ซ่อมเพลาล้อหลังด้วยตัวเอง vaz 21213

ก่อนถอดทำความสะอาดกระปุกเกียร์จากสิ่งสกปรก เราติดตั้งกระปุกเกียร์แบบถอดประกอบบนโต๊ะทำงาน

ใช้ประแจ "10" คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดแผ่นล็อคของน็อตปรับของตลับลูกปืนด้านขวาของกล่องเฟืองท้าย ...

ในทำนองเดียวกัน ให้ถอดแผ่นล็อคของน็อตปรับของลูกปืนด้านซ้ายออก

ด้วยการเจาะตรงกลาง เราจะทำเครื่องหมายตำแหน่งของฝาครอบแบริ่งของกล่องเฟืองท้ายบนตัวเรือนกระปุก

ด้วยประแจแหวน "17" เราคลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวที่ยึดฝาครอบแบริ่งด้านขวาของกล่องเฟืองท้าย ...

ถอดฝาครอบแบริ่งด้านขวา

ถอดน็อตปรับ...

... และถอดวงแหวนรอบนอกของลูกปืนกล่องเฟืองท้าย

ในทำนองเดียวกัน ให้ถอดฝาครอบ ถอดน็อตปรับแล้วถอดวงแหวนรอบนอกของลูกปืนด้านซ้ายของกล่องเฟืองท้าย
หากเราไม่เปลี่ยนตลับลูกปืนของกล่องเฟืองท้ายเราจะทำเครื่องหมายวงแหวนรอบนอกเพื่อไม่ให้สับสนระหว่างการประกอบ

เราถอดชุดประกอบกล่องเฟืองท้ายด้วยเฟืองขับของตัวขับสุดท้าย วงแหวนใน ตัวแยก และลูกกลิ้งแบริ่ง

จากห้องข้อเหวี่ยง เราจะนำชุดเกียร์ของไดรฟ์ที่มีวงแหวนปรับ วงแหวนด้านใน ตัวคั่น และลูกกลิ้งแบริ่งด้านหลัง และปลอกตัวเว้นวรรคออกจากห้องข้อเหวี่ยง

ด้วยการกระแทกด้วยค้อนผ่านดริฟท์บนวงแหวนด้านในของลูกปืนด้านหลังของกระปุกเกียร์ ...

... ถอดวงแหวนด้านในด้วยตัวคั่นและลูกกลิ้ง

ถอดวงแหวนปรับเกียร์ของไดรฟ์

...และวงแหวนด้านในของลูกปืนหน้าพร้อมกรงและลูกกลิ้ง

เราเคาะวงแหวนรอบนอกของแบริ่งด้านหน้าของเฟืองขับด้วยหมัด ...

หมุนเหวี่ยงเหวี่ยงออกไปในทำนองเดียวกันเคาะวงแหวนรอบนอกของแบริ่งด้านหลังของเกียร์ไดรฟ์
ในการถอดประกอบดิฟเฟอเรนเชียล...

. ด้วยตัวดึงเรากดวงแหวนด้านในของตลับลูกปืนของกล่องเฟืองท้าย

ในกรณีที่ไม่มีตัวดึง เราจะใส่สิ่วระหว่างหน้าปลายของวงแหวนด้านในของตลับลูกปืนกับกล่องเฟืองท้าย

เราจะเปลี่ยนวงแหวนด้านในของตลับลูกปืนด้วยการกระแทกสิ่ว

เราใส่ไขควงอันทรงพลังสองตัว (หรือใบมีดสำหรับติดตั้ง) ลงในช่องว่างที่เกิดขึ้นแล้วกด ...

… วงแหวนด้านในลูกปืนพร้อมกรงและลูกกลิ้ง

ในทำนองเดียวกัน เรากดวงแหวนด้านในของตลับลูกปืนอีกอันหนึ่ง
ยึดกล่องเฟืองท้ายด้วยคีมหนีบโลหะอ่อน ...

... ด้วยประแจ "17" เราคลายเกลียวสลักเกลียวแปดตัวที่ยึดเฟืองขับเข้ากับกล่องเฟืองท้าย

ด้วยค้อนที่มีกองหน้าพลาสติกเราล้มเกียร์ขับเคลื่อนจากกล่องเฟืองท้าย ...

เมื่อหมุนดาวเทียมเรานำมันออกจากกล่องเฟืองท้าย

ถอดเกียร์ด้านข้าง

ตรวจสอบความง่ายในการหมุนของเฟืองท้าย

ด้วยหัวเครื่องมือที่เหมาะสมกับเส้นผ่านศูนย์กลาง (ท่อ) เรากดวงแหวนรอบนอกของตลับลูกปืนด้านหน้าเข้าไปในตัวเรือนของข้อเหวี่ยง

กดที่เรซด้านนอกของลูกปืนหลังในลักษณะเดียวกัน
ตำแหน่งที่ถูกต้องของเฟืองขับที่สัมพันธ์กับเฟืองขับนั้นสามารถรับประกันได้โดยการเลือกความหนาของวงแหวนปรับที่ติดตั้งระหว่างส่วนปลายของเฟืองขับกับวงแหวนด้านในของตลับลูกปืนด้านหลัง เมื่อเปลี่ยนคู่หลักของกระปุกเกียร์หรือตลับลูกปืนเฟืองขับ เราเลือกวงแหวนปรับ ในการทำเช่นนี้ เราสร้างฟิกซ์เจอร์จากเฟืองขับแบบเก่า: เราเชื่อมเพลตที่มีความยาว 80 มม. เข้ากับเฟืองแล้วบดเพลทให้มีขนาด 50–0.02 มม. เมื่อเทียบกับส่วนท้ายของเฟือง (ระนาบสัมผัสของ แหวนปรับ)

