ซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเรโนลต์ลากูน่าทำเอง

ในการลบรีเลย์ควบคุมบนเรโนลต์ลากูน่าด้วยเครื่องยนต์ F3R และ F3P ไม่จำเป็นต้องถอดเครื่องกำเนิดออก

ถอดสายไฟ (ข้อ 1 และ 2) คลายเกลียวฝาครอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (สามน็อต - ข้อ 3)

ถอดตัวป้องกันแปรงของเครื่องปั่นไฟ (ข้อ 4)

คลายเกลียวสกรูที่ยึดเครื่องกำเนิดรีเลย์

ถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้ารีเลย์ ความสนใจ! เนื่องจากการสึกหรอ ร่องบนแหวนแต่ละวง ถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้ารีเลย์ออกอย่างระมัดระวัง เนื่องจากคุณสามารถหักแปรงได้

ความสูงของแปรงเครื่องปั่นไฟต้องมีขนาด 5 มม. ขึ้นไป

รีเลย์-ตัวควบคุม ที่ยึดแปรง และแปรงทำในบล็อกเดียว ผู้ผลิตได้ติดตั้งอุปกรณ์ทดแทนสำหรับทั้งยูนิตนี้

สถานที่บัดกรีสายไฟของแปรงนั้นเต็มไปด้วยสารเคลือบหลุมร่องฟัน หากถอดออกก็จะสามารถบัดกรีแปรงเพื่อเปลี่ยนได้ ต้องถือแปรงไว้ขณะทำเช่นนี้ เนื่องจากเป็นสปริงโหลดและสปริงอาจลอยออกมา

ในการเปลี่ยนคุณสามารถใช้แปรงจาก "ลดา" ในกรณีนี้จะต้องทำการสรุปด้วยไฟล์

ประสานแปรงใหม่และประกอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในลำดับที่กลับกัน

บทความนี้ไม่ใช่คำแนะนำโดยตรงในการซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ผู้เขียนไม่รับผิดชอบต่อผลที่อาจเกิดขึ้นจากการซ่อมแซมตนเอง

สาเหตุของการถอดคือการชาร์จที่ความเร็วสูงหายไป และหายวับไปทันที

เราถอดสายไฟออกจากแบตเตอรี่ ถอดฝาครอบเครื่องยนต์ด้านบน กรองน้ำมันเชื้อเพลิง และเศษพลาสติก บวกสายไฟจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

เราถอดล้อและการป้องกันในเครื่องยนต์ (ทำเครื่องหมายด้วยดาว)

กดตัวปรับความตึงสายพานแล้วถอดสายพาน

ถอดลูกกลิ้งกาฝากของกุญแจสายพานกระแสสลับ13

เราคลายเกลียวสลักเกลียวสองอันของตัวกำเนิดกุญแจคือ 13 และทุกอย่างเกือบจะพร้อมแล้วต้องทนทุกข์ทรมานเล็กน้อย + รัสเซียผู้ยิ่งใหญ่และยีนอยู่ในมือ

ทุกอย่างตัดสินใจเมื่อเปลี่ยนสมอ (ประกอบในลำดับที่กลับกัน)

และทำไมต้องปกป้องล้อและเครื่องยนต์? ถ่ายจากด้านบนไม่มีอะไรรบกวน เอาออกใช่ - คุณต้องหันหลังกลับ สิ่งที่ยากที่สุด - เป็นการยากที่จะตั้งค่าโดยไม่บิดเบี้ยวและขับเข้าที่

ลำดับของการกระทำมีความชัดเจน เกิดอะไรขึ้นกับการลงทุน?

ตอบ มีใครทำเองบ้าง? ต้องการเลขเด็ด.

