แร็คพวงมาลัย Daewoo Takuma ซ่อมด้วยตัวเอง

เชฟโรเลต เรซโซ พวงมาลัย

รถยนต์เชฟโรเลต Rezzo ติดตั้งพวงมาลัยเพาเวอร์และพวงมาลัยแบบแร็คแอนด์พิเนียน การบังคับเลี้ยวของรถประกอบด้วยพวงมาลัย คอพวงมาลัย กลไกการบังคับเลี้ยวพร้อมกับบูสเตอร์ไฮดรอลิก และแกนบังคับเลี้ยวสองอันที่เชื่อมต่อด้วยข้อต่อแบบบอลกับสนับมือของช่วงล่างด้านหน้า

พวงมาลัยพร้อมถุงลมนิรภัยด้านคนขับในซี่ล้อพวงมาลัย

ข้าว. 8.1. คอพวงมาลัย: 1 - เพลาคอพวงมาลัย; 2 – กรณีของคอพวงมาลัย; 3 - กลไกการปรับตำแหน่งของคอพวงมาลัย 4- สวิตช์กุญแจ (ล็อค)

ข้าว. 8.2. เกียร์บังคับเลี้ยว: 1.9 - ปลายคันชัก; 2.8 - แกนบังคับเลี้ยว; 3, 7 - ฝาครอบป้องกัน; 4, 5 - ท่อ; 6 - เกียร์พวงมาลัย

สวิตช์แตร ดุมพวงมาลัยติดกับแกนพวงมาลัยพร้อมน็อต

คอพวงมาลัย (รูปที่ 8.1) มีความปลอดภัย ปรับเอียงได้ พร้อมส่วนประกอบดูดซับพลังงานที่เพิ่มความปลอดภัยแบบพาสซีฟ และอุปกรณ์ป้องกันการโจรกรรมในสวิตช์กุญแจ (ล็อค) ที่บล็อกเพลา เพลาพวงมาลัยตรงกลางเชื่อมต่อกับเพลาเกียร์พวงมาลัยและเพลาคอพวงมาลัยด้วยข้อต่อคาร์ดาน คอพวงมาลัยยังมีส่วนควบคุมสำหรับไฟหน้า ไฟเลี้ยว ที่ปัดน้ำฝน และที่ปัดน้ำฝน

กลไกการบังคับเลี้ยว (รูปที่ 8.2) ได้รับการติดตั้งในห้องเครื่อง กล่องบังคับเลี้ยวติดตั้งอยู่บนโครงช่วงล่างด้านหน้า

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

แรงดันของของเหลวใช้งานในบูสเตอร์ไฮดรอลิกสร้างขึ้นโดยปั๊มแบบใบพัด ซึ่งติดตั้งบนโครงยึดเครื่องยนต์และขับเคลื่อนด้วยสายพานร่องวีจากรอกเพลาข้อเหวี่ยง วาล์วบายพาสที่ติดตั้งในปั๊มจะรักษาแรงดันที่ต้องการของของเหลวใช้งานในพวงมาลัยเพาเวอร์ ขึ้นอยู่กับความเร็วของเครื่องยนต์

อ่างเก็บน้ำพวงมาลัยเพาเวอร์ติดตั้งอยู่ในห้องเครื่องบนโครงยึดใกล้กับชั้นวางแบตเตอรี่และเชื่อมต่อด้วยท่อเข้ากับปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์และกับท่อส่งกลับของไหลทำงาน หากพวงมาลัยเพาเวอร์ล้มเหลวความสามารถในการขับเคลื่อนรถยังคงอยู่ แต่แรงบนพวงมาลัยจะเพิ่มขึ้น แกนพวงมาลัย 2 และ 8 (ดูรูปที่ 8.2) ติดอยู่กับแร็คพวงมาลัยพร้อมข้อต่อ 6 ลูก ปลายคันชัก 1 และ 9 ติดอยู่กับข้อพวงมาลัยของระบบกันสะเทือนด้านหน้าโดยใช้ข้อต่อแบบลูกหมาก ตั้งแต่เปิดก้านบังคับเลี้ยว ทิปจะยึดด้วยน็อตล็อค โดยการหมุนแกนพวงมาลัยในข้อต่อลูกที่สัมพันธ์กับส่วนปลาย ระยะโทอินของล้อที่บังคับเลี้ยวจะถูกปรับ

เชฟโรเลต เรซโซ การตรวจสอบและตรวจเช็คพวงมาลัยรถยนต์

ตรวจสอบสภาพของพวงมาลัยอย่างสม่ำเสมอ เนื่องจากความปลอดภัยในการจราจรขึ้นอยู่กับสภาพของพวงมาลัย

เมื่อตรวจสอบการบังคับเลี้ยว ให้ใส่ใจเป็นพิเศษกับสภาพของฝาครอบป้องกันและข้อต่อเกลียว อย่าลืมเปลี่ยนฝาครอบยางยืดหยุ่นที่ฉีกขาด แตกหรือสูญหาย มิฉะนั้น น้ำ ฝุ่น และสิ่งสกปรกที่เข้าไปในโหนดจะปิดการทำงานอย่างรวดเร็ว

สำหรับรถยนต์ที่ติดตั้งบูสเตอร์ไฮดรอลิก ให้ตรวจสอบสภาพของท่อและท่อที่เชื่อมต่อกับปั๊ม อ่างเก็บน้ำ และเฟืองพวงมาลัย

ความน่าเชื่อถือของการยึดกลไกบังคับเลี้ยวและพวงมาลัย

– ไม่มีฟันเฟืองในปลั๊กของร่างบังคับเลี้ยวและบานพับทรงกลมของส่วนปลายของร่างบังคับเลี้ยว

– ความน่าเชื่อถือของการขันและล็อคสลักเกลียวสำหรับการยึดแท่งกับรางและน็อตของหมุดของข้อต่อลูก

– ไม่มีการติดขัดและการรบกวนทำให้พวงมาลัยไม่สามารถหมุนได้

หากคุณพบว่าเกิดการน็อคและเกาะติด ให้ถอดแกนพวงมาลัยออกจากแขนเดือยของเสายืดไสลด์แล้วทำการทดสอบซ้ำ หากการเคาะและการเกาะติดไม่หยุด ให้ถอดพวงมาลัยออกจากรถและทำการซ่อมแซม

1. ตรวจสอบสภาพของฝาครอบป้องกันปลายของร่างบังคับเลี้ยว เปลี่ยนฝาครอบที่ขาด แตก หรือหลวม

2. หมุนพวงมาลัยอย่างแหลมคมทั้งสองทิศทาง (ซึ่งควรทำโดยผู้ช่วย) ตรวจสอบการติดตั้งเฟืองบังคับเลี้ยวด้วยสายตาและทางเสียง ไม่อนุญาตให้เคลื่อนย้ายกลไกและการกระแทก

อันเป็นผลมาจากการสึกหรอตามธรรมชาติของซีลน้ำมันและเพลาหลัก แร็คพวงมาลัยรั่วเกิดขึ้นหลังจาก 120–150,000 กิโลเมตร น่าเสียดายที่ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนประสบปัญหาที่คล้ายกันก่อนหน้านี้มาก ดังนั้นคำถามเชิงตรรกะก็คือว่าสามารถขจัดปัญหาที่เกิดขึ้นได้หรือไม่หรือควรเปลี่ยนหน่วยทันทีดีกว่า เนื่องจากความผิดปกตินี้ไม่ใช่เรื่องแปลก ผู้ขับขี่จำเป็นต้องรู้ว่าต้องทำอย่างไรหลังจากตรวจพบ

ปัญหาในรูปแบบของการรั่วเป็นเรื่องปกติสำหรับแร็คพวงมาลัยที่ทำงานร่วมกับตัวเพิ่มกำลังไฮดรอลิก (GUR) ภายในตัวเครื่องมี 2 ช่องเติมน้ำมันพร้อมลูกสูบที่ช่วยเคลื่อนเพลาภายใต้แรงดันที่เกิดจากปั๊ม เพื่อป้องกันไม่ให้น้ำมันไฮดรอลิกรั่วออก ด้านข้างของห้องเพาะเลี้ยงจะถูกปิดด้วยซีล ซึ่งภายในเพลาจะเคลื่อนที่ ด้านนอกปลายลำตัวหุ้มด้วยยางหุ้ม (อับเรณู) ในรูปแบบของหีบเพลงและผ่านปลายก้านผูก

เมื่อใดควรใส่ใจกับแร็คพวงมาลัยและตรวจหารอยรั่ว:

• คราบน้ำมันปรากฏบนยางมะตอยในลานจอดรถของรถ
• ระดับของเหลวในถังขยายพวงมาลัยเพาเวอร์ค่อยๆลดลง
• ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ส่งเสียงฮัมหรือเสียงที่ไม่เกี่ยวข้องอื่น ๆ (ขึ้นอยู่กับยี่ห้อของรถ)
• พวงมาลัยรู้สึกหนักราวกับว่าบูสเตอร์หยุดช่วยคนขับหมุนล้อ

เนื่องจากตัวรางเป็นโครงสร้างแบบชิ้นเดียว จึงพบลายทางใต้ปลายรางเท่านั้น หุ้มด้วยอับเรณู. หากต้องการดูให้มองใต้ท้องรถหรือในห้องเครื่อง

ผลที่ตามมาของการรั่วไหลของน้ำมันไฮดรอลิกในระยะแรกไม่เป็นอันตรายถึงชีวิต หลังจากตรวจพบรอยรั่วแล้ว คุณสามารถเคลื่อนที่ต่อไปได้ แต่ไปที่อู่ซ่อมรถหรือบริการรถเท่านั้น อนุญาตให้ใช้รถต่อไปโดยไม่ต้องซ่อมภายใต้เงื่อนไขสองประการ:

1. พวงมาลัยไม่ "หนักขึ้น" และปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ทำงานได้อย่างถูกต้องโดยไม่มีเสียงรบกวน
2. จำเป็นต้องเติมของเหลวลงในกระปุกพวงมาลัยเพาเวอร์อย่างต่อเนื่อง

จุดสำคัญ! การเดินทางครั้งนี้อาจจบลงได้ไม่ดี เมื่อถึงที่จอดรถจะมีน้ำมันไหลออกจากแร็คมากขึ้นอันเป็นผลมาจากการที่ปั๊มไฮดรอลิกจะล้มเหลวหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ ค่าซ่อมทั้งสองเครื่องจะแพงเป็นสองเท่า

มีสาเหตุทั่วไปหลายประการที่ทำให้แร็คพวงมาลัยรั่ว:

1. บ้าน - ขี่ด้วยยางหุ้มขาด ความชื้นแทรกซึมผ่านรูและเข้าไปที่ด้ามทำให้เกิดการกัดกร่อน พื้นผิวที่เป็นสนิมจะหยาบกร้านและเริ่มถูริมฝีปากของซีล ช่องว่างเพียงเล็กน้อยก็เพียงพอแล้วที่น้ำมันอัดแรงดันจะหลบหนี
2. การไม่ปฏิบัติตามกฎสำหรับการจัดการบูสเตอร์ไฮดรอลิก การรักษาพวงมาลัยให้อยู่ในตำแหน่งสุดขั้วเป็นเวลานานจะทำให้แรงดันภายในห้องโดยสารเพิ่มขึ้นและการบีบซีล หากคนขับทำผิดซ้ำๆ อย่างต่อเนื่อง น้ำมันหยดจากแร็คก็จะปรากฏขึ้นมาอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้
3. เติมน้ำมันไฮดรอลิกที่ไม่เหมาะสมหรือส่วนประกอบอื่นๆ ที่ทำลายยางของซีล
4. ใช้งานได้ยาวนานโดยไม่ต้องเปลี่ยนของเหลวที่สะสมเศษซากและเศษเล็กเศษน้อย ในกรณีนี้ ซีลรั่วเนื่องจากการเสียดสี
5. การสึกหรอที่สำคัญของข้อต่อหมุนของปลายพวงมาลัยกับเพลาเนื่องจากการดึงห้อยต่องแต่ง อากาศและความชื้นจะซึมผ่านใต้อับละอองเกสร ทำให้เกิดการกัดกร่อน นอกจากนี้ กระบวนการดำเนินการตามสถานการณ์ที่อธิบายไว้ในย่อหน้าแรก

การซ่อมแซมแร็คพวงมาลัยสามารถทำได้และค่าใช้จ่ายของเหตุการณ์ขึ้นอยู่กับระดับการสึกหรอ ในบางสถานการณ์ที่ถูกละเลยโดยเฉพาะ จะไม่สามารถกู้คืนยูนิตได้

ก่อนที่จะสรุปผลใด ๆ จำเป็นต้องเข้าไปด้านในของชุดประกอบและศึกษาระดับการสึกหรอของชิ้นส่วน จะทำอย่างไรเมื่อตรวจพบการรั่วไหลของน้ำมันจากชั้นวาง:

1. ติดตั้งรถบนคูน้ำตรวจสอบ แก้ไขด้วยเบรกมือ และถอดล้อหน้า แทนที่บล็อกที่เชื่อถือได้
2. ใช้ตัวดึงกดหมุดลูกผูกเน็คไทออกจากข้อต่อพวงมาลัย คลายน็อตบานพับออกก่อน
3. ถอดองค์ประกอบทั้งหมดที่ป้องกันไม่ให้ถอดรางออก สำหรับรถยนต์นั่งส่วนใหญ่ คุณต้องถอดแบตเตอรี่ ไส้กรองอากาศ และถังซับน้ำออก
4. หมุนพวงมาลัยออกไปจนสุดเพื่อปิดกั้นด้วยล็อคกันขโมยแบบกลไก ถอดแกนพวงมาลัยเข้ากับแร็ค
5. ล้างระบบพวงมาลัยเพาเวอร์และถอดท่อจ่ายของเหลวออกจากตัวเครื่อง
6. คลายเกลียวแร็คพวงมาลัยแล้วถอดออกจากรถ ในบางรุ่นจะติดอยู่กับตัวเครื่อง ส่วนรุ่นอื่นๆ จะติดกับเฟรมย่อย

บันทึก. ช่างฝีมือผู้มีประสบการณ์สามารถซ่อมแซมได้โดยไม่ต้องถอดประกอบออกจากเครื่อง แต่ถ้าคุณจัดการกับปัญหาด้วยตัวเองจะดีกว่าที่จะถอดรางออก จึงสะดวกกว่าในการถอดประกอบและเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอ

ในการเข้าไปที่ซีล คุณควรดึงรองเท้าบูทยางออก โดยยึดด้วยวงแหวนยึดหรือที่หนีบโลหะ หลังจากนั้นจะมองเห็นสาเหตุที่แร็คพวงมาลัยไหล การดำเนินการใดขึ้นอยู่กับสภาพทางเทคนิคของอวัยวะภายใน:

1. คุณโชคดีถ้าไม่มีร่องรอยของสนิมบนด้าม มีเพียงเส้นริ้วเท่านั้นที่มองเห็นได้ ก็เพียงพอที่จะเปลี่ยนซีลและทั้งสองส่วน
2. เพลาที่เป็นสนิมจะต้องถูกรื้อถอน การกัดกร่อนขนาดเล็กจะถูกลบออกโดยการหมุนและการเจียรบนเครื่องหลังจากนั้นติดตั้งซีลซ่อมแซมซึ่งเส้นผ่านศูนย์กลางภายในจะถูกเลือกตามขนาดใหม่ของเพลา
3. ทางที่ดีควรเปลี่ยนเพลาที่เป็นสนิมเกินไปสำหรับอันใหม่ จึงมีความน่าเชื่อถือและราคาถูกลงในอนาคต
4. การเปลี่ยนแร็คทั้งหมดจะดำเนินการหลังจากเผยให้เห็นการสึกหรอที่สำคัญของเกียร์ ซึ่งเกิดจากการเคาะระหว่างการขับขี่ การวินิจฉัยที่ถูกต้องจะทำหลังจากถอดแยกชิ้นส่วนเครื่อง

ในการดึงเพลาออก คุณต้องคลายเกลียวฝาครอบป้องกัน (ถ้ามี) และแหวนปรับเกียร์ โดยระบุตำแหน่งไว้ก่อนหน้านี้ จากนั้นเพลาทั้งสองจะถูกลบออก - พวงมาลัยและแร็คแอนด์พิเนียนชั้นนำ สุดท้าย บูชโพลีเมอร์และซีลน้ำมันจะถูกเคาะออกอย่างระมัดระวัง (เก็บไว้โดยวงแหวนยึด) ในตอนท้ายร่างกายจะถูกล้างให้สะอาด

คำแนะนำ. ก่อนเลือกวิธีการซ่อม ให้แสดงเครื่องที่ถอดออกให้ช่างซ่อมรถดู เขาจะกำหนดระดับการสึกหรอของเพลาและบอกวิธีดำเนินการในสถานการณ์ของคุณให้ดีที่สุด

หากคุณตัดสินใจที่จะทำงานซ่อมแซมทั้งหมดด้วยมือของคุณเอง การเลือกตัวเลือกที่ 3 จะถูกต้องกว่า - เพียงแค่เปลี่ยนเพลาและซีลน้ำมัน ชิ้นส่วนอะไหล่แท้จะมีอายุการใช้งานอย่างน้อย 100,000 กม. โดยมีเงื่อนไขว่ารองเท้าบูทยางที่เสียหายจะต้องเปลี่ยนให้ทันท่วงที

ตัวเลือกสำหรับการกลึงและการเจียรมีความน่าเชื่อถือน้อยกว่า - ผู้คนทำงานและไม่ได้คุณภาพสูงเสมอไป. หลังจากผ่านกรรมวิธีอย่างไม่ระมัดระวัง พื้นผิวของเพลาจะยังคงหยาบและจะเริ่มขัดซีลน้ำมันที่ติดตั้งใหม่ทันที รางสามารถรั่วได้อีกครั้งหลังจาก 20,000-40,000 กม.

การติดตั้งเครื่องและการประกอบรถจะดำเนินการในลำดับที่กลับกัน ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการเติมระบบด้วยน้ำมันไฮดรอลิกซึ่งควรเปลี่ยนด้วย ไม่ควรมีถุงลมอยู่ในนั้น หลังจากตรวจสอบประสิทธิภาพแล้ว อย่าลืมไปที่สถานีบริการเพื่อแก้ไขมุมแคมเบอร์ - นิ้วเท้าของล้อหน้า

Daewoo Nexia ก็เหมือนกับรถทุกคัน ต้องมีจุดอ่อน หนึ่งในนั้นคือแร็คพวงมาลัยการเคาะและสั่นขณะขับรถจะทำให้คนไม่กี่คนพอใจ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพูดถึงกลไกการบังคับเลี้ยว แร็คพวงมาลัย Nexia ใหม่มีความสามารถ ออกเดินทางอย่างเงียบ ๆ ไม่เกิน 30-40,000 กม.หลังจากนั้นรางก็เริ่มเคาะ ไม่ว่ารถจะมีหรือไม่มีบูสเตอร์ไฮดรอลิกก็ตาม คุณไม่ควรตื่นตระหนกในกรณีเช่นนี้ แต่คุณสามารถกระชับแร็คพวงมาลัยบน Daewoo Nexia ได้ ยิ่งไปกว่านั้น ในสองวิธีที่แตกต่างกัน

ด้วยการน็อคอย่างแรง รางจะถูกบันทึกไว้โดยการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่ทั้งหมดเท่านั้น

การขันแน่นช่วยขจัดช่องว่างส่วนเกินระหว่างเกียร์และแร็ค

อย่างไรก็ตาม หากคุณขันเกียร์พวงมาลัยให้แน่นทันเวลา ระยะทางก่อนการยกเครื่องของพวงมาลัยจะเพิ่มขึ้น สำหรับการกระชับ เราต้องใช้กุญแจสำหรับ 26 และ 50 หรือค้อน เครายาวที่มีปลายโค้งและปุ่มเดียวกันสำหรับ 26 ตัวเลือกแรกสำหรับคนเกียจคร้าน:

1. เราจอดรถบนพื้นราบ
2. เราแทนที่ภายใต้การหดตัวของล้อหลัง
3. เราฉีกสลักเกลียวของล้อซ้าย
4. เราออกไปเที่ยวทางด้านซ้ายแล้วถอดล้อออก
5. หมุนพวงมาลัยไปทางขวาจนสุด
6. สำหรับการประกันภัย เราติดตั้งขาตั้งไว้ใต้คันโยก

เราแขวนล้อรถและวางขาตั้ง

นี่คือลักษณะของกระบวนการปรับแต่งบนเฟืองพวงมาลัยที่ถูกถอดออก

ตัวเลือกที่สองสำหรับการขันรางให้แน่นสะดวกกว่า แต่ยังใช้เวลานานกว่า ในกรณีนี้ เราจะถอดบูสเตอร์เบรกสุญญากาศเพื่อทำการปรับ

เมื่อถอดบูสเตอร์เบรกสุญญากาศออก การเข้าถึงรางจากด้านบนจะเปิดขึ้น

1. หากคุณถอดออก เราจะสามารถปรับช่องว่างระหว่างรางและลูกสูบได้แม่นยำยิ่งขึ้น
2. ในการคลายน็อตล็อค Castellated เราจะใช้ประแจ 50 มิฉะนั้นอัลกอริธึมจะสอดคล้องกับอันก่อนหน้าในแง่ของพารามิเตอร์และวิธีการ
3. ในกรณีหลัง หลังจากปรับแล้ว เราจะสามารถขันน็อตล็อกให้แน่นด้วยแรงระบุ 70 นิวตันเมตร และในขณะเดียวกันก็จับปลั๊กปรับด้วยประแจ 26 ตัว สิ่งนี้จะปรับปรุงความแม่นยำของการปรับ

เพื่อความสะดวกในการขันให้แน่นช่างฝีมือบางคนจึงทำกุญแจสั้น ๆ สำหรับ 50 แต่ปัญหาคือใน Nexia ตัวเก่าน็อตล็อคมักจะล้มลงและกุญแจจะหมุน

หากพวงมาลัยหมุนได้อย่างอิสระในขณะเคลื่อนที่ การเล่นจะอยู่ภายใน 10 องศาที่อนุญาต และเมื่อหมุนล้อ พวงมาลัยจะกลับสู่ตำแหน่งเป็นกลาง การปรับก็ทำได้สำเร็จ ขอให้ทุกคนโชคดี ทางเรียบและทางเลี้ยวที่ราบรื่น!