ฟิกซ์เจอร์ที่ทำจากเฟืองขับแบบเก่า

เราบด (หรือประมวลผลด้วยกระดาษทรายละเอียด) สถานที่ติดตั้งของแบริ่งด้านหลังบนเฟืองขับเพื่อให้วงแหวนด้านในของแบริ่งติดตั้งแบบเลื่อนได้ เราติดตั้งวงแหวนด้านในของตลับลูกปืนด้านหลังด้วยกรงและลูกกลิ้งบนฟิกซ์เจอร์ที่ผลิตขึ้น และใส่ฟิกซ์เจอร์เข้าไปในห้องข้อเหวี่ยง จากนั้นเราติดตั้งวงแหวนด้านในของลูกปืนด้านหน้าด้วยกรงและลูกกลิ้งและหน้าแปลนเฟืองขับ หมุนเฟืองที่หน้าแปลนเพื่อการติดตั้งลูกกลิ้งแบริ่งที่ถูกต้อง ขันน็อตยึดหน้าแปลนให้แน่นด้วยแรงบิด 7.9–9.8 นิวตันเมตร (0.8–1.0 kgf.m)
เราแก้ไขข้อเหวี่ยงบนโต๊ะทำงานเพื่อให้ระนาบของสิ่งที่แนบมาอยู่ในแนวนอน เราติดตั้งไม้บรรทัดโค้งบนเตียงของลูกปืนด้วยขอบเพื่อให้สัมผัสของไม้บรรทัดเตียงเกิดขึ้นตามเส้น

ด้วยชุดหัววัดแบบแบน เราจะกำหนดขนาดของช่องว่างระหว่างไม้บรรทัดและแผ่นยึด

ความหนาของวงแหวนปรับถูกกำหนดโดยความแตกต่างระหว่างช่องว่างและการเบี่ยงเบนจากตำแหน่งเล็กน้อยของเฟืองใหม่ (โดยคำนึงถึงสัญญาณของการเบี่ยงเบน)

การทำเครื่องหมายส่วนเบี่ยงเบนจากตำแหน่งเล็กน้อย (ในร้อยมิลลิเมตรโดยมีเครื่องหมายบวกหรือลบ) ถูกนำไปใช้กับส่วนทรงกรวยของก้านปีกนก

ตัวอย่างเช่น ระยะห่างที่วัดได้คือ 2.90 มม. และเฟืองจะมีค่าเบี่ยงเบนจากตำแหน่งปกติที่ -15 แปลงค่าเบี่ยงเบนเป็นมิลลิเมตร: -15 x 0.01 = -0.15
ความหนาที่ต้องการของวงแหวนปรับจะเป็น: 2.90 - (-0.15) = 3.05 มม.
เราติดตั้งวงแหวนปรับความหนาที่ต้องการบนเฟืองขับใหม่ เราถอดอุปกรณ์ออกจากกล่องเกียร์และถอดวงแหวนด้านในของตลับลูกปืนด้านหน้าและด้านหลังด้วยตัวแยกและลูกกลิ้ง

ด้วยท่อที่เหมาะสม เรากดเฟืองขับใหม่วงแหวนด้านในของลูกปืนด้านหลังด้วยกรงและลูกกลิ้ง

เราใส่เฟืองขับเข้าไปในตัวเรือนกระปุก เราติดตั้งปลอกตัวเว้นระยะใหม่ วงแหวนด้านในของลูกปืนด้านหน้าพร้อมตัวแยกและลูกกลิ้ง และตัวเบี่ยงน้ำมัน หลังจากหล่อลื่นขอบการทำงานของซีลน้ำมันใหม่ด้วยจาระบี Litol-24 เรากดลงในซ็อกเก็ตเหวี่ยง ติดตั้งหน้าแปลนเฟืองขับ

เมื่อล็อคหน้าแปลนแล้ว ค่อยๆ ขันน็อตของตัวยึดให้แน่นด้วยประแจแรงบิดจนกระทั่งถึงช่วงเวลา 118 นิวตันเมตร (12 kgf.m)

พรีโหลดของตลับลูกปืนเฟืองขับถูกควบคุมโดยไดนาโมมิเตอร์

... ตรวจสอบโมเมนต์ความต้านทานของตลับลูกปืนต่อการหมุนของเฟืองขับเป็นระยะ

หากโมเมนต์ต้านทานการหมุนมีค่าน้อยกว่า 157 N.cm (16 kgf.cm) - สำหรับตลับลูกปืนใหม่และสำหรับตลับลูกปืนหลังการวิ่ง 30 กม. - น้อยกว่า 39.2 N.cm (4 kgf.cm) จากนั้นขันน็อตยึดหน้าแปลนให้แน่น ไม่เกินแรงบิดที่ขันแน่น หลังจากนั้นเราจะตรวจสอบโมเมนต์ความต้านทานการหมุนของเฟืองขับอีกครั้ง
หากโมเมนต์ความต้านทานมากกว่า 197 N.cm (20 kgf.cm) - สำหรับตลับลูกปืนใหม่และสำหรับตลับลูกปืนที่สึกหรอ - มากกว่า 59.0 N.cm (6 kgf.cm) ให้โหลดล่วงหน้าของ แบริ่งเกิน
ในกรณีนี้ จำเป็นต้องเปลี่ยนตัวเว้นระยะที่ผิดรูปมากเกินไปด้วยอันใหม่ แล้วประกอบและปรับใหม่
เราติดตั้งชุดเฟืองท้ายด้วยตลับลูกปืนและน็อตปรับในตัวเรือนกระปุกเพื่อให้สัมผัสกับวงแหวนรอบนอกของตลับลูกปืน ขันน็อตฝาลูกปืนให้แน่นตามแรงบิดที่ต้องการ
จากแผ่นเหล็กกว้าง 49.5 มม. และหนา 3-4 มม. เราทำประแจพิเศษสำหรับขันน็อตปรับให้แน่น
การปรับระยะห่างด้านข้างในการสู้รบของเฟืองเกียร์หลักและพรีโหลดของตลับลูกปืนของกล่องเฟืองท้ายนั้นดำเนินการพร้อมกันในหลายขั้นตอน

วัดระยะห่างระหว่างฝาแบริ่งด้วยคาลิปเปอร์

เราพันน็อตปรับด้านซ้าย (ที่ด้านข้างของเฟืองขับ) จนกระทั่งช่องว่างในการประสานของเฟืองขับสุดท้ายถูกขจัดออกจนหมด

เราห่อน็อตด้านขวาจนสุดแล้วขันน็อต 1-2 ซี่ให้แน่น

การขันน็อตด้านซ้ายให้แน่น เราตั้งค่าระยะห่างด้านข้างที่ต้องการ 0.08–0.13 มม. ในการประสานของเฟืองขับสุดท้าย
ด้วยช่องว่างนี้ การเขย่าเกียร์ที่ขับเคลื่อนด้วยนิ้วมือ เรารู้สึกถึงฟันเฟืองขั้นต่ำในการเข้าเกียร์ พร้อมกับการกระแทกของฟันบนฟันเล็กน้อย
เมื่อขันน็อตฝาครอบลูกปืนให้แน่น กล่องเฟืองท้ายจะแยกออกและระยะห่างระหว่างกันจะเพิ่มขึ้น
ในการตั้งค่าพรีโหลดของตลับลูกปืนของกล่องเฟืองท้าย ให้ขันน็อตปรับทั้งสองของตลับลูกปืนให้แน่นตามลำดับและสม่ำเสมอจนกว่าระยะห่างระหว่างฝาครอบจะเท่ากับ 0.15–0.20 มม. เมื่อตั้งค่าพรีโหลดของตลับลูกปืนแล้ว ในที่สุดเราก็ตรวจสอบระยะห่างด้านข้างในการประสานของเฟืองเกียร์หลัก ซึ่งไม่ควรเปลี่ยน สำหรับสิ่งนี้,…

... หมุนเกียร์อย่างช้าๆ สามรอบ ด้วยนิ้วของเรา เราควบคุมการเล่นในการสู้รบของฟันแต่ละคู่

หากช่องว่างในการสู้รบมากกว่าที่กำหนด (0.08-0.13 มม.) การหมุนน๊อตปรับตั้งจะทำให้เฟืองขับเข้าใกล้เฟืองขับมากขึ้น หรือขยับออกหากช่องว่างมีขนาดเล็กลง เพื่อรักษาชุดพรีโหลดของตลับลูกปืนไว้ในเวลาเดียวกัน เราขยับเฟืองขับโดยขันน็อตปรับอันหนึ่งให้แน่นแล้วคลายอีกอันหนึ่งด้วยมุมเดียวกัน
หลังจากปรับแล้ว ให้ติดตั้งแผ่นล็อคของน็อตปรับแล้วขันให้แน่นด้วยสลักเกลียว

การปรับเพลาหน้า Niva เป็นหนึ่งในการดำเนินการหลักที่ช่วยให้มั่นใจได้ในการเคลื่อนไหวที่สะดวกสบายและปราศจากปัญหาบนถนนทุกระดับ

ความจำเป็นในการปรับองค์ประกอบของเพลาหน้านั้นประเมินจากการมีอยู่ของเสียงและการสั่นสะเทือนที่เกิดขึ้นในโหมดการทำงานต่างๆ ของ VAZ 21214 ดังนั้น สัญญาณเสียงตามเงื่อนไขสามารถแบ่งออกเป็นสองกลุ่ม: • บันทึกถาวร;

• แก้ไขเมื่อเบรกโดยใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในหรืออัตราเร่ง

ลักษณะของเสียงอาจคล้ายคลึงกัน • Howling (การสึกหรอของคู่หลัก); • เสียงดังก้อง "trolleybus" (การทำลายหรือการหดตัวของตลับลูกปืนก้าน, น็อตเพลาขับที่คลายเกลียว, ตลับลูกปืนกึ่งเพลา, การปรับเกียร์ของตัวลด GP ไม่ถูกต้อง); • "สับเปลี่ยน" เป็นระยะ (แบริ่งต่างกัน)

ความซับซ้อนของการวินิจฉัยในกรณีนี้อยู่ที่ปริมาณเสียงรบกวนจากภายนอกที่ปล่อยออกมาจากส่วนประกอบอื่นๆ ของรถ

