ซ่อมช่วงล่างด้านหลัง Honda stream ด้วยตัวเอง

เราทำงานตั้งแต่ 8.00 น. ถึง 22.00 น. เพื่อให้คุณมีเวลากลับและรับรถก่อนหรือหลังเลิกงาน

เราไม่กลัวที่จะให้การรับประกัน 2 ปีเพราะเรามั่นใจในงานของเราและขอให้คุณปฏิบัติตามคำแนะนำของอาจารย์ด้วยความเข้าใจ

รักษาการรับประกันจากโรงงาน

KM•auto เป็นศูนย์บริการที่ผ่านการรับรองตาม GOST-R ดังนั้นงานของเราจึงยังคงอยู่ในการรับประกันของผู้ผลิตรถยนต์ และเรายังให้การรับประกัน 2 ปีของเราเองอีกด้วย

คุณได้รับการประเมินที่สมบูรณ์และโปร่งใสในใบสั่งงาน เราไม่ได้ทำงานเพิ่มเติมโดยไม่ได้รับความยินยอมจากเจ้าของรถ

วันนี้ฉันกำลังเปลี่ยนรองเท้าสำหรับ Strima RN1 และพบว่าบล็อกเงียบแนวตั้งด้านหน้าบนแขนช่วงล่างด้านหน้าขาด ในการซ่อม ฉันเป็นกาน้ำชามากกว่าผู้เชี่ยวชาญ นอกจากเครื่องเจาะ เทียน น้ำมัน และตัวกรองในรถแล้ว เขาไม่ได้เปลี่ยนแปลงอะไรเลย พวกเขาบอกว่าที่สถานีบริการคุณต้องถอดคันโยกออกเพื่อเคาะออกหรือกดออก สำหรับป้ายราคาเดียวจะมี 1200 รูเบิล
ฉันคิดว่าจะดำเนินการนี้ด้วยตัวเองฉันจะขอบคุณมากถ้าคุณแบ่งปันข้อมูลแล้วฉันจะให้แผนปฏิบัติการอีกครั้งฉันจะขอบคุณสำหรับการแก้ไข ฉันพบรูปภาพของการระงับในอินเทอร์เน็ต (ด้านล่าง) แผนปฏิบัติการมีดังนี้: คลายเกลียวสลักบล็อกเงียบที่ติดอยู่กับร่างกาย คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดตัวกันโคลงกับคันโยก ถอดลูกหมากร่วมกับคันโยกออกจากดุม! นี่ฉันไม่รู้ว่าต้องทำยังไง? ลูกบอลถูกกำจัดอย่างไร? หลังจากนั้นคันโยกก็อยู่ในมือเราเคาะมันออกหรือถอดบล็อกเงียบด้วยเครื่องมือพิเศษแล้วใส่อันใหม่

ป.ล. จะทำในที่จอดรถโดยยกแม่แรงขึ้นพอไหมค่ะ ต้องการบ่อ? มีความเสี่ยงที่จะแตกหักของบางอย่างระหว่างการรื้อ / ติดตั้ง, ข้อต่อบอลที่นั่นหรืออย่างอื่น, โดยย่อ, อะไรควรระมัดระวังเป็นพิเศษ?

พอเปลี่ยนรองเท้า ล้อก็ห้อย เห็นว่าขาดหมด และสำหรับรถที่มีรอยแตกร้าว การขับรถก็ไม่ดี ประการแรก การควบคุมไม่เหมือนเดิมอีกต่อไป และประการที่สอง คันโยกได้รับความทุกข์ทรมาน:

HONDA STREAM ตั้งแต่ปี 2000 (น้ำมันเบนซิน) - คู่มือผู้ใช้ / คำแนะนำสำหรับการซ่อมบำรุงรักษาและการทำงานของรถ
คู่มือการซ่อม บำรุงรักษา และการใช้งานยานพาหนะ ฮอนด้าสตรีม ตั้งแต่ปี 2000 ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน D17A, K20A ที่มีปริมาตรการทำงาน 2.0 ลิตร
คู่มือประกอบด้วยข้อมูลโดยละเอียดเกี่ยวกับการซ่อมแซมและการปรับองค์ประกอบของระบบควบคุมของเครื่องยนต์เบนซิน, คำแนะนำสำหรับการใช้การวินิจฉัยตนเองของระบบควบคุมเครื่องยนต์, เกียร์อัตโนมัติ, ABS, คำแนะนำสำหรับการปรับและซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติและกลไก, องค์ประกอบของ ระบบเบรก (รวมถึง ABS) ระบบบังคับเลี้ยว ระบบกันสะเทือน และระบบ DPS (ระบบเชื่อมต่อขับเคลื่อนทุกล้อ)
ขั้นตอนการตรวจสอบ ปรับแต่ง และบำรุงรักษาระบบ ABS (ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก) ได้รับการพิจารณาอย่างละเอียด
การทำงานผิดพลาดและวิธีการที่เป็นไปได้สำหรับการกำจัดขนาดการผสมพันธุ์ของชิ้นส่วนหลักและขีด จำกัด ของการสึกหรอที่อนุญาตน้ำมันหล่อลื่นที่แนะนำและของเหลวทำงาน
ส่วนต่างๆ ของคู่มือประกอบด้วยคู่มือการใช้งาน Honda Stream คำแนะนำในการบำรุงรักษา และแผนผังอุปกรณ์ไฟฟ้า (แผนผังสายไฟ) ของรถ
หนังสือเล่มนี้มีไว้สำหรับเจ้าของรถ ฮอนด้าสตรีม, พนักงานสถานีบริการและบริการรถยนต์

ภาษารัสเซีย
ISBN 5-88850-311-8
รูปแบบ: DJVU
หน้า: 408

ดาวน์โหลดเอกสารนี้จากลิงค์ด้านล่าง:

เห็นได้ชัดว่าแชสซีของ Honda ทุกรุ่นต้องอยู่ในสภาพดี นี่เป็นเรื่องจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับระบบกันสะเทือน เพราะไม่เหมือนกับเครื่องยนต์ที่สามารถล้มเหลวได้และ Honda Stream ก็ไม่ได้ไปไกลกว่านี้ ความล้มเหลวขององค์ประกอบระบบกันสะเทือนบางอย่างในขณะขับรถสามารถนำไปสู่อุบัติเหตุร้ายแรงได้

หนึ่ง.นอกจากความปลอดภัยที่เห็นได้ชัดแล้ว แชสซีของ Honda Stream ยังทำหน้าที่ในการขับขี่ที่สะดวกสบายและการควบคุมที่ดี สิ่งที่อันตรายที่สุดคือในกรณีนี้จะมีโอกาสสูงที่จะสูญเสียการควบคุมโดยมีการชนกันครั้งต่อไปกับสิ่งกีดขวางที่เกิดขึ้นบนท้องถนน เฉพาะการวินิจฉัยปกติของ Honda Stream ที่ทำงานอยู่เท่านั้นที่จะช่วยหลีกเลี่ยงสถานการณ์ดังกล่าว

การวินิจฉัย Honda Stream ที่ทำงานอยู่นั้นรวมถึงการตรวจสอบองค์ประกอบ:

• สปริงและโช้คอัพ
• คันโยกและตัวรองรับ (แบริ่งอยู่ด้านบน, บล็อกเงียบที่ด้านล่าง);
• บูชกันโคลง Honda Stream;
• พวงมาลัยและแร็ค;
• ลูกปืนล้อ;
• ชรุส

2. สำหรับเจ้าของ Honda Stream ที่มีประสบการณ์จะไม่ยากที่จะระบุความผิดปกติในการระงับ ประสบการณ์จะบอกพวกเขาด้วยเสียงและแหล่งที่มาว่าปัญหาคืออะไร นอกจากนี้ ความผิดพลาดของระบบกันสะเทือนทั่วไปส่วนใหญ่ยังให้เสียงเกือบเท่ากันในรถยนต์ทุกคัน

การวินิจฉัย Honda Stream ที่กำลังทำงานอยู่ควรทำอย่างสม่ำเสมอ แม้จะไม่มีร่องรอยของการทำงานผิดพลาดก็ตาม มันจะดีกว่าที่จะทำสิ่งนี้บนลิฟต์ แต่สามารถทำได้บนสะพานลอยธรรมดาหรือช่องมอง

3. สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่า Honda Stream ทำงานได้ดีเพียงใดจากนั้นความผิดปกติใด ๆ ในอนาคตจะชัดเจน เพื่อให้เข้าใจว่ามีบางอย่างผิดปกติกับรถ คุณไม่จำเป็นต้องเป็นคนขับที่มีประสบการณ์เลย และยิ่งกว่านั้นคือช่างซ่อมรถยนต์

บ่อยครั้งที่อาการต่อไปนี้ของเกียร์ทำงานผิดพลาดของ Honda Stream เกิดขึ้น:

• ลักษณะที่ปรากฏอย่างกะทันหันของเสียง การเคาะ การสั่นของเกียร์วิ่ง Honda Stream ซึ่งสามารถหายไปหรือยังคงอยู่บนถนนที่ราบเรียบโดยสิ้นเชิง
• ม้วนใหญ่เกินไปเมื่อเข้าโค้งและสังเกตการโยกตัวของร่างกายเมื่อผ่านการกระแทกหรือเมื่อเบรก
• พวงมาลัยโดยพลการไปด้านข้าง Honda Stream นำออกไปเมื่อขับตรง
• การสึกหรอของยางที่ไม่สม่ำเสมอ

4. คุณมักจะได้ยินเสียงของระบบกันกระเทือน Honda Stream แสดงว่าองค์ประกอบยางเสื่อมสภาพหรือรัดที่ยึดหลวม ภายในแชสซีส์มีส่วนประกอบของยางมากมาย โดยส่วนใหญ่แล้วระบบกันสะเทือนของ Honda Stream แทบทุกรุ่นสามารถน็อคได้ ดังนั้นเพื่อระบุสาเหตุของการน็อคได้อย่างแม่นยำ จึงต้องตรวจสอบรถจากด้านล่าง

หากได้ยินเสียงกระทืบโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเข้าโค้งหรือด้วยความเร่งอย่างรวดเร็วของ Honda Stream ก็สามารถพูดได้ด้วยความมั่นใจว่าเกือบสมบูรณ์แล้วสาเหตุมาจากความผิดปกติของข้อต่อ Honda Stream CV ที่เรียกว่าระเบิดมือ เสียงดังเอี๊ยดมักเกิดขึ้นหลังจากเปลี่ยนบูชกันโคลง ซึ่งบ่อยครั้งบ่งชี้ว่าบูชมีคุณภาพต่ำ

5. หาก Honda Stream เริ่มเบี่ยงไปด้านข้างบ่อยครั้งสิ่งนี้เกิดขึ้นหลังจากผ่านหลุมและหลุมบ่ออย่างหนัก จากนั้นคุณอาจต้องทำการตั้งศูนย์ล้อ (การจัดตำแหน่งล้อ Honda Stream) อย่างดีที่สุด วิธีนี้จะช่วยขจัดปัญหา ที่แย่ที่สุด เมื่อมีการกระแทก บางสิ่งบางอย่างอาจโค้งงอได้ โดยเริ่มจากก้านผูกและลงท้ายด้วยสนับมือพวงมาลัย

หากมีอาการเหล่านี้อย่างน้อยหนึ่งสัญญาณ จำเป็นต้องวินิจฉัย Honda Stream ที่ทำงานอยู่โดยเร็วที่สุด แม้แต่กฎเกณฑ์ก็ห้ามการใช้งานระบบกันกระเทือนที่ผิดพลาดอย่างชัดแจ้ง ไม่ต้องพูดถึงข้อเท็จจริงที่ว่ามันเป็นอันตราย

6. หากเปลี่ยนไม่ทัน บุชกันสะเทือน Honda Stream ซึ่งไม่แพงมากอาจทำให้คันโยกแตกได้ สำหรับร้อยดอลลาร์ ผู้ขับขี่หลายคนขับรถโดยไม่สนใจเสียงที่ปรากฏในแชสซีของ Honda Stream และขับจนกว่าเสียงจะวิกฤตโดยสมบูรณ์ หรือจนกว่าจะมีบางอย่างหลุดออกมา แนวทางนี้จึงเป็นเรื่องเหลวไหล

7. การตรวจสอบ Honda Stream ด้วยสายตาเป็นระยะจะช่วยให้คุณประหยัดเงิน อย่างไรก็ตาม หากพบอับเรณูที่ร้าวหรือฝาปิดทันเวลาและทำการแทนที่โดยทันที องค์ประกอบที่ได้รับการคุ้มครองโดยอับละอองเกสรจะมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น หากเมื่อตรวจสอบ Honda Stream พบอับละอองเกสรที่ฉีกขาดแล้ว คุณสามารถมั่นใจได้ว่าจะต้องเปลี่ยนส่วนประกอบระบบกันสะเทือนนี้ในไม่ช้า

หลังจากตรวจสอบอับเรณูทั้งหมดแล้วคุณควรดำเนินการวินิจฉัยองค์ประกอบช่วงล่างด้านหน้าของ Honda Streamระบบกันสะเทือนด้านหน้ามีความซับซ้อนมากกว่าด้านหลัง จึงมีการรับน้ำหนักมาก ส่งผลให้เบรกแตกบ่อยกว่ามาก อันดับแรก เราตรวจสอบโช้คอัพ Honda Stream ว่าไม่ควรมีรอยบุบหรือน้ำมันรั่ว คุณสามารถลองแกว่งโช้คอัพไปด้านข้างได้ แอมพลิจูดของวงสวิงไม่ควรมีนัยสำคัญ

แต่วิธีที่ง่ายที่สุดในการตรวจสอบสุขภาพขององค์ประกอบช่วงล่างนี้คือแกว่ง Honda Stream โดยกดที่มุมที่โช้คอัพที่วินิจฉัยแล้ววางลงกับพื้น หากหลังจากกดแล้ว Honda Stream ซึ่งกลับสู่สภาพเดิมแล้วยังคงโยกขึ้นและลงต่อไปแสดงว่าโช้คอัพทำงานผิดปกติ

8. ถัดไป ตรวจสอบสปริงแชสซีของ Honda Stream บ่อยครั้งที่ผลัดเปลี่ยนดังนั้นคุณต้องตรวจสอบรอยแตกและความสมบูรณ์ของทุกทาง แต่ที่นี่คุณยังสามารถกำหนดฟังก์ชันการทำงานของสปริงได้โดยไม่ต้องมองใต้ท้องรถ ในการทำเช่นนี้คุณเพียงแค่ต้องใส่ใจกับการกวาดล้างของ Honda Stream หากรถลดลงอย่างเห็นได้ชัดแสดงว่าสปริงทำงานผิดปกติพวกเขาจมลงและไม่สามารถทำงานได้อย่างถูกต้องอีกต่อไป

9. บอลและบล็อกเงียบจะถูกตรวจสอบจากด้านล่างของ Honda Stream เท่านั้น ในการวินิจฉัยโรคควรใช้คันโยกโลหะบางประเภทเพื่อให้ง่ายต่อการตรวจสอบฟันเฟืองทุกอย่าง ไม่ควรอยู่ในรถที่ใช้งานได้ ในทำนองเดียวกันจะมีการตรวจสอบตัวยึดโคลงและการยึดเกาะของ Honda Stream ในการตรวจสอบลูกปืนล้อ คุณต้องเขย่าล้อ หากมีการเล่น แสดงว่าลูกปืนอยู่ในสภาพไม่ดี

กลุ่ม: Users
Posts: 86
ทะเบียน: 26.7.2011
เมือง: เซเวโรดวินสค์
อัตโนมัติ: ไม่มีรถ
เพศชาย
ขอบคุณ : 1 ครั้ง

กลุ่ม: ผู้ดูแล
กระทู้: 1003
ทะเบียน: 27.1.2013
เมือง: สเตอร์ลิทาแมค
อัตโนมัติ: ฮอนด้า ซีอาร์-วี (I)
เพศชาย
ขอบคุณ: 783 ครั้ง

ฉันเคารพชาวญี่ปุ่นเพราะพวกเขาคิดล่วงหน้าว่าเราจะซ่อมรถของพวกเขาอย่างไร!

