แร็คพวงมาลัย audi a4 b6 ซ่อมด้วยตัวเอง

ใน Audi A4 ของรุ่นแรกและรุ่นที่สอง มีการติดตั้งตัวเลือกแร็คสองตัว - ผลิตโดย ZF และผลิตโดย Koyo เป็นไปไม่ได้ที่จะบอกว่ามีตัวเลือกใดล่วงหน้า คุณต้องดูว่าใครเป็นผู้ผลิตชั้นวางของคุณ ดังนั้นรางเหล่านี้จึงมีข้อผิดพลาดทั่วไปที่แตกต่างกัน

ที่ ซ่อมแร็คพวงมาลัยA4 การผลิต ZF ต้องจัดการกับการกัดกร่อนเป็นหลัก โลหะของแร็คเพลาของแร็คพวงมาลัยของ ZF มีการกัดกร่อนอย่างมาก ด้วยการก่อตัวของทวารขนาดเล็กในอับเรณูอากาศภายนอกจะเข้าสู่แร็คพวงมาลัยและทำให้เกิดความชื้น ในขณะเดียวกัน ใน แร็คพวงมาลัยA4 เกิดการกัดกร่อน ซีลน้ำมันไม่สามารถทำงานได้เป็นเวลานานบนพื้นผิวที่เป็นสนิมและเริ่มรั่วไหล อย่างที่บางคนบอกว่าแร็คพวงมาลัย "วิ่ง"

รางเพลาสึกกร่อนได้รับการฟื้นฟูที่ Gidrolab โดยไม่มีปัญหาใดๆ เรามีวิธีการที่ทันสมัยในการฟื้นฟูราง-รางจากการกัดกร่อน การกัดกร่อนเล็กน้อย (ไม่เกิน 0.2 มม.) จะถูกลบออกโดยไม่เสียค่าใช้จ่าย สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับการกัดกร่อนและวิธีการกำจัด โปรดดูที่ การกัดกร่อนของรางเพลา

การกัดกร่อนใน แร็คพวงมาลัยA4 ผลิตโดย ZF ยังสามารถทำลายฟันของเพลา หากฟันในแร็คพวงมาลัยขึ้นสนิมอย่างรุนแรง การใช้งานต่อไปจะไม่สามารถทำได้และเป็นอันตราย เพลาจะต้องเปลี่ยน ในบริษัทของเรา ในกรณีฉุกเฉิน เพลาอะไหล่มี

ซ่อมแร็คพวงมาลัยA4 ผลิตโดย Koyo มีข้อบกพร่องทั่วไปที่แตกต่างกันมาก

ปัญหาหลักของรางเหล่านี้คือฟันเฟืองและการสึกหรอของตัวเรือนผู้จัดจำหน่าย สถานการณ์ที่น้ำมันเปลี่ยนเป็นสีดำอย่างรวดเร็ว ปั๊มเสื่อมสภาพ และแร็คพวงมาลัย A4 เริ่มลิ่มบนรถที่เย็นจัดเป็นเรื่องปกติมากใน A4 ยิ่งไปกว่านั้น หากคุณมีพวงมาลัยแบบลิ่มบน Audi A4 คุณก็เกือบจะติดตั้งแร็คพวงมาลัย Koyo ไว้แล้ว

Gidrolab เป็นหนึ่งในบริษัทไม่กี่แห่งในมอสโกที่ประสบความสำเร็จในการกู้คืนข้อเหวี่ยงของผู้จัดจำหน่ายด้วย ซ่อมแร็คพวงมาลัยA4 โดยใช้เทคโนโลยีที่เป็นเอกสิทธิ์และให้ รับประกัน 13 เดือน .

วิธีการบุชตัวเรือนของผู้จัดจำหน่ายโดยใช้เทคโนโลยีที่เป็นเอกสิทธิ์และวัสดุพิเศษไม่เพียงแต่ยืดอายุการใช้งาน แร็คพวงมาลัยA4 และทำให้โหนดนี้เป็นนิรันดร์ อย่างอื่นสามารถแตกหักได้ และเหวี่ยงจะไม่เสื่อมสภาพอีกต่อไป!

ฟันเฟืองเป็นสถานที่ที่มีปัญหาที่สองของแร็คพวงมาลัย A4 ที่ผลิตโดยKoyo

นอกจากบูชของแร็คพวงมาลัย A4 แล้ว แคร็กเกอร์ยังก่อตัวขึ้นในแครกเกอร์ซึ่งกดฟันของเพลาเข้าหากัน แคร็กเกอร์บนรางโคโยจะเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็ว หลังจากนั้นจะเริ่มเคลื่อนขึ้นและลงในห้องข้อเหวี่ยง และหยุดจับรางเพลาในแนวตั้งให้แน่น

ซ่อมแร็คพวงมาลัยA4 ด้วยการสึกหรอของแครกเกอร์และข้อเหวี่ยงในบริษัท Gidrolab ผลิตขึ้นตามเทคโนโลยีที่เป็นกรรมสิทธิ์ เทคโนโลยีนี้รับประกันการยึดเพลาของแร็คอย่างดีเยี่ยมกับการเคลื่อนที่ในแนวตั้งและการไม่มีฟันเฟืองหลังการซ่อมแซม

อ่านเพิ่มเติม: "ค่าเสื่อมราคาของแครกเกอร์และข้อเหวี่ยง" สำหรับงานทั้งหมด - รับประกัน 13 เดือน !

ที่ ซ่อมแร็คพวงมาลัยA4 ด้วยการสึกหรอของตัวเรือนผู้จัดจำหน่าย แต่คำถามก็เกิดจากอันตรายที่อลูมิเนียมที่สึกหรอจากตัวเรือนของผู้จัดจำหน่ายทำให้เกิดปั๊ม มันไม่ได้ไปไหน แต่สะสมอยู่ในระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ เพื่อขจัดผลที่ตามมา Gidrolab จะล้างระบบพวงมาลัยพาวเวอร์จากอนุภาคโลหะในน้ำมันและเปลี่ยนอ่างเก็บน้ำ

ซ่อมแร็คพวงมาลัยA4 ที่ Gidrolab ตรงไปตรงมาและเป็นที่ยอมรับมาก มาดูด้วยตัวคุณเอง!

องค์ประกอบหลักของรถอย่างหนึ่งคือระบบควบคุม รถยนต์ที่ผลิตในต่างประเทศเกือบทั้งหมดมีการแก้ไขปัญหาอัตโนมัติต้องขอบคุณเขา การทำงานของรถจะถูกปิดกั้นหากตรวจพบความผิดปกติร้ายแรง หากแร็คพวงมาลัยพัง ECU จะแสดงข้อผิดพลาด การทำงานต่อไปของรถจะไม่สามารถทำได้จนกว่าปัญหาจะหมดไป ผู้เชี่ยวชาญของศูนย์บริการของเราจะช่วยแก้ปัญหาได้ในเวลาอันสั้น

รถยนต์ Audi A4 เป็นตัวแทนของชนชั้นกลาง มีการติดตั้งหน่วยกำลังแบบยาวนอกจากนี้ยังสามารถขับเคลื่อนเต็มหรือขับเคลื่อนล้อหน้าได้ อุปกรณ์พื้นฐานจัดให้มีพวงมาลัยเพาเวอร์และระบบพิเศษที่ช่วยรักษาเสถียรภาพการยึดเกาะของชุดจ่ายไฟ

แร็คพวงมาลัยของรถยนต์คันนี้เป็นกลไกที่มีการประสานงานกันอย่างดี และหน่วยควบคุมยานพาหนะรายงานการทำงานผิดพลาดโดยไม่ทำให้ช้าลง เมื่อได้รับสัญญาณผิดพลาดจากเซ็นเซอร์ที่ควบคุมมุมบังคับเลี้ยว รถจะไม่เคลื่อนที่

รถยนต์จากผู้ผลิตในเยอรมันมีความน่าเชื่อถือและขับง่าย แต่ไม่มีอะไรเป็นนิรันดร์ และบางครั้งก็ล้มเหลว สัญญาณที่ควรเตือนเจ้าของรถและทำให้เขาขอความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญอันเป็นผลมาจากความผิดปกติของแร็คพวงมาลัย Audi A4 B5:

• ขณะขับรถ รู้สึกพวงมาลัยเต้น ความรู้สึกนี้รุนแรงขึ้นบนพื้นผิวถนนเรียบหรือการกระแทกเล็กน้อย สิ่งนี้เกิดขึ้นจากการทำงานที่ไม่เหมาะสมของแกนบังคับเลี้ยว
• หลังจอดรถยังมีคราบน้ำมันใต้ท้องรถ สาเหตุคือการรั่วไหลของบูสเตอร์ไฮดรอลิกหรือซีล บูสเตอร์ไฮดรอลิกรับภาระสูงสุดเมื่อล้อหมุนไปที่ตำแหน่งสุดขั้ว จากนั้นแรงดันที่มากที่สุดจะถูกสร้างขึ้น ซึ่งนำไปสู่การก่อตัวของรอยรั่ว
• ประสิทธิภาพการบังคับเลี้ยวลดลง: รถไม่เชื่อฟังเขาไม่ตอบสนองต่อการเลี้ยวของเขาทันที หรือพวงมาลัยหมุนยาก สถานการณ์นี้บ่งชี้ว่ามีความผิดปกติในราง นอกจากนี้ยังมีเสียงรบกวนจากภายนอกใต้ฝากระโปรงหน้ารถอีกด้วย

ในกรณีที่คุณสังเกตเห็นป้ายอย่างน้อยหนึ่งป้ายหรือมีข้อสงสัยว่ารถของคุณทำงานไม่ถูกต้อง อย่ารอช้าที่จะติดต่อศูนย์บริการเฉพาะทาง เรียกใช้การวินิจฉัยขั้นสูง ซึ่งจะช่วยป้องกันอุบัติเหตุ นอกจากนี้ หากพบความผิดปกติและซ่อมแซมอย่างทันท่วงทีจะมีต้นทุนถูกกว่าหลายเท่าเมื่อเทียบกับการคืนค่าระบบควบคุมโดยสมบูรณ์

ระหว่างการใช้งาน แม้แต่อุปกรณ์คุณภาพสูงสุดและน่าเชื่อถือที่สุดก็สามารถพังได้ โหนดทั้งหมดในรถเชื่อมต่อถึงกัน ด้วยเหตุนี้ การซ่อมรถจึงควรดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติสูง

สาเหตุของความล้มเหลวของแร็คพวงมาลัยสามารถ:

• การใช้งานระยะยาวและระยะการใช้งานสูงเพียงพอของรถ
• การแทรกซึมของอากาศหรือน้ำเข้าสู่ระบบ
• การละเมิดระหว่างการเปลี่ยนส่วนประกอบพวงมาลัย
• การเจาะของบูสเตอร์ไฮดรอลิกหรือส่วนประกอบเชื่อมต่อทำงานผิดปกติ
• ในระหว่างการซ่อมแซมชิ้นส่วนคุณภาพต่ำที่ไม่ใช่ของแท้ได้รับการติดตั้ง

ในการซ่อมแร็คพวงมาลัยของ Audi A4 จำเป็นต้องทำการวินิจฉัยเบื้องต้นของส่วนประกอบทั้งหมดของระบบควบคุม ช่วยให้คุณระบุได้ว่าควรรื้อรางเพื่อตรวจสอบขาตั้งพิเศษอย่างละเอียดยิ่งขึ้นหรือไม่

หากตรวจพบความผิดปกติของยูนิตนี้ ต้นแบบจะทำการถอดแยกชิ้นส่วนทั้งหมดเพื่อแก้ไขปัญหาและเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุด หากก้านแร็คและส่วนประกอบอื่นๆ สึกกร่อนเล็กน้อย ช่างฝีมือของเราสามารถคืนค่าแร็คพวงมาลัยของ Audi A4 ของคุณได้ หากระดับความเสียหายสูงจะต้องเปลี่ยน

ผู้เชี่ยวชาญของเราด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์ระดับมืออาชีพต่อหน้าคุณจะดำเนินการ:

• การวินิจฉัยความผิดปกติของกลไกการบังคับเลี้ยวอย่างเต็มรูปแบบ พวกเขาจะตรวจสอบความแน่นของชิ้นส่วนประกอบด้วยแรงดันที่เพิ่มขึ้นโดยใช้ขาตั้งแบบพิเศษ หากตรวจพบการลดแรงดัน ซีลที่เสียหายจะถูกเปลี่ยน
• พวงมาลัยจะได้รับการตรวจสอบอย่างละเอียดและหากจำเป็นให้คืนค่า หากมีการเล่นอิสระมากเกินไป สาเหตุอาจเกิดจากครอสคอพวงมาลัยทำงานผิดปกติ
• การทำงานของบูสเตอร์ไฮดรอลิกจะถูกตรวจสอบ หากจำเป็น ปะเก็นจะถูกเปลี่ยน และหากจำเป็น พวงมาลัยเพาเวอร์จะถูกเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด
• สำหรับแร็คพวงมาลัยที่มีพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า ผู้เชี่ยวชาญของเราจะทำการวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์ ซึ่งจะช่วยระบุและแก้ไขปัญหา

หากในระหว่างการตรวจสอบพบว่ามีการเปลี่ยนรูปเล็กน้อยของรางหรือพบรอยร้าวบนอับเรณู ช่างฝีมือของเราจะดำเนินการเพื่อฟื้นฟูองค์ประกอบที่เสียหาย หน่วยที่ซ่อมแซมจะได้รับการติดตั้งตามสถานที่ปกติและจะดำเนินการเพื่อปรับแต่ง

หากส่วนประกอบใดๆ ของระบบควบคุมได้รับความเสียหายอย่างรุนแรง คุณจะได้รับการเสนอให้เปลี่ยนชิ้นส่วนนั้นด้วยชิ้นส่วนที่เป็นต้นฉบับใหม่หรือที่ซ่อมแซมใหม่ คุณยังจะได้รับการรับประกันของเราสำหรับชิ้นส่วนดังกล่าว

เราต้องไม่ลืมว่าในรถยนต์ Audi A4 รางจะต้องปรับไม่เพียงหลังจากการรื้อและติดตั้งเท่านั้น แต่ยังต้องไม่พลาดหลังจากมาตรการซ่อมแซม

ยังอยู่ในระหว่างการเขียน
รายงานนี้จัดทำขึ้นจากวัสดุ iva99380798(ขอบคุณมากสำหรับอะไร) ดีและปิดปาก
ฉันขอให้คุณอย่าใส่ใจกับลูกศรและสัญลักษณ์บนรูปภาพที่ยืมมาเพราะ ข้อมูลที่นำมาจากโพสต์นี้ - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/showthread.ph =1#post2068729

พื้นหลัง.
มาระยะหนึ่งแล้ว ฉันเริ่มสังเกตเห็นว่าด้วยความเร่งที่เฉียบแหลม มีบางอย่างเริ่มมาเคาะทางด้านขวา มันไม่ได้ขึ้นอยู่กับเส้นตรงหรือล้อหมุน และเมื่อเร็ว ๆ นี้ได้มีการเพิ่มการรั่วของรางเอง

เรื่องราว.

เนื่องจากไม่ใช่การล่าที่จะเดินเท้า ฉันจึงเริ่มมองหารางในสภาพที่ไม่ทำงาน ผู้ชายให้ฉันเหมือนกับของฉัน ZF 7852501328 หมายเลข VAG 8d1 422 066 F.

ครั้งหนึ่งที่ฟอรัม Audi พวกเขาพบว่าชุดซ่อมชุดใดที่เหมาะกับรางนี้

สุดท้ายก็เป็นแบบนี้

ป้ายชื่อบนรางระบุว่าเป็นของผู้ผลิตและหมายเลข VAG เดิม

นี่คือลักษณะที่ปรากฏบนรถ

ปรากฎว่าหัวถูกกั้นในแนวกั้นของรางแล้วให้ฉันคิดแล้วฉันจะลอง .
เมื่อพบรายการอะไหล่ที่จำเป็นในฟอรัม ฉันจึงสั่งซื้อผ่าน มีอยู่
ที่นี่เรามีคำสั่งดังกล่าว (สุดท้าย, สีเขียว, ตำแหน่ง ลาก่อน อย่ามองฉันจะเขียนในภายหลังว่าทำไม):

อะไหล่มาครับ เลยตัดสินใจจัดที่บ้าน

วันรุ่งขึ้นฉันไปที่โรงรถเพื่อเปลี่ยนราง จากการคำนวณของฉัน จะใช้เวลาประมาณ 30 นาทีในการถอดแผ่นระแนงออก

ขั้นแรก เราปีนใต้ตอร์ปิโดด้านคนขับ ถอดพลาสติกด้านล่างของตอร์ปิโด ซึ่งอยู่เหนือขาคนขับ

จากนั้นเราคลายเกลียวแกนพวงมาลัยด้วยคาร์ดานจากราง (โบลต์ที่มีความผิดปกติและน็อตแบบเบ็ดเสร็จสำหรับ 17)

ถัดไป ถอดบูทยางออก

เสร็จสิ้นงานตกแต่งภายใน

ถัดไป คลายเกลียวปลายพวงมาลัยออกจากคันโยกแบบหมุน

จากนั้นถอดฝาครอบป้องกัน / บูตออกจากด้านคนขับ

ผ่านด้านนี้เราจะดึงรางออกมาเอง

จากนั้นฉันก็ถอดแบตเตอรีออก ข้างใต้เป็นสลักเกลียวตัวใดตัวหนึ่งใน 3 ตัวที่ยึดรางไว้ หัวของสลักเกลียวมีลักษณะเป็น 12 แฉกซึ่งซื้อหัว 10 อันที่มี 12 หน้า คลายเกลียวสลักเกลียว 2 ตัวที่อยู่ในช่องใส่แบตเตอรี่ทันที

แล้วฉันก็คลานเข้าไปใต้ท้องรถ
ขั้นแรก ฉันคลายเกลียวท่อสายใดท่อหนึ่งไปยังหม้อน้ำระบายความร้อนและระบายน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ที่เหลืออยู่ออก ต่อไปฉันคลายเกลียวการจ่ายสารละลายไปที่รางโบลต์สำหรับ 22 + เครื่องซักผ้า 2 อัน (อย่าทำหายหรือซื้อใหม่) ต่อไปฉันคลายเกลียวโบลต์สุดท้ายที่ยึดรางแล้วเลื่อนรางไปทางกันชนดังนั้นจึงสะดวกกว่าที่จะคลายเกลียวกระแสไหลกลับของสารละลาย - โบลต์สำหรับแหวนรอง 19 + 2
ตอนนี้ทุกอย่างถูกปล่อยออกมา เราดึงรางออกมาทางฝั่งคนขับ (เช่น ล้อซ้าย ไม่ได้ถอดล้อครับ ดันขึ้นด้านนี้เท่านั้น)
และนี่คือปาฏิหาริย์ในมือ

กระบวนการกั้น

ก่อนอื่นฉันคลายเกลียวเคล็ดลับโดยไม่ลืมนับจำนวนรอบที่บิด
ต่อไปก็เอาไม้ปัดฝุ่นออก . ทางที่ดีควรเตรียมสถานที่ไว้ล่วงหน้าเพราะ เม่นจะมีสารละลายจำนวนมากไหลออกมา
จากนั้นเราก็คลายเกลียวสายรัด ฉันมีอันหนึ่งใกล้ตาย ดังนั้นฉันจึงเปลี่ยนทั้งสองอัน เพื่อที่ฉันจะไม่ได้คิดถึงมันในภายหลัง

1.ต่อไปเราตรึงที่ฝาซึ่งปิดกระบอกสูบด้วยปลายไนลอนซึ่งขันเพลาของชั้นวางให้แน่น

[/URL]
หรือ

และคลายเกลียว

จากนั้นเราก็นำวงแหวนปิดผนึกออก (ในรูปก่อนหน้านี้อยู่ในมือแล้ว) และเรากำลังพยายามดึงลูกสูบออกมาเอง (บอกได้เลยว่าตอนนี้ดึงออกไม่ได้แล้ว ก็ขอพระเจ้าอวยพระพรเขาด้วย

).

2. เราถอดเพลาพวงมาลัย ในการทำเช่นนี้คุณต้องคลายเกลียวฝาครอบและภายใต้น็อต 17 จากนั้นถอดแหวนยึดออกจากด้านข้างของเพลา

[/URL] และดึงเพลาทั้งหมดไปที่ "ถนน"

บนเพลาหรือตัวหนอนนี้ฉันเปลี่ยน:
ซีลกันน้ำมัน 1 อันและโอริง 1 อันที่แขนเสื้อพร้อมลูกปืน (อยู่ด้านซ้าย)

.
มีวงแหวนสีขาว 4 วงบนเพลาและวงแหวนสีดำ 4 วงอยู่ข้างใต้ หล่อลื่นทุกอย่างด้วยสารละลายแล้วพักไว้จนประกอบ

เราย้ายไปที่ปลายอีกด้านหนึ่งของราง (ด้านขวาหรือปลาย A)

[/URL]

เราจะต้องถอดวงแหวนยึด (สูงขึ้นเล็กน้อยในรูปถ่ายที่ถูกลบไปแล้ว) เราวางรางบน "นักบวช" แล้วลาก / ดันเพลาเอาก้าน ( 1 ) บูช ( 2 ) และเพลาเอง

เรารับสต็อก เราเปลี่ยนวงแหวนปิดผนึกและกล่องบรรจุ
ต่อไปที่แขนเสื้อเราเปลี่ยนวงแหวนซีล 2 อัน

เพลานั้นเอง เรากำลังแก้ไขปัญหา ฉันมีเพลาบนรางของฉันเองมีแนวโน้มที่จะสึกกร่อนด้านหนึ่ง
บนเพลาเราเปลี่ยนวงแหวนซีลสีขาว 1 อัน ตอนนี้เราวางทั้งหมดนี้ไว้จนกว่าจะประกอบเข้าด้วยกันและจับตัวราง

เราวางลำตัวขึ้นทางด้านซ้าย (จากด้านข้างของแกนพวงมาลัย) นำหัวไปไว้ 21 และ 2 ส่วนต่อ เราใส่เข้าไปในร่างกายและด้วยการกระแทกเบา ๆ เราเคาะซีลน้ำมันและบูชซึ่งอยู่ตรงกลางของร่างกาย นี่คือ:

เปลี่ยนใหม่และเริ่มประกอบ

เราใส่กล่องบรรจุและบุชชิ่งบนเพลาและบูชแล้วใส่ "ของใช้ในครัวเรือน" ทั้งหมดนี้เข้าไปในร่างกาย จากนั้นเราก็ใส่บูชและก้านแล้วใส่แหวนรองเข้าที่ จากนั้นเรารวบรวมทุกอย่างในลำดับที่กลับกัน

จากข้อมูลที่ฉันพบ ปรากฎว่าไม่ใช่ทุกคนที่มีการยกเครื่องที่ราบรื่น ฉันเริ่มคิดว่าปัญหาคืออะไรและในขณะเดียวกันก็สั่งซีลน้ำมันอื่น ๆ สำหรับเพลาพร้อมหมายเลข 7852 033 155. วันนี้พาไปลองเสี่ยงดวงอีกครั้ง J
ถอดรางอีกแล้ว ถอดประกอบ เช็ดทุกอย่าง ฉันถอดซีลออกและเริ่มเปรียบเทียบ 140 (ซ้าย) และ 155 (ขวา) เข้าด้วยกัน

ดูเหมือนว่าพารามิเตอร์ที่พิจารณา:
1. ความหนาของต่อมเท่ากัน ต่างกันตรงที่ ติดตั้งวงแหวนไนลอน

2. การติดตั้งวงแหวนไนลอน: ในวันที่ 140 มันอยู่ในต่อมและในวันที่ 155 มันถูกเชื่อมต่อกับด้านหลังของต่อม

3. ลักษณะของพื้นผิวการทำงาน:

ส่วนที่ 140 มีส่วนที่ยื่นออกมาเพียง 1 อันของพื้นผิวการทำงาน และส่วนที่ 155 มี 3 อัน เห็นได้ชัดว่าได้รับการออกแบบให้ทำงานภายใต้แรงกดดันสูง
นี่คือภาพบางส่วนที่ดีกว่า:
รูปแรกคือซีลน้ำมันตัวที่ 140

ในต่อมที่ 155 ที่สอง

ดังนั้นข้อสรุปว่าสำหรับรางของเรามีต่อมที่มีหมายเลข 140 ไม่เหมาะ ต้องสั่งประทับตรา ด้วยหมายเลข155

IgArek » ศุกร์ 04 พฤษภาคม 2012 23:31

ฤดูใบไม้ผลินี้ทุกคนมีปัญหาเรื่องราง ดังนั้นฉันคิดว่าหัวข้อมีความเกี่ยวข้อง

ขั้นแรก คลายเกลียวรางเอง
1) สลักใต้แบตเตอรี่

3) น๊อตอยู่ที่เดียวกับเครื่องดูดฝุ่น เฉพาะด้านล่างใต้ท้องรถ ไม่ได้ถ่ายรูปไว้
ฉันไม่ต้องการคลานใต้ท้องรถด้วยโทรศัพท์ของฉัน))

4) จากนั้นถอดส่วนล่างของตอร์ปิโดพลาสติกใต้สลักเกลียว 4re ของพวงมาลัย
เสียดายไม่มีเวลาถ่ายรูปภาพนี้จากอินเตอร์เน็ต

5) จากนั้นคลายเกลียวสลักเกลียวจากคอพวงมาลัย

7) จากนั้นเราดึงรางเข้าหาเราและเมื่อมันไปข้างหน้าเราคลายเกลียวท่อทั้งสองของกูร์

8) แกะพลาสติกดังกล่าวใต้ปีกซ้ายออก

9) แล้วดึงรางออกทางปีกซ้าย

และที่นี่ อันที่จริง วายร้ายที่รั่วไหลนี้

เอาทุกอย่างกลับมารวมกัน

สำหรับแบรนด์ออดี้ a4, b6 และ vw passat b5 ผู้ผลิตติดตั้งแร็คพวงมาลัยแบบเดียวกัน ที่ให้คุณพิจารณาได้โดยทั่วไป

ไม่ค่อยมีปัญหากับการซ่อมรถยนต์ที่เกี่ยวข้องกับเยอรมัน โดยปกติแล้วอะไหล่จะมีจำหน่าย เนื่องจากการซ่อมแซมใช้เวลาไม่นานการเปลี่ยนสตรัทและปลายคันชักเป็นขั้นตอนมาตรฐานที่เจ้าของรถทุกคนต้องทำซ้ำเป็นระยะๆ เนื่องจากความน่าเชื่อถือของชุดอุปกรณ์ที่ติดตั้งมาจากโรงงาน แร็คพวงมาลัยของ Audi และ VW จึงแทบไม่เกิดความล้มเหลวก่อนถึงหลักสำคัญที่ 200,000 กม.

ในกรณีที่ตรวจพบรอยรั่วจากตำแหน่งของพวงมาลัยพาวเวอร์เป็นระยะ ๆ คุณควรติดต่อผู้เชี่ยวชาญที่จะแก้ไขปัญหาทันที หากคุณไม่ให้ความสำคัญกับแอ่งน้ำเล็กๆ ใต้ท้องรถ คุณสามารถ "รับ" ค่าซ่อมที่แพงกว่าได้มากในภายหลัง

แร็คพวงมาลัยเป็นองค์ประกอบสำคัญของกลไกการควบคุมรถ สภาพที่ดีไม่เพียงช่วยให้มั่นใจได้ถึงประสิทธิภาพของรถเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความปลอดภัยของผู้ใช้ถนนด้วย

หากมีคำถามเพียงเล็กน้อยเกี่ยวกับการทำงานของระบบข้างต้น คุณควรติดต่อศูนย์บริการเพื่อแก้ไขปัญหาทันที

จะทราบได้อย่างไรว่า “อาการ” ที่เกิดขึ้นเกี่ยวข้องกับแร็คพวงมาลัย? บางครั้งหากไม่มีการตรวจสอบอย่างละเอียด เป็นไปไม่ได้ที่จะบอกว่ารถเสียอยู่ที่ไหนและร้ายแรงแค่ไหน แต่มีสัญญาณบ่งบอกว่าคุณต้องตื่นตัวและนำรถของคุณไปแสดงต่อผู้เชี่ยวชาญโดยด่วน

• เคาะที่บริเวณเพลาหน้า
• พวงมาลัยแน่น
• ของเหลวบนอับเรณูของแร็คพวงมาลัย
• ลดระดับของเหลวในอ่างเก็บน้ำบูสเตอร์ไฮดรอลิก
• ปัญหาการจัดการ

สัญญาณข้างต้นไม่ได้หมายถึงความผิดปกติของพวงมาลัยเสมอไป การวินิจฉัยที่แม่นยำสามารถทำได้โดยใช้เงื่อนไขและความรู้พิเศษเท่านั้น หากปัญหาได้รับการยืนยันจะต้องดำเนินการซ่อมแซมโดยเร็วที่สุด

บริษัทของเราดำเนินการซ่อมแซมแร็คพวงมาลัยในมินสค์ การนำรถมาอยู่ในสภาพที่เหมาะสมไม่ใช่เพียงงานของเรา แต่เป็นความรับผิดชอบของเรา

แม้ว่ารถยนต์ Audi A4 นั้นค่อนข้างน่าเชื่อถือ แต่สถานการณ์ที่ไม่พึงประสงค์ยังคงเกิดขึ้นระหว่างการใช้งานที่เกี่ยวข้องกับความล้มเหลวของหน่วยหนึ่งหรืออีกหน่วยหนึ่ง หนึ่งในนั้นคือแร็คพวงมาลัย ก่อนอื่นต้องบอกว่า ติดตั้งแร็คพวงมาลัยบนรถยนต์ Audi จากผู้ผลิตหลายราย และแต่ละคนก็มีข้อเสีย ดังนั้น แม้จะมีความน่าเชื่อถือของราง ZF แต่ก็อาจมีการกัดกร่อนภายในได้ เกิดจากการควบแน่น เนื่องจากมีชิ้นส่วนที่สึกกร่อนจำนวนมากภายในรางที่มีพื้นผิวขัดมัน จึงเกิดสนิม ซึ่งทำให้ซีลน้ำมันเสียหาย

นอกจากผู้ผลิตที่กำหนดแล้ว Audi ยังติดตั้งรางจาก Koyo และ SMI มีความไวต่อการกัดกร่อนน้อยกว่า แต่ตัวเรือนของผู้จัดจำหน่ายมีความโดดเด่นด้วยการสึกหรอที่เพิ่มขึ้น ปัญหานี้แสดงออกว่าเป็น "การกัด" ของพวงมาลัยทั้งในทิศทางเดียวและทั้งสองทาง สาเหตุจะหมดไปโดยการเปลี่ยนข้อเหวี่ยงหรือโดยการซ่อม นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่า ZF ซึ่งแตกต่างจาก Koyo และ SMI มีส่วนประกอบสำหรับผลิตภัณฑ์ของตน แต่ละส่วนสามารถสั่งซื้อแยกกันได้

โดยพื้นฐานแล้ว เจ้าของรถให้ความสนใจกับแร็คพวงมาลัยเมื่อมีเสียงเคาะที่ด้านหน้ารถ ในตอนแรกพวกเขาจะไม่แข็งแรง แต่เมื่อเวลาผ่านไปการกระแทกจะรุนแรงขึ้นซึ่งสังเกตได้ชัดเจนมากบนถนนที่ไม่ดี นอกจากนี้ ปัญหาทั่วไปประการหนึ่งก็คือ การรั่วไหลของของเหลวดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้น โดยปกติแร็คพวงมาลัยจะต้องได้รับการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่หากไม่สามารถซ่อมแซมได้ ค่าใช้จ่ายเป็นจำนวนมาก ในกรณีนี้ ตัวเลือกที่ต้องการมากที่สุดคือการซื้อรางที่ตกแต่งใหม่กว่าแค่ใช้ นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าไม่มีใครรับประกันชิ้นส่วนที่ใช้แล้ว

ก่อนอื่นเราใส่เบรกมือและเปลี่ยนเวดจ์ใต้ล้อหลัง เราคลายสลักเกลียวของล้อหน้าแล้วยกส่วนหน้าขึ้นแล้ววางลงบนบล็อก เราถอดล้อหน้าทั้งสองและขันน็อตล้อหนึ่งตัวเข้ากับฮับเพื่อยึดดิสก์เบรก ถอดแบตเตอรี่และชั้นวางออก เราตั้งพวงมาลัยไว้ที่ตำแหน่งกึ่งกลางและถอดกุญแจสตาร์ทเพื่อยึดคอพวงมาลัย

ภายใต้ความเป็นระเบียบเรียบร้อย ให้ถอดช่องเก็บของหน้ารถและแผ่นรองด้านคนขับเพื่อไปยังฐานของคอพวงมาลัยเพื่อไม่ให้เสากระจุยเมื่อถอดออกจากเพลาจำเป็นต้องผูกลวดด้านบนและด้านล่างด้วยลวด เราคลายเกลียวน็อต (5) ที่คอของบานพับไปที่เพลา หมุนโบลต์ (3) ครึ่งรอบแล้วถอดออกจากปลอกคอ เราถอดบานพับออกจากเพลาแล้วถอดออก เราถอดซับในแผงป้องกันเครื่องยนต์แล้วนำออกไปทางห้องโดยสาร

ถ่ายของเหลวออกจากกระปุกพวงมาลัยเพาเวอร์ ของเหลวที่เหลือจะระบายออกเมื่อถอดท่อ (เตรียมภาชนะ) เราลบส่วนหนึ่งของตู้เก็บของเพื่อเข้าถึงสนับมือพวงมาลัย เราใช้เครื่องหมายสำหรับการประกอบและถอดท่อ เราทิ้งแหวนปิดผนึกซึ่งจำเป็นสำหรับการติดตั้งใหม่ ถอดปลายทิปออกจากข้อเหวี่ยง เราปิดสลักเกลียว (1) ที่ยึดรางเข้ากับตัวเครื่อง โบลต์ซ้ายใต้กระบอกเบรก

ตรงใต้ชั้นวางแบตเตอรี่

สลักเกลียวตรงกลางคลายเกลียวจากด้านล่าง คุณจะต้องมองหามันอย่างแท้จริงโดยการสัมผัส อย่าลืมถอดขั้วต่อ

เราตรวจสอบอีกครั้งว่าทุกอย่างถูกโยนกลับและนำรางออกมา

ระบบควบคุมเป็นหนึ่งในองค์ประกอบหลักของรถ สำหรับรถยนต์ต่างประเทศสมัยใหม่มีระบบควบคุมความผิดพลาดอัตโนมัติที่จะปิดกั้นรถในกรณีที่รถเสียร้ายแรง ดังนั้น หากรางมีข้อบกพร่อง คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดจะแสดงข้อผิดพลาดและจะไม่อนุญาตให้คุณขับรถต่อไป ด้วยปัญหาดังกล่าว ผู้เชี่ยวชาญของร้านซ่อมรถยนต์ของเราจะรับมือได้อย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ

Audi a4 เป็นของชนชั้นกลาง มีเครื่องยนต์ที่มีการจัดเรียงตามยาว ขับเคลื่อนล้อหน้าหรือขับเคลื่อนทุกล้อ แม้แต่แพ็คเกจพื้นฐานยังรวมถึงพวงมาลัยเพาเวอร์ (GUR) และระบบป้องกันเสถียรภาพการเกาะถนนของเครื่องยนต์

แร็คพวงมาลัยของ Audi A4 b5 ทำงานเหมือนกับกลไกที่มีการประสานงานกันเป็นอย่างดี ในขณะที่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อัจฉริยะส่งสัญญาณการทำงานผิดพลาดเพียงเล็กน้อย หากเซ็นเซอร์มุมบังคับเลี้ยวส่งสัญญาณข้อผิดพลาด โหมดฉุกเฉินจะเปิดใช้งานและรถจะไม่เคลื่อนที่

เพื่อคืนสมรรถนะของ Audi a4 จำเป็นต้องเข้าใจว่าระบบควบคุมไม่เพียงประกอบด้วยพวงมาลัยเท่านั้น แต่ยังรวมถึงแร็ค พวงมาลัยพาวเวอร์ และองค์ประกอบเชื่อมต่อจำนวนมาก และการเคลื่อนที่ของรถจะเกิดขึ้นได้ก็ต่อเมื่อได้รับสัญญาณจากพวงมาลัยผ่านองค์ประกอบที่ซับซ้อนทั้งหมดไปยังแกนที่ควบคุมมุมของการหมุนของล้อ

แม้แต่อุปกรณ์ที่น่าเชื่อถือและผ่านการพิสูจน์แล้วก็ยังล้มเหลวระหว่างการทำงาน ในรถ องค์ประกอบทั้งหมดเชื่อมต่อถึงกัน ดังนั้นการบูรณะรถจึงควรเชื่อถือเฉพาะผู้เชี่ยวชาญเท่านั้น

แร็คพวงมาลัยอาจล้มเหลวด้วยเหตุผลหลายประการ:

• อายุการใช้งานยาวนานของรถและระยะทางสูง
• ของเหลวเข้าสู่ระบบ
• แทนที่องค์ประกอบใด ๆ ของการบังคับเลี้ยวอย่างไม่ถูกต้อง
• การเจาะพวงมาลัยเพาเวอร์หรือการถอดชิ้นส่วนเชื่อมต่อ
• มีการจัดหาชิ้นส่วนอะไหล่ที่ไม่ใช่ของแท้และมีคุณภาพต่ำในระหว่างกระบวนการซ่อมแซม

สาเหตุส่วนใหญ่ของการเสียที่เกี่ยวข้องกับส่วนประกอบคุณภาพต่ำหรือการปรับสมดุลที่ไม่ถูกต้องระหว่างกระบวนการซ่อมแซมสามารถหลีกเลี่ยงได้โดยการติดต่อร้านซ่อมรถยนต์ของเราในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ศูนย์บริการหลายแห่งซึ่งตั้งอยู่ในทำเลสะดวกทั่วเมืองซึ่งมีเฉพาะช่างฝีมือผู้มีประสบการณ์เท่านั้นที่เปิดให้เจ้าของรถต่างชาติเข้ามาใช้บริการได้เสมอ

รถยนต์เยอรมันมีชื่อเสียงในด้านความน่าเชื่อถือและความสะดวกในการขับขี่ อย่างไรก็ตาม แม้ว่าพวกเขาจะล้มเหลวในการเป็นเจ้าของเมื่อเวลาผ่านไป สาเหตุของความกังวลและความต้องการหันไปหาผู้เชี่ยวชาญเนื่องจากความผิดปกติในการบังคับเลี้ยวของ Audi a4 คือ:

1. ขณะขับรถ คุณจะได้ยินเสียงพวงมาลัยเต้นแรง สิ่งนี้จะสังเกตเห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษบนทางหลวง (ถนนเรียบ) หรือบนทางลาดเล็กๆ อาการดังกล่าวบ่งชี้ถึงการหยุดชะงักของการทำงานของระบบผูกเน็คไท
2. คราบน้ำมันปรากฏขึ้นในที่จอดรถของรถ สิ่งนี้บ่งบอกถึงการเจาะของพวงมาลัยเพาเวอร์หรือซีล โหลดที่แรงที่สุดของบูสเตอร์ไฮดรอลิกจะไปที่ตำแหน่งพวงมาลัยสุดขีด ซึ่ง "รู" จะปรากฏในระบบที่แรงดันสูงสุด
3. พวงมาลัยเริ่มทำงานแย่ลง รถไม่สั่งการทันทีหรือ "พวงมาลัย" เลี้ยวยากกว่า นี่เป็นสัญญาณที่ชัดเจนของความผิดปกติในแร็คพวงมาลัย ในกรณีนี้ อาจเกิดเสียงเคาะและเสียงรบกวนเพิ่มเติมที่ด้านหน้ารถใต้ฝากระโปรงหน้า

หากคุณสังเกตเห็นสัญญาณใดสัญญาณหนึ่งข้างต้นหรือเพียงแค่สงสัยว่ารถทำงานไม่ถูกต้อง โปรดติดต่อผู้เชี่ยวชาญเพื่อรับการวินิจฉัยที่สมบูรณ์ของ Audi A4 b5 มาตรการดังกล่าวจะป้องกันอุบัติเหตุบนท้องถนน เช่นเดียวกับการเสียที่ตรวจพบและซ่อมแซมทันเวลาจะถูกกว่าการฟื้นฟูระบบควบคุมทั้งหมด

การเปลี่ยนมาที่ร้านซ่อมรถยนต์ของเรา การซ่อมแร็คพวงมาลัยของ Audi A4 จะใช้เวลาเล็กน้อย และคุณจะได้รับการรับประกันระยะยาวสำหรับผลการซ่อม ด้วยการใช้อุปกรณ์ระดับมืออาชีพ ผู้เชี่ยวชาญจะดำเนินการต่อหน้าต่อตาคุณ:

1. การวินิจฉัยแร็คพวงมาลัย ในกรณีนี้จะตรวจสอบความหนาแน่นของชิ้นส่วนภายใต้แรงกดบนขาตั้งพิเศษ หากพบรอยรั่ว จะมีการถอดชิ้นส่วนซีลและซีลบางส่วน
2. การตรวจสอบและฟื้นฟูพวงมาลัย หากมีฟันเฟืองเกิดขึ้น สาเหตุอาจอยู่ที่กากบาทของคอลัมน์
3. การตรวจสอบประสิทธิภาพของพวงมาลัยเพาเวอร์ หากจำเป็น ปะเก็นจะถูกแทนที่ด้วยการเปลี่ยนบูสเตอร์ไฮดรอลิกทั้งหมด
4. การวินิจฉัยคอมพิวเตอร์ของ EUR เพื่อระบุและกำจัดความผิดปกติ

ในกรณีที่เกิดความเสียหายอย่างร้ายแรงต่อองค์ประกอบใดๆ ของระบบควบคุม Audi a4 จะมีการเสนอให้เปลี่ยนชิ้นส่วนที่ล้มเหลวด้วยเวอร์ชันดั้งเดิมหรือแบบใช้แล้วใหม่ในเวิร์กช็อปของเรา วิธีที่สองในการติดตั้งชิ้นส่วนอะไหล่มีราคาถูกลงในขณะที่ยังมีการรับประกันอีกด้วย

เมื่อหันมาหาเรา คุณจะไม่เพียงแต่ได้รับรถที่ได้รับการบูรณะอย่างสมบูรณ์ แต่ยังได้รับข้อดีอื่นๆ อีกหลายประการ:

• ประสิทธิภาพการทำงานของช่างฝีมือผู้มีประสบการณ์
• ความโปร่งใสของนโยบายการกำหนดราคา
• ความสามารถในการเลือกอะไหล่แท้ใหม่หรือชิ้นส่วนที่ซ่อมแซมและมีคุณภาพสูง
• การค้ำประกันสำหรับงานที่ทำ
• การวินิจฉัยที่รวดเร็วและครอบคลุม
• คำแนะนำที่ผ่านการรับรองในการเพิ่มอายุการใช้งานของรถ

เราทำงานกับรถยนต์ต่างประเทศทั้งหมด และเก็บชุดซ่อมสำหรับปีที่ผลิต Audi a4 ไว้ในโกดัง โทรตอนนี้และระบุค่าใช้จ่ายและเวลาในการฟื้นฟูแร็คพวงมาลัย

ตรวจสอบก่อนตัดสินใจซื้อ! อะไรจะแตกต่าง - ไม่รู้ ดริป!
1. Corteco 15598534 นี่คือชุดซ่อมรางจากผู้ผลิต ZF อะนาล็อก 19030476
2. ชุดซ่อมสำหรับแร็คพวงมาลัย CORTECO, 19030477, การบังคับใช้: Audi A4 VW Passat 1.6-2.8 KOYO 98-
3. ชุดซ่อมแร็คพวงมาลัย CORTECO, 19030479, การบังคับใช้: Audi A4 1.8T ZF d=39mm 95-
4. ชุดซ่อมแร็คพวงมาลัย CORTECO, 15598554, การบังคับใช้: Audi A4 1.8T ZF d=39mm 95>
5. ชุดซ่อมแร็คพวงมาลัย CORTECO, 15598535, การบังคับใช้: Audi A4 VW Passat 1.6-2.8 KOYO 98-
6. ชุดซ่อมแร็คพวงมาลัย CORTECO, 19030478, การบังคับใช้: Audi A4 1.8T ZF d=41mm 95-
7. ชุดซ่อมแร็คพวงมาลัย CORTECO, 15598553, การบังคับใช้: Audi A4 1.8T ZF d=41mm 95-
8. ชุดซ่อมแร็คพวงมาลัย CORTECO, 15599950, การบังคับใช้: Audi ที่นั่ง. สโกด้า ออคตาเวีย VW Golf ทั้งหมด ZF 96-

โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับ AUDI-FAQ.COM . เมื่อพิมพ์ซ้ำให้ลิงค์โดยตรง!

เราถอดราง
รถของฉันและโดยเฉพาะซุ้มล้อหน้าถึงขีดสุด
รถในหลุมหรือบนลิฟต์ (คำอธิบายบนหลุม).
เราติดตั้งส่วนรองรับด้านหน้าของรถ, ถอดล้อ, ถอดปลายพวงมาลัยออกจากข้อเหวี่ยง
คลายถังขยายน้ำหล่อเย็น
เราถอดปลอกพลาสติกป้องกันที่ซุ้มล้อด้านซ้ายรอบปลายด้านซ้ายของราง (โดยคลายเกลียวน็อตด้วยประแจ 10 อันแล้วดึงลูกสูบสองตัวที่อยู่ด้านหลังชั้นวางออก)
เราถอดแบตเตอรี่ออก
เราสูบของเหลวออกจากอ่างเก็บน้ำ
เราคลายเกลียวสลักเกลียวเพื่อยึดท่อระบายน้ำ (กุญแจ 22) และแรงดัน (กุญแจ 19) ปลอกพวงมาลัยเพาเวอร์
ของเหลวที่ตกค้างกำลังระบายออกเพื่อทดแทนถังเก็บสะสม
เมื่อคลายเกลียวแล้ว ถอดสลักเกลียวและแหวนรองซีล แล้วยกแขนเสื้อขึ้นไปยังตำแหน่งของถังขยายน้ำหล่อเย็น
เราถอดปลอกภายในใต้พวงมาลัย (หัวสกรู 4 ตัว 8)
เราคลายเกลียวน็อตล็อค (กุญแจ 15) สกรูนอกรีตสำหรับยึดเพลาพวงมาลัยและเพลาของแร็ค เมื่อคลายเกลียวน็อตด้วยปุ่ม Torx หมายเลข 50 แล้วให้หมุนโบลต์นอกรีตไปในทิศทางที่จะคลายแคลมป์ครึ่งรอบแล้วถอดออก
เราคลายเกลียวสกรู 3 ตัวที่ยึดรางด้วยหัวซ็อกเก็ต 10 ตัวซึ่งมีประมาณสิบสองด้าน (2 ที่ด้านบนสุดใน mydnitsa และอีกหนึ่งตัวที่ด้านล่างใต้เครื่องดูดฝุ่นฉันมีรูปหกเหลี่ยมอยู่แล้ว)
เรานำรางผ่านซุ้มประตูด้านซ้ายขยับสนับมือพวงมาลัยไปด้านข้าง (ใครทำไม่ได้ให้คลายเกลียวคันโยกด้านบน)

• รับประกัน 6 เดือนไม่จำกัดระยะทาง
• ฟรี การวินิจฉัย
• รับซ่อมพวงมาลัยทุกยี่ห้อช่วง 2-4 ชั่วโมง

ราคา: 8 000ถู.อยากได้ส่วนลด

• รุ่นรถ ซ่อมแร็คพวงมาลัย การถอดและติดตั้ง ค่าซ่อมรวม
• A1 8 000 ถู. 4 000 ถู. 12 000 ถู.
• A2 8 000 ถู. 4 000 ถู. 12 000 ถู.
• A3 8000 ถู. 4 000 ถู. 12 000 ถู.
• A4 (B5,B6) 8000 ถู. 4 000 ถู. 12 000 ถู.
• A4 (B7,B8) 8000 ถู. 4 500 ถู. 12 500 ถู.
• A5 8000 ถู. 5 000 ถู. 13 000 ถู.
• A6 (C5) 8000 ถู. 4 500 ถู. 12 500 ถู.
• A6 (C6,C7) 8000 ถู. 5 500 ถู. 13 500 ถู.
• A7 8000 ถู. 5 500 ถู. 13 500 ถู.
• A8 (D2) 8,000 ถู. 5 500 ถู. 13 500 ถู.
• A8 (D3) 8,000 ถู. 6 000 ถู. 14 000 ถู.
• A8 (D4) 9000 ถู. 6 000 ถู. 15 000 ถู.
• S,RS 8 000 ถู. 6 500 ถู. 14 500 ถู.
• TT 8 000 ถู. 4 000 ถู. 12 000 ถู.
• ไตรมาส 3 8,000 ถู. 6 000 ถู. 14 000 ถู.
• ไตรมาสที่ 5 8,000 ถู. 6 000 ถู. 14 000 ถู.
• Q7 8 500 ถู. 5 500 ถู. 14 000 ถู.
• ซ่อมแร็คพวงมาลัย A6 (C6) - 2007 9 500 ถู. 4 000 ถู. 13 500 ถู.

ราคาจะขึ้นอยู่กับต้นทุนของชิ้นส่วนและความซับซ้อนของการซ่อมเครื่อง รถยนต์ของลูกค้าที่มีพวงมาลัยพาวเวอร์ของแบรนด์และยี่ห้อใด ๆ ผ่านขั้นตอนมาตรฐานซึ่งรวมถึง:

1. ฟรี การวินิจฉัย
2. ถ้ารางอยู่บนรถให้ถอดตัวเครื่องออก
3. ตรวจสอบแร็คพวงมาลัยบนขาตั้ง (เพื่อการใช้งานและความแน่น)
4. รื้อ ล้างแร็คพวงมาลัย
5. การเจียรเพลาและชิ้นส่วนที่สึกกร่อนด้วยเครื่องจักรพิเศษ
6. ในการเปลี่ยนซีลน้ำมันที่สึกหรอ 99.95% จาก 1 ถึง 4 ชิ้นชิ้นส่วนนั้นเป็นสินค้าสิ้นเปลืองและขึ้นอยู่กับการสึกหรอเป็นหลัก
7. การเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอ (ถ้าจำเป็น)
8. การประกอบและทดสอบชั้นวางซ้ำ
9. การติดตั้งตัวเครื่องบนรถยนต์
10. เติมของเหลวและตรวจสอบกลไกการบังคับเลี้ยว (ลูกค้าหรือของเราจัดหาของเหลวจาก 500 รูเบิล)

เมื่อทำตามขั้นตอนการซ่อมแซมนี้เท่านั้น เราสามารถรับประกันการทำงานของเครื่องได้อย่างต่อเนื่องและให้การรับประกัน 6 เดือนโดยไม่จำกัดระยะทาง

คุณสามารถทำความคุ้นเคยกับรายการงานที่เสร็จสมบูรณ์และขั้นตอนการซ่อมแซมได้ในส่วนงานที่เสร็จสมบูรณ์