ซ่อมเพลาล้อหลัง sable ด้วยตัวเอง

ละมั่งเซเบิล. การประกอบเพลาล้อหลังและการปรับเกียร์หลัก

ก่อนประกอบ เราล้างชิ้นส่วนทั้งหมดด้วยน้ำมันก๊าดหรือน้ำมันดีเซล และตรวจสอบชิ้นส่วนเหล่านั้น

รอยแตกใด ๆ ไม่สามารถยอมรับได้ในชิ้นส่วน ฟันเฟืองต้องไม่มีรอยถลอก บิ่น และการสึกหรออย่างหนัก ตลับลูกปืนควรหมุนได้ง่ายโดยไม่ต้องคลิกหรือผูก สำหรับลูกกลิ้งและวงแหวน การบิ่น เศษ และการสึกหรออย่างหนักเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ กรงแบริ่งไม่ควรมีช่องว่างและการเสียรูป เราเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุดและสึกหรอ หลังจากวิ่งไปแล้วกว่า 100,000 กม. เราแนะนำให้เปลี่ยนตลับลูกปืนโดยไม่คำนึงถึงสภาพ

เราประกอบเกียร์หลักตามลำดับการถอดแยกชิ้นส่วน หล่อลื่นตลับลูกปืนและเกียร์ด้วยน้ำมันเกียร์
โดยการติดตั้งเฟืองขับในเรือนเกียร์
. ด้วยประแจแรงบิด ขันน็อตหน้าแปลนให้แน่นด้วยแรงบิด 16-20 kgf-m ในขณะที่ต้องหมุนเกียร์เพื่อติดตั้งลูกกลิ้งในตลับลูกปืนอย่างเหมาะสม

เราติดตั้งตัวบ่งชี้ที่มีค่าการแบ่งไม่เกิน 0.01 มม. บนขาตั้งกล้องโดยวางขาไว้กับส่วนปลายของหน้าแปลน
. และการเคลื่อนเพลาไปด้านหลังหน้าแปลน เราวัดระยะเล่นตามแนวแกนของเฟืองขับ
เพื่อขจัดฟันเฟือง เรานำวงแหวนตัวเว้นระยะที่ติดตั้งบนเพลาเกียร์ออก (ดู "การถอดประกอบเพลาล้อหลัง" หน้า 85) และวัดความหนาด้วยไมโครมิเตอร์

เราเลือกวงแหวนตัวเว้นวรรคใหม่ ควรบางกว่าปริมาณฟันเฟืองที่ถูกลบออกและเพิ่มเติม

บางลงอย่างมาก 0.05 มม. หากตลับลูกปืนปีกนกเป็นของใหม่ หรือ 0.01 มม. หากตลับลูกปืนเหลือเท่าเดิม ติดตั้งวงแหวนรอง

ในกรณีที่ไม่มีการหมุนตามแนวแกนของเฟืองขับด้วยประแจแรงบิดพิเศษที่มีค่าการแบ่งมาตราส่วน 0.5 kgf-m เราจะตรวจสอบโมเมนต์ความต้านทานการหมุนเพลา เมื่อปรับให้เหมาะสม โมเมนต์ความต้านทานควรอยู่ที่ 15-20 กก. สำหรับตลับลูกปืนใหม่ หรือ 7-10 กก. ซม. หากปล่อยตลับลูกปืนให้เท่ากัน

ด้วยความแม่นยำที่เพียงพอ สามารถวัดโมเมนต์ความต้านทานด้วยลานเหล็กในครัวเรือน
. เกี่ยวขอเกี่ยวเข้ากับรูหน้าแปลนแล้วดึงขึ้น
ในกรณีนี้ ค่าที่ต้องการจะอยู่ที่ 3.8-5 kgf และ 1.8-2.5 kgf ตามลำดับ หากโมเมนต์ความต้านทานมากกว่า เราจะเปลี่ยนวงแหวนตัวเว้นระยะเป็นวงแหวนอื่น หนาขึ้น 0.01-0.02 มม. หากน้อยกว่า เราจะเลือกวงแหวนที่มีความหนาน้อยกว่า

ก่อนการประกอบ เราจะทำการขจัดคราบมันของสลักเกลียวของชิ้นส่วนของกล่องรับสัญญาณดาวเทียม สลักยึดของเฟืองขับ เช่นเดียวกับรูเกลียวของพวกมันด้วยตัวทำละลายหรืออะซิโตน และใช้สารเคลือบหลุมร่องฟันแบบไม่ใช้ออกซิเจนกับเกลียว

เราใส่ใจเป็นพิเศษกับความสะอาดของพื้นผิวที่นั่งท้ายของเฟืองขับและกล่องรับสัญญาณดาวเทียม สิ่งสกปรกหรือรอยบากเพียงเล็กน้อยนั้นไม่สามารถยอมรับได้

เราขจัดความเสียหายที่มีอยู่ด้วยเครื่องมือขัด ตามด้วยการล้างชิ้นส่วนอย่างละเอียดด้วยน้ำมันก๊าดหรือน้ำมันดีเซล
เมื่อติดตั้งเฟืองขับบนกล่องรับสัญญาณดาวเทียม เราจะใช้สลักเกลียว M10x1 ยาวตรงกลาง (คุณสามารถใช้สลักเกลียวจากก้านสูบแบบเก่าได้)

เราหล่อลื่นตลับลูกปืนของกล่องรับสัญญาณดาวเทียมด้วยน้ำมันเกียร์และติดตั้งกล่องรับสัญญาณดาวเทียมในรูข้อเหวี่ยง หลังจากติดตั้งฝาครอบและน็อตของตลับลูกปืน (โดยไม่ต้องขันน็อตให้แน่น) เราจะตรวจสอบความง่ายในการหมุนของน็อตปรับ

เรากดแบริ่งเฟืองท้ายด้วยน็อตปรับที่มีการรบกวนเล็กน้อยในขณะที่หมุนเกียร์ไปในทิศทางเดียวหรืออีกทางหนึ่งเพื่อให้ลูกกลิ้งแบริ่งอยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้อง
ในการวัดระยะฟันเฟืองในการประสานกันของเฟืองเกียร์หลัก เรายึดตัวแสดงบนตัวเรือนเพลาล้อหลังโดยนำโพรบไปที่ด้านบนของฟันที่ด้านนอกของเฟืองขับ

ระยะห่างควร 0.15-0.20 มม.ควรทำการวัดซ้ำอย่างน้อยหกซี่ในโซนตรงข้ามของมงกุฎ

เพื่อลดช่องว่างด้วยไขควงหรือแท่งเหล็กเส้นบาง ให้คลายน็อตปรับที่อยู่ด้านตรงข้ามกับเฟืองขับ แล้วขันน็อตอีกตัวหนึ่งให้แน่น

คลายเกลียวน็อตตัวหนึ่งแล้วขันน็อตอีกตัวให้เป็นมุมเดียวกันโดยเน้นที่ร่องของน็อตปรับ ในกรณีนี้ การคลายเกลียวน็อตปรับแต่ละครั้งจะต้องเสร็จสิ้นด้วยการห่อเล็กๆ ตัวอย่างเช่น ในการคลายน็อตห้าร่อง เราคลายเกลียวออกหกอัน แล้วพันด้วยหนึ่งร่อง

วิธีนี้จะทำให้วงแหวนรอบนอกของตลับลูกปืนสัมผัสกับน็อตตลอดเวลา และทำให้มั่นใจว่ายึดเข้าที่ระหว่างการทำงาน

หากต้องการเพิ่มช่องว่าง ให้ทำการปรับซ้ำในลำดับที่กลับกัน

หลังจากปรับระยะห่างด้านข้างในการปะทะ เราจะตรวจสอบการเล่นตามแนวแกนในตลับลูกปืนเฟืองท้าย ซึ่ง:

. เรายึดตัวแสดงบนขาตั้งกล้องโดยวางโพรบไว้กับส่วนปลายของเฟืองขับ การเขย่าเกียร์ในแนวแกน เราวัดการเล่นในตลับลูกปืนเฟืองท้าย

ด้วยน็อตปรับที่อยู่ฝั่งตรงข้ามของเฟืองขับ เราตั้งค่าระยะเล่นตามแนวแกนที่ 0.035-0.055 มม.

