แก๊สซ่อมเพลาล้อหลังทำเอง 3102

รายละเอียด: ซ่อมเพลาล้อหลังด้วยตัวเองด้วยแก๊ส 3102 จากผู้เชี่ยวชาญจริงสำหรับเว็บไซต์ my.housecope.com

เมื่อถอดเพลาเพลาออกด้วยปุ่ม "12" เราคลายเกลียวสลักเกลียวสิบตัวของฝาครอบเพลาล้อหลัง (สลักเกลียวด้านบนยาวกว่าอันอื่นจะยึดขายึดท่อเบรค)

. และอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้ปะเก็นเสียหายให้ถอดฝาครอบออก

ใช้ประแจ "12" คลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวที่ยึดแผ่นล็อคของน็อตปรับค่าต่าง ๆ

เราทำเครื่องหมายตำแหน่งของฝาครอบแบริ่งส่วนต่างเพื่อวางไว้ในตำแหน่งเดิมระหว่างการประกอบ

ด้วยหัว "17" เราคลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวเพื่อยึดฝาครอบแต่ละอัน

เราทำเครื่องหมายตำแหน่งของน็อตปรับของตลับลูกปืนเฟืองท้ายและวงแหวนรอบนอกของตลับลูกปืนเพื่อวางไว้ในตำแหน่งเดิมระหว่างการประกอบ

. และนำชุดประกอบส่วนต่างออก

คลายน็อตปีกนก

ขณะจับหน้าแปลนเฟืองขับไม่ให้หมุน ให้คลายเกลียวน็อต

เราถอดเฟืองขับด้วยวงแหวนปรับจากตัวเรือนเพลาล้อหลัง

ใช้ปุ่ม "14" เราคลายเกลียวฝาปิดจาระบีของตลับลูกปืนเพลาเพลาและช่องระบายอากาศ

เราประกอบเพลาล้อหลังในลำดับที่กลับกันโดยทำการปรับทั้งหมด

GAZ-31105 เป็นระบบขับเคลื่อนล้อหลัง เพลาล้อหลังเป็นแกนนำ

ประกอบด้วยลำแสงภายในซึ่งมีโหนดหลักทั้งหมดอยู่

ดูเหมือนเพลาหลังของ GAZ 31105

แกนของเฟืองขับเพลาอยู่ต่ำกว่าเฟืองขับ 4.2 ซม. อัตราทดเกียร์ของเฟืองหลักคือ 4.556 เกียร์ดังกล่าวเรียกว่าไฮปอยด์ กล่องปีกนกประกอบด้วย 2 เพลา 4 ปีกนกและ 2 เฟืองบายศรี ลำตัวประกอบด้วยสองส่วนประกบเข้าด้วยกัน

อุปกรณ์วาดเพลาล้อหลัง Volga 31105

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

ตำแหน่งที่ถูกต้องถูกกำหนดโดยวงแหวนปรับที่อยู่ถัดจากวงแหวนและตลับลูกปืน ตลับลูกปืนถูกบรรจุไว้ล่วงหน้าด้วยวงแหวนรอง

ส่วนปลายของกึ่งแกนถูกสอดเข้าไปในรูที่มีรูพรุนของเฟือง ด้านหน้ามีแหนบเชื่อมต่อกับดุมล้อสิบตัว ดุมล้ออยู่บนตัวของเพลาล้อหลังโดยตรง ล้อถูกแขวนไว้และขันให้แน่น

ลูกปืนเกียร์ของไดรฟ์ชำรุดหรือหลุดออกจากกัน มันได้รับการปฏิบัติโดยการซื้อและติดตั้งใหม่
วงแหวนแบริ่งหลวมในโพรง ต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอ
การลบฟันเฟืองเกียร์หลัก - เปลี่ยนเกียร์
ระยะห่างด้านข้างระหว่างฟันของเฟืองหลักขาด - ซ่อมแซมด้วยการฟื้นฟูระยะทางก่อนหน้า
แบริ่งเกียร์ของไดรฟ์ถูกดึงออกมา เรียกคืนข้ออ้างก่อนหน้านี้ ในกรณีที่สึกหรอมาก ให้ติดตั้งตลับลูกปืนใหม่
เฟืองขับหลวมในล็อค - ขันน็อตให้แน่นเพื่อยึดเฟืองขับของโวลก้า 31105
ความสมบูรณ์ของฟันเฟืองของเฟืองหลักขาด เกิดขึ้นเนื่องจากการกวาดล้างที่หายไปหรือการหล่อลื่นกลไกคุณภาพต่ำ ในกรณีนี้จะต้องเปลี่ยนเกียร์ทั้งสองของเกียร์หลัก

ดูเหมือนดรัมเบรกสำหรับ GAZ 31105

ในกระปุกเกียร์ของรถยนต์ GAZ-31105 แนะนำให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก ๆ 30,000-40,000 ไมล์ สิ่งนี้จะต้องใช้ภาชนะเก่าที่มีปริมาตรอย่างน้อยหนึ่งลิตรครึ่ง ไขควงปากแบน หกเหลี่ยม 12 อัน และประแจ 30 อัน
คำแนะนำที่เป็นประโยชน์! ก่อนเปลี่ยนแนะนำให้ขับ 5-10 กม. น้ำมันบริดจ์ควรอุ่นขึ้น - จะช่วยให้ไหลได้ดีขึ้น
การดำเนินการเหล่านี้สะดวกกว่าเมื่อดำเนินการบนลิฟต์หรือสะพานลอย:

มีการติดตั้งภาชนะสำหรับน้ำมันเก่าใต้กระปุกเกียร์
รูระบายน้ำอยู่ที่ด้านหลังส่วนล่างของกระปุกเกียร์ ซีลป้องกันยางจะถูกลบออกด้วยไขควงปากแบน
ปลั๊กท่อระบายน้ำของสะพานถูกคลายเกลียวด้วยรูปหกเหลี่ยมโดย 12 มันสามารถต้มและอุดตันด้วยสิ่งสกปรกดังนั้นคุณต้องใช้ความพยายาม

และมี
ง่ายต่อการใส่ตัวบ่งชี้

ใช่ ยิ่งไปกว่านั้น มันจะดีกว่า (เทคโนโลยีใหม่

สลักเกลียวต้องการเนื้อทราย หน้าแปลนสล็อตแบบละเอียด (ดีไซน์ใหม่)

ขอบคุณสำหรับการชี้แจงทุกอย่างชัดเจน))) ฉันจะพยายามเปลี่ยนเกียร์ของเพลาเพลาและประกอบเข้ากับวงแหวนใหม่

เพิ่มหลังจาก 3 นาที 46 วินาที

มีตัวอย่างใหม่คู่หนึ่ง (43 x 11) ที่มีช่องขนาดใหญ่จากนั้นหน้าแปลนยังคงเก่า

ซื้อเตารีด:
สล็อตขนาดเล็ก 11x43 คู่
ตลับลูกปืน
หน้าแปลน

แต่ที่นี่อีกครั้งคำถามถูกพบในการขาย (ฉันเดินทางไปที่ร้านค้าทั้งหมด) เพียงหน้าแปลนจากเนื้อทราย (ในร้านถูกระบุว่าเป็น Volgagazelsobol n.o.) ภาพที่ 1
และมันเป็นของพื้นเมืองดังในรูปที่ 2 และ 3 ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวคืออับละอองเกสร (เชื่อมกับกระป๋อง)? มันจะพอดี? แล้วเกิดความสงสัยว่ามันจะถูหรือเอาเครื่องบินใต้คาร์ดานอีกใบ มันจำเป็นเท่านั้น ไม่ใช่ GAZ แต่ถอดออก ปฏิเสธที่จะใส่ก้านเลย รองเท้าบูทสามารถเห็นได้ด้วยตาว่ามีรอยเชื่อมค่อนข้างคด 500r ผู้ขายบอกว่าคุณจะตีมันด้วยค้อน ฉันคิดว่าถ้าหน้าแปลนไม่ขยับ คุณจะไม่สามารถปรับแบริ่งและส่งไปยังตัวอักษร 3 ตัวได้ เขายังขายสะพานบูให้ฉันเป็นเวลา 20 นาทีในราคา 5,000 ฉันบอกว่าพาคู่มาและเขาบอกฉัน - คิดเอาสะพานไป! หน้าแปลน GAZ ติดด้วยมือแต่แน่นมาก

