ทำด้วยตัวเอง Citroen c5 x7 ซ่อมช่วงล่างด้านหลัง

รายละเอียด: ซ่อมช่วงล่างด้านหลัง Citroen c5 x7 ที่ต้องทำด้วยตัวเองจากผู้เชี่ยวชาญจริงสำหรับเว็บไซต์ my.housecope.com

2 หน้า
1
2
→

คุณไม่สามารถสร้างหัวข้อใหม่ได้
คุณไม่สามารถตอบกระทู้ได้

การซ่อมแซมช่วงล่างด้านหน้า (บล็อกเงียบ) อะไหล่การติดตั้งและการใช้งานคะแนน:

กลุ่ม: สามเณร
Posts: 3
ลงทะเบียน: 07 กุมภาพันธ์ 11
เมือง: เกือบ Tula
เพศชาย
อัตโนมัติ: Citroen C5 2.7

กลุ่ม: Sitrovod
กระทู้: 121
ลงทะเบียน: 12 กรกฎาคม 08
เมือง: Zlatoust, Chelyabinsk region
เพศชาย
อัตโนมัติ: C5 (X7) 2.0i AL4 Confort

แก้ไขข้อความแล้วVIZZOR: 22 เมษายน 2011 – 23:33

กลุ่ม: Sitrovod
กระทู้: 121
ลงทะเบียน: 12 กรกฎาคม 08
เมือง: Zlatoust, Chelyabinsk region
เพศชาย
อัตโนมัติ: C5 (X7) 2.0i AL4 Confort

กลุ่ม: สามเณร
Posts: 3
ลงทะเบียน: 07 กุมภาพันธ์ 11
เมือง: เกือบ Tula
เพศชาย
อัตโนมัติ: Citroen C5 2.7

แก้ไขข้อความโดย ek0209: 23 เมษายน 2554 – 10:35

ปล การทำฟาร์มรวมบน 2.7 HDi นั้นค่อนข้างแปลก: rolleyes: />

โพสต์ได้รับการแก้ไขแล้ว Mayovets: 23 เมษายน 2011 – 14:39

กลุ่ม: สามเณร
Posts: 3
ลงทะเบียน: 07 กุมภาพันธ์ 11
เมือง: เกือบ Tula
เพศชาย
อัตโนมัติ: Citroen C5 2.7

กลุ่ม: Sitrovod
กระทู้: 1346
ลงทะเบียน: 11 กรกฎาคม 06
เมือง: Unweit Moscow
เพศชาย
อัตโนมัติ: Citroen C5(X7) 2.2 HDI , Citroen C5 II 1.8 L,

กลุ่ม: Users
Posts: 1
ลงทะเบียน: 18 พฤศจิกายน 12
เมือง: Lipetsk
เพศชาย
อัตโนมัติ: Citroen C5

ขอให้เป็นวันที่ดี!
ฉันมี Citroen C5X7 2009 ผ่าน 75,000 ฉันซื้อมันเมื่อปีที่แล้วด้วยมือของฉันและตอนนี้หลังจากฤดูหนาวฉันสังเกตเห็นการเคาะที่ช่วงล่างด้านหน้าขวา ฉันไปตรวจวินิจฉัยเพื่อใช้บริการและพวกเขาเสนอให้เปลี่ยนจากนั้นก็ให้ลูกและบนและล่าง (12.14) แทนที่ เคาะยังคงอยู่ เราเห็นว่ากระบอกไฮดรอลิกรั่ว แทนที่ เคาะยังคงอยู่ ครั้งสุดท้ายที่พวกเขากล่าวว่าบล็อกเงียบอยู่ด้านบน (11.13) ซึ่งจับคู่กัน แทนที่ เคาะยังคงอยู่ เห็นได้ชัดว่าพวกเขามาถึงสาเหตุที่แท้จริงแล้ว (ฉันเอง เห็นว่าถูกทำลาย) ของบล็อกเงียบที่ปลายคันโยก (6) พวกเขาไม่พบมันก่อนหน้านี้เนื่องจากคันโยกถูกโหลดบนลิฟต์ แต่ พวกเขาไม่เห็นมันในหลุม เพราะมันอยู่ภายใต้การคุ้มครอง
อย่างไรก็ตาม หลายคนเขียนว่าลักษณะเฉพาะของช่วงล่าง C5 นั้นดังก้องเมื่อกระแทกที่นี่ฉันมีเสียงดังก้องทางด้านขวาและมันแสดงออกอย่างชัดเจนมาก และเมื่อสตาร์ทและเบรกก็เพียงแค่เคาะเท่านั้น ดังนั้นในตอนแรกพวกเขาจึงคิดว่าพวกเขาเป็นทรงกลม
เมื่อมันไม่ได้ผลเป็นครั้งที่สามเท่านั้นที่พวกเขาเริ่มมองหาที่อื่น
บนอินเทอร์เน็ตฉันพบเพียงข้อความนี้ว่าพวกเขาแทนที่บล็อกเงียบด้วย Pezhovsky

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

ฉันไปที่ "โลกของฉัน" เพื่อดูลักษณะที่ปรากฏใช่ไหม และฉันคิดว่าเขาเป็น ในไฟล์แนบ ฉันทำเครื่องหมายด้วยวงแหวนสีแดง ฉันพบบนอินเทอร์เน็ตว่าหมายเลขคันโยกสำหรับ wads คือ 407 (ส่วนหนึ่งของ 3521 J6 *, 3520 N6 *)
??เรามีคันโยกที่แตกต่างกันเล็กน้อย 3521S5 และ 3521W2 ตอนนี้ฉันต้องการถามว่าบล็อกเงียบสำหรับคันโยกนี้ (ส่วนหนึ่งของ 3521 J6 *, 3520 N6 *) เหมาะสำหรับ C5 ของเราหรือไม่ มีปัญหาในการติดตั้งหรือไม่?

แล้วฉันก็พบแอนะล็อกของคันโยกของเราสำหรับ 2300 -3500 rubles 3521S5&x=22&y=8
และฉันคิดว่ามีจุดใดในการบันทึกหรือการเปลี่ยนนี้ไม่นานและติดตั้งแบบอัญมณี? “หนังแกะ” คุ้มเทียน?