นอกจากนี้การขันน็อตให้แน่นเราตั้งค่าพรีโหลดของตลับลูกปืน: 0.1 มม. - ด้วยระยะแบริ่งน้อยกว่า 10,000 กม. 0.05 มม. - วิ่งได้มากกว่า 10,000 กม. การหมุนน็อตหนึ่งช่องสอดคล้องกับ "แรงอัด" ของตลับลูกปืน 0.03 มม. เมื่อปรับแล้ว เราขันน็อตของฝาครอบลูกปืนให้แน่นและติดตั้งแผ่นล็อค (ดู "การถอดประกอบเพลาล้อหลัง" หน้า 85) และตรวจสอบระยะห่างด้านข้างอีกครั้ง
ก่อนขันสลักเกลียวให้แน่นเพื่อยึดฝาครอบเราจะทำทีละตัว

สลักเกลียวและทากาวปิดผนึกแบบไม่ใช้ออกซิเจนกับส่วนที่เป็นเกลียว
ความถูกต้องของการปรับสามารถกำหนดได้โดยแผ่นแปะหน้าสัมผัสบนฟันของเฟืองขับ (ดูรูป)

นอกจากนี้ คุณสามารถปรับการมีส่วนร่วมของเกียร์ได้เมื่อไม่มีตัวบ่งชี้ นอกจากนี้ โดยเน้นที่แผงสัมผัส
เราใช้สีกับฟันของเฟืองขับ สว่างกว่า
เราหมุนหน้าแปลนของเฟืองขับหลายครั้งในทั้งสองทิศทาง ในขณะเดียวกันก็ลดความเร็วของเฟืองขับจนกว่าสีจะถูกถูออกที่จุดสัมผัสของฟัน

เราตรวจสอบจุดสัมผัสบนฟันของเฟืองขับจากด้านนูนและเว้า (ดูรูป)

หากแผ่นแปะหน้าสัมผัสอยู่ที่ด้านบนของฟัน จำเป็นต้องเพิ่มความหนาของวงแหวนปรับที่เฟืองขับ และหากอยู่ที่ฐาน ให้ลดขนาดลง

หากแผ่นปิดหน้าสัมผัสถูกเลื่อนไปที่กึ่งกลางของเกียร์ จำเป็นต้องเพิ่มช่องว่างระหว่างเฟืองขับและเฟืองขับ และหากออกด้านนอก ให้ลดระยะห่าง (ดูด้านบน)

หลังจากการปรับตั้ง เราจะติดตั้งกระปุกเกียร์ที่เพลาล้อหลัง ในขณะที่ใช้ชั้นบางๆ ของสารเคลือบหลุมร่องฟันที่ทนน้ำมันกับสลักเกลียวและหน้าแปลน

หลังจากประกอบเพลาล้อหลังและเติมน้ำมัน (ดู "การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันในกระปุกเกียร์" หน้า 82) เราทดสอบ
กระปุกเกียร์ในระหว่างการเดินทาง ในการทำเช่นนี้เราเดินทางด้วยความเร็ว 60-70 กม. / ชม. เป็นเวลา 20-30 นาที ความร้อนของคอเหวี่ยงต้องไม่เกิน 95° (หยดน้ำต้องไม่เดือด)

