ซ่อมคาลิปเปอร์หลัง Mazda 3 ด้วยมือคุณ

บทความจะกล่าวถึงวิธีการจัดเรียงก้ามปูเบรกและวิธีปฏิบัติ ซ่อมคาลิปเปอร์ ด้วยมือของคุณเองที่บ้าน

เมื่อคนขับเหยียบแป้นเบรก ผ้าเบรกจะถูกกดทับดิสก์และทำให้รถหยุด แต่น่าเสียดายที่พวกเขายังไม่มีกลไกที่สามารถดึงผ้าเบรกไปยังตำแหน่งเดิมได้ พวกเขาไม่ติดแน่นกับแผ่นดิสก์ บ่อยครั้งหลังจากใช้งานเป็นเวลานาน กลไกเบรกได้รับความผิดปกติบางอย่าง ซึ่งส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อการสึกหรออย่างรวดเร็วหรือไม่สม่ำเสมอของผ้าเบรกและจานเบรก เสียงที่เพิ่มขึ้นและกลิ่นที่ไม่พึงประสงค์ แผ่นอิเล็กโทรดร้อนเกินไปและสูญเสียการยึดเกาะ ระบบเบรกของรถใช้งานไม่ได้ผล

สาเหตุที่ทำให้เกิดความผิดปกติดังกล่าวได้มีไม่มากนัก สิ่งเหล่านี้อาจเป็นรางนำทางที่เสียหายซึ่งคาลิปเปอร์เคลื่อนที่ หรือสิ่งสกปรกบนพื้นผิวการทำงานที่ป้องกันไม่ให้แผ่นอิเล็กโทรดเคลื่อนที่อย่างอิสระ

ดีหรือคาลิปเปอร์เอง ตัวเลือกหลังจะกล่าวถึงในเอกสารนี้:

- การแก้ไขเล็กน้อย: ยังคงมีรายละเอียดในคาลิปเปอร์ที่ก่อให้เกิดการเคลื่อนที่กลับของลูกสูบหลังจากสูญเสียแรงดัน - นี่คือผ้าพันแขน ด้านหนึ่งให้ความกระชับ ในทางกลับกัน เป็นสปริงชนิดหนึ่ง รูปสี่เหลี่ยมจัตุรัสในส่วนตัดขวาง เมื่อลูกสูบเคลื่อนที่ ลูกสูบจะบิดเบี้ยว จากนั้นจึงมีแนวโน้มที่จะอยู่ในรูปของการพักผ่อน โดยทำให้ลูกสูบจมลงในร่างกายเล็กน้อยพร้อมๆ กัน

เมื่อเวลาผ่านไป ความยืดหยุ่นของผ้าพันแขนจะสูญเสียไป แผ่นอิเล็กโทรดยังคงกดทับแผ่นดิสก์ เพิ่มแรงเสียดทาน ร้อนจัด และความพึงพอใจอื่นๆ ทั้งหมด มันไม่ชัดเจนเสมอไป จะระบุความผิดปกติได้อย่างไร?

ประการแรก ล้อที่แขวนจะต้องหมุนอย่างอิสระ แม้ในทันทีหลังจากกดและปล่อยแป้นเบรก

จานเบรกต้องไม่แสดงอาการร้อนจัด

แผ่นรองด้านนอกและด้านในไม่ควรมีความหนาต่างกัน

ลูกสูบคาลิปเปอร์เบรค ควรปิดภาคเรียนเข้าร่างกายได้ง่าย

หากมีเหตุที่น่ากังวล เราก็เริ่มมองหาปัญหา ส่วนใหญ่มักเกิดขึ้นเนื่องจากอับละอองเกสรที่เสียหาย

แต่ถึงภายนอกไม่บุบสลาย ให้มองไปข้างล่าง

พื้นผิวของลูกสูบต้องเรียบสนิท ปราศจากสนิมหรือสิ่งสกปรก

VAG จัดหาชุดซ่อมที่ประกอบด้วยแถบยาง นอกจากนี้ยังมีแอนะล็อกจากผู้ผลิตรายอื่นอีกจำนวนมาก

แต่ไม่มีลูกสูบขาย อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ใช่ปัญหาเลย คุณสามารถใช้ลูกสูบที่ไม่ใช่ของแท้ที่มีจำหน่ายในรถรุ่นก่อนๆ ได้อย่างปลอดภัย

และตอนนี้เกี่ยวกับขั้นตอนการซ่อมแซมเอง:

- ยกรถขึ้นแล้วคลายเกลียวล้อแล้วหมุนพวงมาลัยไปที่ตำแหน่งสุดขั้ว

- ถอดสปริงยึด

- ทำความสะอาดพื้นผิวใกล้กับข้อต่อสายยางเบรกอย่างระมัดระวัง

- ล้างออกด้วยน้ำยาทำความสะอาด เป่าด้วยลม

- เพื่อไม่ให้น้ำมันเบรกเสียระดับ ให้บีบสายยางเบรก

- คลายเกลียวโบลต์กลวงเพื่อยึดท่อ

- เพื่อไม่ให้สิ่งสกปรกเข้าไปข้างในและของเหลวไม่ท่วมทุกสิ่งรอบ ๆ ทำโบลต์ธรรมดาด้วยเกลียว 10 * 1.5 เข้าไปในรู

- ถอดฝาครอบป้องกันบนไกด์

- คลายเกลียวไกด์ด้วยหกเหลี่ยม 7 มม.

- จำเป็นต้องจมลูกสูบเล็กน้อยเพื่อใช้ไขควงหนาเราย้ายเคสออกจากดิสก์

- ถอดคาลิปเปอร์ช่วยตัวเองด้วยไขควง (ไขควง)

- หนึ่งแผ่นสามารถคงอยู่ในโครงยึด อีกแผ่นหนึ่งยึดกับสปริงเข้ากับคาลิปเปอร์

—หยุดสนับสนุน ในมือ ถอดฝาครอบออกด้วยไขควงปากแบน

-ปาฏิหาริย์ แต่ถึงแม้จะมีความเป็นอยู่ที่ดี ความชื้นก็อาจอยู่ภายใน

- สามารถถอดลูกสูบออกจากตัวเรือนได้สามวิธี:

- โดยไม่ต้องถอดก้ามปูออกจากท่อ ให้ถอดออกจากดิสก์ และเหยียบแป้นเบรกจนลูกสูบหลุดออก และบีบท่อทันที

- ยึดร่างกายเป็นรองแล้วดึงลูกสูบด้วย "จระเข้" ขนาดใหญ่พร้อมกันทำให้เป็นวงกลม

– แต่วิธีที่ง่ายที่สุดในการลบคือใช้ลม อย่างไรก็ตามอย่าลืมให้การสนับสนุนเพื่อความปลอดภัยของส่วนต่าง ๆ ของร่างกายของคุณเอง

- ถ่ายน้ำมันเบรคที่เหลืออยู่ ถอดผ้าเบรคเก่าออก

- จำเป็นต้องทำความสะอาดพื้นผิวที่นั่งของฝาครอบป้องกันอย่างทั่วถึง

- เช่นเดียวกับร่องสำหรับข้อมือ

-ก่อนประกอบ จำเป็นต้องล้างทุกอย่างอีกครั้ง (ELSA แนะนำให้ใช้แอลกอฮอล์ แต่ไม่ใช่ภายใน) แล้วเป่าด้วยลม