กลุ่ม: Users
Posts: 86
ทะเบียน: 26.7.2011
เมือง: เซเวโรดวินสค์
อัตโนมัติ: ไม่มีรถ
เพศชาย
ขอบคุณ : 1 ครั้ง

กลุ่ม: ผู้ดูแล
กระทู้: 1003
ทะเบียน: 27.1.2013
เมือง: สเตอร์ลิทาแมค
อัตโนมัติ: ฮอนด้า ซีอาร์-วี (I)
เพศชาย
ขอบคุณ: 783 ครั้ง

ใช่! คำถามยากอย่างไรก็ตาม สำหรับฉันดูเหมือนว่าฉันจะต้องตัดด้านหนึ่งของบล็อกเงียบก่อน ย้ายและตัดด้านที่สอง จากนั้นลองคลายเกลียวส่วนปลายของสลักเกลียว (หรืออีกวิธีหนึ่ง) เชื่อมน็อตกับมันแล้วคลายเกลียวออก

ฉันเคารพชาวญี่ปุ่นเพราะพวกเขาคิดล่วงหน้าว่าเราจะซ่อมรถของพวกเขาอย่างไร!

กลุ่ม: Users
Posts: 86
ทะเบียน: 26.7.2011
เมือง: เซเวโรดวินสค์
อัตโนมัติ: ไม่มีรถ
เพศชาย
ขอบคุณ : 1 ครั้ง

กลุ่ม: Users
กระทู้: 2416
ลงทะเบียน: 26.10.2010
เมือง: เยเรวาน
อัตโนมัติ: ฮอนด้า ซีอาร์-วี (I)
เพศชาย
ขอบคุณ : 625 ครั้ง

กลุ่ม: ผู้ดูแล
กระทู้: 1003
ทะเบียน: 27.1.2013
เมือง: สเตอร์ลิทาแมค
อัตโนมัติ: ฮอนด้า ซีอาร์-วี (I)
เพศชาย
ขอบคุณ: 783 ครั้ง

ทางเดียวคือต้องตัดโลหะในที่นี้อย่างระมัดระวัง

งอชิ้นและเชื่อมน็อตนี้ ฉันได้ทำสิ่งนี้กับเครื่องอื่น จากนั้นคุณก็งอกลับ ชง ปกปิด และ voila!

ฉันเคารพชาวญี่ปุ่นเพราะพวกเขาคิดล่วงหน้าว่าเราจะซ่อมรถของพวกเขาอย่างไร!

จดทะเบียน: อา. 22 พฤษภาคม 2011, 02:40

สวัสดีสมาชิกฟอรั่มทุกคน!

หลังจากค้นหา Yandex และ Google มาอย่างยาวนาน ฉันก็เจอหัวข้อที่ฉันสนใจ ทดแทน หู แม้ว่าฉันจะไม่มีสตรีม แต่มี TsRV แต่

โดยพื้นฐานแล้วรถยนต์นั้นเหมือนกันในแง่ของ hodovka ดังนั้นจึงไม่น่าละอายที่จะขอคำแนะนำจากผู้ที่รู้ถึงแก่นของปัญหา

สั้น ๆ เกี่ยวกับปัญหาของฉัน: สำหรับ 2 ฤดูกาล (สำหรับยางฤดูร้อน) ฉันโยนลูกโป่งออก 4 ลูก (คู่หลังในแต่ละฤดูกาล) เนื่องจากการสึกหรอ 90% ทั่วทั้งพื้นผิว ไม่มีการสึกหรอบนเดือย - แหลมไม่ให้ การตัดสินใจว่าจะซื้อ 2 ล้อทุกฤดูกาลไม่ใช่ความคิดที่ถูกและ 20 tr โยนลงถังขยะแล้ว - ปริมาณที่น่าเสียดายเริ่มเขย่าช่วงล่างด้านหลังวันนี้วิ่งได้ 190,000 วิ่งบนทางหลวง 80 เปอร์เซ็น แต่เราก็มีถนนในเขตนี้ถูกฆ่าตายในถังขยะ ผมมักจะเก็บเงียบเกี่ยวกับเมือง

ก่อนอื่นฉันเปลี่ยนเสียงเงียบที่ต้นแขน - มันไม่มีอยู่จริง ด้านหลังมีเสถียรภาพมากขึ้น หลังจาก 3 เดือนฉันครบกำหนดเพื่อแทนที่หมัดเงียบแล้วมีความลำบากใจ - ในการให้บริการเสียงเงียบที่ต่ำกว่านั้นติดอยู่ทางด้านซ้ายในทิศทางเดียวดังนั้นฉันจึงเพลิดเพลินกับความสะดวกสบายเป็นเวลาครึ่งวันแล้ว ลั่นดังเอี๊ยดและเริ่มหมุนไปทางซ้าย เมื่อยกรถของช่างทำกุญแจขึ้นพวกเขาไม่เข้าใจความผิดพลาดของพวกเขา - การตระหนักรู้มาในภายหลัง ในหนึ่งสัปดาห์ ฉันสามารถขับรถไปที่ Krasnodar และในส่วนที่สกปรกของเส้นทางได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในภูมิภาค Saratov "จับ" รถที่ส่ายก้นอย่างแรง เป็นผลให้หลังจากการมาถึง เสียงเงียบที่ต่ำกว่าใหม่ของกำปั้นหลังซ้ายถูกติดอย่างถูกต้อง และในขณะเดียวกันเสียงเงียบด้านหลังของคันโยกก็เปลี่ยนไป และนี่คือ EARS NAV 003. ไม่มีขาย - หมดแล้ว ดับไปทั่วประเทศ สั่ง RBI ที่ไม่มีหู โดยหลักการแล้วยางของเก่าสามารถไหม้ได้และถ้าคุณเห็นที่อุดหูเล็กน้อยปลอกที่มีหูจะออกมาจากคันโยกและหูสามารถถอดออกได้ด้วยรอง จากนั้นนำเครื่องซักผ้ากลับคืนโดยการเชื่อมชิ้นส่วนที่ขาดหายไป หรือนำ ASVU หนึ่งอันไปที่ขอบ (อันหนึ่งนอนอยู่รอบ ๆ อัตถิภาวนิยม) - เพียง 2 หูเท่านั้นที่จะลงมือทำ พูดตามตรง ฉันไม่ไว้วางใจผลิตภัณฑ์จาก asva ฉันคิดว่าการตีตัวเลขเดียวกันที่ดีที่สุดคือ asva เดียวกัน (แต่ทำเครื่องหมายและบรรจุ TYPE BY THE GERMANS ที่ผลิตขึ้น)

กรุณาแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับการค้นพบทางทฤษฎีของฉัน

คำถามข้อที่ 2 ตามที่ฉันเขียนไว้ข้างต้นฉันวิ่งไป 4000 กม. ด้วยความเงียบที่คลานไปทางซ้ายพวกเขาแก้ไข แต่การพังทลายแสดงให้เห็นบ้านทางด้านขวา -2.05 แต่หลังจากการเปลี่ยนครั้งแรกทุกอย่างเป็นปกติ -1.3 ทั้งคู่ ด้านที่มีความคลาดเคลื่อน -1.75 รู้สึกว่าด้านซ้ายจะแข็งและแข็งขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ส่วนด้านขวาก็สั่น จริงๆ แล้ว 4,000 กม. เสียงเงียบที่วางใหม่ทางด้านขวาถูกฆ่าตาย

โดยทั่วไปแล้ว ฉันแนะนำให้เปลี่ยนที่กันเสียงด้านหลังทั้งหมดทันที (เว้นแต่แน่นอนว่ามันไม่ได้เปลี่ยนเลยแม้แต่ครั้งเดียว) - หนึ่งไม่เหนื่อยและสึกหรอ - อื่น ๆ ก็กำลังจะตายเช่นกัน ถ้าพวกเขาเปลี่ยนไปทุกอย่างก็ขึ้นอยู่กับมือที่บ้าคลั่งของช่างทำกุญแจ - คุณสามารถทำให้เสียอย่างน้อยหนึ่งอย่างในทันที

คำถามอื่น: ฉันดูที่ลิงก์ในรูปเรื่องของต้นแขนด้านหลังแบบปรับได้ - บอกหมายเลขและสถานที่ซื้อ มันอยู่บนอีเบย์มานานแล้ว - บางทีเราก็มีด้วย

สัญญาณหลักของระบบกันสะเทือนหลัง Honda Stream ที่ทำงานผิดปกติคือการน็อคและเสียงรบกวนในบริเวณช่วงล่างด้านหลังการสั่นสะเทือนขณะขับขี่ แม้แต่ส่วนหลังเมื่อขับรถไปในทิศทางตามขวางในทิศทางที่ต่างกันยางของยางหลังก็สึกไม่เท่ากัน ระบบควบคุมรถอาจเสียหาย เพลาหน้าและเพลาหลังไม่ขนานกัน เฉพาะนายสถานีบริการเท่านั้นที่สามารถระบุสิ่งที่จำเป็นต้องซ่อมแซมในระบบกันสะเทือนหลังในระหว่างการวินิจฉัยในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

อายุการใช้งานของระบบกันสะเทือนหลังมักจะนานกว่าด้านหน้า โดยอยู่ที่ประมาณ 250-300,000 กม. ระหว่างการทำงานปกติ
การซ่อมแซมช่วงล่างด้านหลัง Honda Stream ประกอบด้วยการซ่อมแซมส่วนประกอบต่างๆ การออกแบบระบบกันสะเทือนหลังนั้นแตกต่างกัน โดยหลักๆ มีดังนี้ ขึ้นอยู่กับ, อิสระ, พร้อมลำแสง, มัลติลิงค์ ความซับซ้อนของการซ่อมแซมก็ขึ้นอยู่กับประเภทของรถด้วย

สถานีบริการประชาชน – 603-55-05 ตั้งแต่ 10 ถึง 20 ไม่มีวันหยุด
สถานีบริการ ใน Kupchino – 245-33-15 จาก 10 ถึง 20 ไม่มีวันหยุด
WhatApp / Viber: 8-911-766-42-33

จุดที่เปราะบางที่สุดของระบบกันสะเทือนหลัง Honda Stream คือฝาครอบยาง อับเรณู บล็อกเงียบ ด้วยความช่วยเหลือของส่วนหลังทำให้องค์ประกอบต่าง ๆ ของระบบกันสะเทือนด้านหลังเชื่อมต่อกัน ดังนั้นจึงแนะนำให้ตรวจสอบทุกๆ 10,000 กม. บ่อยครั้งที่องค์ประกอบที่ล้มเหลวเช่นเดียวกับระบบกันสะเทือนด้านหน้าโช้คอัพจะต้องได้รับการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนเป็นประจำ คุณต้องตรวจสอบสปริง ทอร์ชันบาร์ ตลับลูกปืนขั้นบันได ลูกปืน คันโยก ยาง ฯลฯ นอกจากนี้ เมื่อวินิจฉัยระบบกันสะเทือนหลัง คุณต้องตรวจสอบสายพานและรัดของท่อไอเสียและท่อไอเสียด้วย ที่สถานีบริการของเรา พวกเขาจะตรวจสอบช่วงล่างด้านหลังของรถคุณอย่างรอบคอบ และดำเนินการซ่อมแซมอย่างมีประสิทธิภาพและประสิทธิผล พร้อมการรับประกัน

แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยสำหรับผู้เริ่มต้นที่จะทำการวินิจฉัยระบบกันสะเทือนหลังที่สมบูรณ์และคุณภาพสูงอย่างอิสระ ยิ่งต้องซ่อมแซม
สิ่งสำคัญคือต้องตรวจสอบสภาพของระบบกันสะเทือนหลัง Honda Stream ขับรถอย่างระมัดระวังบนถนน โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากมีหลุมและหลุมบ่อ อย่าบรรทุกน้ำหนักบรรทุกเกินลำตัว อย่าละเลยการตรวจสอบทางเทคนิค และทำการซ่อมแซมตรงเวลา การละเลยมาตรการเหล่านี้อาจทำให้เกิดอุบัติเหตุได้

หลังจากซ่อมแซมระบบกันสะเทือนหลังแล้ว จำเป็นต้องตรวจสอบการจัดตำแหน่งล้อหลังการซ่อม

ระบบกันสะเทือนของรถช่วยให้ขับขี่ได้อย่างปลอดภัยและดูดซับแรงกระแทกเมื่อขับขี่บนถนนที่ขรุขระ แชสซีประกอบด้วยองค์ประกอบยืดหยุ่น (สปริง สปริง ทอร์ชันบาร์) และอุปกรณ์หน่วง (โช้คอัพ)

การซ่อมแซมช่วงล่าง Honda Stream ในบริการรถของเราอาจมีความจำเป็นเนื่องจากการสึกหรอของชิ้นส่วนและซีลระหว่างการพัฒนาทรัพยากรหรือความเสียหายทางกล เพื่อหลีกเลี่ยงความล้มเหลวอย่างกะทันหัน ขอแนะนำให้ตรวจสอบสภาพของแต่ละองค์ประกอบหลังจาก 10 - 15,000 กม.