ปัญหาเดียวกัน งานเดียวกัน ตัดสินใจเพียงเดินไปตามทางที่พ่ายแพ้
การไม่มีวงแหวนปรับเลยทำให้แผงกั้นหยุดชั่วคราว

ฉันก็ตื่นเช่นกัน ฉันประกอบช่องว่าง 0.17-0.18 มม. ไว้ล่วงหน้าด้วยวงแหวนเก่าแผ่นปะติดต่อถูกเลื่อนไปที่เส้นรอบวงด้านนอกของเฟืองขับเคลื่อน ฉันอ่านในหนังสือว่าจำเป็นต้องเพิ่มความหนาของแหวนปรับใต้ตลับลูกปืน ฉันมีแหวน 1.7 มม. ที่หนาที่สุดในเล่ม 1.75 มม. ฉันพบมัน ซื้อมัน ประกอบมัน ตอนนี้รอยเปื้อนนั้นชัดเจนในทุกระนาบที่อยู่ตรงกลางของฟัน หนังสือระบุว่าตามที่ถูกต้องควรเลื่อนไปที่เส้นรอบวงด้านในของฟันเล็กน้อย แต่แผ่นชิมไม่หนาขึ้น จะออกจากสถานการณ์นี้ได้อย่างไร? สั่งซื้อเครื่องหมุนแหวน? รู้สึกว่าถ้าคุณใส่ 1.8 มม. ทุกอย่างจะเข้าที่ สิ่งเดียวที่คิดคือแบริ่งอาจมีความสูงหย่อนคล้อย และอีกอย่าง ก่อนแยกชิ้นส่วนสะพาน ฉันดูที่แผงสัมผัสและเปลี่ยนเกียร์ออกด้านนอกด้วย อาจมีบางอย่างผิดปกติกับถุงน่อง? เจ้าของคนเดียวคนก่อนบอกว่าสะพานเริ่มส่งเสียงหอนเล็กน้อยตั้งแต่สะพานใหม่ มีสต็อคอีกอันหนึ่งที่มีกระปุกเกียร์ผิดพลาด แต่ไม่มีตัวกันโคลงจาก 3110

เพลาหลัง - การถอดและติดตั้ง

1 - สายเคเบิล; 2 - น็อต; 3 – บูชแรงขับอีควอไลเซอร์; 4 – อีควอไลเซอร์ร่าง; 5 - อีควอไลเซอร์; 6 - ขายึดสายเคเบิลด้านหลัง; 7 - วงเล็บ; 8 – แขนยึดสายเคเบิลไปข้างหน้า 9 - เครื่องซักผ้า; 10 - สายฟ้า; 11 - คู่มือสายเคเบิล; 12 - จาน; 13 - เครื่องซักผ้า; 14 - น็อต

อ่าน: ซ่อมแซมพื้นห้องน้ำด้วยตัวเอง

1 - น็อต; 2 - เครื่องซักผ้า; 3 - ปะเก็น; 4 - หน้าแปลน; 5 - สายฟ้า; 6 - เพลาคาร์ดาน; 7 - ส้อมเลื่อน

1 - น็อต; 2 - เครื่องซักผ้า; 3 - ปะเก็น; 4 - สายฟ้า; 5 - ส้อมเลื่อน; 6 - เพลาคาร์ดาน; 7 - เพลาหลัง; 8 - สมาชิกไขว้; 9 - เครื่องซักผ้า; 10 - เครื่องซักผ้า; 11 - เครื่องซักผ้า; 12 - น็อต

1 - ท่อส่งจากเครื่องปรับความดันไปยังสายเบรคหลัง 2 – ตัวยึดท่อ; 3 – ชั้นวางสปริงโหลด; 4 - เครื่องซักผ้า; 5 - น็อต; 6 – สปริงโหลด; 7 - เทป; 8 - พินแบบผ่า; 9 - ไปป์ไลน์ไปยังเบรกหลัง 10 - เพลาหลัง; 11 – ปลอกรัดท่อเข้ากับสะพานหลัง 12 - ทีท่อ; 13 - เครื่องซักผ้า; 14 - น็อต; 15 – เบรคหลังแบบยืดหยุ่นท่อ

1 - น็อต; 2 - น็อต; 3 - เครื่องซักผ้า; 4 - นิ้วของวงเล็บด้านหน้า; 5 - เพลาหลัง; 6 - เครื่องซักผ้า; 7 - น็อต; 8 - ต่างหู; 9 - บัฟเฟอร์; 10 - ขั้นบันได; 11 - คลิป; 12 - หมอน; 13 - ฤดูใบไม้ผลิ; 14 - เครื่องซักผ้า

หากมีการเปลี่ยนชิ้นส่วนของเพลาล้อหลังอย่างน้อยหนึ่งชิ้นส่วนที่ส่งผลต่อขนาดของขนาดการติดตั้ง จำเป็นต้องเลือกวงแหวนปรับของเพลาเกียร์ของไดรฟ์

หนึ่ง.กดส่วนนอกของตลับลูกปืนเพลาปีกนกเข้าไปในตัวเรือนเพลาล้อหลัง

2. ติดตั้งแบริ่งด้านหลังบนเพลาเฟืองขับ ใส่เฟืองขับเข้าไปในตัวเรือนเพลาล้อหลัง และติดตั้งแบริ่งด้านหน้า

3. ติดตั้งหน้าแปลนเฟืองขับ ขันน็อตให้แน่นโดยหมุนเพลาที่หน้าแปลนเพื่อให้องค์ประกอบการกลิ้งของตลับลูกปืนเข้าที่ น็อตขันให้แน่นเพื่อให้แรงบิดในการหมุนของตลับลูกปืนใหม่อยู่ที่ 1.75–2.25 Nm (0.175–0.225 kgf m)

4. วัดระยะ A จากปลายเฟืองขับไปยังส่วนท้ายของตัวเรือนเพลาล้อหลัง ติดตั้งแมนเดรล 1 ที่มีความยาว 190 มม. และเส้นผ่านศูนย์กลาง 90 -0.01 "ขีด จำกัด ล่าง" ในที่นั่งของตลับลูกปืนเฟืองท้าย ติดตั้งฝาแบริ่งเฟืองท้ายและขันน็อตยึดให้แน่นด้วยแรงบิด 90-100 นิวตันเมตร (9.0–10.0 kgf m)

5. วัดระยะ B จากแมนเดรลไปยังส่วนหลังของตัวเรือนเพลาล้อหลัง

6. คำนวณขนาด M จากปลายเฟืองขับถึงแกนเฟืองท้ายโดยใช้สูตร M = A - B - D / 2 โดยที่ A คือระยะ A จากปลายเฟืองขับถึงปลายเฟืองท้าย ตัวเรือนเพลาล้อหลัง mm; B - ระยะห่างจากแกนกลางถึงปลายด้านหลังของตัวเรือนเพลาล้อหลัง mm; D คือเส้นผ่านศูนย์กลางของแมนเดรลเท่ากับ 90 มม.

