แร็คพวงมาลัย largus do-it-yourself ซ่อมเอง

กลไกการบังคับเลี้ยวถูกถอดออกเพื่อเปลี่ยนหรือซ่อมแซม เพื่อเปลี่ยนแกนพวงมาลัยหรือฝาครอบป้องกันที่เสียหาย อย่างไรก็ตาม พึงระลึกไว้เสมอว่ากลไกการบังคับเลี้ยวเป็นองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดในการรับรองความปลอดภัยในการจราจร การซ่อมแซมกลไกคุณภาพต่ำอาจนำไปสู่ผลกระทบที่ร้ายแรง ดังนั้น หากจำเป็น ให้ซ่อมแซมในโรงงานเฉพาะทางหรือเปลี่ยนใหม่เท่านั้น หนึ่ง.

คุณจะต้องการ: ประแจ "สำหรับ 10", "สำหรับ 17", "สำหรับ 19", TOVH TZO, หัวซ็อกเก็ต "สำหรับ 18", ตัวดึงข้อต่อบอล, ไขควงปากแบน

1. วางรถบนหลุม (หรือบนลิฟต์) และเหยียบเบรกจอดรถ
2. ตั้งพวงมาลัยให้อยู่ในตำแหน่งตรงไปข้างหน้า
3. ในห้องโดยสาร ใต้แผงหน้าปัด ให้คลายเกลียวน็อต

4. . และถอดสลักเกลียวของการเชื่อมต่อเทอร์มินัลของเพลากลางกับเพลาเกียร์พวงมาลัยออกจากรู

5. เลื่อนแอกข้อต่อสากลออกจากปลายเพลาปีกนก

6. คลายน๊อตล้อหน้า
7. ยกขึ้นด้านหน้าของรถและวางไว้บนแม่แรง
8. ถอดล้อหน้าซ้าย
9. ถอดบังโคลนกลางและซ้ายของเครื่องยนต์ (การถอดและติดตั้งบังโคลนของเครื่องยนต์ดู)
10. เปิดสลักเกลียวของท่อของบูสเตอร์ไฮดรอลิกของพวงมาลัยไปยังเฟรมย่อย

สิบเอ็ด. . . แล้วถอดน๊อตออกจากรู

12. ถอดสองอันด้านหน้าออก

สิบสาม. . และน๊อตยึดแผงกันความร้อนที่พวงมาลัยด้านหลังหนึ่งตัว

14. ถอดสายรัดออกจากที่ยึดบนหน้าจอระบายความร้อน

16. เปิดสลักเกลียวสองอันที่ด้านหลังแขนของท่อ รองรับระบบกันสะเทือนของชุดจ่ายไฟ

18. ค่อยๆ งอตัวยึดสายพวงมาลัยพาวเวอร์ไปข้างหน้าด้วยไขควงเพื่อเข้าถึงน็อตของท่อ

ตัวจับยึดท่อทำจากโลหะแผ่นที่มีความยืดหยุ่นและแข็งแรงเพียงพอ เพื่อไม่ให้เกิดความเสียหายหากงออย่างระมัดระวัง
19. กดนิ้วของข้อต่อลูกของปลายคันเร่งออกจากตัวบังคับของแขนสวิง (ดู "การเปลี่ยนปลายก้านผูกด้านนอกของ Lada Largus")

20. หมุนน็อตยึดของท่อส่งแรงดันออก

21. . . และย้ายท่อไปด้านข้าง

22. หมุนน็อตยึดท่อระบายน้ำทิ้ง

23. . . และย้ายท่อไปด้านข้าง

ใช้มาตรการป้องกันการรั่วไหลของของเหลวทำงานจากท่อโดยการเสียบปลั๊ก เช่น ปลั๊กไม้ เปลี่ยนวงแหวนซีลยางของท่อระบายและท่อระบายด้วยวงแหวนใหม่ทุกครั้งที่ถอดการเชื่อมต่อ
24. ถอดล้อหน้าขวา
25 คลายเกลียวขวา ...

26. . . และสลักเกลียวด้านซ้ายยึดตัวเรือนเกียร์พวงมาลัยเข้ากับเฟรมย่อย

27. . . และถอดสลักเกลียวออกจากรูข้อเหวี่ยง

28. ถอดเกียร์พวงมาลัยออกจากซับเฟรมช่วงล่างด้านหน้า

29. . . เอียงหน่วยพลังงานไปข้างหน้าเล็กน้อยเลื่อนเกียร์พวงมาลัยไปทางซ้าย

สามสิบ. . . และถอดกลไกการบังคับเลี้ยวโดยการถอดผ่านช่องเปิดในล้อด้านซ้ายอย่างดี

31. ติดตั้งชิ้นส่วนตามลำดับการถอดกลับ เมื่อติดตั้งกลไกบังคับเลี้ยว ให้สังเกตว่าชั้นวางอยู่ตรงกลาง (เป็นกลาง) แรงบิดในการขันของโบลต์ยึดกลไกบังคับเลี้ยวคือ 105 N * m น็อตของโบลต์ของขั้วต่อเทอร์มินัลของคอพวงมาลัยพร้อมก้านเพลาเกียร์พวงมาลัยคือ 21 N * m สลักเกลียวของฐานรองรับด้านหลังของพาวเวอร์ หน่วย 105 N * m.
หากคุณติดตั้งเกียร์พวงมาลัยแบบเก่า และในขณะใช้งาน พวงมาลัยจะมีระยะฟรี (เพลย์) เพิ่มขึ้น พร้อมกับการเคาะแร็คเล็กน้อยเมื่อขับผ่านการกระแทกบนท้องถนน ให้ปรับช่องว่างระหว่างตัวหยุดแร็คกับ ชั้นวางให้เหลือน้อยที่สุดโดยหมุนสลักเกลียวปรับตัวหยุดตามเข็มนาฬิกา
หากต้องการปรับ ให้ถอดแหวนรองสลักของสลักเกลียวออกด้วยไขควง

. และหมุนสลักเกลียวปรับด้วยประแจหกเหลี่ยม 10 ตัวอย่าขันสลักเกลียวปรับให้แน่นเกินความจำเป็นเพื่อขจัดช่องว่าง! เมื่อแร็คสต็อปถูก "ขันให้แน่น" ล้อหน้าจะไม่เสถียรในตัวเอง อันเป็นผลมาจากการที่รถจะไม่เคลื่อนที่ตามวิถีการเคลื่อนที่เป็นเส้นตรงโดยอัตโนมัติ และเมื่อออกจากทางเลี้ยว ล้อหน้าจะไม่มีแนวโน้ม เข้ารับตำแหน่งขับรถเป็นเส้นตรง

32. ไล่อากาศออกจากระบบไฮดรอลิก (ดู "ระบบพวงมาลัยพาวเวอร์ Lada Largus เลือดออก")
33. ให้ตรวจสอบล้อหน้าและปรับโดยศูนย์บริการผู้เชี่ยวชาญหากจำเป็น

เช่น เมื่อหมุนพวงมาลัยไปทางซ้ายและขวา จะได้ยินเสียงเคาะ การเคาะนี้อาจปรากฏขึ้นเมื่อขับรถบนถนนที่ไม่ดี และในแต่ละกรณี แร็คจะส่งเสียงเองโดยแนบชิดกับเกียร์อย่างหลวมๆ น็อตสต็อปจะถูกขันเข้ากับข้อเหวี่ยงของเฟืองบังคับเลี้ยวเสมอ ซึ่งจะช่วยลดช่องว่างระหว่างแร็คกับเฟือง โดยทั่วไปการขันแร็คพวงมาลัยเรโนลต์โลแกนให้แน่นจะเหมือนกับในรถคันอื่น - ต้องขันน็อตให้แน่นในขณะที่ไม่แนะนำให้หักโหมจนเกินไป

• รถอยู่ในหลุม
• เครื่องยนต์ดับ;
• แร็คมีเสียงดังเมื่อหมุนพวงมาลัย

ไม่ต้องรีบปรับ! มีน็อตอยู่ในการกำหนดค่าพร้อมพวงมาลัยเพาเวอร์ แต่จะไม่เป็นที่พึงปรารถนาที่จะหมุน

สายพวงมาลัยเพาเวอร์ 2 เส้น มองเห็นได้ชัดเจน

ลองสตาร์ทเครื่องยนต์และรอ 10 วินาที ความเข้มของการน็อคทั้งหมดที่ปล่อยออกมาเมื่อหมุนพวงมาลัยควรลดลง นี่คือการทำงานของพวงมาลัยเพาเวอร์ และเป็นเรื่องปกติ! คุณสามารถควบคุมรถต่อไปได้อย่างปลอดภัย

ก่อนที่จะขันแร็คพวงมาลัยเรโนลต์โลแกนให้แน่นด้วยพวงมาลัยเพาเวอร์ เครื่องซักผ้าดีบุกจะงอเสมอ การรับประกันจะเป็นโมฆะ แหวนรองถูกตรึงที่ขอบของน็อตและยึดกับด้านข้างของข้อเหวี่ยง บางครั้งจะช่วยเปลี่ยนของเหลวในพวงมาลัยเพาเวอร์ แต่ถ้าไม่ได้เปลี่ยนเป็นเวลานานและสูญเสียคุณสมบัติ

เรามาดูกันว่ากลไกแร็คพวงมาลัยมีลักษณะอย่างไร น็อตอยู่ใต้ลูกศร (ดูรูป)

นี่คือน็อตหยุด

น็อตสามารถบิดด้วยหกเหลี่ยม "คูณ 10" ง่ายมาก: การเลี้ยวขวาหมายถึงช่องว่างที่ลดลง

รถจะต้องขับเข้าไปในหลุม - ไม่มีทางเลือกอื่น ล็อคล้อหลังด้วยเบรกมือ

ถั่วข้างละสองตัว

ก่อนอื่นคุณต้องถอดตัวป้องกันเหวี่ยงออก เราใช้ประแจกระบอก "สำหรับ 10" และคลายเกลียวสกรู 6 ตัว (2 ในแต่ละด้านทั้งสาม) มันจะทำได้ยากหากไม่มีผู้ช่วยที่นี่

ช่องในน็อตจะปิดด้วยจุก ยางหรือพลาสติก ต้องถอดปลั๊กออก

ตำแหน่งอ่อนนุชในวงกลม

มองไม่เห็นน็อตจากด้านล่าง หาได้ที่จุดวงกลม (ดูรูป)

ต้องสัมผัสตำแหน่งของน็อตด้วยมือ นี่คือวิธีที่แร็คพวงมาลัยเรโนลต์โลแกนกระชับเช่นเดียวกับ Lada Largus และ VAZ ใหม่ทั้งหมด

เมื่อน็อตคลำและถอดปลั๊กออก ตัวเลือกต่อไปนี้เป็นไปได้:

• เราใช้ประแจกระบอกรูปตัว L ที่มีด้ามจับน้อยกว่า 10 ซม.
• "กุญแจแบบยืดหยุ่น" ก็เหมาะสมเช่นกันซึ่งใช้กับโลหะของร่างกาย (ดูรูป)

ที่นี่พวกเขาส่งกุญแจเคเบิ้ล

เพื่อเข้าถึงน็อต จะทำให้แม่แรงขึ้นล้อซ้ายแล้วถอดออกได้ง่ายขึ้น ต่อไปจะใช้ประแจกระบอก

และก่อนที่จะขันแร็คพวงมาลัยเรโนลต์โลแกนให้แน่น หลายคนทำเช่นนี้: เครื่องบดทำรอย "10 x 10 ซม." ที่ด้านล่าง เป็นการดีกว่าที่จะไม่ใช้วิธีนี้

แน่นอนว่าการทำงานทั้งหมดกับผู้ช่วยจะดีกว่า รางถูกปรับทีละขั้นตอน:

1. น็อตหมุนไปทางขวา 10-20 องศา
2. ให้ผู้ช่วยหมุนพวงมาลัย
3. หากได้ยินเสียงเคาะ ให้ไปที่ขั้นตอนที่ 1

ในขั้นตอนสุดท้าย ขันน็อตให้แน่นโดยหมุนอีก 10 องศา เราหวังว่าคุณจะประสบความสำเร็จ

แบมเบร, ใช่ มีโรงรถและแม้แต่โรงรถที่อบอุ่น เพิ่งกลับมาจากที่นั่นตอนนี้ ฉันพยายามเติมไขมันใต้อับละอองเกสรจากด้านที่มันกระแทก - มันอู้อี้มากขึ้น และในขณะที่อ่านหนังสือ ABC (ฉบับขอบที่สาม) ฉันพบว่ามีน็อตปรับบนรางพร้อมกับ GU แต่หากไม่ได้คลายสลักเกลียวด้านหลังของซับเฟรม คุณจะไม่สามารถคลานเพื่อปลดล็อกได้ ตอนนี้ฉันจะมองหาวิดีโอที่ชายคนหนึ่งปรับระยะห่างของโลแกน (ในเล่มบอกว่าปรับขึ้นเฉพาะในโรงงาน)ถ้าเจอจะแปะลิงค์ให้ครับ หัวข้อใหม่น่าจะดีที่จะสร้าง

เพิ่มข้อความใหม่ 02-02-2016 เวลา 19:27:56 น.:
นี่คือลิงค์ แต่มันไม่ง่ายขนาดนั้น เคล็ดลับทั้งหมดคือวิธีการหลักแล้วหลัก ครึ่งชั่วโมงก็หมุนเหมือนในนิทานเด็ก จิ้งจอกรอบขวดนม

ภาพวาดของปลอกแขนและเทคโนโลยีการผลิตของฉัน: เราลับแขนเสื้อด้วยเส้นผ่านศูนย์กลางภายในเบื้องต้นประมาณ 21.8 อันด้านนอกตามรูปวาด เราลับปลอกเหล็กให้มีความสูง 20 ส่วนด้านใน 33 + 0.02 ด้านนอก - 50 - 60 มม. เราใส่ (เรียกกระบวนการนี้ว่ายากโดยการกดเข้าไป) บูชฟลูออโรเรซิ่นเข้าไปในตัวเหล็ก ยึดบูชเหล็กเข้ากับหัวจับของเครื่องจักร และเจาะเส้นผ่านศูนย์กลางภายในเป็น F22 +0.02 บูชเกือบจะพร้อมแล้ว ดันออกจากปลอกเหล็กเล็กน้อยเพื่อให้กดค้างไว้ประมาณ 8 มม. ทำการตัดกว้าง 4 มม. เลื่อยผ่านร่องตามเส้นผ่านศูนย์กลางด้านในด้วยตะไบเข็มที่ความลึก 2 - 3 มม. ตอนนี้ก็พร้อมแล้ว
เพื่อสร้างความหนาแน่นคงที่ในการเชื่อมต่อรางบุชชิ่ง เราใช้วงแหวนยางซึ่งถูกสอดเข้าไปในร่องของตัวถังซึ่งมีส่วนที่ยื่นออกมายึดของบุชชิ่งดั้งเดิม โดยมีเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก 41 มม. และหน้าตัดของ 3.6 มม. หากมีวงแหวนที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่า แต่มีหน้าตัดที่ต้องการ เราก็ตัดส่วนที่มีความยาวที่จำเป็นออก .

เพิ่มข้อความใหม่ 03-02-2016 เวลา 09:20:40 น.:
vitaz60หากคุณอ่านโพสต์ก่อนหน้า:
1. มีการระบุข้อบกพร่อง
2. เคาะไหล่เล็ก
3. ข้อมูลเกี่ยวกับการแก้ปัญหามาจาก loganovodov (พวกเขามีประสบการณ์มากกว่า);
4. ทักษะได้มาจากการฝึกฝนและตามหนังสือการอนุญาตนี้ตั้งไว้ที่โรงงานเท่านั้น (เพื่อให้ยังคงใช้แทน)
5. ที่บริการของ RENO พวกเขาปฏิเสธที่จะปรับ

ฉันพบอีกรูปหนึ่ง - พร้อมน็อตที่ไฮไลต์ และคุณต้องทำส้อม แม้ว่าคุณจะต้องใช้บางอย่างเพื่อตอบโต้

เราจะต้องไปขึ้นศาลอีกครั้ง ในการยืนยันความจริงที่ว่าไม่อนุญาตให้มีฟันเฟืองในรางฉันอ้างจากมาตรฐานของรัฐของสหภาพโซเวียต GOST 25478-91
“ยานพาหนะ ข้อกำหนดทางเทคนิค
สภาพความปลอดภัยการจราจร
วิธีการตรวจสอบ”
1.3.5. การเคลื่อนที่ของชิ้นส่วนและส่วนประกอบที่ไม่ได้จัดเตรียมไว้โดยการออกแบบ
พวงมาลัยสัมพันธ์กันหรือพื้นผิวรองรับไม่ได้
อนุญาต. การเชื่อมต่อแบบเกลียวจะต้องรัดกุมและแน่นหนา

และจากข้อกำหนดด้านความปลอดภัยจนถึงเงื่อนไขทางเทคนิคและวิธีการตรวจสอบ
GOST R 51709-2001
4.2.5 ไม่อนุญาตให้เคลื่อนที่ของคอพวงมาลัยในระนาบที่ผ่านแกน, พวงมาลัยในแนวแกน, ตัวเรือนเกียร์พวงมาลัย, ชิ้นส่วนพวงมาลัยที่สัมพันธ์กันหรือพื้นผิวรองรับ การเชื่อมต่อแบบเกลียวจะต้องรัดกุมและแน่นหนา ไม่อนุญาตให้เล่นในข้อต่อของคันโยกของหมุดหมุนและข้อต่อของแกนบังคับเลี้ยว อุปกรณ์สำหรับยึดตำแหน่งของคอพวงมาลัยด้วยตำแหน่งที่ปรับได้ของพวงมาลัยจะต้องใช้งานได้

และจากพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 23 ตุลาคม 2536 "ตามกฎของถนน"
ห้ามการทำงานของยานพาหนะที่มีการเคลื่อนไหวของชิ้นส่วนและส่วนประกอบของกลไกการบังคับเลี้ยวโดยไม่คาดคิด! และตามอาร์ท 12.5 แห่งประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซีย การทำงานของรถยนต์ที่มีการเคลื่อนไหวโดยไม่คาดคิดของชิ้นส่วนและส่วนประกอบของกลไกการบังคับเลี้ยว ปรับ 500 รูเบิล

รถยนต์ที่ได้รับความนิยมและเป็นที่ต้องการอย่าง Lada Largus นั้นติดตั้งกลไกบังคับเลี้ยวซึ่งเป็นแร็คแอนด์พิเนียนและบูสเตอร์ไฮดรอลิก กลไกของ Largus ติดตั้งอยู่ที่ซับเฟรมของช่วงล่างด้านหน้าและติดตั้งด้วยสลักเกลียวสองตัว

หลักการทำงานของกลไกคือของเหลวทำงานภายใต้แรงดันเข้าสู่กลไกวาล์วกระจาย เมื่อหมุนพวงมาลัย กลไกจะเชื่อมต่อฟันผุทั้งสองช่อง และแรงดันของเหลวช่วยลดความพยายามของคนขับ ในกรณีที่ระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ทำงานผิดปกติ ผู้ขับขี่จะสามารถขับรถได้ แต่จะหมุนพวงมาลัยได้ยากขึ้น

นี่คือตัวอย่างสาเหตุบางประการที่ทำให้กลไกการบังคับเลี้ยวของ Largus ล้มเหลวและตัวเลือกที่เป็นไปได้สำหรับการกำจัด:

ในวิดีโอ - ความผิดปกติที่เป็นไปได้ของแร็คพวงมาลัย:

ชีวิตของเจ้าของรถในบางครั้งนั้นไม่อาจคาดเดาได้ และอย่างน้อยก็เป็นสิ่งสำคัญที่ต้องรู้วิธีถอดและติดตั้งส่วนใดส่วนหนึ่งของรถกลับคืนมาตามหลักทฤษฎี พิจารณาวิธีการรื้อคอพวงมาลัย สำหรับกระบวนการนี้ คุณจะต้องใช้เครื่องมือต่างๆ เช่น ไม้พายยึดพลาสติก ซ็อกเก็ต "13" กุญแจ TORX T50 และ T20 คีม และไขควงปากแบน

การถอดคอพวงมาลัยจะดำเนินการเป็นขั้นตอน:

• เริ่มแรก สายไฟจะถูกถอดออกจากขั้วแบตเตอรี่ ("ลบ")
• ถัดไปคุณต้องถอดพวงมาลัยเอง
• หลังจากคุณจำเป็นต้องถอดปลอกหุ้มและสวิตช์คอพวงมาลัย
• จากนั้นขันสกรูที่ยึดที่จับของกลไกและถอดที่จับออก
• จากนั้นแผงหน้าปัดจะถูกลบออก
• ถัดไป บีบสลักที่ยึดแผ่นอิเล็กโทรดและถอดแผ่นออกจากบล็อก
• จากนั้นจะต้องถอดเสาอากาศทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้ออกจากล็อค
• หลังจากนั้นให้กดสลักด้วยไขควงแล้วถอดบล็อกออก
• จากนั้นเลื่อนล็อคของชุดสายไฟสวิตช์กุญแจและปลดบล็อก
• จากนั้นคุณต้องคลายเกลียวน็อตและถอดสลักเกลียวออก
• ถัดไป คุณต้องย้ายตะเกียบร่วมสากลจากปลายเพลาเกียร์
• หลังจากนั้นควรคลายเกลียวน็อตสี่ตัวจากการติดตั้งคอพวงมาลัยกับกรอบแดชบอร์ดและถอดคอพวงมาลัยออก
• หากพบว่ากากบาทของเพลาคอพวงมาลัยชำรุด คุณจะต้องทำการเปลี่ยนเพลาใหม่ทั้งหมด เนื่องจากอุปกรณ์นี้ไม่สามารถยุบได้

การถอดเกียร์พวงมาลัย

การติดตั้งคอพวงมาลัยดำเนินการอย่างเคร่งครัดในลำดับที่กลับกัน ขอแนะนำว่าเมื่อประกอบชิ้นส่วน ให้เปลี่ยนโบลต์ยึดพวงมาลัยด้วยส่วนประกอบใหม่

องค์ประกอบของการบังคับเลี้ยวของรถยนต์ที่มีพวงมาลัยเพาเวอร์:
1 – พวงมาลัย;
2 - คอพวงมาลัย;
3 – หมัดหมุนซ้ายประกอบกับโถงกลาง;
4 – ปลายด้านซ้ายของร่างบังคับเลี้ยว;
5 - เพลากลาง;
6 - สลักเกลียวสำหรับยึดข้อเหวี่ยงของกลไกบังคับเลี้ยวเข้ากับเฟรมย่อย
7 - ข้อเหวี่ยงของกลไกการบังคับเลี้ยว;
8 - ท่อระบายน้ำของบูสเตอร์ไฮดรอลิก
9 – อ่างเก็บน้ำของบูสเตอร์ไฮดรอลิก
10 - สายเติมของบูสเตอร์ไฮดรอลิก
11 - สายแรงดันของบูสเตอร์ไฮดรอลิก
12 - เซ็นเซอร์ความดันของเหลวบูสเตอร์ไฮดรอลิก
13 - ปั๊มบูสเตอร์ไฮดรอลิก
14 - เฟรมย่อย;
15 – ปลายด้านขวาของร่างบังคับเลี้ยว;
16 - สนับมือพวงมาลัยขวาพร้อมดุมล้อ

เกียร์พวงมาลัยของรถที่มีพวงมาลัยเพาเวอร์:
1 – ปลายด้านขวาของร่างบังคับเลี้ยว;
2 – ร่างบังคับเลี้ยว;
3 - ฝาครอบแรงขับ;
4 - ข้อเหวี่ยงของกลไกการบังคับเลี้ยว;
5 - ท่อต่อของบูสเตอร์ไฮดรอลิก
6 - เกียร์ขับ;
7 – ปลายด้านซ้ายของร่างบังคับเลี้ยว

การบังคับเลี้ยวของรถเป็นแบบแร็คแอนด์พิเนียน พร้อมบูสเตอร์ไฮดรอลิก กลไกการบังคับเลี้ยวเป็นแบบปีกนกแร็ค ในเพลาข้อเหวี่ยงของกลไกการบังคับเลี้ยว มีการติดตั้งเฟืองขับบนตลับลูกปืนสองตัวซึ่งประกบกับแร็ค เมื่อหมุนพวงมาลัย เพลาของคอพวงมาลัยจะหมุน ซึ่งเชื่อมต่อกับเฟืองขับผ่านเพลากลาง (ที่ปลายซึ่งมีข้อต่อคาร์ดาน) เกียร์จะเคลื่อนแร็ค ซึ่งเมื่อผ่านก้านบังคับเลี้ยวพร้อมปลายและก้านสนับมือพวงมาลัยที่เชื่อมต่อกับพวกมัน จะหมุนพวงมาลัยของรถ

ปลั๊กปรับ 2 ติดอยู่กับข้อเหวี่ยงของกลไกบังคับเลี้ยว 1 โดยมีแหวนรองล็อก 3 ตรึงไว้กับปลั๊ก ไหล่เครื่องซักผ้าในสองตำแหน่งถูกกดลงในร่องเหวี่ยง

กล่องบังคับเลี้ยวติดอยู่กับเฟรมย่อยด้วยสลักเกลียวสองตัว ในข้อเหวี่ยงของกลไกการบังคับเลี้ยว ชั้นวางจะถูกกดเข้ากับเฟืองขับผ่านการหยุด ระยะห่างด้านข้างระหว่างเกียร์และชั้นวางปรับโดยการหมุนปลั๊กปรับ การปรับจะดำเนินการเมื่อประกอบกลไกการบังคับเลี้ยวที่โรงงานเท่านั้น ในการใช้งานไม่สามารถปรับช่องว่างได้

ชุดคันชักพร้อมแร็คพวงมาลัย:
1 - ราง;
2 - แรงขับของข้อต่อลูก;
3 – ร่างพวงมาลัย

ตัวขับพวงมาลัยประกอบด้วยแกนบังคับเลี้ยวสองอันที่เชื่อมต่อกับแร็คเกียร์บังคับเลี้ยวและคันบังคับเลี้ยว แกนแต่ละอันติดกับปลายด้านในกับแร็คพวงมาลัยผ่านข้อต่อลูกที่แยกออกไม่ได้ - ส่วนปลายที่เป็นเกลียวของบานพับจะถูกขันเข้าไปในรูของแร็ค ในส่วนตรงกลางของแกนบังคับเลี้ยวจะมีการสร้างปุ่มหมุนแบบหกเหลี่ยม "13" และที่ปลายด้านนอกจะมีเกลียว (ขวา) ซึ่งใช้ขันเกลียวปลายก้าน ปลายก้านผูกมีข้อต่อลูกที่แยกออกไม่ได้ซึ่งไม่จำเป็นต้องเติมน้ำมันหล่อลื่นซึ่งฝังอยู่ภายในตลอดอายุการใช้งาน

คันชักขวาและซ้ายเหมือนกัน แต่ปลายต่างกัน

มีตำหนิตรงปลายคันชักขวา...

การเชื่อมต่อของแร็คพวงมาลัยและข้อต่อลูกหมากคันชักได้รับการปกป้องจากสิ่งสกปรกและความชื้นด้วยฝาครอบยางลูกฟูก ฝาครอบถูกยึดด้วยแคลมป์พลาสติกบนตัวเรือนเกียร์พวงมาลัย และฝาครอบถูกยึดไว้บนแกนพวงมาลัยเนื่องจากความยืดหยุ่นของยาง - ในขณะที่สายพานแคบของฝาครอบต้องตรงกับร่องที่ทำบนแกนบังคับเลี้ยว
เมื่อประกอบกลไกการบังคับเลี้ยวที่โรงงาน การเชื่อมต่อแบบเกลียวของปลายก้านผูกกับชั้นวางจะถูกล็อคไม่ให้คลาย ...

เมื่อปลายรางถูกบีบอัด รูปทรงของการเชื่อมต่อแบบเกลียวจะถูกละเมิด ในการเปลี่ยนแกนพวงมาลัย จำเป็นต้องคลายเกลียวปลายบานพับออกจากรูในราง (หกเหลี่ยมบนตัวบานพับด้วยกุญแจ "32" และแบนที่ปลายรางด้วยปุ่ม "18") ในกรณีนี้ เกลียวในรูแร็คพวงมาลัยน่าจะได้รับความเสียหาย หากความเสียหายของเกลียวในรูแร็คพวงมาลัยไม่มีนัยสำคัญ สามารถ "ขับออกไป" ได้ด้วยการแตะ มิฉะนั้น จะเป็นการดีกว่าถ้าจะเปลี่ยนชุดเกียร์พวงมาลัย

คอพวงมาลัย:
1 - การมีเพศสัมพันธ์;
2 - ข้อต่อคาร์ดานล่าง;
3 - เพลากลาง;
4 - ข้อต่อคาร์ดานบน;
5 – เพลาของคอพวงมาลัย;
6 – แขนยึดเสาไปข้างหน้า
7 - ท่อ;
8 – แขนหลังของการยึดเสา;
9 – เต้ารับของสวิตช์กุญแจ

พวงมาลัยมีความปลอดภัย พร้อมกลไกการปรับเอียงพวงมาลัย
เพลาคอพวงมาลัยติดอยู่กับเฟืองบังคับเลี้ยวผ่านเพลากลางที่มีข้อต่อคาร์ดานสองตัว
เพลากลางเพื่อความปลอดภัยทำจากคอมโพสิต ในกรณีที่รถชนด้านหน้าระหว่างเกิดอุบัติเหตุ คอพวงมาลัยต้องไม่เคลื่อนเข้าหาคนขับ ทำได้โดยการเชื่อมต่อแบบร่องตรงกลางเพลา พวงมาลัยติดตั้งอยู่บนร่องฟันที่ส่วนบนของแกนพวงมาลัยที่ยึดด้วยสกรู คอพวงมาลัยติดอยู่กับโครงยึดแบบไขว้ที่อยู่ใต้แผงหน้าปัด

ปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์

การปรับแร็คพวงมาลัยสำหรับเรโนลต์โลแกนโดยไม่ต้องกูรู