ซ่อมช่วงล่าง Tiguan ด้วยตัวเอง

นี่คือรายงานภาพถ่ายเกี่ยวกับการซ่อมแซมและเอกสารโดยละเอียดเกี่ยวกับรถยนต์:

Volkswagen Tiguan / Volkswagen Tiguan (รหัสรุ่น: 5N1) 2008 - 2011
Volkswagen Tiguan / Volkswagen Tiguan (รหัสรุ่น: 5N2) 2012 - 2016

โซ่ไทม์มิ่งกระโดดบนเครื่องยนต์ BWK (BLG, BMY) ใน VW Tiguan 1.4 TSI (rus.) รายงานภาพถ่าย
การถอดประกอบเครื่องยนต์ BWK, BLG, BMY เครื่องยนต์เหล่านี้ได้รับการติดตั้งในรถยนต์: VW Tiguan (5N1), VW Touran (1T1), VW Touran (1T2), VW Golf 5 (1K1, 1K5), VW Jetta 5 (1K2), VW Golf Plus (5M1)
รถ Volkswagen Tiguan เครื่องยนต์ 1.4 TSI ไม่เริ่มทำงาน ตรวจสอบกำลังอัด - ศูนย์บนกระบอกสูบทั้งหมด เขาถอดฝาครอบเพลาลูกเบี้ยวออก ระยะการจ่ายแก๊สถูกทำให้ล้มลง ตัดสินใจถอดเครื่องยนต์ ผลลัพธ์การแก้ปัญหา

การเปลี่ยนตัวกระตุ้นกังหันในเครื่องยนต์ CBBB 2.0 TDi 125kw (rus.) รายงานภาพถ่าย
เครื่องยนต์ CBBB ไมล์สะสม 166000 - ปัญหากับแอคทูเอเตอร์ควบคุมกังหัน อาการ: โหมดการขับขี่ฉุกเฉิน, การสูญเสียพลังงาน, ข้อผิดพลาดเกี่ยวกับสัญญาณที่ไม่น่าเชื่อถือจากเซ็นเซอร์แอคทูเอเตอร์แฮงค์

การคืนค่าชุดควบคุมแผ่นปิดไอดี 03L 129 086 V120 บนเครื่องยนต์ 2.0 TDI (rus.) รายงานภาพถ่าย
เพื่อนร่วมงานในเครื่องยนต์ 2.0 TDI ได้รับข้อผิดพลาด: 18447/P2015/008213 – Intake Manifold Flap Position Sensor (Bank 1): Implausible Signal
อย่ารีบเร่งที่จะปฏิบัติตามคำแนะนำของ Ross ไม่ควรเรียกใช้และซื้อบล็อกใหม่ ขั้นแรก ทำการทดสอบต่อไปนี้: ค้นหาแดมเปอร์และตรวจสอบการเคลื่อนที่ของก้านสูบเพื่อควบคุมแดมเปอร์

การกำหนดกระแสล้นของกังหันโดยบันทึก, เครื่องยนต์ TDI, ฯลฯ (rus.) รายงานภาพถ่าย
ปัญหาเร่งด่วนที่สุดในเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จคือการเกิดลมล้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล การก่อตัวของเขม่าในก๊าซไอเสียนำไปสู่การสะสมอย่างรวดเร็วภายในกังหันและลิ่มของเรขาคณิต อันดับแรก ให้ลองคิดดูว่ามีการปรับความดันเงินเฟ้ออย่างไร แล้วพิจารณาว่าน้ำล้นในบันทึกเป็นอย่างไร

เครื่องยนต์ 2.0l TDI CR (CBAB) ใน VW Tiguan (รัสเซีย) ฝึกอบรมทางเทคนิค. ข้อมูลจำเพาะ, กลไกเครื่องยนต์, ระบบเชื้อเพลิง, การปรับสภาพไอเสีย, เทอร์โบชาร์จเจอร์, ระบบจัดการเครื่องยนต์ Bosch EDC 17 / แผนผังระบบในรุ่น VW Tiguan เป็นต้น

เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ TSI 1.4 l / 90 kW (รัสเซีย) อุปกรณ์และหลักการทำงาน คู่มือโปรแกรมการศึกษาด้วยตนเอง 405 VW/Audi รหัสเครื่องยนต์: CAXA
เครื่องยนต์ TSI ขนาด 1.4 ลิตร (122 แรงม้า) ได้รับการออกแบบมาเพื่อแทนที่เครื่องยนต์ FSI ขนาด 1.6 ลิตร (115 แรงม้า) เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อน เครื่องยนต์ TSI ใหม่ให้ประสิทธิภาพที่ดีขึ้นอย่างมากด้วยการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและการปล่อย CO2 ที่ลดลงอย่างมาก สิ่งที่แตกต่างจากเครื่องยนต์ TSI คู่คือไม่มีคอมเพรสเซอร์และระบบระบายความร้อนด้วยอากาศชาร์จใหม่
เนื้อหาทางเทคนิค, ข้อมูลจำเพาะ, ระบบไอดี, ฝาสูบ, ซูเปอร์ชาร์จเดี่ยวพร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์ไอเสีย, ระบบระบายความร้อน, ระบายความร้อนด้วยอากาศแบบชาร์จ, ระบบเชื้อเพลิงตามปริมาตร, ภาพรวมระบบการจัดการเครื่องยนต์ Bosch Motronic MED 17.5.20, เซ็นเซอร์, องค์ประกอบของแอคทูเอเตอร์, การทำงาน ไดอะแกรม

Volkswagen Tiguan 2007 - : เครื่องยนต์เบนซิน 1.4 ลิตร / 110 kW (BWK) (rus.) คู่มือซ่อม.
เปลี่ยนสายพานราวลิ้น, หัวบล็อค, ระบบหล่อลื่น, ระบบทำความเย็น, ระบบเชื้อเพลิง, เทอร์โบชาร์จเจอร์, คอมเพรสเซอร์, เทอร์โบชาร์จ, ระบบฉีดเชื้อเพลิง, ระบบไอเสีย

Volkswagen Tiguan 2007 - : เครื่องยนต์เบนซิน 1.4 ลิตร / 110 kW (CAVA) (rus.) คู่มือซ่อม.
เปลี่ยนสายพานราวลิ้น, หัวบล็อค, ระบบหล่อลื่น, ระบบเชื้อเพลิง, ระบบทำความเย็น, เทอร์โบชาร์จเจอร์, คอมเพรสเซอร์, เทอร์โบชาร์จ, ระบบฉีดเชื้อเพลิง, ระบบไอเสีย

Volkswagen Tiguan 2007 – : เครื่องยนต์เบนซิน 2.0 ลิตร / 125/147 กิโลวัตต์ (CAWA, CAWB, CCTA, CCTB) (รัสเซีย.) คู่มือซ่อม.
เปลี่ยนสายพานราวลิ้น, หัวบล็อค, ระบบหล่อลื่น, ระบบเชื้อเพลิง, ระบบทำความเย็น, เทอร์โบชาร์จเจอร์, เทอร์โบชาร์จเจอร์, ระบบฉีดเชื้อเพลิง, ระบบไอเสีย.

Volkswagen Tiguan 2007 – : เครื่องยนต์ดีเซล 2.0L / 100/103/120/125 กิโลวัตต์ (CBAA, CBAB, CBBA, CBBB) (รัสเซีย.) คู่มือซ่อม.
ระบบหล่อลื่น ระบบเชื้อเพลิง ระบบทำความเย็น ระบบอัดแรงดันด้วยแก๊สเทอร์โบชาร์จเจอร์ ระบบหัวฉีด ระบบไอเสีย

การติดตั้งตัวปรับความตึงโซ่ใหม่ในเครื่องยนต์ CBFA, CCTA, CCZA, CCZB, CDAA, CDAB (rus.) คู่มือซ่อมโรงงาน.
เครื่องยนต์ CBFA, CCTA, CCZA, CCZB, CDAA, CDAB ได้รับการติดตั้งในรถยนต์:
Volkswagen Tiguan / Volkswagen Tiguan (รหัสรุ่น: 5N1, 5N2)

เครื่องยนต์ 2.0l TDI CR (CBAB) ใน VW Tiguan (รัสเซีย) ฝึกอบรมทางเทคนิค.
ข้อมูลจำเพาะ, กลไกเครื่องยนต์, ระบบเชื้อเพลิง, การปรับสภาพไอเสีย, เทอร์โบชาร์จเจอร์, ระบบจัดการเครื่องยนต์ Bosch EDC 17 / แผนผังระบบในรุ่น VW Tiguan เป็นต้น

เครื่องยนต์ TSI ขับเคลื่อนด้วยโซ่ของ Volkswagen 2.0 ลิตร อุปกรณ์และหลักการทำงาน คู่มือโปรแกรมการศึกษาด้วยตนเองของ VW/Audi 824803 รหัสเครื่องยนต์: CCTA - CBFA

VAG / ข้อมูลการซ่อมเครื่องยนต์
ข้อมูลการซ่อมเครื่องยนต์นี้ใช้กับรถยนต์ VAG ทั้งหมด หากต้องการค้นหาเอกสารประกอบสำหรับเครื่องยนต์ของคุณอย่างรวดเร็ว เพียงกด Ctrl-F บนแป้นพิมพ์และพิมพ์ตัวอักษรของเครื่องยนต์ ตัวอย่างเช่น: 2E หรือ BSE (ภาษาอังกฤษเท่านั้น!)

ระบบทำความเย็น ทำความร้อน ระบบระบายอากาศ และระบบปรับอากาศ
(ระบบทำความเย็น เครื่องทำความร้อน เครื่องปรับอากาศ และระบบควบคุมสภาพอากาศ)

เปลี่ยนหม้อน้ำเครื่องยนต์ (rus.) รายงานภาพถ่าย
ขั้นตอนนี้ใช้ได้กับรถยนต์บนแพลตฟอร์ม A5

การทำความสะอาดพัดลมเตาอบ (rus.) รายงานภาพถ่าย
หากบางครั้งพัดลมของเตาส่งเสียงกรี๊ด เช่น เมื่ออากาศเย็นหรือบางความเร็ว หรือส่งเสียงหวีดตลอดเวลาอย่างที่ฉันมีตอนนี้ แสดงว่าคุณอยู่ที่นี่แล้ว! ฉันเคยลั่นดังเอี๊ยดเป็นบางครั้ง แล้วมันก็คงที่

เครื่องทำความร้อนเสริม, คู่มือการประชุมเชิงปฏิบัติการ (eng.) คู่มือซ่อมเครื่องทำความร้อน Webasto Thermo Top V รุ่น 09.2008
เครื่องทำความร้อนที่จอดรถอัตโนมัติ Webasto Thermo Top V ได้รับการติดตั้งพร้อมกับเครื่องยนต์:
AXX, AZV, กระเป๋า, BKG, BKC, BJB, BLF, BLN, BLP, BLS, BRV, BSE, BSF, BMM, BLG, BMY, BPY, BWA, BKD, BMN, BGU, BLX, BLY, BLR, BUB, BVX, BVY, BVZ, BXE, BXF, BXJ, CAVD, CAWB, CAXA, CBAB, CBRA, CBFA, CCTA, CHGA สำหรับรถยนต์หลายรุ่น ได้แก่ Volkswagen Tiguan (5N1, 5N2) 2008 - 2015
สารบัญ (กลุ่มการซ่อมแซม): 82 – การทำความร้อนเสริม.
ซ่อมฮีตเตอร์เสริม Thermo Top V, การถอดและติดตั้งฮีตเตอร์เสริม Thermo Top V, การเชื่อมต่อฮีตเตอร์เสริม Thermo Top V กับวงจรน้ำหล่อเย็น, การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับฮีตเตอร์เสริม Thermo Top V, ข้อบังคับของเครื่องทำความร้อนเสริม Thermo Top V, พรีฮีตเตอร์เครื่องยนต์ไฟฟ้า, 230V หรือ 115V , การตรวจสอบคอนเนคเตอร์, การทดสอบสวิตช์ความปลอดภัย, การถอดและติดตั้งเครื่องอุ่นเครื่องยนต์, การต่อเครื่องอุ่นเครื่องยนต์เข้ากับวงจรทำความเย็น – 2.0L FSI, 1.9L TDI, 1.6L MPI.
64 หน้า. 1 เมกะไบต์

VW Tiguan - ระบบทำความร้อนและระบายอากาศอัตโนมัติ (rus.) การนำเสนอของเว็บบาสโต เริ่มตั้งแต่เดือนตุลาคม 2555 สำหรับรถยนต์ VW Tiguan ที่มีเครื่องยนต์ 1.4 TSI และ 2.0 TDI มีตัวเลือกใหม่สำหรับการสั่งซื้อ - ระบบทำความร้อนและระบายอากาศอัตโนมัติ (ในตัวกำหนดค่าจะแสดงเป็น "เครื่องทำความร้อนที่จอดรถควบคุมระยะไกล") ด้วยความช่วยเหลือของ การนำเสนอนี้เราจะพยายามตอบคำถามหลักภายใต้ระบบนี้สั้น ๆ ซึ่งอาจเกิดจากผู้ซื้อ:
มันคืออะไร?
มันทำงานอย่างไร?
ตัวเลือกนี้จะให้อะไรฉันบ้าง
เหตุใดฉันจึงควรสั่งซื้อตัวเลือกนี้เมื่อซื้อรถยนต์
ฉันยังสงสัยหรือคำถามอื่นๆ

เครื่องยนต์เบนซินแบบฉีดตรง เซ็นเซอร์ออกซิเจน (rus.) การฝึกอบรมด้านเทคนิคของ VW
สารบัญ: เซ็นเซอร์ออกซิเจน, เซ็นเซอร์ออกซิเจนแบบสองขั้นตอน, วงกลมแลมบ์ดาที่ปรับได้สำหรับระบบที่มีการควบคุมจังหวะ (พร้อมโพรบแลมบ์ดากระโดด), วงกลมแลมบ์ดาที่ปรับได้สำหรับระบบที่มีการควบคุมจังหวะ, เซ็นเซอร์ออกซิเจนบรอดแบนด์, เครื่องยนต์ 4.2 ลิตร (BGH), เครื่องยนต์ 1.4 ลิตร TSI (BLG), 1.8L (BZB) และ 2.0L (CAWB) เครื่องยนต์

ระบบฉีดและจุดระเบิด
ข้อมูลเกี่ยวกับระบบหัวฉีดนี้ใช้กับรถยนต์ VW, Skoda, SEAT, Audi ทั้งหมด

ข้อมูลทั่วไปเกี่ยวกับระบบจุดระเบิด
เหมาะสำหรับรถยนต์ VW, Skoda, SEAT, Audi จำนวนมาก

ระบบเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ FSI (rus.) อุปกรณ์และหลักการทำงาน คู่มือโปรแกรมการศึกษาด้วยตนเอง 334 VW/Audi เครื่องยนต์ FSI 66kW ขึ้นไปทั้งหมดติดตั้งระบบเชื้อเพลิงขั้นสูง
ระบบนี้มีความแตกต่างดังต่อไปนี้: ชิ้นส่วนปั๊มแรงดันสูงและรางหัวฉีดมีการเคลือบป้องกันการกัดกร่อนพิเศษที่ปกป้องพวกเขาจากผลกระทบของเชื้อเพลิงที่มีปริมาณเอทานอลสูงถึง 10% เปลี่ยนการควบคุมปั๊มแรงดันสูง กำจัดออกเนื่องจากการถอดท่อที่ไม่จำเป็น (ไปที่ถัง) ของเชื้อเพลิงที่รั่วไหลไปตามลูกสูบ เชื้อเพลิงที่ระบายออกทางวาล์วนิรภัยที่ติดตั้งบนรางหัวฉีดจะถูกลบออกผ่านท่อส่งที่ค่อนข้างสั้นไปยังวงจรแรงดันต่ำก่อนปั๊มแรงดันสูงตัวอย่างโปรแกรมการศึกษาด้วยตนเองนี้อธิบายโครงสร้างและการทำงานของระบบเชื้อเพลิงขั้นสูงโดยใช้เครื่องยนต์ FSI ขนาด 2.0 ลิตรขนาด 110 กิโลวัตต์
เนื้อหา: องค์ประกอบและโครงร่างของระบบเชื้อเพลิง, หลักการควบคุมการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงตามปริมาณการใช้, ส่วนประกอบของระบบเชื้อเพลิง, ชุดควบคุมปั๊มเชื้อเพลิง, ปั๊มไฟฟ้าบูสเตอร์, ปั๊มแรงดันสูงพร้อมตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง , เซ็นเซอร์แรงดันต่ำ, เซ็นเซอร์ความดันสูง, หัวฉีดแรงดันสูง, เครื่องปรับความดัน, อะแดปเตอร์โช้ค

ข้อมูลทั่วไปเกี่ยวกับระบบเชื้อเพลิง
เหมาะสำหรับรถยนต์ VW, Skoda, SEAT, Audi จำนวนมาก

การเปลี่ยนฮับด้านหน้าของรถยนต์ที่สร้างบนแพลตฟอร์ม Volkswagen A5 / PQ35 (rus.) รายงานภาพถ่าย
ข้อมูลรถยนต์ที่เหมาะสม: VW Golf 5 / Jetta 5 (1K), VW Golf 6 (5K), VW Tiguan (5N), VW Touran (1T), VW Golf Plus (5M), VW Beetle (5C), VW Caddy 2 ( 2K), VW Caddy 3 (2C), VW Scirocco (137), VW Eos (1F), Skoda Octavia A5 (1Z), Skoda Yeti (5L), Audi A3 (8P), Audi TT (8J), SEAT Leon Mk2 (1P), ที่นั่ง Altea (5P)

การกำจัดการกระแทกที่ยากต่อการวินิจฉัยในระบบกันสะเทือน (rus.) รายงานภาพถ่าย
ใช้ได้กับแพลตฟอร์ม A5 ทั้งหมด (PQ35): VW Golf 5, VW Golf 6, VW Jetta, VW Golf Plus, VW Touran, VW Caddy, VW Tiguan, VW Eos, Skoda Octavia 2, Audi A3, Audi TT, Seat Altea, ที่นั่ง โทเลโด, ซีท ลีออน.

การเปลี่ยนคันโยกเงียบด้านหลังในรถยนต์ที่สร้างบนแพลตฟอร์ม Volkswagen A5 / PQ35 (rus.) รายงานภาพถ่าย
ข้อมูลรถยนต์ที่เหมาะสม: VW Golf 5 / Jetta 5 (1K), VW Golf 6 (5K), VW Tiguan (5N), VW Touran (1T), VW Golf Plus (5M), VW Beetle (5C), VW Caddy 2 ( 2K), VW Caddy 3 (2C), VW Scirocco (137), VW Eos (1F), Skoda Octavia A5 (1Z), Skoda Yeti (5L), Audi A3 (8P), Audi TT (8J), SEAT Leon Mk2 (1P), ที่นั่ง Altea (5P)

ข้อมูลการระงับทั่วไป
เหมาะสำหรับรถยนต์ VW, Skoda, SEAT, Audi จำนวนมาก

เป็นเวลา 3 เดือนที่ช่วงล่างมีเสียงดังเอี๊ยดเหมือนเกวียนเก่า ไมล์วิ่งไปแล้ว 140t.km.
ฉันไปตรวจวินิจฉัยและพวกเขาตัดสินฉัน:
1. แขนช่วงล่างหลังตามขวาง ล่าง 1K0 505 311AB
เปลี่ยนไปพร้อมกับบล็อกเงียบเพราะ ไม่ได้กดออก - 2 ชิ้น (หมายเลข 7 ในรูป)
2. บล็อกเงียบหลังอาร์มต่อท้าย 1K0 505 541 วัน (หมายเลข 3 ในรูป) เปลี่ยนคันโยก (หมายเลข 2 ในรูป)

เงียบทั้งหมดที่มีรูสึกและฉีกขาดตามลำดับ

ฉันจะคาดเดาคำถามของคันโยกล่างทันทีโดยที่สามารถเปลี่ยนเสียงเงียบได้ตามแบบแผน
กดออกไม่ได้แล้วใส่ใหม่ เพราะ Tiguan ไม่อยู่ในลำดับ

ส่วนที่ดีที่สุดคือคุณสามารถใช้คันโยกที่ไม่ใช่ของเดิมได้ ราคาถูกกว่าของเดิม 2 เท่า

แปลก. ในอัตถิภาวนิยม เมื่อสั่งคันโยกที่ด้านล่างของโต๊ะ มันมีตัวเลือกมากมายสำหรับการเงียบ เช่นเดียวกับที่ทำ ซึ่งเป็นส่วนสำคัญของคันโยกนี้

ข้อมูลเกี่ยวกับความเป็นไปไม่ได้ในการปราบปรามมาจากไหน?

เสียใจ. ซ่อมvw.spbเขียนเกี่ยวกับมันแล้ว

vlasดังนั้นเจ้ามือจึงบอกฉันและตามแบบแผนในการดำรงอยู่มันเขียนว่าไม่ใช่สำหรับรุ่นนี้
เกี่ยวกับความเงียบ - ฉันเห็นรายการด้วย แต่ฉันเปลี่ยนทุกอย่างที่ตัวแทนจำหน่าย ตอนนี้มีส่วนลด 20% สำหรับการซ่อมแซม พวกเขาไม่ได้แทนที่
ฉันจะต้องไปที่พวกเขาถอดคันโยกเอาไปที่ไหนสักแห่งเพื่ออดกลั้น ยาวและเย็นเกินไป
นอกจากนี้ยังมีที่ไม่ใช่ต้นฉบับราคาเหมาะสมที่สุด

เพิ่มหลังจาก 58 วินาที
ซ่อมvw.spb, ลั่นดังเอี๊ยดเดียวกัน?

เพิ่มหลังจาก 1 นาที
แม้ว่าความอยู่รอดของช่วงล่างด้านหลังจะแข็งแกร่งกว่าด้านหน้า
ข้างหน้าเปลี่ยน 2 ครั้งแล้วเงียบ

การเปลี่ยนบล็อกเงียบของ Tiguan ในเวลาที่เหมาะสมคือวิธีปิดเสียงขณะขับรถ ในกรณีส่วนใหญ่ หากคุณได้ยินเสียงดังเอี๊ยดและเสียงเคาะจากด้านหลังเมื่อเอาชนะสิ่งกีดขวาง คุณควรสงสัยบูชกันโคลงก่อน แต่มันเกิดขึ้นที่ทุกอย่างเป็นไปตามระเบียบ แต่ถนนและเกลือได้ทำหน้าที่กดขี่บล็อกเงียบ - Tiguan มาถึง กับภาพดังกล่าว การวินิจฉัยและการตรวจสอบอย่างใกล้ชิดเผยให้เห็นรอยแตก น้ำตา และการหลุดลอกของชิ้นส่วนยางของบล็อกเงียบ ซึ่งเป็นโอกาสที่ดีที่ระบบกันสะเทือนจะมีปาร์ตี้กลองในการกระแทกครั้งแรก

• ยานพาหนะ: Volkswagen Tiguan
• ปีที่วางจำหน่าย: 2012
• รุ่นปี: 2012
• เครื่องยนต์: CAWA (2.0 ลิตร, 1984 ซีซี, 170 แรงม้า)
• คุณสมบัติ ICE: FSI, 4 วาล์วต่อสูบ, เทอร์โบชาร์จเจอร์
• เกียร์ : JVZ (เกียร์อัตโนมัติคลาสสิค 6 ขั้น ดัดแปลง 09M)
• หุ่นยนต์กระปุกเกียร์แบบเลือกล่วงหน้า DSG: ไม่ใช่
• เลขไมล์: 75,121 กิโลเมตร

เจ้าของ Volkswagen Tiguan เดินทางมาเพื่อตรวจวินิจฉัยสปริงและกำหนดการตรวจสอบทางเทคนิค - เขาถูกกระแทกที่ด้านหลังของรถ ในไม่ช้า Mrs. Diagnostics ก็พยักหน้าไปในทิศทางของบล็อกเงียบด้านหลัง พวกเขากล่าวว่า พวกมันมีการสึกหรอมาก ดังนั้นพวกเขาจึงเริ่มปรนเปรอ ผ่านคำตัดสิน ประเมินแล้ว เจ้าของโบกมือและตะโกนว่า "เดินแบบนั้น!" และ “เมื่อไรคนโง่จะซ่อมถนน?” ไปในพระอาทิตย์ตก ออกจากโทรศัพท์เพื่อการสื่อสารภายในเวลาที่กำหนด! การเคาะเป็นเพียงลางสังหรณ์ การล้ม การบรรจบกันจะหายไปข้างหลัง และใช่แล้ว ถ้าคุณขับรถต่อไป การยุบและการบรรจบที่ผิดจะถูกเพิ่มเข้าไปในการน็อค - ซึ่งหมายถึงยางลา

เรายกผู้ประสบภัยขึ้นลิฟต์แล้วขับล้อออกจากเขาก่อน เราถอดชุดสายไฟแอคชูเอเตอร์เบรกจอดรถ คลายเกลียวเหล็กกันโคลงจากแขนต่อท้ายและสลักเกลียวยึดสองตัว ซึ่งถูกส่งไปยังโลกของเตาหลอม

อิสระสู่อ้อมแขน!

การเปลี่ยนบล็อกเงียบของ Tiguan เป็นการถอดแขนต่อท้ายด้วยวงเล็บทั้งสองด้าน - เราเปลี่ยนเฉพาะคู่เท่านั้น ไม่มีอย่างอื่น มาตรการครึ่งหนึ่งให้การรับประกันครึ่งหนึ่ง แขกรับเชิญเป็นพิเศษคือเครื่องอัดไฮดรอลิก: ห้ามออกกำลังกายด้วยค้อน สิ่วป่าเถื่อน และสิ่งหรูหราอื่นๆ เราทำเครื่องหมายตำแหน่งของโครงรองรับบนร่างกายซึ่งจะช่วยอำนวยความสะดวกในชีวิตของเราอย่างมากเมื่อกลับสู่ที่อยู่อาศัยตามธรรมชาติ ยิ่งเต้นรำกับแทมบูรีนน้อยลงเท่าไหร่ก็ยิ่งดีเท่านั้น

เราทำเครื่องหมายพิกัดของการติดตั้งวงเล็บ

ขั้นตอนถูกแก้ไขให้มีรายละเอียดที่เล็กที่สุดโดยมีความหรูหรา แต่เห็นได้ชัดว่านักมายากลชาวเยอรมันไม่สามารถทำได้หากไม่มีพวกเขา - ไม่ใช่เรื่องที่ภาพยนตร์สำหรับผู้ใหญ่ของพวกเขาได้รับความนิยมในยุคนั้น ด้วยลมหายใจ "ใช่แล้ว เยี่ยมมาก" เราคลายเกลียวสลักเกลียวสี่ตัวแล้วปล่อยคู่

แท็กพร้อมแล้ว คุณสามารถถอดคันโยกด้วยวงเล็บ

รอยแตกในบล็อกเงียบสามารถมองเห็นได้ด้วยตาเปล่าตามสภาพสามารถสันนิษฐานได้ว่าเขาต้องผ่านไฟน้ำและท่อทองแดงของหลุมบ่อเกลือและเจ้าหน้าที่ตำรวจจราจรที่โกหก

รอยแตกในบล็อกเงียบ Volkswagen Tiguan

เราแยกส่วนรองรับออกจากคันโยกชั่วคราว, ยึดคันโยกในรอง, ทำเครื่องหมายตำแหน่งของตัวยึดที่สัมพันธ์กับคันโยกด้วยเครื่องหมาย (มีประโยชน์ระหว่างการประกอบ) และคลายเกลียวสลักเกลียว

การกำจัดวงเล็บ

แขนลากเลื่อนไปที่แท่นพิมพ์โดยที่เราบีบบล็อกเงียบโดยใช้แมนเดรลสองตัว

เรากดบล็อกเงียบของ Tiguan ออก

นี่คือกระบอกยางโลหะที่ชำรุดรุ่นแรก

การเปลี่ยนบล็อกเงียบของ Tiguan อย่างเต็มกำลัง โดยที่อันแรก ตรงนั้น และอันที่สอง

การแทนที่บล็อกเงียบของ Tiguan เป็นสิ่งที่ถูกต้อง

เราติดตั้งบล็อกเงียบในคันโยกตามกฎต่อไปนี้:

• อย่าสับสนทั้งสองฝ่าย
• จัดแนวเส้นจินตภาพให้ถูกต้องผ่านส่วนที่ยื่นออกมาของยางด้วยเครื่องหมายบนคันโยก
• กดบล็อกเงียบที่ระดับกระจกของแขนต่อท้าย

เรากดบล็อกเงียบใหม่เข้ากับแขนต่อท้าย

เราคืนโครงรองรับไปที่คันโยกรวมเครื่องหมายที่เราตั้งไว้ระหว่างการถอดประกอบ เราตรวจสอบระยะห่างจากตรงกลางของโบลต์ถึงขอบของโครงยึดควรเป็น 57.5 มม. โดยมีค่าความคลาดเคลื่อน 1 มม. ในทุกทิศทางเราขันโบลต์ให้แน่น

เมื่อติดตั้งโครงยึดต้องระวัง

เราทำเช่นเดียวกันกับ "ฐานรองแขน-พยุงหลัง" คู่ที่สอง และเตรียมส่งกลับไปยังตำแหน่งที่วิศวกรกำหนด เราประมวลผลข้อต่อด้วยอิมัลชันทองแดง

ไม่มีใครควรขึ้นสนิมโดยไม่มีเหตุผล

เรายึดแขนต่อท้ายเข้ากับตัวเรือนลูกปืนล้อ มันยังเป็นกำปั้นด้านหลัง รองแหนบด้วย เราไม่ได้ขันน็อตให้แน่น แต่ต้องใช้เหยื่อเท่านั้นที่เราต้องการความคล่องตัว

เราล่อสลักเกลียว แต่อย่าบิด

ตอนนี้คุณต้องยกระบบกันสะเทือนขึ้นเพื่อให้ติดตั้งตัวยึดได้ง่ายในร่องและสะดวกในการรวมเข้ากับเครื่องหมายที่ทำไว้ก่อนหน้านี้ เราขันน๊อตใหม่ให้แน่นด้วยแรง 50 นิวตันต่อเมตร และขันกุญแจให้แน่น 45 °

เราขันสลักเกลียวด้วย "ลำโพง" เท่านั้น

ถึงคราวต้องขันน็อตบนคันโยกให้แน่นเพื่อให้ได้ชัยชนะ 90 นิวตันต่อเมตร + ขันให้แน่น 45 °

เรายึดแถบกันโคลงเชื่อมต่อสายเบรกจอดรถโดยสังเกตขนาดที่ต้องการระหว่างตัวยึดและขั้วต่อควรเป็น 150 มม.

อย่าลืมต่อเบรกจอดรถ - มันจะสะดวก

เราคืนล้อและส่งรถไปตั้งศูนย์ล้อ สำหรับการตั้งค่าที่ถูกต้อง เราปรับแรงดันในล้อให้เท่ากัน

ปรับแรงดันลมยางให้เท่ากัน

เราติดตั้งเซ็นเซอร์บนล้อและกำหนดว่าล้อใดดูจากตำแหน่งและจะทำอย่างไรกับพวกมัน

เราวัดการยุบ การบรรจบกัน และการเคลื่อนตัวของ Tiguan

นี่คือภาพที่ปรากฎ โชคดีที่มีคนที่มีประสบการณ์ซึ่งในระยะเวลาอันสั้นลดค่าทั้งหมดลงเป็นค่าที่ต้องการ

หลังจากเปลี่ยนบล็อกเงียบ ขั้นตอนการจัดตำแหน่งล้อเป็นข้อบังคับ

อย่างไรก็ตาม การตรวจสอบสลักเกลียวและน็อตทั้งหมดในขณะที่ยังอยู่บนลิฟต์แบบสองเสานั้นถือเป็นแนวทางปฏิบัติที่ดี ก่อนที่จะย้ายไปที่สี่เสา เพื่อไม่ให้เกิดความประหลาดใจที่น่ารังเกียจในระหว่างกระบวนการปรับแต่ง

อีกไม่นานทุกอย่างจะเข้าสู่โซนสีเขียว

มันจะไม่ทำงานกับปุ่มธรรมดาในการปรับแคมเบอร์ จำเป็นต้องมีชิ้นงานโค้งพิเศษที่มีไหวพริบ กับพวกเขาและเร็ว ๆ นี้และในเชิงคุณภาพและสะดวก

ปุ่มเหล่านี้ควบคุมการยุบ - การบรรจบกัน

เสร็จแล้ว การแทนที่บล็อกเงียบของ Tiguan นั้นอยู่ในกรอบประเพณีที่ดีที่สุด การล่มสลายและการบรรจบกันในใจกลาง "เขตสีเขียว" การติดตามผลถึงเจ้าของรถด้วยข่าวดีว่าจากนี้ไปเขาสามารถเพลิดเพลินกับการเดินทางที่สะดวกสบายและเงียบสงบจนกว่าปัญหาหลักทั้งสองจะเข้ามาแทนที่อีกครั้ง

เวลาที่ใช้ในการดำเนินงานทั้งหมด 3 ชั่วโมง 20 นาที. ค่าใช้จ่ายแบบเบ็ดเสร็จคือ 7200 rub.

เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาระบบกันสะเทือน ช่างยนต์ของศูนย์บริการเฉพาะทางแนะนำให้ตรวจสอบสภาพปีละสองครั้ง ฤดูใบไม้ร่วงและฤดูใบไม้ผลิ บ่อยครั้งสามารถป้องกันความเสียหายได้ นอกจากนี้ระบบกันสะเทือนยังประกอบด้วยองค์ประกอบโหล ความล้มเหลวของคนๆ หนึ่งอาจกลายเป็นการซ่อมของคนอื่นได้ เจ้าของ Volkswagen Tiguan ฉันได้ยินเสียงคนเคาะประตูจากภายนอกดังขึ้นที่ด้านหลังรถ อย่างไรก็ตาม เขาไม่ได้สนใจในทันที เฉพาะเมื่อระยะห่างของรถเปลี่ยนไปและรถตกลงไปทางด้านขวาเล็กน้อยฉันจึงตัดสินใจติดต่อบริการรถเฉพาะทาง Volkswagen TIGUAN ขับรถเข้าไปในพื้นที่ซ่อมของศูนย์ยานยนต์เฉพาะทาง ช่างยนต์ จัดให้ครับ การวินิจฉัยเกียร์วิ่ง และแก้ไขปัญหา

รถถูกยกขึ้นรถออกจากสายการผลิตในปี 2010 ระยะทาง 80,000 กิโลเมตร ดังนั้นคุณสามารถพูดได้ว่าถึงเวลาแล้วที่จะมีบางอย่างที่จะทำลาย ช่างยนต์ของศูนย์บริการรถยนต์เฉพาะทางเริ่มทำงาน โดยหลักการแล้ว เมื่อตรวจสอบแชสซี คุณต้องใส่ใจกับองค์ประกอบต่อไปนี้:

– ลูกหมากสำหรับเล่น

- ตรวจสอบคันโยกตามยาวและตามขวางด้วยสายตา, บล็อกเงียบ;

– วัดการสึกหรอของจานเบรกและผ้าเบรก

– ตรวจเช็คสภาพโช้คอัพ, สปริง;

- แบริ่งนอกเรือและตัวลด "เชื่อฟัง"

คุณสามารถสั่งซื้ออะไหล่แท้สำหรับการซ่อมของ Volkswagen รวมถึงอุปกรณ์อนาล็อกได้โดยโทร 244-59-63

จากประสบการณ์หลายปีของเขา ช่างยนต์จึงให้ความสนใจกับสภาพนี้ก่อน สปริงหลัง. และฉันก็ไม่ผิด ด้านหลังขวาแบ่งออกเป็นสองส่วน จำเป็นต้องเปลี่ยน สปริงด้านซ้ายจะต้องเปลี่ยนด้วยโดยจะเปลี่ยนเป็นคู่เท่านั้น ในคลังสินค้าของบริการรถยนต์เฉพาะทาง มีอะไหล่ให้เลือกมากมายทั้งของแท้และของเทียบเคียง เจ้าของ Volkswagen TIGUAN มีตัวเลือกแอนะล็อกคุณภาพสูงสองแบบให้เลือก: สปริง บริษัทผู้ผลิต บิลสไตน์ และเลสเจฟอร์ส ได้มีการตัดสินใจใช้ LESJFORS เพื่อทดแทนสปริง ซึ่งถูกกว่า

สำหรับช่างยนต์ที่มีประสบการณ์ บริการเฉพาะด้านรถยนต์ เปลี่ยนสปริงโช๊คหลัง จะไม่เป็นปัญหาใหญ่ เจ้าของรถสังเกตขั้นตอนการทำงาน - นี่ไม่ใช่สิ่งต้องห้ามในบริการรถของเรา อันดับแรก ช่างจำเป็นต้องถอดล้อด้านขวาออก แล้ว:

- คลายเกลียวบล็อกคาลิปเปอร์;

- ลดและดึงคันโยกออก

- พื้นที่ลงจอดต้องทำความสะอาดสิ่งสกปรกและฝุ่นละออง

เราทำการเปลี่ยนและประกอบใหม่

การกระทำที่คล้ายคลึงกันจะดำเนินการกับล้อด้านซ้าย การเปลี่ยนสปริงช่วงล่างด้านหลังเสร็จสมบูรณ์แล้ว หลังจากขั้นตอนนี้ ขอแนะนำให้ดำเนินการ ยุบบรรจบกัน. บริการรถเฉพาะทางติดตั้งขาตั้งอเนกประสงค์ที่ทันสมัย ​​​​HUNTER 3D HAWKEYEตรงตามมาตรฐานคุณภาพสูงสุดและช่วยให้ปรับแต่งได้อย่างแม่นยำและละเอียดที่สุดในเวลาที่บันทึก หนึ่งชั่วโมงหลังจากที่โฟล์คสวาเกนโทรมา TIGUAN ออกจากพื้นที่ซ่อม รถถูกต้องครับ.

ความจริงที่น่าสนใจ: การเปลี่ยนสปริงช่วงล่างด้านหลังดำเนินการเป็นคู่เท่านั้น

ความจำเป็นในการเปลี่ยนดุมล้อบน Tiguan เกิดขึ้นเมื่อเสียงฮัมที่เข้าใจยากเกิดขึ้นขณะขับรถ เสียงนี้บ่งบอกถึงการสึกหรอของลูกปืนล้อ แต่เนื่องจากการประกอบดุมล้อไม่ยุบ (ง่ายกว่า แต่ซ่อมแพงกว่า) จึงจำเป็น เพื่อเปลี่ยนดุมล้อ ในกรณีนี้ หนึ่งในเจ้าของ Volkswagen Tiguan ไม่เพียงแต่ปิดบังลูกปืนดุมล้อหลังเท่านั้น แต่ยังเริ่มกระดิกท้ายรถด้วย ดังนั้นจึงต้องเปลี่ยนทั้งดุมล้อหลัง Tiguan และแขนกันโคลงด้านหลัง วิธีรับมือกับการซ่อมแซมช่วงล่างด้านหลังและเปลี่ยนฮับดูวิดีโอภาพ อย่างไรก็ตาม บน Volkswagen Tiguan ทั้งดุมล้อหลังและดุมหน้าเหมือนกัน ดังนั้นเมื่อรู้วิธีเปลี่ยนดุมล้อด้านหลัง คุณก็สามารถรับมือกับการเปลี่ยนดุมล้อหน้าของ VW Tiguan ได้อย่างง่ายดาย

กระบวนการเปลี่ยนดุมล้อหลังจะมีงานดังต่อไปนี้:

• คุณต้องถอดก้ามปูเบรก
• คลายเกลียวน็อตดุมล้อ (คุณจะต้องหากุญแจที่เหมาะสม);
• ถอดดิสก์เบรก
• คลายเกลียวคันโยกโคลง
• คลายเกลียวสลักเกลียวติดตั้งโช้คอัพด้านล่าง
• คลายเกลียวสลักคันโยกจากนั้นเราสามารถดำเนินการถอดฮับ Volkswagen Tiguan ที่อยู่ด้านหลังสุดเพื่อแทนที่

กระบวนการทั้งหมดของการเปลี่ยนฮับบน Tiguan ดูวิดีโอ

หัวข้อนี้แยกจากกันเป็นพิเศษ เนื่องจากฉันกำลังพูดถึงความจริงที่ว่าฉันเปลี่ยนสปริงเพียงอันเดียว ไม่ใช่เป็นคู่ ตามที่เชื่อกันโดยทั่วไป

ขั้นตอนนั้นง่าย: ยกขึ้น ถอดล้อ คลายเกลียวโบลต์ (จากชุดเครื่องมือของฉัน มีหัวที่ 18 ขึ้นมา) ยึดดุมล้อด้วยคันโยก คุณต้องหมุนโบลต์เป็นเวลานาน ขั้นแรกให้จับน็อตที่ด้านหน้าของคันโยกด้วยประแจ 19 ตัว จากนั้นเมื่อเกลียวน็อตถูกบิด ให้หมุนโบลต์เป็นเวลานานจนกระทั่งปรากฏออกมาหมด และเมื่อเขาปลดจากคันโยก คันโยกจะกระโดดลงไปพร้อมกับสปริง ไม่แรงแต่จะ. สปริงถูกถอดออก ถอดแผ่นกันกระแทกยางออกแล้ววางบนสปริงใหม่ สปริงถูกสอดเข้าไปในคันโยกและเข้าไปในสไปค์ด้านบน หลังจากนั้นก็ยกแขนกันสะเทือนหลังด้วยคันโยก วางคานขนาด 100*100 ไว้ข้างใต้ด้วยประเก็นเสริม จากนั้นสอดแม่แรงอีกตัวใต้คันโยกแล้วยกคันโยกขึ้นจนรูน๊อตหลังประกบกันก่อน ขันให้แน่น แล้วสัมผัสรูด้านหน้า หากต้องการปรับด้วยมือ คุณต้องแก้ไขดุมล้อหลัง ขันน็อตจนสุด ขันน็อต ขันทุกอย่างให้แน่น โว้ว.

จะเห็นได้จากโคลนในบริเวณที่สปริงแตก ไม่เพียงแต่พังเมื่อวานเท่านั้น ซึ่งหมายความว่า เป็นไปได้มากว่า มันไม่ได้ขี่มันมาเป็นเวลาหลายวันแล้ว
หลังจากติดตั้งล้อแล้ว ด้านขวาก็สูงขึ้นเล็กน้อย แต่ฉันขับรถไปสองสามเมตรและดูเหมือนว่าสำหรับฉันแล้วพวกเขาลดระดับลงไม่ว่าในกรณีใดความแตกต่างจะไม่สังเกตเห็นได้ชัดเจนอีกต่อไป

เมื่อวานที่ทำงานฉันวัดด้วยเทปวัดจากขอบล่างของปีกหลังถึงกึ่งกลางล้อ ระยะห่างทั้งสองข้างอยู่ที่ 420 มม. อาจมีความแตกต่างบ้าง 2-3 มม. แต่สามารถนำมาประกอบกับความโค้งของขอบปีกหลังได้ เนื่องจากจุดที่ผมติดเทปวัดบนล้อต่างๆ กันนั้นมากที่สุด ไม่น่าจะสมมาตร

แต่ภาพแสดงให้เห็นสปริงที่หัก, ภาพถ่ายของแท็กจากสปริงเดิมใหม่, รูปถ่ายของคันโยกด้านหลังที่คลายเกลียวที่มีสปริงหลุดบางส่วน, สปริงที่ชำรุดถูกนำออกมาพร้อมปะเก็นด้านล่าง, สปริงใหม่ที่ติดตั้งคันโยกแล้ว ติดเข้ากับฮับ

ระบบกันสะเทือนแบบ multi-link มีข้อได้เปรียบเหนือลำแสงที่ใช้ใน VWs รุ่นก่อน ๆ ช่วยเพิ่มการควบคุม การทรงตัว และความสบาย แต่เนื่องจากรายละเอียดจำนวนมากขึ้น จึงอาจเป็นจุดอ่อนได้เช่นกันการสึกหรอตามธรรมชาติของบล็อกเงียบใดๆ (จากหลายๆ บล็อก) จะเปลี่ยนรถที่ "ประกอบแล้ว" ให้กลายเป็นเรือกลิ้งที่ตอบสนองต่อร่องและโปรไฟล์ถนน

จุดอ่อนของระบบกันสะเทือนหลังสามารถนำมาประกอบกับปีกนกด้านหน้าได้อย่างปลอดภัย

พวกมันมีบล็อกเงียบที่เล็กที่สุดพร้อมระยะยุบตัวขนาดใหญ่

สิ่งที่น่ารำคาญที่สุดคือมันไม่ง่ายเลยที่จะคำนวณการสึกหรอ ถ้าคุณไม่รู้วิธีตรวจสอบ จะดูที่ไหน และต้องดูอะไรที่นั่น ประการแรก การสึกหรอของบล็อกเงียบในคันโยกเหล่านี้ทำให้ล้อมีอิสระในการเคลื่อนไหวเล็กน้อยเมื่อเทียบกับร่างกาย

แต่บนล้อที่แขวนอยู่ คุณไม่สามารถสัมผัสได้ การยืนใต้คันโยกเดียวก็ไม่ช่วยเช่นกัน

เฉพาะในกรณีที่คุณใช้สองสต็อปในคราวเดียว คุณสามารถถอดคันโยกเหล่านี้ออก และสัมผัสได้ถึงความขรุขระด้วยมือของคุณ

แต่มีอีกวิธีหนึ่งในการรับรู้ความผิดปกติ: แขวนรถแล้วดึงคันโยกด้วยคานงัด แล้วจะเห็นการหลุดลอกของยาง

จึงได้มีคำพิพากษา คุณสามารถเปลี่ยนคันโยกเหล่านี้ได้ด้วยตัวเอง

ตอนนี้อยู่ในภาพสีและมีการทำให้เข้าใจง่ายขึ้นเล็กน้อย ตัวอย่างเช่น ไม่จำเป็นต้องถอดสปริงเลย

- ก่อนทำการรื้อจำเป็นต้องทำความสะอาดและเติม "กุญแจของเหลว" ให้กับสลักเกลียวทั้งหมด

- ความจำเป็นในการคลายเกลียวโคลงนั้นเกิดจากการที่โบลต์ด้านในติดอยู่

แต่ในความเป็นจริงไม่จำเป็นต้องคลายเกลียวชั้นวางจากคันโยกบูชภายในก็เพียงพอแล้ว - จากร่างกาย

โดยการคลายเกลียวตัวยึด ตัวกันโคลงจะลดลงและไม่รบกวนการถอดสลักเกลียวอีกต่อไป

- ตอนนี้คุณสามารถคลายเกลียวสลักเกลียวของคันโยก

- ดึงคันโยกเก่าออก นำคันใหม่ออกจากแพ็คเกจ จากข้อมูลของ ELSA พวกมันมีความสมมาตรหรือไม่สมมาตร กล่าวคือ ซ้ายและขวา

ก่อนสร้าง เราอ่าน ELSA อีกครั้ง:

และเราเปลี่ยนจากทฤษฎีไปสู่การปฏิบัติอีกครั้ง:

-เลือกคันโยกที่ถูกต้อง ใส่เข้าไปในเฟรม

- หากมีการติดตั้งคันโยกใหม่แต่ไม่ใช่ของเดิม การเปลี่ยนครั้งต่อไป (ซึ่งจำเป็นในเร็วๆ นี้) จะทำให้ง่ายขึ้นได้โดยการใส่สลักเกลียวภายในจากอีกด้านหนึ่ง

- อย่างไรก็ตาม ก่อนอื่นคุณต้องย่อสลักเกลียวให้สั้นลง 5 มม. หรือใส่แหวนรองอีกอัน มิฉะนั้น ปลายสลักเกลียวจะวางชิดกับตัวกันโคลง

- ใส่น๊อตตัวนอก เมื่อล้อถูกระงับจะมีความแตกต่างของระนาบดังนั้นต้องดึงโบลต์ลงเล็กน้อยและผลักในเวลาเดียวกัน

- เราขันน็อตหลายรอบ แต่ก่อนที่จะขันให้แน่น คุณต้องให้คันโยกอยู่ในตำแหน่งที่คล้ายกับที่รับน้ำหนักของรถ

- ตอนนี้คุณสามารถขันสลักเกลียวของคันโยกทั้งสองให้แน่น

- เมื่อแขวนคันโยกทั้งสองอีกครั้ง ให้เหยื่อและขันน๊อตยึดตัวกันโคลงให้แน่น

-ตอนนี้คุณสามารถขันล้อ ลดระดับรถ และตรงไปที่ขาตั้งแคมเบอร์/คอนเวอร์เจนซ์ และดีใจที่รถวิ่งตรงไปอีกเหมือนรถรางบนราง

การตั้งระบบกันสะเทือนของเพลาล้อหลังให้อยู่ในตำแหน่งที่สอดคล้องกับน้ำหนักควบคุมของรถ

อุปกรณ์พิเศษที่จำเป็น อุปกรณ์ควบคุมและวัดตลอดจนวิธีการเสริม

• แม่แรงเครื่องยนต์และเกียร์ -V.A.G 1383 A-.
• เข็มขัด -T10038-.
• เมานต์ -T10149-.

สลักเกลียวของชิ้นส่วนทั้งหมดที่มีบล็อกเงียบจะต้องขันให้แน่นในที่สุดเมื่อติดตั้งระบบกันสะเทือนในตำแหน่งที่สอดคล้องกับน้ำหนักควบคุมของรถ (รถที่ไม่ได้บรรทุกสัมภาระ)

บานพับโลหะยาง (บล็อกเงียบ) มีช่วงการบิดที่จำกัด ดังนั้นระบบกันสะเทือนจะต้องอยู่ในตำแหน่งที่สอดคล้องกับน้ำหนักของตัวรถ มิฉะนั้น ความเค้นภายในจะเกิดขึ้นในบล็อกเงียบ ซึ่งจะทำให้อายุการใช้งานของชิ้นส่วนนี้ลดลง

สามารถจำลองตำแหน่งการทำงานของระบบกันสะเทือนบนรอกได้โดยการยกขึ้นด้านหนึ่งโดยใช้แม่แรงเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ -V.A.G 1383 A- และแท่นรองรับ -T10149-

ก่อนยกระบบกันสะเทือนของล้อตามลำดับ รถยนต์ต้องยึดด้วยสายรัด -T10038- บนแขนแม่แรงทั้งสองด้าน มิเช่นนั้นลิฟต์อาจเลื่อนหลุด!

1. หมุนดุมเพื่อให้รูสลักล้ออันใดอันหนึ่งอยู่ด้านบน
2. ขายึดโบลท์ -T10149- พร้อมน๊อตล้อ
3. การขันน็อต/น็อตตามลำดับขั้นสุดท้ายจะต้องดำเนินการเมื่อถึงขนาด -a- ระหว่างศูนย์กลางของดุมล้อกับขอบด้านล่างของซุ้มล้อเท่านั้น

ขนาด -a- ขึ้นอยู่กับความสูงในการติดตั้งของรุ่นเกียร์วิ่ง:

มีสามเครื่องยนต์ในตระกูล Tiguan - ดีเซลและน้ำมันเบนซินสองเครื่อง น้ำมันเบนซิน 1.4 TSi เพิ่งมีความต้องการน้อยลงเรื่อยๆ และเกือบจะหยุดทำการติดตั้งแล้ว การสูญเสียมีน้อยเนื่องจากมอเตอร์นี้เป็นที่รู้จักกันว่าไม่น่าเชื่อถือ - มันไม่แน่นอนเนื่องจากเชื้อเพลิงรัสเซียคุณภาพต่ำหรือพังอย่างสมบูรณ์: เนื่องจากการกระโดดในห่วงโซ่เวลาลูกสูบ "พี่น้อง" ด้วย วาล์ว สิ่งหลังเกิดขึ้นเนื่องจากการออกแบบตัวปรับความตึงที่ไม่ประสบความสำเร็จโดยไม่มีการปิดกั้นการเคลื่อนไหวตอบโต้: เมื่อเครื่องยนต์หยุดทำงานและด้วยเหตุนี้แรงดันน้ำมันเป็นศูนย์จึงไม่มีอะไรป้องกันลูกสูบจากการออกไปโดยปล่อยให้โซ่ห้อยอยู่บนเฟือง ในการสตาร์ทเครื่องยนต์ครั้งต่อๆ ไป จนกระทั่งน้ำมันดันลูกสูบเข้าสู่สภาพการทำงาน ทุกอย่างก็เกิดขึ้น

อีกสองเครื่องยนต์ - ดีเซล 2.0 TDi และเบนซิน 2.0 TSi - นั้น "ฉลาดกว่า" และเราจะให้คำแนะนำง่ายๆ แก่เจ้าของรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ 1.4 TSi: เพื่อไม่ให้ระบบปรับความตึง โปรดอย่าปล่อยให้รถอยู่ในเกียร์ธรรมดา! บางครั้งความชันเล็กน้อยก็เพียงพอแล้วที่เพลาข้อเหวี่ยงจะหมุนและทำให้ลูกสูบจมลง

ตัวกรองเชื้อเพลิงดีเซลติดตั้งอยู่ใต้ฝาครอบนี้ (ลูกศร) ผู้ผลิตอย่างเด็ดขาดไม่แนะนำให้ถอดท่อน้ำมันเชื้อเพลิงออกจากฝาครอบรวมทั้งเปลี่ยนตัวกรองด้วยตัวเอง

โปรดทราบว่าปัญหาหลักของเครื่องยนต์ที่มีดัชนีโรงงาน CLJA คือความล้มเหลวของอุปกรณ์เชื้อเพลิงอย่างแม่นยำ ดังนั้นก่อนที่จะพับแขนเสื้อ ให้วัดเจ็ดครั้ง: คุ้มไหม?

อีกสาเหตุหนึ่งของปัญหาคือสายพานราวลิ้น ตามระเบียบควรจะเปลี่ยนหลังจาก 150,000 กม. แต่ในความเป็นจริงมันไม่ได้อยู่นานขนาดนั้น อย่าพึ่งพาคำแนะนำ แต่ฟังคำแนะนำของผู้เชี่ยวชาญ: หากพวกเขาบอกว่าถึงเวลาแล้วคุณต้องเปลี่ยน ตัวคุณเองไม่น่าจะต้องกังวลเพราะการดำเนินการไม่ใช่เรื่องง่าย: คุณต้องออกไปเที่ยวกับหน่วยพลังงานและรู้รายละเอียดปลีกย่อยจำนวนหนึ่ง - เราขอแนะนำอย่างยิ่งให้ติดต่อผู้เชี่ยวชาญ

โชคดีที่พวกเขาสามารถเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลืองที่เหลือได้อย่างรวดเร็ว: พวกเขาใช้เวลาทั้งหมดสิบห้านาทีกับหัวเผา (ไม่ช้าก็เร็วพวกเขาจะต้องเปลี่ยน) สายพานโพลี-วี และน้ำมัน

แต่มีข้อร้องเรียนร้ายแรงเกี่ยวกับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง: เยื่อบุพลาสติกของเครื่องยนต์จะเปลี่ยนเป็นคอเติมน้ำมันในรูปแบบของกรวยที่รวบรวมสิ่งสกปรกทั้งหมดที่ด้านล่าง มันคุ้มค่าที่จะเอาไม้ก๊อกออกและขยะทั้งหมดนี้พยายามที่จะพังลงในช่องน้ำมัน อันดับแรก ตัวแทนจำหน่ายจะทำการเป่าช่องทางออกด้วยอากาศอัด และเราแนะนำให้คุณถอดชิ้นส่วนที่เป็นกาฝาก - ซีลยางที่คอเครื่องยนต์ (ดูรูป) แล้วสิ่งสกปรกจะไม่มีที่สะสม

สำหรับเครื่องยนต์เบนซินของ CAWA ขอแนะนำให้ถอดซีลนี้ออกด้วย - การออกแบบคล้ายกัน แต่ที่นี่นอกจากนี้ยังมีเกราะ จำกัด ที่ทางเข้าคอซึ่งทำให้การเติมน้ำมันส่วนใหม่มีความซับซ้อน - เป็นเพราะคะแนนโดยรวมลดลงแม้ว่าการเข้าถึงตัวกรองจะยอดเยี่ยม

เมื่อเปลี่ยนหัวเทียน ระวังขั้วต่อที่ติดตั้งบนคอมมอนเรล ต้องถอดการเชื่อมต่อตามลำดับ โดยเริ่มจากกระบอกสูบแรก โดยก่อนหน้านี้ได้ใช้แผ่นอิเล็กโทรดแต่ละแผ่นกับขดลวด (ไม่เช่นนั้น คุณอาจเสี่ยงที่จะหลุดออกจากสลัก)

แม้ว่าคอมมอนเรลที่มีคอนเนคเตอร์คอยล์จะมีความยืดหยุ่นเล็กน้อย แต่ก็ยังไม่สะดวกที่จะถอดคอนเน็กเตอร์: คอนเน็กเตอร์ที่ถูกถอดออกจะพยายามยึดกลับเข้าที่ เทียนแบบครบวงจร "สำหรับ 16"

การเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงนั้นยากกว่าและที่สำคัญที่สุดคือมีราคาแพงกว่าเมื่อทำงานกับเครื่องยนต์ดีเซล: คาร์ทริดจ์แบบเปลี่ยนไม่ได้จำหน่ายแยกต่างหาก แต่จะถูกแทนที่ด้วยเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงและท่อที่เชื่อมต่อชุดประกอบกับปั๊มเท่านั้นแต่สิ่งสำคัญคือเป็นไปไม่ได้ที่จะแทนที่เศรษฐกิจทั้งหมดนี้โดยไม่ต้องจุ่มมือลงในถัง - จะถอดปลายท่อออกได้อย่างไร? เป็นเรื่องง่ายที่จะเข้าใจว่าความยากลำบากเกิดขึ้นเนื่องจากถังแก๊สถูกแบ่งออกเป็นสองส่วนโดยเพลาคาร์ดาน แต่ทำไมตลับกรองถึงไม่มีมาให้เป็นอะไหล่ แม้จะยึดด้วยสลักธรรมดาก็ตาม ยังคงเป็นปริศนา

มีการติดตั้งโซ่ในไดรฟ์เวลาตามข้อบังคับจำเป็นต้องเปลี่ยน (พร้อมกับตัวปรับความตึงและแดมเปอร์) ทุก ๆ 180,000 กม. ที่นี่ผู้ผลิตรับประกันต่อ เมื่อพิจารณาว่ากลไกดังกล่าวมีความแตกต่างและความยากลำบากมากกว่าการขับเคลื่อนด้วยสายพานของเครื่องยนต์ดีเซล เป็นเพียงการขอให้คุณเดินทางสู่บริการอย่างมีความสุข

การเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวทำได้ยากกว่าปกติ เนื่องจากไม่มีปลั๊กระบายน้ำในระบบ ตามเทคโนโลยีจำเป็นต้องถอดท่อล่างออกจากปั๊มไฟฟ้า (ในเครื่องยนต์ดีเซลนอกจากนี้จากตัวแลกเปลี่ยนความร้อนน้ำมัน) บีบเสาอากาศของที่หนีบจานที่สอดคล้องกันด้วยคีม เป็นเรื่องง่าย แต่ระวังน้ำตกที่มีของเหลวมีพิษ: เตรียมมาตรการป้องกันและภาชนะกว้างเพื่อรับกระแสน้ำกว้างล่วงหน้า ในการเจือจางสารเข้มข้นที่มีตราสินค้า G12 plus plus เราใช้น้ำกลั่น: สำหรับสภาพอากาศที่อบอุ่น เราผสมในอัตราส่วน 1: 1 และสำหรับน้ำที่รุนแรง (สูงถึง -40 ° C) ให้เติมน้ำกลั่น 3.2 ลิตรเป็น 4.2 ลิตร ของความเข้มข้น

อยู่ในความคิดที่ถูกต้อง ให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเกียร์ธรรมดาโดยไม่มีปัญหาใดๆ: หน่วยมีปลั๊กท่อระบายน้ำและฟิลเลอร์ (หรือที่เรียกว่าระบบควบคุม) แต่ในเกียร์อัตโนมัติคุณจะไม่พบก้านวัดระดับน้ำมันปกติ: ระดับจะถูกตรวจสอบผ่านปลั๊กคว่ำของท่อน้ำล้น: หากที่อุณหภูมิ 35–45 ° C (ตัวเลือกในตำแหน่ง P) น้ำมันหยดจากรูทุกอย่าง เป็นเรื่องปกติ ไม่ - เติมของสดหนึ่งลิตรผ่านรูเดียวกันแล้วตรวจสอบซ้ำ กล่องเกียร์ของเพลาล้อหลังมีปลั๊กสี่ตัว เนื่องจากตัวเครื่องแบ่งออกเป็นสองโซน โดยมีห้องข้อเหวี่ยงแยกสำหรับคลัตช์ Haldex บ่อยครั้งที่ปลั๊กเหล่านี้สับสนและสร้างปัญหาให้กับตัวเองเนื่องจากกลไกใดกลไกหนึ่งขาดน้ำมัน ดูรูปแล้วไม่ผิดหวัง

ปลั๊กไดรฟ์เพลาล้อหลังจะแสดงด้วยลูกศรสีเขียว และข้อต่อ Haldex จะแสดงด้วยลูกศรสีแดง แน่นอน จุกอุดน้ำอยู่ด้านบน และปลั๊กท่อระบายน้ำอยู่ต่ำกว่า (ตามหลัก พวกเขาจะทิ้งทั้งหมด)

ในการเข้าถึงแผ่นรองด้านหน้า คุณจะต้องใช้ Torx-45 - การออกแบบกลไกเหมือนกับใน Golf VI ( ZR, 2012, หมายเลข 5 ): ด้วยเพลตสามนิ้ว เราใส่บล็อกด้านในเข้าไปในลูกสูบ และใส่บล็อกด้านนอกเข้าไปในเตียงตัวยึด

หากรถมีเบรกมือไฟฟ้า ไม่ควรยุ่งกับการเปลี่ยนผ้าเบรกเพราะคุณต้องการ "หมอผี" ตัวเดียวกันในรูปแบบของเครื่องสแกนตัวแทนจำหน่าย - เพื่อใช้ในการสั่งการมอเตอร์ไฟฟ้าให้ลูกสูบจม และหลังจากเปลี่ยนแผ่นอิเล็กโทรดแล้ว ก็ควรสอบเทียบกลไกด้วย นี่คือเป้าหมายอื่นสำหรับประตูโรงรถ และไม่ใช่ครั้งแรก!

อิกอร์ คอซลอฟ:

"Tiguan" เตือนฉันทันทีถึงฮีโร่ล่าสุดของคอลัมน์นี้ - "Golf": ราวกับมองเข้าไปในกระจก ความง่ายในการเปลี่ยนไส้กรองห้องโดยสาร เข็มขัดรูปตัววี และหลอดไฟหน้าถูกตัดขาดจากการเข้าถึงหลอดไฟและไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงโดยไม่ได้ตั้งใจ

เราขอขอบคุณ บริษัท Germanika ใน Beregovoy proezd (มอสโก)

เพื่อช่วยในการจัดเตรียมวัสดุ