เพื่อให้เข้าใจธรรมชาติของการพังได้อย่างแม่นยำ พวกเขาจึงตรวจสอบรถ ตรวจสอบการทำงานของโช้คอัพ ความสมบูรณ์ของสปริง สปริง และควบคุมความแน่นของฟันผุ จากนั้นดำเนินการด้านเทคโนโลยีต่อไปนี้:

• รื้อส่วนรองรับด้านหน้า / หลัง, แท่งและส่วนอื่น ๆ , ล้างและทำความสะอาดระบบกันสะเทือนทุกส่วน;
• การเปลี่ยนองค์ประกอบการปิดผนึกและอับเรณูที่มีร่องรอยการสึกหรอหรือความเสียหาย การฟื้นฟูบล็อกเงียบ
• การกำจัดช่องว่าง ฟันเฟือง และการเสียรูปของคันโยก ตลับลูกปืน แร็คพวงมาลัย
• โช้คอัพเติมน้ำมันด้วยแก๊สและน้ำมันไฮดรอลิก

การซ่อมช่วงล่าง Honda Stream เสร็จสิ้นโดยการตรวจสอบและปรับมุมตั้งศูนย์ล้อ (การจัดตำแหน่ง)

ในศูนย์เทคนิคของเรา การคืนค่าเกียร์วิ่งและการบำรุงรักษารถดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติสูงซึ่งทำงานตามข้อกำหนดของมาตรฐานโลก เราเปิดทำการตลอดทั้งสัปดาห์ ทำงานเจ็ดวันต่อสัปดาห์ ดังนั้นคุณสามารถรับความช่วยเหลือด้านเทคนิคได้ตลอดเวลาที่สะดวก มันจะง่ายสำหรับเจ้าของรถจากมอสโกและพื้นที่ชานเมืองที่จะไปที่ศูนย์เทคนิค เนื่องจากตั้งอยู่ใกล้กับทางแยกต่าง ๆ ของระบบขนส่งหลัก

รถเปลี่ยนไป เพื่อนฝูงและกระดานสนทนายังคงอยู่ [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

ข้อความ แอนดรอส# » 20 ก.พ. 2010, 13:33

ข้อความ ซานย่าZ » 22 ก.พ. 2010 10:15 น.

ข้อความ เต๋อจือ » 12 พ.ย. 2010, 07:46

ข้อความ แขก » 27 ก.ค. 2554 17:34 น.

ข้อความ sanyok209 » 12 ธ.ค. 2555, 07:36

ข้อความ เพนดาล์ฟ » 23 เม.ย. 2556, 14:03

ข้อความ Seryoga076 » 23 เม.ย. 2556, 17:57

ข้อความ แขก » 27 ก.ค. 2556 18:47 น.

ข้อความ Seryoga076 » 30 ก.ค. 2556 08:57 น

ข้อความ แขก » 05 พฤษภาคม 2017, 15:37

ข้อความ แขก » 14 ธ.ค. 2017, 06:23

MPV Honda Stream (RN1/RN2/RN3/RN4/RN5) Mark I 2WD/4WD พร้อมเครื่องยนต์เบนซิน: D17A 1.7L (1668 cm³) 125-130 HP/92-96 kW and K20A 2.0 L (1998 cm³) 156-158 แรงม้า / 115-116 กิโลวัตต์; คู่มือการใช้งาน การบำรุงรักษาและการซ่อมแซม ไดอะแกรมสายไฟ การวินิจฉัย คุณลักษณะการออกแบบ ลักษณะทางเทคนิค รุ่นการผลิตและการใช้งานจริงของรถมินิแวนขนาดกะทัดรัดคลาส Honda Stream ที่มีตัวถังโลหะทั้งหมดซึ่งเป็นสเตชั่นแวกอนห้าประตูพร้อมความจุที่เพิ่มขึ้น (UPV) รุ่นขับเคลื่อนด้านหน้าและทุกล้อของการผลิตรุ่นแรกตั้งแต่ปี 2000 ถึงปี 2549

วิดีโอ Honda Stream ตั้งแต่ 2000 D17A การปรับวาล์ว, โซ่ไทม์มิ่งและการเปลี่ยนเพลาสมดุล (Honda Stream mk1)