ในการดำเนินการปรับแต่งบนเพลาหน้า ผู้ผลิตจะจัดเตรียมตัวดึง แมนเดรล และฟิกซ์เจอร์แบบพิเศษ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการกระจายที่จำกัดและต้นทุนสูง ไม่จำเป็นต้องมีอยู่ แม้ว่าจะต้องการประหยัดเวลาและความแม่นยำในการปรับแต่งก็ตาม เนื่องจากส่วนหลักของ RPM สอดคล้องกับองค์ประกอบที่คล้ายคลึงกันของ REM จึงมีความสอดคล้องกันระหว่างช่องว่างทางเทคโนโลยีและขั้นตอนการดำเนินการซ่อมแซม

ขั้นตอนหลักนำหน้าด้วยการเตรียมการ ซึ่งรวมถึง: 1. การถ่ายน้ำมันจาก RPM ผ่านรูระบายน้ำ

ด้วยสิ่งนี้พวกเขาอ่านว่าเราวางเปลบนสนาม คำแนะนำโดยละเอียด

2. ถอดแกนคาร์ดานด้วยกุญแจ13

3. การถอดไดรฟ์ล้อด้านขวา

4. รื้อลูกหมากล่างด้านซ้าย

5. การลบการระงับเครื่องหมายยืด

6. การถอดกระปุกเกียร์ออกจากตัวยึดด้านขวาและด้านซ้ายโดยใช้ตัวหยุด

ตามด้วยการแยกชิ้นส่วนของกระปุกเกียร์ การทำความสะอาดพื้นผิวอย่างทั่วถึงจากสิ่งสกปรกและไขมัน การแก้ไขปัญหาส่วนประกอบต่างๆ

สำหรับการดำเนินการ ใช้ฟิกซ์เจอร์ดั้งเดิม A.95690 แมนเดรล A.70184 หรือเทียบเท่าที่ทำขึ้นตามรูปวาด

ระนาบผสมพันธุ์ของข้อเหวี่ยงอยู่ในลักษณะที่ถือว่าอยู่ในตำแหน่งแนวนอน จากนั้นมีการติดตั้งแถบโลหะที่สม่ำเสมอบนเตียงแบริ่ง ระยะห่างจากแท่งถึงแกนหมุนวัดโดยการใส่วงแหวนปรับจากชุดเข้าไปในช่องว่างใต้แท่งด้วยการเพิ่มทีละ 0.05 ค่าที่วัดได้ (ฐานข้อเหวี่ยง) สอดคล้องกับการแก้ไขที่ประทับบนเฟืองขับ เมื่อประกอบชิ้นส่วนกลับเข้าที่ ขอแนะนำให้ละเว้นตัวเว้นระยะมาตรฐานเพื่อป้องกันการซ่อมแซมใหม่ ปลอกหุ้มเหล็กที่มีความยาว 48 มม. ไม่เปลี่ยนรูปจึงเหมาะ (โดยมีระยะขอบ ย่อให้สั้นลงหากจำเป็น)

ในระหว่างการเลี้ยว ชิ้นส่วนต่างๆ จะควบคุมแรงเมื่อหมุนเกียร์ (ควรอยู่ที่ 157–196 N cm) สำหรับแบริ่งที่มีระยะทาง ช่วงเวลา 39.2–58.8 N cm นั้นใช้ได้ การใช้ไดนาโมมิเตอร์ที่มีตราสินค้า 02.7812.9501 เป็นอุปกรณ์เสริม

ความถูกต้องที่ยอมรับได้จะช่วยให้มีโรงเหล็กในครัวเรือน ขณะใช้งาน ควรพันปลายสายไฟด้านหนึ่งยาว 1 ม. รอบหน้าแปลน และปลายอีกด้านหนึ่งควรยึดกับตาชั่ง โดยการดึงอุปกรณ์ไปในแนวตั้งฉาก ให้แก้ไขโมเมนต์การเลี้ยว ดังนั้นตลับลูกปืนใหม่ควรมีน้ำหนัก 7-9 กก. และระยะใช้งาน - 2-3 กก.

ด้วยการอ่านนี้ การซ่อมและการปรับเกียร์เพลาหน้าและเพลาหลัง

กระบวนการนี้เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแหวนรองด้วยอันใหม่ที่หนากว่าเดิม มี 7 ขนาดให้เลือก เพิ่มขึ้น 0.05 มม. ภายใน 1.8-2.1 มม. วัสดุของเครื่องซักผ้าเป็นสีบรอนซ์หรือเหล็ก ในกรณีนี้เกียร์ถูกติดตั้งอย่างแน่นหนา แต่สามารถหมุนด้วยมือได้

ตามคำแนะนำ ช่องว่างด้านข้างและพรีโหลดของตลับลูกปืนจะถูกปรับโดยใช้เครื่องมือ A.95688 / R

ในกรณีที่ไม่มีคาลิปเปอร์ที่มีขนาดเหมาะสมจะทำหน้าที่ตามที่กำหนด

เพื่อให้แน่ใจว่ามีการบรรจุล่วงหน้าที่จำเป็น ให้กำหนดระยะห่างที่สัมพันธ์กับฝาครอบลูกปืนที่จุดเริ่มต้นของการขันให้แน่นและในตอนท้าย ความแตกต่างที่ต้องการระหว่างค่าคือ 0.2 มม.

