ซ่อมคาลิปเปอร์หลัง Lacetti ด้วยตัวเอง

เรื่องราวจะเล่าในบุคคลที่สาม งานทั้งหมดทำโดยเยกอร์เพื่อนของฉันซึ่งให้ความเคารพและเคารพเขา

อาการของกระบอกเบรกทำงานผิดปกติคือความร้อนของจานดิสก์ล้อ ลูกสูบในกระบอกเบรกไม่เคลื่อนที่และผ้าเบรกจะกดดิสก์เบรกทำให้เกิดความร้อนขึ้น

ยกรถแล้วถอดล้อ

ด้วยรหัส 14 เราคลายเกลียว 2 ตัวของ "นิ้ว"

เราวางสลักเกลียวไว้เพื่อไม่ให้สูญหาย

เราเคาะคาลิปเปอร์ออกเพราะ ลูกสูบมีรสเปรี้ยวและไม่สามารถกลับสู่ตำแหน่งเดิมและคลายแผ่นอิเล็กโทรดได้

เราถอดผ้าเบรกออก

เราเห็นกระบอกเบรกผิดปกติพร้อมลูกสูบติดขัด

คลายเกลียวส่วนที่เหลือ

เรายึดสายเบรคด้วย "posatizhi"

มีตัวเลือกอื่นสำหรับวิธีการทำเช่นนี้ คลายเกลียวท่อเบรก

สลักเกลียวที่มีรูสำหรับน้ำมันเบรก

เครื่องซักผ้าที่ต้องย้ายไปยังคาลิปเปอร์ใหม่

ของเหลวรั่วเล็กน้อยจากท่ออ่อน

คาลิปเปอร์ที่ไม่ใช่ของแท้ใหม่มีราคาประมาณ 3,000 รูเบิล

เขาอยู่ในภาพ ในสถานที่ที่ควรมีเครื่องซักผ้าและท่อที่มีสลักเกลียวมีปลั๊ก เราถอดมันออก

เราเชื่อมต่อสายยางเบรกกับก้ามปูใหม่โดยไม่ลืมแหวน

เรากดแป้นเบรกและตรวจสอบจังหวะของลูกสูบหลังจากนั้นเราดันกลับ

เราใส่คาลิปเปอร์แล้วเชื่อมต่อกับ "นิ้ว"

ตรวจสอบความหนาของแผ่น

เราใส่แผ่นที่ป้องกันไม่ให้แผ่นหลุดออกมา

มาดูกันว่าล้อหมุนอย่างไร

เราปั๊มเบรกสำหรับสิ่งนี้เราคลายเกลียวน็อต 10 วางบนท่อพิเศษสำหรับน้ำมันเบรก (ท่อจาก 9 เหมาะสำหรับเครื่องซักผ้า) และวางลงในภาชนะที่มีน้ำมันเบรกและปล่อยให้อากาศออกโดยการทำงาน เหยียบเบรค ในภาพ น็อตตัวนี้อยู่บนคาลิปเปอร์แบบเก่า

เราใส่ล้อและสนุกกับงานที่ทำ

บทความจะกล่าวถึงวิธีการจัดเรียงก้ามปูเบรกและวิธีปฏิบัติ ซ่อมคาลิปเปอร์ ด้วยมือของคุณเองที่บ้าน

เมื่อคนขับเหยียบแป้นเบรก ผ้าเบรกจะถูกกดทับดิสก์และทำให้รถหยุด แต่น่าเสียดายที่พวกเขายังไม่มีกลไกที่สามารถดึงผ้าเบรกไปยังตำแหน่งเดิมได้ พวกเขาไม่ติดแน่นกับแผ่นดิสก์ บ่อยครั้งหลังจากใช้งานเป็นเวลานาน กลไกเบรกได้รับความผิดปกติบางอย่าง ซึ่งส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อการสึกหรออย่างรวดเร็วหรือไม่สม่ำเสมอของผ้าเบรกและจานเบรก เสียงที่เพิ่มขึ้นและกลิ่นที่ไม่พึงประสงค์ แผ่นอิเล็กโทรดร้อนเกินไปและสูญเสียการยึดเกาะ ระบบเบรกของรถใช้งานไม่ได้ผล

สาเหตุที่ทำให้เกิดความผิดปกติดังกล่าวได้มีไม่มากนัก สิ่งเหล่านี้อาจเป็นรางนำทางที่เสียหายซึ่งคาลิปเปอร์เคลื่อนที่ หรือสิ่งสกปรกบนพื้นผิวการทำงานที่ป้องกันไม่ให้แผ่นอิเล็กโทรดเคลื่อนที่อย่างอิสระ

ดีหรือคาลิปเปอร์เอง ตัวเลือกหลังจะกล่าวถึงในเอกสารนี้:

- การแก้ไขเล็กน้อย: ยังคงมีรายละเอียดในคาลิปเปอร์ที่ก่อให้เกิดการเคลื่อนที่กลับของลูกสูบหลังจากสูญเสียแรงดัน - นี่คือผ้าพันแขน ด้านหนึ่งให้ความกระชับ ในทางกลับกัน เป็นสปริงชนิดหนึ่ง รูปสี่เหลี่ยมจัตุรัสในส่วนตัดขวาง เมื่อลูกสูบเคลื่อนที่ ลูกสูบจะบิดเบี้ยว จากนั้นจึงมีแนวโน้มที่จะอยู่ในรูปของการพักผ่อน โดยทำให้ลูกสูบจมลงในร่างกายเล็กน้อยพร้อมๆ กัน

เมื่อเวลาผ่านไป ความยืดหยุ่นของผ้าพันแขนจะสูญเสียไป แผ่นอิเล็กโทรดยังคงกดทับแผ่นดิสก์ เพิ่มแรงเสียดทาน ร้อนจัด และความพึงพอใจอื่นๆ ทั้งหมด มันไม่ชัดเจนเสมอไป จะระบุความผิดปกติได้อย่างไร?

ประการแรก ล้อที่แขวนจะต้องหมุนอย่างอิสระ แม้ในทันทีหลังจากกดและปล่อยแป้นเบรก

จานเบรกต้องไม่แสดงอาการร้อนจัด

แผ่นรองด้านนอกและด้านในไม่ควรมีความหนาต่างกัน

ลูกสูบคาลิปเปอร์เบรค ควรปิดภาคเรียนเข้าร่างกายได้ง่าย

หากมีเหตุที่น่ากังวล เราก็เริ่มมองหาปัญหา ส่วนใหญ่มักเกิดขึ้นเนื่องจากอับละอองเกสรที่เสียหาย

แต่ถึงภายนอกไม่บุบสลาย ให้มองไปข้างล่าง

พื้นผิวของลูกสูบต้องเรียบสนิท ปราศจากสนิมหรือสิ่งสกปรก

VAG จัดหาชุดซ่อมที่ประกอบด้วยแถบยางนอกจากนี้ยังมีอุปกรณ์อนาล็อกจากผู้ผลิตรายอื่นอีกด้วย

แต่ไม่มีลูกสูบขาย อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ใช่ปัญหาเลย คุณสามารถใช้ลูกสูบที่ไม่ใช่ของแท้ที่มีจำหน่ายในรถรุ่นก่อนๆ ได้อย่างปลอดภัย

และตอนนี้เกี่ยวกับขั้นตอนการซ่อมแซมเอง:

- ยกรถขึ้นแล้วคลายเกลียวล้อแล้วหมุนพวงมาลัยไปที่ตำแหน่งสุดขั้ว

- ถอดสปริงยึด

- ทำความสะอาดพื้นผิวใกล้กับข้อต่อสายยางเบรกอย่างระมัดระวัง

- ล้างออกด้วยน้ำยาทำความสะอาด เป่าด้วยลม

- เพื่อไม่ให้น้ำมันเบรกเสียระดับ ให้บีบสายยางเบรก

- คลายเกลียวโบลต์กลวงเพื่อยึดท่อ

- เพื่อไม่ให้สิ่งสกปรกเข้าไปข้างในและของเหลวไม่ท่วมทุกสิ่งรอบ ๆ ทำโบลต์ธรรมดาด้วยเกลียว 10 * 1.5 เข้าไปในรู

- ถอดฝาครอบป้องกันบนไกด์

- คลายเกลียวไกด์ด้วยหกเหลี่ยม 7 มม.

- จำเป็นต้องจมลูกสูบเล็กน้อยเพื่อใช้ไขควงหนาเราย้ายเคสออกจากดิสก์

- ถอดคาลิปเปอร์ช่วยตัวเองด้วยไขควง (ไขควง)

- หนึ่งแผ่นสามารถคงอยู่ในโครงยึด อีกแผ่นหนึ่งยึดกับสปริงเข้ากับคาลิปเปอร์

—หยุดสนับสนุน ในมือ ถอดฝาครอบออกด้วยไขควงปากแบน

-ปาฏิหาริย์ แต่ถึงแม้จะมีความเป็นอยู่ที่ดี ความชื้นก็อาจอยู่ภายใน

- สามารถถอดลูกสูบออกจากตัวเรือนได้สามวิธี:

- โดยไม่ต้องถอดก้ามปูออกจากท่อ ให้ถอดออกจากดิสก์ และเหยียบแป้นเบรกจนลูกสูบหลุดออก และบีบท่อทันที

- ยึดร่างกายเป็นรองแล้วดึงลูกสูบด้วย "จระเข้" ขนาดใหญ่พร้อมกันทำให้เป็นวงกลม

– แต่วิธีที่ง่ายที่สุดในการลบคือใช้ลม อย่างไรก็ตามอย่าลืมให้การสนับสนุนเพื่อความปลอดภัยของส่วนต่าง ๆ ของร่างกายของคุณเอง

- ถ่ายน้ำมันเบรคที่เหลืออยู่ ถอดผ้าเบรคเก่าออก

- จำเป็นต้องทำความสะอาดพื้นผิวที่นั่งของฝาครอบป้องกันอย่างระมัดระวัง

- เช่นเดียวกับร่องสำหรับข้อมือ

-ก่อนประกอบ จำเป็นต้องล้างทุกอย่างอีกครั้ง (ELSA แนะนำให้ใช้แอลกอฮอล์ แต่ไม่ใช่ภายใน) แล้วเป่าด้วยลม

- ด้วยมือที่สะอาด (!) เราใส่ข้อมือใหม่

- หล่อลื่นเบา ๆ ด้วยน้ำมันเบรกสด

-a เล็กน้อย t.zh เทลงบนพื้นผิวของลูกสูบ (ELSA เดียวกันให้แป้งพิเศษสำหรับสิ่งนี้)

- ใส่ลูกสูบเข้าไปในร่างกายอย่างเคร่งครัดในแนวตั้งและแกว่งเล็กน้อยด้วยแรงนิ้วของคุณกด

- จมน้ำเกือบถึงกลาง เราใส่เครื่องป้องกัน

- หลังจากแน่ใจว่าหมากฝรั่งไม่ติดตรงไหน เราก็กดฝาครอบลงบนเคส วงแหวนลวดเชื่อมเข้ากับมันโดยVAG .มีด้ามพิเศษให้พอดี

-แต่คุณสามารถทำได้โดยปราศจากมัน สิ่งสำคัญคือความพยายามที่สม่ำเสมอ

- กลบลูกสูบจนสุดแล้วดันออกด้วยความช่วยเหลือของอากาศและตรวจดูให้แน่ใจว่าบู๊ทอยู่อย่างสม่ำเสมอไม่บิดหรือฉีกขาดทุกที่

- จมลูกสูบอีกครั้งอย่างสมบูรณ์และคุณสามารถดำเนินการประกอบได้ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากเราได้ซ่อมแซมและป้องกันเบรกแล้ว ทุกอย่างจะต้องทำอย่างถูกต้อง ดังนั้น - คลายเกลียววงเล็บก้ามปู

-และทำความสะอาดทุกพื้นผิวที่แผ่นอิเล็กโทรดเคลื่อนที่อย่างระมัดระวัง

- ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเกลียวที่ขันหมุดยึดไม่เสียหาย

*จุดอ่อนของ VW เจนเนอเรชั่นล่าสุด บ่อยครั้งเมื่อคลายเกลียวไกด์ สิ่งสกปรกและสนิมที่เกิดขึ้นบนส่วนที่ยื่นออกมาจะดึงเกลียวออกพร้อมกับพวกมัน

- ขันตัวยึดให้เข้าที่ (ล้างน๊อตก่อนนำมาใช้ใหม่ ขันให้แน่น 190Nm ),

ใส่บล็อคแล้วไม่ติดตรงไหน

- ทำความสะอาดไกด์จากสิ่งสกปรก มีรอยสนิม ควรเปลี่ยนให้หมด

- ใส่แผ่นด้านในด้วยสปริงเข้าไปในลูกสูบ, ใส่คาลิปเปอร์บนตัวยึด, ใช้นิ้ว (!) เพื่อล่อไกด์

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าโบลต์ผ่านเกลียวแล้วขันให้แน่นเท่านั้น (30 Nm)

- ใส่ฝาปิดเพื่อไม่ให้ลืมใส่สปริง

- ต่อท่อเบรคเข้ากับ คาลิปเปอร์เบรค กลอนกลวงและปิดผนึกด้วยสองแหวน

- คุณสามารถเรียกมันว่าใช้แล้วทิ้งได้อย่างปลอดภัย

และสามารถลบออกได้ด้วยเครื่องมือเท่านั้น

- แต่ในขณะเดียวกัน ก็ยังไม่สามารถหามันใน ETKA เป็นส่วนที่แยกต่างหากได้ คุณสามารถใส่แหวนจากชุดประกอบที่คล้ายกันที่ใช้ในรถยนต์ในประเทศได้อย่างปลอดภัย เว้นแต่ก่อนการติดตั้ง ให้ขยับไปมาเล็กน้อยบนผิวที่ละเอียด

- ก่อนประกอบ ให้เป่าข้อต่อออก

-และทำความสะอาดพื้นผิวการผสมพันธุ์บนท่อ

- คลายเกลียวสกรูไล่ลมแล้วปล่อยสายเบรก

- โดยปกติหลังจากทำงานดังกล่าวไม่จำเป็นต้องปั๊มวงจรก็เพียงพอที่จะรอจนกว่าของเหลวจะไหลออกจากข้อต่ออย่างสม่ำเสมอและไม่มีฟองอากาศ

- สำหรับผู้ชื่นชอบระบบนิเวศ คุณสามารถแขวนขวดและควบคุมอากาศผ่านท่อใส

- ขันโบลท์ให้แน่น (30Nm) ขึ้นหลังพวงมาลัยและนำแผ่นอิเล็กโทรดมารวมกับแป้นเหยียบสองสามจังหวะ

- ล้างน้ำมันเบรกและสิ่งตกค้างอื่น ๆ และร่องรอยของกิจกรรม

- ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับรองเท้าบูทข้อต่อ CV ข้อต่อลูกหมาก และปลอกหุ้มปลายพวงมาลัย

หากไม่มีเราจะขันล้อลดแม่แรง เปิดฝากระโปรงหน้าและตรวจสอบระดับน้ำมันเบรกในอ่างเก็บน้ำ เติมเงินหากจำเป็น

ทำการทดลองขับ หากเหยียบคันเร่งล้มเหลวในการกดครั้งแรก และหลังจากสองจังหวะ เหยียบคันเร่งขึ้น ให้ทำซ้ำขั้นตอนเพื่อไล่อากาศออก

อาจเป็นไปได้ว่าเนื่องจากความยืดหยุ่นที่แตกต่างกันของปลอกหุ้มข้อมือในคาลิปเปอร์แบบเก่าและแบบเคลื่อนที่ ความเร็วของเบรกจะมีความแตกต่างกัน ดังนั้นจึงควรทำฝากั้นทั้งสองด้านในคราวเดียว

ตอนนี้คุณสามารถเพลิดเพลินกับเบรกที่ใช้งานได้
ตอนนี้คุณได้เรียนรู้วิธีวิ่งแล้ว ซ่อมคาลิปเปอร์เบรคหน้า-หลัง

Chevrolet Lacetti เปลี่ยนฝาครอบป้องกันและวงแหวนซีลของลูกสูบของกระบอกเบรกของล้อหน้าและล้อหลัง

เราเปลี่ยนฝาครอบป้องกันของลูกสูบหากได้รับความเสียหาย - รอยแตก, ยางแตกหรือการสูญเสียความยืดหยุ่นของฝาครอบ
เราเปลี่ยนวงแหวนซีลหากมีร่องรอยการรั่วไหลของน้ำมันเบรกในกลไกเบรก
เราแสดงการเปลี่ยนบูตและวงแหวนซีลบนกระบอกเบรกของล้อหน้า ฝาครอบและวงแหวนซีลบนกระบอกเบรกของล้อหลังจะถูกเปลี่ยนในลักษณะเดียวกัน
เราถอดล้อหน้า
เราถอดปลายล่างของสายยางเบรกออกจากก้ามปู (ดู การเปลี่ยนสายยางเบรกล้อหน้า)
ถอดผ้าเบรก (ดู การเปลี่ยนผ้าเบรกของล้อหน้า)

ใช้ประแจ 14 มม. คลายเกลียวสลักเกลียวด้านบนที่ยึดคาลิปเปอร์เข้ากับหมุดนำทาง ...

ถอดลูกสูบออกจากคาลิปเปอร์
ในการถอดลูกสูบ คุณสามารถใช้อากาศอัดจากปั๊มยางผ่านรูในก้ามปู

ถอดฝาครอบป้องกันออกจากก้ามปู

เราแงะแหวนปิดผนึกด้วยไขควง ...

... และถอดแหวนออกจากคาลิปเปอร์
ติดตั้งวงแหวนซีลใหม่ เราใส่ฝาครอบป้องกันใหม่เข้าไปในร่องของก้ามปู
เราใช้น้ำมันเบรกกับพื้นผิวการทำงานของวงแหวนซีลและพื้นผิวของลูกสูบ ในการติดตั้งลูกสูบ เรายึดคาลิปเปอร์ไว้กับคีมหนีบโลหะแบบอ่อน เพื่อใส่ฝาครอบป้องกันบนลูกสูบ เราแนบปั๊มยางหรือท่อคอมเพรสเซอร์เข้ากับรูก้ามปู
เราจ่ายอากาศไปยังกระบอกสูบและนำส่วนล่างของลูกสูบมาที่ขอบของฝาครอบโดยจัดกึ่งกลางให้สัมพันธ์กับฝาครอบ

ภายใต้การกระทำของแรงดันอากาศ ฝาครอบจะยืดออกและใส่ลูกสูบที่สอดเข้าไปในกระบอกสูบ
ในกรณีที่ไม่มีปั๊มในการใส่ฝาครอบบนลูกสูบจำเป็นต้องมีผู้ช่วยซึ่งต้องยกฝาครอบ (ใส่เข้าไปในร่องของคาลิปเปอร์) ที่ขอบแล้วยืดออกเพื่อให้สามารถใส่ลูกสูบเข้าไปด้านในได้ .
เมื่อใส่ฝาครอบแล้วให้ตั้งลูกสูบไว้ตรงกลาง ...

... และกดด้วยบล็อกไม้เราก็ใส่ลูกสูบลงในคาลิปเปอร์
เราประกอบกลไกเบรกในลำดับที่กลับกัน
เราปั๊มไดรฟ์ไฮดรอลิกของระบบเบรก (ดู เลือดออกที่ไดรฟ์ไฮดรอลิกของระบบเบรก)

เบรกเป็นองค์ประกอบที่สำคัญมากของรถยนต์ทุกคัน เพราะความปลอดภัยของคุณขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพ ส่วนหน้าจะรับภาระหลักของรถทุกคัน เพราะเรารู้ว่ามีดิสก์เบรก หลังจากวิ่งระยะไกลตั้งแต่ 60,000 กิโลเมตรขึ้นไป ประสิทธิภาพการเบรกก็เริ่มลดลง อาจเป็นเพราะการทำงานที่ไม่เหมาะสมของก้ามปูเบรก บางครั้งคุณอาจจับ “ลิ่ม” ได้ด้วยซ้ำ อย่างไรก็ตามอุปกรณ์นี้ค่อนข้างง่ายและสามารถซ่อมแซมได้ด้วยมือของคุณเอง ฉันคิดว่าบทความนี้มีประโยชน์ โดยจะมีวิดีโอแบบละเอียดท้ายบท ...

เนื้อหาของบทความ

เริ่มต้นด้วยฉันจะบอกว่าล้อหน้าสามารถติดขัดได้โดยการเปรียบเทียบเช่นเดียวกับในบทความนี้จะหยุดหมุน! เพื่อนๆ นี่มันอันตรายมาก ที่ความเร็วอาจทำให้เกิดอุบัติเหตุได้ ดังนั้นต้องวินิจฉัยคาลิปเปอร์อย่างถูกต้องและตรงเวลา แต่ก่อนอื่นเล็กน้อยเกี่ยวกับโครงสร้าง

จะมีบทความแยกต่างหากเกี่ยวกับคาลิปเปอร์ แต่ตอนนี้ฉันต้องการแสดงบน "นิ้ว" ชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวที่ต้องทนทุกข์ทรมานในตอนแรกคืออะไร นี่เป็นอุปกรณ์ที่ค่อนข้างง่าย มีองค์ประกอบการทำงานเพียงสองส่วน - ไกด์และลูกสูบ

พวกเขาคือผู้กระทำความผิดของ "ชัยชนะ" ทั้งหมดหากพวกเขาล้มเหลวงานก็จะหยุดชะงัก อย่างไรก็ตาม โครงสร้างของลูกสูบตอนนี้ค่อนข้างแข็งแรง การรั่วทางกายภาพเมื่อคุณหัก เช่น ท่อเบรก กลายเป็นเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นได้ยาก ดังนั้นก้ามปูจึงขาดเนื่องจากการเสียดสีของลูกสูบและไกด์ แต่มีเพิ่มเติมที่ด้านล่าง

หากการทำงานของหน่วยนี้หยุดชะงัก แสดงว่าผ้าเบรกสึกไม่สม่ำเสมอ คุณเพียงแค่ดึงมันออกมาแล้วมองดู ด้วยการใช้งานที่เหมาะสม พวกมันควรมีการสึกหรอเท่ากันโดยประมาณ (บวก - ลบ 10%) ตัวอย่างเช่น หากด้านหลังหนากว่าด้านหน้า แสดงว่าคาลิปเปอร์ทำงานไม่ถูกต้อง! นอกจากนี้ยังควรดูจานเบรก - การสึกหรอควรเหมือนกัน หากการสึกหรอของแผ่นอิเล็กโทรดไม่สม่ำเสมอและเด่นชัด เช่น ด้านนอกสึกมากกว่าด้านใน คุณจำเป็นต้องเปลี่ยนหรือซ่อมแซมคาลิปเปอร์อย่างเร่งด่วน และอย่ารอจนกว่าจะติดขัด

การสึกหรอที่ไม่สม่ำเสมอดังกล่าวบ่งบอกถึงขอบเท่านั้น - ลูกสูบสร้างแรงกดดันอย่างมากบนแผ่นเดียว (มีการสึกหรอสูงสุด) และส่วนที่สองไม่มีส่วนร่วมเลย

เหตุผลมักจะซ้ำซาก นั่นคือ "ความเปรี้ยว" หรือ "โค้ก" ของลูกสูบเบรกหรือไกด์ สิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้ทั้งจากการบำรุงรักษาที่ไม่เหมาะสมและเนื่องจากการเสียซ้ำซาก

1) การบำรุงรักษาที่ไม่เหมาะสม บ่อยครั้งที่ LITOL หรือจาระบีกราไฟต์ถูกยัดลงบนไกด์ในโรงรถของช่างฝีมือ ซึ่งนำไปสู่การบวมของอับเรณูของไกด์ และต่อมาก็ "กลายเป็นเปรี้ยว"

2) นี่คือความก้าวหน้าซ้ำซากอับละอองเกสร ความชื้นเริ่มไหลเข้าสู่ไกด์ซึ่งไม่ช้าก็เร็วจะกัดกร่อนและนำไปสู่ความเปรี้ยว

3) เหตุผลต่อไปอยู่ที่ลูกสูบเอง ร่างกายของเขายังสามารถทนทุกข์ทรมานจากการพัฒนาของอับละอองเกสร น้ำเข้าไป

4) ทั้งจากน้ำมันเบรกคุณภาพต่ำ มันดูดความชื้นและดังนั้นเมื่อเวลาผ่านไปน้ำจำนวนมากจะสะสมอยู่ในนั้นหากไม่ถูกแทนที่ก็จะเริ่มกัดกร่อนลูกสูบจากด้านในซึ่งนำไปสู่ความเปรี้ยว

ทีนี้เราไปซ่อมคาลิปเปอร์โดยตรง เริ่มจากที่ง่ายที่สุด

บ่อยครั้งที่ไกด์เป็นสลักเกลียวชนิดหนึ่งที่ขันเข้ากับหูพิเศษของเคส หากมีรอยสึกกร่อนที่ไม่สามารถถอดออกได้อีกต่อไป แสดงว่าจำเป็นต้องเปลี่ยน

เราคลายเกลียวออกจากเมาท์ (หู) แล้วใส่ไกด์ใหม่ การเปลี่ยนที่ง่ายมาก หลังจากนั้นคุณต้องใช้น้ำมันหล่อลื่นที่ถูกต้องเท่านั้น (โดยปกติรวมอยู่ด้วย) และที่สำคัญอย่าลืมใส่อับเรณูเราตรวจสอบการรั่วไหลทันทีไม่ควรมีความก้าวหน้าและรอยแตกใด ๆ ตอนนี้ฉันเสนอให้ไปที่ลูกสูบ

งานนี้ยากขึ้นเพราะอยู่ภายในตัวคาลิปเปอร์และการซ่อมไม่ง่ายนัก ฉันต้องการทราบทันที - มีบางครั้งที่ลูกสูบติดอยู่ในร่างกายและมันไม่ขยับเลย! มีสองการกระทำที่นี่:

1) พยายามชุบคาลิปเปอร์นี้โดยใส่ "แช่" เข้าไป เช่น น้ำมันเบนซินหรือจาระบีซิลิโคน จากนั้นพยายามดึงลูกสูบออกจากตัวเรือนอย่างระมัดระวัง

2) ซื้อคาลิปเปอร์ใหม่ บางครั้งก็ติดแน่นมาก ร่างกายแตกและการซ่อมแซมจะไม่ช่วยที่นี่

หากลูกสูบยังคงเคลื่อนที่ ปัญหาแรกคือการดึงลูกสูบออกจากตัวเรือน ในการทำเช่นนี้ สถานีบริการใช้อากาศอัดซึ่งจ่ายไปยังรูสำหรับน้ำมันเบรก ดังนั้นลูกสูบจะหลุดออกมาหากคุณกำลังซ่อมแซมในโรงรถคุณต้อง "บีบ" ด้วยน้ำมันเบรกโดยไม่ต้องถอดออกจากระบบทั่วไป ไม่ต้องกังวลว่า "เบรค" จะไหลเปลี่ยนหลังจากซ่อม

ทีนี้มาดูร่างกายกัน หากมีร่องรอยการดัด สนิม หรือความเสียหายทางกล จำเป็นต้องเปลี่ยนอย่างแน่นอน การซ่อมแซมที่นี่จะไม่สมเหตุสมผล ในการทำเช่นนี้ เราซื้อชุดซ่อมพร้อมซีลยางและลูกสูบใหม่ สิ่งสำคัญคือต้องเปลี่ยนเพื่อให้มีสารหล่อลื่นพิเศษ ซึ่งปกติสำหรับทั้งไกด์และลูกสูบ! มันเป็นสิ่งสำคัญ!

หากไม่มีมัน ก็ไม่มีประโยชน์ที่จะซ่อม เพราะคุณสามารถทำลายผนึกใหม่ได้

ตอนนี้ฉันจะแสดงรายการคะแนน:

1) เรานำแถบยางและซีลเก่าออก

3) เราทำความสะอาดเคสทั้งภายนอกและภายใน

4) จากนั้นใช้สารหล่อลื่นใหม่ เราประมวลผลจุดยึดทั้งหมด

5) ติดตั้งซีลยาง

6) ติดตั้งลูกสูบและหล่อลื่นล่วงหน้าด้วย

หลังจากการปรับเปลี่ยนเหล่านี้ เราก็ประกอบคาลิปเปอร์ ซ่อมเสร็จแล้วสามารถติดตั้งบนรถได้ อย่าลืมเปลี่ยนน้ำมันเบรกแล้วไล่ลมระบบ

ตอนนี้ฉันต้องการให้คุณมีวิดีโอการซ่อมแซมโดยละเอียดซึ่งมีการอธิบายในรายละเอียดเพิ่มเติม

นั่นคือทั้งหมด ฉันคิดว่าบทความของฉันมีประโยชน์สำหรับคุณ ไลค์ในสังคม เครือข่าย!

นี่คือฟอรัมย่อยเฉพาะ ไข้หวัดใหญ่ห้ามโดยเด็ดขาด!

กลุ่ม: ผู้ใช้ที่ใช้งานอยู่
Posts: 90
ลงทะเบียน: 5.10.2012
จาก: Donetsk

รถของฉัน:Chevrolet Lacetti SE 1.6 2005

บอกฉันทีว่าจะทำการตรวจสอบที่ไหนในโดเนตสค์ (ทำความสะอาด) คาลิปเปอร์เบรคหลัง?
แล้วดิสก์ก็ร้อนมาก ฯลฯ

แก้ไขข้อความแล้ว อาล – 31.5.2013, 20:19

กลุ่ม: ผู้ใช้ที่ใช้งานอยู่
Posts: 90
ลงทะเบียน: 5.10.2012
จาก: Donetsk

รถของฉัน:Chevrolet Lacetti SE 1.6 2005

ที่ปรึกษาเยาวชน

กลุ่ม: โมเดอเรเตอร์ทั่วโลก
กระทู้: 2 501
ลงทะเบียน: 20.11.206
จาก: เคียฟ, Lesnoy
ชื่อจริง: Victor
คลับการ์ด №373

กลุ่ม: ผู้ใช้ที่ใช้งานอยู่
กระทู้: 535
ทะเบียน: 2.2.2013
From : โคกลีลาดิยะ หรือสิ่งที่เหลืออยู่

รถของฉัน: Lacetti 1.8 CDX

กลุ่ม: เริ่มต้น
Posts: 17
ทะเบียน : 20.10.2012
จาก: เคียฟ, Otradny
ชื่อจริง: Sergey

รถของฉัน: Lacetti Wagon, 2005, 144,000.

กลุ่ม: ผู้ใช้ที่ใช้งานอยู่
กระทู้: 4 573
ทะเบียน : 27.12.2009
จาก: เคียฟ Borschaga.
ชื่อจริง: Sergey

รถของฉัน: 1.6 165k กม. และ GeBeOmatiego

กลุ่ม: เริ่มต้น
Posts: 17
ทะเบียน : 20.10.2012
จาก: เคียฟ, Otradny
ชื่อจริง: Sergey

รถของฉัน: Lacetti Wagon, 2005, 144,000.

กลุ่ม: ผู้ใช้ที่ใช้งานอยู่
กระทู้: 1 440
ทะเบียน: 24.3.2010
จาก: เคียฟ
ชื่อจริง: ยูริ

รถของฉัน: Lacetti 1.8 wagon CDX

ปรากฎว่าแผ่นอิเล็กโทรดไม่เคลื่อนที่อย่างอิสระ (คาลิปเปอร์ด้านหลัง) ลูกสูบกดแผ่นอิเล็กโทรดเข้ากับแผ่นดิสก์เขาขยับออกไปและไม่มีแผ่นรองหรือเล็กน้อย ดูเหมือนว่าจะไม่เสียดสีเมื่อขับรถ แต่ร้อนขึ้น เป็นการดีที่จะทำความสะอาดบริเวณที่ติดตั้งแผ่นอิเล็กโทรด แผ่นอิเล็กโทรดเคลื่อนที่บนแผ่นสแตนเลส ทำความสะอาดสนิมจากด้านล่างและด้านบน ภาพถ่ายแสดงให้เห็นว่าแผ่นอิเล็กโทรดอยู่ใกล้กับแผ่นดิสก์มาก ล้างสนิมออกแล้วทุกอย่างโอเค

แก้ไขข้อความแล้ว Ura1961 – 31.7.2013, 6:55

กลุ่ม: ผู้ใช้ที่ใช้งานอยู่
กระทู้: 183
ทะเบียน : 25.12.2012
จาก: ภูมิภาค Cherkasy
ชื่อจริง: อิลยา

รถของฉัน:Chevrolet lacetti 1.6 ซีดาน

ตามที่ฉันเข้าใจ พวกเขาเพิ่งถอดคาลิปเปอร์ออกโดยไม่ต้องถอดประกอบ (แค่กดเมาท์ก็ไม่ใช่วิธีแก้ปัญหา)
ด้วยปัญหาดังกล่าว ฉันดึงลูกสูบออก เปลี่ยนอับเรณูและแช่ในโคคา-โคลา (อย่าหัวเราะ) ทำความสะอาดสนิมบนเบาะข้อมือและลูกสูบ ผลที่ได้คือฉันขยับลูกสูบด้วยนิ้วของฉัน
ใช่ฉันเกือบลืมไปเลยว่าฉันเปลี่ยนแถบยาง (ข้อมือ, บูทลูกสูบ) ฉันซื้อชุดซ่อมสำหรับ 30 UAH ดูเหมือนว่าจะมีอยู่จริง

การบินทั้งหมด 5 พันครั้งเป็นเรื่องปกติแม้ว่าฉันจะเปลี่ยนคาลิปเปอร์ตัวแรกตามคำแนะนำของ "อาจารย์" ที่สถานีบริการ แต่ฉันจะพูดแบบนี้ - ฉันโยน 1300 ลงไปในสายลม
ฉันไม่พบไกด์ แต่ด้วยลูกสูบ ปัญหานี้แก้ไขได้ง่ายและไม่เจ็บปวด

แก้ไขข้อความแล้ว IL-86 – 30.7.2013, 21:14

ความล้มเหลวของคาลิปเปอร์นำไปสู่การขาดการทำงานปกติของระบบเบรกบนล้อใดล้อหนึ่ง ลูกสูบมักจะติดอยู่ในกระบอกสูบ ส่งผลให้ผ้าเบรกไม่สัมผัสกับดิสก์ขณะเบรก หรือยึดดิสก์ตลอดเวลาโดยไม่คำนึงถึงตำแหน่งของแป้นเบรก ทำให้รถเสียหลักไปด้านข้าง ซึ่งอาจนำไปสู่เหตุฉุกเฉินได้ ดังนั้นหากมีปัญหาใด ๆ กับคาลิปเปอร์ จำเป็นต้องใช้มาตรการเพื่อกำจัดมันอย่างเร่งด่วน

คาลิปเปอร์ด้านหน้าขวาดั้งเดิม Chevrolet Lacetti ที่ผลิตโดย General Motors มีบทความ 96549789 ราคาอยู่ที่ 2,500-3,000 รูเบิล แอนะล็อกที่ดีของคาลิปเปอร์ด้านหน้าขวาแสดงไว้ในตารางด้านล่าง

ความสนใจ! พบวิธีง่ายๆ ในการลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง! ไม่เชื่อ? ช่างซ่อมรถยนต์ที่มีประสบการณ์ 15 ปีก็ไม่เชื่อจนกว่าเขาจะลอง และตอนนี้เขาประหยัดน้ำมันได้ 35,000 รูเบิลต่อปี! อ่านเพิ่มเติม"

ตาราง - รายการแอนะล็อกของคาลิปเปอร์หน้าขวาที่มีตราสินค้า Lacetti

หมายเลขบทความของคาลิปเปอร์ด้านหน้าซ้ายคือ 96549788 ราคาอยู่ในช่วง 2,500-3,000 รูเบิล แอนะล็อกที่ดีของผลิตภัณฑ์ดั้งเดิมจากผู้ผลิตบุคคลที่สามแสดงอยู่ในตาราง

ตาราง - รายการแอนะล็อกของคาลิปเปอร์ Lacetti ด้านหน้าซ้ายดั้งเดิม

คาลิปเปอร์ของ General Motors เดิมด้านหลังขวามีหมายเลขแค็ตตาล็อก 96800086 ราคาของผลิตภัณฑ์ที่มีตราสินค้าอยู่ที่ประมาณ 6,000-8000 รูเบิล ทางเลือกคาลิปเปอร์หลังของผู้ผลิตรายอื่นที่ดีที่สุดแสดงอยู่ในตารางด้านล่าง

ตาราง - รายการแอนะล็อกของคาลิปเปอร์ Lacetti ด้านหลังขวาดั้งเดิม

คาลิปเปอร์ตราด้านหลังซ้ายสำหรับ Chevrolet Lacetti มีหมายเลขแค็ตตาล็อก 96800085 ราคาสำหรับชิ้นส่วนดั้งเดิมคือ 6,000-8,000 รูเบิล แอนะล็อกจากผู้ผลิตรายอื่นที่ให้คุณซ่อมคาลิปเปอร์ด้านหลังซ้ายได้แสดงไว้ในตารางด้านล่าง

ตาราง - รายการแอนะล็อกของคาลิปเปอร์ Lacetti ด้านหลังซ้ายดั้งเดิม

ในกรณีที่คาลิปเปอร์เสีย ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนทุกครั้ง ในกรณีส่วนใหญ่ การซื้อชุดซ่อมพิเศษก็เพียงพอแล้ว และประสิทธิภาพของระบบเบรกก็จะได้รับการฟื้นฟูอย่างเต็มที่ ชุดซ่อมมาตรฐานอาจมีรายการต่อไปนี้:

• น้ำมันหล่อลื่นที่ใช้กับไกด์และลูกสูบ
• อุปกรณ์ปรับ;
• แมวน้ำ;
• คู่มือคาลิปเปอร์;
• สลักเกลียวปรับ;
• อับละอองเกสร;
• ลูกสูบ.

ชุดซ่อมดั้งเดิมของ General Motors มีบทความ 93742635 ราคาของชุดอุปกรณ์อยู่ในช่วง 1,000-1500 รูเบิล ผู้ผลิตรายอื่นยังผลิตชุดซ่อมคาลิปเปอร์ด้วย ตัวเลือกที่ดีที่สุดแสดงอยู่ในตารางด้านล่าง

ตาราง - รายการแอนะล็อกของชุดซ่อมคาลิปเปอร์ด้านหน้า Lacetti

ทุกอย่างเป็นมือของตัวเอง จาก 95 ถึง 92, WINDOWS, DRL, ไฟหยุด, แตร, MAF และ DBP, วิธีประหยัดน้ำมันเบนซินและอีกมากมาย ...

25.04.2017
. . ดูขณะวิดีโอของ Caliper Thunders ฉันจะเขียนบทความในภายหลัง มิฉะนั้น วันนี้จะสายเกินไป และพรุ่งนี้ฉันต้องตื่นแต่เช้าไปทำงาน หากมีบางอย่างไม่ชัดเจน - เขียนความคิดเห็นฉันจะรู้ดีกว่าว่าควรใส่ใจอะไรมากกว่านี้

. . มีเวลาและตัดสินใจที่จะจบบทความ
ขายึดก้ามปูบนรถของเราวางอยู่บนไกด์สองตัว ระบบเดียวกันนี้พบได้ในรถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ แต่สำหรับรถยนต์เหล่านี้ นักออกแบบได้จัดเตรียมสปริงยึดสำหรับขายึดก้ามปู เพื่อที่ว่าเมื่อขับบนถนนที่กระแทก จะไม่สั่นสะเทือน เขย่าหรือหักไกด์จะเห็นได้ว่านักออกแบบของเรามั่นใจว่าในรัสเซีย ถนนเป็นสิ่งที่คุณต้องการ เช่นเดียวกับแผนที่ และโดยพื้นฐานแล้วเราไม่จำเป็นต้องมีสปริงยึดก้ามปูเหล่านี้ และจะเพิ่มเฉพาะน้ำหนักของตัวเครื่องเท่านั้น โดยทั่วไปแล้วทำได้ดี - เช่นเคย

. . ฉันลบคำแนะนำ - ไม่มีการพัฒนา ฉันอัดจาระบีพิเศษสำหรับคาลิปเปอร์ - บนถนนของเรามันเพียงพอสำหรับสองสามวันแล้วพวกเขาก็ดังสนั่นอีกครั้ง ดูเหมือนว่า Lacetti จะต้องขับไปตามถนนวงแหวนมอสโกเท่านั้น และคุณไม่จำเป็นต้องละเลง - และมันจะไม่แตก แต่เราไม่มีถนนแบบนี้ ฉันจึงตัดสินใจว่าจะทำอะไรง่ายๆ อย่างมีรสนิยม ฉันอ่านบนอินเทอร์เน็ตพวกเขาเขียนว่าขายสปริง แต่ในการติดตั้งคุณต้องเจาะคาลิปเปอร์เองแล้วสอดปลายสปริงเข้าไปในรูเหล่านี้ เครื่องวัดเส้นผ่าศูนย์กลางสั่น - นี่ไม่ใช่ปัญหาหลัก โครงยึดไม่เบาและภายใต้น้ำหนักจากการเขย่าจะทำให้ไกด์และรังของมันแตก และคาลิปเปอร์ก็ไม่ใช่ถูกๆ โดยทั่วไปแล้วฉันนั่งสูบบุหรี่คิดออกและตัดสินใจทำสิ่งนี้: