ซ่อมดุมล้อหลังจักรยานด้วยตัวเอง

หนึ่งในวิธีการขนส่งที่ใช้งานได้จริงและดีต่อสุขภาพมากที่สุดคือจักรยาน อย่างไรก็ตาม การบำรุงรักษาอาจทำให้คุณเสียเงินได้ หากคุณไม่รู้วิธีซ่อมแซมความเสียหายเล็กน้อยอย่างน้อยที่สุด

ในกรณีเช่นนี้ จำเป็นเพียงแค่ต้องมีทักษะ เช่น ความใส่ใจในรายละเอียดและความแม่นยำ เนื่องจากสิ่งเหล่านี้จะช่วยคุณซ่อมแซมหรือถอดชิ้นส่วนชิ้นส่วนใดๆ เช่น ดุมล้อหลังของล้อจักรยาน

ส่วนที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่งของจักรยานคือล้อของมัน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ล้อหลังมีน้ำหนักมากกว่าล้อหน้ามาก เนื่องจากมีการติดตั้งวงล้อ (กลไกล้ออิสระ) และคาสเซ็ตต์ (บล็อกเฟือง) จุดสนใจหลักอยู่ที่ล้อขณะขับขี่ ดังนั้นสิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจการออกแบบของดุมล้อ เพื่อให้สามารถเข้ารับบริการได้อย่างถูกต้อง

บูช - องค์ประกอบล้อ, ติดตั้งบนโครงจักรยานคือบน dropaunts นี่คือส่วนตรงกลางของวงล้อ ทำให้มั่นใจได้ว่าจะหมุนได้อิสระ

แขนเสื้อประกอบด้วยองค์ประกอบต่าง ๆ เช่น:

เหตุผลหนึ่งที่ทำให้บุชชิ่งด้านหลังแบ่งออกเป็นหลายแบบคือการออกแบบ บูชด้านหลังแบ่งออกเป็น:

1. ไม่มีเบรค.
2. พร้อมเบรคในตัว

ควรจะกล่าวว่าบูชที่ไม่มีกลไกเบรกยังถูกแบ่งออกเป็นบูชแบบไม่มีอิสระและแบบอิสระ ด้วยเบรกเท้าในตัว ดุมล้อได้รับการออกแบบให้เล่นได้ฟรี หากเรากำลังพูดถึงรุ่นของดุมล้อที่มีกลไกการเบรก แสดงว่าคุณสมบัติหลักคือคุณต้องเหยียบคันเร่งไปในทิศทางตรงกันข้ามเพื่อหยุดรถ

ตามวิธีการยึด บูชสามารถยึดด้วยน็อตสองตัว ซึ่งมีราคาถูกกว่ามาก หรือจะยึดด้วยน็อตนอกรีตก็ได้ วิธีที่สองมีราคาแพงกว่า แต่สะดวกกว่ามากเนื่องจากต้องถอดน็อตออกด้วยประแจและเพื่อถอดล้อบนตัวนอกรีตก็เพียงพอที่จะบิดที่จับ จะใช้เวลาเพียงไม่กี่วินาที

วัสดุในการผลิตก็มีความสำคัญเช่นกัน บูชคือ:

1. อลูมิเนียม (น้ำหนักเบาและไม่กัดกร่อน).
2. เหล็ก (แข็งแรง แต่หนักและมีแนวโน้มที่จะกัดกร่อนมาก)

บุชชิ่งยังมีขนาดของแกนที่แตกต่างกันมาตรฐานนั้นแตกต่างกัน - ตั้งแต่ 9 มม. ถึง 15 มม. ควรระลึกไว้เสมอว่ายิ่งแขนเสื้อใหญ่เท่าไหร่ก็ยิ่งหนักเท่านั้น

เพื่อการทำงานที่ถูกต้องของล้อและชิ้นส่วนหลัก บุชชิ่งจะต้องได้รับการดูแลให้อยู่ในสภาพดีอยู่เสมอ มันต้องการการหล่อลื่นและร่างกายของมันจะต้องรัดกุมเป็นระยะ นอกจากนี้ การเปลี่ยนลูกปืนและการปรับผ้าเบรกบนดุมเบรกจะไม่รบกวน