ฉันกลัวว่าพวกเขาจะพลาด? จากนั้นระบบกันสะเทือนจะถูกถอดประกอบเป็นครั้งที่ 4 ทุกครั้งที่มีบางอย่างแตกหัก จากนั้นล็อคล้อ จากนั้นซีลยางสำหรับของเหลวและของเหลวแอลดีเอสจะไหลออกมาเอง ฉันไม่ต้องการที่จะพลาดถ้ามันไม่พอดีฉันจ่าย 2.5 พันรูเบิลในแต่ละครั้งสำหรับการวิเคราะห์ที่สมบูรณ์และการรวบรวมการระงับ
ดังนั้นในอีกด้านหนึ่งคุณสามารถประหยัดได้ 2-3 พันรูเบิลสำหรับชิ้นส่วนอะไหล่ แต่การติดตั้งและการใช้งานนั้นสามารถไปด้านข้างได้ แน่นอนว่าการเปลี่ยนคันโยกนี้ง่ายกว่าการประกอบและถอดชิ้นส่วนระบบกันสะเทือนทั้งหมดเมื่อเปลี่ยนยางรองด้านบนและข้อต่อลูกปืน แต่ก็ยังสามารถรับ 1.5 พันได้อีกครั้ง

ฉันพบบล็อกเงียบที่ "ถูกต้อง" หรือมีความแตกต่างหรือไม่?

ระบบกันสะเทือนแบบ Hydropneumatic เป็นจุดเด่นทางเทคนิคของ Citroens ขนาดใหญ่นับตั้งแต่ DS ในตำนานซึ่งเปิดตัวครั้งแรกในปี 1955 กว่าครึ่งศตวรรษของประวัติศาสตร์ ระบบนี้ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยและปรับปรุงหลายครั้ง สำหรับ Citroen C5 ซึ่งปรากฏในฤดูใบไม้ร่วงปี 2000 มีการติดตั้งระบบกันสะเทือนรุ่นที่สาม - Hydractive III ซึ่งสามารถเปลี่ยนระยะห่างจากพื้นดินในช่วง 90 เป็น 230 มม. มันมีโครงสร้างที่เรียบง่ายกว่าและทนทานกว่ารุ่นก่อนและผู้ผลิตให้การรับประกันเป็นเวลาห้าปีหรือ 200,000 กิโลเมตรอย่างไรก็ตาม เพิ่มเติมในภายหลัง

รถคันนี้นำเสนอในรูปแบบแฮทช์แบ็คซึ่งดูเหมือนรถเก๋งและเป็นสเตชั่นแวกอนที่ใช้งานได้จริง แต่น่าดึงดูดยิ่งขึ้น ฉันต้องบอกว่า Citroen C5 ไม่ได้แตกต่างกันในการออกแบบที่ออกแบบมาอย่างดี - สำหรับการแสดงออกทางสีหน้า ปัญญาในบ้านถึงกับเรียกมันว่าปลา สถานการณ์ได้รับการแก้ไขบางส่วนโดยการปรับรูปแบบใหม่เมื่อปลายปี 2547 เมื่อส่วนหน้าและท้ายเรือมีการเปลี่ยนแปลงอย่างจริงจัง

Citroen C5 ที่ใช้แล้วสามารถพบได้ทั้งในระดับอุปกรณ์ขั้นต่ำและเพียงพอและยัดให้เต็มที่ X เวอร์ชันพื้นฐานรวม ABS พร้อมการกระจายแรงเบรกตามเพลา ถุงลมนิรภัย 6 ตำแหน่ง กระจกไฟฟ้าด้านหน้าและกระจกปรับอุ่น เครื่องปรับอากาศ ระบบป้องกันเสถียรภาพ ครูซคอนโทรล และภายในห้องโดยสารทำด้วยกำมะหยี่ รุ่น SX ยังมีระบบกันสะเทือนแบบ Hydropneumatic (พร้อมเครื่องยนต์ที่มีกำลังมากกว่า 130 แรงม้า) กระจกไฟฟ้าด้านหลัง ระบบปรับอากาศ คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด และไฟตัดหมอก นอกจากนี้ยังมีรายการตัวเลือกมากมาย

เครื่องยนต์เบนซินได้รับการติดตั้งใน Citroen C5: 4 สูบ 1.8 ลิตร (116 แรงม้า) และ 2.0 ลิตร (136 และ 140 แรงม้า) เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ V6 ขนาด 3 ลิตร (207 แรงม้า) . เทอร์โบดีเซลแสดงด้วย "สี่" ด้วยปริมาตร 2.0 ลิตร (90 และ 109 แรงม้า) และ 2.2 ลิตร (133 แรงม้า) เกียร์ธรรมดาเป็นแบบเกียร์ธรรมดา 5 สปีด ด้วยทุกหน่วยยกเว้น turbodiesel 90 แรงม้ามีการเสนอ "อัตโนมัติ" 4 วง หลังจากปรับรูปแบบใหม่ในปี 2548 เครื่องยนต์ 2 ลิตรได้รับการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงและเริ่มให้กำลัง 143 แรงม้า ในช่วงของเทอร์โบดีเซลมีหน่วยที่มีปริมาตร 1.6 ลิตร (110 แรงม้า) และ 2.0 ลิตร (138 แรงม้า) ปรากฏขึ้นและถอด 2.2 ลิตรออก V6 อันดับต้น ๆ นั้นติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ 6 แบนด์แล้วและ "กลไก" 6 สปีดนั้นมีไว้สำหรับเทอร์โบดีเซล 138 แรงม้า

เครื่องยนต์ที่ใหญ่ที่สุดสำหรับ Citroen C5 คือน้ำมันเบนซิน 2 ลิตร "สี่" (136 แรงม้า) พร้อมการฉีดเชื้อเพลิงแบบกระจาย ในเครื่องแรก มอเตอร์มีปัญหากับการสตาร์ทเย็น แต่ได้รับการแก้ไขอย่างรวดเร็วด้วยการตั้งโปรแกรมชุดควบคุมเครื่องยนต์ใหม่ หม้อน้ำไม่ทนต่อรีเอเจนต์ซึ่งมีปริมาณมากบนถนนรัสเซียในฤดูหนาว ระหว่างการใช้งานทุก ๆ สองถึงสามปีหรือ 40-60,000 กม. แนะนำให้ทำความสะอาดวาล์วปีกผีเสื้อและวาล์วเดินเบา (1500-2,000 รูเบิล) จากการทำงานผิดพลาดเรื้อรัง เราสังเกตการติดเครื่องยนต์ด้านล่างที่ล้มเหลว 70–90,000 กม. (3800 รูเบิล) ในช่วงเวลาเดียวกัน ซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงด้านหลังก็เริ่มไหล และหลังจาก 100,000 กม. คุณต้องพร้อมที่จะเปลี่ยนเซ็นเซอร์ออกซิเจน (4300 รูเบิล) ประมาณ 150,000 กม. ในเงื่อนไขของเราปล่อยตัวเร่งปฏิกิริยา หากไม่มีความปรารถนาที่จะใช้จ่าย 25,000 รูเบิล ในส่วนใหม่คุณสามารถติดต่อผู้เชี่ยวชาญการจอดรถที่ดำเนินการเพื่อลบออกด้วยเฟิร์มแวร์ของชุดควบคุม คอยล์จุดระเบิดมักจะล้มเหลว (1680 รูเบิล) เพื่อให้มีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น เราแนะนำให้เปลี่ยนเทียนในลักษณะป้องกันทุกๆ 20,000-30,000 กม.

เครื่องยนต์ 1.8 ลิตรมีดีไซน์คล้ายกับ 2 ลิตรและมีปัญหาทั่วไป คือว่าเครื่องยนต์พื้นฐานภายใต้ประทุนของ C5 ที่ใช้นั้นพบได้น้อยมาก เช่นเดียวกับ V6 อย่างไรก็ตามหน่วยพลังงานหลักนั้นแทบไม่มีโรคในวัยเด็ก - เพียงแต่ไม่สะดวกที่จะเปลี่ยนเทียนในแถวขวา แต่ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์อิเล็กทรอนิกส์และคอยล์จุดระเบิดนั้นยังไม่แพร่หลาย ค่อนข้างมักจะเจอในตลาดและ turbodiesel Citroen C5 หลังจาก 150,000 กม. หัวฉีด (แต่ละ 15,860 รูเบิล) และปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง (ซ่อมแซมจาก 35,000 รูเบิล) สามารถ mope

สำหรับ Citroen C5 ที่ใช้เกียร์ธรรมดาหลังจาก 100,000 กิโลเมตร คุณต้องเปลี่ยนสายเคเบิล (แต่ละ 1,800 รูเบิล) ของตัวขับเกียร์เนื่องจากการแตกหักของปลายพลาสติก ในตอนนี้ เมื่อคุณเหยียบแป้นคลัตช์ แบริ่งปล่อยมักจะเริ่มพูด ไม่ควรรอช้าในการเปลี่ยน - ไม่เช่นนั้นคุณจะต้องพบกับการอัปเดตคลัตช์ก่อนกำหนด นอกจากนี้กลไกจะต้องเปลี่ยนโดยสมบูรณ์ด้วยดิสก์ขับเคลื่อนและตะกร้าและนี่คืออย่างน้อย 10,000 รูเบิล มีความเสี่ยงและแบริ่งของเพลาขับของล้อขวา

สี่เท่า "อัตโนมัติ" ที่ผลิตโดย PSA Peugeot Citroen กังวลกับดัชนี AL-4 ไม่แตกต่างกันในความน่าเชื่อถือสูง ตามกฎ 80-100,000 กม. ตัววาล์วไม่ทำงาน (จาก 15,000 รูเบิล) ชุดควบคุมกระปุกเกียร์ล้มเหลวหรือไม่สามารถใช้งานได้ แต่ "เหล็ก" นั้นสามารถอยู่ได้นานถึง 200,000 กม. ที่น่าสนใจกว่าในแง่ของความทนทานคือระบบอัตโนมัติ ZF 6 จังหวะที่ติดตั้งในการดัดแปลงด้วยน้ำมันเบนซิน V6 จริงอยู่มีสำเนาดังกล่าวน้อยกว่าอย่างเห็นได้ชัดในตลาดรองเมื่อเทียบกับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 2 ลิตรรวมถึงรุ่นเทอร์โบดีเซลที่ติดตั้งระบบส่งสัญญาณตระกูลตระกูลอ้ายซิของญี่ปุ่น กล่องเหล่านี้ไม่มีบาดแผลส่วนใหญ่ของหน่วยที่ผลิตในฝรั่งเศสและถือว่าค่อนข้างน่าเชื่อถือ

ที่ช่วงล่างสปริงสำหรับ Citroen C5 โดยเฉลี่ยหลังจาก 50,000 กม. สตรัทและบูชกันโคลงจะ "ถูกขอให้พัก" เปลี่ยน - จาก 3,000 รูเบิล ตลับลูกปืนและคันโยกด้านหน้าแบบไร้เสียง (3500 รูเบิลทั้งสองด้าน) ดูแลระยะทางประมาณ 100,000 กม. และมากกว่านั้น ขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่ ลูกปืนล้อสามารถทนต่อจำนวนที่เท่ากันซึ่งเพื่อความสุขของเจ้าของสามารถเปลี่ยนแยกต่างหากจากฮับและมีราคาเพียง 2,500 รูเบิลต่ออันเท่านั้น ในระบบกันสะเทือนหลัง คุณควรใส่ใจกับแขนยึดซึ่งต้องให้ความสนใจหลังจาก 70-90,000 กิโลเมตร

ในการบังคับเลี้ยวหลังจาก 60-80,000 กิโลเมตรคันผูกและส่วนปลายจะถูกทำเครื่องหมายด้วยการเคาะ การเปลี่ยนชิ้นส่วน - 7000 รูเบิล และตัวรางนั้นมีราคาโดยเฉลี่ย 35,000 รูเบิล จริงเธออาศัยอยู่ได้ถึง 200,000 กม.