- ด้วยมือที่สะอาด (!) เราใส่ข้อมือใหม่

- หล่อลื่นเบา ๆ ด้วยน้ำมันเบรกสด

-a เล็กน้อย t.zh เทลงบนพื้นผิวของลูกสูบ (ELSA เดียวกันให้แป้งพิเศษสำหรับสิ่งนี้)

- ใส่ลูกสูบเข้าไปในร่างกายอย่างเคร่งครัดในแนวตั้งและแกว่งเล็กน้อยด้วยแรงนิ้วของคุณกด

- จมน้ำเกือบถึงกลาง เราใส่เครื่องป้องกัน

- หลังจากแน่ใจว่าหมากฝรั่งไม่ติดตรงไหน เราก็กดฝาครอบลงบนเคส วงแหวนลวดเชื่อมเข้ากับมันโดยVAG .มีด้ามพิเศษให้พอดี

-แต่คุณสามารถทำได้โดยปราศจากมัน สิ่งสำคัญคือความพยายามที่สม่ำเสมอ

- กลบลูกสูบจนสุดแล้วดันออกด้วยความช่วยเหลือของอากาศและตรวจดูให้แน่ใจว่าบู๊ทอยู่อย่างสม่ำเสมอไม่บิดหรือฉีกขาดทุกที่

- จมลูกสูบอีกครั้งอย่างสมบูรณ์และคุณสามารถดำเนินการประกอบได้ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากเราได้ซ่อมแซมและป้องกันเบรกแล้ว ทุกอย่างจะต้องทำอย่างถูกต้อง ดังนั้น - คลายเกลียววงเล็บก้ามปู

-และทำความสะอาดทุกพื้นผิวที่แผ่นอิเล็กโทรดเคลื่อนที่อย่างระมัดระวัง

- ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเกลียวที่ขันหมุดยึดไม่เสียหาย

*จุดอ่อนของ VW เจนเนอเรชั่นล่าสุด บ่อยครั้งเมื่อคลายเกลียวไกด์ สิ่งสกปรกและสนิมที่เกิดขึ้นบนส่วนที่ยื่นออกมาจะดึงเกลียวออกพร้อมกับพวกมัน

- ขันตัวยึดให้เข้าที่ (ล้างน๊อตก่อนนำมาใช้ใหม่ ขันให้แน่น 190Nm ),

ใส่บล็อคแล้วไม่ติดตรงไหน

- ทำความสะอาดไกด์จากสิ่งสกปรก มีรอยสนิม ควรเปลี่ยนให้หมด

- ใส่แผ่นด้านในด้วยสปริงเข้าไปในลูกสูบ, ใส่คาลิปเปอร์บนตัวยึด, ใช้นิ้ว (!) เพื่อล่อไกด์

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าโบลต์ผ่านเกลียวแล้วขันให้แน่นเท่านั้น (30 Nm)

- ใส่ฝาปิดเพื่อไม่ให้ลืมใส่สปริง

- ต่อท่อเบรคเข้ากับ คาลิปเปอร์เบรค กลอนกลวงและปิดผนึกด้วยสองแหวน

- คุณสามารถเรียกมันว่าใช้แล้วทิ้งได้อย่างปลอดภัย

และสามารถลบออกได้ด้วยเครื่องมือเท่านั้น

- แต่ในขณะเดียวกัน ก็ยังไม่สามารถหามันใน ETKA เป็นส่วนที่แยกต่างหากได้ คุณสามารถใส่แหวนจากชุดประกอบที่คล้ายกันที่ใช้ในรถยนต์ในประเทศได้อย่างปลอดภัย เว้นแต่ก่อนการติดตั้ง ให้ขยับไปมาเล็กน้อยบนผิวที่ละเอียด

- ก่อนประกอบ ให้เป่าข้อต่อออก

-และทำความสะอาดพื้นผิวผสมพันธุ์บนท่อ

- คลายเกลียวสกรูไล่ลมแล้วปล่อยสายเบรก

- โดยปกติหลังจากทำงานดังกล่าวไม่จำเป็นต้องปั๊มวงจรก็เพียงพอที่จะรอจนกว่าของเหลวจะไหลออกจากข้อต่ออย่างสม่ำเสมอและไม่มีฟองอากาศ

- สำหรับผู้ชื่นชอบระบบนิเวศ คุณสามารถแขวนขวดและควบคุมอากาศผ่านท่อใส

- ขันโบลท์ให้แน่น (30Nm) ขึ้นหลังพวงมาลัยและนำแผ่นอิเล็กโทรดมารวมกับแป้นเหยียบสองสามจังหวะ

- ล้างน้ำมันเบรกและสิ่งตกค้างอื่น ๆ และร่องรอยของกิจกรรม

- ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับรองเท้าบูทข้อต่อ CV ลูกหมาก และปลอกหุ้มปลายพวงมาลัย

หากไม่มีเราจะขันล้อลดแม่แรง เปิดฝากระโปรงหน้าและตรวจสอบระดับน้ำมันเบรกในอ่างเก็บน้ำ เติมเงินหากจำเป็น

ทำการทดลองขับ หากเหยียบคันเร่งล้มเหลวในการกดครั้งแรก และหลังจากสองจังหวะ เหยียบคันเร่งขึ้น ให้ทำซ้ำขั้นตอนเพื่อไล่อากาศออก

อาจเป็นไปได้ว่าเนื่องจากความยืดหยุ่นที่แตกต่างกันของปลอกหุ้มข้อมือในคาลิปเปอร์แบบเก่าและแบบเคลื่อนที่ ความเร็วของเบรกจะมีความแตกต่างกัน ดังนั้นจึงควรทำฝากั้นทั้งสองด้านในคราวเดียว

ตอนนี้คุณสามารถเพลิดเพลินกับเบรกที่ใช้งานได้
ตอนนี้คุณได้เรียนรู้วิธีวิ่งแล้ว ซ่อมคาลิปเปอร์เบรคหน้า-หลัง

ถัดไป นำกระบอกสูบแล้วนำอับละอองเกสร หล่อลื่นกระบอกสูบและใส่บูตบนกระบอกสูบ ดูรูปจากด้านที่คุณต้องใส่รองเท้าบู๊ตบนกระบอกสูบ!

