ซ่อมเครื่องชาร์จไขควง Bosch al1814cv ด้วยมือของคุณเอง

เขตเวลา: UTC + 5 ชั่วโมง

_________________
ความโกลาหลเป็นคำสั่งที่ไม่รู้จัก

คุณสามารถลองแทนที่ C3

ปล. ทรานซิสเตอร์ V5 ฉันแนะนำให้คุณใส่ใหม่ หากปรากฏว่าได้รับต่ำ แต่บล็อกเริ่มต้นขึ้น การทำลายต่อไปจะมีลำดับความสำคัญมากขึ้น

ใช่ ฉันบัดกรีมัน อันหนึ่งแสดงประมาณหนึ่งเมกะโอห์ม อันที่สองประมาณ 300k พวกเขาสามารถแทนที่ด้วย 1.2M อันเดียวได้ไหม ทำไมมี 2 ของพวกเขา?

ไม่มีออสซิลโลสโคปปกติ มีออสซิลโลสโคป usb ออสซิลโลสโคป แต่ควรวัดอะไรและควรแสดงอะไรที่นั่น

ฉันไม่ได้อยู่ที่คอมพิวเตอร์ตอนนี้ ฉันจะพยายามทำมันคืนนี้ ลิงก์ไปยังไดอะแกรมใน 1 โพสต์

ตัวต้านทานเหล่านี้ให้อคติต่อมอสเฟต หากไม่มีสิ่งนี้ มอสเฟตจะไม่เปิดและแรงดันไฟในหม้อแปลงจะเป็นศูนย์
แต่มอสเฟตจะเปิดในช่องว่างที่แคบมาก - จาก 5 ถึง 6 โวลต์โดยประมาณ ดังนั้นการกดตัวต้านทานหนึ่งตัวอย่างแน่นอนจะไม่ทำงาน เรื่องราวจึงเป็นแบบนี้: พวกเขาใส่เม็ก - น้อยกว่าที่จำเป็นซึ่งมอสเฟตจะเปิดออกอย่างเห็นได้ชัดและจากนั้นพวกเขาก็เพิ่มเข้าไปอีกเล็กน้อย - การเลือกสำหรับโหมดที่เหมาะสมที่สุด

หากคุณมีศูนย์บนขดลวดปฐมภูมิของหม้อแปลงไฟฟ้าและมอสเฟตทำงานก็ไม่เปิดขึ้น เราต้องค้นหาว่าทำไม
คุณสามารถลองวัดแรงดันไฟฟ้าที่เกตได้ ควรใช้อุปกรณ์ดิจิทัลที่มีอิมพีแดนซ์อินพุตสูง
ตรวจสอบตัวเก็บประจุ C6 ว่าเสียหรือไม่ ถ้ามันใช้งานได้และคุณเปลี่ยน V5 ด้วย และหากมี 4 - 5 โวลต์ที่เกท ให้เริ่มลด R3R4 อย่างเบามือ แรงดันไฟฟ้าที่ประตูควรเพิ่มขึ้นจากนี้ และเมื่อถึงจุดหนึ่ง mosfet ควรเริ่มเปิด
ฉันจะใส่ตัวแปรแทน 300k และพวกเขาจะกำหนดค่าที่ต้องการ
ระวังด้วยการลดความต้านทานเหล่านี้มากเกินไป: ถ้า mosfet เปิดมากจนไม่สามารถปิดได้อีกต่อไปนี่คือไฟฟ้าลัดวงจรและฟิวส์จะไหม้และอาจอย่างอื่น

จะเป็นการดีที่จะตรวจสอบไดโอดเรียงกระแสบนขดลวดทุติยภูมิ ถ้าไดโอดนี้เสีย มันสามารถยับยั้งการสร้างได้อย่างมีประสิทธิภาพ และการทดลองด้วยการเพิ่มแรงดันเกตจะจบลงด้วยการโอเวอร์โหลดและการเผาไหม้ของมอสเฟต

ช่วยเรื่อง.
อาการ: ใส่เข้าไปในเต้าเสียบ - ไฟแสดงสถานะจะสว่างขึ้นอย่างต่อเนื่อง
คุณเชื่อมต่อแบตเตอรี่ - ไฟแสดงสถานะจะกะพริบและติดสว่างอีกครั้ง (เมื่อทำงาน ไฟจะกะพริบจนสิ้นสุดการชาร์จ จากนั้นจึงสว่างต่อเนื่อง)
ดังนั้นแบตเตอรี่จะไม่ถูกชาร์จ

หม้อแปลงกำลังทำงาน สะพานไดโอดเป็นปกติ
ไม่มีแรงดันไฟฟ้าที่ขั้ว (ไม่มีแบตเตอรี่ที่เชื่อมต่ออยู่) (ควรจะเป็น? ถ้าพินที่ 3 ห้อยอยู่ในอากาศ ควรจะมีแรงดันไฟไหม?)
แบตเตอรี่ถูกถอดออกชั่วคราว ฉันไม่สามารถตรวจสอบแรงดันไฟที่โหลดได้
เหมาะสมหรือไม่ที่จะตรวจสอบไทริสเตอร์ TYN208 (V5 บนหม้อน้ำ) หรือมีแนวโน้มว่าจะควบคุมได้มากกว่า?

ชิป 6HKB 07501758
การตรวจสอบด้วยสายตาพบว่าไม่มีปัญหา มีข้อสงสัยว่าบัดกรีไม่ดีใน V5 บัดกรี - ผลลัพธ์ก็เหมือนกัน

การชาร์จคล้ายกับ BOSCH AL1419DV เล็กน้อย นี่คือแผนภาพ: ”>
นี่คือแผนภาพ:

เครื่องมือที่มีจำหน่าย: มัลติมิเตอร์ หัวแร้ง ไม่มีออสซิลโลสโคป

สวัสดีเพื่อนร่วมงานที่รัก วันนี้เราจะซ่อมและอัพเกรดเครื่องชาร์จพร้อมกัน Bosch AL 1115 CV. ยืดอายุการใช้งานโดยปรับปรุงการกระจายความร้อนจากส่วนที่เปราะบางของอุปกรณ์และการระบายอากาศที่ดี เครื่องชาร์จนี้ "มีชื่อเสียง" อย่างกว้างขวางสำหรับการพังบ่อยครั้งเนื่องจากความร้อนสูงเกินไปและการเผาไหม้ของทรานซิสเตอร์กำลัง

เธอมาในสภาพที่น่าเศร้าและเต็มไปด้วยการร้องเรียนจากเจ้าของ: “มีบางอย่างร้าว รมควันและหยุดทำงาน! ไม่ได้ทำอะไรเป็นพิเศษ! ควรซื้อใหม่หรือมีโอกาสซ่อมดี! :-/ » . แน่นอน ฉันทำให้เขามั่นใจและยกย่องเขาในเรื่องลัทธิปฏิบัตินิยมของเขา

ฉันเปิดการชาร์จกับเขา พวกเขาเห็นแผ่นกระดานไหม้อยู่ใต้ตัวต้านทานการไหม้ ทรานซิสเตอร์กำลังต่ำแตกบางประเภท ฟิวส์ขาด มันจับตาฉันทันที "หม้อน้ำ" ของทรานซิสเตอร์กำลังหรือไม่มีอยู่เพราะแทนที่จะเป็นแผ่นเหล็กขนาดเล็กซึ่งจริง ๆ แล้วกุญแจเปิดปิดได้รับการแก้ไข ฉันดึงความสนใจของเจ้าของไปที่วงกบโรงงานโดยตั้งใจ (อาจเป็นเพราะกำไร) และแนะนำให้ติดตั้งหม้อน้ำจริงแทนรวมทั้งเจาะรูระบายอากาศเพิ่มเติมในเคสอุปกรณ์เนื่องจากฉันไม่มีพัดลมขนาดเล็กและเจ้าของ ไม่ต้องการเอาหม้อน้ำขนาดใหญ่นอกเคส ตกลงราคาตบมือ.

หลังจากถอดขาข้างหนึ่งออกจากบอร์ด ในที่สุดพวกเขาก็พบว่ามีข้อผิดพลาด: ทรานซิสเตอร์เอฟเฟกต์สนามพลังงาน V5 ตัวต้านทานความต้านทานต่ำ R5 ที่เกือบจะหัก (ประมาณ 2.5 MΩ ที่อัตรา 3.3 โอห์ม) ในวงจรต้นทางของสนาม คนงาน, ไดโอดแรงดันต่ำ V8 ที่ชำรุดในออปโตคัปเปลอร์ PC817, ตัวต้านทานที่ถูกไฟไหม้ R6 ในวงจรของทรานซิสเตอร์ V6 และออสซิลเลเตอร์ทรานซิสเตอร์ V6 นั้นเอง

ตัวต้านทานแตกเนื่องจากความร้อนสูงเกินไป

บอร์ดพร้อมชิ้นส่วนบัดกรี

ปัญหาที่เกิดขึ้นในส่วนไฟฟ้าแรงสูงของวงจร เพื่อให้ชัดเจนและง่ายขึ้นสำหรับคุณและตัวคุณเองในการซ่อม "จะไปไหน" ฯลฯ ฉันตัดสินใจวาดส่วนที่ผิดพลาดของวงจรออกจากกระดาน

โดยใช้วิธีการแบบเก่าของคุณ สั้นๆ ง่ายๆ ครับ ฉันวาดด้วยองค์ประกอบของปากกาเจลจากด้านข้างของรางกระดาน เพื่อไม่ให้สับสนและไม่กลับไปจุดเริ่มต้นทุกครั้ง หลังจากนั้น ฉันวาดร่างบนกระดาษ แล้วก็ร่างสุดท้าย

วิธีการวาดด้านข้างกระดาน

แบบร่างของการวาดวงจร

ไดอะแกรมของส่วนไฟฟ้าแรงสูงของวงจร Bosch AL 1115 CV

โปเลวิกา วี5 STP5N80ZF ไม่พบพบอะนาล็อก K3565 (900V, 15A ในโหมดพัลส์) โดยทั่วไปแล้วผู้ปฏิบัติงานภาคสนามที่คล้ายกันจะทำสิ่งสำคัญคือต้องไม่อ่อนแอกว่าในแง่ของ imp กระแสและแรงดัน ทรานซิสเตอร์พลังงานต่ำ V6 2N3904 เครื่องกำเนิดไฟฟ้าอัตโนมัติ แทนที่ด้วย KT3102A ในประเทศ ในกล่องโลหะและขาปิดทอง! ยินดีที่ได้จดจำและใช้ทรานซิสเตอร์โซเวียตสุดเจ๋งในรูปแบบใหม่! 🙂ไดโอด V8 1N4148 (โซเวียตอะนาล็อกของ KD522) ถูกค้นพบทันทีเนื่องจากมีการแพร่หลายอย่างกว้างขวาง ฉันต้องแก้ไขตัวต้านทาน R6 และ R5 แต่อินเทอร์เน็ตช่วยให้ฉันเข้าใจค่าความต้านทานดั้งเดิม​​​​ (แถบสีเปลี่ยนเป็นสีดำหรือไหม้หมด!) และตัวเลขตามแบบแผน R6 (ตำแหน่งบนกระดาน ด้วยหมายเลขที่ถูกไฟไหม้!).

ฉันบัดกรีชิ้นส่วนใหม่ ล้างกระดานจากปากกาฮีเลียมและฟลักซ์ด้วยแอลกอฮอล์ เชื่อมต่อกับเครือข่ายผ่านโคมไฟนิรภัย 220V × 65W แล้วเปิดเครื่อง ที่ชาร์จเริ่มทำงาน ไฟ LED สีเขียวสว่างขึ้น และติดสว่างตลอดเวลา ฉันเสียบแบตเตอรี่แล้ว - กระบวนการชาร์จเริ่มต้นขึ้น ไฟ LED กะพริบเป็นสีเขียว หลังจากผ่านไป 5 นาทีการชาร์จจะปิดลง "หม้อน้ำ" ดั้งเดิมก็อุ่นขึ้นเล็กน้อย

ฉันติดตั้งฮีทซิงค์ที่ค่อนข้างปกติ โดยก่อนหน้านี้ขัด ขัดให้ละเอียด และทำให้พื้นผิวของฮีทซิงค์และทรานซิสเตอร์ลดไขมัน และหล่อลื่นทรานซิสเตอร์ด้วยแผ่นระบายความร้อนสำหรับการกระจายความร้อนตามปกติ เพื่อความชัดเจน ฉันวาดภาพหลักการและความสำคัญของการบดให้คุณดู

ฮีทซิงค์ขัดเงาและขจัดคราบไขมันและ FET

ความสำคัญของการขัดพื้นผิว

หม้อน้ำระบายความร้อนก่อนและหลัง

หม้อน้ำที่เหมาะสม (โดยสรุปตามการคำนวณโดยประมาณ) สำหรับผู้ปฏิบัติงานภาคสนามของเราไม่พอดีกับเคสขนาดเล็กเช่นนี้ เป็นทางเลือกหนึ่งที่จะบล็อกพัดลมไปยังหม้อน้ำขนาดเล็กหรือเจาะรูระบายอากาศเพิ่มเติมและพยายามอย่าให้อุปกรณ์ร้อนเกินไป หรือติดตั้งหม้อน้ำภายนอกเข้ากับเคส อย่างที่คุณทราบ เราตกลงกับเจ้าของในเวอร์ชันที่ไม่ทำความเย็น แต่มีรูใหม่

เนื่องจากหม้อน้ำใช้พื้นที่มาก จึงจำเป็นต้องย้ายตัวเก็บประจุ C2 ที่ติดตั้งอยู่ใกล้ ๆ กรองและสูบพลังงานเข้าไปในเครื่องชาร์จ โดยไปทางด้านข้างเล็กน้อย โดยก่อนหน้านี้ได้เพิ่มขาด้วยสายไฟ ฉันเจาะรูอย่างเต็มที่ที่ฝาครอบด้านล่างและด้านบน! 🙂

อัพเกรดส่วนล่างของเคสชาร์จ

การอัพเกรดส่วนบนของเคสชาร์จ

ฉันประกอบมัน เปิดเครื่อง หลังจากใช้งานแบตเตอรี่ 15 นาที ฉันวัดอุณหภูมิใต้ปลอกหุ้มและบนหม้อน้ำของผู้ปฏิบัติงานภาคสนาม ในกรณีที่ใกล้กับบอร์ด อุณหภูมิปรากฏว่าอยู่ในช่วงปกติ บนหม้อน้ำของผู้ปฏิบัติงานภาคสนามก็ยังอยู่ในช่วงปกติ (อุณหภูมิวิกฤตโดยประมาณตามแผ่นข้อมูลของทรานซิสเตอร์นี้คือ 150C °)

อุณหภูมิบนหม้อน้ำของทรานซิสเตอร์

หลังจากผ่านไปครึ่งชั่วโมง แบตเตอรี่ที่คายประจุจนหมดก็ถูกชาร์จ และไม่พบว่ามีความร้อนสูงเกินไป

ผลจากการดิ้นรนของฉัน "เพื่อช่วยชีวิตผู้จมน้ำ" เครื่องชาร์จ ผลลัพธ์ที่ได้คือ การชาร์จที่เต็มเปี่ยม การดัดแปลงเคสอย่างสร้างสรรค์และมีสไตล์ และความหวังของเจ้าของในการใช้งานอุปกรณ์ในระยะยาว ความพอใจจากงานสร้างสรรค์ที่ทำเสร็จและเงินช่วยเหลือในจำนวนที่...รู้จักเพียงคนเดียว 🙂
ขอให้โชคดีกับการซ่อมแซม!
และสิ่งที่ดีที่สุด!