ระบบกันสะเทือนของ Hydractive III ไม่ได้เลวร้ายอย่างที่คุณคิด แทนที่จะใช้สปริงและโช้คอัพ แต่มีไฮดรอลิกทรงกลมและชั้นวางตามลำดับ ตามกฎแล้วพวกมันสามารถต้านทานได้สูงถึง 150,000 กม. ทรงกลม (มีห้าหรือหกลูก โดยเฉลี่ย ลูกละ 3,000 รูเบิล) เป็นลูกบอลที่เต็มไปด้วยสารสังเคราะห์แอลดีเอสพิเศษและไนโตรเจนอัด มันค่อย ๆ ไหลผ่านเมมเบรนแยกของเหลวและก๊าซ และระบบกันสะเทือนจะแข็งมาก แต่คุณไม่สามารถขี่ด้วยทรงกลมที่ผิดพลาดได้ - จากนั้นวาล์วบายพาสและชิ้นส่วน Hydractive III อื่น ๆ จะใช้งานไม่ได้อย่างรวดเร็ว ชั้นวางมีราคาเพียง 3500 รูเบิล ปั๊มไฮดรอลิก (20,000 รูเบิล) มีมอเตอร์ไฟฟ้าของตัวเองและใช้งานได้นานถึง 200,000 กม.

ตัวเครื่อง Citroen C5 เคลือบด้วยสังกะสีทนทานและให้สีที่ดีทนต่อการกัดกร่อน จริงอยู่องค์ประกอบของการตัดแต่งโครเมียมอย่างรวดเร็วยอมจำนนต่อการเกิดสนิม ในรถคันแรกกระจกหลังแตกซึ่งต่อมาถูกแทนที่ด้วยกระจกเสริม กระจกหน้ารถ (8900 รูเบิล) ไม่ได้มีความแข็งต่างกันซึ่งมีรอยขีดข่วนปรากฏขึ้นหลังจากสามหรือสี่ปี ในฤดูหนาวกลไกของกระจกไฟฟ้าเกิดความเสียหายได้ง่าย - เมื่อลดกระจกแช่แข็งลง ตัวยึดพลาสติกจะแตก นอกจากนี้ยังมีปัญหาทางไฟฟ้า

รถสเตชั่นแวกอน Citroen C5 ซึ่งเดิมเรียกว่า Break ปรากฏตัวช้ากว่ารถยนต์แฮทช์แบ็กไม่กี่เดือน - รอบปฐมทัศน์เกิดขึ้นในเดือนมีนาคม 2544 ด้วยระยะฐานล้อเดียวกัน ส่วนยื่นด้านหลังของ C5 Break เพิ่มขึ้น 139 มม. และความสูง 49 มม. ส่งผลให้น้ำหนักขอบทางเพิ่มขึ้น 49 กก. รายละเอียดที่โดดเด่นของสเตชั่นแวกอนคือไฟท้ายรูปพระจันทร์เสี้ยวขนาดใหญ่ที่กรอบประตูด้านหลังซึ่งติดตั้งระบบล็อคไฟฟ้า ยิ่งไปกว่านั้นสำหรับการบรรทุกสิ่งของชิ้นเล็ก ๆ ก็เพียงพอแล้วที่จะยกเฉพาะกระจก - เปิดแยกจากประตูท้ายรถ ในทางเทคนิคแล้ว สเตชั่นแวกอนจะทำซ้ำแฮทช์แบคอย่างสมบูรณ์ แต่ปริมาตรลำตัวสูงสุดของ C5 Break (เมื่อพับเบาะหลังลง) ถึง 1,660 ลิตรที่น่าประทับใจ สาเหตุหลักมาจากระบบกันสะเทือนหลังขนาดกะทัดรัด

รถยนต์ฝรั่งเศสมีความโดดเด่นในด้านความฟุ่มเฟือยอยู่เสมอ บางคนอาจกล่าวได้ว่าเป็นการออกแบบที่ล้ำยุค แต่สิ่งนี้แทบจะไม่มีผลกับ Citroen C5 รูปลักษณ์ที่น่าเบื่อและถูกชะล้างของชายทะเลดึงดูดผู้คนไม่กี่คน อาจได้รับผลกระทบจากความจริงที่ว่าการพัฒนาเครื่องได้ดำเนินการในเวลาที่บันทึก ดังนั้นเราจึงได้รูปลักษณ์ที่มีน้ำหนักเฉลี่ยของรถสมัยใหม่ตามมาตรฐานของเวลานั้นรุ่นปี 2001 มีความเฉื่อย แม้ว่าส่วนหน้าดั้งเดิมจะมีตาไฟหน้าขนาดใหญ่ กระจังหน้าแบบเรียบๆ และสัญลักษณ์บั้งคู่เจียมเนื้อเจียมตัว จากด้านหลัง C5 ยังดูฉูดฉาดและดูเหมือน Toyota Camry ซึ่งไม่ได้เป็นตัวแทนของงานศิลปะการออกแบบ แต่ในตอนแรกการตกแต่งภายในนั้นดีมากและแตกต่างจากการออกแบบหลังส่วนใหญ่ในการออกแบบที่แตกต่างกันของแดชบอร์ด และคุณภาพของวัสดุและการใช้งานอยู่ในระดับที่ค่อนข้างดี

Citroen C5 รุ่นแรกเปิดตัวในปี 2544 ในปี 2547 เขารอดชีวิตจากการพักฟื้น ความแตกต่างที่ชัดเจนที่สุดคือรูปทรงของไฟหน้าและไฟท้าย ในระหว่างการผลิต มีการสร้างสำเนามากกว่า 720,000 ชุด

การทดสอบการชนของ Euro NCAP เกี่ยวข้องกับ Citroen C5 I รุ่นก่อนจัดแต่งทรงผมและปรับสไตล์ใหม่ ในปี 2544 รถฝรั่งเศสได้รับ 4 ดาวและในปี 2547 ได้ห้าดาวแล้ว

R4 1.8i / 115 HP (EW7/2001-2005)

R4 1.8i / 125 แรงม้า (EW7/2005-2008)