7. คำนวณความหนา T ของวงแหวนปรับเป็นความแตกต่างระหว่างขนาดจริง M และขนาดการติดตั้ง 65 มม. จำเป็นต้องคำนึงถึงค่าของการแก้ไข P ของขนาดการติดตั้งที่ระบุไว้ที่ส่วนท้ายของเฟืองขับด้วยเครื่องหมายที่เกี่ยวข้อง: T = M - 65 - P โดยที่ M คือขนาดจากจุดสิ้นสุดของไดรฟ์ เกียร์ไปที่แกนเฟืองท้าย mm; P คือขนาดของการแก้ไขขนาดการติดตั้ง mm. ควรสังเกตว่าค่าของการแก้ไข P สามารถเป็นเครื่องหมาย "+" หรือ "-" และต้องแทนที่ในสูตรด้วยเครื่องหมายของตัวเองเช่น ด้วยค่าแก้ไขที่มีเครื่องหมาย "+" จะถูกลบและด้วยเครื่องหมาย "-" จะถูกเพิ่ม

8. เลือกแหวนปรับจากชุดซ่อมที่มีความหนาที่คำนวณได้ (T ± 0.02) มม. จาก 22 กลุ่มที่จัดมาให้เป็นอะไหล่ หมายเลขกลุ่มระบุไว้บนวงแหวนปรับ

9. ถอดแมนเดรล ถอดเฟืองขับออกจากตัวเรือนเพลาล้อหลังโดยคลายเกลียวน็อตยึดและถอดหน้าแปลนเฟืองขับ กดแบริ่งด้านหลังออกจากเพลาเกียร์ของไดรฟ์ ติดตั้งวงแหวนปรับที่เลือกแล้วกดแบริ่งด้านหลังอีกครั้ง

10. ติดตั้งเฟืองขับในเรือนเพลาหลัง

11. ใส่แหวนรองพรีโหลดลูกปืนล้อหน้า แหวนตัวเว้นระยะถูกติดตั้งระหว่างบ่าของเพลากับวงแหวนด้านในของลูกปืนด้านหน้า อะไหล่มาพร้อมกับวงแหวนเว้นวรรค 47 กลุ่มที่มีความหนา 4.05 ถึง 5.43 มม. ทุก 0.03 มม. แหวนตัวเว้นวรรคถูกเลือกเพื่อให้แรงบิดของแบริ่งเพลาเกียร์ขับอยู่ที่ 1.5–2.5 นิวตันเมตร (0.15–0.25 กิโลกรัมต่อลูกบาศก์เมตร) เมื่อติดตั้งหน้าแปลนและขันน็อตให้แน่นด้วยแรงบิด 160–200 นิวตันเมตร (16 –20 กิโลกรัมต่อลูกบาศก์เมตร) ). เมื่อขันน็อตให้แน่น จำเป็นต้องหมุนเพลาโดยหน้าแปลนเพื่อให้องค์ประกอบการกลิ้งของตลับลูกปืนเข้าที่

12. หลังจากเลือกแหวนรองแล้ว ให้ติดตั้งตลับลูกปืนด้านหน้าเข้าที่

13. หล่อลื่นริมฝีปากของซีลปีกนกและกดให้ชิดกับส่วนท้ายของข้อเหวี่ยง

14. ติดตั้งหน้าแปลนเฟืองขับและขันน็อตยึดให้แน่นด้วยแรงบิด 160–200 Nm (16–20 kgf m)

15. ติดตั้งสลักสลักและตรวจสอบแรงบิดของตลับลูกปืนอีกครั้ง

16. ติดตั้งเฟืองท้ายพร้อมลูกปืนในตัวเรือนเพลาล้อหลัง และใส่น็อตปรับเข้าไปในเกลียวเพื่อให้สัมผัสกับตลับลูกปืน

17. ติดตั้งฝาครอบแบริ่งตามเครื่องหมายและขันสลักเกลียวให้แน่นเพื่อให้น็อตปรับหมุนได้อย่างอิสระ

18. ติดตั้งขาตั้งพร้อมไฟแสดงสถานะ ในกรณีนี้ ขาบ่งชี้ควรสัมผัสพื้นผิวฟันใกล้กับปลายด้านนอกของเฟืองขับ และชี้ไปตามรัศมีไปยังผิวฟัน กำหนดค่าของการกวาดล้างด้านข้างที่เกิดขึ้น เพื่อจุดประสงค์ในการเลือกระยะห่างระหว่างเกียร์ของเกียร์หลักโดยการหมุนที่มุมหนึ่งไปยังด้านใดด้านหนึ่งของการหมุนของเฟืองขับจนกว่าจะหยุดและตั้งค่าสเกลตัวบ่งชี้เป็นศูนย์วัดระยะห่างด้านข้างด้วยตัวบ่งชี้โดยการแกว่งเกียร์ที่ขับเคลื่อนไปรอบแกนทั้งสองทิศทาง ควรทำการวัดอย่างน้อยแปดจุดที่เว้นระยะเท่ากันของเฟือง ในการวัดแต่ละครั้ง ขอแนะนำให้บล็อกเกียร์ขับเคลื่อนไม่ให้เลี้ยว ระยะห่างด้านข้างควรอยู่ในช่วง 0.15–0.25 มม. หากระยะห่างด้านข้างไม่อยู่ภายในขีดจำกัดเหล่านี้ จำเป็นต้องย้ายเกียร์ไปในทิศทางที่ต้องการด้วยน็อตปรับ

ในโอกาสนี้มีคนซื้อสะพานที่เรียกว่า "ไชคอฟสกี" อย่างไม่ถูกต้องซึ่งไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับ Gaz-14 มันถูกสร้างขึ้นโดยข้ามข้อเหวี่ยง 3110 และถุงน่อง 31029 ซึ่งได้รับจากอีก 24 แห่ง

ข้อดี:
-ลายโบลท์เก่า (5 -139.7)
- ปรับ GPU ได้ง่าย
- การเชื่อมต่อที่แน่นหนาของถุงน่องโดยไม่ต้องใช้สลักเกลียว
- ความแตกต่างของตัวอย่างใหม่ (ความสามารถในการแลกเปลี่ยนกับ GAZelevsky)
-Crankcase โหลดไว้ที่แกนกลางมากขึ้น (ระยะห่างจากพื้นมากขึ้น)

ข้อบกพร่อง:
- รูปทรงของข้อเหวี่ยงคราดในโคลน (สะพานผ่าตัดดินเหมือนไถทั้งสองทิศทางพอๆ กัน)

สภาพภายในดีเยี่ยม แต่ภายนอกขึ้นสนิมไปหมดแล้ว (ค่อยๆ แก้ไขด้วยการไฮโดรไลซิส)

แผนคือการติดตั้งดิสก์เบรกจาก Niva, Patriot หรือ Sobol (ยังไม่ได้ตัดสินใจ), ตัวเรือนส่วนต่างจาก GAZelle, Block block จาก Izh-techno และ GP 4.1
P / S: บอกอัตราทดเกียร์ของกระปุกเกียร์นี้

อ่าน: การซ่อมแซมที่กันจอน Makita ที่ต้องทำด้วยตัวเอง

เราประกอบเกียร์หลักตามลำดับการถอดแยกชิ้นส่วน หล่อลื่นตลับลูกปืนและเกียร์ด้วยน้ำมันเกียร์
หลังจากติดตั้งเฟืองขับในกล่องเกียร์แล้ว ...

... ด้วยประแจแรงบิด ขันน็อตหน้าแปลนให้แน่นด้วยแรงบิด 16–20 kgf.m ในขณะที่ต้องหมุนเกียร์เพื่อติดตั้งลูกกลิ้งในตลับลูกปืนอย่างเหมาะสม

เราติดตั้งตัวบ่งชี้ที่มีค่าหารไม่เกิน 0.01 มม. บนขาตั้งกล้องโดยวางขาไว้กับปลายหน้าแปลน ...

... และการย้ายเพลาไปด้านหลังหน้าแปลน เราวัดระยะเล่นตามแนวแกนของเฟืองขับ

เพื่อขจัดฟันเฟือง เรานำวงแหวนตัวเว้นระยะที่ติดตั้งบนเพลาเกียร์ออก (ดู การถอดเพลาล้อหลัง) และวัดความหนาด้วยไมโครมิเตอร์
เราเลือกและติดตั้งวงแหวนตัวเว้นวรรคใหม่ ควรบางกว่าปริมาณการเล่นที่เอาออกและบางลงอีก 0.05 มม. หากตลับลูกปืนเฟืองขับเป็นของใหม่หรือ 0.01 มม. หากตลับลูกปืนเหลือเท่าเดิม
ในกรณีที่ไม่มีการหมุนตามแนวแกนของเฟืองขับด้วยประแจแรงบิดพิเศษที่มีค่าการแบ่งสูงถึง 0.5 kgf.m เราจะตรวจสอบโมเมนต์ความต้านทานการหมุนเพลา ด้วยการปรับที่เหมาะสม โมเมนต์ของแรงต้านควรอยู่ที่ 15-20 กก. สำหรับตลับลูกปืนใหม่ หรือ 7–10 กก.ซม. หากปล่อยตลับลูกปืนไว้เท่าเดิม
ด้วยความแม่นยำที่เพียงพอสามารถวัดโมเมนต์ความต้านทานด้วยโรงเหล็กในครัวเรือน ...