เครื่องมือไฟฟ้าช่วยอำนวยความสะดวกในการทำงานของเราอย่างมาก และยังช่วยลดเวลาในการทำงานประจำอีกด้วยโดยไม่ต้องสงสัย ขณะนี้มีการใช้ไขควงไฟฟ้าในตัวทุกชนิด

ลองพิจารณาอุปกรณ์ แผนผัง และการซ่อมแซมเครื่องชาร์จแบตเตอรี่จากไขควง Interskol

ก่อนอื่น มาดูแผนภาพวงจรกันก่อน คัดลอกมาจากแผงวงจรพิมพ์จริงของเครื่องชาร์จ

แผงวงจรเครื่องชาร์จ (CDQ-F06K1)

ส่วนจ่ายไฟของเครื่องชาร์จประกอบด้วยหม้อแปลงไฟฟ้า GS-1415 กำลังของมันอยู่ที่ประมาณ 25-26 วัตต์ ฉันนับตามสูตรง่าย ๆ ซึ่งฉันได้พูดไปแล้วที่นี่

แรงดันไฟฟ้าสลับลดลง 18V จากขดลวดทุติยภูมิของหม้อแปลงไฟฟ้าถูกส่งไปยังสะพานไดโอดผ่านฟิวส์ FU1 ไดโอดบริดจ์ประกอบด้วย 4 ไดโอด VD1-VD4 ประเภท 1N5408 ไดโอด 1N5408 แต่ละตัวสามารถทนต่อกระแสไฟไปข้างหน้าได้ 3 แอมป์ ตัวเก็บประจุด้วยไฟฟ้า C1 ทำให้แรงดันไฟฟ้ากระเพื่อมเรียบขึ้นหลังจากไดโอดบริดจ์

พื้นฐานของวงจรควบคุมคือไมโครวงจร HCF4060BEซึ่งเป็นตัวนับ 14 บิตพร้อมองค์ประกอบสำหรับออสซิลเลเตอร์หลัก มันควบคุมทรานซิสเตอร์สองขั้ว pnp S9012 ทรานซิสเตอร์ถูกโหลดบนรีเลย์แม่เหล็กไฟฟ้า S3-12A มีการใช้ตัวจับเวลาชนิดหนึ่งบนชิป U1 ซึ่งจะเปิดรีเลย์ตามเวลาการชาร์จที่กำหนดไว้ล่วงหน้า - ประมาณ 60 นาที

เมื่อเครื่องชาร์จเชื่อมต่อกับเครือข่ายและเชื่อมต่อแบตเตอรี่แล้ว หน้าสัมผัสรีเลย์ JDQK1 จะเปิดขึ้น

ชิป HCF4060BE ใช้พลังงานจากซีเนอร์ไดโอด VD6 - 1N4742A (12V). ซีเนอร์ไดโอดจำกัดแรงดันไฟฟ้าจากวงจรเรียงกระแสไฟหลักเป็น 12 โวลต์ เนื่องจากเอาต์พุตอยู่ที่ประมาณ 24 โวลต์

หากคุณดูแผนภาพ ไม่ยากที่จะเห็นว่าก่อนที่จะกดปุ่ม "เริ่ม" ชิป U1 HCF4060BE จะถูกตัดการเชื่อมต่อ - ตัดการเชื่อมต่อจากแหล่งพลังงาน เมื่อกดปุ่ม "เริ่ม" แรงดันไฟฟ้าจากวงจรเรียงกระแสจะถูกส่งไปยังซีเนอร์ไดโอด 1N4742A ผ่านตัวต้านทาน R6

นอกจากนี้แรงดันไฟฟ้าที่ลดลงและเสถียรจะถูกส่งไปยังเอาต์พุตที่ 16 ของไมโครเซอร์กิต U1 ไมโครเซอร์กิตเริ่มทำงาน และทรานซิสเตอร์ก็เปิดขึ้นด้วย S9012ที่เธอจัดการ

แรงดันไฟฟ้าที่จ่ายผ่านทรานซิสเตอร์แบบเปิด S9012 นั้นจ่ายให้กับขดลวดของรีเลย์แม่เหล็กไฟฟ้า JDQK1 หน้าสัมผัสรีเลย์ปิดและแบตเตอรี่จ่ายไฟ แบตเตอรี่เริ่มชาร์จ ไดโอด VD8 (1N4007) ข้ามรีเลย์และป้องกันทรานซิสเตอร์ S9012 จากไฟกระชากแรงดันย้อนกลับที่เกิดขึ้นเมื่อขดลวดรีเลย์ถูกปลดพลังงาน

Diode VD5 (1N5408) ปกป้องแบตเตอรี่จากการคายประจุหากไฟหลักดับกะทันหัน

จะเกิดอะไรขึ้นหลังจากเปิดผู้ติดต่อของปุ่ม "เริ่ม" แผนภาพแสดงให้เห็นว่าเมื่อปิดหน้าสัมผัสของรีเลย์แม่เหล็กไฟฟ้าแรงดันบวกผ่านไดโอด VD7 (1N4007) ถูกป้อนเข้าสู่ซีเนอร์ไดโอด VD6 ผ่านตัวต้านทานดับ R6 เป็นผลให้ชิป U1 ยังคงเชื่อมต่อกับแหล่งพลังงานแม้หลังจากเปิดหน้าสัมผัสปุ่มแล้ว

แบตเตอรี่แบบเปลี่ยนได้ GB1 เป็นบล็อกที่เชื่อมต่อเซลล์นิกเกิลแคดเมียม (Ni-Cd) 12 เซลล์แบบอนุกรม แต่ละเซลล์มี 1.2 โวลต์

ในแผนผัง องค์ประกอบของแบตเตอรี่แบบเปลี่ยนได้จะล้อมรอบด้วยเส้นประ

แรงดันไฟฟ้ารวมของแบตเตอรี่คอมโพสิตดังกล่าวคือ 14.4 โวลต์

เซ็นเซอร์อุณหภูมิติดตั้งอยู่ในก้อนแบตเตอรี่ด้วย ในไดอะแกรม ถูกกำหนดเป็น SA1โดยหลักการแล้วจะคล้ายกับสวิตช์ระบายความร้อนของซีรีส์ KSD เครื่องหมายสวิตช์ความร้อน JJD-45 2A. โครงสร้างนี้ยึดติดกับองค์ประกอบ Ni-Cd ตัวใดตัวหนึ่งและเข้ากับมันได้พอดี

เอาต์พุตของเซ็นเซอร์อุณหภูมิตัวใดตัวหนึ่งเชื่อมต่อกับขั้วลบของแบตเตอรี่ เอาต์พุตที่สองเชื่อมต่อกับขั้วต่อที่สามแยกจากกัน

เมื่อเชื่อมต่อกับเครือข่าย 220V ที่ชาร์จจะไม่แสดงการทำงานแต่อย่างใด ไฟแสดงสถานะ (ไฟ LED สีเขียวและสีแดง) ไม่สว่างขึ้น เมื่อเชื่อมต่อแบตเตอรี่แบบเปลี่ยนได้ ไฟ LED สีเขียวจะสว่างขึ้น ซึ่งแสดงว่าเครื่องชาร์จพร้อมใช้งาน

เมื่อกดปุ่ม "เริ่ม" รีเลย์แม่เหล็กไฟฟ้าจะปิดหน้าสัมผัสและแบตเตอรี่เชื่อมต่อกับเอาต์พุตของวงจรเรียงกระแสไฟหลัก กระบวนการชาร์จแบตเตอรี่จะเริ่มขึ้น ไฟ LED สีแดงจะสว่างขึ้นและไฟ LED สีเขียวจะดับลง หลังจาก 50-60 นาที รีเลย์จะเปิดวงจรการชาร์จแบตเตอรี่ ไฟ LED สีเขียวสว่างขึ้นและไฟ LED สีแดงดับลง การชาร์จเสร็จสิ้น

หลังจากชาร์จแล้ว แรงดันไฟฟ้าที่ขั้วแบตเตอรี่จะสูงถึง 16.8 โวลต์

อัลกอริธึมของการดำเนินการดังกล่าวเป็นแบบดั้งเดิมและเมื่อเวลาผ่านไปจะทำให้เกิด "เอฟเฟกต์หน่วยความจำ" ในแบตเตอรี่ นั่นคือความจุของแบตเตอรี่ลดลง

หากคุณปฏิบัติตามอัลกอริธึมที่ถูกต้องในการชาร์จแบตเตอรี่ อันดับแรก องค์ประกอบแต่ละอย่างของมันจะต้องถูกคายประจุจนเหลือ 1 โวลต์ เหล่านั้น. บล็อกของแบตเตอรี่ 12 ก้อนจะต้องถูกปล่อยออกมาถึง 12 โวลต์ ในเครื่องชาร์จไขควงโหมดนี้ ไม่ได้ดำเนินการ.

นี่คือลักษณะการชาร์จของเซลล์แบตเตอรี่ Ni-Cd 1.2V หนึ่งก้อน

กราฟแสดงให้เห็นว่าอุณหภูมิของเซลล์เปลี่ยนแปลงไปอย่างไรในระหว่างการชาร์จ (อุณหภูมิ) แรงดันไฟที่ขั้ว (แรงดันไฟฟ้า) และความดันสัมพัทธ์ (ความดันสัมพัทธ์).

ตัวควบคุมการชาร์จแบบพิเศษสำหรับแบตเตอรี่ Ni-Cd และ Ni-MH ทำงานตามกฎที่เรียกว่า วิธีเดลต้า -ΔV. รูปแสดงให้เห็นว่าเมื่อสิ้นสุดการชาร์จเซลล์ แรงดันไฟฟ้าจะลดลงเล็กน้อย - ประมาณ 10mV (สำหรับ Ni-Cd) และ 4mV (สำหรับ Ni-MH) ตามการเปลี่ยนแปลงของแรงดันไฟฟ้านี้ ตัวควบคุมจะกำหนดว่าองค์ประกอบนั้นถูกชาร์จหรือไม่

นอกจากนี้ ในระหว่างการชาร์จ อุณหภูมิของชิ้นส่วนจะถูกตรวจสอบโดยใช้เซ็นเซอร์อุณหภูมิ นอกจากนี้ยังสามารถเห็นได้ในกราฟว่าอุณหภูมิขององค์ประกอบที่มีประจุนั้นอยู่ที่ประมาณ 45 0 กับ.

กลับไปที่วงจรชาร์จจากไขควง ตอนนี้เป็นที่ชัดเจนว่าสวิตช์ระบายความร้อน JDD-45 ตรวจสอบอุณหภูมิของก้อนแบตเตอรี่และตัดวงจรการชาร์จเมื่ออุณหภูมิถึงที่ใดที่หนึ่ง 45 0 C. บางครั้งสิ่งนี้เกิดขึ้นก่อนที่ตัวจับเวลาบนชิป HCF4060BE จะทำงานได้ สิ่งนี้เกิดขึ้นเมื่อความจุของแบตเตอรี่ลดลงเนื่องจาก "เอฟเฟกต์หน่วยความจำ" ในเวลาเดียวกัน การชาร์จแบตเตอรี่ดังกล่าวจนเต็มจะเกิดขึ้นเร็วกว่า 60 นาทีเล็กน้อย

ดังที่คุณเห็นจากวงจร อัลกอริธึมการชาร์จไม่เหมาะที่สุด และเมื่อเวลาผ่านไปจะทำให้สูญเสียความจุไฟฟ้าของแบตเตอรี่ ดังนั้น ในการชาร์จแบตเตอรี่ คุณสามารถใช้เครื่องชาร์จอเนกประสงค์ เช่น Turnigy Accucell 6

เมื่อเวลาผ่านไป เนื่องจากการสึกหรอและความชื้น ปุ่ม "เริ่ม" ของ SK1 เริ่มทำงานได้ไม่ดี และบางครั้งก็ไม่ทำงาน เป็นที่ชัดเจนว่าหากปุ่ม SK1 ล้มเหลว เราจะไม่สามารถจ่ายพลังงานให้กับชิป U1 และเริ่มจับเวลาได้

ซีเนอร์ไดโอด VD6 (1N4742A) และชิป U1 (HCF4060BE) อาจล้มเหลวเช่นกัน ในกรณีนี้ เมื่อกดปุ่ม การชาร์จจะไม่เปิดขึ้น จึงไม่มีข้อบ่งชี้

ในทางปฏิบัติของฉัน มีกรณีที่ซีเนอร์ไดโอดชนกับมัลติมิเตอร์ "ดัง" ราวกับชิ้นส่วนของลวด หลังจากเปลี่ยนแล้วที่ชาร์จก็เริ่มทำงานอย่างถูกต้อง ไดโอดซีเนอร์ใด ๆ สำหรับแรงดันไฟฟ้าคงที่ 12V และกำลัง 1 วัตต์เหมาะสำหรับการเปลี่ยน คุณสามารถตรวจสอบซีเนอร์ไดโอดสำหรับ "พัง" ได้ในลักษณะเดียวกับไดโอดปกติ ฉันได้พูดคุยเกี่ยวกับการตรวจสอบไดโอดแล้ว

หลังการซ่อมแซม คุณต้องตรวจสอบการทำงานของอุปกรณ์ การกดปุ่มจะเริ่มชาร์จแบตเตอรี่ หลังจากผ่านไปประมาณหนึ่งชั่วโมง เครื่องชาร์จควรดับลง (ไฟแสดง "เครือข่าย" (สีเขียว) จะสว่างขึ้น) เราถอดแบตเตอรี่ออกและทำการวัดแรงดันไฟฟ้าที่ขั้ว "ควบคุม" ควรชาร์จแบตเตอรี่

หากองค์ประกอบของแผงวงจรพิมพ์สามารถซ่อมบำรุงได้และไม่ก่อให้เกิดความสงสัย และโหมดการชาร์จไม่เปิดขึ้น คุณควรตรวจสอบสวิตช์ระบายความร้อน SA1 (JDD-45 2A) ในก้อนแบตเตอรี่

วงจรค่อนข้างดั้งเดิมและไม่ก่อให้เกิดปัญหาในการวินิจฉัยความผิดปกติและการซ่อมแซมแม้กระทั่งสำหรับนักวิทยุสมัครเล่นมือใหม่

เห็นได้ชัดว่าจำเป็นต้องมีการประชุมเชิงปฏิบัติการที่บ้านสำหรับเครื่องมือไฟฟ้าแบบมือถือ ซึ่งช่วยในการซ่อมแซม ก่อสร้าง และในเรื่องอื่นๆ มากมายที่เกิดขึ้นในชีวิตประจำวัน การพัฒนาเทคโนโลยีอย่างเข้มข้น เช่น การสร้างและใช้งานมอเตอร์ไร้แปรงถ่าน ตัวควบคุมกระแสไฟต่างๆ และการเพิ่มประสิทธิภาพโหลด การพัฒนาเทคโนโลยีอย่างต่อเนื่องในการผลิตแบตเตอรี่ ทำให้เครื่องมือนี้ประหยัดและเชื่อถือได้

อย่ามองข้ามนวัตกรรมเทคโนโลยีของหน่วยจ่ายไฟอัตโนมัติ ปล่อยแบตเตอรี่และเครื่องชาร์จด้วยแรงดัน 36V ที่ 25 Ah แล้ว นำเครื่องมือเข้าใกล้แหล่งพลังงานจากแหล่งจ่ายไฟนิ่งมากขึ้น หนึ่งในนักพัฒนาชั้นนำในอุตสาหกรรมนี้คือบริษัท Bosch ซึ่งเป็นผู้ผลิตเครื่องมือและเครื่องชาร์จสำหรับไขควงของ Bosch

พิจารณาอุปกรณ์จ่ายไฟบางประเภทสำหรับเครื่องมือทำงาน

แหล่งจ่ายไฟอัตโนมัติสำหรับเครื่องมือช่างประกอบด้วยเซลล์แยกต่างหากที่สามารถสะสมอิเล็กตรอนที่มีประจุในส่วนประกอบที่ทำงานอยู่ - อาจเป็น Ca-Ni (แคดเมียม - นิกเกิล), Ni-MH (นิกเกิล - เมทัลไฮไดรด์), Li - ion (ลิเธียม - ไอออน ). ปัจจุบันส่วนประกอบที่ใช้งานเหล่านี้เป็นหนึ่งในส่วนประกอบที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในการผลิตชุดแบตเตอรี่

หลักการเบื้องหลังแบตเตอรี่ขึ้นอยู่กับการกักเก็บอิเล็กตรอนที่มีประจุในชั้นแอกทีฟ ด้วยแหล่งพลังงานภายนอกที่ใช้กับขั้วบวก - ขั้วบวกและขั้วลบ - ขั้วลบ อิเล็กตรอนที่มีประจุจะถูกนำเข้าสู่ส่วนประกอบที่ใช้งานอยู่อย่างแข็งขันและจะถูกเก็บไว้ในสถานะที่มีประจุ เมื่อโหลดเชื่อมต่อ ขั้วจะกลับด้านและอิเล็กตรอนเริ่มเคลื่อนที่ไปในทิศทางตรงกันข้าม ทำให้เกิดกระแสไฟฟ้าในวงจรโหลด ความจุของแบตเตอรี่หรือกล่าวอีกนัยหนึ่งคือกำลังของมันขึ้นอยู่กับว่าชั้นอิเล็กตรอนที่มีประจุสามารถเก็บได้มากเพียงใด

กำลังหรือที่เรียกอีกอย่างว่าความจุของแบตเตอรี่เป็นเกณฑ์หลักในการเลือกเครื่องมือสำหรับการใช้งานและท้ายที่สุดก็ขึ้นอยู่กับปริมาณงานที่ทำ ตัวอย่างเช่น หากคุณต้องทำงานตลอด 24 ชั่วโมงในระหว่างการก่อสร้าง คุณจะต้องใช้แบตเตอรี่ทรงพลังหลายก้อน แต่ถ้าเครื่องมือนี้ถูกใช้เป็นตัวช่วยในสถานการณ์ปัจจุบันในโหมด: คลายเกลียว - ขัน - ใส่ ไม่จำเป็นต้องใช้พลังงานพิเศษ ที่นี่.

แนวคิดของพลังงานคือปริมาณทางกายภาพที่คำนวณโดยการคูณแรงดันไฟฟ้า U ซึ่งวัดเป็นโวลต์ (V) ด้วยความจุ I ในหน่วยแอมแปร์ / ชั่วโมง (A / h_) และถูกกำหนดเป็นผลคูณของปริมาณเหล่านี้ ตัวอย่างเช่น แรงดันแบตเตอรี่คือ 10V ความจุ 1.5 A / h กำลัง P \u003d U * I (W) P = 10 * 1.5 = 15W และแบตเตอรี่ 18V, 10 A / h จะมีกำลัง P = 18 * 10 = 180 W อยู่แล้ว นั่นคือแบตเตอรี่สุดท้ายสามารถทำงานได้ที่โหลดเท่ากันมากกว่า 10 เท่า

หนึ่งในโซลูชันหน่วยความจำอย่างง่ายสำหรับแบตเตอรี่ที่มีส่วนประกอบที่ทำงานด้วย Li-ion คืออุปกรณ์ที่สร้างจากชิป TL431 ซึ่งทำหน้าที่เป็นซีเนอร์ไดโอดในปัจจุบัน

แรงดันไฟฟ้าสลับ 220 โวลต์จะลดลงบนหม้อแปลง ตามด้วยการแก้ไขบนไดโอด D2 และ D1 และทำให้พัลส์เรียบบนตัวเก็บประจุ C1 ซึ่งมีความจุ 470 Mf ตัวต้านทาน R4 เป็นสิ่งจำเป็นในการเปิดฐานของทรานซิสเตอร์การนำไฟฟ้าย้อนกลับ ค่าของมันจะถูกเลือกตั้งแต่ 5 ถึง 4 โอห์ม เมื่อประจุสะสมในแบตเตอรี่ แรงดันไฟที่ขั้วจะเพิ่มขึ้นและแรงดันไฟที่เพิ่มขึ้นจะถูกส่งไปยังฐานของทรานซิสเตอร์ ซึ่งจะปิดทางแยกตัวปล่อย-ตัวเก็บรวบรวม ซึ่งจะเป็นการลดกระแสไฟชาร์จ ทรานซิสเตอร์เอาท์พุทสามารถใช้ได้เช่น KT819, KT 817, KT815 ขอแนะนำให้ใช้แผ่นระบายความร้อนสำหรับพวกเขา กระแสไฟชาร์จจะถูกปรับโดยการเลือก R1

เนื่องจากลักษณะเฉพาะของการผลิต โดยเฉพาะอย่างยิ่งในประเทศแถบเอเชีย แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแต่ละก้อนมีลักษณะกระแสแตกต่างกัน เหล่านั้น.ของส่วนประกอบทั้งหมดสามารถชาร์จได้เร็วกว่าชุดอื่น - ซึ่งจะทำให้แรงดันไฟฟ้าเพิ่มขึ้นที่หน้าสัมผัสแบตเตอรี่ทำให้ร้อนเกินไปซึ่งอาจนำไปสู่ความล้มเหลวของทั้งชุด

เพื่อให้ชาร์จเซลล์ด้วยส่วนประกอบ Li-ion ได้สำเร็จ เครื่องชาร์จสำหรับแบตเตอรี่ไขควงของ Bosch จะถูกแยกใช้สำหรับแต่ละเซลล์ เหล่านั้น. หากชุดประกอบด้วยแบตเตอรี่พื้นฐานสามก้อน จะมีการชาร์จแบตเตอรี่สามก้อนแยกกัน เครื่องชาร์จดังกล่าวเรียกว่าบาลานเซอร์

บาลานเซอร์คืออุปกรณ์ที่ชาร์จแต่ละเซลล์ในชุดประกอบ โดยหลักการแล้ว อุปกรณ์บาลานเซอร์ไม่ต่างจากวงจรด้านบนที่มีตัวปรับกระแสไฟใน TL 130 โดยมีอุปกรณ์ที่เหมือนกันหลายตัวสำหรับแบตเตอรี่แต่ละก้อนเท่านั้น โดยธรรมชาติแล้ว หน้าสัมผัสขั้วต่อควรอยู่บนกล่องแบตเตอรี่ด้วย

คุณสมบัติของบาลานเซอร์ก็คือการออกแบบวงจรได้รับการออกแบบในลักษณะที่ควบคุมกระบวนการชาร์จแต่ละเซลล์และแบตเตอรี่ทั้งหมดโดยรวม สำหรับเครื่องชาร์จนี้มีตัวชดเชยโหลดรวมถึงฟิวส์หลายตัวที่ระเบิดในกรณีที่โอเวอร์โหลดหรือไฟฟ้าลัดวงจร ผู้ผลิตบางรายยังป้องกันความร้อนสูงเกินไปของขดลวดหม้อแปลงได้อย่างสมบูรณ์ การป้องกันความร้อนสูงเกินไปอยู่ภายใต้ฉนวนกระดาษของหม้อแปลงไฟฟ้าแบบสเต็ปดาวน์ ฟิวส์ถูกเปิดใช้งานเมื่อถึง 120 -130 ° C น่าเสียดายที่มันไม่ได้ถูกกู้คืนในภายหลัง

คำแนะนำ! หากต้องการออกจากสถานการณ์นี้ ขอแนะนำให้แยกจากวงจรโดยเชื่อมต่อปลายเอาท์พุตเข้าหากัน เมื่อทำการติดตั้งหม้อแปลงใหม่ด้วยวิธีนี้ การมีอยู่ของฟิวส์แบบธรรมดาในอุปกรณ์ก็เพียงพอแล้ว

การออกแบบวงจรที่เป็นแบบอย่างของบาลานเซอร์อยู่ในรูป

คุณสมบัติที่เป็นเอกลักษณ์อีกอย่างของเครื่องชาร์จแบตเตอรี่แบบไขควงของ Bosch คือความเก่งกาจ

ไม่มีความลับใด ๆ ที่ บริษัท ใดที่ผลิตเครื่องมือช่างจะคิดค่าใช้จ่ายแยกต่างหากดังนั้นหากใช้เครื่องมือสำหรับงานหนักก็จะล้มเหลวในสองหรือสามปีและเครื่องชาร์จยังคงอยู่มักจะสะสมหลายชิ้น .

Bosch ขอเสนอเครื่องชาร์จอเนกประสงค์ที่มีการควบคุมแรงดันไฟฟ้าสำหรับช่วงมาตรฐานต่างๆ เช่น 12V, 14V, 16V, 18V หรือ 16V, 18V, 24V, 36V. การแก้ปัญหาวงจรดังกล่าวทำได้โดยใช้สวิตช์แบบแบตช์เพื่อปรับความต้านทานของกระแสไฟขาออก

ด้านล่างนี้เป็นค่าโดยประมาณของตัวต้านทาน R1 และ R2 สำหรับปรับแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วของแบตเตอรี่พื้นฐาน - R1 Ohm + R2 Ohm \u003d UВ:

• 22kOhm + 33kOhm = 4.16V
• 15kOhm + 22kOhm = 4.20V
• 47kOhm + 68kOhm = 4.22V

ความแตกต่างระหว่าง Ca-Ni และ Li-ion (ลิเธียมไอออน) คือความต้องการโหมดการชาร์จน้อยกว่า และประกอบด้วยความจริงที่ว่าแรงดันไฟเกินและการคายประจุอย่างสมบูรณ์นั้นเป็นอันตรายต่อลิเธียมไอออนหลังจากนั้นแบตเตอรี่เหล่านี้อาจสูญเสียความสามารถในการชาร์จหรือเต็มไปด้วยไฟฟ้าลัดวงจรภายใน

Ca - Ni - ต้องปล่อยประจุออกอย่างน้อย 70% ก่อนชาร์จ หากไม่เป็นไปตามเงื่อนไข เซลล์จะสูญเสียความจุในการชาร์จแต่ละครั้ง ซึ่งปรากฏการณ์นี้เรียกว่า "เอฟเฟกต์หน่วยความจำ" เพื่อลดปรากฏการณ์นี้ บ๊อชขอเสนอเครื่องชาร์จที่มีตัวควบคุมโหลด ซึ่งกระบวนการกู้คืนจะเริ่มขึ้นเมื่อปล่อยประจุโดยอัตโนมัติเป็นค่าที่ต้องการ

คำแนะนำ. หากไม่มีอุปกรณ์ดังกล่าว สำหรับการควบคุมการคายประจุโดยประมาณ คุณสามารถใช้หลอดไส้ธรรมดาที่มีแรงดันหลอดไส้เท่ากับแบตเตอรี่ ความเข้มของแสงสลัวบ่งบอกถึงการคายประจุของแบตเตอรี่เป็นค่าที่ต้องการ

เครื่องชาร์จแบตเตอรี่ 12 V ที่พบมากที่สุดเครื่องหนึ่งคือเครื่องชาร์จที่ทำขึ้นตามรูปแบบด้านล่าง เครื่องชาร์จประกอบจากหม้อแปลงแบบสเต็ปดาวน์สำหรับ 12-18 V และกระแสไฟอย่างน้อย 8 A แรงดันไฟฟ้าสลับของขดลวดทุติยภูมิจะจ่ายให้กับไดโอดบริดจ์หรือชุดประกอบเพื่อการแก้ไข การปรับให้เรียบของระลอกคลื่นที่จำเป็นดำเนินการโดยตัวเก็บประจุที่มีความจุอย่างน้อย 100 Mf

แผนภาพแสดงการเชื่อมต่อเครือข่าย กระบวนการชาร์จ และการสิ้นสุดกระบวนการ สำหรับสิ่งนี้จะใช้รูปแบบการปรับแบบคลาสสิกโดยยึดตามฐานของทรานซิสเตอร์ในวงจรตัวปล่อย - ตัวรวบรวมซึ่ง LED เปิดอยู่ วงจรเปิดแรงดันไฟฟ้าที่ฐานผ่านความต้านทาน R2 แรงดันการชาร์จที่ต้องการนั้นมาจาก Zener diode VD1 ซึ่งสามารถมีค่าได้ตั้งแต่ 12 ถึง 16V โครงการนี้ให้การชาร์จแบตเตอรี่ใน 4-5 ชั่วโมง

เพื่อการชาร์จแบตเตอรี่เครื่องมือช่างที่รวดเร็วขึ้น จะใช้วงจรจ่ายกระแสไฟแบบพัลซิ่ง การชาร์จแบบพัลส์ช่วยให้การแทรกซึมของอิเล็กตรอนที่มีประจุเข้าสู่ชั้นแอกทีฟมีความเข้มข้นมากขึ้น โดยไม่เกินค่าความหนาแน่นกระแสที่อนุญาต วงจรคลาสสิกของอุปกรณ์ดังกล่าวทำงานบนทรานซิสเตอร์สองขั้ว ซึ่งควบคุมโดยตัวแปลงสัญญาณแบบปรับความกว้างพัลส์ (PWM) ตามวงจรรวมที่เอาต์พุตด้วยหม้อแปลงพัลส์ วงจรนี้ประกอบขึ้นจากตัวแปลงความถี่พัลส์แบบคลาสสิกที่มีแรงดันและกระแสโหลด ที่ชาร์จที่คล้ายกันสำหรับไขควงบ๊อชมีราคาแพงกว่าปกติ แต่การลดเวลาการกู้คืนแบตเตอรี่ลง 3-4 เท่าเพื่อชดเชยข้อเสียเปรียบนี้

ความสนใจ! บางบริษัทวางตำแหน่งที่ชาร์จด้วยการชาร์จแบบเร่งโดยเพิ่มกระแสไฟที่อนุญาตในนาม การดำเนินการนี้อาจทำให้แบตเตอรี่หมดอายุการใช้งานได้เร็วกว่ามาก การชาร์จแบบเร่งสามารถทำได้ด้วยกระแสพัลซิ่งเท่านั้น

จ่ายไฟหลักผ่านไดโอดบริดจ์ VD1 - VD4 จ่ายให้กับตัวเก็บประจุด้วยไฟฟ้าแบบเรียบ C1 ที่มีความจุ 100 mF ในการเริ่มต้นวงจรรวม พลังงานจะถูกส่งผ่านตัวต้านทาน R1 หลังจากนั้นเครื่องกำเนิดจะสร้างพัลส์

พัลส์ที่สร้างขึ้นในระยะเริ่มต้นจะเปิดประตูของทรานซิสเตอร์แบบ field-effect ทรานซิสเตอร์จะเปิดขึ้นและพัลส์ควบคุมจะถูกส่งไปยังขดลวดปฐมภูมิของหม้อแปลงไฟฟ้า ทำให้เกิดพัลส์บนขดลวดทุติยภูมิ สำหรับการทำงานที่เสถียรของไมโครเซอร์กิต แรงดันขาเข้าจากความต้านทาน R1 นั้นไม่เพียงพอ ดังนั้นเพื่อให้แหล่งจ่ายไฟเสถียร ส่วนหนึ่งของพัลส์จะถูกลบออกจากขา 7-11 ของหม้อแปลงและป้อนเข้าไมโครเซอร์กิตเพื่อให้แน่ใจว่ามีเสถียรภาพ การทำงานของอุปกรณ์