R4 2.0i / 136 HP (EW10/2001-2004)

R4 2.0 HPi / 136 แรงม้า (EW10/2001-2003)

R4 2.0i / 140 แรงม้า (EW10/2004-2008)

V6 3.0i / 207 HP (ศธ.9/2544-2551)

R4 1.6 HDi FAP / 109 แรงม้า (DV 6 / 2004-2008)

R4 2.0 HDi / 90 แรงม้า (DW10/2002-2004)

R4 2.0 HDi / 109 แรงม้า (DW10/2001-2004)

R4 2.0 HDi FAP / 107 แรงม้า (DW10/2002-2004)

R4 2.0 HDi FAP / 136 แรงม้า (DW10/2004-2008)

R4 2.2 HDi FAP / 133 HP (DW12/2002-2005)

R4 2.2 HDi / 125 แรงม้า (DW12/2006-2008)

เครื่องยนต์ที่เล็กกว่า - เบนซิน 1.8 และดีเซล 1.6 HDi - ไม่มีแรงฉุดลากที่ความเร็วสูง Citroen C5 ดังกล่าวแทบจะไม่ได้เร่งความเร็วอยู่แล้วในเกียร์ 4 เครื่องยนต์เบนซินที่มีปริมาตรการทำงาน 2.0 ลิตรและ 3.0 ลิตรมีความมั่นใจมากขึ้น แต่ค่าบำรุงรักษาแพงกว่าโดยเฉพาะอย่างหลัง หน่วย 3 ลิตรพร้อมเกียร์อัตโนมัติในจังหวะที่สงบจะใช้เวลาประมาณ 12-13 ลิตรต่อ 100 กม.

ปัญหาทั่วไปของหน่วยน้ำมันเบนซินนั้นไม่ใช่คอยล์จุดระเบิดที่ทนทานมาก (5-7,000 rubles ต่ออัน) นอกจากนี้น้ำมันรั่วตามอายุ - บ่อยขึ้นจากใต้ฝาครอบวาล์ว เป็นที่น่าสังเกตว่าการเปลี่ยนสายพานราวลิ้นของ V6 ขนาด 3 ลิตรมีราคา 20,000-30,000 รูเบิล (คุณต้องถอดประกอบหลายอย่าง) เครื่องยนต์ 2.0 HPI (ไดเร็กอินเจ็คชั่น) พิสูจน์แล้วว่าไม่ประสบความสำเร็จจนต้องละทิ้งในภายหลัง

ในบรรดาเครื่องยนต์ดีเซล 2 ลิตรได้รับการพิสูจน์แล้วว่าดีที่สุด มันง่ายจากมุมมองทางเทคนิค เชื่อถือได้ และง่ายต่อการซ่อมแซม 2.2 HDi ทำได้แย่กว่าเล็กน้อย เทอร์โบดีเซล 16 วาล์วที่ทันสมัยกว่าซึ่งปรากฏขึ้นหลังจากปรับสไตล์ใหม่กลายเป็นว่าประหยัดมาก แต่มีความอ่อนไหวต่อคุณภาพเชื้อเพลิง หลังจาก 200,000 กม. การเปลี่ยนมู่เล่มวลคู่ เทอร์โบชาร์จเจอร์ และหัวฉีดเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ นอกจากนี้ เครื่องยนต์ดีเซลยังมีความผิดปกติ เช่น ความล้มเหลวของเครื่องวัดการไหลของอากาศ ระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสีย และส่วนประกอบอื่น ๆ ที่ราคาไม่แพงในการซ่อม อย่างไรก็ตาม ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมหลายๆ ครั้งในจำนวนดังกล่าวอาจมีนัยสำคัญ

ในรุ่น 1.6 HDi คุณควรเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบ่อยขึ้น เนื่องจากซับในและเทอร์โบชาร์จเจอร์จะเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็ว ความผิดปกติทั่วไปอีกประการหนึ่งคือการยืดตัวของโซ่ไทม์มิ่ง

คำนำหน้า FAP ในการกำหนดเครื่องยนต์ดีเซลระบุว่ามีตัวกรองอนุภาคเปียกที่ต้องใช้บริการ ตามกฎแล้วทรัพยากรไม่เกิน 180-200,000 กม.

การแพร่เชื้อ

เมื่อจับคู่กับเครื่องยนต์แล้วจึงติดตั้งคู่มือ 5 สปีดหรืออัตโนมัติ 4 สปีด (AL4) สำหรับน้ำมันเบนซิน 3 ลิตรที่สำลัก แทนที่จะเป็น AL4 จะมีการเสนอ ZF 4HP20 อัตโนมัติ 4 วง และหลังจากปรับรูปแบบใหม่แล้ว V6 ก็ถูกรวมเข้ากับเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดที่ผลิตโดยตระกูลอ้ายซิ (AM6) เท่านั้น

เวอร์ชันดีเซลที่ปรับรูปแบบใหม่เริ่มรวมกับกลไก 6 สปีดและ AM6 ยกเว้นรุ่น 2.2 HDi FAP ขนาด 133 แรงม้า (พ.ศ. 2547-2548) ที่มีให้ในรุ่น ZF 4HP20 รุ่นพื้นฐานที่มี 1.6 HDi นั้นมาพร้อมกับเกียร์ธรรมดา 5 สปีดเท่านั้น

และตอนนี้ก็ถึงเวลาที่จะพูดถึงสิ่งที่ทำให้เจ้าของ Citroen C5 หลายคนกังวลเรื่องเกียร์ธรรมดา เรากำลังพูดถึงการทำงานที่ไม่ถูกต้องของกลไกการเลือกเกียร์ น่าเสียดายที่ปัญหาแย่ลงด้วยระยะทางที่เพิ่มขึ้น การพิจารณาว่าเกียร์ใดเปิดอยู่นั้นยากขึ้นเรื่อยๆ กลไกจะต้องถูกแทนที่ คลัตช์มีอายุการใช้งานมากกว่า 200,000 กม. ราคาของชุดใหม่ประมาณ 7,000 รูเบิล