มิฉะนั้น จำเป็นต้องลดพรีโหลดของตลับลูกปืนปีกนก

ตัวเลือกสำหรับตำแหน่งของแพทช์สัมผัสบนฟันของเฟืองขับของเฟืองหลัก: A - ด้านไปข้างหน้า; B - ด้านหลัง; 1 - ตำแหน่งที่ถูกต้องของแพตช์หน้าสัมผัส; 2 - จุดสัมผัสตั้งอยู่ที่ด้านบนของฟัน - เพื่อแก้ไขให้ถูกต้องจำเป็นต้องย้ายเฟืองขับไปที่เฟืองขับ 3 - แผ่นแปะหน้าสัมผัสตั้งอยู่ที่ฐานของฟัน - เพื่อแก้ไขให้ถูกต้องจำเป็นต้องย้ายเฟืองขับออกจากตัวขับเคลื่อน 4 - แผ่นแปะหน้าสัมผัสตั้งอยู่ที่ปลายฟันแคบ - ในการแก้ไขนั้นจำเป็นต้องย้ายเฟืองขับออกจากไดรฟ์ 5 - แผ่นแปะหน้าสัมผัสอยู่ที่ปลายฟันกว้าง - เพื่อแก้ไขให้ถูกต้อง จำเป็นต้องย้ายเฟืองขับไปที่ฟันหน้า

มีเวลาที่เสียงรบกวนจากภายนอกปรากฏขึ้น, เสียงหอน, เสียงกรอบแกรบ, เสียงดังในเกียร์หลักของรถ Gazelle กระปุกเกียร์จะร้อนขึ้นนี่คือเหตุผลสำหรับการตรวจสอบอย่างเร่งด่วนของก้านสำหรับการมีอยู่ของฟันเฟืองและน้ำมัน สำหรับการปรากฏตัวของเศษโลหะ เศษโลหะในนั้น บางทีจำเป็นต้องมีการซ่อมแซมและปรับเปลี่ยนเพราะสัญญาณแรกของการพังทลายนั้นชัดเจน

1. คำแนะนำ. ก่อนที่คุณจะเริ่มต้น ให้ชั่งน้ำหนักความรู้และความสามารถของคุณ ไปอู่ซ่อมรถน่าจะดีกว่า ถ้ามั่นใจก็เริ่มต้น
2. เพื่อความสะดวกและความปลอดภัย ให้ติดตั้งกระปุกเกียร์ไว้บนขาตั้ง หรือยึดเข้ากับคีมหนีบให้แน่น เชื่อฉันเถอะ การซ่อมแซมโหนดนั้นจำเป็นต้องมีสิ่งที่แนบมาอย่างเข้มงวด และไม่มีอะไรจะทำงานบนโต๊ะหรือพื้น
3. งานเริ่มต้นด้วยการติดตั้งเครื่องหมายบนฝาลูกปืนและข้อเหวี่ยง พวกเขาต้องการเพื่อให้ชิ้นส่วนต่างๆยืนเข้าที่อย่างแน่นหนาในระหว่างการประกอบ

1. คลายเกลียวสลักเกลียวด้วยประแจ "12" แล้วถอดสต็อปเปอร์แอกออก ด้วยหัว "17" ให้คลายเกลียวสลักเกลียวสี่ตัวของฝาครอบลูกปืน หลุดออกมาอย่างง่ายดายด้วยการใช้ค้อนเคาะเบาๆ
2. ด้วยกุญแจพิเศษ - สามารถทำจากแถบเหล็กและชิ้นไม้กลม - หรือใช้ไขควงขนาดใหญ่คลายเกลียวและถอดแอกออก ดิฟเฟอเรนเชียลฟรี รื้อออก

