ซ่อมคาลิปเปอร์หลัง ford focus 2 ด้วยตัวเอง

ระบบเบรก:
1 — กระบอกเบรกหลัก;
2 - อ่างเก็บน้ำไฮดรอลิก
3 - เซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเบรก
4 - เครื่องขยายเสียงสูญญากาศ;
5 - ขายึดประกอบคันเหยียบ;
6 - บล็อก ABS;
7 — ท่อของกระบอกเบรกหลัก
8 - กลไกเบรกท่อของล้อหลัง

ระบบเบรกทำงานเป็นแบบไฮดรอลิก แบบสองวงจร โดยมีการแยกวงจรในแนวทแยง หนึ่งในวงจรของระบบเบรกที่ใช้งานได้ช่วยให้มั่นใจในการทำงานของกลไกเบรกของล้อหน้าซ้ายและล้อหลังขวาและอีกวงจรหนึ่งคือล้อหน้าขวาและหลังซ้าย
ในโหมดปกติ เมื่อระบบทำงาน วงจรทั้งสองจะทำงาน ในกรณีที่วงจรใดวงจรหนึ่งเกิดขัดข้อง (แรงดันตก) วงจรอีกวงจรหนึ่งจะทำหน้าที่เบรกรถ แม้ว่าจะมีประสิทธิภาพน้อยกว่าก็ตาม ระบบเบรกที่ใช้งานได้ประกอบด้วยเบรกล้อ ชุดประกอบแป้นเหยียบ บูสเตอร์สุญญากาศ แม่ปั๊มเบรก กระปุกไฮดรอลิก บล็อกป้องกันล้อล็อก รวมถึงท่อและท่อต่อ

ชุดแป้นเหยียบพร้อมตัวเพิ่มแรงดันสุญญากาศและแม่ปั๊มเบรก:
1 - แป้นเบรก;
2 - ขายึดประกอบคันเหยียบ;
3 - เครื่องขยายเสียงสูญญากาศ;
4 — กระบอกเบรกหลัก;
5 - อ่างเก็บน้ำไฮดรอลิก

แป้นเบรก - แบบระบบกันสะเทือน มีการติดตั้งสวิตช์สัญญาณเบรกในฐานยึดชุดเหยียบ - หน้าสัมผัสจะปิดเมื่อเหยียบแป้นเบรก เช่นเดียวกับสวิตช์ที่ส่งสัญญาณไปยังชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ว่าเหยียบแป้นเบรก บูสเตอร์เบรกสุญญากาศได้รับการออกแบบมาเพื่อลดแรงที่ต้องเหยียบแป้นเบรกเมื่อเบรกรถ โดยใช้สุญญากาศในท่อไอดีของเครื่องยนต์ที่วิ่ง แอมพลิฟายเออร์ตั้งอยู่ระหว่างแป้นเบรกและกระบอกเบรกหลัก และติดน็อตสี่ตัวเข้ากับฐานยึดชุดแป้นเหยียบ บูสเตอร์แบบสูญญากาศไม่สามารถแยกออกได้ในกรณีที่เกิดความล้มเหลวจะถูกแทนที่ด้วยอันใหม่

แม่ปั๊มเบรคพร้อมกระปุก:
1 — กระบอกเบรกหลัก;
2 - แหวนปิดผนึก;
3 - อ่างเก็บน้ำไฮดรอลิก
4 — สกรูยึดถังกับกระบอกเบรกหลัก

กระบอกเบรกหลักติดกับตัวเรือนบูสเตอร์สุญญากาศพร้อมน็อตสองตัว ด้านบนของกระบอกสูบมีอ่างเก็บน้ำทั่วไปสำหรับไดรฟ์ไฮดรอลิกของระบบเบรกและคลัตช์ซึ่งมีการจ่ายของเหลว ตัวอ่างเก็บน้ำมีระดับของเหลวสูงสุดและต่ำสุด มีการติดตั้งเซ็นเซอร์ระดับของเหลวในถัง ซึ่งเมื่อระดับของเหลวลดลงต่ำกว่าเครื่องหมาย MIN จะเป็นการเปิดอุปกรณ์ส่งสัญญาณในแผงหน้าปัด เซ็นเซอร์คือสวิตช์กกซึ่งหน้าสัมผัสถูกปิดภายใต้การกระทำของแม่เหล็กในทุ่นที่อยู่ในถัง เมื่อระดับของเหลวลดลง ทุ่นลอยจะลดลงและการเข้าใกล้ของแม่เหล็กจะปิดหน้าสัมผัส
เมื่อเหยียบแป้นเบรก ลูกสูบของกระบอกสูบหลักจะเคลื่อนที่ ทำให้เกิดแรงดันในไดรฟ์ไฮดรอลิก ซึ่งจ่ายผ่านท่อและท่อไปยังกระบอกสูบที่ใช้งานของเบรกล้อ