... เกี่ยวเบ็ดเข้ากับรูแปลน

ในกรณีนี้ ค่าที่ต้องการจะน้อยกว่า - 3.8–5 kgf และ 1.8–2.5 kgf ตามลำดับ หากโมเมนต์ความต้านทานมากกว่า เราจะเปลี่ยนวงแหวนตัวเว้นระยะเป็นวงแหวนอื่น หนาขึ้น 0.01–0.02 มม. หากน้อยกว่า เราจะเลือกวงแหวนที่มีความหนาน้อยกว่า
สลักเกลียวสำหรับยึดชิ้นส่วนของกล่องเฟืองท้ายและสลักสำหรับยึดเฟืองขับ เช่นเดียวกับรูเกลียวของพวกมัน จะถูกขจัดไขมันออกก่อนการประกอบและเคลือบด้วยสารเคลือบหลุมร่องฟันแบบไม่ใช้ออกซิเจน เราให้ความสำคัญเป็นพิเศษกับความสะอาดของพื้นผิวที่นั่งท้ายของเกียร์และกล่องรับสัญญาณดาวเทียม สิ่งสกปรกหรือรอยตำหนิเพียงเล็กน้อยนั้นไม่สามารถยอมรับได้

เมื่อติดตั้งเฟืองขับบนกล่องรับสัญญาณดาวเทียม เราจะใช้สลักเกลียวยาว M10 × 1 ตรงกลาง (คุณสามารถใช้สลักเกลียวจากก้านสูบแบบเก่าได้)

เมื่อติดตั้งเฟืองขับบนกล่องรับสัญญาณดาวเทียม เราจะใช้สลักเกลียวยาว M10 × 1 ตรงกลาง (คุณสามารถใช้สลักเกลียวจากก้านสูบแบบเก่าได้)
ด้วยการปรับน็อต เราขันตลับลูกปืนเฟืองท้ายให้แน่นด้วยการรบกวนเล็กน้อย ในขณะที่หมุนเกียร์ไปในทิศทางเดียวหรืออีกทางหนึ่ง เพื่อให้ลูกกลิ้งแบริ่งอยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้อง

ในการวัดระยะห่างด้านข้างในการประสานของเฟืองเกียร์หลัก เรายึดตัวแสดงบนตัวเรือนเพลาล้อหลังโดยนำโพรบไปที่ด้านบนของฟันจากด้านนอกของเฟืองขับ

ช่องว่างควรเป็น 0.15–0.20 มม. ควรทำการวัดซ้ำอย่างน้อยหกซี่ในโซนตรงข้ามของมงกุฎ
เพื่อลดช่องว่าง (ด้วยไขควงหรือแท่งเหล็กเส้นบาง) คลายน็อตปรับที่อยู่ด้านตรงข้ามกับเฟืองขับ แล้วขันอีกอันให้แน่น
คลายเกลียวน็อตตัวหนึ่งแล้วขันน็อตอีกตัวให้แน่นในจำนวนที่เท่ากัน โดยยึดตามร่องของน็อตปรับ ในกรณีนี้ การคลายเกลียวน็อตปรับแต่ละครั้งจะต้องเสร็จสิ้นด้วยการห่อเล็กๆ ตัวอย่างเช่น หากต้องการคลายน็อตห้าช่อง ให้คลายเกลียวหกตัว แล้วพันด้วยหนึ่งช่อง
เพื่อให้แน่ใจว่าวงแหวนรอบนอกของแบริ่งสัมผัสกับน็อตอย่างต่อเนื่องและรับประกันการตรึงระหว่างการทำงาน
หากต้องการเพิ่มช่องว่าง ให้ทำซ้ำขั้นตอนทั้งหมดในลำดับที่กลับกัน
หลังจากปรับระยะห่างด้านข้างในการปะทะ เราจะตรวจสอบการเล่นตามแนวแกนในตลับลูกปืนเฟืองท้าย ซึ่ง:

... เรายึดไฟแสดงสถานะบนขาตั้งกล้องโดยวางโพรบไว้กับส่วนปลายของเฟืองขับเคลื่อน การเขย่าเกียร์ในแนวแกน เราวัดการเล่นในตลับลูกปืนเฟืองท้าย

ด้วยน็อตปรับที่อยู่ฝั่งตรงข้ามของเฟืองขับ เราตั้งค่าการเล่นตามแนวแกนที่ 0.035–0.055
ยิ่งกว่านั้นการขันน็อตให้แน่นเราตั้งค่าพรีโหลดของตลับลูกปืน: 0.1 - ด้วยการวิ่งของตลับลูกปืนน้อยกว่า 10,000 กม. 0.05 - ด้วยการวิ่งมากกว่า 10,000 กม. การหมุนน็อตหนึ่งช่องสอดคล้องกับ "แรงอัด" ของตลับลูกปืน 0.03 มม. เมื่อปรับแล้ว ให้ขันสลักเกลียวของฝาครอบลูกปืนให้แน่น และติดตั้งแผ่นล็อค (ดู การถอดเพลาล้อหลัง) และตรวจสอบระยะห่างด้านข้างอีกครั้ง

ความสนใจ
ก่อนขันน็อตฝาปิดให้แน่นขั้นสุดท้าย ให้คลายเกลียวทีละตัวแล้วทากาวปิดผนึกแบบไม่ใช้ออกซิเจนกับส่วนเกลียว

การปรับตั้งเฟืองหลักโดยแผ่นสัมผัสของฟันเป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพในการปรับการเรียงตัวของเฟือง นอกจากนี้ยังช่วยให้คุณตรวจสอบคุณภาพของการปรับเปลี่ยนที่ทำโดยวิธีอื่นๆ

ใช้สีทาบนฟันของเฟืองขับโดยควรให้สีสว่าง

เราหมุนหน้าแปลนของเฟืองขับหลายครั้งในทั้งสองทิศทาง ในขณะเดียวกันก็ลดความเร็วของเฟืองขับจนกว่าสีจะถูกถูออกที่จุดสัมผัสของฟัน
เราตรวจสอบจุดสัมผัสบนฟันของเฟืองขับจากด้านนูนและด้านเว้า
หากแผ่นแปะหน้าสัมผัสอยู่ที่ด้านบนของฟัน จำเป็นต้องเพิ่มความหนาของวงแหวนปรับที่เฟืองขับ และหากอยู่ที่ฐาน ให้ลดขนาดลง
หากแผ่นปิดหน้าสัมผัสถูกเลื่อนไปที่กึ่งกลางของเกียร์ จำเป็นต้องเพิ่มช่องว่างระหว่างเฟืองขับและเฟืองขับ และหากออกด้านนอก ให้ลดช่องว่างลง
หลังจากการปรับตั้ง เราจะติดตั้งกระปุกเกียร์ที่เพลาล้อหลัง ในขณะที่ใช้ชั้นบางๆ ของสารเคลือบหลุมร่องฟันที่ทนน้ำมันกับสลักเกลียวและหน้าแปลน
หลังจากประกอบเพลาล้อหลังและเติมน้ำมัน (ดู การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันในกระปุกเกียร์) เราจะทดสอบกระปุกเกียร์ขณะเดินทาง ในการทำเช่นนี้เราเดินทางด้วยความเร็ว 60-70 กม. / ชม. เป็นเวลา 20-30 นาที ความร้อนของคอเหวี่ยงต้องไม่เกิน 95° (หยดน้ำต้องไม่เดือด)
มิฉะนั้น จำเป็นต้องลดพรีโหลดของตลับลูกปืนปีกนก

ติดต่อแพทช์ในเกียร์ไดรฟ์สุดท้าย

และ - ฝ่ายไปข้างหน้าแน่นอน;
B - ด้านหลัง;

1 - ตำแหน่งที่ถูกต้องของแพตช์หน้าสัมผัส;

2 - แผ่นแปะหน้าสัมผัสตั้งอยู่ที่ด้านบนของฟัน - เพื่อแก้ไขให้ย้ายเฟืองขับไปที่เกียร์ขับเคลื่อน

3 - แผ่นแปะหน้าสัมผัสตั้งอยู่ที่ฐานของฟัน - เพื่อแก้ไขให้ย้ายเฟืองขับออกจากเกียร์ขับเคลื่อน