ในบรรดาเกียร์อัตโนมัติ Aisin ของญี่ปุ่นและ ZF ของเยอรมันมีชื่อเสียงที่ดี AL4 ของฝรั่งเศสทำให้เกิดการวิพากษ์วิจารณ์มากที่สุด เธอเริ่มที่จะผลักดันอย่างหนักเพื่อ 150-200,000 กม.ในกรณีที่ดีที่สุด เป็นไปได้ที่จะลงจากรถด้วยการเปลี่ยนโซลินอยด์ ในกรณีที่เลวร้ายที่สุด ตัววาล์วจะต้องเปลี่ยนด้วย จำเป็นต้องมีการซ่อมแซมที่ลึกกว่าหลังจาก 200-250,000 กม. ซึ่งคุณควรตุนในจำนวน - 50,000-70,000 รูเบิล

แม้ว่าสุภาพบุรุษที่ได้รับอาหารอย่างดี 4 คนพร้อมกระเป๋าเดินทางนั่งอยู่ใน Citroen C5 (ในขณะที่เครื่องยนต์ทำงาน) แน่นอนว่ารถก็จะนั่งลงในตอนแรก แต่หลังจากนั้นครู่หนึ่งมันก็จะกลับสู่ตำแหน่งปกติ การกวาดล้างดินอย่างต่อเนื่องโดยไม่คำนึงถึงภาระนั้นจัดทำโดยระบบกันสะเทือน Hydroactive III hydropneumatic - การพัฒนาของ Citroen องค์ประกอบ Hydropneumatic ทำหน้าที่เป็นโช้คอัพและคอยล์สปริง

ระยะห่างจากพื้นดินถูกปรับด้วยปุ่มสองปุ่มบนอุโมงค์กลาง ผู้ขับขี่สามารถเลือกระดับใดระดับหนึ่งจากสี่ระดับ: ปกติ ต่ำ ไม่ปูลาด และสูง นั่นไม่ใช่ทั้งหมด. ในตำแหน่งปกติหลังจากความเร็วเกิน 110 กม. / ชม. ระบบกันสะเทือนด้านหน้าลดลง 15 มม. และระบบกันสะเทือนด้านหลัง 11 มม. ทันทีที่ความเร็วลดลงต่ำกว่า 90 กม./ชม. ระยะห่างจากพื้นดินจะกลับสู่ตำแหน่งเดิม หากถนนกลายเป็นหลุมบ่อและหลุมบ่อ รถจะพุ่งสูงขึ้นโดยอัตโนมัติทั้งด้านหน้าและด้านหลัง 13 มม. (โหมดเพิ่มเติมในรุ่นที่ปรับรูปแบบใหม่)

รุ่นอัพเกรดพร้อม Hydroactive III+ มีปุ่ม Sport ระหว่างปุ่มโหมดสองปุ่ม หากกดลงไป รถจะม้วนตัวและแกว่งน้อยลง แต่ถึงแม้จะอยู่ในโหมดปกติ การสั่นสะเทือนของร่างกายก็ยังน้อย นอกจากนี้ Hydroactive III+ ยังสามารถเข้าสู่โหมด sport ได้เอง ขึ้นอยู่กับปริมาณการเร่งความเร็วหรือการหมุนตัวถัง

ในทางเทคนิค Hydroactive III+ มีลูกบอลหกลูก (บอลลูน) ที่เติมไนโตรเจน ในขณะที่รุ่นปกติมีสี่ทรงกลม อย่างไรก็ตาม ในทั้งสองกรณี Citroen C5 เป็นรถที่สะดวกสบายโดยไม่สูญเสียเสถียรภาพหรือการควบคุม

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ระบบกันสะเทือนแบบไฮโดรนิวแมติกและการบังคับเลี้ยวใช้การจ่ายน้ำมันไฮดรอลิก LDS แบบเดียวกัน อย่างไรก็ตาม แต่ละระบบมีปั๊มของตัวเอง

น่าเสียดายที่การซ่อมแซมระบบกันสะเทือนแบบ Hydropneumatic นั้นไม่ถูก ความผิดปกติทั่วไป: การรั่วไหลจากทรงกลม ความล้มเหลวของปั๊ม BHI หลักและเซ็นเซอร์ระบบกันสะเทือน ราคาของทรงกลมดั้งเดิมใหม่อยู่ที่ 2,000 รูเบิลและปั๊ม (โมดูล) มากกว่า 50,000 รูเบิล บ่อยครั้งที่สามารถซ่อมแซมปั๊มได้หรือคุณจะต้องมองหาโมดูลที่ใช้แล้ว - ในพื้นที่ 20,000 รูเบิล เซ็นเซอร์สามารถฟื้นคืนได้ในบางครั้งหลังจากทำความสะอาดและหล่อลื่น

ถ้าช่วงล่างเข้ารับบริการเป็นประจำ ก็วิ่งไปได้ 200,000 กม. หลังจากนั้นจำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันสังเคราะห์ LDS แม้ว่า Citroen ไม่แนะนำให้ทำเช่นนี้ ผลของการแพร่กระจายทำให้ความดันไนโตรเจนในทรงกลมลดลงและระบบกันสะเทือนจะสบายน้อยลง โดยเฉพาะอย่างยิ่งรู้สึกได้บนเพลาล้อหลัง แต่ก่อนที่จะเปลี่ยนถ่ายของเหลว คุณควรตรวจสอบสภาพของสายไฮดรอลิก พวกเขามักจะเกิดสนิมหลังจากใช้งาน 10-12 ปี

ระบบกันสะเทือนด้านหน้าเป็นแบบแมคเฟอร์สันสตรัท ขณะที่ด้านหลังมีสวิงอาร์ม (ซึ่งอยู่ระหว่างทอร์ชันบีมและการออกแบบมัลติลิงค์) ตลับลูกปืนแขนควบคุมด้านหลังเสื่อมสภาพตามอายุ น้ำซึมผ่านซีลที่เสื่อมสภาพและเกิดการกัดกร่อน เมื่อสวมใส่จะเกิดเสียงเคาะ กระทืบ หรือเสียงดังเอี๊ยด