หลังจากสวมรองเท้าบู๊ตแล้ว ให้ยืดไปที่ขอบด้านตรงข้ามของกระบอกสูบเพื่อให้ส่วนท้ายของรองเท้ายื่นออกมาเหนือกระบอกสูบ

ตอนนี้เราเลือก "การออกแบบ" ที่เกิดขึ้นแล้วใส่ส่วนที่ยื่นออกมาของอับละอองเกสรเข้าไปในคาลิปเปอร์

หลังจากเติมอับละอองเกสรลงในร่องของคาลิปเปอร์แล้ว ให้ดันกระบอกสูบเข้าด้านในจนสุด ตอนนี้กระบอกสูบวางชิดกับวงแหวนซีลและดันต่อไปได้ จำเป็นต้องใช้ความพยายาม
! หากหมากฝรั่งและกระบอกสูบมีการหล่อลื่นไม่ดี คุณจะทำได้ยากและมีโอกาสทำให้หมากฝรั่งซีลแตกได้ ฉันก็เลยได้ชุดซ่อมชุดแรกมา!
ฉันไม่มีแรงพอที่จะดันกระบอกสูบด้วยมือของฉัน และฉันใช้อุปกรณ์สำหรับแจกจ่ายกระบอกเบรก

สิ่งสำคัญคือกระบอกสูบเข้าไปโดยไม่มีการบิดเบือน และถ้าเขาไม่อยากปีนเลย ดึงเขาออกมาแล้วลองอีกครั้งดีกว่า ฉันได้รับมันในการลองครั้งที่สาม ใช้ความพยายามเพียงเล็กน้อยและหลังจากนั้นครู่หนึ่งกระบอกสูบที่มีความเพียรน้อยก็ผ่านวงแหวนซีลยาง

เราใส่อับเรณูบนไกด์ก้ามปูและติดตั้งคาลิปเปอร์ในลำดับที่กลับกัน อย่าลืมหล่อลื่นชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวและบิดเบี้ยวทั้งหมด!

D4648 (SEINSA AUTOFREN) ชุดซ่อมคาลิปเปอร์ ข้างเดียว
GA5R33691 (MAZDA) เบรคไล่ลม

PS: ตัวบทความอยู่นี้เอง เข้าไปกด LIKE กันได้เลย ไม่ยากสำหรับทุกคน =)

Evgen13rus 29 ส.ค. 2559

ขอคำแนะนำจากผู้รู้และทุกท่านที่เคยเจอการซ่อมคาลิปเปอร์หน้าใน Mazda 3 2.0 2008 หลังจากเปลี่ยนจานเบรกและผ้าเบรก คาลิปเปอร์หน้าซ้ายเริ่มลิ่ม คาลิเปอร์ผ่านทั้งคู่ เปลี่ยนแถบยาง ล้างลูกสูบ ทางด้านซ้ายมีการหยอกล้อเล็กน้อยฉันผ่าน "ศูนย์" ดูเหมือนจะไม่ได้ช่วย ตัวเลือกในการแก้ไขปัญหานี้มีอะไรบ้าง ใครช่วยบอกหมายเลขบทความสำหรับอะนาลอกของลูกสูบให้ฉันได้ไหม คุ้มไหมที่จะใส่ลูกสูบจากแก๊ส 3110?

โพสต์ได้รับการแก้ไขโดย vasnet: 29 สิงหาคม 2016 – 23:41

Evgen13rus 29 ส.ค. 2559

อ๊ะ .. มีภาษารัสเซีย)

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

pl84 30 ส.ค. 2559

1. ฉันแนะนำให้คุณใช้ "อะนาล็อก" ของ ATE ซึ่งเป็นระบบของผู้ผลิตรายนี้ที่เบรกรถของเราเช่น ของแท้จากโรงงาน หากลูกสูบติดอยู่คุณต้องไม่เพียง แต่ลูกสูบ แต่ยังรวมถึงอับละอองเกสร + ซีลน้ำมันด้วยฉันแนะนำให้คุณดูสภาพของนิ้วด้วย

2. ไม่จำเป็นต้องจารบีนิ้วของคุณ ดูเหมือนเราจะมีเทฟลอนที่ "แห้ง" พ่นบนนิ้วของเรา ถ้าคุณใช้นิ้วของคุณ ก็เอาหมวกกันฝุ่นมาให้พวกเขาด้วย

3.แต่โดยทั่วไป ผมแนะนำให้คุณดูบทวิเคราะห์นะครับ ไลฟ์เยอะและไม่แพง คุณสามารถซื้อโดยตรงในคอลเลกชัน ติดตั้ง ปั๊มและลืมเป็นเวลานาน

แก้ไขข้อความโดย pl84: 30 สิงหาคม 2016 – 09:17

Evgen13rus 30 ส.ค. 2559

1. ฉันแนะนำให้คุณใช้ "อะนาล็อก" ของ ATE ซึ่งเป็นระบบของผู้ผลิตรายนี้ที่เบรกรถของเราเช่น ของแท้จากโรงงาน หากลูกสูบติดอยู่คุณต้องไม่เพียง แต่ลูกสูบ แต่ยังรวมถึงอับละอองเกสร + ซีลน้ำมันด้วยฉันแนะนำให้คุณดูสภาพของนิ้วด้วย

2. ไม่จำเป็นต้องจารบีนิ้วของคุณ ดูเหมือนเราจะมีเทฟลอนที่ "แห้ง" พ่นบนนิ้วของเรา ถ้าคุณใช้นิ้วของคุณ ก็เอาหมวกกันฝุ่นมาให้พวกเขาด้วย

3.แต่โดยทั่วไป ผมแนะนำให้คุณดูบทวิเคราะห์นะครับ ไลฟ์เยอะและไม่แพง คุณสามารถซื้อโดยตรงในคอลเลกชัน ติดตั้ง ปั๊มและลืมเป็นเวลานาน

ขอบคุณสำหรับข้อมูล! ฉันจะสั่งซื้อจากรายการด้านบน ฉันยินดีที่จะดูการวิเคราะห์นี้ เฉพาะใน RM ตอนนี้ยังแน่นอยู่เล็กน้อยสำหรับเรื่องนี้ แต่ฉันไม่เต็มใจที่จะดูหมูในการสะกิด =)

Evgen13rus Sep 03, 2016

ลูกสูบมาพอดีทั้งเส้นผ่านศูนย์กลางและความสูง เพิ่งสั่งมัคคุเทศก์และอับเรณู ทุกอย่างเปลี่ยนไป แต่ปัญหายังคงอยู่
เมื่อระบบเบรกร้อนขึ้น คาลิปเปอร์ทั้งสองจะลิ่ม จะขุดที่ไหนต่อไป? ผ่าน GTZ?

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

pl84 Sep 04, 2016

คุณดูที่นิ้ว? ไม่มีข้อบกพร่อง? บุชชิ่งยังมีชีวิตอยู่?

Evgen13rus Sep 04, 2016

คุณดูที่นิ้ว? ไม่มีข้อบกพร่อง? บุชชิ่งยังมีชีวิตอยู่?

คาลิปเปอร์ด้านหน้าถูกสร้างใหม่ทั้งหมด ลูกสูบ หมุด แถบยาง เปลี่ยนผ้าเบรคด้วย

ลูกสูบมาพอดีทั้งเส้นผ่านศูนย์กลางและความสูง เพิ่งสั่งมัคคุเทศก์และอับเรณู ทุกอย่างเปลี่ยนไป แต่ปัญหายังคงอยู่
เมื่อระบบเบรกร้อนขึ้น คาลิปเปอร์ทั้งสองจะลิ่ม จะขุดที่ไหนต่อไป? ผ่าน GTZ?