4 - แผ่นแปะหน้าสัมผัสตั้งอยู่ที่ปลายฟันแคบ - เพื่อแก้ไขให้ย้ายเกียร์ขับเคลื่อนออกจากไดรฟ์

5 - แผ่นแปะหน้าสัมผัสอยู่ที่ปลายฟันกว้าง - เพื่อแก้ไข ให้ย้ายเฟืองขับไปที่ฟันหน้า

3.362. วางรถบนคูน้ำหรือลิฟต์สำหรับดู

3.363. ถอดขอบล้อหลัง คลายน็อตล้อ ยกท้ายรถ คลายเกลียวน็อตล้อ และถอดล้อ

3.364. คลายเกลียวสลักเกลียวสี่ตัวที่ยึดเพลาใบพัดด้านหลังเข้ากับหน้าแปลนเฟืองขับของเพลาล้อหลัง แล้วเลื่อนเพลาใบพัดด้านหลังไปด้านข้าง

อ่าน: คำอธิบายทางลื่นการซ่อมแซมร่างกายที่ต้องทำด้วยตัวเอง

3.365. ลดคันเบรกจอดรถไปที่ตำแหน่งลง

3.366. คลายน็อตล็อก 1 คลายน็อตปรับ 2 และถอดสาย 3 ของแอคทูเอเตอร์เบรกจอดรถออกจากอีควอไลเซอร์ 4

3.367. ย้ายบังโคลน 1 คลายเกลียวน็อต 2 ที่ยึดปลอก 3 ของสายเคเบิลทั้งสองเข้ากับโครงยึด 4 ของตัวเครื่องแล้วถอดปลอกของสายเคเบิลออกจากตัวยึด

3.368. ถ่ายน้ำมันเบรกจากวงจรเบรกหลังลงในภาชนะที่สะอาด

3.369. ถอดสายยางเบรกออกจากแท่นทีที่อยู่บนเพลาล้อหลัง

3.370. คลายเกลียวน็อตยึดและถอดสตรัทควบคุมแรงดันออกจากเพลาล้อหลัง

3.371. ปลดที่ยึดด้านล่างของโช้คอัพหลังทั้งสองโดยคลายเกลียวน็อต

3.372. คลายเกลียวน็อต 4 ตัว 1 ที่แต่ละด้านของบันไดสปริง แล้วถอดบันได 2 ออก บัฟเฟอร์บีบอัด 3 และคลิป 4 พร้อมเบาะรองนั่ง

3.373. ถอดเพลาล้อหลัง งานนี้สามารถทำได้โดยคนอย่างน้อยสองคน

เพิ่มเติมของเรา บริการและไซต์:

การปรับเพลาล้อหลัง

เพลาล้อหลังจะถูกปรับก็ต่อเมื่อเปลี่ยนเกียร์ขับเคลื่อนสุดท้ายหรือเมื่อลดระยะหมุนของตลับลูกปืน เกียร์เปลี่ยนน้อยมาก เพื่อขจัด "เสียงหอน" ของสะพานที่เกิดจากรอยขีดข่วนเล็ก ๆ บนฟัน ต้องเปลี่ยนเกียร์เนื่องจากการปรับเกียร์ดังกล่าวจะเพิ่มเสียงของสะพานเท่านั้น

มะเดื่อ 130. ตัวดึงลูกปืนเพลา: 1 - ลูกสูบกด; 2 - เพลาเพลา; 3 – สลักเกลียวดึง; 4 - แกน

มะเดื่อ 131. แหวนล็อกของลูกปืนเพลา

ข้าว. 132, รูปแบบการปรับเกียร์หลัก: 1 และ 10 - ตลับลูกปืนเฟืองท้าย; 2 และ 9 - การปรับชิมของตลับลูกปืนเฟืองท้าย 3 - เกียร์ขับเคลื่อน; 4 - วงแหวนปรับสำหรับติดตั้งเฟืองขับ; 5 - วงแหวนปรับเพื่อปรับพรีโหลด (ขันให้แน่น) ของตลับลูกปืนเฟืองขับ 6 - แผ่นรองปรับ; 7 และ 8 - แบริ่งเกียร์ขับ; 11 - ปะเก็นปิดผนึก (สอง); 12 - แผ่นเบี่ยงโคลน

ไม่แนะนำให้ลดระยะห่างด้านข้างในการสู้รบ ควรขจัดความหย่อนเล็กน้อยในตลับลูกปืนเกียร์โดยการปรับพรีโหลด (ต้องได้รับการตรวจสอบอย่างเข้มงวดเพื่อไม่ให้ตำแหน่งของเกียร์แต่ละเกียร์ถูกรบกวน)

พรีโหลดของตลับลูกปืนเกียร์ของไดรฟ์ถูกปรับโดยการเปลี่ยนความหนาของแพ็คเกจปะเก็น 6 (รูปที่ 132) เพื่อให้ได้ความหนาแน่นที่ต้องการหลังจากขันน็อตเกียร์ของไดรฟ์ให้แน่นจนเกิดความล้มเหลว เพิ่มชิมเพื่อลดพรีโหลด และลดเพื่อเพิ่มพรีโหลด จากการปรับตั้ง ควรขจัดการเล่นตามแนวแกนของเฟืองขับ หลังจากกำจัดระยะเลาะตามแนวแกนของตลับลูกปืนแล้ว เกียร์ขับควรหมุนด้วยมืออย่างง่ายดาย

น็อต 17 (ดูรูปที่ 122) หลังจากปรับแล้วต้องขันให้แน่นจนเกิดข้อผิดพลาด (แรงบิดขัน 16-20 kgf m) อย่าคลายน็อตเข้ากับสลักผ่า ต้องขันให้แน่นเท่านั้นจนกว่ารูสำหรับสลักสลักจะตรงกับช่องของน็อต พร้อมกับการขันน็อตให้แน่นจำเป็นต้องหมุนเฟืองขับเพื่อไม่ให้ลูกกลิ้งในตลับลูกปืนเคลื่อนที่ผิดแนว ต้องปฏิบัติตามคำแนะนำนี้ มิฉะนั้น สะพานอาจล้มเหลว

ในการขันน็อตให้แน่น คุณต้องมีส้อมยาว 0.5 ม. เพื่อยึดหน้าแปลนให้แน่น นอกจากประแจแหวนรูปตัว L กับประแจแหวนรูปตัว L เมื่อขันน็อตและหมุนหน้าแปลนให้แน่น (ดูรูปที่ 124) เมื่อน็อตเริ่มขันให้แน่น หลังจากหมุนประแจทุก ๆ ไตรมาสแล้ว ให้ใช้ส้อมเขย่าเร็วๆ หลายๆ ครั้งเพื่อให้ลูกกลิ้งอยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้อง หากขันน็อตไม่แน่นเพียงพอ แผ่นชิมจะถูกทำลายและเฟืองขับจะหมุนไปตามแนวแกน

หลังจากปรับแล้ว จำเป็นต้องตรวจสอบอุณหภูมิของตลับลูกปืนระหว่างการขับขี่ เมื่อขับรถ 20-30 นาทีที่ความเร็ว 60-70 กม. / ชม. ความร้อนของคอเหวี่ยงไม่ควรเกิน 95 ° C (น้ำที่ตกลงบนคอไม่ควรเดือด) ในกรณีที่มีความร้อนสูงเกินไป ควรเพิ่มชิมเพื่อลดพรีโหลด

เมื่อขับรถเป็นเวลานานในสภาพอากาศร้อนด้วยความเร็วสูง อุณหภูมิอาจเกิน 100°C

ปรับพรีโหลดแบริ่งส่วนต่างได้โดยการเปลี่ยนความหนารวมของปะเก็นชุดที่ 2 และ 9 (ดูรูปที่ 128) ซึ่งมีความหนาเท่ากัน การเพิ่มความหนารวมของแพ็คเกจทั้งสองจะเพิ่มพรีโหลดของตลับลูกปืน 1 และ 10 พรีโหลดควรเป็น 0.18-0.26 มม. หลังจากปรับแบริ่งแล้ว เกียร์ที่ขับควรหมุนด้วยมืออย่างง่ายดายโดยไม่ต้องเล่นในแนวแกนหรือหมุนไปด้านข้าง สามารถตรวจสอบการเล่น4 ผ่านรูของปลั๊กข้อเหวี่ยงหรือคอของเฟืองขับพร้อมไฟแสดง

