แร็คพวงมาลัย Mitsubishi Lancer 10 ซ่อมด้วยตัวเอง

เป็นที่ชัดเจนว่าเนื่องจากข้อบกพร่องของโรงงาน แม้แต่ในรถยนต์ใหม่ที่มีระยะทางต่ำ รางรถไฟก็เตือนถึงการมีอยู่ของมันตลอดเวลา แต่ในกรณีนี้ ข้อบกพร่องดำเนินไปอย่างรวดเร็วเนื่องจากการแทรกแซงของปัจจัยมนุษย์ นี่คือภาพยนตร์:

.. บุคคลนี้คือใครเป็นปริศนาส่วนใหญ่ในอดีตเขาทำงานเป็นช่างไฟฟ้าไม่เช่นนั้นเราจะอธิบายการใช้ที่หนีบพลาสติกเพื่อยึดอับเรณูของแกนพวงมาลัยได้อย่างไร

. ส่งผลให้เพลาแร็คสึกกร่อนอย่างรุนแรง

. และนี่คือผลที่ตามมาของการบูทก้านผูกขาด "เมการัส"

. ในกรณีหลังการสึกหรอของคู่เกียร์ที่ไม่สามารถย้อนกลับได้ ข้อสรุป - การดำเนินการอย่างง่ายในการเปลี่ยนอับเรณูของแกนพวงมาลัยต่อหน้า "มือคดเคี้ยว" สามารถเปลี่ยนเป็นการซื้อพวงมาลัยใหม่สำหรับคุณ ราคา.

. มาเริ่มการถอดประกอบกัน กลอนในห้องโดยสาร

. ซับเฟรมขนาดใหญ่พร้อมคานตามยาว

. ลดเฟรมย่อยบนชั้นวาง

. ถอดแท่นยึดเครื่องยนต์ด้านหลัง

. ถอดแคลมป์พลาสติกที่ยึดมัดสายไฟ el. มอเตอร์เครื่องขยายเสียง สายรัดเข้าไปในห้องโดยสารและไม่ชัดเจนว่ามีขั้วต่อบนสายไฟหรือไม่ - ไม่ได้ดู ง่ายกว่าที่จะคลายเกลียวมอเตอร์ออกจากรางให้เข้าที่แล้วแขวนไว้บนขอเกี่ยวเข้ากับร่างกาย

. เราถอดแยกชิ้นส่วนกลไกอย่างระมัดระวัง - เราคืนค่าเพลา - เราทำการปรับปรุงที่จำเป็นทั้งหมดเพื่อไม่ให้รางกระแทก

คุณได้ยินเสียงเคาะอันไม่พึงประสงค์ที่ด้านหน้ารถเมื่อขับผ่านหลุมบ่อเล็กๆ หรือไม่? จังหวะนั้นมอบให้กับพวงมาลัยและแอมพลิจูดของมันก็เพิ่มขึ้นเมื่อเวลาผ่านไป? สิ่งเหล่านี้เป็นสัญญาณชัดเจนว่าเป็นการเร่งด่วนที่จะต้องใส่ใจกับสภาพของแร็คพวงมาลัย

นอกจากนี้ หนึ่งในสัญญาณของการทำงานผิดพลาดก็คือหลุมขนาดใหญ่ของรถผ่านไปอย่างเงียบ ๆ แต่มีเศษเล็กเศษน้อย - ในทางตรงกันข้าม ในกรณีนี้ไม่จำเป็นต้องลงทะเบียนคิวที่สถานีบริการ

การวินิจฉัยเบื้องต้นของความสามารถในการซ่อมบำรุง เช่นเดียวกับการปรับแร็คพวงมาลัยที่ต้องทำด้วยตัวเองบน Mitsubishi Lancer นั้นค่อนข้างง่าย เป็นไปได้ไหมที่จะซ่อมแซมหรือเปลี่ยนและอะไรเป็นสาเหตุของความผิดปกตินี้เราลองคิดดู

ความน่าเชื่อถือของกลไกการบังคับเลี้ยวในรถยนต์ญี่ปุ่นได้รับการออกแบบมาเป็นเวลา 150-200,000 กม. แต่สิ่งเหล่านี้เป็นเพียงตัวบ่งชี้โดยประมาณเท่านั้น ซึ่งสามารถเปลี่ยนแปลงได้ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง

กลไกการบังคับเลี้ยวล้มเหลวเนื่องจากสาเหตุต่อไปนี้:

• ความเร็วสูงบนถนนที่ขรุขระ
• การตรวจสอบยางอับเรณูของแร็คพวงมาลัยอย่างไม่เหมาะสมนำไปสู่การเข้าของอนุภาคขนาดเล็กด้วยการทำลายองค์ประกอบการถูที่ตามมา
• การเปลี่ยนน้ำมันไฮดรอลิกซึ่งดำเนินการเป็นครั้งคราวหรือใช้ส่วนผสมคุณภาพต่ำ

การให้ความสนใจกับเหตุผลข้างต้นที่นำไปสู่การซ่อมแซมก่อนเวลาอันควรก็ควรเป็นเพราะแร็คพวงมาลัยเป็นชิ้นส่วนที่มีราคาแพงมากสำหรับรถยนต์ญี่ปุ่น การเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ใช้แล้วเป็นวิธีแก้ปัญหาชั่วคราว ค่าใช้จ่ายในการกู้คืนน้อยกว่าเล็กน้อย แต่ก็ค่อนข้างแพงเช่นกัน เมื่อขับรถบนถนนที่ไม่เรียบจะมีการพัฒนาซีลก้านและตัวเลื่อน

เพื่อที่จะระบุสาเหตุได้อย่างถูกต้อง จำเป็นต้องติดต่อผู้เชี่ยวชาญ และตรวจสอบสภาพของปลายพวงมาลัยและก้านบังคับ หากไม่มีเครื่องมือพิเศษและประสบการณ์ที่เกี่ยวข้อง ก็ทำได้ยาก องค์ประกอบของกลไกการบังคับเลี้ยว (ปลายคันเร่ง) ก็กลายเป็นสาเหตุของการเคาะบ่อยครั้งเมื่อขับผ่านหลุมขนาดเล็ก

คุณสามารถตรวจสอบสภาพของลูกหมากได้ด้วยตัวเอง โดยสลับกันยกล้อหน้าซ้ายและขวาแล้วเขย่า โดยจับด้วยมือทั้งสองข้าง หากไม่มีเสียงเคาะ ทุกอย่างก็เรียบร้อย

การปรับแร็คพวงมาลัยของแลนเซอร์นั้นดำเนินการเพื่อไม่ให้สถานการณ์เลวร้ายลง ซึ่งอาจส่งผลให้มีการเปลี่ยนซีลและแม้แต่การยกเครื่องครั้งใหญ่ของการประกอบทั้งหมด ในกรณีนี้ การป้องกันปัญหาถูกกว่าการแก้ไขผลที่ตามมา

แร็คพวงมาลัย Mitsubishi Lancer ถูกขันให้แน่นด้วยโบลต์ปรับที่ยึดแบริ่งไว้ ระหว่างการทำงานของรถ แท่นยึดแบริ่งจะอ่อนลงและจำเป็นต้องขันให้แน่น

ขั้นตอนการปรับ:

1. วางตำแหน่งรถในหลุมและปิดกั้นล้อหน้าด้วยการหนุนล้อ
2. ตั้งพวงมาลัยให้ตรง
3. ขจัดฝุ่นและสิ่งสกปรกออกจากจุดยึดของสกรูปรับบนแร็คพวงมาลัย (อยู่ที่ด้านล่าง)
4. ใช้ปากกามาร์คเกอร์สีขาวลากเส้นแนวตั้งตามน็อตของโรงงานแล้วขันสกรูปรับ
5. ใช้สิ่วและค้อนที่ไม่คม ใช้จังหวะทวนเข็มนาฬิกาเบาๆ เพื่อคลายน็อตล็อค
6. ขณะจับน็อตล็อกด้วยประแจ 41 มม. ให้เสียบประแจหกเหลี่ยมในสกรูปรับแล้วหมุน (ตามเข็มนาฬิกา) ไปที่ 23 N/m บนประแจแรงบิด จากนั้นถอดสกรูออก 30 องศา
7. ตรวจสอบให้แน่ใจว่าการหมุนพวงมาลัยอย่างง่ายดาย 15-20 องศาจะไม่ได้ยินเสียงเคาะ
8. หากเสียงเคาะยังคงอยู่ ให้ลดการคลายสกรูลงเหลือ 20 องศา เพื่อให้เสียงภายนอกหายไป
9. สตาร์ทเครื่องยนต์และเลื่อนไปที่ตำแหน่งสุดขั้วจนสุด เพื่อตรวจสอบว่ารางกัดหรือไม่
10. ขันน็อตล็อกให้แน่น โดยสังเกตว่าสกรูปรับตั้งอยู่กับที่

สิ่งสำคัญคือต้องทำการปรับเปลี่ยนในลักษณะที่สกรูปรับไม่ได้ขันแน่นเกินไป พวงมาลัยโยกเยกจะหยุด แต่ความพยายามในการบังคับเลี้ยวจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก ในกรณีนี้ไม่คุ้มค่าที่จะนับความจริงที่ว่าปัญหาจะหายไปและจะพลิกกลับได้ง่ายขึ้นเมื่อเวลาผ่านไป ต้องคลายสกรูออกทันที

คุณต้องเตรียมพร้อมสำหรับความจริงที่ว่าการปรับเปลี่ยนได้ยากเนื่องจากพื้นที่จำกัดและการขาดเครื่องมือพิเศษ ในกรณีแรกจะเป็นการดีกว่าที่จะถอดแร็คพวงมาลัยพร้อมกับเฟรมย่อยแม้ว่าคุณจะไม่สามารถใช้สิ่งนี้ได้และในประการที่สองสร้างอุปกรณ์จากสลักเกลียว 17 มม. ยาว 10-15 ซม. ซึ่งหมุนสกรูที่ต้องการ ก่อนหน้านี้ได้แปรรูปหมวกด้วยเครื่องทำมุมให้เป็นรูปทรงเดียวกัน เช่น สกรูปรับ

เพื่อไม่ให้หาข้อมูลเกี่ยวกับวิธีการขันแร็คพวงมาลัยของ Lancer ให้แน่น ให้ใช้คำแนะนำง่ายๆ: ระวังยางอับเรณู สำหรับการใช้งานในระยะยาว หลังจากล้างรถ ให้ใช้สเปรย์ซิลิโคนป้องกัน หากมีรอยร้าวปรากฏบนผลิตภัณฑ์ป้องกัน ให้เปลี่ยนทันทีด้วยการเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นที่จำเป็น

อย่าถือพวงมาลัยในตำแหน่งที่รุนแรงเกิน 5 วินาที สิ่งนี้นำไปสู่ภาระเพิ่มเติมในบูสเตอร์ไฮดรอลิก ในฤดูหนาว เมื่อเริ่มเคลื่อนที่ (โดยเฉพาะในรถที่เย็น) ให้หมุนพวงมาลัยอย่างนุ่มนวล โดยหลีกเลี่ยงการขับรถในท่าที่รุนแรง

หากเนื้อหานั้นน่าสนใจหรือมีประโยชน์สำหรับคุณ ให้เผยแพร่บนเพจของคุณบนโซเชียลเน็ตเวิร์ก:

พิจารณาว่าแร็คพวงมาลัย Lancer 10 ประกอบด้วยอะไรบ้าง สัญญาณของแร็คพวงมาลัยล้มเหลว สาเหตุหลักของการพังและการสึกหรอของแร็ค วิธีที่ดีที่สุดที่จะวินิจฉัยความผิดปกติของแร็คพวงมาลัย และการซ่อมแซมแร็คพวงมาลัย

ผู้ขับขี่กล่าวว่า: "ไม่มีพวงมาลัยรถก็คือรถแทรกเตอร์" และแร็คพวงมาลัยพร้อมกับเฟืองพวงมาลัยเป็นส่วนที่สำคัญที่สุดของรถ ดังนั้นมันควรจะโอเค และฟังเรื่องราว: "ฉันขับรถ 40,000 ด้วยรางเคาะ" อย่างน้อยก็อย่างไม่ระมัดระวัง ลองนึกภาพสถานการณ์: ความเร็ว 90 กม./ชม. เลี้ยวหักศอก พวงมาลัยของคุณ - ล้อของคุณ และสิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้อย่างง่ายดายหากแร็คพวงมาลัยผิดพลาด - กลไกที่ส่งแรงบังคับเลี้ยวไปยังล้อ ซึ่งหมายความว่าจำเป็นต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนแร็คพวงมาลัย

แร็คพวงมาลัยรถยนต์ทุกรุ่นรวมถึง แร็คพวงมาลัยมิตซูบิชิ, - ไม่ใช่กลไกที่ซับซ้อนที่สุดในรถยนต์ ประกอบด้วยสามส่วนหลัก:

• กระปุกพวงมาลัยเพาเวอร์ - ส่งแรงบังคับเลี้ยวไปยังล้อ
• ก้านผูก - มีชั้นวางติดอยู่
• บานพับเคลื่อนย้ายได้ - บนล้อ

และด้วยการออกแบบที่เรียบง่ายและเชื่อถือได้ จึงแทบจะไม่ล้มเหลวเลย แต่ถนนของเราสามารถ "ฆ่า" ทุกสิ่งได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณเพิ่มรูปแบบการขับขี่ที่ดุดันให้กับถนนที่แย่ในรูปแบบ: "ความเร็วมากขึ้น - หลุมน้อยลง"

มากกว่าสไตล์การขับขี่ อายุการใช้งานของแร็คนั้นขึ้นอยู่กับยี่ห้อของรถด้วย

ถึงเวลาที่คุณต้องไปรับบริการรถยนต์หากแร็คพวงมาลัยตามความรู้สึกของคุณ:

• เคาะ
• พวงมาลัยหมุนไม่ค่อยดี
• ระหว่างการหมุนจะมีการเล่นหรือได้ยินเสียงนกหวีด
• บนถนนที่ไม่ดีพวงมาลัยเริ่ม "ตี"
• ได้ยินเสียงฮัม
• แร็คพวงมาลัยรั่ว

แน่นอน คุณสามารถหมุนมันเองและดูด้วยสายตาได้ แต่ผู้เชี่ยวชาญจะทำได้เร็วกว่าและดีกว่าโดยใช้อุปกรณ์ที่มีความแม่นยำสูงกว่าที่คุณจะทำได้โดยการสัมผัส ดังนั้นหากคุณจะดำเนินการเช่นการซ่อมแร็คพวงมาลัย L200 เพื่อประหยัดเวลาและความพยายามติดต่อบริการจะดีกว่า

บางครั้งปัญหาก็แก้ไขได้ด้วยการปรับแร็คพวงมาลัย แต่มีเหตุผลสามประการที่จะมอบความไว้วางใจให้ขั้นตอนการบริการรถยนต์ดีกว่า

1) เป็นไปไม่ได้ที่คนคนเดียวจะปรับแร็คพวงมาลัยได้

3) คุณต้องมีอุปกรณ์ที่ไม่มีอยู่ในโรงรถทุกแห่ง

ในการปรับเครื่อง ให้วางบนสะพานลอยและขันสกรูปรับซึ่งอยู่ในฝาปิดท้ายให้แน่น

ต้องขันสกรูให้แน่นอย่างช้าๆ ขณะตรวจสอบการเคลื่อนที่ของพวงมาลัยและการเล่น ตาม GOST ฟันเฟืองไม่ควรเกิน10º ต้นแบบใช้อุปกรณ์พิเศษ - เครื่องวัดฟันเฟือง หลังจากปรับแล้ว รถจะได้รับการทดสอบขณะเคลื่อนที่ และหากพวงมาลัยแน่น สกรูจะคลายออก

การเปลี่ยนแร็คพวงมาลัย Mitsubishi แบบสมบูรณ์จะมีค่าใช้จ่ายสูง ดังนั้น ผู้ขับขี่ที่ประหยัดหลายคนจึงชอบอะไหล่แบรนด์จีนหรืออะไหล่จากการแยกวิเคราะห์และแม้แต่ชิ้นส่วนอะไหล่ที่ผลิตซ้ำ แน่นอนว่าการซ่อมแซมดังกล่าวจะต้องเสียเงิน แต่หลังจากผ่านไป 3 เดือน อย่างมากที่สุด หลังจากหกเดือน จะต้องทำซ้ำ

ด้วยการมอบความไว้วางใจให้ซ่อมแร็คพวงมาลัย Mitsubishi เข้ารับบริการรถยนต์ คุณจะมั่นใจได้ว่าชุดซ่อม (รวมถึงบูช อับเรณู ซีลน้ำมัน ฯลฯ) มีคุณภาพปกติ และกลไกการซ่อมจะมีอายุการใช้งานยาวนาน แม้ว่าอะไหล่แอนะล็อก ใช้ชิ้นส่วนสำหรับมิตซูบิชิ บริการรถซึ่งแตกต่างจากตลาดนัดรถยนต์ให้การรับประกันการบริการและสนใจในคุณภาพของการซ่อมแซม

ในการซ่อมแร็คพวงมาลัยจะต้องถอดประกอบ ล้าง และทำความสะอาดสนิมให้หมด ในระหว่างการซ่อมแซมโรงรถ การสึกหรอของชิ้นส่วนจะถูกกำหนดโดย "สายตา" ในการบริการรถยนต์ - ด้วยความช่วยเหลือของเครื่องมือที่มีความแม่นยำสูง ดังนั้นการซ่อมแซมอาจมีราคาถูกกว่าการซ่อมโรงรถ เพราะคุณสามารถทำผิดพลาดและรับรู้ถึงส่วนที่ใช้ไม่ได้ที่ยังคงให้บริการได้

ในระหว่างการซ่อมแซม ชิ้นส่วนทั้งหมดจะถูกตรวจสอบการหมดไฟ วัสดุสิ้นเปลืองจะถูกแทนที่ อับเรณูจะได้รับการวินิจฉัยและจะกำหนดสภาพของแกนพวงมาลัย

ซ่อมแร็คพวงมาลัย Mitsubishi ในรถบริการ ไม่ว่าจะเป็น แร็คพวงมาลัย Lancer 10, แร็คพวงมาลัย Mitsubishi Carisma หรือรุ่น Mitsubishi อื่นๆ จะใช้เวลาไม่นาน หากถอดรางออกจากรถแล้ว การซ่อมแซมจะใช้เวลาไม่เกิน 2 ชั่วโมง หากจำเป็นต้องรื้อ การซ่อมแร็คพวงมาลัยจะใช้เวลาไม่เกินแปดชั่วโมง

ลูกค้าประจำของเราไม่มีคำถามดังกล่าว พวกเขาติดต่อเราเพราะ:

• ผู้เชี่ยวชาญทำงานที่นี่ซึ่งไม่ได้ "เพาะพันธุ์" ผู้ขับขี่รถยนต์เพื่อเงิน แต่วินิจฉัยและแก้ไขอย่างตรงไปตรงมา
• อะไหล่มีทั้งหมดสามประเภท: แบรนด์ แอนะล็อก และแบบถอดประกอบอัตโนมัติ คุณจึงสามารถเลือกการซ่อมที่เหมาะสมกับคุณที่สุดได้
• เราให้การรับประกันสำหรับการทำงานของเรา
• ลูกค้าประจำได้รับส่วนลดค่าซ่อมและบำรุงรักษา

และถ้าคุณอยู่กับเราเป็นครั้งแรก และยังไม่ได้ตัดสินใจว่าทำไมคุณถึงต้องเป็นลูกค้าประจำของเรา เราจะให้เหตุผลเพียงข้อเดียวแก่คุณ:

ผู้เชี่ยวชาญในการให้บริการรถของเรายินดีช่วยเหลือคุณในการซ่อมหรือเปลี่ยนแร็คพวงมาลัย Mitsubishi เสมอ!

ราศี:
จดทะเบียนเมื่อ: 13.03.2013
Posts: 23
จาก: Msk

ขอขอบคุณ: 0

ราศี:
จดทะเบียนเมื่อ: 13.03.2013
Posts: 23
จาก: Msk

ขอขอบคุณ: 0

บราวนี่แลนเซอร์ X

ราศี:
จดทะเบียนเมื่อ: 12/23/2010
ข้อความ: 10607
จาก: เซล เจเอสซี มอสโก

ขอบคุณ: 1,022 ชิ้น

ราศี:
จดทะเบียนเมื่อ: 04/16/2014
Posts: 15

ราศี:
จดทะเบียนเมื่อ: 06/21/2011
ข้อความ: 18
จาก: อีร์คุตสค์

ขอบคุณ: 1 พีซี

บราวนี่แลนเซอร์ X

ราศี:
จดทะเบียนเมื่อ: 12/23/2010
ข้อความ: 10607
จาก: เซล เจเอสซี มอสโก

ขอบคุณ: 1,022 ชิ้น

ราศี:
จดทะเบียนเมื่อ: 04/16/2014
Posts: 15

ราศี:
จดทะเบียนเมื่อ: 06/21/2011
ข้อความ: 18
จาก: อีร์คุตสค์

ขอบคุณ: 1 พีซี

[img]
6. เราสั่งบูชไฟเบอร์ใหม่จากตะหลิว
[img]
[/img]
7. เรากดบูชใหม่ควรจะแน่น แล้วใส่แกน กับบูชใหม่น่าจะแน่นกว่าเดิม เราเปิดเผยเพลาตามเครื่องหมายหรือการวัดและวางกระปุกเกียร์เข้าที่ เราประกอบกลไกของแคร็กเกอร์หนีบขันปลั๊กให้แน่นแล้วปล่อย 1/4 รอบแล้วล็อค
8. วางทุกอย่างในลำดับที่กลับกัน

บรรทัดล่าง: เสียงคำรามในพวงมาลัยลดลง 70% พวงมาลัยแน่นขึ้น (จะกลับมาเมื่อออกจากโค้ง) แต่การน็อคเมื่อพวงมาลัยหมุนแล้วก้องในกระปุกเกียร์ยังคงอยู่ในอนาคตอันใกล้นี้ ผมคิดว่าจะเจาะลึกหาสาเหตุ

บราวนี่แลนเซอร์ X

ราศี:
จดทะเบียนเมื่อ: 12/23/2010
ข้อความ: 10607
จาก: เซล เจเอสซี มอสโก

ขอบคุณ: 1,022 ชิ้น

เจ้าของ Mitsubishi Lancer 10 หลายคนประสบปัญหาการเคาะชิ้นส่วนช่วงล่างด้านหน้า และแม้ว่าหลายคนมักจะสงสัยเกี่ยวกับลูก สตรัท หรือราวแขวนผ้า แต่บ่อยครั้งที่แร็คพวงมาลัยเป็นตัวการที่ทำให้เกิดการน็อค วิธีตรวจสอบรายละเอียดและแทนที่หากจำเป็นเราจะพูดถึงในภายหลัง แต่ตอนนี้เรามาวิเคราะห์ราคาสำหรับส่วนนี้กัน

หนึ่งในตัวเลือกที่แพงที่สุดคือการเปลี่ยนรางด้วยรางเดิม แน่นอน หากคุณตัดสินใจที่จะซื้อต้นฉบับ คุณสามารถมั่นใจในคุณภาพของมันได้ แต่จะมีค่าใช้จ่ายประมาณ 250 USD ราคาค่อนข้างสูง แต่ข้อดีอีกอย่างคือคุณสามารถมั่นใจได้ว่าเป็นไปตามข้อกำหนดทั้งหมด คุณไม่จำเป็นต้องปรับแต่งและปรับเปลี่ยนบางอย่าง

ความสนใจ! พบวิธีง่ายๆ ในการลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง! ไม่เชื่อ? ช่างซ่อมรถยนต์ที่มีประสบการณ์ 15 ปีก็ไม่เชื่อจนกว่าเขาจะลอง และตอนนี้เขาประหยัดน้ำมันได้ 35,000 รูเบิลต่อปี! อ่านเพิ่มเติม"

บทความเกี่ยวกับรางใหม่สำหรับแลนเซอร์ x mr491876

อีกทางเลือกหนึ่งในการแก้ปัญหานี้คือการซื้อชิ้นส่วนใหม่ที่ไม่ใช่ของเดิม คุณสามารถเลือกรางของแบรนด์ที่เชื่อถือได้และผ่านการพิสูจน์แล้วในอัตราส่วนราคาต่อคุณภาพที่ดี

ในกรณีนี้ราคาอาจอยู่ในช่วงประมาณ 5,500 รูเบิล มากถึง 8,000 rubles ในการสั่งซื้อสิ่งที่คุณต้องการอย่างแน่นอน ให้ใช้ไซต์ที่คุณสามารถป้อนข้อมูลรถของคุณได้อย่างแม่นยำที่สุด

คุณจำเป็นต้องรู้ข้อมูลของมอเตอร์และกล่องอย่างถ่องแท้ มิฉะนั้น คุณอาจเสี่ยงที่จะสั่งของผิด และถึงวาระที่จะรีเมคหรือซื้อรางอื่น ทั้งสองตัวเลือกนี้จะมีราคาแพง