หากคุณมั่นใจ 100% เกี่ยวกับคาลิปเปอร์

ถ้าอย่างนั้นคุณควรดูที่ abs block

คือปัญหาคือความดันไม่ลดลง

โพสต์ได้รับการแก้ไขโดย vasnet: 04 กันยายน 2016 – 18:20

มาสด้า 3 แอ็กเซล่า. คาลิปเปอร์เบรคหน้า - การถอด ซ่อมแซม และการติดตั้ง

ต้องกำหนดความจำเป็นในการดำเนินการนี้ในระหว่างการตรวจสอบระบบเบรก (หน้า 87 "ระบบเบรก - ตรวจสอบเงื่อนไขทางเทคนิค *")

การถอนเงิน

1. เราเตรียมรถให้พร้อมสำหรับการทำงาน เราติดตั้งตัวหยุดใต้ล้อหลังและแขวนไว้ด้านหน้ารถ (หน้า 73 “การเตรียมรถสำหรับการบำรุงรักษาและการซ่อมแซม *)

2. ถอดล้อ (หน้า 38 "ล้อ - เปลี่ยน *")

3. จับท่อไม่ให้หมุนด้วยประแจ 14 มม. ด้วยประแจขนาด 13 มม. อันที่สอง เราคลายเกลียวข้อต่อโบลต์ของปลายสายน ้ามันเบรก

4. ถอดปลั๊กออกและใช้ประแจหกเหลี่ยม 7 มม. คลายเกลียวหมุดไกด์ของคาลิปเปอร์

5. ถอดสปริงยึดของผ้าเบรก ถอดก้ามปูและถอดผ้าเบรกด้านในออกจากลูกสูบของกระบอกเบรก (หน้า 273 “ผ้าเบรกหน้า - การเปลี่ยน”)

ซีลยางก้ามปูทั้งหมดมีให้ในชุดซ่อม และสามารถเปลี่ยนได้ในระหว่างการถอดประกอบและการตรวจสอบเครื่องนี้

1. ถ่ายน้ำมันเบรกที่เหลือออกจากก้ามปู

2. ด้วยน้ำยาทำความสะอาดเบรกแบบพิเศษ (หน้า 70 “วัสดุการใช้งานและการซ่อมแซม *”) เราทำความสะอาดตัวคาลิปเปอร์และอับละอองเกสรจากสิ่งสกปรกและสนิมเพื่อป้องกันไม่ให้สัมผัสกับลูกสูบและกระจกกระบอกสูบระหว่างการถอดประกอบ

เมื่อดำเนินการดังต่อไปนี้ ระวัง ลูกสูบอาจ "ยิง" เพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายต่อลูกสูบและการบาดเจ็บ ให้วางเศษผ้าหรือบล็อกไม้ระหว่างตัวลูกสูบกับโครงยึด
3. ใช้แรงดันอากาศอัดเล็กน้อยที่ช่องเติมน้ำมันเบรกแล้วดันลูกสูบออก

4. เราขอบูทลูกสูบด้วยไขควงปากแบน

8. ด้วยน้ำยาทำความสะอาดเบรกแบบพิเศษ (หน้า 70 “วัสดุการใช้งานและการซ่อมแซม”) เราทำความสะอาดลูกสูบและกระบอกสูบจากคราบน้ำมันเบรกและสิ่งสกปรก

9. เราเปลี่ยนบูทและปลอกแขนที่ถอดออก ตรวจสอบพื้นผิวของลูกสูบและกระบอกสูบ ในกรณีที่สึกหรอ มีรอยขีดข่วนหรือสึกกร่อน ให้เปลี่ยนชิ้นส่วน

10. ก่อนประกอบ ให้หล่อลื่นชิ้นส่วนด้วยน้ำมันเบรกที่สะอาด

11. ติดตั้งชิ้นส่วนในลำดับที่กลับกัน เมื่อติดตั้งอับละอองเกสรอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้ฉีกขาดเราใส่ไขควงปากแบนลงในร่องของคาลิปเปอร์

บุชชิ่งต้องไม่แตกหรือฉีกขาด และพื้นผิวของหมุดต้องเรียบสนิท มิฉะนั้นจะต้องเปลี่ยนองค์ประกอบที่เสียหาย

1. ติดตั้งคาลิปเปอร์ในลำดับที่กลับกัน เปลี่ยนโอริงสายเบรคใหม่

2. เราเอาอากาศออกจากระบบขับเคลื่อนเบรกไฮดรอลิก (หน้า 271 “ไดรฟ์เบรกไฮดรอลิก - เลือดออก *) และตรวจสอบให้แน่ใจว่าการเชื่อมต่อระหว่างปลายท่อและก้ามปูแน่น

การถอด ซ่อมแซม และติดตั้งก้ามปูดิสก์เบรก

โปรดจำไว้ว่าฝุ่นที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของกลไกเบรกอาจมีแร่ใยหินซึ่งเป็นอันตรายต่อสุขภาพของมนุษย์อย่างยิ่ง ห้ามเป่าฝุ่นด้วยอากาศอัดหรือสูดดมฝุ่น เมื่อทำการซ่อมบำรุง ให้สวมหน้ากากป้องกันหรือเครื่องช่วยหายใจ ห้ามใช้น้ำมันเบนซินหรือตัวทำละลายจากปิโตรเลียมในการทำความสะอาดส่วนประกอบของระบบเบรก ให้ใช้น้ำยาทำความสะอาดที่มีตราสินค้าหรือเมทิลแอลกอฮอล์เท่านั้น!

2.เมื่อถอดส่วนรองรับกลไกดิสก์เบรกของล้อหลัง ให้ใช้สลักแบบ cotter และปลดสายไดรฟ์ของเบรกเลย์ออกจากคันโยกผู้บริหาร (ดูภาพประกอบประกอบ)

3. ถอดสายไฮดรอลิคออกจากสายรองรับเพื่อลดการสูญเสียน้ำมันเบรกและเพื่อหลีกเลี่ยงการกระแทกในเส้นทางของการเชื่อมต่อข้อต่อปลั๊กสกปรก (ดูภาพประกอบประกอบ)

คาลิปเปอร์เบรกล้อหน้า

คาลิปเปอร์ Akebono

1 - สลักเกลียวก้ามปูตัวล่าง
2 - สลักเกลียวก้ามปูตัวบน
3 - ตัวเรือนคาลิปเปอร์ (คาลิปเปอร์)
4 - ฝาครอบป้องกัน
5 - บูช
6 - ฝาครอบป้องกัน
7 - บูช
8 — การปรับการวางบล็อก
9 — บล็อกด้านนอก

10 - แผ่นด้านใน (พร้อมตัวบ่งชี้การสึกหรอ)
11 - ที่วางรองเท้าสปริง
12 - แหวนยึดสำหรับยึดอับเรณูของลูกสูบ
13 - บูทลูกสูบ
14 - ลูกสูบ
15 - ข้อมือลูกสูบ
16 - วาล์วเลือดออก
17 - วงเล็บสมอ

คาลิปเปอร์ Nissin

1 - สลักเกลียวคาลิปเปอร์
2 - ตัวเรือนคาลิปเปอร์
3 - ฝาครอบป้องกัน
4 — การปรับการวางบล็อกภายนอก
5 — บล็อกด้านนอก
6 - แผ่นด้านใน (พร้อมตัวบ่งชี้การสึกหรอ)
7 — การวางภายใน
8 — การปรับการวางบล็อกภายใน

9 - ที่วางรองเท้าสปริง
10 - แผ่นสปริง
11 - บูทลูกสูบ
12 - ลูกสูบ
13 - ข้อมือลูกสูบ
14 - วาล์วเลือดออก
15 - ตัวยึดสมอ

1. ตัวเลือกการออกแบบสำหรับก้ามปูดิสก์เบรกแสดงในภาพประกอบด้านบน
2. วางก้ามปูบนโต๊ะทำงานที่สะอาด หากติดตั้งตัวจับแผ่นสปริงบนก้ามปู ให้สังเกตตำแหน่งบนชุดประกอบ แล้วถอดออก หากบูทลูกสูบยึดด้วยแหวนสปริง ให้ถอดออกโดยงัดด้วยไขควง
3. ถอดบูต
4. ก่อนถอดลูกสูบ ให้วางบล็อกไม้ระหว่างลูกสูบกับผนังก้ามปู (เพื่อป้องกันลูกสูบ) ลูกสูบถูกผลักออกโดยการจ่ายอากาศอัดไปยังจุดต่อท่อเบรก ต้องรักษาความกดอากาศให้น้อยที่สุด

ตรวจสอบให้แน่ใจว่านิ้วของคุณไม่อยู่ระหว่างลูกสูบกับคาลิปเปอร์!

10. หล่อลื่นลูกสูบด้วยน้ำมันเบรกที่สะอาด ค่อยๆ ดันเข้าไปในบูตใหม่แล้วเติมเข้าไปในกระบอกสูบของคาลิปเปอร์ (ลูกสูบควรเข้าไปในกระบอกสูบโดยมีแรงต้านเพียงเล็กน้อย) ตรวจสอบให้แน่ใจว่าบูตอยู่ในร่องบนลูกสูบ (ดูภาพประกอบประกอบ)

คาลิปเปอร์เบรคล้อหลัง

ในการถอดแยกชิ้นส่วนก้ามปูเบรกของล้อหลัง จำเป็นต้องใช้เครื่องมือพิเศษ ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงควรมอบความไว้วางใจให้ซ่อมแซมกับผู้เชี่ยวชาญด้านบริการรถยนต์

ระบบเบรกมีบทบาทสำคัญในรถยนต์ แม้จะมีความสำคัญ แต่ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ละเลยการบำรุงรักษาระบบเบรก โดยเฉพาะอย่างยิ่งคาลิปเปอร์เบรก เปลี่ยนผ้าเบรก และตรวจสอบระดับของเหลวมากที่สุด

โดยทั่วไป ระบบเบรกประกอบด้วย: กระบอกสูบ บูสเตอร์ไฮดรอลิก ดิสก์เบรกหน้า (บางครั้งเป็นด้านหลัง) ดรัมเบรกหลัง ส่วนประกอบทั้งหมดของระบบสามารถแบ่งตามเงื่อนไขได้เป็นกลไกเบรก (ตัวกระตุ้น) และตัวขับ (ส่วนที่ส่งแรงของเท้าเมื่อเหยียบแป้นเบรก)

บทบาทของแต่ละองค์ประกอบในระบบมีการกำหนดไว้อย่างเคร่งครัด คนขับเหยียบแป้นเบรก หม้อลมเบรกที่เพิ่มแรงดันผ่านตัวจ่ายแรงเบรกจะถูกส่งไปยังกระบอกสูบของแต่ละล้อ

แม่ปั๊มเบรกจะเพิ่มแรงดันของเหลวในระบบสายเบรก พวกมันถ่ายเทแรงดันไปที่ก้ามปูเบรก เติมกระบอกสูบของกลไกความดันของของเหลวเริ่มผลักลูกสูบออกซึ่งกดดิสก์ด้วยแผ่นอิเล็กโทรด

คาลิปเปอร์เป็นองค์ประกอบสำคัญของเบรกหน้า มันเชื่อมต่อผ้าเบรกและดิสก์เบรกเมื่อเหยียบแป้นเบรก เมื่อเหยียบแป้นเบรก ผ้าเบรกจะล็อกดิสก์เนื่องจากการเสียดสี ซึ่งในทางกลับกันจะหยุดล้อและรถทั้งคันผ่านฮับ

น่าเสียดายที่ไม่มีกลไกใดที่จะดึงแผ่นอิเล็กโทรดกลับเป็นสถานะย้อนกลับหลังจากการเชื่อมต่อเกิดขึ้น งานหลักในการเบรกดำเนินการโดยคาลิปเปอร์เบรกซึ่งกดผ้าเบรกและดิสก์เข้าด้วยกัน ในกระบวนการนี้ แผ่นดิสก์และแผ่นอิเล็กโทรดเป็นผู้เข้าร่วมแบบพาสซีฟ

ตามการออกแบบ คาลิปเปอร์สองประเภทมีความโดดเด่น: ยึดแน่น (คงที่) และลอยตัว

คาลิปเปอร์เบรกแบบตายตัวถูกติดเข้ากับสนับมือพวงมาลัยอย่างแน่นหนา ลูกสูบแบบตายตัวจะติดตั้งอยู่ที่แต่ละด้านของแผ่นดิสก์ ลูกสูบแต่ละตัวกดทับบล็อกจากด้านข้าง

กลไกก้ามปูแบบตายตัวเนื่องจากมีชิ้นส่วนจำนวนมากจึงมีราคาแพงกว่ากลไกแบบลอยตัว ผ้าเบรกของก้ามปูแข็งสามารถลื่นไถลได้เมื่อถอดรีเทนเนอร์ที่ไม่ได้จับคู่ เมื่อเปลี่ยนผ้าเบรกจะไม่สามารถถอดกลไกเบรกออกได้ เมื่อเบรก แผ่นอิเล็กโทรดจะวางชิดพื้นผิวของฐานรองรับด้วยปลายของมัน

คาลิปเปอร์เบรกแบบลอยตัวนั้นค่อนข้างเรียบง่าย โดยปกติแล้วจะมีลูกสูบหนึ่งตัว (รถบางรุ่นมีลูกสูบสองตัว) กลไกลอยติดอยู่กับสนับมือพวงมาลัยพร้อมตัวยึด

บางครั้งผ้าเบรกที่อยู่ภายในจะติดเข้ากับตัวยึดก้ามปูเบรกโดยตรง กลไกนี้ติดตั้งอยู่ในตัวยึดเพื่อให้สามารถเลื่อนไปด้านข้างที่สัมพันธ์กับทิศทางการหมุนของดิสก์หรือข้อพวงมาลัย

ตลอดประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ มีการผลิตคาลิปเปอร์ลอยน้ำหลายรุ่น แบบจำลองที่ผลิตโดยโซเวียตในยุคแรกเรียกว่าการเลื่อนหรือระบบนำทางด้วยกลไก

ประเภทนี้มีตัวเครื่องติดตั้งอยู่ระหว่างร่องรูปตัววีหรือร่องในตัวยึด ร่องเหล่านี้จำกัดการเคลื่อนไหวของตัวยึดไปด้านข้างอย่างเห็นได้ชัด ก้ามปูเบรกแบบเลื่อนเชื่อมตัวเองอย่างแน่นหนาระหว่างตัวเรือนและที่จับ และทำให้เบรกยึดแม้ในกรณีของร่องวีที่มีการหล่อลื่นอย่างดี

ชิ้นส่วนใดๆ ที่เกี่ยวข้องในกระบวนการนี้อยู่ภายใต้ความเค้นทางกลและการสึกหรอ แม้จะใช้งานได้อย่างต่อเนื่อง แต่การทำงานผิดพลาดที่มีอยู่ส่งผลเสียต่อส่วนประกอบที่เหลือ

ความล้มเหลวของก้ามปูด้านหน้าทำให้เกิดการสึกหรอของดิสก์และผ้าเบรกที่ไม่สม่ำเสมอ การเบรกกะทันหันในเวลาเดียวกันทำให้เกิดเสียงเอี๊ยดและกลิ่นที่ไม่พึงประสงค์ เนื่องจากพื้นที่การยึดเกาะ พื้นที่ผ้าเบรก และพื้นที่ดิสก์เบรกลดลง ผ้าเบรกอาจมีความร้อนสูงเกินไปอย่างรวดเร็วและเด่นชัด ส่งผลให้การยึดเกาะลดลงอย่างเห็นได้ชัด

มีสาเหตุหลักสามประการสำหรับความล้มเหลวนี้ สิ่งที่พบได้บ่อยและกำจัดได้ง่ายที่สุดคือการปนเปื้อนของส่วนการทำงานของบล็อก มันขัดขวางการเคลื่อนไหวปกติของพวกเขา

เหตุผลต่อไปคือไกด์ที่ชำรุดของก้ามปูเบรกซึ่งเคลื่อนที่ไปตามพื้นผิวการทำงาน

สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดประการที่สามคือการสึกหรอ การแตกหักของก้ามปูเอง ก้ามปูเบรกที่ใช้งานได้นั้นเป็นข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการทำงานที่เหมาะสมของทั้งระบบและการเบรกอย่างมีประสิทธิภาพ

เพื่อให้คาลิปเปอร์ของ Mazda อยู่ในสภาพดี พวกเขาจำเป็นต้องบำรุงรักษาเป็นระยะ โดยทั่วไป การซ่อมแซมและบำรุงรักษาก้ามปูประกอบด้วยการถอดประกอบ ทำความสะอาด การหล่อลื่นด้วยจาระบีพิเศษ การประกอบและการติดตั้งในภายหลัง

หากพบความเสียหายจำเป็นต้องซ่อมแซมเครื่องวัดเส้นผ่าศูนย์กลาง ในเวลาเดียวกัน จำเป็นต้องตรวจสอบความสมบูรณ์ของซีลยาง เนื่องจากการทำงานผิดพลาดส่วนใหญ่จะนำไปสู่ความเสียหาย

การเลือกน้ำมันหล่อลื่นที่ใช้ระหว่างการบำรุงรักษาเป็นปัจจัยกำหนดอายุการใช้งานของก้ามปูเบรก จาระบีธรรมดาจะเหลวเกินไปและไหลออก เนื่องจากตัวยึดจะอุ่นขึ้นระหว่างการทำงาน

ในการซ่อมบำรุงกลไกเบรก ขอแนะนำให้ใช้น้ำมันหล่อลื่นเฉพาะซึ่งชุดซ่อมคาลิปเปอร์เกือบทุกชุดจะมีสารหล่อลื่นที่มีคุณภาพตามต้องการ

เมื่อมีการซ่อมแซมและบำรุงรักษาคาลิปเปอร์ งานต่อไปนี้จะได้รับการแก้ไข: การถอดประกอบ การทำความสะอาดจาระบีเก่าที่เหลืออยู่ การหล่อลื่นด้วยจาระบีสดพิเศษ ตรวจสอบความสมบูรณ์ของซีลยางและเปลี่ยนหากตรวจพบความเสียหาย ประกอบทุกอย่างในลำดับที่กลับกัน

การเริ่มซ่อมคาลิปเปอร์ของ Mazda นั้นควรค่าแก่การเตรียมอะไหล่แท้และชุดซ่อม โดยควรให้อย่างละชิ้น

กลไกทั้งหมดอยู่หลังพวงมาลัย ดังนั้นเราจึงคลายน็อตยึดล้อหน้า ยกหน้ารถ ยึดบนขาตั้ง และถอดล้อหน้า จากนั้นหมุนพวงมาลัยให้มากที่สุดในทิศทางที่จะซ่อม

ในการเปลี่ยนผ้าเบรกของก้ามปูด้านหน้า ให้คลายเกลียวสลักล่างที่ยึดเข้ากับโครงยึด แล้วเอียงตัวขึ้น ถอดแผ่นอิเล็กโทรดที่สึกออกโดยสังเกตตำแหน่ง ติดตั้งใหม่โดยสังเกตตำแหน่งแทน

หากคุณต้องการถอดโครงยึดออกทั้งหมด ให้ทำดังนี้:

1. ขั้นตอนแรกถูกกล่าวถึงข้างต้น - คลายเกลียวสลักเกลียวล่างที่ยึดตัวคาลิปเปอร์เข้ากับโครงยึดแล้วเอียงตัวขึ้นถอดผ้าเบรกออกจากที่นั่ง

2. คลายเกลียวสลักเกลียวด้านบนแล้วแขวนไว้บนเกลียวหรือลวดบนส่วนประกอบระบบกันสะเทือน ห้ามถอดสายยางเบรกพร้อมกัน

3. คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดโครงยึดเข้ากับข้อนิ้ว แล้วถอดโครงยึดพร้อมกับตัวยึดแผ่นรองและตัวกั้น

มีหลายวิธีในการถอดลูกสูบออกจากโครงขายึด

เมื่อคุณเหยียบแป้นเบรกหลายครั้ง ลูกสูบภายใต้แรงดันจะถูกลบออกโดยตัวมันเอง ในขณะที่น้ำมันเบรกจะไหล ดังนั้นคุณควรบีบท่ออย่างรวดเร็ว วิธีนี้มีประสิทธิภาพสูงสุดหากไม่มีอากาศอัด

ตามคำแนะนำคุณต้องเป่าลูกสูบด้วยอากาศอัด ระวังอย่าให้ลูกสูบที่เป่าออกมาได้รับบาดเจ็บ

ตัวเลือกที่สามคือการยึดร่างกายด้วยคีมจับและเลื่อนลูกสูบเป็นวงกลมแล้วเอาออกด้วยความช่วยเหลือของจระเข้

ปลดสายเบรกและเสียบเพื่อรักษาระดับของเหลวในอ่างเก็บน้ำ
ไปที่การวิเคราะห์คาลิปเปอร์และขายึดโดยตรง ในการถอดแยกชิ้นส่วนตัวเรือน ยังคงต้องถอดแหวนซีลเหล็กและบูทลูกสูบ เพื่อป้องกันความเสียหายต่อกระบอกสูบ ให้ถอดแหวนออกด้วยเครื่องมือที่ไม่ใช่โลหะ

เมื่อแยกชิ้นส่วนขายึด เราจำตำแหน่งของตัวยึดผ้าเบรก ถอดออก ถอดไกด์และอับเรณูออก และตรวจสอบความปลอดภัยของเกลียว

ใช้น้ำยาทำความสะอาดทำความสะอาดส่วนประกอบของก้ามปูอย่างระมัดระวังเพื่อให้เป็นประกาย เราตรวจสอบสภาพพื้นผิวของกระบอกเบรกและลูกสูบเพื่อหารอยขีดข่วนและครีบ

ถูกต้องกว่าที่จะมีชุดซ่อมคาลิปเปอร์ที่สมบูรณ์สำหรับแต่ละกลไกก่อนเริ่มประกอบ

มาต่อกันที่งานประกอบดิสเบรคหน้า Mazda

ใส่น้ำมันเบรกบนแหวนซีลลูกสูบแล้วติดตั้งในร่องด้านล่าง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าแหวนไม่บิด

ติดตั้งบูทลูกสูบในร่องด้านบนของกระบอกสูบแล้วยึดด้วยแหวนยึด บูตใหม่ยังมีชุดซ่อมคาลิปเปอร์

ลูกสูบของกระบอกสูบที่ล้างล่วงหน้าด้วยน้ำมันเบรกซึ่งมีการต้านทานแรงต้านเล็กน้อยติดตั้งอยู่ในกระบอกสูบของคาลิปเปอร์ รองเท้าจะต้องอยู่ในร่องของลูกสูบพอดี

ติดตั้งอับเรณูบนโครงยึดในตำแหน่ง ไกด์ที่มีร่องรอยสนิมควรเปลี่ยนใหม่ แผ่นทำความสะอาดควรนอนราบโดยไม่ติดขัด ติดตั้งรองเท้าชั้นในด้วยสปริงกับลูกสูบ จากนั้นใส่คาลิปเปอร์และไกด์
ติดตั้งสปริงและสวมที่ครอบ คืนสายเบรกไปที่ก้ามปูแล้วขันน็อตเต็มตัวพร้อมซีล

เป่าข้อต่อด้วยอากาศและทำความสะอาดข้อต่อท่ออ่อน น้ำมันเบรกควรออกมาจากท่อโดยไม่มีอากาศ ขันข้อต่อให้แน่นและเหยียบแป้นเบรก เพื่อการทำงานที่สม่ำเสมอของเบรก แนะนำให้เปลี่ยนล้อทุกล้อ
ผลงานจะทำให้การทำงานของเบรกชัดเจนและให้ข้อมูลมากขึ้น

ข้อความนี้จะถูกผลักไปที่ iPhone ของผู้ดูแลระบบทันที

เว็บไซต์ของเรามีประโยชน์สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ ช่างยนต์ ช่างทำกุญแจ และผู้ที่สนใจเพียงแค่การซ่อมรถยนต์ พอร์ทัล> สร้างขึ้นเพื่อคุณและเราจะพยายามช่วยคุณซ่อมแซมรถของคุณ

ในบทความนี้ เราจะนำเสนอวิดีโอเกี่ยวกับการซ่อมและถอดดิสก์เบรกและก้ามปูใน Mazda 3 หากคุณมีปัญหาหรือคุณเพียงแค่ต้องเปลี่ยน วิดีโอคำแนะนำของเราจะมีประโยชน์อย่างแน่นอน มีปัญหาอะไรรออยู่เมื่อเปลี่ยน?

หากคุณตัดสินใจที่จะเปลี่ยนดิสก์เบรกและคาลิปเปอร์ในรถยนต์ MAZDA 3 ด้วยมือของคุณเอง จะเป็นการดีกว่าที่จะทำทุกอย่างตามลำดับต่อไปนี้:

• หากต้องการไปยังดิสก์เบรกและเปลี่ยน คุณต้องถอดคาลิปเปอร์ออกก่อน
• ทุกอย่างค่อนข้างง่าย ดูวิดีโออย่างระมัดระวัง

เพื่อให้เข้าใจขั้นตอนการซ่อมในทุกขั้นตอนได้ชัดเจนยิ่งขึ้น โปรดดูวิดีโอคำแนะนำในการถอดดิสก์เบรกและคาลิปเปอร์ใน Mazda 3 อย่างอิสระ

ข้อความ: 165

ขอขอบคุณ: 29

• เมือง: รัสเซีย
• ความสนใจ: นิติศาสตร์
• รถ: Mazda 3 MPS

ข้อความ: 155

ขอขอบคุณ: 13

• เมือง: Ukhta
• เครื่อง: M3 2.0 Hb *003* 11

หลังจากการเบรกอย่างแรงหลายครั้ง ก้ามปูเบรกจะไม่หดจนสุด ซึ่งทำให้เกิดเสียงดังเอี๊ยดเมื่อออกตัว น้ำมันเบรคเปลี่ยนแล้วไม่ช่วย มีใครมีปัญหาดังกล่าวหรือไม่?

เปลี่ยนนานแล้ว..ผ้าเบรค?
หากมีเสียงดังและเสียงดังเอี๊ยดก็ไม่มีแผ่นรองอีกต่อไป
ลูกสูบไม่สามารถปีนออกมาได้เหมือนคลาสสิกของเรา .. นั่นเป็นสาเหตุที่พวกมันติดขัด ..
เพิ่งเปลี่ยนหลัง. ดังนั้นฉันจึงต้องตอกกลับหลังจากถอดลูกสูบออกด้วยค้อน
Dokatal =))) แม้ว่าพวกเขาจะทำงานได้ดีและเก็บเบรกมือไว้

เฉพาะตอนนี้หลังจากเปลี่ยนแผ่นอิเล็กโทรดใหม่มันก็นุ่มนวลขึ้นเมื่อนั่งในรถ .. ฉันไม่รู้ว่าทำไมสิ่งนี้ถึงเชื่อมต่อกับแผ่นอิเล็กโทรด บางทีพวกเขาอาจลดความเร็วของล้อลงเล็กน้อยในขณะขับรถ และล้อจะมีพฤติกรรมหนักขึ้นเมื่อเกิดการกระแทกหรืออะไรบางอย่าง
แต่การบริโภคลดลง 1 ลิตรต่อ 100 กม. มันทำให้ฉันมีความสุข =)

ข้อความ: 1 048

ขอขอบคุณ: 537

• เมือง: มอสโก
• รถ: saab 93SS

และโดยทั่วไป tormozuha เกรียม! แม้ว่าถ้าโรงงานแล้วผมสงสัยมัน

แก้ไขข้อความโดย sasha_59: 04 กรกฎาคม 2008 – 20:56

จำเป็นต้องตรวจสอบผ้าเบรก ตรวจสอบว่าสภาพเป็นอย่างไร โดยเฉพาะหลังจากรถวิ่งเป็นระยะทาง 10,000 กม.

วัสดุสิ้นเปลือง: ผ้าเบรคหลัง (13.0460-7195.2)

เครื่องมือที่จำเป็น: ประแจหกเหลี่ยม 7″

1. ถอดล้อหลัง แล้วใช้ไขควงถอดโครงยึด
2. ถอดฝาครอบด้านหลังออกจากตัวกั้น
3. จากนั้นคลายเกลียวตัวกั้นด้านล่างแล้วคลายเกลียวด้านบน
4. ถอดก้ามปูเบรก
5. หาผ้าเบรคเก่าแล้วลูกสูบจม ขอแนะนำให้เปิดอ่างเก็บน้ำที่มีน้ำมันเบรก
6. ติดตั้งผ้าเบรคที่เตรียมไว้
7. ใส่ก้ามปูกลับที่เดิมแล้วขันสกรูเข้ากับตัวกั้น

ขั้นตอนการถอดและเปลี่ยนผ้าเบรค Mazda 3 มักใช้เวลาไม่เกิน 40 นาที บ่อยครั้งหลังจากนี้ เสียงทั้งหมดจะหายไป และปัญหาเกี่ยวกับเบรกหลังจะหายไป

จำเป็นต้องเปลี่ยนแผ่นรองหลัง Mazda 3 หากระยะทางของรถเกิน 100,000 กม. เวลาเปลี่ยนประมาณหนึ่งชั่วโมง เราเตรียมเครื่องมือที่จำเป็นสำหรับการเปลี่ยน:

• ชุดหกเหลี่ยม
• แจ็ค (ถ้าไม่มีลิฟท์).
• คีม.
• ผ้าเบรคเดิม.
• จารบี

ขั้นตอนที่ 1 เริ่มแรก เราซื้อผ้าเบรกดั้งเดิมหรืออะนาล็อกราคาประหยัดคุณภาพสูง

ขั้นตอนที่ 2 เราเข้าไปในภายในรถและถอดชิ้นส่วนที่เบรกมือ เราดึงขึ้นแล้วหมุนพลาสติกไปทางขวาลดระดับลงไปที่ตำแหน่งตรงกันข้าม ที่นั่นเราพบน็อตเบรกมือซึ่งแน่นดี ด้วยประแจ 10 มม. คลายเกลียวให้สุด ขั้นตอนนี้จะทำให้การเปลี่ยนแผ่นอิเล็กโทรดง่ายขึ้นอย่างมาก

ขั้นตอนที่ 3 ไปที่ฝากระโปรงหน้า เปิดออกแล้วคลายเกลียวน็อตสองสามตัวที่ยึดกระปุกน้ำมันเบรก การดำเนินการนี้ดำเนินการเพื่อประกอบลูกสูบในลำดับที่กลับกัน

ขั้นตอนที่ 4 ยกล้อหลังด้วยแม่แรง คลายน็อตยึดแล้วถอดออก

ขั้นตอนที่ 5 เราเห็นกลไกเบรกเพิ่มเติมที่ต้องคลายเกลียว เราใช้ไขควงปากแบนและสอดเข้าไประหว่างตัวยึดของโครงยึดจากนั้นใช้ไขควงตัวเดียวกันถอดปลั๊กออกจากด้านหลัง

ขั้นตอนที่ 6 ใช้รูปหกเหลี่ยมคลายเกลียวน็อตที่ยึดก้ามปูไว้ โดยปกติแล้วจะหมุนทวนเข็มนาฬิกา หลังจากคลายเกลียวแล้ว เราก็ทำการงัดคาลิปเปอร์ด้วยไขควงธรรมดาแล้วถอดออก

ขั้นตอนที่ 7 เราเห็นสภาพที่น่าเสียดายของแผ่นเก่า ชิ้นส่วนภายในสึกหรอน้อยลงมาก

ขั้นตอนที่ 8 เราติดตั้งคาลิปเปอร์และสังเกตว่าลูกสูบออกมาไม่ครบ ควรขับเข้าไปข้างใน เราใช้คีมเป็นเครื่องมือ

ขั้นตอนที่ 9 บนคาลิปเปอร์ เราสังเกตเห็นรูกลมสองรูที่เราลิ่มคีม เรานำไปสู่ดิสก์ เราใช้เครื่องมือและติดตั้งลูกสูบในร่องกดและบิดทันที คุณไม่จำเป็นต้องตีเขา เพียงแค่หมุนช้าๆและอย่าออกแรงมากเกินไป

ขั้นตอนที่ 10 หลังจากเสร็จสิ้นกระบวนการนี้ ให้ใส่แผ่นอิเล็กโทรดใหม่ในลำดับย้อนกลับและติดตั้งคาลิปเปอร์ ใช้น้ำมันหล่อลื่นทาบาง ๆ กับสลักเกลียว

ขั้นตอนที่ 11 ติดตั้งปลั๊กพลาสติกในลำดับที่กลับกัน เราดูว่าพวกเขากำลังเผชิญกับลูกสูบอย่างไร

ขั้นตอนที่ 12 หลังจากเปลี่ยนทุกอย่างที่จำเป็นแล้ว เราบิดฝาน้ำมันเบรก ไปที่รถ ขันน็อตให้แน่น ขั้นแรกให้ตั้งค่าเบรกมือสองสามคลิก เนื่องจากลูกสูบถูกถอดออก เราจึงเหยียบแป้นเบรกสองสามครั้ง

ขั้นตอนที่ 13 เราสตาร์ทรถและทดลองขับ เริ่มแรกจะได้ยินเสียงแปลกๆ แต่ไม่ต้องกังวล นี่คือเสียงการถูแผ่นใหม่ซึ่งจะระเหยหลังจากผ่านไปหลายสิบกิโลเมตร

เราได้เสร็จสิ้นกระบวนการเปลี่ยนผ้าเบรคหลังของ Mazda 3 แล้ว

เปลี่ยนผ้าเบรค Mazda Mazda 3

หากรถของคุณมีเสียงดังเอี๊ยดจากล้อหลังขณะเบรก ก็ควรเปลี่ยนผ้าเบรก ส่วนประกอบเหล่านี้จำเป็นต้องเปลี่ยนทุก ๆ 30-40,000 กม. ขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่ ในคู่มือนี้ เราจะบอกคุณถึงวิธีการถอดและเปลี่ยนผ้าเบรกหลังของ Mazda 3 อย่างถูกต้องด้วยมือของคุณเอง

คุณจะต้องใช้: ผ้าเบรคหลังใหม่, ประแจหกเหลี่ยม 7", ไขควงปากแบน, แม่แรงหรือเครื่องมือยก

ยกรถขึ้น ถอดล้อ และถอดขายึดด้วยไขควง

ถัดไป คุณต้องถอดฝาครอบออกจากด้านหลังของคาลิปเปอร์

คลายเกลียวไกด์ด้านบน

คลายเกลียวไกด์ด้านล่าง

ตอนนี้คุณสามารถถอดก้ามปูเบรกที่ปล่อยออกมา

เราเปิดคาลิปเปอร์แล้วถอดผ้าเก่าออกแล้วกดลูกสูบเบรก

การติดตั้งผ้าเบรกหลังใหม่ในมาสด้า 3

ปิดก้ามปูและติดตั้งในลำดับย้อนกลับ ทำซ้ำขั้นตอนบนล้อที่สอง เปลี่ยนแผ่นรองเป็นคู่

วิดีโอเกี่ยวกับการเปลี่ยนผ้าเบรคหลังใน Mazda 3