1. ตอนนี้คุณต้องถอดเกียร์ขับเคลื่อน ในการทำเช่นนี้ให้คลายเกลียว 10 ตัวด้วยหัว "17" แล้วกระแทกด้วยค้อนโลหะอ่อนหรือผ่านการดริฟท์
2. ก่อนแยกชิ้นส่วนกล่องเฟืองท้าย ให้ทำเครื่องหมายทั้งสองถ้วยแล้วคลายเกลียวน็อต 8 ตัวด้วยหัว "13" แล้วแยกออก
3. ถอดเกียร์ด้านแรก
4. ใช้ค้อนเคาะครอสพีซอย่างระมัดระวังแล้วถอดชิ้นส่วนโดยถอดแหวนรองและดาวเทียมออกจากเพลา
5. ออกเกียร์สอง
6. เพื่อให้สะดวกในการถอดหน้าแปลน ให้ล็อค คลายน็อตและคลายเกลียวด้วยหัวขนาด "24" ตอนนี้สามารถถอดหน้าแปลนออกได้อย่างง่ายดาย
7. ดึงเฟืองขับออกจากห้องข้อเหวี่ยงและถอดปลอกตัวเว้นระยะ แหวนปรับ และใช้ตัวดึง ตลับลูกปืนกันรุนภายในและตลับลูกปืนกันรุน แหวนปรับ และเคาะซีลน้ำมันเก่าออกจากตัวเรือน และถอดตลับลูกปืนด้านนอก
8. ใช้หมัดเอาตลับลูกปืนออก

ล้างทุกส่วนด้วยน้ำมันก๊าด ตรวจสอบและคัดแยกอย่างระมัดระวัง หากจำเป็น ให้เปลี่ยนอันใหม่หรือใช้แล้ว แต่สามารถซ่อมบำรุงได้ โปรดจำไว้ว่าในคู่เกียร์ - ไดรฟ์สุดท้าย - เกียร์จะไม่เปลี่ยนทีละอัน นั่นเป็นเหตุผลที่พวกเขาเป็นคู่

การประกอบกระปุกเกียร์เป็นกระบวนการที่ซับซ้อนและมีความรับผิดชอบเนื่องจากมีการปรับเปลี่ยนที่จำเป็นซึ่งต้องใช้เครื่องมือพิเศษ ไม่มีประโยชน์ที่จะอธิบาย เนื่องจากมีไว้สำหรับการปรับกระปุกเกียร์เท่านั้น

เวลาที่ใช้กระปุกเกียร์ที่ประกอบขึ้นซึ่งหมายถึงประสิทธิภาพนั้นขึ้นอยู่กับคุณภาพของงานเหล่านี้และความถูกต้อง

การออกแบบเพลาล้อหลังของ VAZ, Gazelle, Sobol และอื่น ๆ บ่งบอกถึงการมีกระปุกเกียร์อยู่ในนั้น โหนดนี้ทำการส่งแรงบิดเปลี่ยนทิศทาง ทั้งหมดนี้ถูกกำหนดให้กับเกียร์, แบริ่ง, เฟืองท้ายจำนวนมาก

เช่นเดียวกับส่วนที่ซับซ้อนอื่นๆ ในรถยนต์ กระปุกเกียร์ของเพลาล้อหลังต้องการการบำรุงรักษาเป็นระยะ เช่นเดียวกับการซ่อมแซมชิ้นส่วนที่สึกหรอ

สัญญาณของความล้มเหลวของกระปุกเกียร์สามารถ:

1. เพิ่มเสียงรบกวนจากเพลาล้อหลัง อาจเกิดจากการเปลี่ยนรูปของคาน การสึกหรอของเพลาและเกียร์ของเพลา การรั่วของน้ำมัน หากเสียงดังขึ้นทันทีหลังจากซ่อมแซมกระปุกเกียร์ของเพลาล้อหลัง สาเหตุคือการปรับที่ไม่ถูกต้อง
2. เสียงรบกวนในระหว่างการเร่งความเร็วของรถสามารถทำหน้าที่เป็นสัญญาณของการสึกหรอของตลับลูกปืนเฟืองท้าย, ความเสียหายต่อตลับลูกปืนของเพลาเพลา, การหล่อลื่นในระดับต่ำในกระปุกเกียร์;
3. เสียงรบกวนระหว่างการเร่งความเร็วและการเบรกของเครื่องยนต์ ตลับลูกปืนเฟืองขับที่ชำรุดหรือสึกหรออย่างหนัก ช่องว่างระหว่างฟันของเฟืองขับสุดท้ายไม่ถูกต้อง
4. เสียงรบกวนเมื่อเข้าโค้งบ่งบอกถึงการสึกหรอของตลับลูกปืนเพลาเพลา การขูดขีดบนพื้นผิวของแกนดาวเทียม และการหมุนอย่างแน่นหนาอาจเป็นสาเหตุ
5. เคาะเสียงที่เริ่มต้นขึ้น ช่องว่างในการเชื่อมต่อแบบร่องของเพลาเกียร์ขับและหน้าแปลนเพิ่มขึ้น ช่องว่างของเฟืองขับสุดท้ายเพิ่มขึ้น รูสำหรับแกนของดาวเทียมในส่วนต่างแตก