ควรทำการปรับตามลำดับต่อไปนี้: หมุนเบื้องต้นในชุดปะเก็น 2 และ 9 (หนา 1.3 มม.) อ่านค่าเบี่ยงเบนจากระยะการติดตั้ง G บนขอบของเฟืองขับ หากส่วนเบี่ยงเบนมีเครื่องหมายลบ คุณควรย้ายปะเก็นจากแพ็คเกจ 9 ไปยังแพ็คเกจ 2 ซึ่งมีความหนาเท่ากับส่วนเบี่ยงเบนและหาก เครื่องหมายเป็นบวก จากนั้นโอนจากแพ็คเกจ 2 ไปยังแพ็คเกจ 9

ประกอบครึ่งเพลาโดยไม่มีเฟืองขับ (ต้องมีตัวเว้นวรรค 11 กระดาษสองตัวในขั้วต่อข้อเหวี่ยง):

หมุนเกียร์ขับเคลื่อน ถ้ามันหมุนแน่นและไม่มีระยะเลอะในแนวแกน ให้ถอดคอนเน็กเตอร์บริดจ์ออก และเพิ่มกระดาษสเปเซอร์เข้ากับคอนเน็กเตอร์ 11

ประกอบสะพานอีกครั้งและตรวจสอบการสิ้นสุดการเล่น เพิ่มปะเก็น 11 จนกระทั่งระยะเล่นตามแนวแกนที่แทบจะสังเกตไม่เห็น (0.01-0.05 มม.) ปรากฏขึ้น

นำตัวเว้นวรรคกระดาษทั้งหมดออกแล้ววัดความหนาทั้งหมด คำนวณความหนาใหม่ของแพ็คเกจ 2 และ 9 เมื่อต้องการทำสิ่งนี้ ให้ลบหนึ่งในสามของความหนาของแพ็คเกจปะเก็นกระดาษออกจากความหนาของแพ็คเกจบนส่วนต่าง หมุนแพ็คเกจใหม่ที่เกี่ยวข้อง 2 และ 9 และเพิ่มปะเก็นหนา 0.15 มม. หนึ่งอันในแต่ละอัน ติดตั้งปะเก็นสองตัวเข้ากับขั้วต่อ

การปรับเมื่อเปลี่ยนแต่ละส่วนของเพลาล้อหลังง่ายกว่าการปรับเพลาที่ประกอบใหม่ หากจำเป็นต้องเปลี่ยนตัวเรือนเพลาด้านซ้ายโดยไม่เปลี่ยนตลับลูกปืน 1 (ดูรูปที่ 143) ปะเก็นทั้งหมดควรเข้าที่ หากปลายแรงขับของวงแหวนด้านในหรือปลายลูกกลิ้งของตลับลูกปืน 1 สึกหรอไม่ดีหรือวงแหวนด้านในหมุน จะต้องเปลี่ยนตลับลูกปืน

ก่อนทำการติดตั้งปลอกใหม่ จำเป็นต้องเลือกแพ็คเกจปะเก็นใหม่ 2 เมื่อต้องการทำสิ่งนี้ ให้เปรียบเทียบระยะทาง A บนปลอกใหม่และเก่า การวัดควรทำโดยการใส่แบริ่งที่ล้างแล้วหมุนด้วยการเคลื่อนไหวอย่างรวดเร็วทั้งสองทิศทางเพื่อให้ลูกกลิ้งอยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้อง ถ้าระยะ A ใหม่ มากกว่าระยะเดิม ควรเพิ่มปะเก็นชุดที่ 2 เป็นจำนวนเท่ากัน หากระยะ A ใหม่น้อยกว่าระยะเดิมให้ลดจำนวนเท่ากัน ที่โรงงาน การวัดดังกล่าวจะทำบนอุปกรณ์บ่งชี้พิเศษภายใต้ภาระและการหมุน

อ่าน: ซ่อมเครื่องส่ง FM ทำเองได้

ก่อนประกอบสะพาน ควรหล่อลื่นตลับลูกปืนด้วยน้ำมันไฮปอยด์

ข้าว. 133. การทำเครื่องหมายเฟืองของเฟืองหลัก: A - หมายเลขซีเรียลของเกียร์หนึ่งคู่; B - ส่วนเบี่ยงเบนความสูงของหัวเกียร์ไดรฟ์ B - ส่วนเบี่ยงเบนขนาด (ดูรูปที่ MZ); G - ช่องว่างด้านข้างเป็นคู่

หากจำเป็นต้องเปลี่ยนตลับลูกปืนเฟืองท้ายหนึ่งหรือทั้งสองโดยไม่ต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนอื่น ให้วัดระยะ A และ B ตามที่อธิบายไว้ข้างต้น วิธีสุดท้ายคือ สามารถเปลี่ยนตลับลูกปืนได้โดยไม่ต้องวัด แต่ให้ตรวจสอบระยะฟันเฟืองก่อนและหลังการเปลี่ยนอย่างระมัดระวัง ช่องว่างควรเปลี่ยนไม่เกิน 0.1 มม. และอย่างน้อย 0.2 มม. เมื่อวัดที่ขอบบังโคลน 12

ตรวจสอบว่าเฟืองขับหมุนได้ง่ายและไม่มีฟันเฟือง หากตรวจพบเสียงที่เพิ่มขึ้นของสะพานที่ทางออกแรก ควรถอดออกจากรถทันทีและทำการปรับ

หากจำเป็นต้องเปลี่ยนกล่องเฟืองท้ายในขณะที่เก็บตลับลูกปืนไว้ ก่อนถอดวงแหวนแบริ่ง ให้จำตำแหน่งของวงแหวนและชุดปะเก็นเพื่อวางไว้ที่เดิมบนกล่องใหม่ ตรวจสอบการฝึกปรือตามลำดับ

เกียร์ไดรฟ์สุดท้ายจะถูกแทนที่ด้วยชุด 24-2402020 ที่เลือกมาจากโรงงานสำหรับเสียงรบกวนและหน้าสัมผัส หมายเลขซีเรียลเดียวกันของทั้งคู่ถูกทำเครื่องหมายบนไฮแลนเดอร์ของเฟืองขับ (รูปที่ 133) และที่ปลายด้านในของเฟืองขับเคลื่อน

เมื่อเปลี่ยนเกียร์เหล่านี้ จำเป็นต้องวางกากตะกอนในตำแหน่งร่วมกันซึ่งให้เสียงรบกวนน้อยที่สุด ระยะห่างจากด้านข้างที่ถูกต้อง และหน้าสัมผัสที่น่าพอใจพร้อมกัน

จากเกียร์ไดรฟ์เก่าควรกดวงแหวนด้านในของตลับลูกปืนขนาดใหญ่โดยใช้ตัวดึงพิเศษ (ดูรูปที่ 126) หากตลับลูกปืนเฟืองขับเหมาะกับการใช้งาน ให้ประกอบเฟืองใหม่พร้อมแบริ่งเก่าและวงแหวนปรับ จากนั้นตรวจสอบโหลดล่วงหน้าของตลับลูกปืน 7 และ 8 (ดูรูปที่ 132)

หากจำเป็นต้องเปลี่ยนแบริ่งขนาดใหญ่ 8 หรือแบริ่งทั้งสองของเฟืองขับพร้อมกันกับเฟือง จากนั้นโดยการเลือกวงแหวน 4 ให้ปรับตำแหน่งของเฟืองขับตามที่แสดงด้านล่าง จากนั้นตรวจสอบและหากจำเป็น ปรับพรีโหลดของลูกปืนเฟืองขับ

การเปลี่ยนตลับลูกปืนขนาดเล็ก 7 ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนวงแหวน 4 แต่ให้ตรวจสอบและปรับค่าพรีโหลดของตลับลูกปืนเฟืองเท่านั้น

ควรติดตั้งเฟืองขับโดยเปรียบเทียบระยะการติดตั้งบนเฟืองใหม่และเฟืองเก่า หากการทำเครื่องหมายตรงกันและตลับลูกปืนเฟืองท้ายเหมาะสำหรับการใช้งาน จะต้องปล่อยวงแหวนของตลับลูกปืนและปะเก็นชุดที่ 2 และ 9 ไว้ด้านล่าง หากการทำเครื่องหมายไม่ตรงกัน ควรลบเครื่องหมายเก่าออกจากเครื่องหมายใหม่ (คำนึงถึงเครื่องหมาย) หากผลลัพธ์เป็นเครื่องหมายบวก ให้เปลี่ยนปะเก็นแพ็ค 2 ที่มีความหนานี้จากด้านซ้ายของเฟืองท้ายไปทางขวา และด้วยเครื่องหมายลบ - จากขวาไปซ้าย

หากเปลี่ยนตลับลูกปืนเฟืองท้ายพร้อมเกียร์เปลี่ยน ต้องปรับพรีโหลดของตลับลูกปืนก่อนติดตั้งเฟืองขับดังนี้

หลังจากเปลี่ยนเกียร์หนึ่งคู่แล้ว ให้ตรวจสอบระยะห่างด้านข้างในส่วนหน้า (รูปที่ 134) ในการดำเนินการนี้ ให้ใช้ตัวหยุด 7820-5089 เพื่อยึดเฟืองขับผ่านรูระบายน้ำมันอย่างแน่นหนา การใส่ฟิกซ์เจอร์ 8369-4600 บนหน้าแปลนของเฟืองขับ กำหนดระยะฟันเฟืองในการปะทะโดยตัวบ่งชี้ ซึ่งควรเป็นเกียร์ใหม่ภายใน 0.35-0.61 มม. ของการอ่านค่าเครื่องมือ (บนไหล่ 60 มม.) ซึ่งตรงกับช่องว่าง ในฟัน 0, 15-0.25 มม.

ในการตรวจสอบแผ่นแปะหน้าสัมผัส จะใช้ชั้นบาง ๆ ของสีเจือจางอย่างหนา (ตะกั่วสีแดง) กับฟันเฟืองหลายซี่ของเฟืองขับ และในตำแหน่งที่ประกอบ เฟืองขับจะหมุนหลายครั้งในทั้งสองทิศทาง (โดยใช้โหลดเล็กน้อย สายเบรค) สะพานถูกถอดประกอบและตรวจสอบคราบบนฟันที่ทาสีซึ่งเป็นผลมาจากการลบสีที่จุดสัมผัส ขนาดและตำแหน่งของจุดควรสอดคล้องกับรูปที่ 135.

หากจุดไม่ตรงกับที่ระบุ คุณควรเปลี่ยนตำแหน่งของเกียร์ขับเคลื่อนหรือเกียร์ขับโดยเปลี่ยนปะเก็น 2 (ดูรูปที่ 132) และ 9 หรือโดยการเลือกวงแหวน 4 หลังจากนั้น ให้ตรวจสอบโหลดล่วงหน้าของไดรฟ์อีกครั้ง ลูกปืนเกียร์ ช่องว่างด้านข้าง และหน้าสัมผัส หากเปลี่ยนเฉพาะตัวเรือนเพลา (พร้อมชุดประกอบตัวเรือนด้านขวา) จะไม่สามารถปรับค่าพรีโหลดของตลับลูกปืนเฟืองท้ายได้ หากจำเป็นต้องเปลี่ยนตลับลูกปืนก็ควรเปลี่ยนชุดปะเก็นด้านล่างเช่นเดียวกับเมื่อเปลี่ยนตัวเรือนเพลาด้านซ้าย เมื่อเปลี่ยนข้อเหวี่ยง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ปรับตำแหน่งของเฟืองขับและพรีโหลดของตลับลูกปืน

ข้าว. 134. การวัดระยะห่างด้านข้างในการปะทะของเพลาล้อหลังคู่หนึ่ง: 1 - ตัวกั้น 7820-5089: 2 - เครื่องมือสำหรับวัดช่องว่าง 8369-4600

ข้าว. 135. หน้าสัมผัสของเฟืองเกียร์หลัก: A - ด้านไปข้างหน้า; B - ด้านหลัง; 1 - ตำแหน่งที่ถูกต้องของแพตช์หน้าสัมผัสเมื่อตรวจสอบภายใต้ภาระเล็กน้อย 2 - แผ่นแปะหน้าสัมผัสถูกเลื่อนไปที่ด้านบนของฟัน - เพื่อแก้ไขให้ย้ายเฟืองขับไปที่เกียร์ขับเคลื่อน 3 - จุดสัมผัสถูกเลื่อนไปที่ฐานของฟัน - เพื่อแก้ไข ย้ายเกียร์ไดรฟ์ออกจากเกียร์ขับเคลื่อน 4 - แผ่นแปะหน้าสัมผัสถูกเลื่อนไปที่ปลายฟันแคบเกินไป - เพื่อแก้ไขให้ย้ายเกียร์ขับเคลื่อนออกจากไดรฟ์ 5 - แผ่นแปะหน้าสัมผัสถูกเลื่อนไปที่ปลายฟันกว้าง - เพื่อแก้ไขให้ย้ายเกียร์ขับเคลื่อนไปที่ไดรฟ์

ตำแหน่งของเกียร์ขับจะถูกปรับดังนี้อุปกรณ์ตัวแสดงวัดระยะ B (ดูรูปที่ 132) จากแกนของตลับลูกปืนเฟืองท้ายถึงหน้าปลายตลับลูกปืนขนาดใหญ่บนข้อเหวี่ยงทั้งใหม่และเก่า ระหว่างการวัด แบริ่ง 8 ต้องอยู่ภายใต้โหลดสูงสุดที่เป็นไปได้ ก่อนวัดให้ล้างแล้วหมุนหลาย ๆ ครั้งทั้งสองทิศทาง หากขนาดใหม่ B ใหญ่กว่าอันเก่า ความหนาของแหวน 4 ควรเพิ่มขึ้นตามจำนวนที่เท่ากัน และหากมีขนาดเล็กกว่าอันเก่าก็ควรลดลง

ถัดไป ปรับค่าพรีโหลดของตลับลูกปืนเฟืองขับแล้วตรวจสอบตำแหน่งของเกียร์โดยการวัดระยะ E ด้วยอุปกรณ์แสดงสถานะ ที่ส่วนท้ายของเฟืองขับ ส่วนเบี่ยงเบนความสูงของส่วนหัวจะแสดงขึ้น หากค่าเบี่ยงเบนถูกระบุด้วยเครื่องหมายลบ จะต้องเพิ่มลงในมิติ 65 มม. และหากมีเครื่องหมายบวก ให้ลบออกจากมิติ 65 มม. เพื่อให้ได้มิติ E ส่วนเบี่ยงเบนที่อนุญาตของมิติ E คือ + 0.02 มม. หากขนาด E เกินที่อนุญาต ให้เปลี่ยนวงแหวน 4 ด้วยวงแหวนที่หนากว่า จากนั้นตรวจสอบการโหลดล่วงหน้าของตลับลูกปืนเฟืองขับอีกครั้ง และหากจำเป็น ให้ปรับ หากขนาด E น้อยกว่าขนาดที่อนุญาต ให้เปลี่ยนวงแหวน 4 เป็นขนาดที่บางลง

อ่าน: ซ่อมเองที่ล้อ viburnum

ความถูกต้องของการปรับพรีโหลดของตลับลูกปืนขับเคลื่อนขั้นสุดท้ายสามารถทำได้โดยการตรวจสอบความร้อนของตัวเรือนเพลาบนขาตั้งและวัดแรงบิดของตลับลูกปืนในเพลาหลังจากวิ่งบนขาตั้ง

ความร้อนจะถูกตรวจจับโดยหลังมือเมื่อตำแหน่งลูกปืนของเฟืองขับหรือเฟืองท้ายร้อน และห้องข้อเหวี่ยงและฝาครอบที่เหลือยังคงร้อนอยู่เล็กน้อย (ที่ความเร็วเกียร์ขับประมาณ 3000 รอบต่อนาที ประมาณ 1 นาทีหลังจากสตาร์ท -ขึ้น). หากมือไม่ยอมให้สัมผัสกับตำแหน่งที่ระบุหรือตำแหน่งตลับลูกปืนร้อนขึ้นอย่างรวดเร็วในทันทีหลังจากสตาร์ทเครื่อง ควรลดการโหลดล่วงหน้าของตลับลูกปืนที่เกี่ยวข้อง หากตลับลูกปืนไม่ร้อนเป็นเวลานาน ให้เพิ่มพรีโหลด

ช่วงเวลาของการหมุนเฟืองขับของเพลาประกอบควรอยู่ในช่วง 20-60 kgf cm; ก่อนการวัด ขอแนะนำให้เขย่าหน้าแปลนไปมา หากแรงบิดไม่ถูกต้อง ให้ถอดเพลาเพลา ถอดหน้าแปลนเฟืองขับและแทนที่ด้วยหน้าแปลนวัด ซึ่งแตกต่างจากหน้าแปลนปกติตรงที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางพื้นผิวใต้ซีล 39 มม. ขันน็อตให้แน่นโดยใช้แรงบิด 16 kgf m ไม่ใช่ cotter pin / I วัดโมเมนต์การหมุน ควรอยู่ในช่วง 20-35 กก. ซม. หากไม่รักษาบรรทัดฐานให้ถอดปลอกหุ้มถอดส่วนต่างและวัดโมเมนต์ของการหมุนเฟืองขับอีกครั้ง ควรอยู่ในช่วง 10-20 กก. ซม. หากช่วงเวลาไม่สอดคล้องกับบรรทัดฐาน ให้ปรับความตึงของตลับลูกปืนเฟืองขับ ถ้าโอเค ให้ปรับพรีโหลดแบริ่งส่วนต่าง ,

ข้อมูลข้างต้นใช้กับตลับลูกปืนใหม่ หากใช้ตลับลูกปืนที่เคยทำงานในสะพาน แรงบิดการหมุนสูงสุดควรลดลงครึ่งหนึ่ง (สำหรับเกียร์ขับที่ไม่มีซีลน้ำมัน ค่าปกติคือ 8-12 กก. ซม.)

รูปภาพ - ซ่อมแก๊สเพลาล้อหลังด้วยตัวเอง 3102

89
Volga GAZ 3110, 310221 ซ่อมอุปกรณ์เพลาหลัง

คานเพลาล้อหลังประกอบด้วยข้อเหวี่ยงเหล็กหล่อที่มีฝาปิดและปลอกหุ้มท่อเหล็กกล้าของเพลาเพลาที่กดเข้าไปจากทั้งสองด้าน หน้าแปลนเชื่อมถึงปลายโดยเชื่อมโยงไปถึงแบริ่งของเพลาเพลาและรูสำหรับสลักเกลียวยึดแผ่นบังเบรกในบางสถานที่

ในหน้าแปลนมี 2 ช่อง อันเดียวใช้สำหรับป้อนน้ำมันหล่อลื่นไปยังตลับลูกปืนเพลาเพลาจากตัวเติมน้ำมันฝา อันที่สองคือการถ่ายน้ำมันออกจากกลไกเบรกในกรณีที่ผ้าพันแขนเพลาชำรุด

เกียร์หลักเป็นแบบไฮปอยด์ จำนวนฟันของเฟืองขับคือ 10 เฟืองขับ 39 อัตราทดเกียร์ของกระปุกเกียร์ 3.9 เกียร์ถูกเลือกเป็นคู่ เฟืองท้าย เฟืองดอกจอก ประกอบด้วยตัวเรือนซึ่งวางดาวเทียม 2 ดวงและเกียร์สองด้านไว้บนแกนซึ่งติดอยู่กับพวกมัน ด้านนอกเกียร์ขับเคลื่อนนั้นถูกยึดเข้ากับตัวเรือนเฟืองท้ายฐานของดิฟเฟอเรนเชียลอยู่ในตัวเรือนเพลาล้อหลังบนแบริ่งลูกกลิ้งเรียวสองตัว ปลายวางชิดกับน๊อตเกลียวปรับ ตัวเรือนแบริ่งเฟืองท้ายในห้องข้อเหวี่ยงได้รับการกลึงด้วยฝาครอบ ดังนั้นคุณจึงไม่สามารถเปลี่ยนฝาครอบที่นี่หรือที่นั่นหรือแทนที่ด้วยฝาครอบจากเพลาล้อหลังแบบอื่นได้
Volga GAZ 3110, 310221 ซ่อมอุปกรณ์เพลาหลัง
การขันหรือคลายน็อตปรับจะปรับพรีโหลดแบริ่งส่วนต่าง ในเวลาเดียวกัน ฐานของเฟืองท้ายจะเคลื่อนที่ ซึ่งทำให้สามารถปรับการมีส่วนร่วมของเกียร์ได้

เฟืองขับอยู่ที่คอเหวี่ยงในตลับลูกปืนเม็ดกลมเรียวสองตัว การปรับแนวแกนทำได้โดยการเลือกวงแหวนปรับ และปรับพรีโหลดของตลับลูกปืนโดยการปรับแหวนรอง

เพลาเพลาที่มีส่วนปลายด้านในที่มีร่องฟันเฟืองจะเข้าสู่ช่องเปิดร่องของเฟืองด้านข้างของเฟืองท้าย และปลายด้านนอกวางอยู่บนตลับลูกปืนที่กดเข้าไปในหน้าแปลนของตัวเรือนเพลา

น้ำมันเกียร์ถูกสูบเข้าไปในกระปุกเกียร์ของเพลาล้อหลังผ่านช่องเปิดแบบเกลียวในฝาครอบข้อเหวี่ยงไปจนถึงระดับขอบล่างของรู และระบายออกทางช่องเปิดแบบเกลียวพร้อมปลั๊กในส่วนล่างของตัวเรือนเพลาล้อหลัง
เพลาหลัง

เพลาหลังในส่วน

1 - เหวี่ยง;
2 - น้ำมัน;
3 - โล่เบรก;
4 - ดรัมเบรก;
5 - แบริ่งครึ่งเพลา;
6 - บูช;
7 - สกรู;
8 - เพลาเพลา;
9 - ตราประทับสักหลาด (ต่อม);
10 – กระบอกเบรก;
11 - สายฟ้า;
12 - ตัวเรือนเพลา;
13 - ข้อมือครึ่งเพลา;
14 - ปลอกล็อค;
15 - ฝาครอบข้อเหวี่ยง;
16 - แผ่นล็อค;
17 - สายฟ้า;
18 - ปลั๊กเติมน้ำมัน;
19 - จุกแกนของดาวเทียม
20 - เกียร์ขับเคลื่อน;
21 - เครื่องซักผ้า;
22 - สายฟ้า;
23 - แบริ่งส่วนต่าง;
24 - น็อตปรับ;
25 - เกียร์ด้านข้าง;
26 - ดาวเทียม;
27 - แกนของดาวเทียม;
28 - ตัวเรือนส่วนต่าง;
29 - ไดรฟ์เกียร์หลัก;
30 - แบริ่งของเฟืองขับ;
31 - ข้อมือ;
32 - หน้าแปลนเฟืองขับ;
33 - น็อต
การถอดเพลาล้อหลังออกจากรถ

ขั้นตอน
Volga GAZ 3110, 310221 ซ่อมอุปกรณ์เพลาหลัง
การทำงานบนลิฟต์สะดวกกว่า คลายน็อตล้อหลัง แขวนท้ายรถแล้วถอดล้อออก
เราถอดเพลาคาร์ดานออกจากหน้าแปลนของเฟืองขับของเพลาล้อหลัง (ดูการถอดและติดตั้งระบบขับเคลื่อน)
ถอดสายเบรกจอดรถออกจากอีควอไลเซอร์ (โปรดดู การเปลี่ยนสายเบรกจอดรถ)
ถอดสายน ้ามันเบรก (ดู การเปลี่ยนสายน ้ามันเบรกหลัง)
เราถอดชั้นวางตัวควบคุมแรงเบรกออกจากฐานยึดเพลาล้อหลัง (ดู การปรับไดรฟ์ควบคุมแรงดัน)
เราถอดโช้คอัพถอดบันได (ดูส่วนที่เกี่ยวข้องของบทช่วงล่างด้านหลัง) เมื่อยกสะพานข้ามสปริงแล้วเราก็เอามันออกไป สะพานนี้มีน้ำหนักประมาณ 85 กก. ดังนั้น คุณต้องทำสิ่งนี้กับคนสองหรือสามคน
ติดตั้งสะพานในลำดับย้อนกลับ
Volga GAZ 3110, 310221 ซ่อมอุปกรณ์เพลาหลัง
หน้าต่อไป""""""