คาลิปเปอร์เบรคหน้า

กลไกการเบรกของล้อหน้าเป็นแบบดิสก์ที่มีคาลิปเปอร์แบบลอยตัวซึ่งมีกระบอกสูบแบบลูกสูบเดี่ยว

ผ้าเบรคหน้า:
1 - บล็อกด้านใน;
2 - บล็อกด้านนอก

การออกแบบผ้าเบรกของล้อหน้าและล้อหลังแตกต่างกัน ผ้าเบรกด้านในของกลไกเบรกหน้ามีสปริงยึดสำหรับติดตั้งในลูกสูบของกระบอกเบรก

เพื่อการระบายความร้อนที่มีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น ดิสก์เบรกหน้ามีการระบายอากาศ ไกด์ยางเบรกติดอยู่กับสนับมือพวงมาลัย และก้ามปูจะติดด้วยสลักเกลียวสองตัวที่หมุดไกด์ที่ติดตั้งในรูของไกด์ยางมีการติดตั้งฝาครอบพลาสติกป้องกันไว้ที่นิ้ว เมื่อเบรก แรงดันของเหลวในระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกของกลไกเบรกจะเพิ่มขึ้น และลูกสูบซึ่งเคลื่อนออกจากกระบอกสูบล้อ ประกอบเข้ากับคาลิปเปอร์ แล้วกดผ้าเบรกด้านในกับดิสก์ จากนั้นคาลิปเปอร์ (เนื่องจากการเคลื่อนที่ของหมุดไกด์ในรูของแผ่นไกด์) จะเคลื่อนที่สัมพันธ์กับดิสก์โดยกดผ้าเบรกด้านนอกเข้าหากัน มีการติดตั้งลูกสูบพร้อมแหวนยางซีลในตัวกระบอกสูบ เนื่องจากวงแหวนนี้มีความยืดหยุ่น จึงรักษาช่องว่างที่เหมาะสมที่สุดระหว่างแผ่นดิสก์และผ้าเบรก

เบรคล้อหลัง:
1 - แผ่นไกด์;
2 - ฝาครอบป้องกันของบูชของหมุดนำทาง;
3 - นิ้วชี้;
4 - สปริงกลับของกลไกเบรกจอดรถ
5 — ฝาครอบป้องกันของสหภาพสูบน้ำ;
6 - บูชของหมุดไกด์;
7 - ข้อต่อสำหรับไล่ลมกระบอกเบรก
8 - คาลิปเปอร์พร้อมกระบอกสูบทำงาน
9 - ผ้าเบรค;
10 - สปริงรีเทนเนอร์ของรองเท้าด้านนอก

กลไกการเบรกของล้อหลังเป็นแบบดิสก์ที่มีคาลิปเปอร์แบบลอยตัวซึ่งมีกระบอกสูบทำงานแบบลูกสูบเดี่ยว การออกแบบกระบอกเบรกหลังนั้นซับซ้อนมากเพราะ เป็นการผสมผสานระหว่างกระบอกไฮดรอลิกแบบธรรมดา (คล้ายกับการออกแบบของกระบอกเบรกหน้า) และกลไกเบรกจอดรถ

ตัวกระตุ้นเบรกจอดรถบนก้ามปู:
1 - คันโยก;
2 - ก้านคันโยก;
3 - สปริงกลับ

แอคทูเอเตอร์เบรกจอดรถทำงานดังนี้ สายเบรกจอดรถทำหน้าที่กับคันโยกไดรฟ์แล้วหมุน สปริงจะคืนคันโยกไดรฟ์ไปยังตำแหน่งเดิม การเคลื่อนไหวของคันโยกจะถูกส่งไปยังแกนเกลียว ระหว่างจังหวะของคันโยก เพลาคันโยกทำให้แกนเกลียวเคลื่อนออกจากกระบอกสูบ

คาลิปเปอร์เบรคล้อหลัง

องค์ประกอบกระบอกสูบ:
1 - แกนเกลียว;
2 - ข้อมือยาง;
3 - ปลอกเกลียว;
4 - ลูกสูบ

บูชที่ติดตั้งในลูกสูบถูกขันเข้ากับแกนเกลียว บูชเกลียวสามารถหมุนได้ในลูกสูบ ยิ่งไปกว่านั้น เมื่อกดปลอกหุ้มกับพื้นผิวด้านในของลูกสูบด้วยสายพานทรงกรวย A การเลี้ยวจะทำได้ยากมาก และหากปลอกหุ้มเคลื่อนออกจากลูกสูบ ตลับลูกปืนก็จะหมุนบนตลับลูกปืนกันรุนได้ง่าย ปลอกหุ้มในลูกสูบถูกกด (ผ่านตลับลูกปืนกันรุน) ด้วยสปริง ดังนั้นเมื่อผ้าเบรกสึก บูชเกลียวจะถูกขันให้แน่นยิ่งขึ้นและหลุดออกจากแกนเกลียว เพื่อให้ลูกสูบออกจากกระบอกสูบในขณะที่ยังคงจังหวะเบรกจอดรถให้คงที่

องค์ประกอบลูกสูบ:
1 - สปริง;
2 - เครื่องซักผ้า;
3 - ตลับลูกปืนกันรุน;
4 - แขนเสื้อ;
5 - ลูกสูบ;
เอ - เข็มขัดทรงกรวยของแขนเสื้อ

การออกแบบกระบอกเบรกหลังนี้กำหนดวิธีที่ลูกสูบจะฝังลงในกระบอกสูบเมื่อเปลี่ยนผ้าเบรก ลูกสูบไม่สามารถดันเข้าไปในกระบอกสูบได้ง่ายๆ การใช้แรงมากเกินไปจะทำให้ชิ้นส่วนเสียหายได้ ต้องขันลูกสูบตามเข็มนาฬิกาและในขณะเดียวกันก็กดอย่างแรงเพื่อให้แน่ใจว่ามีแรงเสียดทานที่เหมาะสมบนสายพานรูปกรวยและขันปลอกหุ้มเข้ากับแกนเกลียวของแอ๊คทูเอเตอร์เบรกจอดรถ

คู่มือผ้าเบรก

ตัวกั้นรองเท้าติดอยู่กับแขนท้ายของระบบกันสะเทือนหลัง

ผ้าเบรค เบรคหลัง:
1 - บล็อกด้านใน;
2 - บล็อกด้านนอก

ผ้าเบรกด้านในของกลไกเบรกหลังมีแคลมป์สปริงเพื่อขจัดการสั่นสะท้านระหว่างการทำงานของกลไก

ดิสก์เบรกหลังไม่ระบายอากาศ ไม่เหมือนกับดิสก์เบรกล้อหน้า

คันเบรกมือ:
1 - สายเบรกจอดรถด้านหน้า
2 - น็อตปรับ;
3 - คันเบรกจอดรถ;
4 - สวิตช์เบรกจอดรถ

คันเบรกจอดรถซึ่งติดอยู่ระหว่างเบาะนั่งด้านหน้าบนอุโมงค์พื้น เชื่อมต่อกับสายเคเบิลสองเส้นผ่านสายเคเบิลและอีควอไลเซอร์ ปลายสายด้านหลังเชื่อมต่อกับคันเบรกจอดรถที่ติดอยู่กับก้ามปูเบรกหลังเบรกจอดรถจะปรับโดยหมุนน็อตปรับที่ปลายสายด้านหน้า
ยานพาหนะส่วนใหญ่ติดตั้งระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS)

บล็อก ABS:
1 - หน่วยควบคุม;
2 - รูสำหรับต่อท่อของกระบอกเบรกหลัก
3 - รูสำหรับเชื่อมต่อท่อของกลไกเบรกของล้อหน้าซ้าย
4 - รูสำหรับเชื่อมต่อท่อของกลไกเบรกของล้อหน้าขวา
5 - รูสำหรับเชื่อมต่อท่อของกลไกเบรกของล้อหลังซ้าย
6 - ปั๊ม;
7 - รูสำหรับเชื่อมต่อท่อของกลไกเบรกของล้อหลังขวา
8 - บล็อกไฮดรอลิก

น้ำมันเบรกจากแม่ปั๊มเบรกจะเข้าสู่หน่วย ABS และจากนั้นไปยังกลไกเบรกของล้อทุกล้อ
บล็อก ABS ซึ่งติดตั้งอยู่ในห้องเครื่องทางด้านซ้ายของชิ้นส่วนใกล้กับผนังกั้น ประกอบด้วยชุดไฮดรอลิก โมดูเลเตอร์ ปั๊ม และชุดควบคุม ABS ทำงานขึ้นอยู่กับสัญญาณจากเซ็นเซอร์ความเร็วล้อ เซนเซอร์ - ประเภทอุปนัย

ตำแหน่งของเซ็นเซอร์ความเร็วล้อบนข้อพวงมาลัย

เซ็นเซอร์ความเร็วล้อหน้าติดตั้งอยู่ในรูข้อเหวี่ยงพวงมาลัยและยึดด้วยสกรู ดิสก์หลักของเซ็นเซอร์ถูกกดลงบนร่างกายของข้อต่อ CV ด้านนอก

เซ็นเซอร์ความเร็วล้อหลัง:
1 - ดุมล้อหลัง;
2 - เซ็นเซอร์;
3 - สกรูยึดเซ็นเซอร์

เซ็นเซอร์ความเร็วล้อหลังติดอยู่กับดุมล้อหลัง หากเซ็นเซอร์ความเร็วล้อหลังล้มเหลว จะต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์
เมื่อรถถูกเบรก ชุดควบคุม ABS จะตรวจจับการสตาร์ทของล็อคล้อและเปิดโซลินอยด์วาล์วโมดูเลเตอร์ที่สอดคล้องกันเพื่อปล่อยแรงดันของของไหลที่ใช้งานในช่อง วาล์วเปิดและปิดหลายครั้งต่อวินาที คุณจึงตรวจสอบได้ว่า ABS ทำงานโดยการสั่นสะเทือนเล็กน้อยของแป้นเบรกในขณะเบรก
ABS มีระบบกระจายแรงเบรก (EBD) ในตัว ซึ่งทำหน้าที่เป็นตัวควบคุมแรงดันในการขับเคลื่อนไฮดรอลิกของเบรกล้อหลัง หากล้อหลังเริ่มล็อกขณะรถเบรก วาล์วทางเข้าของเบรกล้อหลังในโมดูเลเตอร์จะเปลี่ยนเป็นโหมดแรงดันคงที่ ป้องกันไม่ให้แรงดันในกระบอกเบรกหลังทำงานเพิ่มขึ้นอีก
ในกรณีที่ระบบ ABS ทำงานผิดปกติ ระบบเบรกจะยังคงทำงานอยู่ แต่ล้ออาจล็อคได้ ในกรณีนี้ รหัสความผิดปกติที่เกี่ยวข้องจะถูกเขียนลงในหน่วยความจำของชุดควบคุม ซึ่งอ่านโดยใช้อุปกรณ์พิเศษในศูนย์บริการ

12. การถอดสปริงหนีบระหว่างโครงยึดและส่วนรองรับ อาจจะต้องเสียมารยาทถ้าเธอเปรี้ยว

ฉันเสร็จสิ้นการวิเคราะห์คาลิปเปอร์ในเรื่องนี้
นี่คือภาพที่นั่งสวิงอาร์ม

จากนั้นประกอบกลับเข้าไปใหม่โดยใช้สารหล่อลื่นในบริเวณที่จำเป็น ระหว่างน็อตแฟลร์กับตัวเรือนลูกสูบ บนพื้นผิวของลูกสูบที่มีชั้นบางๆ ในที่นั่งของคันโยกแบบหมุน รองเท้าถูกล้างและทาด้วยซิลิโคนเป็นเวลา 3 วัน หลังจากเช็ดภายนอกแล้ว
—

ทุกคนที่นี่ฉลาดมาก วันนี้ฉันเพิ่งพบผู้ชายคนหนึ่งและเขามีสมาธิจดจ่อ ดังนั้นด้านหนึ่งคุณไม่สามารถรองรับได้ทุกที่และรองเท้าบูทก็เต็ม

ในการเลือกอับละอองเกสร คุณจำเป็นต้องทราบขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางของลูกสูบและระยะชักสูงสุดของลูกสูบ ด้วยข้อมูลนี้ คุณสามารถลองหยิบอับละอองเกสรที่ไม่ใช่ของแท้ในร้านได้
หรือตัวอย่างเช่น ดูที่นี่ seinsa es/th/home/home.asp

และสำหรับ 2 ลิตร เราได้ชุดคิท:
D4365 ชุดซ่อมคาลิปเปอร์ | 54| ชุดซ่อมคาลิปเปอร์หน้า ATE
D4592 ชุดซ่อมคาลิปเปอร์| 57| ATE ชุดซ่อมคาลิปเปอร์หน้า DIESEL.
D4612 ชุดซ่อมคาลิปเปอร์ | 38| ชุดซ่อมคาลิปเปอร์หลัง ATE

ความสนุกสนานในการดำรงอยู่ได้รับ:
D4365 ราคา 653.49r ระยะเวลาจัดส่ง 2 วัน
สารประกอบ:
Seinsa B7001 ปลั๊กระบายอากาศ
Seinsa B6167 ปะเก็น
Seinsa B4381 Duster
Seinsa B5069 Duster
Seinsa B5081 แปรงปัดฝุ่น

เป็นต้น.
คุณสามารถมองหาสิ่งที่ถูกกว่า

ด้วยความโง่เขลาของฉันเอง ฉันจึงทำลายคาลิปเปอร์หลังขวา มีคำถามเกิดขึ้นเกี่ยวกับการแทนที่มัน ราคาสำหรับของใหม่แม้ไม่ใช่ของจริงก็ไม่น่าพอใจเลย และหลังจากการค้นหาการแยกวิเคราะห์สั้น ๆ ก็ซื้อคาลิปเปอร์ matryoshka ที่มีตราประทับ fomoko เพียง 1 tr สภาพภายนอกนั้นยังห่างไกลจากความเรียบร้อย ชั้นของออกไซด์ผสมกับฝุ่นจากแผ่นอิเล็กโทรด ชิ้นส่วนของออกไซด์แม้อยู่ใต้อับละอองเกสร แต่กลไกเบรกมือทำงานที่นี่ และเมื่อซื้อแล้วจำเป็นต้องสั่งซื้อ

นี่คือภาพถ่ายภายในของคาลิปเปอร์ที่ถอดประกอบแล้ว

1. ล้างสิ่งสกปรก ถ่ายน้ำมันเบรกที่เหลืออยู่

2. ถอดบูทออก ค่อยๆ แงะด้วยไขควงปากแบนรอบปริมณฑล อับละอองเกสรเสริมด้วยวงแหวนโลหะ

3. กดลูกสูบออก สามารถอัดอากาศหรือโดยการหมุนคันเบรกมือ

4. ลูกสูบประกอบด้วยห้าส่วน ตัวเรือน 2, น็อตโคน 3, ตลับลูกปืน 4, แหวนรอง 5, สปริง 6. ถอดประกอบง่าย ก็เพียงพอที่จะหยิบขอบของสปริงแล้วสลายไป

5. ถอดแหวนปิดผนึก12

6. ถอดแหวนรองล็อครูปออก 7.

7. ถอดสปริง 8, เครื่องซักผ้า 9, สกรู 10 และกุญแจ 11

8. ถอดสปริงดึงกลับจากก้านเดือยเบรกจอดรถ

10. ในการถอดตัวกั้นของก้านหมุน

11. ดึงสวิงอาร์มออก

นี่คือภาพที่นั่งสวิงอาร์ม

จากนั้นประกอบกลับเข้าไปใหม่โดยใช้สารหล่อลื่นในบริเวณที่จำเป็น ระหว่างน็อตแฟลร์กับตัวเรือนลูกสูบ บนพื้นผิวของลูกสูบที่มีชั้นบางๆ ในที่นั่งของคันโยกแบบหมุน รองเท้าถูกล้างและทาด้วยซิลิโคนเป็นเวลา 3 วัน หลังจากเช็ดภายนอกแล้ว

ดูวิดีโอที่น่าสนใจในหัวข้อนี้