เบรกจอดรถยังได้รับโซลูชันที่ไม่ได้มาตรฐานอีกด้วย มันใช้ล้อหน้า เมื่ออายุมากขึ้นกลไกของมันมักจะเปรี้ยวซึ่งนำไปสู่การปล่อยล้อที่ไม่สมบูรณ์ เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหา กลไกควรได้รับการบริการเป็นระยะ: ทำความสะอาด พัฒนา และหล่อลื่น

แร็คพวงมาลัยอาจต้องให้ความสนใจหลังจาก 170-220,000 กม. - เกิดการน็อคหรือรั่ว ราคาของชุดซ่อมอยู่ที่ 4,000 รูเบิลและรางใหม่ - จาก 43,000 รูเบิล

ตัวรถและภายใน

ตัวถัง Citroen C5 ได้รับการปกป้องอย่างดีจากการกัดกร่อน บางครั้งอาจพบจุดสีแดงบนสายเบรก

รถฝรั่งเศสจะสร้างความประทับใจให้กับผู้ที่ชื่นชอบการรับข้อมูลมากมายและชื่นชมการทำงาน บนแผงหน้าปัดมีเกจวัดอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น และในรุ่นขั้นสูงจะมีโวลต์มิเตอร์และตัวบ่งชี้อุณหภูมิน้ำมัน X เวอร์ชันพื้นฐานเท่านั้นที่ไม่มีฟังก์ชัน Black Panel, i.หรี่ไฟเสริมในห้องนักบินในเวลากลางคืน ที่บังแดดคู่. ซึ่งหมายความว่าผู้ขับขี่ไม่ต้องหมุนกระบังหน้าเพียงอันเดียวเมื่อดวงอาทิตย์อยู่ในสภาวะต่ำ ในสภาพแสงที่ดี การส่องสว่างของปุ่มควบคุมสภาพอากาศจะมองเห็นได้ยาก

พลาสติกที่ใช้ภายในมีคุณภาพดีมาก อย่างไรก็ตาม มีความไวต่อรอยขีดข่วน แผงด้านหน้าดูสวยงามน่าพอใจมาก แต่การยศาสตร์ได้รับความเดือดร้อน การใช้งานระบบควบคุมสภาพอากาศแบบดูอัลโซนต้องใช้ทักษะบางอย่าง โดยเฉพาะอย่างยิ่งขั้นตอนการปิดเครื่องปรับอากาศซึ่งไม่สามารถทำได้ด้วยการกดปุ่มเพียงครั้งเดียว มีการติดตั้งเครื่องเปลี่ยนแผ่นซีดีมาตรฐานแบบฉบับสมบูรณ์ไว้ใต้ที่นั่งผู้โดยสาร ข้อเสียของมันคือการจัดการดิสก์อย่างประมาท เขาแค่ขีดข่วนพวกมัน

ในรถยนต์แฮทช์แบค ชั้นวางสัมภาระท้ายรถสามารถพับเก็บไว้ด้านหลังโซฟาได้ นี่เป็นคุณสมบัติที่มีประโยชน์มากในการขนส่งสิ่งของที่มีขนาดใหญ่ ในยานพาหนะอื่นๆ ผู้ขับขี่ไม่ทราบว่าต้องทำอย่างไรเมื่อถอดชั้นวางออก ในสเตชั่นแวกอน กระจกของประตูท้ายจะเปิดแยกกัน โปรดทราบว่าตัวล็อคกระจกมักจะแตก เมื่อโหลดเข้าห้องโดยสารโดยที่ดับเครื่องยนต์ ช่วงล่างด้านหลังจะย่อตัวลงเล็กน้อย ทำให้การโหลดและขนถ่ายง่ายขึ้น

อิเล็กทรอนิกส์

เครื่องใช้ไฟฟ้า Citroen C5 บางครั้งก็น่าประหลาดใจ แต่หลังจากปรับรูปแบบใหม่ในปี 2547 สถานการณ์ก็ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด

โมดูลความสะดวกสบาย BSI ล้มเหลวเนื่องจากการกัดกร่อนของการเชื่อมต่อทางไฟฟ้า ความชื้นเข้า หรือการซ่อมแซมที่ไม่เหมาะสม หากไม่สำเร็จ จะเกิดปัญหากับกระจกไฟฟ้า ระบบเซ็นทรัลล็อกและระบบควบคุมการเคลื่อนที่ "ต้นคริสต์มาส" บนแผงหน้าปัดจะสว่างขึ้น หรือระบบกันสะเทือนแบบ Hydropneumatic หยุดทำงานอย่างถูกต้อง บล็อกของรุ่นก่อนการจัดสไตล์ถือว่าเชื่อถือได้และบำรุงรักษาได้มากกว่า หลังจากปรับสไตล์ใหม่แล้ว พวกเขาก็เริ่มติดตั้งบล็อกที่มีบอร์ดซึ่งเต็มไปด้วยสารประกอบ ซึ่งทำให้การซ่อมแซมยุ่งยาก ในกรณีส่วนใหญ่ บล็อก BSI สามารถฟื้นขึ้นมาได้โดยใช้ตัวต้านทานแบบบัดกรี ในกรณีที่รุนแรง คุณจะต้องมองหา "beu block" และมีราคาประมาณ 40,000 รูเบิล

อีกจุดที่เจ็บคือโมดูลสวิตช์คอพวงมาลัย ตัวอย่างเช่น ไฟเลี้ยวหยุดเปิด

คุณลักษณะที่ขาดไม่ได้ของอุปกรณ์ที่หรูหราคือไฟหน้าซีนอน โชคดีที่มีปัญหาเล็กน้อยกับพวกเขา ประสบการณ์แสดงให้เห็นว่าเลนส์พลาสติกของไฟหน้าดังกล่าวมีเมฆมากช้ากว่าคู่แข่งหลายราย

ระบบภูมิอากาศ

บ่อยครั้งและมีปัญหากับระบบปรับอากาศ ในสำเนาที่จัดรูปแบบใหม่แดมเปอร์แตก ต่อจากนั้นผู้ผลิตได้อัพเกรด แต่แดมเปอร์เสริมสามารถอยู่ได้เพียง 2-3 ปีเท่านั้น ในเวอร์ชันพรีสไตล์ แดมเปอร์ไม่แตกหัก แต่ตัดส่วนร่องของกลไกขับเคลื่อนแดมเปอร์ออก

พัดลมฮีทเตอร์ไม่สามารถเปิดได้เนื่องจากบล็อกฮีทเตอร์ล้มเหลว เป็นไปได้ที่จะคืนค่าความสามารถในการทำงานหลังจากเปลี่ยนตัวต้านทาน - จาก 2,000 รูเบิล เป็นที่น่าสังเกตว่าแปรงพัดลมที่สวมใส่มีส่วนทำให้ตัวต้านทานตายอย่างรวดเร็ว

Citroen C5 เป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ต้องตรวจสอบในบริการก่อนซื้อ นี้จะช่วยให้คุณหลีกเลี่ยงค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม สามารถแนะนำ C5 ให้กับผู้ที่มีค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาเป็นประจำ สำหรับสิ่งนี้เจ้าของจะได้รับรางวัลเป็นความสะดวกสบายที่ยอดเยี่ยม

ทุกคน! รับทำโครงรถคลับ. ข้อมูลเพิ่มเติมในฟอรั่มของเรา >>>

อเล็กซานเดอร์777 » 25 ต.ค. 2016, 13:49

wasser » 25 ต.ค. 2016, 15:00

อเล็กซานเดอร์777 » 25 ต.ค. 2016, 19:28

vovchik974 » 26 ต.ค. 2559 11:36 น.

wasser » 26 ต.ค. 2016, 00:18

อเล็กซานเดอร์777 » 26 ต.ค. 2016, 13:03

wasser » 17 พ.ย. 2559, 23:24

ผู้ใช้ที่กำลังดูฟอรั่มนี้: ไม่มี ผู้ใช้ที่ลงทะเบียน และ บุคคลทั่วไป: 0

วิธีคลายแรงดันในระบบไฮดรอลิกส์ (รถต้องอยู่ในตำแหน่งสูงต่ำ) :

การควบคุมเครื่องมือสแกนช่วยลดแรงดันของวงจรกันสะเทือนแต่ละวงจรโดยการบังคับเปิดโซลินอยด์วาล์วไอเสีย
การเปิดวาล์วระบายแรงดันทำให้คุณสามารถตั้งค่าความดันบรรยากาศในแต่ละวงจรกันสะเทือนได้

หลังจากเปลี่ยนหน่วยไฮโดรอิเล็กทรอนิกส์ในตัวแล้ว ต้องดำเนินการดังต่อไปนี้:

เปิดใช้งานการระบุเซ็นเซอร์มุมบังคับเลี้ยว
ปรับความสูงของร่างกาย
ฟังก์ชั่นที่เกี่ยวข้องกับการระงับเทเลโค้ด

คุณสามารถระบุข้อผิดพลาดต่อไปนี้ได้โดยใช้เครื่องมือวินิจฉัย:

R4 1.8i / 115 HP (EW7/2001-2005)

R4 1.8i / 125 แรงม้า (EW7/2005-2008)

R4 2.0i / 136 HP (EW10/2001-2004)

R4 2.0 HPi / 136 แรงม้า (EW10/2001-2003)

R4 2.0i / 140 แรงม้า (EW10/2004-2008)

V6 3.0i / 207 HP (ศธ.9/2544-2551)

R4 1.6 HDi FAP / 109 แรงม้า (DV 6 / 2004-2008)

R4 2.0 HDi / 90 แรงม้า (DW10/2002-2004)

R4 2.0 HDi / 109 แรงม้า (DW10/2001-2004)

R4 2.0 HDi FAP / 107 แรงม้า (DW10/2002-2004)

R4 2.0 HDi FAP / 136 แรงม้า (DW10/2004-2008)

R4 2.2 HDi FAP / 133 HP (DW12/2002-2005)

R4 2.2 HDi / 125 แรงม้า (DW12/2006-2008)

การแพร่เชื้อ

ในบรรดาเกียร์อัตโนมัติ Aisin ของญี่ปุ่นและ ZF ของเยอรมันมีชื่อเสียงที่ดี AL4 ของฝรั่งเศสทำให้เกิดการวิพากษ์วิจารณ์มากที่สุด เธอเริ่มที่จะผลักดันอย่างหนักเพื่อ 150-200,000 กม. ในกรณีที่ดีที่สุด เป็นไปได้ที่จะลงจากรถด้วยการเปลี่ยนโซลินอยด์ ในกรณีที่เลวร้ายที่สุด ตัววาล์วจะต้องเปลี่ยนด้วย จำเป็นต้องมีการซ่อมแซมที่ลึกกว่าหลังจาก 200-250,000 กม. ซึ่งคุณควรตุนในจำนวน - 50,000-70,000 รูเบิล

ตัวรถและภายใน

รถฝรั่งเศสจะสร้างความประทับใจให้กับผู้ที่ชื่นชอบการรับข้อมูลมากมายและชื่นชมการทำงาน บนแผงหน้าปัดมีเกจวัดอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น และในรุ่นขั้นสูงจะมีโวลต์มิเตอร์และตัวบ่งชี้อุณหภูมิน้ำมัน X เวอร์ชันพื้นฐานเท่านั้นที่ไม่มีฟังก์ชัน Black Panel, i. หรี่ไฟเสริมในห้องนักบินในเวลากลางคืน ที่บังแดดคู่. ซึ่งหมายความว่าผู้ขับขี่ไม่ต้องหมุนกระบังหน้าเพียงอันเดียวเมื่อดวงอาทิตย์อยู่ในสภาวะต่ำในสภาพแสงที่ดี การส่องสว่างของปุ่มควบคุมสภาพอากาศจะมองเห็นได้ยาก

อิเล็กทรอนิกส์

อีกจุดที่เจ็บคือโมดูลสวิตช์คอพวงมาลัย ตัวอย่างเช่น ไฟเลี้ยวหยุดเปิด

ระบบภูมิอากาศ

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

ให้คะแนนบทความนี้:

ระดับ 3.1 ผู้มีสิทธิเลือกตั้ง: 69