จำเป็นต้องบำรุงรักษาดุมล้อหลัง เพราะในกรณีที่ไม่เกิดเหตุการณ์เช่นนี้ อาจต้องซ่อมแซมทั้งล้อ ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะดูแลจักรยานของคุณในระยะยาว ควรสังเกตว่าการซ่อมบำรุงดุมล้อหลังนั้นไม่ยากกว่าด้านหน้ามากนัก

จำเป็นต้องมีบริการในกรณีต่อไปนี้:

1. หากคุณได้ยินเสียงแชสซีเมื่อจักรยานเคลื่อนที่หรือโยกเยก
2. ฟันเฟือง
3. หากแบริ่งมีเสียงดัง
4. ไดนามิกการหมุนที่ไม่ดี

หากคุณไม่ใส่ใจกับสัญญาณของ "โรค" ของจักรยานยนต์ดังที่อธิบายไว้ข้างต้น และใช้เป็นเวลานานหากมี อาการดังกล่าวอาจล้มเหลวได้อย่างรวดเร็ว

ในทางกลับกันการซ่อมแซมจะมีราคาแพงกว่าการบำรุงรักษาล้อแบบธรรมดาซึ่งคุณสามารถทำเองได้ ดังนั้นเมื่อเริ่มต้นแต่ละฤดูกาล ให้ตรวจสอบวงล้อเพื่อการเล่น และด้วยว่าลูกปืนไม่แน่นเกินไป

ก่อนที่จะดำเนินการถอดประกอบเคส จำเป็นต้องทำความสะอาดสถานที่ทำงาน เนื่องจากเป็นสิ่งสำคัญมากที่จะต้องดำเนินการตามขั้นตอนทั้งหมดอย่างระมัดระวังและด้วยความระมัดระวังสูงสุด

เริ่มแรก คุณควรถอดตลับเทปออกจากเพลาโดยใช้ตัวดึงและแส้ จากนั้นเราเปิดวงแหวนยึดและถอดวงแหวนและแบริ่งออก เพื่อไม่ให้สับสนในรายละเอียด จำตำแหน่งเดิมของแหวนและตลับลูกปืน

หลังจากการหล่อลื่นจำเป็นต้องประกอบปลอกหุ้ม ในการประกอบดุมล้อหลังอย่างเหมาะสม คุณต้องปฏิบัติตามกฎต่อไปนี้:

1. เราใส่แกนในลักษณะที่จะไม่สับสนว่าด้านขวาของแกนตั้งอยู่ด้านใดซึ่งยึดแน่น เพลาถูกปรับโดยใช้กรวยด้านซ้าย
2. ถัดไป ให้ใส่กรวยด้านซ้ายบนเพลาจนสุด
3. เราใส่ลูกยาง
4. เราหมุนน๊อต
5. การปรับแบริ่ง

1. ตรวจสอบสถานที่ทำงาน. เราทำความสะอาดสถานที่ทำงานจากเครื่องมือที่ไม่จำเป็น สิ่งที่จะไม่เป็นประโยชน์สำหรับคุณ
2. ถอดวงแหวนยึด
3. ถอดแกนเพลา. ขั้นแรก ให้ถอดชิ้นส่วนทั้งหมดที่อยู่ฝั่งตรงข้ามของดวงดาวออก

ส่วนใหญ่มักจะจำเป็นต้องซ่อมแซมดุมล้อหลังไม่ว่าจะด้วยฟันเฟืองหรือโคนกรวย ดังนั้น คำแนะนำทีละขั้นตอน:

1. ตรวจสอบสถานที่ทำงาน. เราทำความสะอาดสถานที่ทำงานจากเครื่องมือที่ไม่จำเป็น สิ่งที่จะไม่เป็นประโยชน์สำหรับคุณ
2. คลายน็อตล็อคด้วยประแจ
3. คลายหรือขันน็อตแฟลร์ให้แน่น
4. ขันน๊อตให้แน่นเข้าที่

หากสาเหตุของการเสียเป็นความผิดปกติหรือการเสียของส่วนใดส่วนหนึ่ง คุณควรเปลี่ยนใหม่โดยใช้คำแนะนำต่อไปนี้:

1. หลังจากตรวจสอบสถานที่ทำงานแล้ว ให้ถอดวงแหวนยึดออก
2. ถอดแกนเพลา. ขั้นแรก ให้ถอดชิ้นส่วนทั้งหมดที่อยู่ฝั่งตรงข้ามของดวงดาวออก
3. ตรวจสอบชิ้นส่วนสำหรับข้อบกพร่อง
4. เราเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุด
5. เราติดตั้งชิ้นส่วนทั้งหมดเข้าที่ ขันน็อตแฟลร์นัทและน็อตล็อคให้แน่น

ความล้มเหลวของล้อจักรยานเกิดขึ้นได้จากหลายสาเหตุ อาจมีจำนวนมาก

คนหลักคือ:

1. การบำรุงรักษาบุชชิ่งไม่เพียงพอหรือไม่มีเลย
2. บูชหลวม (ฟันเฟือง)
3. ชิ้นส่วนบุชคุณภาพต่ำ
4. สวมใส่.
5. โคนยืด.

