องหมายไม่ตรงกัน ควรลบเครื่องหมายเก่าออกจากเครื่องหมายใหม่ (คำนึงถึงเครื่องหมาย) หากผลลัพธ์เป็นเครื่องหมายบวก ให้เปลี่ยนปะเก็นแพ็ค 2 ที่มีความหนานี้จากด้านซ้ายของเฟืองท้ายไปทางขวา และด้วยเครื่องหมายลบ - จากขวาไปซ้าย

หากเปลี่ยนตลับลูกปืนเฟืองท้ายพร้อมเกียร์เปลี่ยน ต้องปรับพรีโหลดของตลับลูกปืนก่อนติดตั้งเฟืองขับดังนี้

หลังจากเปลี่ยนเกียร์หนึ่งคู่แล้ว ให้ตรวจสอบระยะห่างด้านข้างในส่วนประสาน (รูปที่ 134) เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ใช้ตัวหยุด 7820-5089 เพื่อยึดเกียร์ขับผ่านรูระบายน้ำมันอย่างแน่นหนา การใส่ฟิกซ์เจอร์ 8369-4600 บนหน้าแปลนของเฟืองขับ กำหนดระยะฟันเฟืองในการปะทะโดยตัวบ่งชี้ ซึ่งควรเป็นเกียร์ใหม่ภายใน 0.35-0.61 มม. ของการอ่านค่าเครื่องมือ (บนไหล่ 60 มม.) ซึ่งตรงกับช่องว่าง ในฟัน 0, 15-0.25 มม.

ในการตรวจสอบแผ่นแปะหน้าสัมผัส จะใช้ชั้นบาง ๆ ของสีเจือจางอย่างหนา (ตะกั่วสีแดง) กับฟันเฟืองหลายซี่ของเฟืองขับ และในตำแหน่งที่ประกอบ เฟืองขับจะหมุนหลายครั้งในทั้งสองทิศทาง (โดยใช้โหลดเล็กน้อย สายเบรค) สะพานถูกถอดประกอบและตรวจดูคราบบนฟันที่ทาสีซึ่งเป็นผลมาจากการลบสีที่จุดสัมผัส ขนาดและตำแหน่งของจุดควรสอดคล้องกับรูปที่ 135.

หากจุดไม่ตรงกับที่ระบุ คุณควรเปลี่ยนตำแหน่งของเกียร์ขับเคลื่อนหรือเกียร์ขับโดยเปลี่ยนปะเก็น 2 (ดูรูปที่ 132) และ 9 หรือโดยการเลือกวงแหวน 4 หลังจากนั้น ให้ตรวจสอบโหลดล่วงหน้าของไดรฟ์อีกครั้ง ลูกปืนเกียร์ ช่องว่างด้านข้าง และหน้าสัมผัส หากเปลี่ยนเฉพาะตัวเรือนเพลา (พร้อมชุดประกอบตัวเรือนด้านขวา) จะไม่สามารถปรับค่าพรีโหลดของตลับลูกปืนเฟืองท้ายได้ หากจำเป็นต้องเปลี่ยนตลับลูกปืนก็ควรเปลี่ยนชุดปะเก็นด้านล่างเช่นเดียวกับเมื่อเปลี่ยนตัวเรือนเพลาด้านซ้าย เมื่อเปลี่ยนข้อเหวี่ยง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ปรับตำแหน่งของเฟืองขับและพรีโหลดของตลับลูกปืน

ข้าว. 134. การวัดระยะห่างด้านข้างในการปะทะของเพลาล้อหลังคู่หนึ่ง: 1 - ตัวกั้น 7820-5089: 2 - เครื่องมือสำหรับวัดช่องว่าง 8369-4600