เมื่อเร็วๆ นี้ Bosch มีที่ชาร์จ "สีน้ำเงิน" 10.8V ที่ค่อนข้างกะทัดรัดสำหรับเครื่องมือระดับมืออาชีพ มันสามารถมีหม้อแปลงแบบสเต็ปดาวน์ในแหล่งจ่ายไฟแยกต่างหากที่เสียบเข้ากับเต้ารับไฟฟ้าโดยตรง ตัวเลขของการกำหนดตัวย่อ AL1115 (30) ระบุสองหลักแรกสำหรับแรงดันไฟฟ้า 10.8 V ส่วนที่สองคือ 1.5 (3.0) A สำหรับโหลดปัจจุบัน

เครื่องนี้อนุญาตให้คุณชาร์จเฉพาะแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนเท่านั้น วงจรที่ใช้ในอุปกรณ์นี้เป็นพัลซิ่ง เวลาตั้งแต่ต้นจนจบการกู้คืนทั้งหมดคือ 30 นาที ผลิตในเคสขนาดกะทัดรัดดั้งเดิมพร้อมการระบายความร้อนตามธรรมชาติ ผลิตในจีน รับประกัน 2 ปี ขนาด (ยาว x กว้าง x สูง) - 21 x 13 x 9 ซม. น้ำหนักพร้อมบรรจุภัณฑ์ 420g. ข้อบ่งชี้ของเครือข่าย จุดเริ่มต้นของกระบวนการและจุดสิ้นสุด

วงจรเดิมแสดงไว้ด้านล่าง

การทำงานของบล็อกสามารถเข้าใจได้จากการทำงานที่อธิบายข้างต้นของวงจรสำหรับหน่วยความจำแบบพัลซิ่ง

อีกแนวคิดที่เป็นนวัตกรรมจาก Bosch คือเครื่องชาร์จแบบเหนี่ยวนำ GAL 1830 CV
ต้องบอกทันทีว่าต้องใช้ก้อนแบตเตอรี่พิเศษที่มีอุปกรณ์ในตัวเพื่อรับพลังงานเหนี่ยวนำและการแปลงสำหรับฐานเหนี่ยวนำ

ชุดประกอบด้วยฐานเหนี่ยวนำจริง โครงสำหรับแขวนบนผนัง หากต้องการ สามารถซื้อชุดแบตเตอรี่แยกต่างหาก เพื่อเริ่มกระบวนการ ให้ใส่แบตเตอรี่บนฐานก็เพียงพอแล้ว การเริ่มต้นของกระบวนการจะแสดงด้วยไฟแบ็คไลท์ LED ของไฟ LED 5 ดวง ฐานไฟ 220V. ในการเริ่มต้น เพียงวางแบตเตอรี่บนพื้นผิวของฐานโดยไม่ต้องถอดออกจากเครื่องมือทำงาน

สามารถติดตั้งฐานบนผนังได้เนื่องจากวางอยู่ในกรอบโลหะพิเศษที่แขวนอยู่บนระนาบแนวตั้ง การออกแบบตัวเองแม้จะใช้อุปกรณ์เสริม 30 V ก็สามารถชาร์จแบตเตอรี่ได้ตั้งแต่ 10 ถึง 30 โวลต์

• หากคุณทำให้แบตเตอรี่เต็มรอบที่ 2 A / hour ฐานจะร้อนขึ้นประมาณ 40 - 50 ° C ในส่วนล่าง;
• แบตเตอรี่แบบเหนี่ยวนำจะมีขนาดและน้ำหนักที่ใหญ่กว่าประมาณ 10% เมื่อเทียบกับแบตเตอรี่แบบมีสาย

แม้จะมีความแปลกใหม่ แต่ก็ชัดเจนว่าระบบได้รับการคิดและมีโอกาสที่ดี

คุณสามารถซื้อที่ชาร์จสำหรับไขควงบ๊อชหรือบริษัทอื่นบนเว็บไซต์ของเราได้โดยการลงทะเบียนและปฏิบัติตามการนำทางง่ายๆ ที่นี่คุณสามารถดูเครื่องมือช่างจำนวนมากที่มีพลัง ราคา และวัตถุประสงค์ใดก็ได้
ถามและรับคำตอบสำหรับคำถามทั้งหมดของคุณจากผู้จัดการหน้าที่

เรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ไร้สายในวิดีโอ

บ่อยครั้งที่ที่ชาร์จดั้งเดิมที่มาพร้อมกับไขควงทำงานช้า ชาร์จแบตเตอรี่เป็นเวลานาน สำหรับผู้ที่ใช้ไขควงอย่างเข้มข้น สิ่งนี้จะรบกวนการทำงานของพวกเขาอย่างมาก แม้ว่าโดยทั่วไปแล้วจะมีแบตเตอรี่สองก้อนรวมอยู่ในชุดอุปกรณ์ (อันหนึ่งติดตั้งอยู่ที่ที่จับของเครื่องมือและอยู่ในระหว่างการใช้งาน และอีกก้อนเชื่อมต่อกับเครื่องชาร์จและอยู่ในกระบวนการชาร์จ) บ่อยครั้งที่เจ้าของไม่สามารถปรับตัวได้ รอบการทำงานของแบตเตอรี่ ถ้าอย่างนั้นการทำที่ชาร์จด้วยมือของคุณเองจะทำให้การชาร์จสะดวกยิ่งขึ้น

แบตเตอรี่แต่ละประเภทไม่เหมือนกันและโหมดการชาร์จอาจแตกต่างกัน แบตเตอรี่นิกเกิลแคดเมียม (Ni-Cd) เป็นแหล่งพลังงานที่ดีมาก สามารถส่งพลังงานได้มาก อย่างไรก็ตาม ด้วยเหตุผลด้านสิ่งแวดล้อม การผลิตได้ถูกยกเลิกและจะหายากขึ้นเรื่อยๆ ตอนนี้ทุกแห่งถูกแทนที่ด้วยแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน

แบตเตอรี่เจลตะกั่วกรดซัลฟิวริก (Pb) มีลักษณะที่ดี แต่ทำให้เครื่องมือนี้หนักขึ้น ดังนั้นจึงไม่ได้รับความนิยมมากนัก แม้ว่าจะมีราคาถูกก็ตาม เนื่องจากมีลักษณะเหมือนเจล (สารละลายของกรดซัลฟิวริกถูกทำให้ข้นด้วยโซเดียมซิลิเกต) จึงไม่มีปลั๊ก อิเล็กโทรไลต์จึงไม่รั่วไหลออกมา และสามารถใช้ได้ในทุกตำแหน่ง (อย่างไรก็ตาม แบตเตอรี่นิกเกิลแคดเมียมสำหรับไขควงก็อยู่ในประเภทเจลเช่นกัน)

แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน (Li-ion) มีแนวโน้มมากที่สุดและได้รับการส่งเสริมในด้านเทคโนโลยีและในตลาด คุณลักษณะของพวกเขาคือความแน่นสมบูรณ์ของเซลล์ พวกมันมีกำลังไฟจำเพาะสูงมาก ปลอดภัยในการใช้งาน (ต้องขอบคุณตัวควบคุมการชาร์จในตัว!) ถูกกำจัดอย่างเหมาะสม เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมที่สุด และมีน้ำหนักเบา ปัจจุบันไขควงใช้บ่อยมาก

แรงดันไฟฟ้าปกติของเซลล์ Ni-Cd คือ 1.2 V แบตเตอรี่นิกเกิลแคดเมียมถูกชาร์จด้วยกระแสไฟ 0.1 ถึง 1.0 ของความจุปกติ ซึ่งหมายความว่าแบตเตอรี่ที่มีความจุ 5 แอมแปร์ชั่วโมงสามารถชาร์จด้วยกระแสไฟ 0.5 ถึง 5 A

การชาร์จของแบตเตอรี่กรดซัลฟิวริกเป็นที่รู้จักกันดีสำหรับทุกคนที่ถือไขควงอยู่ในมือ เพราะเกือบทุกคนเป็นผู้ที่ชื่นชอบรถ แรงดันไฟระบุของเซลล์ Pb-PbO2 คือ 2.0 V และกระแสไฟชาร์จของแบตเตอรี่กรดตะกั่วจะอยู่ที่ 0.1 C เสมอ (เศษส่วนของความจุปกติ ดูด้านบน)

เซลล์ลิเธียมไอออนมีแรงดันไฟฟ้า 3.3 V กระแสไฟชาร์จของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนคือ 0.1 C ที่อุณหภูมิห้อง กระแสนี้สามารถเพิ่มขึ้นได้อย่างราบรื่นเป็น 1.0 C ซึ่งเป็นการชาร์จที่รวดเร็ว อย่างไรก็ตาม วิธีนี้เหมาะสำหรับแบตเตอรี่ที่ไม่ได้คายประจุมากเกินไปเท่านั้น เมื่อชาร์จแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน ต้องสังเกตแรงดันไฟฟ้าให้ตรงกัน การชาร์จนั้นทำขึ้นถึง 4.2 V อย่างแน่นอน การใช้งานมากเกินไปจะลดอายุการใช้งานลงอย่างรวดเร็ว - ลดความจุ เมื่อชาร์จ คุณควรตรวจสอบอุณหภูมิ แบตเตอรี่อุ่นควรจำกัดกระแสไว้ที่ 0.1 C หรือปิดไว้จนกว่าจะเย็นลง

ความสนใจ! หากแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนมีความร้อนสูงเกินไปเมื่อชาร์จเกิน 60 องศาเซลเซียส อาจทำให้ระเบิดและลุกไหม้ได้! อย่าพึ่งพาอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เพื่อความปลอดภัยในตัวมากเกินไป (ตัวควบคุมการชาร์จ)

เมื่อชาร์จแบตเตอรี่ลิเธียม แรงดันควบคุม (แรงดันสิ้นสุดการชาร์จ) จะเป็นอนุกรมโดยประมาณ (แรงดันไฟฟ้าที่แน่นอนขึ้นอยู่กับเทคโนโลยีเฉพาะและระบุไว้ในแผ่นข้อมูลสำหรับแบตเตอรี่และในกล่อง):

ควรตรวจสอบแรงดันประจุด้วยมัลติมิเตอร์หรือวงจรเปรียบเทียบแรงดันไฟฟ้าที่ปรับให้ตรงกับแบตเตอรี่ที่ใช้แต่สำหรับ "วิศวกรอิเล็กทรอนิกส์ระดับเริ่มต้น" มีเพียงวงจรที่เรียบง่ายและเชื่อถือได้ดังที่อธิบายไว้ในหัวข้อถัดไปเท่านั้น

ที่ชาร์จด้านล่างจะให้กระแสไฟในการชาร์จที่ถูกต้องสำหรับแบตเตอรี่ที่อยู่ในรายการ ไขควงใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ที่มีแรงดันไฟฟ้า 12 โวลต์หรือ 18 โวลต์ต่างกัน ไม่สำคัญหรอก พารามิเตอร์หลักของเครื่องชาร์จแบตเตอรี่คือกระแสไฟชาร์จ แรงดันไฟฟ้าของเครื่องชาร์จเมื่อปิดโหลดจะสูงกว่าแรงดันไฟฟ้าปกติเสมอ และจะลดลงเป็นปกติเมื่อเชื่อมต่อแบตเตอรี่ระหว่างการชาร์จ ในระหว่างการชาร์จ จะสอดคล้องกับสถานะปัจจุบันของแบตเตอรี่และมักจะสูงกว่าค่าเล็กน้อยเมื่อสิ้นสุดการชาร์จเล็กน้อย

เครื่องชาร์จเป็นเครื่องกำเนิดกระแสไฟฟ้าที่ใช้ทรานซิสเตอร์คอมโพสิต VT2 อันทรงพลัง ซึ่งขับเคลื่อนโดยบริดจ์วงจรเรียงกระแสที่เชื่อมต่อกับหม้อแปลงแบบสเต็ปดาวน์ที่มีแรงดันเอาต์พุตเพียงพอ (ดูตารางในส่วนก่อนหน้า)

หม้อแปลงไฟฟ้านี้ต้องมีพลังงานเพียงพอเพื่อให้กระแสไฟที่จำเป็นสำหรับการทำงานเป็นเวลานานโดยไม่ทำให้ขดลวดร้อนเกินไป มิฉะนั้นอาจไหม้ได้ กระแสไฟชาร์จถูกกำหนดโดยการปรับตัวต้านทาน R1 เมื่อต่อแบตเตอรี่ ระหว่างการชาร์จจะคงที่ (ยิ่งแรงดันจากหม้อแปลงยิ่งคงที่มากขึ้น หมายเหตุ: แรงดันไฟฟ้าจากหม้อแปลงต้องไม่เกิน 27 V)

ตัวต้านทาน R3 (อย่างน้อย 2 W 1 Ohm) จะจำกัดกระแสไฟสูงสุด และไฟ LED VD6 จะสว่างขึ้นในขณะที่กำลังชาร์จ เมื่อการชาร์จสิ้นสุดลง ไฟ LED จะลดลงและดับลง อย่างไรก็ตาม อย่าลืมเกี่ยวกับการควบคุมแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ Li-ion และอุณหภูมิได้อย่างแม่นยำ!

ชิ้นส่วนทั้งหมดในรูปแบบที่อธิบายไว้จะติดตั้งอยู่บนแผงวงจรพิมพ์ที่ทำจากกระดาษฟอยล์เท็กซ์โทไลต์ แทนที่จะใช้ไดโอดที่ระบุในแผนภาพ คุณสามารถใช้ไดโอดรัสเซีย KD202 หรือ D242 ซึ่งมีราคาไม่แพงนักในเศษอิเล็กทรอนิกส์เก่า จำเป็นต้องจัดเรียงชิ้นส่วนเพื่อให้มีทางแยกน้อยที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้บนกระดาน คุณไม่ควรยึดติดกับการติดตั้งที่มีความหนาแน่นสูงเพราะคุณไม่ได้รวบรวมสมาร์ทโฟน การประสานชิ้นส่วนจะง่ายกว่ามากหากมีระยะห่างระหว่างกัน 3-5 มม.

ต้องติดตั้งทรานซิสเตอร์บนแผงระบายความร้อนที่มีความเมตตาเพียงพอ (20-50 ซม. 2) ทุกส่วนของที่ชาร์จจะติดตั้งไว้ในเคสที่ทำเองได้สะดวกที่สุด นี่จะเป็นวิธีแก้ปัญหาที่ใช้งานได้จริงที่สุด ไม่มีอะไรจะรบกวนงานของคุณ แต่ที่นี่อาจมีปัญหาอย่างมากกับขั้วและการเชื่อมต่อกับแบตเตอรี่ ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะทำเช่นนี้: นำที่ชาร์จเก่าหรือที่ชาร์จเสียจากเพื่อนที่เหมาะกับรุ่นแบตเตอรี่ของคุณและทำใหม่

• เปิดเคสของที่ชาร์จเก่า
• นำการบรรจุเดิมทั้งหมดออกจากมัน
• เลือกองค์ประกอบวิทยุต่อไปนี้: