แร็คพวงมาลัย IZH 2717 ซ่อมเองได้

ถอดพวงมาลัย (ดู “การถอดพวงมาลัย” ).

เรายึดข้อเหวี่ยงของกลไกการบังคับเลี้ยวด้วยแผ่นรองฟองน้ำที่ทำจากโลหะอ่อน เราถอดฝาครอบป้องกันทั้งสองของรางออก (ดู "เปลี่ยนฝาครอบราง" )

ด้วยสิ่ว เรางอขอบของแหวนรองล็อคของก้านผูกด้านซ้าย

ด้วยปุ่ม "30" เราจะปิดแรงขับด้านซ้ายโดยจับรางที่แฟลตด้วยปุ่ม "22"

ถอดก้านผูกด้านซ้ายและแหวนรองล็อค

ในทำนองเดียวกัน เราถอดก้านผูกด้านขวา (เรายึดรางไม่ให้หมุนด้วยปุ่ม "22" ข้างแฟลตที่ปลายด้านซ้าย)

ใช้หัว “41” คลายเกลียวน็อตตัวล็อกน็อตตัวหยุด

ด้วยจัตุรมุข "9" เราคลายเกลียวน็อตหยุดราง

ใช้ไขควงปากแบนงัดฝาครอบป้องกันยางออก

ใช้ประแจ 24 มม. คลายเกลียวน็อตแบริ่ง

. และถอดออกจากก้านเกียร์

เรานำชุดเกียร์พร้อมลูกปืนออกจากห้องข้อเหวี่ยง

คลายเกลียวแหวนยึดด้วยแหนบแล้วถอดออก

เนื่องจากแบริ่งถูกถอดออกเพื่อเปลี่ยนเท่านั้น

. เกียร์สามารถหลุดออกจากแบริ่งได้โดยวางไว้บนคีมหนีบ แต่ไม่ต้องหนีบเกียร์

ถอดแบริ่งออกจากเพลาเกียร์

เรานำชั้นวางออกจากข้อเหวี่ยงของกลไกการบังคับเลี้ยว

บีบวงแหวนยึดของบูชพลาสติกของแร็คด้วยแหนบ ถอดออกจากร่องของตัวเรือนเกียร์พวงมาลัย

ด้วยก้านที่ยาว 450-500 มม. เราเคาะบูชแร็คออกจากเหวี่ยง

. แล้วเอาออกพร้อมกับห่วงยาง

ตลับลูกปืนเข็มของเฟืองจะถูกลบออกเพื่อเปลี่ยนเท่านั้น เพื่อสกัดเอา

. ด้วยสว่านที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 2.5-3 มม. เราเจาะรูสามรูในตัวเรือนเฟืองพวงมาลัยตรงข้ามกับตำแหน่งติดตั้งตลับลูกปืน

. และผ่านรูเหล่านี้เราเคาะตลับลูกปืนออกมากระทบกับแท่งบาง ๆ

นำตลับลูกปืนเข็มออก

รูในผนังของตัวเรือนเฟืองพวงมาลัยสามารถเสียบได้ด้วยการเตรียม "การเชื่อมแบบเย็น"

เราล้างและตรวจสอบชิ้นส่วนของกลไกการบังคับเลี้ยว เราเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหาย ในขณะที่ต้องเปลี่ยนปลอกหุ้มพลาสติกด้วยวงแหวนยาง ตลับลูกปืนเม็ดกลมและเข็มต้องหมุนโดยไม่ติดขัด และฝาครอบป้องกันและฝาปิดต้องไม่มีรอยแตกหรือแตก ไม่อนุญาตให้เล่นและสึกกร่อนในข้อต่อลูกของแกนบังคับเลี้ยว

. เรากดตลับลูกปืนเข็มใหม่พร้อมดริฟท์โลหะอ่อน

เรากดบูชบูชด้วยวงแหวนยางผ่านส่วนท่อที่เหมาะสม

เราวางเกียร์ไว้บนเยื่อบุของคีมหนีบที่ทำจากโลหะอ่อนหรือบล็อกไม้

ด้วยชิ้นส่วนของท่อที่เหมาะสม เรากดตลับลูกปืนเม็ดกลมลงบนก้านเกียร์ โดยกระทบกับวงแหวนด้านในเท่านั้น หลังจากหล่อลื่นฟันของแร็ค เกียร์ และแบริ่งด้วยจาระบี FIOL-1 อย่างทั่วถึง เราจึงประกอบชุดประกอบในลำดับที่กลับกัน ก่อนติดตั้งฝาครอบป้องกันบนก้านเกียร์

. ขันน็อตลูกปืนเกียร์ให้แน่นสี่จุด

. และเติมช่องว่างเหนือน็อตด้วยจาระบี UNIOL-1 ก่อนการติดตั้งบนรถเราปรับกลไกการบังคับเลี้ยว (ดู “การปรับพวงมาลัย” ).

กลไกการบังคับเลี้ยวทั้งหมดควรทำงานเหมือนนาฬิกา ขณะขับรถบนถนน รถที่ไม่สามารถจัดการได้จะเป็นรถที่หรูหราราคาจับต้องไม่ได้ มีกี่คนที่ทนทุกข์ทรมานจากข้อเท็จจริงที่ว่าคนขับประมาทไม่ได้ตรวจสอบรายละเอียดของรถของเขา เปลี่ยนพวกเขาในเวลาที่ไม่ถูกต้อง หรือแทนที่ด้วยรถคุณภาพต่ำ หากคุณไม่ต้องการเป็นผู้กระทำผิดในอุบัติเหตุ คุณควรตรวจสอบรถของคุณบ่อยขึ้นและระมัดระวังมากขึ้นสำหรับการทำงานผิดปกติ

ในการส่งการเคลื่อนที่แบบหมุนจากพวงมาลัยไปยังล้อปกติของรถ คุณต้องมีกลไกบางอย่างที่จะทำซ้ำทุกอย่างที่คนขับทำและส่งออกไปในทิศทางที่ถูกต้อง ในรถยนต์ บทบาทนี้ดำเนินการโดยกลไกการบังคับเลี้ยวแต่หากไม่มีระบบช่วยกำลัง อัตราส่วนการบังคับเลี้ยวจะเป็น 15:1 ซึ่งหมายความว่าคุณต้องบิดพวงมาลัยเล็กน้อยจึงจะเลี้ยวได้ ก่อนหน้านี้ไม่มีแอมพลิฟายเออร์ ดังนั้น IZH 2126 จึงไม่ได้ติดตั้งไว้ ตอนนี้มันไม่เกี่ยวกับเรื่องนั้น เรามาพูดถึงวิธีการถอดพวงมาลัยเพื่อซ่อมแซมกันดีกว่า

1. เราแก้ไขข้อเหวี่ยงของกลไกการบังคับเลี้ยวในทีออฟอ่อน
2. เรางอขอบของแหวนล็อคของพวงมาลัยซ้าย
3. คลายเกลียวก้านผูก

4. ถอดออกพร้อมกับเครื่องซักผ้า
5. ทำเช่นเดียวกันกับการบังคับเลี้ยวขวา
6. คลายเกลียวน็อตตัวหยุดและถอดออก

7. คลายเกลียวน็อตแร็คตัวเดียวกัน
8. เรานำสปริงหยุดออกพร้อมกับตัวหยุด
9. เราสัมผัสฝาครอบป้องกันแล้วถอดออก

10. คลายเกลียวน็อตแบริ่ง
11. ลบมัน
12. เราได้รับเกียร์และแบริ่งจากเหวี่ยง

13. คลายวงแหวนยึดแล้วถอดออก
14. เราเคาะเกียร์ออกจากตลับลูกปืน
15. เราถอดตลับลูกปืนออกจากก้าน

16. เรานำรางออกจากเหวี่ยง
17. เรานำแหวนยึดของแขนเสื้อออกด้วยแหนบ
18. เคาะบูชออก

19. เราเจาะรูเพื่อเคาะตลับลูกปืนเข็มแล้วถอดออก

การรื้อกลไกบังคับเลี้ยว IZH 2126 เสร็จสมบูรณ์ คุณสามารถดำเนินการซ่อมแซมได้ สามารถเจาะรูได้เมื่อติดตั้งชิ้นส่วนเดียวกันโดยใช้วิธีการพิเศษ เช่น "การเชื่อมแบบเย็น" จำได้ว่าในบทความก่อนหน้านี้เราได้พูดถึงวิธีเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ Izh 2126 ด้วยมือของเราเอง

การบังคับเลี้ยว: 1 – ส่วนปลายของร่างบังคับเลี้ยว; 2 - น็อตล็อค; 3 – ร่างบังคับเลี้ยว; 4 - ข้อต่อคาร์ดานล่าง; 5 - ฝาครอบป้องกัน; 6 – กรณีของกลไกการบังคับเลี้ยว; 7 - ฝาครอบป้องกัน; 8 - แหวนยาง; 9 - บูชแร็ค; 10 - เกียร์; 11 - ลูกปืน; 12 - ราง; 13 - ตลับลูกปืนเข็ม; 14 – ฝาครอบสวิตช์สัญญาณ; 15 - พวงมาลัย; 16 - คอพวงมาลัย, 17 - ปะเก็นยาง; 18 - ที่หนีบ; 19 - น็อตล็อค; 20 - น็อตหยุดราง; 21 - หยุดสปริง; 22 - ป้ายหยุดรถไฟ

การบังคับเลี้ยว - ความปลอดภัย (แกนพวงมาลัยพร้อมข้อต่อคาร์ดานสองตัว) กลไกการบังคับเลี้ยวเป็นแบบ "ปีกนกแร็ค" พร้อมแกนบังคับเลี้ยว

เรือนเกียร์พวงมาลัยหล่อ ทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ ติดกับซับเฟรมในห้องเครื่อง มีการติดตั้งเฟืองเกลียวของไดรฟ์ไว้ในข้อเหวี่ยงและ

แร็คเกียร์ซึ่งอยู่ในตาข่ายคงที่ แบริ่งด้านหน้าของเฟืองขับ (ตอนท้าย) คือเข็ม ด้านหลัง (ใกล้กับเพลาพวงมาลัย) คือตลับลูกปืน จากการเคลื่อนที่ในแนวแกน เกียร์จะจับจ้องผ่านตลับลูกปืน: วงแหวนด้านในจะยึดไว้บนก้านเฟืองพร้อมวงแหวนรอง และวงแหวนรอบนอกถูกกดด้วยน๊อตที่ส่วนปลายของเบาะตลับลูกปืนในเรือนเกียร์พวงมาลัย น็อตหุ้มด้วยฝาครอบป้องกัน (ยางกันฝุ่น) ที่ขาเฟืองขับ

ส่วนด้านขวา (รูปทรงกระบอก) ของชั้นวางวางอยู่บนปลอกพลาสติกในตัวเรือนเกียร์พวงมาลัย และส่วนด้านซ้าย (เกียร์) ถูกกดเข้ากับเฟืองขับด้วยสปริงผ่านจุดหยุด ในทางกลับกันสปริงถูกกดด้วยน็อตปรับพร้อมน็อตล็อค

ข้อต่อลูกที่แยกไม่ออกของแกนบังคับเลี้ยวถูกขันเข้ากับปลายราง ตัวเรือนบานพับยังทำหน้าที่เป็นตัวจำกัดการเดินทางของชั้นวาง โดยติดกับการเคลื่อนไหวสูงสุดไปทางขวาและซ้ายกับเรือนเกียร์พวงมาลัย ในกรณีที่มีการเล่นในลูกหมาก ให้เปลี่ยนสายผูกใหม่ทั้งหมด จุดทางออกของรางจากห้องข้อเหวี่ยงได้รับการปกป้องด้วยแผ่นยางลูกฟูก

เคล็ดลับถูกขันเข้ากับแท่งจากปลายด้านนอก หมุดของลูกบอลซึ่งได้รับการแก้ไขด้วยพื้นผิวรูปกรวยในคันบังคับสนับมือ ข้อต่อเกลียวของปลายกับแกนยึดด้วยน็อตล็อค ด้วยการหมุนแกนพวงมาลัยในเกลียวของส่วนปลาย มุมของการบรรจบกันของล้อที่บังคับเลี้ยวของรถจะถูกปรับ เพื่อไม่ให้ฝาครอบป้องกันของแกนบังคับเสียหาย ขอแนะนำให้หล่อลื่นจุดทางออกของแท่งจากฝาปิดด้วยจาระบี

แกนพวงมาลัยเป็นแบบคอมโพสิต แบบสามลิงค์ โดยมีข้อต่อคาร์ดานสองตัวและคัปปลิ้งแบบยืดหยุ่น ส่วนบน (ท่อ) ของเพลาวางอยู่บนตลับลูกปืนเรเดียลสองตัวที่ติดตั้งอยู่ในท่อตัวยึดบนร่องฟันรูปกรวยของปลายบนของเพลา พวงมาลัยจะยึดด้วยน๊อต

สำหรับการหล่อลื่นเกียร์ ชั้นวาง และตลับลูกปืนเกียร์ จะใช้ FIOL-1 (ประมาณ 20-30 กรัมสำหรับกลไกทั้งหมด) และช่องเหนือน็อตแบริ่งเกียร์ (ใต้บูท) จะเติมด้วยจาระบี UNIOL-1

กลไกการบังคับเลี้ยวทั้งหมดควรทำงานเหมือนนาฬิกา ขณะขับรถบนถนน รถที่ไม่สามารถจัดการได้จะเป็นรถที่หรูหราราคาจับต้องไม่ได้ มีกี่คนที่ทนทุกข์ทรมานจากข้อเท็จจริงที่ว่าคนขับประมาทไม่ได้ตรวจสอบรายละเอียดของรถของเขา เปลี่ยนพวกเขาในเวลาที่ไม่ถูกต้อง หรือแทนที่ด้วยรถคุณภาพต่ำ หากคุณไม่ต้องการเป็นผู้กระทำผิดในอุบัติเหตุ คุณควรตรวจสอบรถของคุณบ่อยขึ้นและระมัดระวังมากขึ้นสำหรับการทำงานผิดปกติ

ในการส่งการเคลื่อนที่แบบหมุนจากพวงมาลัยไปยังล้อปกติของรถ คุณต้องมีกลไกบางอย่างที่จะทำซ้ำทุกอย่างที่คนขับทำและส่งออกไปในทิศทางที่ถูกต้อง ในรถยนต์ บทบาทนี้ดำเนินการโดยกลไกการบังคับเลี้ยว แต่หากไม่มีระบบช่วยกำลัง อัตราส่วนการบังคับเลี้ยวจะเป็น 15:1 ซึ่งหมายความว่าคุณต้องบิดพวงมาลัยเล็กน้อยจึงจะเลี้ยวได้ ก่อนหน้านี้ไม่มีแอมพลิฟายเออร์ ดังนั้น IZH 2126 จึงไม่ได้ติดตั้งไว้ ตอนนี้มันไม่เกี่ยวกับเรื่องนั้น เรามาพูดถึงวิธีการถอดพวงมาลัยเพื่อซ่อมแซมกันดีกว่า

1. เราแก้ไขข้อเหวี่ยงของกลไกการบังคับเลี้ยวในทีออฟอ่อน
2. เรางอขอบของแหวนล็อคของพวงมาลัยซ้าย
3. คลายเกลียวก้านผูก

4. ถอดออกพร้อมกับเครื่องซักผ้า
5. ทำเช่นเดียวกันกับการบังคับเลี้ยวขวา
6. คลายเกลียวน็อตตัวหยุดและถอดออก

7. คลายเกลียวน็อตแร็คตัวเดียวกัน
8. เรานำสปริงหยุดออกพร้อมกับตัวหยุด
9. เราสัมผัสฝาครอบป้องกันแล้วถอดออก

10. คลายเกลียวน็อตแบริ่ง
11. ลบมัน
12. เราได้รับเกียร์และแบริ่งจากเหวี่ยง

13. คลายวงแหวนยึดแล้วถอดออก
14. เราเคาะเกียร์ออกจากตลับลูกปืน
15. เราถอดตลับลูกปืนออกจากก้าน

16. เรานำรางออกจากเหวี่ยง
17. เรานำแหวนยึดของแขนเสื้อออกด้วยแหนบ
18. เคาะบูชออก

19. เราเจาะรูเพื่อเคาะตลับลูกปืนเข็มแล้วถอดออก

การรื้อกลไกบังคับเลี้ยว IZH 2126 เสร็จสมบูรณ์ คุณสามารถดำเนินการซ่อมแซมได้ สามารถเจาะรูได้เมื่อติดตั้งชิ้นส่วนเดียวกันโดยใช้วิธีการพิเศษ เช่น "การเชื่อมแบบเย็น" จำได้ว่าในบทความก่อนหน้านี้เราได้พูดถึงวิธีเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ Izh 2126 ด้วยมือของเราเอง

การซ่อมแร็คพวงมาลัยหรือกระปุกพวงมาลัยเพาเวอร์ตามที่เรียกกันว่าเป็นสิ่งสำคัญ - คุณต้องทำเองได้ ทำไม? ใช่ เพราะถ้าแร็คพวงมาลัยทำงานผิดปกติ แสดงว่าพวงมาลัยมีปัญหา และอาจกลายเป็นหายนะบนท้องถนนได้ เพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้น คุณต้องรู้ วิธีซ่อมแร็คพวงมาลัย.

เนื่องจากรางเป็นส่วนที่เชื่อมต่อพวงมาลัยเข้ากับล้อ จึงให้ความรู้สึกถึงการกระแทกบนท้องถนน การกระแทกเมื่อเข้าโค้ง ดังนั้นแร็คพวงมาลัยจึงเสื่อมสภาพค่อนข้างมากและต้องการการดูแลที่เหมาะสม

• มีการเคาะที่รางการเต้นที่เห็นได้ชัดเจนในพวงมาลัย
• พวงมาลัยเริ่มหมุนหนักขึ้น
• เมื่อหมุนพวงมาลัยเริ่มรู้สึกถึงการเล่นของแร็คพวงมาลัย
• น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์เริ่มรั่วจากคอพวงมาลัย
• มีเสียงผิดปกติระหว่างการทำงานของพวงมาลัยเพาเวอร์

โดยพื้นฐานแล้ว การซ่อมแร็คพวงมาลัยบน VAZ 21099 นั้นไม่แตกต่างจากการซ่อมแร็คพวงมาลัยใน BMW 3 (E46) มากนัก หลักการทำงานเหมือนกัน แต่มีความแตกต่างในการออกแบบ ฉันต้องยอมรับว่างานค่อนข้างซับซ้อน - ก่อนเริ่มงาน คุณต้องรู้จักอุปกรณ์แร็คพวงมาลัย

ชุดซ่อมแร็คพวงมาลัยจะมีประโยชน์อย่างยิ่ง ซึ่งประกอบด้วยซีลน้ำมัน โอริง บูช ลอนลูกฟูก ลูกปืนเพลาเกียร์ และท่อจารบี กล่องเครื่องมือควรประกอบด้วย: ประแจแปดเหลี่ยมพิเศษ เครื่องมือสำหรับถอด ตลับลูกปืนและคีมสำหรับยึดแหวนรอง แน่นอนว่าควรมีชุดประแจมาตรฐานอยู่ใกล้มือ การซ่อมแซมแร็คพวงมาลัยทำได้ด้วยตัวเองบนสะพานลอยหรือช่องตรวจสอบ

สิ่งนี้เกิดขึ้นในสามขั้นตอน - 1) การถอดแร็คพวงมาลัย, การถอดประกอบ / การทำความสะอาดชิ้นส่วน; 2) การเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ใช้ไม่ได้ด้วยชิ้นส่วนใหม่ 3) ตรวจสอบเพลาเกียร์ของแร็คพวงมาลัย

1. ใช้ไขควงปากแบนคลายเกลียวแกนพวงมาลัยออกจากแร็คพวงมาลัย
2. คลายเกลียวปลั๊กด้านล่างของเพลาเกียร์
3. คลายน็อตล็อค
4. ถอดแหวนรองและน็อคเพลาออก
5. ถอดซีลด้านล่าง
6. ถอดสลักล็อคที่ปิดกั้นต่อมบน
7. หมุนปลั๊กยึด ดึงวงแหวนยึดออกด้วยลวด
8. ดึงแร็คพวงมาลัยทางด้านขวาออก ถอดซีลน้ำมันด้วยปลอกพลาสติก
9. ดึงกล่องบรรจุ เสียบ ถอดสปริง กลไกการหนีบออก

1. หลังจากทาสารหล่อลื่นชนิดพิเศษแล้ว ให้ติดตั้งซีลน้ำมันด้านใน (สปริงลง)
2. ใส่รางเข้าไปในตัวเรือน
3. ใส่บุชชิ่งบนซีลกันน้ำมันด้านขวา หล่อลื่นทุกส่วน ติดตั้งซีลกันน้ำมัน
4. ติดตั้งปลั๊กอย่าลืมแก้ไขด้วยสายไฟ
5. เลื่อนซีลน้ำมันด้านล่างเข้ากับเพลาเกียร์
6. ตั้งแร็คพวงมาลัยไปที่ตำแหน่งตรงกลางและใส่แกนฟันเฟืองเข้าที่ (หล่อลื่นก่อนหน้านี้)
7. ติดตั้งซีลด้านบน ติดตั้งวงแหวน
8. ขันน็อตล็อคด้านล่างให้แน่นรวมถึงลูกปืนปลั๊ก
9. ติดตั้งและขันกลไกการหนีบ สปริง และปลั๊กให้แน่น

การติดตั้งเพิ่มเติมเกิดขึ้นในลำดับที่กลับกัน

ตามที่เห็น, ซ่อมแร็คพวงมาลัยด้วยตัวเอง ค่อนข้างอยู่ในอำนาจของบุคคลที่คุ้นเคยกับการซ่อมแซมในแง่ทั่วไป อย่างไรก็ตาม แร็คพวงมาลัยแบบกลไกและแบบไฮดรอลิกสามารถซ่อมแซมตัวเองได้ ซึ่งพบได้บ่อยกว่าแร็คพวงมาลัยแบบอิเล็กทรอนิกส์รุ่นใหม่ หลังต้องการการตั้งค่าพิเศษ เอะอะที่ดีที่สุดสำหรับมืออาชีพ

แร็คพวงมาลัยในรถมีบทบาทสำคัญ เกือบจะเป็นองค์ประกอบหลักที่รับผิดชอบในเรื่องความปลอดภัยในการจราจร

หน้าที่หลักของแร็คพวงมาลัยของรถยนต์ทุกคันคือการจัดระเบียบการเลี้ยวรถ แร็คอาจมีอยู่ในรถยนต์ที่มีพวงมาลัยเพาเวอร์และในที่ที่ไม่มี เนื่องจากมันคือตัวเชื่อมหลักระหว่างพวงมาลัยและล้อ ดังนั้นความปลอดภัยในการเคลื่อนที่ในรถจึงขึ้นอยู่กับสภาพของมันด้วย ดังนั้นการวินิจฉัยแร็คพวงมาลัยจึงต้องมีความรับผิดชอบมากที่สุดรวมถึงการซ่อมแซม

เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าส่วนประกอบและชิ้นส่วนเกือบทั้งหมดอาจมีการสึกหรอในรถยนต์ นี่ไม่ได้ด้อยกว่าการออกแบบเช่นแร็คพวงมาลัย แต่จะเข้าใจได้อย่างไรว่ารถของคุณเริ่มมีปัญหาหรือกลายเป็นพาหะของความผิดปกติที่สำคัญแล้ว?

มีสัญญาณบ่งชี้ปัญหาในบริเวณนี้หลายประการ เช่น

1. ลักษณะของการเคาะที่มีลักษณะเฉพาะซึ่งส่งผ่านพวงมาลัย

2. การเกิดขึ้นของความยากลำบากเมื่อหมุนพวงมาลัยคุณต้องใช้ความพยายามอย่างมากในการเลี้ยว

3. การเกิดเสียงภายนอกและเสียงในปั๊มบูสเตอร์ไฮดรอลิก

4. ลักษณะของฟันเฟืองที่เด่นชัด ซึ่งเห็นได้ชัดโดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงเวลาของการหมุน

5. บูสเตอร์ไฮดรอลิกเริ่มรั่ว

การปรากฏของสัญญาณเหล่านี้บ่งบอกว่ารถของคุณต้องการความช่วยเหลือฉุกเฉิน และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง แร็คพวงมาลัยจำเป็นต้องได้รับการซ่อมแซม

ตัวอย่างเช่น เพื่อเปลี่ยนอับเรณูและซีล จะต้องถอดออกก่อน อย่างที่คุณทราบ แร็คพวงมาลัยติดกับตัวรถด้วยสลักเกลียวสามตัว มันเป็นไปไม่ได้ที่จะคลายเกลียวด้วยกุญแจธรรมดาคุณต้องมีสายต่อเพื่อเพิ่มความพยายามอย่างแน่นอน

ต่อไป เราคลายสลักสลักของการ์ดพวงมาลัย และโบลต์ที่ขันข้อต่อตรงให้แน่นก็คลายเกลียวออกจนสุด ต่อไปเราจะถอดแร็คพวงมาลัยผ่านซุ้มล้อด้านขวา เพื่อให้ขั้นตอนนี้ไม่ยาก ขั้นแรกเราจะติดตั้งรถบนแม่แรงทั้งสองข้างแล้วถอดล้อหน้าออก เพื่อความสะดวกในการถอดในกระบวนการ จำเป็นต้องบิดรางและยกด้านซ้ายขึ้น

ในการกำจัดอับเรณูคุณต้องงอเสาอากาศที่น็อตล็อคแล้วคลายเกลียวแกนยึดด้วยประแจสองตัว หลังจากขั้นตอนนี้ เราจะทำการคลายเกลียวท่อจากรางและส่วนควบคุม หลังจากนั้นเราถอดตัวเรือนตัวควบคุม ซึ่งยึดด้วยสลักเกลียวมงกุฎสองตัวโดยใช้ประแจเลื่อน

ตอนนี้สิ่งที่สำคัญที่สุด ก่อนที่คุณจะถอดตัวถังออกในท้ายที่สุด ขอแนะนำให้รวมเครื่องหมายทั้งหมดบนแขนบังคับเลี้ยว ฝาครอบพลาสติก และตัวถัง ยึดแร็คเกียร์ในตำแหน่งนี้ และแก้ไขไว้ตลอดไปในหน่วยความจำของคุณ

หลังจากคลายเกลียวสลักเกลียวทั้งหมดแล้ว คุณสามารถดึงตัวควบคุมเข้าหาตัวแล้วดันชั้นวางลง ขั้นตอนนี้ช่วยให้คุณถอดแร็คพวงมาลัยได้อย่างรวดเร็วและง่ายดาย

ถัดไป คุณต้องถอดน็อตออกจากส่วนท้ายของโครงสร้าง ในการคลายเกลียวคุณจะต้องยึดรางด้วยคีมจับเพราะมันรัดแน่นดีทีเดียว หลังจากคลายเกลียวโดยใช้ค้อนเคาะผ่านต้นไม้เบา ๆ เราก็เคาะรางออก นอกจากนี้ยังมีการเคาะซีลน้ำมันซึ่งจำเป็นต้องเปลี่ยน ด้วยความช่วยเหลือของสายต่อ ให้ดึงออกจากด้านข้างของตัวควบคุมอย่างระมัดระวังและเบา ๆ

การติดตั้งซีลน้ำมันใหม่เป็นขั้นตอนที่ค่อนข้างง่าย ในการทำเช่นนี้ ก่อนอื่นให้หล่อลื่นรางด้วยน้ำมันอย่างดี จากนั้นใส่ซีลน้ำมันด้านในแล้วใช้ค้อนทุบเบาๆ รางกลับจนสุด ต่อมเองและด้านในของกระบอกสูบนั้นควรหล่อลื่นด้วยน้ำมันปริมาณมาก

แร็คพวงมาลัยประกอบในลำดับที่กลับกัน สิ่งสำคัญคืออย่าลืมหล่อลื่นตลับลูกปืนควบคุมด้วยลิทอลและล็อคการเชื่อมต่อเช่นแกนก้านและเมื่อติดตั้งรางเข้าที่เราต้องจัดตำแหน่งเครื่องหมายที่ติดตั้งไว้ก่อนหน้านี้บน bipod และสล็อต

อย่างน้อยคุณควรดูใต้เครื่องเป็นครั้งคราว

การทำงานของแกนพวงมาลัยผ่านการรองรับระดับกลาง

สาเหตุของการเคาะที่แร็คพวงมาลัย การวินิจฉัยพวงมาลัย วิธีปรับและขันแร็คพวงมาลัยให้แน่น

สำหรับมือใหม่เกี่ยวกับการเคาะแร็คพวงมาลัยและชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้อง

การทำงานของแร็คพวงมาลัย Izh ode

ติดตั้งแร็คพวงมาลัยบนรถ Moskvich 2140 412 จากคันนี้ ++++

ถอดพวงมาลัย (ดู “การถอดพวงมาลัย” ).

เรายึดข้อเหวี่ยงของกลไกการบังคับเลี้ยวด้วยแผ่นรองฟองน้ำที่ทำจากโลหะอ่อน เราถอดฝาครอบป้องกันทั้งสองของรางออก (ดู "เปลี่ยนฝาครอบราง" )

ด้วยสิ่ว เรางอขอบของแหวนรองล็อคของก้านผูกด้านซ้าย

ด้วยปุ่ม "30" เราจะปิดแรงขับด้านซ้ายโดยจับรางที่แฟลตด้วยปุ่ม "22"

ถอดก้านผูกด้านซ้ายและแหวนรองล็อค

ในทำนองเดียวกัน เราถอดก้านผูกด้านขวา (เรายึดรางไม่ให้หมุนด้วยปุ่ม "22" ข้างแฟลตที่ปลายด้านซ้าย)

ใช้หัว “41” คลายเกลียวน็อตตัวล็อกน็อตตัวหยุด

ด้วยจัตุรมุข "9" เราคลายเกลียวน็อตหยุดราง

ใช้ไขควงปากแบนงัดฝาครอบป้องกันยางออก

ใช้ประแจ 24 มม. คลายเกลียวน็อตแบริ่ง

. และถอดออกจากก้านเกียร์

เรานำชุดเกียร์พร้อมลูกปืนออกจากห้องข้อเหวี่ยง

คลายเกลียวแหวนยึดด้วยแหนบแล้วถอดออก

เนื่องจากแบริ่งถูกถอดออกเพื่อเปลี่ยนเท่านั้น

. เกียร์สามารถหลุดออกจากแบริ่งได้โดยวางไว้บนคีมหนีบ แต่ไม่ต้องหนีบเกียร์

ถอดแบริ่งออกจากเพลาเกียร์

เรานำชั้นวางออกจากข้อเหวี่ยงของกลไกการบังคับเลี้ยว

บีบวงแหวนยึดของบูชพลาสติกของแร็คด้วยแหนบ ถอดออกจากร่องของตัวเรือนเกียร์พวงมาลัย

ด้วยก้านที่ยาว 450-500 มม. เราเคาะบูชแร็คออกจากเหวี่ยง

. แล้วเอาออกพร้อมกับห่วงยาง

ตลับลูกปืนเข็มของเฟืองจะถูกลบออกเพื่อเปลี่ยนเท่านั้น เพื่อสกัดเอา

. ด้วยสว่านที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 2.5-3 มม. เราเจาะรูสามรูในตัวเรือนเฟืองพวงมาลัยตรงข้ามกับตำแหน่งติดตั้งตลับลูกปืน

. และผ่านรูเหล่านี้เราเคาะตลับลูกปืนออกมากระทบกับแท่งบาง ๆ

นำตลับลูกปืนเข็มออก

รูในผนังของตัวเรือนเฟืองพวงมาลัยสามารถเสียบได้ด้วยการเตรียม "การเชื่อมแบบเย็น"

เราล้างและตรวจสอบชิ้นส่วนของกลไกการบังคับเลี้ยว เราเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหาย ในขณะที่ต้องเปลี่ยนบูชพลาสติกด้วยวงแหวนยาง ตลับลูกปืนเม็ดกลมและเข็มต้องหมุนโดยไม่ติดขัด และฝาครอบป้องกันและฝาปิดต้องไม่มีรอยแตกหรือแตก ไม่อนุญาตให้เล่นและสึกกร่อนในข้อต่อลูกของแกนบังคับเลี้ยว

. เรากดตลับลูกปืนเข็มใหม่พร้อมดริฟท์โลหะอ่อน

เรากดบูชบูชด้วยวงแหวนยางผ่านส่วนท่อที่เหมาะสม

เราวางเกียร์ไว้บนเยื่อบุของคีมหนีบที่ทำจากโลหะอ่อนหรือบล็อกไม้

ด้วยชิ้นส่วนของท่อที่เหมาะสม เรากดตลับลูกปืนเม็ดกลมลงบนก้านเกียร์ โดยกระทบกับวงแหวนด้านในเท่านั้น หลังจากหล่อลื่นฟันของแร็ค เกียร์ และตลับลูกปืนด้วยจาระบี FIOL-1 อย่างทั่วถึง เราจึงประกอบชุดประกอบในลำดับที่กลับกัน ก่อนติดตั้งฝาครอบป้องกันบนก้านเกียร์

. ขันน็อตลูกปืนเกียร์ให้แน่นสี่จุด

. และเติมช่องว่างเหนือน็อตด้วยจาระบี UNIOL-1 ก่อนการติดตั้งบนรถเราปรับกลไกการบังคับเลี้ยว (ดู “การปรับพวงมาลัย” ).

ข้อมูลทั้งหมดบนเว็บไซต์มีไว้เพื่อการอ้างอิงเท่านั้นและไม่ใช่ข้อเสนอสาธารณะตามที่กำหนดไว้ในมาตรา 437 แห่งประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซีย
หากคุณสังเกตเห็นความไม่ถูกต้องหรือข้อผิดพลาด โปรดรายงานไปที่ คุณจะช่วยเราได้มากหากคุณอธิบายปัญหาให้ครบถ้วนที่สุด (ว่าคุณอยู่ในหน้าอะไร ทำอะไร เกิดอะไรขึ้น ฯลฯ) และแนบภาพหน้าจอมาด้วย

หน้าที่หลักของแร็คพวงมาลัย (กระปุกเกียร์) ในอุปกรณ์ของรถคือการจัดระเบียบการหมุนของรถ แร็คพวงมาลัยมีอยู่ในรถยนต์ที่มีพวงมาลัยพาวเวอร์ เช่นเดียวกับในรถยนต์ที่ไม่มีพวงมาลัยเพาเวอร์ มันเชื่อมต่อพวงมาลัยเข้ากับล้อ ดังนั้นบทบาทของมันจึงสำคัญมากสำหรับการเคลื่อนไหวอย่างปลอดภัยในรถ การวินิจฉัยกลไกนี้จะต้องได้รับการติดต่อด้วยความรับผิดชอบสูงสุดเช่นเดียวกับการซ่อมแซม

รถยนต์ทุกคันโดยไม่คำนึงถึงราคาและสถานะอาจมีการสึกหรออย่างรวดเร็วของชิ้นส่วนพวงมาลัยเพราะเป็นชิ้นส่วนเหล่านี้ที่กระทบเมื่อเลี้ยวใด ๆ ชนสิ่งกีดขวางกระแทกล้อในหลุมบ่อบนถนน

ในการพิจารณาว่าระบบบังคับเลี้ยวของรถยนต์จำเป็นต้องได้รับการซ่อมแซมหรือไม่ ให้มองหาสัญญาณของกลไกการทำงานผิดปกติดังต่อไปนี้:

• เห็นได้ชัดว่ามีการเคาะที่แร็คพวงมาลัยซึ่งสัมผัสได้จากพวงมาลัยของรถ
• ต้องใช้ความพยายามมากขึ้นในการหมุนพวงมาลัย
• มีเสียงและเสียงรบกวนจากภายนอกในปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์
• มีฟันเฟืองของแร็คพวงมาลัยซึ่งรู้สึกได้เมื่อหมุนพวงมาลัย
• น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์เริ่มรั่วจากแร็คพวงมาลัย

หากมีอาการเหล่านี้ปรากฏขึ้น อย่ารอช้าที่จะซ่อมแร็คพวงมาลัย การซ่อมแซมชิ้นส่วนบังคับเลี้ยวที่ไม่เหมาะสมอาจทำให้สูญเสียความสามารถในการบำรุงรักษากลไก

ดังนั้นแร็คพวงมาลัยของคุณจึงรั่ว จะทำอย่างไรจะซ่อมแซมและปรับปรุงประสิทธิภาพของพวงมาลัยได้อย่างไร?
ประการแรก เป็นมูลค่า noting ว่าเป็นเรื่องยากมากที่จะซ่อมแซมหน่วยนี้ และควรเริ่มต้นขั้นตอนก็ต่อเมื่อคุณมีอุปกรณ์ที่จำเป็นทั้งหมดอยู่ในมือ ตลอดจนประสบการณ์และความรู้ในด้านโครงสร้างรถยนต์

กลไกแร็คพวงมาลัยประกอบด้วยส่วนต่างๆ ดังต่อไปนี้:

• เพลาฟัน
• ปลอกรองรับแร็คพวงมาลัย;
• กลไกสีทอง

การซ่อมแร็คพวงมาลัยมักประกอบด้วยหลายขั้นตอน:

1. การรื้อ การถอดประกอบแร็คพวงมาลัย และการทำความสะอาดการสะสมของชิ้นส่วนทั้งหมด
2. การเปลี่ยนชิ้นส่วนกลไกที่เสียหายด้วยชิ้นส่วนใหม่
3. การวินิจฉัยเพลาเกียร์ของแร็คพวงมาลัย

ก่อนเริ่มงานซ่อม คุณควรซื้อชุดซ่อมพิเศษ ซึ่งรวมถึงชิ้นส่วนใหม่สำหรับแร็คพวงมาลัย (ซีลน้ำมัน บูชแร็คพวงมาลัย ซีลวงแหวน และอื่นๆ)
วิธีถอดแร็คพวงมาลัย.

1. ขับรถเข้าไปในหลุมหรือยกขึ้นด้วยแม่แรง
2. ถอดชุดป้องกันเครื่องยนต์ออก (ถ้ามี)
3. ถอดแผงกันความร้อนแร็คพวงมาลัย
4. คลายเกลียวรัดบนแร็คพวงมาลัย
5. ถอดรางออกจากที่ยึดแล้วดึงออกจากด้านในรถ

เป็นที่น่าสังเกตว่าจะดีกว่าสำหรับคุณที่จะถอดแร็คพวงมาลัยพร้อมกับคันชักเนื่องจากจะสะดวกกว่ามากในการดึงอับเรณูใหม่ลงบนส่วนที่ยื่นออกมาพิเศษบนคันชัก สิ่งนี้จะช่วยให้คุณติดตั้งอับเรณูได้อย่างสมบูรณ์แบบ

1. คลายเกลียวแร็คออกจากแกนบังคับเลี้ยวโดยใช้ไขควงปากแบนพิเศษ
2. คลายเกลียวปลั๊กพลาสติกด้านล่างของเพลาเกียร์
3. คลายน็อตล็อค
4. ถอดแหวนล็อคและเคาะก้านออกจากตำแหน่งเบาๆ
5. ดึงซีลด้านล่างออก
6. โดยการแตะ ให้ถอดสลักล็อคที่กั้นต่อมบนออก
7. บิดปลั๊กยึดแล้วดึงวงแหวนยึดออกด้วยลวดที่จะออกมาเมื่อคุณหมุน
8. ดึงแร็คพวงมาลัยไปทางด้านขวาแล้วถอดซีลน้ำมันและบุชพลาสติกออก
9. ถอดต่อมและปลั๊ก ดึงสปริงและกลไกการหนีบออก

ถัดไป ล้างชิ้นส่วนทั้งหมดจากคราบน้ำมันและสิ่งสกปรก และตรวจสอบชิ้นส่วนทั้งหมดอย่างละเอียดเพื่อหาความเสียหายทางกลไกอันเนื่องมาจากการสึกหรอ ต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหายทั้งหมดโดยไม่ล้มเหลว หากพื้นผิวของแร็คพวงมาลัยและเฟืองของเพลาที่มีฟันเสียหายอย่างมาก เป็นไปได้มากว่าจะต้องเปลี่ยนกลไกทั้งหมด (วิธีการเปลี่ยนแร็คพวงมาลัยบน VAZ 2109 อ่านในเนื้อหาของเรา)

1. ติดตั้งซีลน้ำมันด้านในอย่างระมัดระวัง โดยก่อนหน้านี้หล่อลื่นด้วยจาระบีพิเศษ (คุณต้องใส่สปริงลงไปทางด้านขวา)
2. วางรางเข้าไปในร่างกาย
3. ใส่บูชพลาสติกบนซีลน้ำมันด้านขวา หล่อลื่นชิ้นส่วนทั้งหมดด้วยจาระบี และติดตั้งซีลกันน้ำมันเข้าที่โดยดันด้วยบางอย่าง
4. ติดตั้งปลั๊กและยึดด้วยสายล็อค
5. ใส่ตราประทับด้านล่างบนเพลาฟัน
6. ตั้งแร็คพวงมาลัยไปที่ตำแหน่งตรงกลาง
7. ใส่เพลาเกียร์ลงในเบาะนั่ง หลังจากหล่อลื่นซีลด้วยจาระบีแล้ว
8. ค่อยๆ สอดซีลด้านบนเข้าที่ โดยใช้ค้อนช่วยดันเข้าที่ ติดตั้งวงแหวนยึด
9. ขันน็อตล็อคตัวล่าง, ลูกปืน, ปลั๊กให้แน่น
10. ติดตั้งกลไกการหนีบ สปริง และปลั๊ก ดึงแรงขึ้น

จากนั้นติดตั้งแร็คบนรถในลำดับที่กลับกัน อย่าลืมทำการ “จัดเรียง” หลังจากขั้นตอนการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่
การซ่อมแซมแร็คพวงมาลัยด้วยตัวเองโดยไม่ต้องใช้พวงมาลัยเพาเวอร์และพวงมาลัยเพาเวอร์มีส่วนที่เหมือนกันมาก ความแตกต่างมีเพียงเล็กน้อย: บูชที่แตกต่างกันและองค์ประกอบของน้ำมันหล่อลื่น

หากมีอาการเหล่านี้ปรากฏขึ้น อย่ารอช้าที่จะซ่อมแร็คพวงมาลัย การซ่อมแซมชิ้นส่วนบังคับเลี้ยวที่ไม่เหมาะสมอาจทำให้สูญเสียความสามารถในการบำรุงรักษากลไก