ตัวเลือกที่ประหยัดที่สุดคือการเปลี่ยนรางด้วยสัญญาฉบับหนึ่ง บริการหรือพอร์ทัลอินเทอร์เน็ตจำนวนมากเสนอให้ติดตั้งรางที่ใช้แล้ว และแม้กระทั่งรับประกันว่าพวกเขาได้รับการวินิจฉัย กู้คืน และทำงานได้อย่างสมบูรณ์ เชื่อหรือไม่ - ธุรกิจของคุณ แต่ถ้าเป็นไปได้ จะดีกว่าที่จะหาข้อเสนอในเมืองของคุณหรือในเขตชานเมือง ดังนั้นคุณจะมีโอกาสได้เห็นกับตาของคุณเองว่าคุณให้เงินไปเพื่ออะไรก่อนซื้อ และคุณจะต้องจ่ายประมาณ 5,000 รูเบิล

สิ่งแรกที่สามารถระบุได้ว่ารางหักคือการกระแทกเมื่อขับชนกระแทกที่ความเร็วต่ำ น็อคนี้ค่อนข้างแรงและทำให้พวงมาลัยสั่นสะเทือน อาจมีการเล่นหรือพวงมาลัยจะไม่ราบเรียบ อีกอาการหนึ่งคือระดับน้ำมันไฮดรอลิกในสกุลเงินยูโรลดลง แม้ว่าแลนเซอร์จะติดตั้งด้วยไฟฟ้า ไม่ใช่บูสเตอร์ไฮดรอลิก คุณยังต้องคอยตรวจสอบระดับของเหลวอย่างระมัดระวัง

จะทราบได้อย่างไรว่าอะไรทำให้เกิดเสียงดังก้องหรือเคาะบนพวงมาลัย? มีสองวิธี

• ขั้นแรก การวินิจฉัยจะดำเนินการบนขาตั้งหรือด้วยสายตา บนรางที่ถอดออก แน่นอนว่าวิธีนี้แม่นยำและให้ข้อมูลมากกว่า แต่ก็มีราคาแพงกว่าและลำบากกว่าด้วย
• ตัวเลือกที่สองคือการตรวจสอบรางด้วยสายตาด้วยแอมพลิฟายเออร์ไฟฟ้าในหลุมและโดยคลิกที่ชิ้นส่วนทีละชิ้นเพื่อพยายามกำหนดแหล่งที่มาของเสียง

ตรวจสอบควรเป็น: ปลายพวงมาลัย ก้านผูก บุชและลูกปืนด้านซ้ายและขวา แน่นอนถ้าเงินเอื้ออำนวยและคุณไม่ได้เป็นแฟนของทำทุกอย่างด้วยตัวเองคุณควรติดต่อศูนย์บริการที่เชื่อถือได้เพื่อให้ผู้เชี่ยวชาญทำการวินิจฉัยโดยสมบูรณ์และให้คำแนะนำที่ชัดเจน

หากคุณสามารถระบุสาเหตุของการพังของแร็คพวงมาลัยได้อย่างแม่นยำ และคุณพบที่มาของการน็อค คุณจำเป็นต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนนี้และการน็อคจะหายไป ในกรณีที่ไม่พบส่วนต่างๆ ของชิ้นส่วน ขั้นตอนต่อไปคือพยายามขันรางให้แน่น ควรทำในส่วนที่ติดตั้ง โบลต์ขันนั้นสามารถหาได้บนแร็คพวงมาลัยผ่านฝากระโปรงรถ ปัญหาคือมันอยู่ใต้ละลาย และเมื่อติดตั้งรางแล้ว มันค่อนข้างยากที่จะเอาหัวเข้าไป

อีกวิธีหนึ่ง คุณสามารถบดคีย์ริงบนเครื่อง แล้วคุณจะเข้าถึงได้ การดึงควรทำทีละน้อย เมื่อกดลงไปเล็กน้อยจำเป็นต้องขับรถถ้าการน็อคไม่หายไปคุณจะต้องขันให้แน่นอีกครั้ง หากพวงมาลัยไม่ว่างในการคืนล้อให้อยู่ในตำแหน่งที่ราบเรียบอีกต่อไป และการน็อคไม่หายไป การขันแน่นจะไม่ช่วยคุณอีกต่อไป ในกรณีนี้ การซ่อมแซมรางไม่สมเหตุสมผล ส่วนใหญ่คุณจะต้องเปลี่ยน

ในกรณีที่ของเหลวรั่ว วิธีแก้ไขทั่วไปคือเปลี่ยนซีลทั้งหมด ซึ่งเสื่อมสภาพและแห้งไปหลายปี ซีลเหล่านี้ทั้งหมดสามารถซื้อเป็นส่วนหนึ่งของชุดซ่อมที่เข้ากับรถของคุณได้ ราคาของชุดซีลน้ำมันโดยเฉลี่ยอยู่ที่ 2,000 รูเบิล มันง่ายมากที่จะสั่งซื้อในหลาย ๆ ไซต์ที่ขายชิ้นส่วนรถยนต์ ขึ้นอยู่กับคุณที่จะเปลี่ยนด้วยตัวเองหรือติดต่อบริการ แต่เป็นการยากมากที่จะทำด้วยตัวเองและไม่มีตัวดึงพิเศษ

หากความพยายามอย่างกล้าหาญของคุณในการรักษารางรถไฟเก่าไม่ได้ช่วยและยังมีการเคาะหรือรั่วอยู่แสดงว่ามีทางเดียวเท่านั้นที่จะเปลี่ยนเป็นรางใหม่ วิดีโอแบบละเอียดและแผนภาพแสดงวิธีทำทางออนไลน์ คุณควรเริ่มต้นจากร้านเสริมสวย จำเป็นต้องถอดปลั๊กพลาสติกเพื่อถอดเพลาที่นำจากพวงมาลัยไปยังแร็คออกโดยการถอดปลั๊กพลาสติก หลังจากนั้น จำเป็นต้องถอดบังโคลนหน้าและตัวป้องกันข้อเหวี่ยงออก แล้วถอดล้อทั้งสองออก จากนั้นถอดสายไฟของเครื่องขยายสัญญาณออกอย่างระมัดระวังโดยพยายามอย่าให้เกิดความเสียหาย เราคลายเกลียวสลักเกลียวเข้ากับหมอนแล้วทำการถอดมอเตอร์ไฟฟ้า

เรายกเลิกการเชื่อมต่อคำแนะนำเพิ่มเติม ลบเฟรมย่อยจากด้านหน้า เพื่อให้เริ่มหย่อนข้างหน้าและอยู่ข้างหลัง จากนั้นคุณต้องคลายเกลียวรางออกจากหมอน หลังจากถอดสลักยึดทั้งหมดแล้ว รางจะถูกลบออกอย่างสมบูรณ์ คุณจะมีโอกาสตรวจสอบสาเหตุของการเสียอย่างใกล้ชิดยิ่งขึ้น รวมทั้งตรวจสอบชิ้นส่วนทั้งหมดของชุดประกอบนี้เพื่อหาการสึกหรอ และหากจำเป็น ให้เปลี่ยนทุกอย่างในครั้งเดียว หากหมายเลขชิ้นส่วนถูกเก็บไว้บนรางเก่า สิ่งนี้จะรับประกันว่ารางใหม่จะพอดีอย่างสมบูรณ์

หลังจากติดตั้งชิ้นส่วนใหม่ซึ่งทำในลำดับที่กลับกันควรพิจารณาวิธียืดอายุการใช้งาน ผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์หลายคนให้คำแนะนำที่เรียบง่ายแต่สำคัญ เนื่องจากความชื้น น้ำ สิ่งสกปรก และฝุ่นละอองจากถนน เมื่อเข้าไปในราง ทำให้เกิดการสึกหรออย่างรวดเร็วของกลไกของชิ้นส่วน การตรวจสอบสภาพของบูทป้องกันจึงเป็นสิ่งสำคัญ หากคุณสังเกตเห็นว่ามันขาดหรือแคลมป์หลวม สิ่งสำคัญคือต้องแก้ไขโดยเร็วที่สุด ดังนั้นโหนดของรถของคุณจะใช้งานได้นานขึ้น

รถยนต์นั่งส่วนบุคคลสมัยใหม่เกือบทั้งหมดมีแร็คเป็นส่วนประกอบหลักในการบังคับเลี้ยว ทางเลือกของเฟืองตัวหนอนยังคงมีอยู่ในยานพาหนะหนักและอุปกรณ์พิเศษเพียงไม่กี่คัน มีเหตุผลสำหรับสิ่งนี้ซึ่งเราจะไม่พิจารณา

เรามาพูดถึงข้อดีของกลไกแร็คแอนด์พิเนียนกันบ้าง ซึ่งรวมถึง:

• ความน่าเชื่อถือสูง
• มีความไวต่อการสึกหรอน้อยกว่าเฟืองตัวหนอน
• ความสะดวกในการบำรุงรักษาและซ่อมแซม
• การรวมกันของส่วนประกอบกลไกจำนวนหนึ่งสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลส่วนใหญ่

สถานการณ์หลังทำให้การซ่อมแซมแร็คพวงมาลัย Mitsubishi Lancer 10 ในราคาที่เทียบได้กับค่าใช้จ่ายในการทำงานที่คล้ายคลึงกันในรถยนต์รุ่นอื่นๆ ส่วนใหญ่ในประเภทเดียวกัน แม้ว่าเรากำลังพูดถึงการเปลี่ยนอะไหล่ใดๆ ก็ตาม แต่ถ้าดำเนินการตามขั้นตอนที่สถานีบริการสหสาขาวิชาชีพและไม่ใช่ที่ตัวแทนจำหน่ายซึ่งราคาอย่างที่คุณทราบจะสูงกว่าอย่างน้อยหนึ่งในสี่เสมอ

กลไกการบังคับเลี้ยวประกอบด้วยส่วนประกอบต่อไปนี้:

• แผ่น - แท่งที่มีฟันอยู่ด้านใดด้านหนึ่ง (มันเคลื่อนที่ไปทางซ้ายและขวาผลักคันโยกแบบหมุน);
• คันโยกเอง (ซ้ายและขวา): ด้วยปลายบางส่วนด้วยความช่วยเหลือของแบริ่งที่มีมุมผันแปรซึ่งเชื่อมต่อกับแร็คและอื่น ๆ - ด้วยฮับล้อหน้า
• เพลาที่มีกลไกคาร์ดาน (ส่งการเคลื่อนที่แบบหมุนจากพวงมาลัย)
• กลไกที่แปลงการเคลื่อนที่แบบหมุนนี้เป็นแบบลูกสูบคือเฟืองระหว่างแร็คกับเฟืองควบคุมที่ยึดแน่นกับปลายล่างของเพลาอย่างแน่นหนา

ดังนั้นองค์ประกอบสุดท้ายมีการเชื่อมต่อของชิ้นส่วนที่เคลื่อนย้ายได้ดังต่อไปนี้:

• ระหว่างดุมล้อและคันโยก (สองจุดเชื่อมต่อ - ซ้ายและขวา);
• ระหว่างคันโยกและราง (สองอัน);
• การเชื่อมต่อของฟันเฟืองและแร็ค
• กลไกคาร์ดานเพลา

ทั้งหมด 6 นอต นี่เป็นสิ่งสำคัญที่ต้องรู้เพื่อทำความเข้าใจว่ากระบวนการวินิจฉัยกลไกนี้ยากเพียงใด ท้ายที่สุด สาเหตุหลักของการพังทลายของระบบทั้งหมด ซึ่งทำให้จำเป็นต้องซ่อมแซมราง Mitsubishi Lancer 10 คือฟันเฟืองที่สามารถเกิดขึ้นได้ในโหนดใดๆ ที่ระบุ และส่วนใหญ่มักเกิดขึ้นในหลาย ๆ แห่งพร้อมกันและเมื่อรวมกันแล้วให้ผลรวมที่เรียกว่า

ขั้นตอนที่ยากที่สุดของการซ่อมแซมคือการวินิจฉัย ซึ่งในระหว่างนั้นอาจารย์จำเป็นต้องค้นหาว่าโหนดใดมีการสึกหรอ อย่างไรก็ตาม ก่อนที่จะมองหาชิ้นส่วนที่สึกหรอ จำเป็นต้องตรวจสอบว่าความล้มเหลวหรือการเสียรูปของส่วนประกอบบางอย่างของระบบบังคับเลี้ยวเป็นสาเหตุของความผิดปกติหรือไม่ อาการเหล่านี้จะเป็น:

• การเล่นที่เกิดขึ้นเฉพาะในส่วนของการหมุนวงล้อเท่านั้น
• เสียงภายนอก (การเคาะหรือบด) ที่มาพร้อมกับการหมุนพวงมาลัย
• การหมุนพวงมาลัยยาก

เพื่อแยกความเป็นไปได้ของการพังทลายเหล่านี้ การวินิจฉัยจะดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญสองคน: ในขณะที่ครั้งแรกอย่างช้าๆ จากตำแหน่งสุดขั้วหนึ่งไปยังอีกตำแหน่งหนึ่ง หมุนพวงมาลัยของรถที่ติดตั้งบนลิฟต์ ส่วนที่สองจะตรวจสอบปฏิกิริยาของล้อและ ฟังเสียงที่มาพร้อมกับการเคลื่อนไหวของพวกเขา หากล้อหมุนอย่างราบรื่นเท่ากันและไม่ต้องใช้แรงมากเกินไป สาเหตุของการทำงานผิดพลาดคือการสึกหรอของกลไก

ในการระบุโหนดที่ต้องการการแทรกแซงจากผู้เชี่ยวชาญ จะต้องพิจารณาแยกกัน โชคดีที่ไม่จำเป็นต้องถอดกลไกทั้งหมดสำหรับสิ่งนี้ (โดยทั่วไปแล้วแลนเซอร์นั้นดูแลรักษาง่ายมาก - เมื่อเทียบกับรถยนต์ที่มีราคาแพงกว่า) การซ่อมแซมแร็คพวงมาลัย Mitsubishi Lancer 10 ก็ไม่มีข้อยกเว้นสำหรับกฎนี้

เมื่อตรวจสอบแต่ละโหนดแยกจากกันและระบุตำแหน่งที่เกิดฟันเฟืองแล้วอาจารย์จะไปยังขั้นตอนต่อไปของการซ่อมแซม - พยายามขจัดปัญหาด้วย "เลือดน้อย" นั่นคือเพื่อกำจัดช่องว่างที่เกิดขึ้นโดยการปรับ การเชื่อมต่อของชิ้นส่วนต่างๆ เป็นไปได้ในระดับหนึ่ง แต่ถ้าส่วนประกอบต่างๆ ของกลไกชำรุดเสียหายและมีขนาดใหญ่ ก็ไม่สามารถทำได้โดยไม่ต้องติดตั้งชิ้นส่วนใหม่แทนชิ้นส่วนที่สึก

จะลดต้นทุนการซ่อมแซมโดยไม่ลดทอนคุณภาพได้อย่างไร?

• หรือใช้อะไหล่ที่มีตราสินค้าโดยเฉพาะ (ไม่มีชิ้นส่วนในประเทศเนื่องจากรถคันนี้ไม่ได้ประกอบในรัสเซีย)
• หรือติดตั้งชิ้นส่วนที่ผลิตในรัสเซียให้เหมือนของเดิมซึ่งจะทำให้เจ้าของรถถูกกว่ามาก

ในบริการรถของตัวแทนจำหน่าย ทางเลือกที่สองจะไม่ได้รับการพิจารณาด้วยซ้ำ นั่นคือเหตุผลที่เขาเป็นตัวแทนจำหน่ายเพื่อใช้เฉพาะชิ้นส่วนรถยนต์ที่ผลิตในญี่ปุ่นเท่านั้นแต่ที่สถานีบริการสหสาขาวิชาชีพ การซ่อมแซมแร็คพวงมาลัยแลนเซอร์ 10 ทิ้งโอกาสดังกล่าวไว้ซึ่งจะช่วยลดต้นทุนของกระบวนการทั้งหมดได้อย่างมาก และที่สำคัญที่สุดคือไม่มีการสูญเสียคุณภาพเลยแม้แต่น้อย เพราะอะไหล่ของรัสเซีย เกาหลีใต้ และแม้แต่จีนก็ไม่ต่างไปจากของเดิมในแง่ของความแข็งแกร่งหรือความทนทาน สมมุติว่าแตกต่างกันเล็กน้อย คุณภาพของเหล็กจีนยังเป็นที่น่าสงสัยอยู่มาก

บริการของเราจ้างช่างฝีมือผู้มีประสบการณ์สูงซึ่งต้องจัดการกับรถยนต์ยี่ห้อและรุ่นต่างๆ ซึ่งไม่ได้ลดคุณสมบัติลงแต่อย่างใด แต่ในทางกลับกัน ช่วยให้พวกเขาหาทางออกที่ดีที่สุดในกรณีที่แนวทางที่ไม่ได้มาตรฐานคือ ที่จำเป็นในการแก้ปัญหาที่เกิดขึ้นระหว่างการซ่อมรถ

เมื่อพูดถึงการซ่อมแซมกลไกการบังคับเลี้ยว ควรสังเกตว่าพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าซึ่งติดตั้งอยู่บนแลนเซอร์รุ่นล่าสุดส่วนใหญ่ช่วยให้กระบวนการนี้สะดวกขึ้นอย่างมาก เนื่องจากการออกแบบนั้นง่ายกว่าของบูสเตอร์ไฮดรอลิกมาก ผู้เชี่ยวชาญจึงระบุความผิดปกติและซ่อมแซมกลไกได้ง่ายขึ้น

ในกรณีที่บูสเตอร์ไฟฟ้าเสีย (และมีเพียงมอเตอร์ไฟฟ้าหรือเซ็นเซอร์ตัวใดตัวหนึ่งเท่านั้นที่สามารถทำงานได้ที่นั่น) การซ่อมแซมแร็คพวงมาลัย Lancer EUR จะประกอบด้วยการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่มีปัญหา ยิ่งกว่านั้นไม่จำเป็นต้องเป็นของแท้ - มอเตอร์ไฟฟ้าในประเทศคุณภาพสูงมีทรัพยากรไม่น้อยไปกว่าของญี่ปุ่น

รถยนต์เป็นวิธีการขนส่งโดยที่ผู้ที่ขับอย่างน้อยหนึ่งครั้งไม่สามารถจินตนาการถึงตัวเองได้
ทุกวันนี้มีการผลิตรุ่นต่างๆ จำนวนมากจากผู้ผลิตหลายรายในโลก แต่ไม่ว่าประเทศที่ผลิตเครื่องจักรนั้นจะต้องได้รับการซ่อมแซมเหมือนอุปกรณ์อื่นๆ ไม่ช้าก็เร็ว

อันที่จริง มีส่วนประกอบจำนวนมากในรถยนต์ที่อาจล้มเหลว และหนึ่งในนั้นคือกลไกการบังคับเลี้ยว โดยเฉพาะแร็ค

หากคุณพบว่ามีเสียงดังเอี๊ยดซึ่งไม่ใช่ลักษณะการทำงานของกลไกนี้ ไม่ควรตื่นตระหนกและอย่าติดต่อสถานีบริการทันที
ตัวอย่างเช่น การซ่อมแซมแร็คพวงมาลัย Mitsubishi Lancer 10 สามารถทำได้โดยอิสระ โดยมีชุดเครื่องมือมาตรฐานอยู่ในมือและใช้เวลาเพียงเล็กน้อย

ตามกฎแล้ว หนึ่งในจุดที่มีปัญหามากที่สุดของกลไกนี้คือหน่วยปรับแต่ง
เป็นการซ่อมแซมของเขาที่เราจะพิจารณา

การซ่อมแซมแร็คพวงมาลัย Mitsubishi Lancer 10 เริ่มต้นด้วยการถอดกลไกป้องกันออกจากเพลาพวงมาลัย
มันคลายเกลียวอย่างง่ายดายโดยไม่ต้องใช้เครื่องมือด้วยมือ
ถัดไปคลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดเพลากลางเข้ากับไม้กางเขนโดยตรง

เป็นสิ่งสำคัญมากที่ต้องจำไว้เมื่อมีการซ่อมแซมแร็คพวงมาลัย Mitsubishi Lancer 10 ก่อนอื่นคุณต้องตั้งล้อให้อยู่ในตำแหน่ง "ตรง" แล้วจึงปิดกั้น
หากไม่ทำเช่นนี้ ความเสี่ยงที่สายไฟจะขาดจะเพิ่มขึ้น

แต่ก่อนอื่นคุณต้องจัดการกับคำแนะนำในการบังคับเลี้ยว
จำเป็นต้องถอดสลักสลักและคลายเกลียวน็อตจากนั้นใช้ค้อนทุบที่นิ้วอย่างแรง (แต่ไม่ใช่ของคุณเอง)
หลังจากนั้น คลายเกลียวเฟรมย่อยและสลักเกลียว 4 ตัวออกจากตัวเครื่อง จากนั้นให้คลายเกลียว 3 ตัวที่แท่นยึดเครื่องยนต์ด้านหลัง
ต่อจากนั้น รางที่มีซับเฟรมจะแขวนอย่างราบรื่นบนตัวกันโคลงและคันโยก

การซ่อมแซมแร็คพวงมาลัย Mitsubishi Lancer 10 ไม่ได้จบเพียงแค่นั้น แต่ควรสังเกตว่า เป็นการถอดชิ้นส่วนที่เสียหายออกอย่างถูกต้อง ซึ่งเพิ่มโอกาสในการซ่อมแซมที่ประสบความสำเร็จอย่างมาก

หลังจากถอดรางออกแล้ว คุณจะสามารถประเมินสภาพของรางและสรุปได้ว่าคุ้มค่าที่จะทำงานต่อไปด้วยตนเองหรือไม่

หากจำเป็นต้องถอดประกอบ คุณต้องดูแลโต๊ะทำงานที่จะทำการถอดประกอบ

แต่ในกรณีส่วนใหญ่ การเปลี่ยนอับละอองเกสรก็เพียงพอแล้ว ซึ่งในกรณีที่มีการตอบสนองที่ไม่เหมาะสม อาจนำไปสู่ความล้มเหลวของรางได้เอง

สามารถเปลี่ยนอับละอองเกสรได้อย่างอิสระ แต่ถ้าจำเป็นต้องซ่อมแซมที่ซับซ้อนกว่านี้คุณจำเป็นต้องถอดประกอบราง ด้านล่างเราจะระบุขั้นตอน:
- ถอดบูต;
- ถอดเพลากลาง (คุณจะต้องมีกุญแจสำหรับ "12"); - คลายเกลียวน็อตควบคุม;
- คลายเกลียวกระจก
- หลังจากนั้นจำเป็นต้องใส่และยึดเพลาอีกครั้งเพื่อให้สามารถดึงออกมาพร้อมกับลูกปืนได้
ทำได้โดยใช้ค้อนทองแดงทุบเบาๆ ที่ตัวด้าม

การซ่อมแซมแร็คพวงมาลัย Mitsubishi Lancer 10 ตามกฎแล้วประกอบด้วยการเปลี่ยนแบริ่งนี่คือส่วนประกอบอื่นที่นำไปสู่การแตกร้าวและเสียงที่ไม่เคยมีมาก่อน

หากเรากำลังพูดถึงความเสียหายของบุชชิ่งหรือตัวเรือนเอง จะเป็นการยากมากที่จะรับมือด้วยตัวเราเอง
การซ่อมแซมแร็คพวงมาลัย Mitsubishi Lancer 10 นั้นต้องใช้อุปกรณ์และประสบการณ์พิเศษในการทำงานดังกล่าว มิฉะนั้น คุณสามารถ "ฆ่า" กลไกทั้งหมดได้ง่ายๆ

ควรสังเกตว่ากลไกการบังคับเลี้ยวมีความสำคัญต่อส่วนประกอบของรถเท่ากับหัวใจของเครื่องยนต์

เราขอแนะนำให้คุณตรวจสอบสถานะของโหนดนี้เป็นประจำ และให้ความสนใจเป็นพิเศษกับโหนดนี้โดยเฉพาะ
มิฉะนั้น การซ่อมแซมแร็คพวงมาลัย Mitsubishi Lancer 10 เป็นงานที่อาจกลายเป็นฝันร้ายที่เลวร้ายที่สุดของคุณ
อันที่จริงวันนี้การดำเนินการนี้มีค่าใช้จ่ายไม่มากถ้าไม่มาก

พวงมาลัยเพาเวอร์
ซ่อมแร็คพวงมาลัย
มอสโก, ทาง Ostapovsky, 7
การเปลี่ยนไปใช้ไซต์เดิม

การดำเนินการบางอย่างดำเนินการด้วยวิธีที่ค่อนข้างรุนแรง ดังนั้นทุกอย่างจึงเป็นความเสี่ยงและอันตรายของคุณเอง (เราประสบความสำเร็จโดยไม่มีผลกระทบด้านลบ)
ขวา-ซ้ายสัมพันธ์กับการเคลื่อนที่ของรถ เหล่านั้น. ด้านซ้ายของคนขับ
ชื่อของหน่วยและส่วนประกอบต่าง ๆ เป็นของตัวเอง ไม่สามารถมาบรรจบกับหนังสือและแหล่งอื่นได้

คุณจะต้องการ:

ชุดซ่อมแร็คพวงมาลัย
Litol (หล่อลื่นลูกของแกนพวงมาลัยใต้อับเรณูและแกนคาร์ดานของพวงมาลัย)
กุญแจ
เตาแก๊ส

1. ถอดล้อ คลายเกลียวปลายพวงมาลัย (คุณไม่สามารถเคาะออกจากข้อเหวี่ยงได้เนื่องจากก้านผูกจะหมุนโดยถอดแคลมป์อับเรณูออก)
2. ถอดท่ออากาศไปที่ตัวกรอง (2 น็อตสำหรับ 10), ท่อด้านซ้ายไปยังหม้อน้ำ, ใบพัด (4 น็อตสำหรับ 10), พลาสติกป้องกันหม้อน้ำ (ระหว่างหม้อน้ำกับเครื่องยนต์ 2 น็อตสำหรับ 10) .
3. ถอดสายยางที่ด้านบนของรางคลายเกลียวท่อโลหะออกจากคานขวาง (สลักเกลียว 12)
4. เราคลายเกลียวสลักล็อค 12 จากคาร์ดานพวงมาลัยไปที่ราง (มีคาร์ดานสองตัวมันง่ายกว่าที่จะถอดอันล่างออกจากรางโดยตรง) และทำให้คาร์ดานหกด้วย VDshkoy เรายกรถขึ้นลิฟต์
5. เราคลายเกลียวน็อต 4 ตัว (ดูเหมือนว่าจะเป็น 17 ด้านซ้ายพร้อมน็อตทางด้านขวาไม่มี) - ยึดราง
6. คลายเกลียวตัวยึดด้านซ้ายของเพลาหน้า เพียง 5 น็อตสำหรับ 17 หรือ 19 เราปล่อยให้วงเล็บแขวนอยู่บนเพลา - มันจะไม่เจ็บ ดูรูปภาพ 01.
7. เราคลายเกลียวท่อขาเข้าและขาออกจากพวงมาลัยเพาเวอร์จากราง เราทำสิ่งนี้ได้ง่ายขึ้นจากวงล้อล่างซ้าย ดูรูปภาพ 01.

แก้ไขล่าสุดโดย Kiread เมื่อ Wed May 22, 2013 09:42 am, ทั้งหมด 1 ครั้ง

สามเณร Tech Maniac

กลุ่ม:
ช่างเทคนิค
กระทู้: 99
ทะเบียน: 24.4.2010
จาก: Satka
ออฟไลน์
อัตโนมัติ: แลนเซอร์ 1.6

ชื่อเสียง:

1

โดยทั่วไปแล้ว ฉันตัดสินใจสร้างหัวข้อบนแร็คพวงมาลัยเพราะ อดทนกับหัวข้อนี้ทุกอย่างก็เต้นแรงในบริเวณนี้ มีหัวข้อที่คล้ายกันใน Lancer Club หนึ่งในนั้นคือ "bdynk" เมื่อคุณหมุนพวงมาลัยให้เข้าที่และมีการเคาะทุกประเภท

ถึงจุดนี้ เราตัดสินใจไปที่รางนี้ เราต้องถอดเปลออก ใช้เวลาประมาณ 1.5 ชั่วโมง ขอโทษที่ไม่ได้ถ่ายรูปไว้

ฉันต้องการบอกคุณเกี่ยวกับ "bdynk" นี้ที่ Lancer Club ฉันคิดว่ามันมาจากตำแหน่งที่การเชื่อมต่อ spline อยู่ในพื้นที่ของคันเหยียบ แต่เมื่อเราลดเฟรมย่อยก็ไม่มีการเคาะ ในที่นี้ และพวกเขาพบว่ามันอยู่ในตำแหน่งที่กากบาทตั้งอยู่ หากคุณอยู่ใต้จุดเชื่อมต่อเส้นโค้ง เกือบจะใกล้กับราง

กล่าวคือมีสลักเกลียวที่มีวงแหวนอยู่เหนือกากบาทสามารถขันให้แน่นได้ แต่ฉันซื้ออันอื่นจากนั้นเขาก็ตรวจดูแม่น้ำเพื่อเล่น และแน่นอน เขาขันสลักเกลียวปรับของรางให้แน่นในเวลาที่กำหนดในคู่มือ

จากนั้นฉันก็ค้นพบว่าฟันเฟืองข้างซ้ายตามลำดับก็อยู่ภายใต้การแทนที่เช่นกัน
หลังจากการยักย้ายถ่ายเททุกอย่างในรถก็เงียบไป ไม่มีการจำกัดความปิติยินดี ตอนนี้ฉันกำลังดำเนินการสิ่งทั้งหมด

หากใครต้องการข้อมูลนี้ ข้าพเจ้าจะยินดีมาก

ในวิดีโอนี้ เราจะพูดถึงการเคาะแร็คพวงมาลัยของ Mitsubishi Lancer 10 วิธีขันแร็คพวงมาลัยของรถคันนี้ให้แน่น เกี่ยวกับที่มันตีจริงๆ และเราจะแก้ไขอย่างไร

กดไลค์ เขียนความคิดเห็น สมัครรับข้อมูลช่อง!

ต้องการสนับสนุนช่องเรา รายละเอียดตามนี้ 🙂

ยานเดกซ์เด็งกิ: 41001732349803
WMZ: Z461725005743
WMR: R200733938471 แท็กซี่ในรัสเซีย Renault Logan 'เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบ่อย' หรือเครื่องยนต์ตายอย่างไร คุณจะฆ่าแร็คพวงมาลัยด้วยพวงมาลัยเพาเวอร์ได้อย่างไร! มันคุ้มค่าที่จะซ่อมแซม เพียงแค่เกี่ยวกับความซับซ้อน น้ำมันรั่วจากเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมัน Land Rover Defender 2005 Land Rover Defender สาเหตุของการกระแทกแร็คพวงมาลัย วิธีขันรางให้แน่น ซ่อมคาลิปเปอร์เบรคด้วยมือคุณ ฉันกำลังศึกษาเครื่องยนต์หลังสิ้นโลก GTD-350 TOP-3: ยางราคาถูกและแข็งแกร่งสำหรับฤดูหนาว โช๊คอัพสตรัทน็อคได้ไหมครับ ความลับของการถอดพวงมาลัยใน Alfa Romeo 159 การเปลี่ยนบล็อคเงียบ (POLYURETHANE) (Polyurethane Bushes) เคาะอะไรและที่ไหน พวงมาลัย? คาลิปเปอร์? ในการระงับ? เครื่องยนต์ไม่อุ่นเครื่องเครื่องยนต์ร้อนขึ้นเป็นเวลานาน เหตุผลคืออะไร? เครื่องยนต์ญี่ปุ่นใน Bentley Continental GT เคาะที่แร็คพวงมาลัย เป็นไปได้ไหมที่จะผสม TOSOL และ ANTIFREEZE การทดลอง!

รถยนต์นั่งส่วนบุคคลสมัยใหม่เกือบทั้งหมดมีแร็คเป็นส่วนประกอบหลักในการบังคับเลี้ยว ทางเลือกของเฟืองตัวหนอนยังคงมีอยู่ในยานพาหนะหนักและอุปกรณ์พิเศษเพียงไม่กี่คัน มีเหตุผลสำหรับสิ่งนี้ซึ่งเราจะไม่พิจารณา

เรามาพูดถึงข้อดีของกลไกแร็คแอนด์พิเนียนกันบ้าง ซึ่งรวมถึง:

• ความน่าเชื่อถือสูง
• มีความไวต่อการสึกหรอน้อยกว่าเฟืองตัวหนอน
• ความสะดวกในการบำรุงรักษาและซ่อมแซม
• การรวมกันของส่วนประกอบกลไกจำนวนหนึ่งสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลส่วนใหญ่

สถานการณ์หลังทำให้การซ่อมแซมแร็คพวงมาลัย Mitsubishi Lancer 10 ในราคาที่เทียบได้กับค่าใช้จ่ายในการทำงานที่คล้ายคลึงกันในรถยนต์รุ่นอื่นๆ ส่วนใหญ่ในประเภทเดียวกัน แม้ว่าเรากำลังพูดถึงการเปลี่ยนอะไหล่ใดๆ ก็ตาม แต่ถ้าดำเนินการตามขั้นตอนที่สถานีบริการสหสาขาวิชาชีพและไม่ใช่ที่ตัวแทนจำหน่ายซึ่งราคาอย่างที่คุณทราบจะสูงกว่าอย่างน้อยหนึ่งในสี่เสมอ

กลไกการบังคับเลี้ยวประกอบด้วยส่วนประกอบต่อไปนี้:

• แผ่น - แท่งที่มีฟันอยู่ด้านใดด้านหนึ่ง (มันเคลื่อนที่ไปทางซ้ายและขวาผลักคันโยกแบบหมุน);
• คันโยกเอง (ซ้ายและขวา): ด้วยปลายบางส่วนด้วยความช่วยเหลือของแบริ่งที่มีมุมผันแปรซึ่งเชื่อมต่อกับแร็คและอื่น ๆ - ด้วยฮับล้อหน้า
• เพลาที่มีกลไกคาร์ดาน (ส่งการเคลื่อนที่แบบหมุนจากพวงมาลัย)
• กลไกที่แปลงการเคลื่อนที่แบบหมุนนี้เป็นแบบลูกสูบคือเฟืองระหว่างแร็คกับเฟืองควบคุมที่ยึดแน่นกับปลายล่างของเพลาอย่างแน่นหนา

ดังนั้นองค์ประกอบสุดท้ายมีการเชื่อมต่อของชิ้นส่วนที่เคลื่อนย้ายได้ดังต่อไปนี้:

• ระหว่างดุมล้อและคันโยก (สองจุดเชื่อมต่อ - ซ้ายและขวา);
• ระหว่างคันโยกและราง (สองอัน);
• การเชื่อมต่อของฟันเฟืองและแร็ค
• กลไกแกนคาร์ดาน

ทั้งหมด 6 นอต นี่เป็นสิ่งสำคัญที่ต้องรู้เพื่อทำความเข้าใจว่ากระบวนการวินิจฉัยกลไกนี้ยากเพียงใด ท้ายที่สุด สาเหตุหลักของการพังทลายของระบบทั้งหมด ซึ่งทำให้จำเป็นต้องซ่อมแซมราง Mitsubishi Lancer 10 คือฟันเฟืองที่สามารถเกิดขึ้นได้ในโหนดใดๆ ที่ระบุ และส่วนใหญ่มักเกิดขึ้นในหลาย ๆ แห่งพร้อมกันและเมื่อรวมกันแล้วให้ผลรวมที่เรียกว่า

ขั้นตอนที่ยากที่สุดของการซ่อมแซมคือการวินิจฉัย ซึ่งในระหว่างนั้นอาจารย์จำเป็นต้องค้นหาว่าโหนดใดมีการสึกหรออย่างไรก็ตาม ก่อนที่จะมองหาชิ้นส่วนที่สึกหรอ จำเป็นต้องตรวจสอบว่าความล้มเหลวหรือการเสียรูปของส่วนประกอบบางอย่างของระบบบังคับเลี้ยวเป็นสาเหตุของความผิดปกติหรือไม่ อาการเหล่านี้จะเป็น:

• การเล่นที่เกิดขึ้นเฉพาะในส่วนของการหมุนวงล้อเท่านั้น
• เสียงภายนอก (การเคาะหรือบด) ที่มาพร้อมกับการหมุนพวงมาลัย
• การหมุนพวงมาลัยยาก

เพื่อแยกความเป็นไปได้ของการพังทลายเหล่านี้ การวินิจฉัยจะดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญสองคน: ในขณะที่ครั้งแรกอย่างช้าๆ จากตำแหน่งสุดขั้วหนึ่งไปยังอีกตำแหน่งหนึ่ง หมุนพวงมาลัยของรถที่ติดตั้งบนลิฟต์ ส่วนที่สองจะตรวจสอบปฏิกิริยาของล้อและ ฟังเสียงที่มาพร้อมกับการเคลื่อนไหวของพวกเขา หากล้อหมุนได้อย่างราบรื่นเท่ากันและไม่ต้องใช้แรงมากเกินไป สาเหตุของการทำงานผิดปกติคือการสึกหรอของกลไก

ในการระบุโหนดที่ต้องการการแทรกแซงจากผู้เชี่ยวชาญ จะต้องพิจารณาแยกกัน โชคดีที่ไม่จำเป็นต้องถอดกลไกทั้งหมดสำหรับสิ่งนี้ (โดยทั่วไปแล้วแลนเซอร์นั้นดูแลรักษาง่ายมาก - เมื่อเทียบกับรถยนต์ที่มีราคาแพงกว่า) การซ่อมแซมแร็คพวงมาลัย Mitsubishi Lancer 10 ก็ไม่มีข้อยกเว้นสำหรับกฎนี้

เมื่อตรวจสอบแต่ละโหนดแยกจากกันและระบุตำแหน่งที่เกิดฟันเฟืองแล้วอาจารย์จะไปยังขั้นตอนต่อไปของการซ่อมแซม - พยายามขจัดปัญหาด้วย "เลือดน้อย" นั่นคือเพื่อกำจัดช่องว่างที่เกิดขึ้นโดยการปรับ การเชื่อมต่อของชิ้นส่วนต่างๆ เป็นไปได้ในระดับหนึ่ง แต่ถ้าส่วนประกอบต่างๆ ของกลไกชำรุดเสียหายและมีขนาดใหญ่ ก็ไม่สามารถทำได้โดยไม่ต้องติดตั้งชิ้นส่วนใหม่แทนชิ้นส่วนที่สึก

จะลดต้นทุนการซ่อมแซมโดยไม่ลดทอนคุณภาพได้อย่างไร?

• หรือใช้อะไหล่ที่มีตราสินค้าโดยเฉพาะ (ไม่มีชิ้นส่วนในประเทศเนื่องจากรถคันนี้ไม่ได้ประกอบในรัสเซีย)
• หรือติดตั้งชิ้นส่วนที่ผลิตในรัสเซียให้เหมือนของเดิมซึ่งจะทำให้เจ้าของรถถูกกว่ามาก

ในบริการรถของตัวแทนจำหน่าย ทางเลือกที่สองจะไม่ได้รับการพิจารณาด้วยซ้ำ นั่นคือเหตุผลที่เขาเป็นตัวแทนจำหน่ายเพื่อใช้เฉพาะชิ้นส่วนรถยนต์ที่ผลิตในญี่ปุ่นเท่านั้น แต่ที่สถานีบริการสหสาขาวิชาชีพ การซ่อมแซมแร็คพวงมาลัยแลนเซอร์ 10 ทิ้งโอกาสดังกล่าวไว้ซึ่งจะช่วยลดต้นทุนของกระบวนการทั้งหมดได้อย่างมาก และที่สำคัญที่สุดคือไม่มีการสูญเสียคุณภาพเลยแม้แต่น้อย เพราะอะไหล่ของรัสเซีย เกาหลีใต้ และแม้แต่จีนก็ไม่ต่างไปจากของเดิมในแง่ของความแข็งแกร่งหรือความทนทาน สมมุติว่าแตกต่างกันเล็กน้อย คุณภาพของเหล็กจีนยังเป็นที่น่าสงสัยอยู่มาก

บริการของเราจ้างช่างฝีมือผู้มีประสบการณ์สูงซึ่งต้องจัดการกับรถยนต์ยี่ห้อและรุ่นต่างๆ ซึ่งไม่ได้ลดคุณสมบัติลงแต่อย่างใด แต่ในทางกลับกัน ช่วยให้พวกเขาหาทางออกที่ดีที่สุดในกรณีที่แนวทางที่ไม่ได้มาตรฐานคือ ที่จำเป็นในการแก้ปัญหาที่เกิดขึ้นระหว่างการซ่อมรถ

เมื่อพูดถึงการซ่อมแซมกลไกการบังคับเลี้ยว ควรสังเกตว่าพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าซึ่งติดตั้งอยู่บนแลนเซอร์รุ่นล่าสุดส่วนใหญ่ช่วยให้กระบวนการนี้สะดวกขึ้นอย่างมาก เนื่องจากการออกแบบนั้นง่ายกว่าของบูสเตอร์ไฮดรอลิกมาก ผู้เชี่ยวชาญจึงระบุความผิดปกติและซ่อมแซมกลไกได้ง่ายขึ้น

ในกรณีที่บูสเตอร์ไฟฟ้าเสีย (และมีเพียงมอเตอร์ไฟฟ้าหรือเซ็นเซอร์ตัวใดตัวหนึ่งเท่านั้นที่สามารถทำงานได้ที่นั่น) การซ่อมแซมแร็คพวงมาลัย Lancer EUR จะประกอบด้วยการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่มีปัญหา ยิ่งกว่านั้นไม่จำเป็นต้องเป็นของแท้ - มอเตอร์ไฟฟ้าในประเทศคุณภาพสูงมีทรัพยากรไม่น้อยไปกว่าของญี่ปุ่น