ข้าว. 135. หน้าสัมผัสของเฟืองเกียร์หลัก: A - ด้านไปข้างหน้า; B - ด้านหลัง; 1 - ตำแหน่งที่ถูกต้องของแพตช์หน้าสัมผัสเมื่อตรวจสอบภายใต้ภาระเล็กน้อย 2 - แผ่นแปะหน้าสัมผัสถูกเลื่อนไปที่ด้านบนของฟัน - เพื่อแก้ไขให้ย้ายเฟืองขับไปที่เกียร์ขับเคลื่อน 3 - แผ่นแปะหน้าสัมผัสถูกเลื่อนไปที่ฐานของฟัน - เพื่อการแก้ไข ย้ายเกียร์ไดรฟ์ออกจากเกียร์ขับเคลื่อน 4 - แผ่นแปะหน้าสัมผัสถูกเลื่อนไปที่ปลายฟันแคบเกินไป - เพื่อแก้ไขให้ย้ายเกียร์ขับเคลื่อนออกจากไดรฟ์ 5 - แผ่นแปะหน้าสัมผัสถูกเลื่อนไปที่ปลายฟันกว้าง - เพื่อแก้ไขให้ย้ายเกียร์ขับเคลื่อนไปที่ไดรฟ์

ตำแหน่งของเกียร์ขับจะถูกปรับดังนี้ ระยะทาง B วัดด้วยอุปกรณ์บ่งชี้ (ดูรูปที่132) จากแกนของตลับลูกปืนเฟืองท้ายไปจนถึงส่วนปลายของตลับลูกปืนขนาดใหญ่บนข้อเหวี่ยงทั้งใหม่และเก่า ระหว่างการวัด แบริ่ง 8 ต้องอยู่ภายใต้โหลดสูงสุดที่เป็นไปได้ ก่อนวัดให้ล้างแล้วหมุนหลาย ๆ ครั้งทั้งสองทิศทาง หากขนาดใหม่ B ใหญ่กว่าอันเก่า ความหนาของแหวน 4 ควรเพิ่มขึ้นตามจำนวนที่เท่ากัน และหากมีขนาดเล็กกว่าอันเก่าก็ควรลดลง

ถัดไป ปรับค่าพรีโหลดของตลับลูกปืนเฟืองขับแล้วตรวจสอบตำแหน่งของเกียร์โดยการวัดระยะ E ด้วยอุปกรณ์แสดงสถานะ ที่ส่วนท้ายของเฟืองขับ ส่วนเบี่ยงเบนความสูงของส่วนหัวจะแสดงขึ้น หากค่าเบี่ยงเบนถูกระบุด้วยเครื่องหมายลบ จะต้องเพิ่มลงในมิติ 65 มม. และหากมีเครื่องหมายบวก ให้ลบออกจากมิติ 65 มม. เพื่อให้ได้มิติ E ส่วนเบี่ยงเบนที่อนุญาตของมิติ E คือ + 0.02 มม. หากขนาด E เกินที่อนุญาต ให้เปลี่ยนวงแหวน 4 ด้วยวงแหวนที่หนากว่า จากนั้นตรวจสอบการโหลดล่วงหน้าของตลับลูกปืนเฟืองขับอีกครั้ง และหากจำเป็น ให้ปรับ หากขนาด E น้อยกว่าขนาดที่อนุญาต ให้เปลี่ยนวงแหวน 4 เป็นขนาดที่บางลง

ความถูกต้องของการปรับพรีโหลดของตลับลูกปืนขับเคลื่อนขั้นสุดท้ายสามารถทำได้โดยการตรวจสอบความร้อนของตัวเรือนเพลาบนขาตั้งและวัดแรงบิดของตลับลูกปืนในเพลาหลังจากวิ่งบนขาตั้ง

ความร้อนจะถูกตรวจจับโดยหลังมือเมื่อตำแหน่งลูกปืนของเฟืองขับหรือเฟืองท้ายร้อน และห้องข้อเหวี่ยงและฝาครอบที่เหลือยังคงร้อนอยู่เล็กน้อย (ที่ความเร็วเกียร์ขับประมาณ 3000 รอบต่อนาที ประมาณ 1 นาทีหลังจากสตาร์ท -ขึ้น). หากมือไม่ยอมให้สัมผัสกับตำแหน่งที่ระบุหรือตำแหน่งตลับลูกปืนร้อนขึ้นอย่างรวดเร็วในทันทีหลังจากสตาร์ทเครื่อง ควรลดการโหลดล่วงหน้าของตลับลูกปืนที่เกี่ยวข้อง หากตลับลูกปืนไม่ร้อนเป็นเวลานาน ให้เพิ่มพรีโหลด

ช่วงเวลาของการหมุนเฟืองขับของเพลาประกอบควรอยู่ในช่วง 20-60 kgf cm; ก่อนการวัด ขอแนะนำให้เขย่าหน้าแปลนไปมา หากแรงบิดไม่ถูกต้อง ให้ถอดเพลาเพลา ถอดหน้าแปลนเฟืองขับและแทนที่ด้วยหน้าแปลนวัด ซึ่งแตกต่างจากหน้าแปลนปกติตรงที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางพื้นผิวใต้ซีล 39 มม. ขันน็อตให้แน่นโดยใช้แรงบิด 16 kgf m ไม่ใช่ cotter pin / I วัดโมเมนต์การหมุน ควรอยู่ในช่วง 20-35 กก. ซม. หากไม่รักษาบรรทัดฐานให้ถอดปลอกหุ้มถอดส่วนต่างและวัดโมเมนต์ของการหมุนเฟืองขับอีกครั้ง ควรอยู่ในช่วง 10-20 กก. ซม. หากช่วงเวลาไม่สอดคล้องกับบรรทัดฐาน ให้ปรับความตึงของตลับลูกปืนเฟืองขับ ถ้าโอเค ให้ปรับพรีโหลดแบริ่งส่วนต่าง ,

ข้อมูลข้างต้นใช้กับตลับลูกปืนใหม่ หากใช้ตลับลูกปืนที่เคยทำงานในสะพาน แรงบิดการหมุนสูงสุดควรลดลงครึ่งหนึ่ง (สำหรับเกียร์ขับที่ไม่มีซีลน้ำมัน ค่าปกติคือ 8-12 กก. ซม.)

ในที่สุดวิดีโอ! ช่องที่ดีที่สุดบน youtube

ตัวดึงสามารถทำให้ง่ายขึ้นและไม่ต้องต้มเหล็กมากนัก ทำจากสองท่อ, น็อต, สลักเกลียวและสองแผ่น ในท่อขนาดใหญ่จากด้านล่าง ทำการตัดสองครั้งตามขวาง และหลังจากติดตั้งบนตลับลูกปืนแล้ว ให้สอดเพลทเข้าไปในรอยตัดเหล่านี้ ไม่จำเป็นต้องทำการผลิตงานกลึง

Vasily มีสุขภาพดีช่วยฉันบอกฉันด้วยคำแนะนำรถเป็นเครื่องยนต์ละมั่ง 405 406 พวกเขาเหมือนกันเมื่อเดือนที่แล้วประมาณหนึ่งเดือนที่ผ่านมาเครื่องยนต์เป็นตัวพิมพ์ใหญ่ทุกอย่างปกติทุกอย่างเรียบร้อยและเมื่อวานก็กระทันหัน สารป้องกันการแข็งตัวเริ่มเดือดออกจากถังขยาย สาเหตุมาจากอะไร

ฉันตะไบด้วยเครื่องบดอย่างระมัดระวังจากนั้นใช้สิ่วบาง ๆ หนึ่งครั้งและวงแหวนด้านในก็แตก

วิดีโอที่ให้ข้อมูลมาก!

มีไม่กี่แห่งที่คุณสามารถค้นหาวิดีโอดังกล่าวได้ฟรี

สวัสดี Vasily มันคุ้มค่าที่จะให้ความร้อนแก่ตลับลูกปืนในน้ำหรือไม่? น้ำจะเร่งคุณสมบัติการกัดกร่อนและจะล้มเหลวเร็วกว่าที่ต้องการ นี่เป็นความคิดเห็นของฉันหรือฉันผิด เครื่องเป่าผมก่อสร้าง เชื่อถือได้มากขึ้น

อย่างไรก็ตาม ขอขอบคุณสำหรับวิดีโอของคุณดูและเพลิดเพลิน

ขอบคุณสำหรับวิดีโอของคุณ ฉันซาบซึ้งมากที่คุณพยายามอธิบายทุกอย่าง พระเจ้าอวยพรคุณ

ที่แม่น้ำโวลก้าสุดท้าย แบริ่งเปิดอยู่ด้านหนึ่งและมีน้ำมันสำหรับหล่อลื่น

ฉันต้องการถามคุณว่าถ้าความหนามาตรฐานของแหวนรองเกียร์ของไดรฟ์ไม่ช่วยอีกต่อไป? ตัวอย่างเช่น ฉันพบขนาดการติดตั้ง ตั้งแต่แกนเฟืองท้ายไปจนถึงปลายเฟืองขับ แต่ฟันสึกเมื่อเวลาผ่านไปหรือไม่ นั่นคือเฟืองขับวิ่งออกจากเฟืองท้าย จะเป็นอย่างไร? วิธีปรับตามแพตช์หน้าสัมผัส ขอบคุณล่วงหน้า!

Vasily วิดีโอมีข้อมูลและให้ข้อมูลมาก ขอขอบคุณ. ตอนนี้คำถามอยู่นอกหัวข้อ: Vasily โปรดแสดงอุปกรณ์ของตัวดึงสำหรับบ่าวาล์ว ฉันจะขอบคุณมาก

ฉันให้คุณ. Z Novim Rok และ Rizdvom Christovim

และเช่นเคย ทุกอย่างชัดเจนและเข้าถึงได้ ขอบคุณมากสำหรับช่องของคุณ ฉันต้องการลาออกจากงานและรักรถ) ฉันต้องการวิดีโอเพิ่มเติมเกี่ยวกับ UAZ))

สวัสดี Vasily! บน UAZ ของฉัน เพลาล้อหลังส่งเสียงหอน รื้อออก และมีหลุมที่คู่หลักที่ด้านหนึ่ง (นั่นคือ แผ่นปะสัมผัสเมื่อเคลื่อนไปข้างหน้า) จะเกิดอะไรขึ้นหากเราใส่คู่หลักนี้ไว้ที่เพลาหน้า แล้วเมื่อเคลื่อนที่ไปข้างหน้า โหลดจะตกในด้านที่ยังไม่ได้สวม และฟันจะหลุดออกจากการรับน้ำหนักหรือไม่

สวัสดี! ทำไมไม่ร้อนแขนเสื้อถึงสีแดง ?? ปัญหาโลหะ?

สวัสดี Vasily คุณเป็นเจ้านายจากพระเจ้า ฉันดูวิดีโอของคุณด้วยความยินดี ฉันมีข้อเสนอให้คุณ แน่นอนว่าการทำรถไถขนาดเล็กนั้นไม่มีประโยชน์ มีอะไหล่ทั้งหมด เช่น บนรถแทรกเตอร์ของคุณ หากคุณมีเวลา

สวัสดีปีใหม่ Vasya ฉันขอแสดงความยินดีกับคุณ! ฉันมีปัญหาเล็กน้อยฉันมี GAZ 66 มีการน็อคในเครื่องยนต์ด้วยความเร็วที่แน่นอน ฉันไม่เข้าใจในทันทีฉันใส่เครื่องยนต์อื่นตามที่คนงานพูด แต่เขาถูกฆ่าตายอย่างน่าเบื่อ เขาเริ่มถอดแยกชิ้นส่วนเครื่องยนต์และปรากฏว่าก้านสูบกระแทกนิ้วของเขา ฉันวางทุกอย่างไว้บนสนามหญ้า แต่ตอนนี้ไม่มีแรงกดในเครื่องยนต์ แม้ว่าฉันจะไม่ได้เปลี่ยนแปลงอะไรเลย ฉันก็ถอดปั้มน้ำมันออก แต่ฉันไม่แน่ใจว่าติดตั้งหรือไม่ จะออกจากสถานการณ์ได้อย่างไร? แม้ว่าก่อนหน้านั้นจะมีแรงกดดัน ที่ไม่ได้ใช้งานและร้อน - หนึ่งรอบ - 2.8 คิดอะไรได้? ขอบคุณล่วงหน้า!

อธิบายได้ดีมากและขอขอบคุณ เราจะรออุปกรณ์ใหม่..

ดูเหมือนว่าคุณเป็นคนใจดี ขอบคุณสำหรับวิดีโอของคุณ!

สุขสันต์วันหยุด วันดี ฉันมีคำถามฉันสามารถซื้อหมัด UAZ มือสองจากคุณได้ไหม ถ้าเป็นเช่นนั้น ฉันจะติดต่อคุณได้อย่างไร

Vasily คุณสุดยอดมาก มันเป็นเรื่องจริง

ขอให้เป็นวันที่ดี! เมื่อซ่อมทั้งกระปุกเกียร์และกระปุกเกียร์ ฉันจะให้ความร้อนตลับลูกปืนกับหลอดไส้ธรรมดา เราใส่ท่อหรืออะไรทำนองนั้นเพื่อไม่ให้หลอดไฟตกลงมา เราใส่ตลับลูกปืนหรือบุชชิ่งบนนั้น เช่น จากกระปุกเกียร์ของรถยนต์ต่างประเทศและรอ 10-15 นาที สำหรับรถยนต์ต่างประเทศ วิธีนี้เหมาะอย่างยิ่ง เนื่องจากเป็นไปตามเกณฑ์ความคลาดเคลื่อนทั้งหมดและหลังจากให้ความร้อนกับหลอดไฟแล้ว ตลับลูกปืนและบูชบุชจะถูกใส่เข้าที่อย่างง่ายดายด้วยมือ คุณสามารถเคาะเล็กน้อยด้วยค้อนนำเพื่อความพึงพอใจ

สวัสดีวันวาซิล หลังจากดูวิดีโอของคุณอีกครั้ง ก็มีความคิดเกิดขึ้น อะไรนะ yakbi เปลี่ยนลูกปืนด้วยลูกปืนลูกกลิ้ง? ตัวเลือกดังกล่าวเป็นไปได้หรือไม่? ประเด็นคือ ฉันไม่ต้องการทั้งครึ่งเพลา แต่ต้องใช้ทั้งเพลา 12 ซม. แล้วเชื่อมเข้ากับท่อตรงเพื่อสร้างรถพ่วง การเก็บสต็อคนั้นไม่จำเป็นและมันจะไม่สวยงามบนเพลาของรถพ่วง หรืออีกทางหนึ่งคือใส่แบริ่งอีกหนึ่งตัวเข้าไปในเครื่องซักผ้า คุณคิดว่าอะไรดีกว่า?

สวัสดีตอนเย็น Vasily! ปัญหาคือฉันได้ UAZ-452 ที่มีเพลาเกินสำหรับกระปุกเกียร์ Volgov ต้องเปลี่ยนคู่หลักและกล่องเฟืองท้าย กล่องดิฟเฟอเรนเชียลจาก 24 ไม่ใช่ปัญหา ฉันได้รับ USSR ใหม่ แต่เธอยืนอยู่บนสะพานของ GP จากวันที่ 21 9/41 (4.55) ฉันไม่สามารถหาคู่ใหม่ของ 9/41 ได้ แต่มีคู่ใหม่ 10/41 จาก 24 จาก TEX ครั้ง และมีเฟืองขับ (ก้าน) ใหม่ 9 ซี่ตั้งแต่วันที่ 21 เป็นไปได้ไหมที่จะปรับเกียร์ที่ไม่จับคู่ของ GPU และถ้าไม่ มันจะจบลงด้วยอะไรนอกจากงานที่มีเสียงดังของ GPU

สวัสดี Vasily! โปรดบอกฉันว่าสามารถเปลี่ยนคู่หลักด้วย gas-2410 ด้วยอัตราทดเกียร์ 3.9 ได้หรือไม่ รถมินิแทรคเตอร์ของฉันหมดสภาพแล้ว แต่ที่นี่ในเบลารุส ฉันไม่สามารถหาของตัวเองได้ทุกที่ ฉันจะขอบคุณมากถ้าคุณสามารถช่วยให้คำแนะนำได้

Vasily หมายเลขแคตตาล็อกของกล่องเฟืองท้าย GAZ-20 และ GAZ-24 นั้นแตกต่างกัน อะไรคือความแตกต่าง?

สวัสดีตอนบ่ายฉันต้องการความช่วยเหลือของคุณโปรดช่วยฉันหาสะพานฉันทิ้งลิงค์ไปยังข้อความและรูปภาพ

ส่วนต่างที่ถูกกล่าวหาว่ามาจาก M20 ไม่ใช่จาก M20 พับบนสลักเกลียวและประกอบเพลาเพลาทันทีโดยสอดจากด้านในในแต่ละครึ่ง

วันที่ดีในแก๊ส 21 ยังควบคุมการขับเคลื่อนและความเป็นผู้นำ

1. หากคุณกำลังซื้อ อะไหล่มากมาย พยายามรวมไว้ในหัวข้อเดียวและใส่ไว้ในชื่อ - มากเท่าที่คุณต้องการ หัวข้อที่มีหัวข้อที่ไม่ให้ข้อมูลว่า "ฉันจะซื้อ", "ฉันจะซื้ออะไหล่", "ฉันจะซื้อให้ GAZ" และรายการที่คล้ายกัน - จะถูกลบ .

2. อนุญาตให้ใช้ข้อความในธุรกิจเท่านั้น คำถามอื่นๆ ทั้งหมดเฉพาะในกล่องส่วนตัว อาร์เบอร์ หรือทางโทรศัพท์ อภิปรายราคา ต้องห้าม.

3. "เพิ่มขึ้น" ของหัวข้อ อนุญาตไม่เกิน 7 วันหลังจากข้อความสุดท้ายในหัวข้อและไม่เกินหนึ่งหัวข้อของผู้เขียนหนึ่งคนในหัวข้อต่อวัน

4. หากคุณตัดสินใจปิด (ลบ) หัวข้อด้วยเหตุผลบางประการ ให้เว้นช่องที่เหมาะสม ข้อความส่วนตัวถึงผู้ดูแล : "กรุณาปิด (ลบ) หัวข้อ" ในเวลาเดียวกัน การแก้ไขโพสต์หรือชื่อหัวข้อแรกซึ่งนำไปสู่การสูญเสียเนื้อหาของหัวข้อทั้งหมด: เป็นสิ่งต้องห้าม

5. นอกจากนี้ในส่วนบังคับและ กฎพื้นฐาน ฟอรั่ม

รถมีกระปุกเกียร์สี่สปีดแบบกลไกสามทาง กระปุกเกียร์มี: รับแรงฉุดลากที่หลากหลายบนล้อขับเคลื่อนโดยการเปลี่ยนแรงบิดที่ส่งจากเครื่องยนต์ไปยังระบบขับเคลื่อน ความเป็นไปได้ในการเคลื่อนย้ายรถกลับด้าน ความเป็นไปได้ของการตัดการเชื่อมต่อเครื่องยนต์จากระบบส่งกำลังของรถเป็นเวลานาน อุปกรณ์และการทำงานของกระปุกเกียร์ กระปุกเกียร์ทำตามแบบแผนสองเพลา

ตัวเรือนกระปุก 44 ติดอยู่กับตัวเรือนคลัตช์พร้อมหมุดหกตัว ทางด้านขวาของตัวเรือนกระปุกมีรู (ปิดด้วยปลั๊กสกรูทรงกรวย) สำหรับเติมและตรวจสอบระดับน้ำมันในกระปุกเกียร์ รูเดียวกันกับปลั๊กจะอยู่ที่ส่วนล่างของห้องข้อเหวี่ยง (ใช้เพื่อระบายน้ำมัน) เพลาหลัก 1 หมุนในตลับลูกปืนสองตัว ด้านหน้าอยู่ในซ็อกเก็ตของคอด้านหลังของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ ด้านหลัง 5 ในผนังของตัวเรือนกระปุก ด้านหน้าของเพลาอินพุตมีร่องฟันซึ่งเพลาอินพุตเชื่อมต่อกับดุมล้อของดิสก์คลัตช์ ในชิ้นเดียวกับส่วนหลังของเพลาอินพุต เฟืองเกลียวถูกสร้างขึ้นซึ่งเชื่อมต่ออย่างถาวรกับเฟืองบนเพลากลาง เช่นเดียวกับแหวนเดือยและกรวยซิงโครไนซ์ ฝาครอบ 2 ของแบริ่งเพลาป้อนเข้าอยู่ตรงกลางวงแหวนรอบนอกและขันเข้ากับส่วนหน้าของตัวเรือนกระปุกเกียร์ด้วยสลักเกลียวสี่ตัว ที่ไหล่ด้านนอก เกียร์สั้นอยู่ตรงกลางกับตัวเรือนคลัตช์ เพลากลาง 40 หมุนบนตลับลูกปืนเข็มสามแถว 39

ช่องว่างตามแนวแกนของเฟืองเกียร์สอง 0.15-0.35 มม. และเพลากลาง 0.05-0.31 มม. มีโครงสร้างให้อยู่ภายในขอบเขตที่กำหนดและไม่จำเป็นต้องปรับแต่ง เข็มของแบริ่งลูกกลิ้งของเพลากลางและส่วนหน้าของเพลารองถูกติดตั้งโดยมีขนาดต่างกันไม่เกิน 0.005 มม. เลือกคลัตช์ของการรวมเข้ากับดุมล้อในชุด ให้ระยะห่างด้านข้างในช่อง 0.01-0.05 มม. และการเคลื่อนที่ในแนวแกนของชิ้นส่วนได้ง่าย การบำรุงรักษากระปุกเกียร์ ในระหว่างการใช้งาน จำเป็นต้องขันการยึดกระปุกเกียร์เข้ากับตัวเรือนคลัตช์และส่วนต่อขยายไปยังกระปุกเกียร์ให้แน่น รวมทั้งทำความสะอาดช่องระบายอากาศด้วยตามความจำเป็น (ลักษณะของเสียงดังเอี๊ยดหรือการเคลื่อนไหวที่ยากลำบากของคันเกียร์) หล่อลื่นตลับลูกปืนของคันโยก ปลายล่างและแหวนรองทรงกลมด้วยจาระบีบาง ๆ 1-13 (GOST 1631615 หรือจาระบีอื่น ๆ

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

หลังจาก 12-12.5 พันกิโลเมตร จำเป็นต้องตรวจสอบระดับการหล่อลื่นในกระปุกเกียร์ ระดับปกติควรอยู่ที่ขอบด้านล่างของรูเติมน้ำมัน หลังจาก 24-25,000 กิโลเมตรให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกระปุกเกียร์ ในการหล่อลื่นกระปุกเกียร์จะใช้น้ำมันเกียร์ TAP-15V (138101176-71) หรือ TAD TV 38-101306-72 สารทดแทนน้ำมัน 'Tsp-14 * RTU 38-1G-3-68)

ให้คะแนนบทความนี้:

ระดับ 3.2 ผู้มีสิทธิเลือกตั้ง: 85