ระยะห่างด้านข้างถูกปรับโดยนำเกียร์ขับเคลื่อนไปที่เกียร์หน้าจนกว่าจะหายไป เริ่มแรกถั่วตัวหนึ่งอยู่ในตำแหน่งว่างส่วนอีกอันหนึ่ง (ทำงาน) รัดกุม หลังจากขจัดช่องว่างออกแล้ว ค่อยๆ ขันน็อตเหยื่อให้แน่นจนขากรรไกรของก้ามปูเคลื่อนออกจากกัน 0.1 มม. การปรับฟันเฟืองจะหยุดเมื่อมีการกระแทกฟันเล็กน้อย นอกจากนี้ น็อตทั้งสองยังถูกขันให้แน่นอย่างสม่ำเสมอจนถึงระยะ 0.2 มม. ความถูกต้องของงานที่ทำนั้นพิสูจน์ได้จากฟันเฟืองที่สม่ำเสมอในตำแหน่งใดๆ ของเฟือง

ตลับลูกปืนเพลาล้อหลัง ระยะห่างด้านข้าง และตำแหน่งของแผ่นปะหน้าสัมผัสในการปะทะของคู่หลักนั้นได้รับการปรับที่โรงงาน และตามกฎแล้ว ตลับลูกปืนเหล่านี้ไม่จำเป็นต้องทำการปรับระหว่างการใช้งาน จำเป็นต้องปรับหลังจากสร้างสะพานขึ้นใหม่และเปลี่ยนชิ้นส่วนแล้วเท่านั้น รวมถึงเมื่อตลับลูกปืนสึกหรออย่างหนัก ระยะห่างด้านข้างในการเข้าเกียร์ของเกียร์หลัก ซึ่งเพิ่มขึ้นเนื่องจากการสึกหรอของฟัน จะไม่ลดลงโดยการปรับ เนื่องจากสิ่งนี้จะทำให้การเฟืองเกียร์หยุดชะงัก และส่งผลให้เสียงเพลาล้อหลังเพิ่มขึ้นหรือฟันแตก ฟันเฟืองในตลับลูกปืนเรียวถูกขจัดออกโดยไม่รบกวนตำแหน่งสัมพัทธ์ของเฟืองขับและเฟืองขับ

การปรับพรีโหลดลูกปืนปีกนก

ความจำเป็นในการปรับแบริ่งสามารถกำหนดได้จากการเล่นตามแนวแกนของเฟืองขับ วัดระยะแกนโดยถอดแกนคาร์ดานออกโดยใช้ตัวบ่งชี้ที่มีค่าการแบ่งไม่เกิน 0.01 มม. เมื่อหน้าแปลนเคลื่อนไปในแนวแกน ในกรณีนี้ ขาตัวบ่งชี้ควรวางชิดปลายหน้าแปลนขนานกับแกนของเฟืองขับ

ข้าว. 5.32. เพลาล้อหลังพร้อมคานแบบแบนโจพร้อมกระปุกเกียร์แยก (ส่วนตรงกลาง): 1 - น็อต; 2 - หน้าแปลนเฟืองขับ; 3 - ข้อมือ; 4, 6, 11 - แบริ่ง; 5 - แหวน; 7 - แหวนปรับ; 8 - กล่องเกียร์; 9 - เกียร์ขับ; 10 - ดิฟเฟอเรนเชียล; 12 - เพลาเพลา; 13 - ปะเก็น; 14 - แผ่นล็อค; 15 - เหวี่ยง; 16 - น็อตแบริ่งเฟืองท้าย; 17 - ฝาครอบแบริ่งส่วนต่าง; 18 - ปลั๊กเติมน้ำมัน; 19 - เกียร์ขับเคลื่อน; 20 - ลมหายใจ

การปรับจะต้องทำดังนี้:

— คลายเกลียวและคลายเกลียวน็อต 1, ถอดหน้าแปลน 2, กล่องบรรจุ 3 และวงแหวนด้านในของลูกปืน 4;

– เปลี่ยนวงแหวนปรับ 5 ด้วยอันใหม่ ความหนาควรน้อยกว่าอันที่ถูกแทนที่ด้วยค่าของการหมุนตามแนวแกน บวกเพิ่มอีก 0.05 มม. หากระยะรถน้อยกว่า 1,000 กม. หรือ 0.01 มม. หากรถ ระยะทางมากกว่า 10,000 กม.

- ใส่วงแหวนด้านในของตลับลูกปืน ซีลน้ำมันใหม่ หน้าแปลนและขันน็อตให้แน่นด้วยแรงบิด 160-200 N·m (16-20 kgf·m) จากนั้นตรวจสอบความง่ายในการหมุนของเฟืองขับ หากต้องใช้แรงมากขึ้นในการหมุนเฟืองขับมากกว่าที่เคยเป็นก่อนการปรับ จำเป็นต้องเปลี่ยนวงแหวนปรับ ซึ่งจะเพิ่มความหนา 0.01-0.02 มม.