ในการตรวจจับความผิดปกติของกระปุกเกียร์เพลาล้อหลังในระยะเริ่มต้น ขอแนะนำให้ตรวจสอบเป็นระยะ สำหรับการรั่วไหลของน้ำมัน ความเสียหายภายนอกและการเสียรูป ฟังเสียงเคาะและเสียงรบกวนจากภายนอก

การระบุความผิดปกติของกระปุกเกียร์ในระยะแรกจะช่วยประหยัดเงินได้มาก ในกรณีที่โหนดใดโหนดหนึ่งล้มเหลว จำเป็นต้องนำไปสู่การแตกหักของส่วนอื่นๆ ดังนั้นน้ำมันที่รั่วออกจากสะพานเนื่องจากการรั่วของกล่องบรรจุจะต้องเปลี่ยนคู่หลัก

เนื่องจากการสึกหรอของแบริ่ง การเล่นจึงปรากฏในกระปุกเกียร์ของเพลาล้อหลัง ซึ่งจะส่งผลเสียต่อส่วนต่าง จำเป็นต้องแยกสะพานหลังจากระยะทาง 100,000-150,000 ไมล์เพื่อระบุและเปลี่ยนเกียร์ที่สึกหรอแบริ่งที่ชำรุด

การซ่อมแซมและปรับแต่งกระปุกเกียร์ควรดำเนินการโดยผู้มีความสามารถที่เข้าใจวิธีการทำงานและการทำงาน ท้ายที่สุดแล้วหากกระปุกเกียร์ถูกปรับอย่างไม่ถูกต้องหลังการซ่อมแซมหลังจากนั้นเวลาอันสั้นอาจจำเป็นต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนบางส่วนอีกครั้ง

อย่างไรก็ตาม ลองพิจารณาขั้นตอนการถอดประกอบกระปุกเกียร์เพลาหลังโดยสังเขปโดยใช้ตัวอย่างรถยนต์ Gazelle

บนกระปุกเกียร์ที่ยึดด้วยต้นยูสลักเกลียวที่ยึดแผ่นล็อคจะคลายเกลียวหลังจากนั้นถอดแผ่นออก ก่อนถอดฝาแบริ่ง เป็นการดีที่สุดที่จะทำเครื่องหมายเพื่อหลีกเลี่ยงความสับสนระหว่างการประกอบ เราทำเช่นเดียวกันกับการแข่งขันด้านนอกของแบริ่ง เราตรวจสอบตลับลูกปืนด้วยตนเองเพื่อความเหมาะสมสำหรับการใช้งานต่อไป

ฟันเฟืองของเฟืองของเพลาเพลาไม่ควรเกิน 0.5 มม. หากมีขนาดใหญ่กว่านั้นมักจะต้องเปลี่ยนกล่องเฟืองท้าย ถัดไปคุณต้องคลายเกลียวเฟืองของดาวเคราะห์เคาะออกแล้วดึงแกนของดาวเทียมออก

เราถอดเพลาขับออกจากตัวเรือนและเคาะการแข่งขันด้านในของตลับลูกปืนลูกกลิ้งผ่านการดริฟท์หรือเยื่อบุโลหะอ่อน หลังจากตรวจสอบรายละเอียดทั้งหมดอย่างถี่ถ้วนแล้ว เราจะทิ้งสิ่งที่มีชิป รอยแตก

ในกรณีที่ทุกส่วนของกระปุกเกียร์ยังคงเหมือนเดิม คุณสามารถจำกัดตัวเองให้เปลี่ยนซีลน้ำมันและตัวเว้นระยะได้ หากองค์ประกอบใด ๆ ของคู่หลักถูกแทนที่ จำเป็นต้องมีแหวนรองตัวแบ่งใหม่ การแข่งขันด้านในของตลับลูกปืนถูกกดลงบนเพลา และหลังจากติดตั้งปลอกตัวเว้นวรรคใหม่ จะถูกติดตั้งในตัวเรือนกระปุก หลังจากติดตั้งกล่องบรรจุใหม่และใส่หน้าแปลนแล้วเราก็ขันให้แน่นด้วยน็อตใหม่ เราติดตั้งส่วนต่างให้เข้าที่แล้วบิดฝาลูกปืน

คำตอบสำหรับคำถามเกี่ยวกับวิธีการปรับกระปุกเกียร์ของเพลาล้อหลังนั้นไม่ใช่เรื่องง่าย และต้องใช้ทักษะบางอย่าง การปรับที่ไม่ถูกต้องหลังการประกอบจะลบล้างความพยายามทั้งหมดของคุณหลังการซ่อมแซม ดังนั้น หากคุณไม่มั่นใจในความสามารถของคุณ เราขอแนะนำให้คุณติดต่อบริการเฉพาะทาง ซึ่งผู้เชี่ยวชาญจะทำการปรับเปลี่ยนโดยใช้อุปกรณ์พิเศษ

เราจะไม่อธิบายกระบวนการปรับแต่งทั้งหมดในบทความนี้ คู่มือที่สมบูรณ์และเห็นภาพที่สุดมีอยู่ในวิดีโอ

เสียงแปลกๆ ปรากฏขึ้นที่เพลาซึ่งหมายถึงการซ่อมแซมกระปุกเกียร์ของเพลาล้อหลังบน Gazelle ที่จมูก หัวข้อนี้จะชัดเจนในทันทีสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ระดับ "C" ขึ้นไป เนื่องจากแนวคิดเรื่องความแตกต่างนั้นใกล้เคียงกับพวกเขามาก ทุกอย่างเริ่มต้นด้วยเสียงครวญครางเล็กน้อย และถ้าคุณไม่เข้าไปแทรกแซงในทันที มันก็จะแข็งแกร่งขึ้นเรื่อยๆ ในที่สุดก็นำไปสู่ความล้มเหลวอย่างสมบูรณ์ของเพลาเพลาหรือสะพานโดยรวม

เนื่องจากมีคนไม่กี่คนที่รู้ว่ากลไกใดตั้งอยู่ ไม่ใช่ทุกคนที่รับซ่อมรถด้วยตัวเอง มันเป็นเรื่องไร้สาระ. ทุกอย่างเกี่ยวกับทุกอย่างจะใช้เวลาหนึ่งชั่วโมง ครึ่งชั่วโมง ไม่จำเป็นต้องมีประสบการณ์พิเศษใดๆ หากคุณปฏิบัติตามคำแนะนำเชิงปฏิบัติของเราอย่างเคร่งครัด

ควรเริ่มการซ่อมแซมกระปุกเกียร์เพลาล้อหลังในละมั่งหลังจากที่คุณแน่ใจ 100% ว่ามีเหตุผลอยู่หรือไม่มิฉะนั้นคุณจะทำผิดพลาด

• กดตลับลูกปืนออกจากตัวเรือนกระปุก
• ล้างกระปุก
• แทรกการแข่งขันด้านนอกของแบริ่ง
• ใส่ฝาลูกปืนกลับเข้าที่
• แล้วดูว่ามีช่องว่างหรือไม่: ไม่ควรมีและคลิปควรนั่งให้แน่น