หลังจากการจู่โจมในแอ่งน้ำในป่า เครื่องกำเนิดไฟฟ้าก็ส่งเสียงฮัม
ฉันถอดสายรัด - อย่างเงียบ ๆ
เพลาหมุนด้วยเสียง
เครื่องกำเนิดไฟฟ้า 7700427932 อุปกรณ์-ไม่มีเครื่องปรับอากาศ
ดูเหมือนว่าการถอดประกอบจะไม่มีอะไรซับซ้อน มีเพียงแหวนรองเท่านั้นที่ถูกกดลงบนเพลาซึ่งกับรอกที่ถูกกด ฉันยังไม่รู้ว่าจะกดออกอย่างไร
มีขนาดแบริ่ง 6003 LHA เขียนบนตัวเล็ก

น่าเสียดายที่ฉันจะไม่บอกอะไรเกี่ยวกับหนังยางให้คุณทราบ แม้ว่าฉันจะถอดประกอบและประกอบปั๊มแล้ว แต่กลับกลายเป็นว่าอยู่ในลำดับที่สมบูรณ์แบบ
ตามคำของี่เง่าเช่น "การซ่อมแซมปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์เรโนลต์" ในยานเดกซ์ ฉันพบข้อมูลที่ช่วยได้ และนั่นก็เป็นเพียงการเปลี่ยนปะเก็นปั๊มเท่านั้น ฉันกำลังมองหาลิงค์ที่ทำงาน
ความปรารถนาหลักคืออย่าหักหัวฉีดเมื่อถอดปั๊ม (โบลต์ระยะไกล) อย่างที่ฉันทำ

หยุดเรากำลังพูดถึงเซ็นเซอร์))) ตามที่ฉันเข้าใจมันเป็นที่อื่น

นักเขียน

กลุ่ม: สมาชิกจริง
กระทู้: 1020
ทะเบียน: 7.8.2008
จาก: Donetsk
ผู้ใช้ #: 38438
ชื่อ : กริชชา
รถยนต์: เรโนลต์มาสเตอร์

กลุ่ม: Users
Posts: 8
ทะเบียน: 26.4.2012
ผู้ใช้ #: 130345
ชื่อ: seva
รถยนต์: Renault Trafic

ฉันรักแมวหิว - เขาเข้ากับคนง่าย!

กลุ่ม: สมาชิกจริง
กระทู้: 4424
ทะเบียน: 26.3.2008
จาก: เคียฟ (Irpen)
ผู้ใช้ #: 28880
ชื่อ: วลาดิเมียร์
รถยนต์:Opel Vivaro

การวินิจฉัยอัตโนมัติและการกระทำที่ยอดเยี่ยมอื่น ๆ Renault Can Clip-ohm
การปรับแต่งชิปซอฟต์แวร์ซอฟต์แวร์ลบ EGR & DPF
ทำงานกับชุดควบคุม, TsBKES, ถุงลมนิรภัย
การติดตั้งตัวจำกัดระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ
การผลิตและการผูกกุญแจกับรถ
เครื่องทำความร้อนอัตโนมัติ Webasto
098 255 71 58

สวัสดีทุกคน.
ฉันมีปัญหากับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า - เสียชีวิต
ฉันมีเครื่องยนต์ Laguna 2004 ดีเซล 1.9 F9Q ไมล์สะสม 230,000
ตอนแรกฉันไม่ได้ถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออก (ฉันจะอธิบายมันอาจจะเป็นประโยชน์กับใครบางคน .. )
- ถอดขั้ว (ลบหรือบวกของแบตเตอรี่)
- ถอดฝาครอบพลาสติกป้องกันออก (คุณต้องคลายเกลียวสกรู 1 ตัวด้วยไขควงปากแฉกและน๊อตหนึ่งตัวสำหรับ 13 ตัวมีลวดหนา + (สีแดง) และอีกตัวสำหรับ 14 ตัวแบบแบนเพียงแค่ถือที่ครอบ
- จากนั้นคุณสามารถลบบล็อกที่มีแปรง (นี่คือบล็อกที่มีตัวควบคุม
แรงดันไฟฟ้า) จับสกรูคู่หนึ่ง (ไขควงปากแฉก) ฉันมี Bosch Block นี้ แปรงกลายเป็น: อันหนึ่งประมาณ 7-8 มม. อีกอันประมาณ 11-12 มม. ใหม่ แปรงยาว 16 มม.

โดยทั่วไปแล้ว ฉันเปลี่ยนแปรงหนึ่งอัน (ซึ่งสั้น) เหลืออีกอันหนึ่งเพราะฉันสงสัยว่ามันไม่เกี่ยวกับแปรง พวกเขาไม่ได้สั้นขนาดนั้น เหลือขั้นต่ำ 5 มม.

ในการเปลี่ยนแปรง คุณต้องตัดชิ้นส่วนพลาสติกที่ยื่นออกมาจากด้านหลังของแปรง และด้านในมีหน้าสัมผัสอะลูมิเนียมที่ส่วนหางของแปรงเชื่อมและหน้าสัมผัสถูกปิดผนึกด้วยพลาสติก

โดยทั่วไปฉันนำทุกอย่างกลับมา - แต่เขา Gad (เครื่องกำเนิดไฟฟ้า) ไม่ทำงาน
ฉันวัดกระแสด้วยเครื่องทดสอบ - เครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่คิดค่าใช้จ่ายเลย!

เพิ่มหลังจาก 8 นาที 4 วินาที
โดยทั่วไปแล้วปรากฎว่าฉันมีตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าที่ตายแล้ว (บล็อกที่มีแปรง)

ตอนแรกฉันคิดว่ามันไม่ได้เป็นเรื่องของตัวควบคุม - เนื่องจากฉันได้อ่านในฟอรัมว่าถ้าเป็น kapets แล้วเครื่องกำเนิดไฟฟ้าก็จะชาร์จ - แต่เมื่อความเร็วเปลี่ยนไปตัวควบคุมจะไม่ควบคุมกระแส - กระแส "กระโดด".

มีบล็อกครึ่งวงกลมนอกเครื่องกำเนิด - ในนั้น ไดโอด(เท่าที่ฉันเข้าใจ) วิธีตรวจสอบ ? - ฉันคิดออก - ฉันตอบตัวเอง - ฉันถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า - ฉันถอดไดโอดบริดจ์ ไดโอดดังขึ้นพร้อมกับเครื่องทดสอบ - ต้องส่งกระแสไปในทิศทางเดียว จากนั้นเราสลับข้อสรุปของตัวทดสอบ + และ - กระแสไม่ควรผ่านในอีกทิศทางหนึ่ง โดยทั่วไป ไดโอด OK.

ถ้าฉันถอดออก ฉันจะลองดูที่วงแหวนทองแดง ข้างนอกฉันเห็นว่ามันใช้งานได้ แต่ฉันไม่รู้ว่ามันอันตรายถึงตายหรือไม่
รื้อ - ออกกำลังบนวงแหวน (โดยประมาณ) หนึ่ง 0.5-1 มม. และอีก 1-1.5 อาจ 2 มม.
นี่คือลักษณะของแหวน

เผื่อว่าเปลี่ยนแหวนไม่แพงครับ ..

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ระบายความร้อนด้วยน้ำใช้เพื่อให้ความร้อนกับกระจกหน้ารถด้วยองค์ประกอบความร้อนเมื่อเครื่องยนต์เย็นในฤดูหนาว

เมื่อเครื่องกำเนิดไฟฟ้าล้มเหลว (ในกรณีของฉัน สะพานไดโอดถูกไฟไหม้ เหตุผลก็คือการวางที่นำความร้อนแห้ง ระหว่างสะพานและตัวเรือนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า สะพานร้อนเกินไปเมื่อเปิดระบบทำความร้อนที่กระจกหน้ารถ) แรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายออนบอร์ดจะลดลง ตัวควบคุมความเร็วของเครื่องยนต์แบบใช้เตา (ในรถยนต์ที่มีระบบควบคุมอุณหภูมิ) เริ่มทำงานอย่างคาดเดาไม่ได้ เบรกมือทำงานผิดปกติ น้ำมัน ฯลฯ หลุดออกมา

การตรวจสอบไดโอดบริดจ์ที่เชื่อมต่อกับขดลวดสเตเตอร์ (ในวงจรทั้งหมด) จะง่ายขึ้นอย่างมากหากคุณรู้ว่าความต้านทานของขดลวดสเตเตอร์นั้นน้อยมาก (เศษส่วนของโอห์ม) โครงการ อา เทียบเท่ากับสคีมา บี. ดี โครงการ บี เทียบเท่ากับสคีมา ค. ด้วยเหตุนี้ สะพานทั้งหมดจึงถูกตรวจสอบราวกับว่ามีเพียง 2 ไดโอดที่เชื่อมต่อแบบอนุกรม ในทิศทางไปข้างหน้า เมื่อไดโอดดังขึ้น เครื่องทดสอบจะแสดงแรงดันตกที่ 0.4 0.55 V. ในทิศทางย้อนกลับ ไดโอดไม่ควรส่งเสียงเลย (> 1 MΩ)

ความสนใจ: การทำให้เข้าใจง่ายดังกล่าวทำได้ก็ต่อเมื่อไดโอดบริดจ์เชื่อมต่อกับสเตเตอร์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

หากผลจากการตรวจสอบ ปรากฏว่าไดโอด (ทั้งสอง) ทำงาน มีความเป็นไปได้สูงที่บริดจ์ทั้งหมดจะทำงาน

ชิ้นส่วนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของแท้มีราคาแพงมาก มากกว่า 100 ยูโรสำหรับตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า และประมาณ 80 เหรียญสำหรับไดโอดบริดจ์ นี้กลายเป็นเพียงพอที่จะละทิ้งความคิดในการค้นหาชิ้นส่วนดั้งเดิม

เมื่อใช้แอนะล็อก ฉันเชื่อมต่อไดโอดบริดจ์ด้วยวิธีต่อไปนี้:

ฉันซื้อสะพานใหม่ที่ผลิตในจีนในราคา $30 มันค่อนข้างแตกต่างจากวงจรภายในดั้งเดิม แต่ไม่ส่งผลต่อการทำงานของเครื่องกำเนิด

เมื่อเปลี่ยนไดโอดบริดจ์ - อย่าลืมเอาแผ่นแปะความร้อนเก่าออก, ก่อนการติดตั้ง ใช้แปะความร้อนสดตัวอย่างเช่น KTP-8สิ่งสำคัญคือต้องประสานจุดเชื่อมต่อของสายนำที่คดเคี้ยวกับสายนำของสะพานไดโอด

ด้วยความอยากรู้ง่าย ๆ ฉันจึงเปิดเครื่องควบคุมเดิม (ผิดพลาด)

• - ตัวต้านทาน R ความต้านทาน 100 โอห์ม (คุณสามารถใช้หลอดไฟ 12 V แบบมีไฟได้ สูงสุด 1 วัตต์);
• - bulb หลี่ กำลังไฟ 12 V จาก 0.25 มากถึง 60 W (แต่ไม่เกินกำลังของ PSU)
• – BP – หน่วยจ่ายไฟพร้อมแรงดันเอาต์พุตที่ปรับได้ในช่วง 12.15 V.

1. จากแหล่งจ่ายไฟที่มีแรงดันเอาต์พุตที่ปรับได้ เราจ่ายไฟ 12 V ให้กับวงจร (หลอดไฟ L ควรสว่างอย่างราบรื่นภายใน 10 วินาที)
2. ค่อยๆ เพิ่มแรงดันเอาต์พุตของ PSU เป็น 14.55 V (ที่แรงดันไฟฟ้ามากกว่า 14.55 V ไฟ L ควรดับ)
3. ค่อยๆ ลดแรงดันไฟให้ต่ำกว่า 14.55 V (หลอดไฟ L ควรสว่างขึ้นอีกครั้ง)

เหตุผลของพลังของหลอดไฟ L: ความต้านทานของขดลวดกระตุ้นในเครื่องกำเนิดไฟฟ้านี้คือ 2 โอห์ม, กระแสกระตุ้นสูงสุดคือ 14.55 V / 2 โอห์ม = 7.275 A, กำลัง 14.55 x 7.275 = 105.85 วัตต์ ในความคิดของฉัน คุณไม่ควรใช้หลอดไฟที่มีกำลังเกิน 60 วัตต์

เพื่อตรวจสอบสัญญาณ FR, DF, DFM จำเป็นต้องเสริมวงจรด้วยสององค์ประกอบ: ตัวต้านทาน 2,400 โอห์มและ LED ไฟ LED ควรสว่างขึ้นและดับลงพร้อมกับหลอดไฟ L เมื่อตรวจสอบตัวควบคุมตามวิธีการที่อธิบายไว้ข้างต้น

ฉันแนะนำวงจรนี้สำหรับผู้ที่มักจะต้องตรวจสอบความสมบูรณ์ของตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า (เช่นช่างไฟฟ้าอัตโนมัติ)

• R1 - ตัวต้านทานที่มีความต้านทาน 51. 100 โอห์ม
• R2 - ตัวต้านทาน 120 โอห์ม
• R3 - ตัวต้านทานที่มีความต้านทาน 2400 - 3300 Ohm
• ตัวต้านทาน R4 - 510.1000 โอห์ม (R4 = 10 x R1)
• R5 - ตัวต้านทาน 2700 โอห์ม
• C1 - ตัวเก็บประจุที่มีความจุ 100 - 470 uF
• T1 - ทรานซิสเตอร์ npn ที่มีกระแสสะสมสูงสุดอย่างน้อย 500 mA

วงจรนี้ช่วยให้คุณตรวจสอบตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าได้อย่างรวดเร็ว โวลต์มิเตอร์แสดงแรงดันเสถียรภาพของวงจร แรงดันไฟฟ้านี้ต้องสอดคล้องกับค่าที่ระบุในเอกสารประกอบสำหรับตัวควบคุม (โดยปกติคือ 14.4 ... 14.6 V)

ค่าของตัวต้านทาน R2 และ R5 แตกต่างจากที่แสดงในไดอะแกรมก่อนหน้าเนื่องจากแรงดันไฟฟ้าของวงจรนี้ควรเป็น 17.20 V.

LED ใช้สำหรับตรวจสอบสัญญาณ FR, DF, DFM (หากคอนโทรลเลอร์ของคุณมี) เพื่อให้เรืองแสงสว่าง ความต้านทาน R4 ควรลดลง 2.2.5 เท่า (วงจรควบคุมจะรับรู้ว่านี่เป็นการเพิ่มภาระในเครื่องกำเนิดไฟฟ้า) ในขณะที่แรงดันไฟฟ้าบนโวลต์มิเตอร์ควรไม่เปลี่ยนแปลง

โดยเฉพาะ 9RC7133 มีพารามิเตอร์ต่อไปนี้:
• แรงดันไฟฟ้าควบคุม 14.55 V;
• การชดเชยอุณหภูมิ -10 mV / °C;
• ประเภทของ LRC สวิตชิ่งโหลดอ่อน;
• เปิดเครื่องหน่วงเวลา 10 วินาที;
• ความพร้อมใช้งานของเอาต์พุต DF (สัญญาณโอเวอร์โหลดของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพื่อปิดองค์ประกอบความร้อน)
• ไฟ "ไม่มีประจุแบตเตอรี่" ดับลงที่ความถี่ > 180 Hz ของแรงดันไฟฟ้าที่ใช้กับขั้ว Ps1, Ps2

ฉันซื้อตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า M516 (คล้ายกับ 9RC7108) ในราคา TRANSPO ผู้ผลิต 33.3 ดอลลาร์

หลังจากเปลี่ยนเรกูเลเตอร์และประกอบใหม่แล้ว เครื่องกำเนิดไฟฟ้าก็เริ่มแสดงสัญญาณชีวิต เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเชื่อมต่อกับแบตเตอรี่ 12V เพื่อป้อน L ผ่านหลอดไฟฉันใช้ +12 V ในขณะที่คอยล์กระตุ้นส่งเสียงเงียบ ๆ ไขควงก็เริ่มแม่เหล็กไปที่เพลาด้วยรอก นำเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามาให้บริการติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าบนรถ

หลังจากติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าบนรถ ปรากฎว่าตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าไม่มีวงจรซอฟต์สตาร์ท และไม่มีเอาต์พุต DF เมื่อพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์ให้เร่งความเร็วได้อย่างราบรื่นจะมีกลิ่นเป็นเวลา 5-6 วินาทีหลังจากนั้นก็สตาร์ทและสตาร์ท ฉันถอดขั้วต่อ L / DF รถเริ่มด้วยการเลี้ยวครึ่งทาง ดังนั้นฉันจึงเดินทางประมาณหนึ่งปี ตัวแทนจำหน่ายอะไหล่รถยนต์ไม่ได้บอกฉันว่าสิ่งนี้ไม่สามารถเป็นได้

สาเหตุของพฤติกรรมนี้เห็นได้ชัดว่าอยู่ในความจริงที่ว่าสตาร์ทเตอร์จากแบตเตอรี่หมุนเครื่องยนต์และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในเวลานี้พยายามที่จะชาร์จแบตเตอรี่ซึ่งจะช่วยลดแรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายออนบอร์ด (เพิ่มภาระในแบตเตอรี่) . ด้วยเหตุผลบางอย่างมันไม่ได้ผลเพื่อให้ได้พลังงานฟรี ;-)))

ฉันพบตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า MOBILETRON VR-V3666 ใหม่ด้วยตัวเอง ฉันต้องมองหาพารามิเตอร์ของแอนะล็อกมากมาย ฉันเสียค่าใช้จ่ายประมาณ 30 เหรียญเปลี่ยนโดยไม่ต้องถอดไดชาร์จ เขาถอดไฟหน้าขวาและนั่งบนพื้นในตำแหน่ง Z ถอด TRANSPO M516 และติดตั้ง MOBILETRON VR-V3666 ฉันใช้รถยนต์มามากกว่า 2 ปีแล้ว ฉันเปิดเครื่องทำความร้อนของกระจกหน้ารถอย่างกล้าหาญในฤดูหนาว ไม่มีการร้องเรียน

ฉันไม่ได้ทดสอบตัวควบคุมนี้ แต่ตัดสินโดยคำอธิบายมันเป็นอะนาล็อกที่สมบูรณ์ของตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า 9RC7133

การตรวจสอบสภาพของเครื่องกำเนิดแรงดันไฟฟ้าโดยรวมสามารถทำได้บนม้านั่งทดสอบตามรูปแบบที่ระบุ (เครื่องกำเนิดไฟฟ้าขับเคลื่อนด้วยไดรฟ์แบบตั้งโต๊ะ) แรงดันไฟที่ขั้วแบตเตอรี่ควรเพิ่มขึ้นเป็น 14.5V 14.55 V. เมื่อเชื่อมต่อโหลด แรงดันไฟจะลดลง (ขึ้นอยู่กับโหลดของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและความเร็วของโรเตอร์)

เราจัดการเพื่อขุดเอกสาร (ข้อความที่ตัดตอนมาจากเอกสารข้อมูล 9RC7133) สำหรับตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้านี้ในภาษาของผู้ผลิตเท่านั้น เป็นไปได้ที่จะพบว่าเอาต์พุต L เป็นทั้งอินพุตและเอาต์พุตและเชื่อมต่อกับวงจร + 12V ผ่านหลอดไฟที่มีกำลังไฟไม่เกิน 1 W (!).

เครื่องกำเนิดไฟฟ้ารุ่นนี้ คุณไม่สามารถใช้จัมเปอร์เพื่อใช้ + 12V เพื่อป้อนL เรกูเลเตอร์ คุณจึงสามารถเบิร์นตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า 9RC7133 (ผู้ผลิต MOTOROLA) มูลค่ากว่า 100 ยูโร(!). ให้ความสนใจกับพิน LAMP ในแผนภาพบล็อกของผู้ผลิต

ระหว่างการค้นหา มีการตรวจสอบข้อมูลจำนวนมาก ซึ่งบางข้อมูลฉันทำให้คุณสนใจ

ด่วน ซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเรโนลต์ พร้อมรับประกัน! ในศูนย์บริการ Exin คุณสามารถซ่อมแซมได้ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเรโนลต์ อย่างแน่นอนสำหรับทุกรุ่น - Clio, Duster, Espace, Fluence, Kangoo, Kaptur, Koleos, Laguna, Logan, Megan, Sandero ฯลฯ ด้วยประสบการณ์ของผู้เชี่ยวชาญและอุปกรณ์มืออาชีพของเราเวลาในการซ่อมแซมจะใช้เวลา 1-2 ชั่วโมง - ซึ่งหมายความว่าคุณจะสามารถรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่เสร็จแล้วในวันที่โทร
ก่อนถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับออกจากรถ ช่างเทคนิคของเราจะเรียกใช้การวินิจฉัยเพื่อให้แน่ใจว่าชิ้นส่วนนี้มีข้อบกพร่อง การวินิจฉัยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเรโนลต์ ดำเนินการฟรี หากมีปัญหาใด ๆ ในการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า จะถูกลบออกจากเครื่องและตรวจสอบอีกครั้งในรายละเอียดเพิ่มเติมบนขาตั้งพิเศษ หลังจากนั้นจะมีการเจรจาราคาซ่อม
กรอกได้เลย ซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเรโนลต์ด้วยมือของคุณเองซึ่งเราไม่แนะนำให้ทำเพราะในกรณีที่เกิดข้อผิดพลาดคุณจะต้องเปลี่ยนทั้งส่วนและมันจะออกมาแพงกว่ามาก .. หากคุณตัดสินใจที่จะทำตามขั้นตอนนี้เราขอแนะนำให้คุณอ่านคำแนะนำ - ทำ - ซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถยนต์ด้วยตัวเอง

- การสึกหรอของแปรงเครื่องปั่นไฟ (ไอคอนแบตเตอรี่บนแผงจะสว่างขึ้น)

- ตัวควบคุมรีเลย์ล้มเหลว (ไอคอนแบตเตอรี่บนแผงควบคุมสว่างขึ้น)

- การสึกหรอของวงแหวนสัมผัส (ไอคอนแบตเตอรี่บนแผงจะสว่างขึ้น)

- เสียงหวีดในเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (ปกติหลังจาก 100,000 กม.)

คอลเลกชันของแผนผังการเดินสายไฟแบบแผน Renault Laguna 2000 รุ่นปีคู่มือดั้งเดิม, บันทึกทางเทคนิค 8157A (Renault sas 77 11 293 940 Russian edition 1999) พร้อมเครื่องยนต์เบนซิน: K4M 1.6 l (1598 cm³) 107 hp / 79 kW, F3P 1.8 l (1794 / 1783 cm³) 90-95 hp/66-70 kW, N7Q 2.0 l (1948 cm³) 140 hp/103 kW, F3R 2.0 l (1998 cm³) 114 hp/84 kW, L7X 3.0 L (2946 cm³) 190 HP/140 kW, Z7X 3.0 L (2963 cm³) 167 HP/123 kW and F9Q 1.9 L (1870 cm³) ดีเซล 98-107 HP/72-79 kW, G8T 2.2L (2188 cm³) 83-113 hp/61-83 kW; ฟิวส์ รีเลย์ เครื่องกำเนิดไฟฟ้า สตาร์ทเตอร์ หลอดไฟ การวินิจฉัย คุณลักษณะการออกแบบ พินเอาต์ ตำแหน่งของชุดสายไฟและขั้วต่อ (ชิป) แผนภาพการเดินสายไฟฟ้า รถยนต์แบบโมโนค็อกที่เป็นโลหะล้วน Renault Laguna แฮทช์แบคห้าประตูและสเตชั่นแวกอนรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้ารุ่นแรกตั้งแต่ปี 1993 ถึง 2000