ดังนั้น เพื่อให้มั่นใจถึงอายุการใช้งานที่ยาวนานของจักรยานของคุณ คุณควรให้เวลากับจักรยานเป็นระยะเวลาหนึ่ง พื้นฐานของอายุการใช้งานจักรยานที่ยาวนานคือการบำรุงรักษา สามารถทำได้โดยอิสระด้วยมือของคุณเอง สิ่งสำคัญในเรื่องนี้คือการปฏิบัติตามข้อควรระวังด้านความปลอดภัยและดำเนินการอย่างระมัดระวัง เนื่องจากทุกรายละเอียดมีความสำคัญในกลไกของปลอกหุ้ม

ในการซ่อมบำรุงบุชชิ่ง จำเป็นต้องถอดชิ้นส่วนทั้งหมด หล่อลื่น หลังจากถอดจาระบีเก่าออกทั้งหมดแล้ว แล้วติดตั้งชิ้นส่วนทั้งหมดกลับเข้าไปใหม่อย่างระมัดระวังในลำดับที่กลับกัน เมื่อทำเช่นนั้น ต้องใช้ความระมัดระวังในการขันน็อตล็อคและแฟลร์นัทให้แน่นเพื่อไม่ให้ขันแน่นจนเกินไป นอกจากนี้ยังมีบุชด้านหลังหลายประเภท

คุณเคยถอดดุมล้อหลังจักรยานของคุณหรือไม่? เรามาพูดถึงวิธีการถอดดุมล้อหลังของจักรยานเสือภูเขากันดีกว่า โดยเฉพาะดุม ชิมาโน่ FH-RM30-8.

ไม่นานมานี้ ฉันต้องการจัดเรียงดุมล้อหลังของจักรยานยนต์ของฉัน ปรากฏว่าทั้งคู่มีบูชชิมาโน่ FH-RM30-8

ดุม shimano FH-RM30-8 เป็นดุมสำหรับคาสเซ็ตความเร็ว 8-9 ซึ่งมักจะใส่กับจักรยานเสือภูเขาราคาไม่แพง ใช้กับวีเบรค มาพร้อมรูสำหรับซี่ล้อ 32 และ 36 ซี่

โดยทั่วไปแล้ว ดุมหลังสำหรับจักรยานเสือภูเขามีหลากหลายแบบ ดังนั้น หากด้วยเหตุผลใดก็ตามที่คุณต้องการเปลี่ยนดุมล้อหลังของจักรยานของคุณ หรือแม้แต่ชุดล้อหลังทั้งหมด ให้ระมัดระวังเป็นอย่างยิ่ง ทีแรกด้วยความไม่มีประสบการณ์ ผมเลยซื้อชุดล้อที่มีบูชที่ต่างออกไปโดยสิ้นเชิง หวังว่าจะใส่ได้ แต่ไม่พอดี =)) ดังนั้นตอนเปลี่ยนบูชควรเลือกอันที่ เดิมอยู่บนจักรยานของคุณ และยัง

1. นับจำนวนซี่ล้อที่ขอบล้อและจำนวนรูที่ดุมล้อสำหรับจักรยานเสือภูเขามี 32, 36
2. นับจำนวนเฟือง (เกียร์) ที่ควรอยู่บนล้อหลังของคุณ หากมี 8-9 เฟือง ตลับก็จะใส่กับดรัม (วงล้อ) หากมีดาว 7 ดวง นี่อาจเป็นตัวเลือกที่ถูกกว่าด้วยซ้ำเมื่อขันเกลียวดาว (ที่มีเฟืองในตัว) เข้ากับปลอกเกลียว
3. ดูประเภทของเบรกบนจักรยานของคุณ หากเบรกเป็นดิสก์เบรก จะต้องมีตำแหน่งที่เหมาะสมบนดุมล้อเพื่อติดตั้งดิสก์

ก่อนอื่นคุณต้องถอดล้อออก เราแยกแปรงเบรก V-brake เราเปลี่ยนสิ่งผิดปกติ เราถอดล้อออก

ตอนนี้ มาถ่ายเทปกัน กับดวงดาว

ในการถอดตลับ เราจำเป็นต้องมีตัวดึงพิเศษ ด้านหนึ่ง ตัวดึงมีช่องเสียบ ส่วนอีกด้านเป็นรูสำหรับแป้นสี่เหลี่ยม

เราใส่ตัวดึงด้วย splines เข้าไปในน็อต

ต่อไปก็เอากุญแจหัวเหลี่ยม

ใส่กุญแจเข้าไปในตัวถอดเทป

เราติดดาวที่ใหญ่ที่สุด แส้ (แส้คือไม้เท้ากับโซ่จักรยานที่ทำหน้าที่กันคาสเส็ตไม่ให้หมุน)
เราจับดาวด้วยแส้ (ตามเข็มนาฬิกา) และด้วยกุญแจที่มีตัวดึงเราคลายเกลียวน็อตที่ยึดตลับเทปตามปกติ (ทวนเข็มนาฬิกา)

เมื่อคลายน็อตแล้ว ก็สามารถถอดคาสเส็ตเฟืองออกจากดรัมดุมล้อหลังได้อย่างง่ายดาย

ตัวตลับเองสามารถถอดประกอบเป็นเฟืองแต่ละอันได้ (เมื่อฉันถอดประกอบตลับเป็นส่วนประกอบในครั้งแรก ฉันพบว่ามีสิ่งสกปรกเกาะติดอยู่เป็นจำนวนมาก แม้แต่กิ่งที่มีหญ้าก็มีบาดแผลอยู่ที่นั่น ก็ใช้เวลานานในการทำความสะอาด แต่แล้ว ตลับมันเงาเหมือนใหม่โดยทั่วไปตลับต้องทำความสะอาดเป็นระยะ ๆ เกียร์จะเปลี่ยนได้ชัดเจนและดูดีขึ้น)

ตอนนี้คุณสามารถเริ่มถอดแยกชิ้นส่วนฮับ shimano FH-RM30-8 ได้เอง

คลายน็อตล็อค

เรานำวงแหวนระยะทางออก

คลายเกลียวกรวย

เราใส่ทุกอย่างเพื่อไม่ให้ลืมว่าเราคลายเกลียวด้านไหน ภาพถ่ายแสดงแผนภาพของบูชที่คล้ายกัน FH-RM40-8

หลังจากคลายเกลียวกรวยแล้วเราสามารถถอดแกนออกได้ มองเห็นตลับลูกปืนจำนวนมากทั้งสองด้านของดุมล้อ

จากด้านข้างของดรัม ให้ใช้ไขควงอย่างระมัดระวังเพื่อดึงเครื่องซักผ้าแรงดันออก ตอนแรกฉันต้องการใช้คีมเพราะฉันทุบเด็กซน ไขควงทำได้ดีกว่า เพียงแค่แกว่งไปในทิศทางเดียว จากนั้นไปอีกทางหนึ่ง เครื่องซักผ้าก็จะถูกดึงออกมาอย่างง่ายดาย

นำแบริ่งออก มีทั้งหมด 18 ตัว ข้างละ 9 ตัว เราใส่ตลับลูกปืนในถ้วยที่สามารถล้างจาระบีได้

เราถอดชิ้นส่วนที่เหลือของแกนออก คลายเกลียวกรวยและน็อตด้านขวา เราทำความสะอาดทุกส่วนจากไขมัน

ดังนั้นปลอกแขนจึงถูกถอดประกอบ แต่ดรัมจะไม่ถูกถอดประกอบ ฮับ ​​shimano FH-RM30-8 ใหม่พร้อมดรัม (วงล้อ) ราคาประมาณ 500-600 รูเบิล ดังนั้นฉันจึงตัดสินใจไม่ถอดประกอบบูชดรัม (วงล้อ) ด้วยเหตุผลเดียวกัน ดุมล้อหลัง shimano FH-RM30-8 ไม่สามารถถอดรหัสตามเงื่อนไขได้ เนื่องจากดรัมของดุมเก่าบนจักรยานของฉันไม่หมุนเร็วเท่าที่ฉันต้องการ (ฉันมีจักรยานสองคันและทั้งคู่มีดุม shimano FH-RM30-8) ในตอนท้ายฉันตัดสินใจซื้อ shimano ใหม่ FH-RM30-hub 8 แล้วเพื่อไม่ให้จัดซี่ล้อใหม่ฉันจึงตัดสินใจดึงด้านในทั้งหมดของฮับใหม่ออกรวมถึงดรัม (วงล้อ) แล้ววางบนอันเก่าทิ้งไว้เท่านั้น ตัวฮับเข้าที่ ฉันพอใจกับการตัดสินใจครั้งนี้ จักรยานแล่นเร็วขึ้น

อ่าน:  ซ่อมรอยขีดข่วนกันชนทำเองโดยไม่ต้องทาสี

นี่คือภาพอื่นของบุชใหม่ (แต่ว่าจำนวนซี่ไม่สำคัญสำหรับฉันเลยแตกต่างกัน)

ฉันคลายเกลียวน็อตล็อคดึงแหวนรองวงแหวนกรวยและเพลาออกมา

เขาดึงเครื่องฉีดน้ำแรงดันออกจากด้านข้างของดรัมด้วยไขควง

หลังจากดึงลูกปืนออกทั้งหมดแล้วเช็ดจารบีออก ฉันเห็นเครื่องซักผ้าที่มีรูสองรู ความปรารถนาที่จะคลายเกลียวมันเป็น แต่มันก็ไม่ได้ผล คุณต้องการช่างดึงการผลิตซึ่งอาจมีราคาแพงกว่าบุชชิ่งใหม่ นอกจากนี้ หากคุณยังคงสามารถคลายน็อตที่มีรูพรุนนี้ได้ ก็ยังไม่ทราบว่าการคัดแยกดรัมดุมล้อ shimano FH-RM30-8 นั้นง่ายเพียงใด และจะมีประโยชน์หรือไม่

หากต้องการถอดดรัมออกจากปลอก ให้คลายเกลียวสกรู

สกรูนี้ (ซึ่งยึดดรัมไว้ตรงกลาง) คลายเกลียวด้วยรูปหกเหลี่ยมหรือทอกซ์ บูชใหม่บิดค่อนข้างแน่น ดังนั้นฉันจึงต้องใส่ตลับเทปไว้บนแขนเสื้อแล้วใช้แส้เพื่อจับ การคลายเกลียวสกรูนี้ง่ายกว่ามากหากปลอกหุ้มอยู่บนล้ออยู่แล้ว มีแรงบิดมากขึ้นจากขอบล้อ แต่หลังจากคลายเกลียวสกรูเป็นครั้งแรก ก็สามารถคลายเกลียวออกได้แม้จะใช้ไขควงปากแบนแบบกว้างก็ตาม

สกรูออก กลองจะถูกลบออก

โดยทั่วไป อุปสรรค์ทั้งหมดอยู่ในแหวนรองแบบ slotted หากไม่มี ดรัมวงล้อจะไม่สามารถถอดประกอบได้

ฉันหวังว่าบทความของฉันจะช่วยคุณถอดแยกชิ้นส่วนดุมล้อหลัง shimano FH-RM30-8

บูช - ส่วนกลางของล้อ ติดตั้งบนเฟรมจักรยาน ทำหน้าที่หมุนฟรีของล้อป้องกันการลื่นไถลและการหมุน เนื่องจากจักรยานมีสองล้อ จึงมีบูชสองตัว: ด้านหน้าและด้านหลังตามลำดับ

ด้านหน้าช่วยให้ล้อหมุนได้อย่างอิสระ ส่วนด้านหลังยังกำหนดการหมุนของจักรยาน - ประสิทธิภาพของการเคลื่อนไหวโดยไม่ต้องใช้น้ำหนักบรรทุก โลกของจักรยานมีความหลากหลาย ดังนั้นแต่ละประเภทจึงมีรายละเอียดของตัวเอง เราจะพูดถึงสิ่งที่พวกเขาเป็นเช่นเดียวกับวิธีการให้บริการด้วยตนเองในบทความต่อไป

ดุมล้อด้านหลังมีการดัดแปลงหลายอย่างทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการออกแบบ:

• พร้อมล้อฟรีไม่มีกลไกเบรก
• ไม่มีเบรคไม่มีล้อฟรี
• พร้อมเบรกเท้าในตัวและล้อฟรี

ความแตกต่างพื้นฐานระหว่างรุ่นเบรกคือการหยุดจักรยานบนแป้นเหยียบ คุณต้องผลักไปในทิศทางตรงกันข้าม ข้างในเป็นกลไกเบรก: ดรัมและผ้าเบรกซึ่งทำงานเมื่อดาวหมุนไปในทิศทางตรงกันข้าม

นอกจากกลองแล้ว ยังมีอีกหลากหลายแบบ - บูชตัวหนอน ประเภทนี้พบได้ในจักรยานเสือหมอบความเร็วเดียว ประสิทธิภาพการเบรกด้วยแป้นเหยียบไม่สูงมาก เนื่องจากมีเพียงล้อหลังเท่านั้นที่หยุด แต่ทรัพยากรของรายละเอียดดังกล่าวและความโอ้อวดก็ขีดฆ่าลบนี้อย่างกล้าหาญ!

มีการติดตั้งบูชแบบไม่มีเบรกบนจักรยานความเร็วสูง เมื่อเทียบกับเบรก พวกเขามีอุปกรณ์ที่ง่ายกว่า เล็กกว่าและเบากว่า การเล่นฟรีทำให้แป้นเหยียบไม่หมุนเมื่อวงล้อเคลื่อนที่

สำหรับจักรยานยนต์ที่ไม่มีล้อฟรี สิ่งที่ตรงกันข้ามคือ: ล้อหมุนเฟืองหลัง ซึ่งส่งแรงบิดผ่านโซ่ไปยังเฟืองขับและข้อเหวี่ยง ประเภทไม่มีเบรกสามารถพบได้บนล้อของจักรยานเสือภูเขาและเสือหมอบ และรุ่นที่ไม่มีล้อฟรีใช้กับรถฟิกซ์ไบค์

กระปุกเกียร์แบบล้อที่มีระบบเปลี่ยนเกียร์แบบซ่อนหรือที่เรียกว่าเฟืองดาวเคราะห์ได้กลายเป็นที่แพร่หลาย ดุมจักรยานประเภทนี้ใช้กับจักรยานเสือหมอบและมีไว้สำหรับขี่บนถนนเรียบที่มีการขึ้นลงที่ราบรื่น คุณสามารถอ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับศูนย์กลางของดาวเคราะห์ได้ที่นี่

ไดนาโมฮับที่ค่อนข้างใหม่ซึ่งติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้า พลังงานหมุนเวียนจะถูกแปลงเป็นพลังงานไฟฟ้าบางส่วน ซึ่งสามารถนำไปใช้กับการทำงานของอุปกรณ์ให้แสงสว่างได้ แม้จะดูมีความหลากหลาย แต่ดุมแต่ละแห่งก็รู้จุดยืน และการเลือกประเภทชิ้นส่วนที่แตกต่างกันสำหรับจักรยานยนต์คันเดียวกันนั้นมีจำกัดอย่างมาก

เงื่อนไขทางเทคนิคที่ถูกต้องของชิ้นส่วนใด ๆ นั้นสัมพันธ์อย่างใกล้ชิดกับการบำรุงรักษาเป็นระยะ สำหรับองค์ประกอบการหมุนของล้อหลัง นี่คือ:

• กระชับร่างกายเป็นระยะ
• การเปลี่ยนลูกปืน
• การหล่อลื่นทุกส่วนภายในเคส
• การปรับผ้าเบรก

โดยปกติแล้ว การถอดล้อออกจากเฟรมไม่ใช่เรื่องยาก กระบวนการถอดประกอบและถอดตัวเรือนดุมล้อดูน่าสนใจกว่ามาก จริงอยู่ เราไม่จำเป็นต้องถอดทั้งส่วนออกจากซี่ล้อ ซึ่งจำเป็นเมื่อต้องเปลี่ยนทั้งตัว และนี่เป็นเรื่องที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง

แม้จะมีความไม่โอ้อวดทั่วไปของส่วนแกนของล้อ แต่ด้วยการใช้งานเป็นเวลานานโดยไม่ต้องบำรุงรักษาก็อาจล้มเหลวและต้องได้รับการซ่อมแซม อาการทั่วไปที่บ่งบอกถึงความจำเป็นในการเปลี่ยนหรือปรับแต่งส่วนประกอบ ได้แก่:

• ร่างกายสั่นไหวขณะเคลื่อนไหวและเซ (ตรวจสอบด้วยสองนิ้ว);
• เล่นล้อเมื่อขับรถ
• ไดนามิกการหมุนที่ไม่ดี
• กระทืบของแบริ่งที่สึกหรอ

การหลวมและการเลื่อนของโครงดุมล้อด้านหลังสามารถขจัดออกได้โดยการขันน็อตยึดให้แน่น ด้วยการขันให้แน่น (สิ่งนี้เกิดขึ้น) การหมุนของล้อทั้งหมดจึงทำได้ยาก คุณต้องคลายน็อตเล็กน้อย เสียงที่ไม่เกี่ยวข้องและการเสื่อมสภาพของการหมุนบ่งชี้ว่าตลับลูกปืนคุณภาพต่ำหรือการหล่อลื่นไม่เพียงพอ

แนะนำให้ทำการซ่อมแซมบนดุมล้อแบบซี่ล้อ มิฉะนั้นจะมีโอกาสน้อยที่จะประกอบล้ออีกครั้งในภายหลัง เว้นแต่คุณจะต้องจัดการกับการถอดแยกชิ้นส่วนอยู่เสมอก่อน

วิธีถอดดุมเบรคไม่มีเบรคของจักรยานสปีดไบค์? ลำดับ:

1. ใช้ตัวดึงและแส้ดึงตลับออกจากเพลา
2. เปิดแหวนรอง.
3. ถอดแหวนรองและแบริ่งออก ปลอกสวมบนตลับลูกปืนขนาดใหญ่หรือตลับลูกปืนอุตสาหกรรม ไม่ว่าในกรณีใดสิ่งสำคัญคือการจำสถานที่ที่ถูกต้องและไม่สูญเสียพวกเขา เช่นเดียวกับเด็กซน
4. เราตรวจสอบความเสียหายของตลับลูกปืน: ชิ้นส่วนที่สึกหรอจะต้องเปลี่ยนด้วยชิ้นส่วนใหม่ที่เหมาะสำหรับการทำความสะอาดในตัวทำละลายจากสิ่งสกปรก
5. เพลาทั้งหมดถูกดึงออกมา
6. ตัวเรือนทำความสะอาดจากสิ่งสกปรก โพรงภายในถูกเช็ดด้วยผ้าแห้งนุ่ม
7. ชิ้นส่วนต้องหล่อลื่นตามลำดับเมื่อติดตั้งใหม่ ในขั้นต้น จาระบีเล็กน้อยจะถูกวางบนผนังของเคส ต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการหล่อลื่นตลับลูกปืน
8. ติดตั้งตัวหยุดและขันปลอกให้แน่นด้วยน็อตยึด สิ่งสำคัญคือต้องไม่ขันดุมให้แน่นจนเกินไปเพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาในการหมุนล้อ

ทันทีที่ใส่ตลับเทปสำเร็จ เราก็ทำการถอดปลอกหุ้มต่อไป จะทำเฉพาะฝั่งตรงข้าม ปกติจะอยู่ทางซ้าย ใช้ประแจขนาด 15 มม. คลายเกลียวน็อตล็อกที่ยึดเพลา เราถอดจุกถ้าเป็นเช่นนั้น

สิ่งเล็กๆ น้อยๆ ทั้งหมดในรูปของแหวนและแหวนรองถูกจัดวางบนกระดาษที่เตรียมไว้ในลำดับที่ถูกต้อง นี่เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่ง ไม่เช่นนั้นจะเกิดความสับสนได้ง่ายระหว่างการประกอบ กรวยบิดและในที่สุดแกนก็เริ่มยอมแพ้ ตรงนั้นเราเห็นแบริ่ง

จำเป็นต้องถอดชิ้นส่วนแบริ่งออกอย่างระมัดระวัง ควรใช้เข็มถักหรือแหนบบางๆ

เราเช็ดลูกบอลแต่ละลูกด้วยผ้าชุบอะซิโตนหรือน้ำมันเบนซินแล้วพับไปด้านข้าง ในทำนองเดียวกัน เราแยก "เนินดิน" หรือตลับลูกปืนอุตสาหกรรมออกจากอีกด้านหนึ่ง

เราไม่สับสนระหว่างชิ้นส่วนด้านขวาและด้านซ้าย พวกมันจะวิ่งไปด้านข้างและระหว่างการติดตั้ง ในทางกลับกัน พวกมันสามารถทำให้เกิดความไม่ลงรอยกันในการทำงานของปลอกหุ้มทั้งหมด โดยเฉพาะการเล่น เราไม่เสียบอลแม้แต่ลูกเดียว ไม่อย่างนั้นทุกอย่างจะต้องเปลี่ยน! บางครั้งเมื่อเปิดบุชชิ่ง ข้างๆ แกน คุณจะเห็น "ฝุ่น" - ลูกบอลเสื่อมสภาพและจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ เช่นเดียวกับการเสียดสีบางส่วน

หลังจากถอดแกนออกแล้วเราจะดูสภาพของแกน ตามกฎแล้วอายุการใช้งานของมันนั้นเทียบเท่ากับ "การแผ่ออก" ของร่างกายหรือการเปลี่ยนล้อ แต่คุณไม่เคยรู้ แม้จะดูแลรักษาง่าย แต่ก็ต้องการการทำความสะอาดจากสิ่งสกปรกที่สะสมอยู่

เช็ดพื้นที่ด้านในของแขนเสื้อด้วยผ้าหรือผ้าฝ้ายที่แห้งและสะอาด พื้นที่ที่มีมลพิษมากเกินไปสามารถใช้น้ำมันเบนซินได้ เราเช็ดกรวยด้านซ้ายและตรวจสอบการยึดของด้านขวา (จากด้านข้างของดวงดาวของตลับเทป) ทันทีที่ผนังแห้ง ก็ถึงเวลาทาสารหล่อลื่นใหม่

คำแนะนำบางประการ: โซ่หรือน้ำมันหล่อลื่นอื่น ๆ จะไม่ทำงานสำหรับบุชชิ่ง จะดีกว่าที่จะซื้อองค์ประกอบพิเศษล่วงหน้า Buxol ใช้สำหรับตลับลูกปืนคุณสามารถใช้งานได้มันไม่คุ้มที่จะกระจายชั้นหนา "มานานหลายศตวรรษ" เพราะสารหล่อลื่นจะบีบออกและเริ่มดูดซับสิ่งสกปรกซึ่งจะทำให้ชิ้นส่วนสึกหรอเร็วขึ้นหลายเท่า

การประกอบชิ้นส่วนปลอก: แบริ่งด้านขวา - เพลาล้อ - กรวย - แบริ่งด้านซ้าย - ตัวหยุด - แหวนรองและหมุดย้ำ - น็อตล็อค เป็นไปได้มากว่าหลังจากประกอบแล้วจะต้องปรับบูชด้านหลัง สิ่งนี้ทำทางด้านซ้ายเท่านั้น ใช้ประแจ 15 อันเดียวกันคลายน็อตล็อคเล็กน้อย จากนั้นบิดไปจนสุดและกรวยจะอยู่ในตำแหน่งคงที่

ดังนั้นฟันเฟืองของแกนจึงถูกกำจัดให้แม่นยำยิ่งขึ้นโดยลดลงเหลือน้อยที่สุด คุณอาจต้องคนจรจัดมากกว่าหนึ่งครั้ง สิ่งสำคัญคือการบรรลุจังหวะแบบซิงโครนัสของแกนและล้อทั้งหมด การบิดเล็กน้อยยังคงเป็นที่ยอมรับ การดึงนั้นเต็มไปด้วยการหมุนที่ยาก

และแน่นอนการตรวจสอบการซ่อมในทางปฏิบัติ เราทดสอบจักรยานในโหมดความเร็วต่างๆ พยายามรู้สึกว่าล้อกำลังเล่นอยู่หรือไม่ และยึดได้แน่นเพียงใด หากทำทุกอย่างถูกต้อง การขี่จะให้ความสะดวกสบายและความมั่นใจ ไม่เช่นนั้น คุณจะต้องกลับสู่กฎข้อบังคับอีกครั้ง

การซ่อมแซมและบำรุงรักษาดุมล้อหลังทำได้ด้วยตัวเองค่อนข้างง่าย! หากมีการวางแผนที่จะเปลี่ยนชิ้นส่วนทั้งหมด คุณควรหยุดการเลือกเฉพาะรุ่นที่ติดตั้งอยู่ในจักรยานยนต์เท่านั้น เมื่อไม่สามารถถอดประกอบบุชชิ่งได้ควรขอความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญไม่เช่นนั้นชิ้นส่วนอาจเสียหายได้