หลังจากปรับพรีโหลดของตลับลูกปืนแล้ว จำเป็นต้องขันน็อตให้แน่นด้วยแรงบิด 160–200 N·m (16–20 kgf·m) จนกว่าช่องในน็อตจะตรงกับรูสำหรับสลักสลักต้องขันน็อตให้แน่นเท่านั้นเพื่อให้ตรงกับรูของสลักสลักกับร่องของน็อต มิฉะนั้น เนื่องจากการขันไม่เพียงพอ วงแหวนด้านในของตลับลูกปืนด้านนอกอาจหมุน สวมแหวนปรับ และทำให้เพิ่ม การเล่นตามแนวแกนของตลับลูกปืน เมื่อขันน็อตหน้าแปลนให้แน่น จำเป็นต้องหมุนเฟืองขับเพื่อติดตั้งลูกกลิ้งในตลับลูกปืนอย่างเหมาะสม

หลังจากปรับแล้วจำเป็นต้องตรวจสอบความร้อนของตลับลูกปืนหลังจากขับรถด้วยความเร็ว 60-70 กม. / ชม. เป็นเวลา 20-30 นาที ในกรณีนี้ความร้อนของคอเหวี่ยงไม่ควรเกิน 95 ° C (น้ำที่ตกลงบนคอไม่ควรเดือด) ในกรณีที่มีความร้อนสูงเกินไป พรีโหลดจะต้องลดลง

ปรับพรีโหลดเมื่อเปลี่ยนแบริ่งของเฟืองขับและเฟืองท้ายตามลำดับต่อไปนี้:

- จำเป็นต้องปรับตำแหน่งของเฟืองขับโดยเลือกวงแหวนปรับ 7 (ดูรูปที่ 5.32) ให้มั่นใจว่าขนาด (109.5 ± 0.02) มม. - ระยะห่างระหว่างแกนกลางของเฟืองข้างกับเฟืองท้ายของ เฟืองขับที่อยู่ติดกับวงแหวนปรับ 7;

– โดยการเลือกวงแหวนปรับ 5 ให้ปรับพรีโหลดของตลับลูกปืนเฟืองขับ ด้วยการปรับให้เหมาะสม โมเมนต์ต้านทานการหมุนของเฟืองขับควรอยู่ในช่วง 150–200 N·m (15–10 kgf cm) สำหรับตลับลูกปืนใหม่ หรือ 70–100 N·m (7–10 kgf cm) สำหรับการใช้งาน แบริ่ง หากโมเมนต์ความต้านทานการหมุนของตลับลูกปืนอยู่ในช่วงปกติ จำเป็นต้องขันน็อตออก มิฉะนั้นควรทำการปรับซ้ำ ในกรณีนี้ หากโมเมนต์ความต้านทานการหมุนกลับออกมาน้อยกว่าที่ต้องการ ก็จำเป็นต้องลดความหนาของวงแหวนปรับ และถ้ามากกว่านั้น จำเป็นต้องเลือกวงแหวนที่มีความหนามากกว่า

หลังจากปรับพรีโหลดของตลับลูกปืนแล้ว จำเป็นต้องติดตั้งชุดเฟืองท้ายในเพลาและปรับพรีโหลดของตลับลูกปืนเฟืองท้ายและแบ็คแลชในการปะทะของเฟืองขับสุดท้าย

การปรับพรีโหลดแบริ่งส่วนต่างและการกวาดล้างด้านข้างในโครงเฟืองและเฟืองท้าย

การปรับโดยไม่ต้องเปลี่ยนแบริ่ง

ในการปรับแบริ่ง:

- ถอดเพลาเพลา ฝาครอบข้อเหวี่ยง และปะเก็นฝาครอบ (สำหรับเพลาหลังแบบชิ้นเดียว)

- ถอดเพลาเพลาและถอดกระปุกเกียร์ออกจากตัวเรือนเพลา (สำหรับเพลาล้อหลังที่มีคานแบบแบนโจ)

ข้าว. 5.33. การตรวจสอบระยะห่างตามแนวแกนในตลับลูกปืนเฟืองท้าย (Banjo Beam Axle)

เพลาล้อหลังของรถทำในรูปแบบของคานกลวงที่ส่วนปลายของหน้าแปลนเชื่อมกับที่นั่งสำหรับลูกปืนเพลาเพลาและรูสำหรับติดผ้าเบรก ตรงกลางกระปุกเกียร์หลักพร้อมส่วนต่างนั้นถูกยึดเข้ากับลำแสงและจากด้านข้างของครีบนั้นจะมีการใส่แกนกึ่งสองแกนเข้าไปในลำแสงส่งแรงบิดจากกระปุกเกียร์ไปยังล้อหลัง

เกียร์หลักเป็นแบบไฮปอยด์ เกียร์ของมันถูกจับคู่สำหรับเสียงและหน้าสัมผัส ดังนั้นจึงสามารถเปลี่ยนเป็นชุดประกอบได้เท่านั้น (เครื่องหมายคู่ - 2106)

เฟืองขับของชุดขับสุดท้ายถูกรวมเข้ากับเพลา (ด้าม) และติดตั้งที่คอของกระปุกเกียร์บนตลับลูกปืนเรียวสองตัว วงแหวนรอบนอกของตลับลูกปืนถูกกดลงในซ็อกเก็ตคอ และสวมแหวนด้านในบนก้าน มีการติดตั้งปลอกตัวเว้นวรรคระหว่างวงแหวนด้านใน เมื่อขันน็อตด้ามให้แน่น ปลอกจะเสียรูป ทำให้มีโหลดล่วงหน้าของตลับลูกปืนคงที่ พรีโหลดของตลับลูกปืนถูกควบคุมโดยโมเมนต์ของการหมุนของเฟืองขับ (ไม่ได้ติดตั้งส่วนอื่นๆ) สำหรับตลับลูกปืนใหม่ แรงบิดในการเลี้ยวควรอยู่ในช่วง 157-197 Nm สำหรับตลับลูกปืนหลังการวิ่ง 30 กม. ขึ้นไป - 39.2-59.0 Nm ในกรณีนี้ ขันน็อตของด้ามให้แน่นด้วยแรงบิด 118-255 นิวตันเมตร ตรวจสอบการหมุนของเฟืองขับเป็นระยะ หากถึงแรงบิดการหมุนที่กำหนดแล้วและแรงบิดในการขันน็อตน้อยกว่า 118 นิวตันเมตร จะต้องเปลี่ยนปลอกตัวเว้นระยะด้วยอันใหม่ เนื่องจากอันเก่าเสียรูปมากเกินไปการเปลี่ยนบุชชิ่งก็จำเป็นเช่นกันในกรณีที่แรงบิดในการเลี้ยวสูงกว่าแรงบิดที่อนุญาต (เนื่องจากการไม่ใส่ใจเมื่อขันให้แน่น)

หากเปลี่ยนคู่หลักหรือตลับลูกปืนปีกนก จะต้องเลือกความหนาของแผ่นชิมอีกครั้ง ติดตั้งอยู่บนเพลาระหว่างเฟืองขับและวงแหวนด้านในของตลับลูกปืนขนาดใหญ่

เฟืองขับสุดท้ายติดอยู่กับหน้าแปลนกล่องเฟืองท้ายด้วยสลักเกลียวพิเศษที่ไม่มีแหวนรอง สลักเกลียวเหล่านี้ไม่สามารถแทนที่ด้วยตัวอื่นได้ กล่องเฟืองท้ายหมุนในตลับลูกปืนรูปกรวยสองตัว พรีโหลด เช่นเดียวกับช่องว่างระหว่างฟันของเฟืองเกียร์หลัก ถูกควบคุมโดยน็อตที่หุ้มด้วยเตียงแบริ่งแบบแยกส่วน เฟืองด้านข้างติดตั้งอยู่ในซ็อกเก็ตทรงกระบอกของกล่องเฟืองท้ายและพักไว้บนวงแหวนรอง แหวนเหล่านี้ถูกเลือกอย่างหนาเพื่อให้ช่องว่างระหว่างฟันของดาวเทียมและเฟืองด้านข้างอยู่ในช่วง 0 - 0.1 มม. ดาวเทียมถูกติดตั้งบนเพลาที่มีการประกบกันอย่างต่อเนื่องกับเกียร์ด้านข้าง แกนร่องเกลียวทำขึ้นเพื่อจ่ายน้ำมันหล่อลื่นให้กับพื้นผิวที่ถู

เพลาเพลาที่ปลายด้านหนึ่งวางอยู่บนตลับลูกปืนเม็ดกลมแถวเดียวที่ติดตั้งอยู่ในเบาะของคานเพลาล้อหลัง และปลายอีกด้านหนึ่ง (แบบร่องฟัน) จะเข้าเกียร์ด้านข้าง วงแหวนด้านในของตลับลูกปืนติดอยู่ที่แกนเพลาด้วยแหวนล็อคที่ติดตั้งแบบสอดแทรก (แบบหด) วงแหวนรอบนอกของลูกปืนถูกยึดด้วยเพลต ซึ่งประกอบกับแผ่นเบี่ยงน้ำมันและแผ่นบังเบรกด้วยสลักเกลียวและน็อตสี่ตัวกับคานเพลาล้อหลัง

น้ำมันเกียร์ 1.3 ลิตรถูกเทลงในตัวเรือนเพลาล้อหลัง (เกือบถึงขอบล่างของรูเติม) เอาต์พุตของกึ่งแกนจากลำแสงถูกปิดผนึกด้วยต่อม หากซีลน้ำมันรั่ว น้ำมันจะถูกระบายออกทางเบี่ยงน้ำมันออกสู่ด้านนอกของผ้าเบรก - จึงไม่ไปติดบนผ้าเบรก กล่องบรรจุซึ่งติดตั้งอยู่ที่คอของตัวลดขนาดทำงานบนพื้นผิวของหน้าแปลน มีการติดตั้งแผ่นเบี่ยงน้ำมันระหว่างตลับลูกปืนกับหน้าแปลน น้ำมันรั่วจากใต้น็อตยึดหน้าแปลนแบบล็อคตัวเอง (น็อตตัวเดียวกันจะปรับพรีโหลดของแบริ่ง) บ่งชี้ว่าคลายการขันแน่น การใช้งานรถยนต์ด้วยน็อตกระปุกเกียร์หลวมอาจทำให้กระปุกเกียร์เสียหายได้

เพื่อให้แรงดันภายนอกและภายในเรือนเพลาหลังเท่ากัน ช่องระบายอากาศจะอยู่ที่คานเพลาหลังเหนือกระปุกเกียร์ ในการบำรุงรักษาทุกครั้ง ให้ตรวจสอบว่าฝาปิดช่องระบายอากาศไม่ติดค้าง

เราตรวจสอบความแน่นของข้อต่อเกลียวทั้งหมด และหากจำเป็น ให้ขันให้แน่น ฝาปิดช่องระบายอากาศต้องไม่มีสิ่งสกปรกและหมุนได้อิสระ เราใช้มือของเราออกแรงประมาณ 10 กก. ตามแกนของล้อที่แขวนอยู่ และกำหนดระยะการเลี้ยวของเพลา อนุญาตให้ไม่เกิน 0.7 มม. ต้องปลดเบรกจอดรถระหว่างการทดสอบนี้ อนุญาตให้มีน้ำมันรั่วเล็กน้อย (เหงื่อออก) จากใต้ปลอกแขนของแบริ่งด้านหน้าของเกียร์หลัก แต่ถ้ากระปุกเกียร์และด้านล่างของรถที่อยู่เหนือเกียร์หลักมีน้ำมันมาก ควรเปลี่ยนผ้าพันแขน

ระบุเสียงในเพลาล้อหลัง และความจำเป็นในการซ่อมแซมตามผลการทดสอบต่อไปนี้

ทดสอบ 1 เราเร่งรถอย่างราบรื่นบนถนนเรียบจากความเร็ว 20 ถึง 90 กม. / ชม. ในเวลาเดียวกัน เราฟังเสียงและสังเกตความเร็วที่ปรากฏและหายไป เราปล่อยคันเร่ง "แก๊ส" และฟังรถในโหมดเบรกเครื่องยนต์ โดยปกติเสียงจะเข้าและออกที่ความเร็วเท่ากัน ทั้งขณะเร่งความเร็วและเมื่อลดความเร็ว

ทดสอบ 2 เราเร่งรถด้วยความเร็ว 100 กม. / ชม. เลื่อนคันเกียร์ให้เป็นกลางปิดสวิตช์กุญแจแล้วหมุนอย่างอิสระเพื่อหยุด ในเวลาเดียวกัน เราตรวจสอบธรรมชาติของเสียงที่อัตราการชะลอตัวต่างๆ

ในเวอร์ชันแรก เราทดสอบกระปุกเกียร์ในโหมดเร่งความเร็วและลดความเร็วภายใต้ภาระที่เครื่องยนต์สร้างขึ้น ในวินาที - ไม่มีมันหากมีเสียงเฉพาะในระหว่างการทดสอบครั้งแรก สาเหตุอาจเกิดจากเกียร์ของกระปุกเกียร์ แบริ่งของเฟืองขับ หรือเฟืองท้าย หากเกิดเสียงรบกวนในทั้งสองกรณี จะต้องค้นหาแหล่งที่มาของเสียงดังกล่าวที่อื่น

ทดสอบ 3 เราตั้งคันเกียร์ไปที่ตำแหน่งว่าง สตาร์ทเครื่องยนต์และค่อยๆ เพิ่มความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยง เปรียบเทียบเสียงที่เกิดขึ้นกับเสียงที่เห็นก่อนหน้านี้ หากคล้ายกับเสียงจากการทดสอบครั้งแรก แสดงว่าไม่ได้มาจากกระปุกเกียร์

ทดสอบ 4 เสียงที่พบในระหว่างการทดสอบครั้งแรกและไม่พบในระหว่างการทดสอบครั้งต่อๆ ไปนั้นเกิดจากกระปุกเกียร์ เพื่อยืนยัน เรายกล้อหลัง สตาร์ทเครื่องยนต์และเปิดเกียร์สี่ เราตรวจสอบให้แน่ใจว่าเสียงนั้นมาจากกระปุกเกียร์จริงๆ ไม่ใช่จากส่วนประกอบหรือชิ้นส่วนอื่นๆ

เราจะแสดงวิธีถอดกระปุกเกียร์เพลาล้อหลังอย่างรวดเร็วใน NIVA (VAZ 2131, VAZ 2121) ด้วยมือของเราเอง ในเครื่องนี้ กระปุกเกียร์ใช้ทรัพยากรจนหมดและใช้งานไม่ได้ จำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ เริ่มต้นด้วยการหมุนล้อ เราคลายเกลียวปลั๊กด้านล่างเพื่อระบายน้ำมันด้วยรูปหกเหลี่ยม 12 เหลี่ยม:

สะเด็ดน้ำมัน. เราคลายเกลียวแกนคาร์ดาน, น็อตแบบเบ็ดเสร็จ 4 ตัวคูณ 13, คลายเกลียวน็อต, ถอดน็อต, เลื่อนคาร์ดานไปข้างหน้าแล้วถอดออก:

เราเริ่มคลายเกลียวดรัมเบรกที่นี่เธรดคือ 8 คุณสามารถขันน็อตให้แน่นแล้วดันดรัมออกจากเพลาเพลาหากยากต่อการถอดด้วยมือ:

เราคลายเกลียว "กลไกเบรก" หลังน็อต 4 ตัวด้วยปุ่ม 17:

สลักเกลียวที่มีฝาปิดที่แหลมแล้วจะไม่เลื่อน ดังนั้นคุณสามารถหมุนน็อตได้อย่างปลอดภัย แม้ว่าจะใส่ประแจแหวนแล้วไม่สะดวกก็ตาม

ด้วยข้อต่อ เราดึงผ้าเบรกไปที่สปริงเพื่อไม่ให้ถอดท่อเบรก หลังจากนั้นเราดึงเพลาเพลาออก:

ด้านในพบซีลน้ำมันรั่ว เราจะเปลี่ยนให้ กระปุกเกียร์นั้นถูกยึดด้วยสลักเกลียว 8 ตัวใต้หัวเป็นเวลา 12 อันเราคลายเกลียวออกและยังยึดติดกับสารเคลือบหลุมร่องฟันด้วยความช่วยเหลือของไขควงที่เรา "ล้มลง" เล็กน้อย กระปุกเกียร์ถูกถอดออกคุณสามารถซ่อมแซมหรือติดตั้งใหม่ได้

วิดีโอการถอดกระปุกเกียร์เพลาล้อหลังในรถยนต์ NIVA:

วิดีโอสำรองวิธีถอดกระปุกเกียร์เพลาล้อหลังบน Niva: