ซ่อมแร็คพวงมาลัยด้วยตัวเอง Opel

กลไกของรถซึ่งทำหน้าที่ควบคุมแรงขับของล้อนั้นเรียกว่าแร็คพวงมาลัย แร็คพวงมาลัยของ Opel Astra h ก็ไม่มีข้อยกเว้น อุปกรณ์นี้ส่งแรงผลักดันของผู้ขับขี่ไปยังล้อหน้าของรถ บังคับให้เคลื่อนที่พร้อมกันในทิศทางที่ถูกต้อง และรับประกันการเคลื่อนที่ที่ถูกต้องของรถเมื่อเข้าโค้ง รูปด้านล่างแสดงแร็คพวงมาลัยของ Opel Astra h และเลย์เอาต์ของอุปกรณ์

กลไกทำงานในหลายขั้นตอน:

• I - อุปกรณ์โรตารี่หมุนเพลาหมายเลข 27;
• II - การหมุนถูกโอนไปยังส่วนที่ 21;
• III - รายการที่ 21 ย้ายแร็คเกียร์ (หมายเลข 16) ภายในตัวเครื่อง (หมายเลข 17)
• IV - หมายเลข 16 ขยับแกนพวงมาลัยหมายเลข 5 และหมายเลข 7;
• V - แกนพวงมาลัยขยับคันโยก (หมายเลข 3) ของล้อ

ในบรรทัดที่แยกต่างหาก สมมติว่าบางคำเกี่ยวกับพวงมาลัยเพาเวอร์ เครื่องจักรใช้อุปกรณ์เหล่านี้สองประเภท:

พวงมาลัยพร้อมบูสเตอร์ไฮดรอลิก (ต่อไปนี้ - GU) ขึ้นอยู่กับการถ่ายโอนกำลังจากเครื่องยนต์ไปยังแร็คเกียร์ผ่านอุปกรณ์ไฮดรอลิก เป็นปั๊มที่สร้างแรงดันในระบบ GU ทำงานเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน

วาล์วบนเพลาช่วยให้น้ำมันไหลเข้าสู่ท่อน้ำมันได้ ทิศทางของพวงมาลัยขึ้นอยู่กับตำแหน่งที่น้ำมันไป รูปแบบนี้ช่วยให้ล้อหมุนไปในทิศทางที่ถูกต้องโดยไม่ต้องใช้ความพยายามเพิ่มเติม
ความผิดปกติของพวงมาลัยกับ GU สามารถอยู่ใน:

• ปั๊ม
• วาล์วจำหน่าย
• ระบบลูกสูบของกระบอกสูบ
• ซีลกระบอก
• สายพาน

มอเตอร์ไฟฟ้าทำให้เกียร์หมุนได้ เธอขยับเพลาเกียร์ ทิศทางของเซ็นเซอร์การหมุนให้สัญญาณที่สอดคล้องกับชุดควบคุม มอเตอร์ตามสัญญาณที่ได้รับจะเคลื่อนรางไปในทิศทางที่ต้องการ
บูสเตอร์ไฟฟ้า (ต่อไปนี้จะเรียกว่าสหภาพยุโรป) เป็นอุปกรณ์เครื่องจักรที่เชื่อถือได้พอสมควร แต่จะเกิดความผิดพลาดขึ้น ตัวอย่างเช่น พวกเขาสามารถ:

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

• โปรแกรมขัดข้อง
• ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์หมุน

แอมพลิฟายเออร์ไฟฟ้าทำงานได้โดยไม่ต้องเปิดเครื่อง ไม่เหมือนกับ GU อุปกรณ์ของกลไกแสดงในรูปที่ 4

การซ่อมพวงมาลัยพาวเวอร์ทำได้ดีที่สุดในสถานีบริการที่มีชื่อเสียงอย่าติดต่อผู้ค้าส่วนตัวเพื่อไม่ให้ชิ้นส่วนเสียหาย

ตัวอย่างเช่น หากต้องการทราบว่าฟันเฟืองมีความเบี่ยงเบนจากบรรทัดฐานหรือไม่ จำเป็นต้องทราบมาตรฐานที่ฝังอยู่ในส่วนนั้น โดยปกติตัวบ่งชี้นี้จะเท่ากับ 9-10 องศา ในการวัดคุณต้องมีอุปกรณ์พิเศษ - เครื่องวัดระยะฟันเฟือง หากคุณไม่มี โปรดติดต่อสถานีบริการ

ทันทีที่คนขับรู้สึกว่าต้องเพิ่มน้ำหนักบนพวงมาลัยเมื่อเข้าโค้ง ก็ถึงเวลาติดต่อบริการรถ
ระฆังเตือนควรเป็นเสียงเคาะและดังก้องในกลไก
สัญญาณหนึ่งร้อยเปอร์เซ็นต์ของความจำเป็นในการเข้ารับบริการรถยนต์คือการรั่วไหลของสารทำงาน
ฟันเฟืองระหว่างการเคลื่อนที่ของล้อเกิดขึ้นกับทั้งไดรฟ์แบบกลไกและแบบไฮดรอลิก

ส่วนใหญ่ในแร็คพวงมาลัย เกียร์และฐานเกียร์อยู่ภายใต้โหลด การแยกย่อยส่วนใหญ่เกิดขึ้นกับส่วนนี้ของหน่วย การพังทลายที่พบบ่อยที่สุด ได้แก่ :

• สวมปลายคันชัก
• ใส่ฟัน
• การทำลายทางกลของฟัน

โดยปกติ ปัญหาสองข้อสุดท้ายจะได้รับการแก้ไขโดยการปรับน็อตที่ควบคุมการหยุด
หากฟันหักคุณต้องเปลี่ยนแร็คหรือเฟือง
ในกรณีที่ชิ้นส่วนสึกหรอ

ฟันเฟืองเกิดขึ้นจากพื้นผิวถนนที่มีคุณภาพต่ำ ซึ่งเราทุกคนต้องเผชิญ การขับรถฝ่าสิ่งกีดขวางในรูปแบบของการกระแทกความเร็ว รอยต่อถนนคอนกรีต และความผิดปกติอื่นๆ ส่งผลเสียต่อการทำงานของแร็คพวงมาลัย Opel Astra hไม่ใช่ปัจจัยสุดท้ายคือสไตล์การขับขี่

หลังจากใช้งานมา 10-15 ปี รถแทบทุกคันมีปัญหาในการบังคับเลี้ยว ผู้ผลิตต่างประเทศให้คำแนะนำที่ชัดเจนแก่ลูกค้า: เปลี่ยนอุปกรณ์

แต่การค้นหารายละเอียด "ดั้งเดิม" ที่จำเป็นนั้นเป็นไปไม่ได้เสมอไป ดังนั้นเพื่อขจัดการเล่นบนพวงมาลัยจึงมักใช้กลไก "กระชับ" แต่เมื่อทำสิ่งนี้คุณต้องจำไว้ว่าทรัพยากรของกระปุกเกียร์นั้นไม่มีที่สิ้นสุด

หากมีระยะเล่น (ระยะหลบ) ในการประสานแร็คพวงมาลัย ต้องใช้สปริงหนีบ
แร็คพวงมาลัยของรถได้รับการปรับเพื่อขจัดช่องว่างทั้งหมดในกลไกเพื่อให้รถปฏิบัติตามความพยายามของผู้ขับขี่ได้ง่ายและชัดเจน
โดยปกติที่สถานีบริการผู้เชี่ยวชาญจะขันแร็คพวงมาลัยให้แน่นและหล่อลื่น
มีสองวิธีในการปรับ:

เพื่อขจัดช่องว่างที่อยู่เหนือค่าเบี่ยงเบนมาตรฐานคุณต้องปรับกลไกเกียร์ของรถ - ขันสกรูที่ต้องการให้แน่นในฝาปิดท้ายของแร็คพวงมาลัย ในการดำเนินการจัดการนี้จะใช้สะพานลอย หากไม่มีคุณสามารถยกรถขึ้นบนแม่แรงได้
เมื่อทำเครื่องหมายแล้วอาจารย์จะทำการถอดน็อตออก ใช้ปุ่ม 18 อุปกรณ์ถูกกดเล็กน้อย สิ่งสำคัญคือต้องทำช้าๆโดยไม่ต้องเคลื่อนไหวอย่างกะทันหัน - ก่อน 15-20 องศาหลังจากนั้นจะมีการตรวจสอบการบังคับเลี้ยว ถ้าผลลัพธ์ไม่เป็นที่พอใจ การจัดการซ้ำ
หลังจากสิ้นสุดการ “ขันแน่น” รถจะต้องทำการทดสอบการเคลื่อนที่ หากทำทุกอย่างถูกต้องกลไกการน็อคจะหายไปและพวงมาลัยจะยอมแพ้อย่างราบรื่น

การซ่อมแซมแร็คพวงมาลัยใน Opel Astra h ทำได้ดีที่สุดโดยผู้เชี่ยวชาญที่ทำงานด้านบริการรถยนต์
ผู้เชี่ยวชาญของสถานีบริการของเราจะวินิจฉัยการเสียอย่างถูกต้องและขจัดความผิดปกติในทันที จากผลการวินิจฉัยมีการตัดสินใจในสิ่งที่ต้องทำ:

• คืนค่าอุปกรณ์บนขาตั้งพิเศษ
• แทนที่

ดำเนินการซ่อมแซมต้นแบบจะดำเนินการดังต่อไปนี้:

• • ถอดตัวเครื่องออกให้หมด
  • ตรวจสอบการสึกกร่อน, runout
  • ประเมินสภาพเกียร์ ซีล และซีล
  • ประเมินสภาพตัวถัง

  หลังการซ่อมแซม รางจะถูกติดตั้งบนขาตั้งพิเศษที่จำลองการควบคุม ขั้นตอนนี้ทำให้เข้าใจว่างานทำได้ดีเพียงใด หน้าที่ของชิ้นส่วนหลังการบูรณะคืออะไร
  หากอาจารย์พอใจและไม่พบข้อบกพร่องใด ๆ แสดงว่าอุปกรณ์นั้นถูกใส่เข้าไปในรถ

  ผู้เชี่ยวชาญของบริการรถของเราจะแทนที่ของเหลวในบูสเตอร์ไฮดรอลิก หากจำเป็น พวกเขาจะเลือดออกจากระบบ หลังจากเปลี่ยนชิ้นส่วนแล้ว พนักงานจะกำหนดมุมของนิ้วเท้าด้วย

  ในการทำงานของรถยนต์มีความแตกต่างและข้อผิดพลาดมากมาย และการตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของม้าเหล็กเป็นประจำจะช่วยยืดอายุการใช้งานได้ การตรวจสอบการทำงานของชิ้นส่วนหลักจะช่วยให้มั่นใจในความปลอดภัยของผู้ขับขี่และผู้โดยสารในขณะขับขี่ ใน Opel Astra แร็คพวงมาลัยมีหน้าที่รับผิดชอบความน่าเชื่อถือของการอยู่ใต้บังคับบัญชาของพวงมาลัยเมื่อเข้าโค้ง และเป็นไปไม่ได้ที่จะจัดการกับปัญหาของการทำงานแบบลวกๆ
  หากสงสัยว่ามีความผิดปกติเพียงเล็กน้อย ให้ขับรถไปที่สถานีบริการทันทีกับผู้เชี่ยวชาญที่จะช่วยคุณแก้ปัญหา ก่อนที่มันจะนำไปสู่โศกนาฏกรรมบนท้องถนน

  

  แม้ว่าจะมีกลิ่นไหม้ แสดงว่าน้ำมันมักจะไหลผ่านกล่องบรรจุในปั๊ม egura ดูว่ายังมี subdeck อื่น ๆ บนชั้นวางหรือไม่ ถ้าไม่มีรอยรั่ว น่าจะเป็นที่ปั๊มครับ

  อ่าน:  การจัดแนวผนังการปรับปรุงอพาร์ทเมนต์ด้วยมือของคุณเอง

  เจ้าหน้าที่บริการเทของเหลวลงในขวดตามที่คุณอธิบายลงในถังของเหลว EGUR จริงหนึ่งสามารถ และฟองสบู่ก็เล็กมากและดูเหมือนโฟม และ "ปั๊ม" หมายถึงอะไร? ฉันขอโทษในความงี่เง่าของฉัน

  แม้ว่าจะมีกลิ่นไหม้ แสดงว่าน้ำมันมักจะไหลผ่านกล่องบรรจุในปั๊ม egura ดูว่ายังมี subdeck อื่น ๆ บนชั้นวางหรือไม่ ถ้าไม่มีรอยรั่ว น่าจะเป็นที่ปั๊มครับ

  เจ้าหน้าที่บริการเทของเหลวลงในขวดตามที่คุณอธิบายลงในถังของเหลว EGUR จริงหนึ่งสามารถและฟองสบู่ก็เล็กมากและดูเหมือนโฟม และ "ปั๊ม" หมายถึงอะไร? ฉันขอโทษในความงี่เง่าของฉัน

  และถ้าท้ายที่สุดแล้วกล่องบรรจุคุณสามารถเปลี่ยนได้อย่างเดียวหรือชุดปั๊มเปลี่ยนทันที?

  1. ถอดฝาถังน้ำมัน

  2. เติมน้ำมันพิเศษจนถึงขีดบนของก้านวัดน้ำมันในอ่างเก็บน้ำน้ำมัน
  บันทึก: เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้เติมน้ำมันมากเกินไป ให้ติดตั้งฝาปิดด้วยก้านวัดระดับน้ำมันบนถังซ้ำแล้วซ้ำอีก และถอดออกเพื่อตรวจสอบระดับน้ำมัน

  3. ติดตั้งฝาปิดถังน้ำมัน

  4. ไล่อากาศออกจากชุดจ่ายกำลังไฟฟ้าไฮดรอลิกด้วยการสตาร์ทและดับเครื่องยนต์สามครั้ง
  บันทึก: ก่อนเริ่มต้นแต่ละครั้ง ให้หยุดพักสั้นๆ

  5. สตาร์ทเครื่องยนต์และขณะเครื่องยนต์ทำงาน ไล่ลมออกโดยหมุนปุ่มควบคุมพวงมาลัยสามครั้งจากซ้ายไปขวาจนสุด

  ในต้นฉบับ Astra rem มีลักษณะดังนี้:

  1 F-00358 ซีลกันน้ำมัน 29.00/43.00*7.00 แบบ 0M ชิ้น 1,000
  2 F-00558 ซีลกันน้ำมัน 20.00/30.20*5.00/6.00 แบบ 13.00 น. ชิ้น 1,000
  3 M-01301 แหวนเทฟลอน O35.6×38.2 S2 แบบ 1 ชิ้น 4,000
  4 L-10014 บุชแร็คพวงมาลัยพร้อมพวงมาลัยเพาเวอร์ 24.00/26.00/35.00*2.50/13.70 แบบ 5B ชิ้น 1,000
  5 F-00231 กล่องใส่ของ 24.00/41.00*8.50 แบบ 7V1 ชิ้น 2,000
  6 O-02620-MSG โอริง C1.5 d1 31 ชิ้น 4,000
  7 O-02930-MSG โอริง C3 d1 31 ชิ้น 1,000
  8 O-02004-MSG แหวนยาง O-section C1.68 d1 5.41 ชิ้น 4,000

  ข้อความ Ollegg » 06 ธ.ค. 2553 19:44

  ดังนั้นฉันจึงตัดสินใจที่จะอยู่ในความทรงจำของสโมสรเป็นรายงานภาพถ่าย ควบคู่ไปกับการจัดระบบและการวิเคราะห์ข้อมูลบนแร็คพวงมาลัย Saginaw พร้อมพวงมาลัยพาวเวอร์ เนื่องจากอย่างที่บอกไปว่ารางนั้นหายากและไม่มีอะไรเลย เมื่อฉันกำลังมองหาซีลน้ำมัน ฉันหวังว่าข้อมูลนี้จะเป็นประโยชน์กับคนอื่น จะมีตัวอักษรมากมาย

  ส่วนที่ 1 เราถอดประกอบ
  จุดเริ่มต้นของการวิเคราะห์ได้รับการอธิบายอย่างดีโดย Yug (รางเหมือนกัน):
  . 19&t=76862 และ . ไอซี=10453.0
  รวมทั้งคุณสามารถเรียนรู้ได้มากมายในหัวข้อ “แร็คพวงมาลัยหลวม”:
  . 19&t=63517
  ดังนั้นในตอนแรกฉันจะพูดซ้ำตัวเองเล็กน้อย แต่ด้วยรูปถ่ายของฉันเอง

  นอกจากนี้ ฉันไม่พบกระบวนการแยกวิเคราะห์โดยละเอียดในหัวข้อใดๆ ในการคลายเกลียวน็อตกระบอกไฮดรอลิก คุณจะต้องมีตัวรองขนาดใหญ่และประแจแก๊สที่ดีอย่างน้อย 2 ตัว เรายึดตัวชั้นวางไว้ในตัวรอง (เป็นไปได้โดยไม่ต้องใช้ปะเก็นไม้มันถูกยึดในตำแหน่งเดียวเท่านั้นและเป็นการยากที่จะบดขยี้ร่างกายหากไม่หักโหมจนเกินไป) และไม่มีความคลั่งไคล้ แต่กลับอย่างมั่นใจ (บิดดี) ถั่ว ในรูปของฉันมันไม่ได้อยู่ในรองอีกต่อไป:
  

  
  หลังจากนั้นกระบอกไฮดรอลิกพร้อมกับรางออกจากร่างกายเราใช้รางและดึงออกจากกระจกกระบอกไฮดรอลิกโดยไม่ต้องกลัว นี่คือ:
  
  ที่ส่วนท้ายของรางเราเห็นน็อต คลายเกลียวและถอดลูกสูบออกตามลำดับ บูชพร้อมกล่องบรรจุและแหวนรอง

  ตอนนี้คุณต้องเคาะฝาครอบที่อีกด้านหนึ่งของราง สามารถทำได้โดยใช้ข้อต่อที่เหมาะสม / ท่อ / ชะแลงหรือรางด้วยสลักเกลียวที่เหมาะสม ในกระบวนการเคาะออก เป็นไปได้มากว่าปลั๊กจะหลุดออกมา และจำเป็นต้องขุดส่วนที่เหลือ:
  

  
  คุณสามารถถอดบุชชิ่ง:
  
  ฉันทำสิ่งนี้ด้วยสลักเกลียวยาวพร้อมน็อตและแหวนรองที่เหมาะสมสองตัว ฉันคิดว่ากระบวนการนี้ชัดเจนสำหรับคนที่เคยเปลี่ยนลูกปืนล้อ
  หากงานเป็นเพียงการเปลี่ยนซีลก็ไม่สามารถถอดปลั๊กและปลอกออกได้!
  ดังนั้นรางในรูปแบบถอดประกอบ:
  
  ฉันไม่สามารถหาวิธีแยกตัวเรือนเพลาออกจากโครงชั้นวางเพื่อไปยังซีลน้ำมันด้านใน ซึ่งดูเหมือนว่ามันถูกกดเข้าไปและถูกล็อกไว้ใต้ "ซีล" พลาสติกซึ่งค่อนข้างแข็งแรง
  
  ตามตรรกะและการออกแบบของราง นี่ควรเป็นซีลน้ำมันที่ปราศจากปัญหามากที่สุดและไม่ไหลผ่าน เนื่องจากในพื้นที่นั้น แรงดันน้ำมันไม่ควรสูง ( แม้ว่าบางทีฉันอาจไม่เข้าใจอุปกรณ์อย่างถูกต้อง):
  
  นี่คือลิงค์ที่เกี่ยวข้องสองสามลิงค์
  . eniya.html
  

  ส่วนที่ 3 อะไหล่ที่จำเป็น
  โดยทั่วไป มีชุดซ่อมสำหรับรางนี้ภายใต้หมายเลข 2075005 / S แต่ฉันหาซื้อไม่ได้ - ฉันไม่พบมันในร้านค้าออนไลน์ พวกเขายักไหล่มันออกที่ตลาดรถยนต์ (จอมพลบน Zhukov ). แน่นอนว่าเมืองนี้มีขนาดใหญ่ และคุณสามารถซื้อได้จากที่ไหนสักแห่ง แต่ไม่สามารถไปได้ทุกที่

  ดังนั้นกล่องบรรจุที่อยู่ในบูชไฮโดรคัพขนาด 12x27x10 แบบหากิน มีบุชพลาสติกด้านใน กล่องบรรจุบอกว่า 7849915 EP ฉันสามารถซื้อแยกต่างหากที่ตลาดรถยนต์ได้มากถึง 600 รูเบิล ฉันคาดว่าจะซื้อซีลน้ำมันสำหรับเพลาในร้าน RTI (ในตลาดรถยนต์พวกเขาเสนอให้ฉันหนึ่งอันสำหรับ 700r)ฉันต้องพับแขนเสื้อขึ้นและหาข้อมูล ฉันพบว่ามีซีลน้ำมัน Corteco ที่มีขนาดดังกล่าวอยู่ใต้หมายเลข 19029807B (ใน Exist มีค่าใช้จ่ายประมาณ 350r) เป็นไปได้มากว่าพวกเขาขายให้ฉัน (กี่ครั้งที่ฉันสาบานว่าจะซื้ออะไรบางอย่างที่จอมพล)
  นอกจากนี้ในร้าน RTI พวกเขาหยิบแหวนขึ้นมาบนแขนเสื้อด้วยราคาเพนนีเส้นผ่านศูนย์กลางภายใน 28.5 มม. หนาเกินความจำเป็นนิดหน่อยแต่ก็ลุกได้ไม่มีปัญหา ดังนั้นต่อมที่มีวงแหวน:
  

  ซีลเพลาภายนอกทำเครื่องหมายบน IPC 26014746 ขนาด 20x40x6 (อันที่จริงไม่ใช่ 40 แต่ 39.8 มม.) ภายใต้หมายเลขนี้ Exist เสนอ Opel 0904588 ซีลน้ำมัน (ที่ราคา 14 ดอลลาร์) ซึ่งมีแนวโน้มมากที่สุดที่คุณต้องการ ฉันซื้อซีลน้ำมันที่มีขนาด 20x40x7 ในร้าน RTI แต่หลังจากบิดมันในมือฉันไม่กล้าติดตั้ง ตามแคตตาล็อก Corteco ซีลน้ำมันต่อไปนี้อยู่ภายใต้ขนาดนี้ (ราคาในรูเบิลสำหรับ Exist):
  19018211 บาสล. 19.8×39.7×6.35 85r
  12001157 บาสลวี 20x40x7 188p
  12010826 แย่. 20x40x7 283p
  12011118 บาสล. 20x40x766p
  เลยตัดสินใจซื้อซีลกันน้ำมันตัวแรกขึ้นมาโดยไร้ปัญหาเลยเบอร์ 19018211B และรูปถ่ายทั้งสาม (ต้นฉบับ / จากนักมายากล RTI / Corteco):
  

  อ่าน:  DIY ซ่อมหัวจมน้ำ

  นอกจากนี้ แทนที่จะต้องเสียบปลั๊กเสีย คุณต้องมีปลั๊กใหม่ มันพอดีกับรางที่ไม่มี G / U, Opel 0902554 หรือ Chevrolet Daewoo 07849949 - มีอยู่ 340 รูเบิลและมากถึง 200 มล. ของน้ำมันหล่อลื่น Opel ดั้งเดิม 1948588 สำหรับกลไกบังคับเลี้ยวเพียง 150 รูเบิล:
  

  หากคุณต้องการอับละอองเกสร สั่งซื้อโดย Opel หมายเลข 0902829 (บนอับละอองเกสร ตัวเลขคือ GM 26021070) หากคุณต้องการตลับลูกปืน นี่คือเครื่องหมายและขนาด:
  EMMM TCRR 09-53313 20x37.5x10
  6200S NMB 10x30x8

  ตอนที่ 4 นำทุกอย่างกลับคืนมา
  กระบวนการประกอบดำเนินการในลำดับที่กลับกัน ก่อนประกอบทุกอย่างต้องทำความสะอาดและล้าง เพื่อความสะดวกในการติดตั้ง เราหล่อลื่นทุกส่วนด้วย ATF และฟันของเพลาและชั้นวาง รวมทั้งลูกสูบและลูกปืนเพลาล่าง ด้วยจาระบีที่ซื้อหรืออะไรก็ตามที่คุณพบ และไม่เสียใจกับการหล่อลื่น นอกจากนี้เรายังถอดซีลน้ำมันออกจากบูชกระบอกไฮดรอลิกด้วยสกรูยึดตัวเอง 2 ตัว แล้วกดอันใหม่ด้วยสลักเกลียวพร้อมน็อตและแหวนรอง 2 อัน - ทุกอย่างดูราบรื่น ง่ายดาย และรวดเร็ว แหวนยังเปลี่ยนได้โดยไม่มีปัญหารูปภาพอยู่ก่อนเปลี่ยน:
  

  
  ก่อนขันน็อตกระบอกไฮดรอลิกให้แน่น ฉันขันท่อให้เข้าที่ และตรวจดูให้แน่ใจว่าเครื่องหมายที่ตั้งไว้ล่วงหน้าอยู่ในแนวเดียวกัน เพลาอาจจะไม่เข้าที่ทันที - คุณจะต้องคนจรจัด ซีลเพลาบนได้รับการขับเคลื่อนอย่างระมัดระวังโดยใช้แหวนรองด้านบนและซีลแบบเก่าเป็นแกนหมุน สำหรับการบู๊ต คุณจะต้องมีแคลมป์ใหม่สองตัวสำหรับเส้นผ่านศูนย์กลาง 65 มม. นั่นคือ ที่ 50-70.

  การถอด ยกเครื่อง และติดตั้งเฟืองพวงมาลัย

  ชุดเกียร์พวงมาลัย

  1 - ซีลน้ำมัน
  2 - สกรู (7 นิวตัน)
  3 - เครื่องซักผ้าสปริง
  4 - ฝาครอบข้อเหวี่ยง
  5 - โอริง
  6 - ปะเก็นซีล
  7 — การปรับแหวนรอง
  8 - ลูกปืน
  9 - เกียร์
  10 - แร็คเกียร์

  11 - บูช
  12 - แหวนรอง
  13 — คาร์เตอร์ของกลไกการบังคับเลี้ยว
  14 - รองรับเครื่องซักผ้า
  15 - ฤดูใบไม้ผลิ
  16 - การปรับแผ่นชิม
  17 - ปะเก็นซีล
  18 - ปก
  19 - เครื่องซักผ้าสปริง
  20 - โบลท์ (7 นิวตัน)

  ตัวเรือนพวงมาลัย

  1 - แร็คพวงมาลัยเพลากลางคาร์ดาน
  2 - โบลท์ (5 นิวตันเมตร)
  3 - แผ่นป้องกัน
  4 - ปะเก็นซีล
  5 - ซีลน้ำมัน
  6 - อ่อนนุช (60 นิวตัน)
  7 - ปลายคันชัก
  8 - แหวนรอง
  9 - ฝาครอบป้องกันของข้อต่อบอล
  10 - ริง
  11 - ถั่วคาสเตลล่า

  12 - เข็มหมุด
  13 - ก้านผูกด้านซ้าย
  14 - แคลมป์
  15 — ฝาครอบป้องกัน
  16 - ลิงค์เชื่อมต่อ
  17 — คาร์เตอร์ของกลไกการบังคับเลี้ยว
  18 - เบาะยาง
  19 - เบาะยางหนีบ
  20 - โบลท์ (25 นิวตันเมตร)
  22 - แกนพวงมาลัยขวา

  ตำแหน่งของส่วนประกอบพวงมาลัยเพาเวอร์

  1 - ปั๊มพวงมาลัย
  2 - อ่างเก็บน้ำ

  3 - เกียร์พวงมาลัยพร้อมตัวจ่ายไฟและกระบอกไฟ

  พวงมาลัยพร้อมบูสเตอร์ไฮดรอลิก

  1 - กระบอกสูบกำลัง
  2 - แร็คแอนด์พิเนียน
  3 - วาล์วจำหน่าย

  4 - อ่างเก็บน้ำ
  5 - ปั๊มพวงมาลัย

  1 - โรเตอร์
  2 - สเตเตอร์
  3 - ที่อยู่อาศัย

  4 - ปก
  5 - หน้าแปลนรอก
  6 - วาล์วนิรภัย

  รุ่นไม่มีพวงมาลัยเพาเวอร์

  แร็คแอนด์พิเนียนจะเปลี่ยนการหมุนของคอพวงมาลัยเป็นการเคลื่อนที่ของแท่งที่หมุนพวงมาลัยของรถ

  กล่องพวงมาลัยทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ ชุดเกียร์ประกอบด้วยเฟืองเพลาขับและแร็คเกียร์

  เพลาขับพวงมาลัยมีเฟืองและติดตั้งอยู่ในโครงแร็คแอนด์พิเนียนในตลับลูกปืน PLC 03-29/1 สองชุดการประกอบเพลาอยู่ในการมีส่วนร่วมอย่างต่อเนื่องกับแร็คเกียร์ที่เชื่อมต่ออย่างแน่นหนากับแกนบังคับเลี้ยว การหมุนของเพลาทำให้ชั้นวางเคลื่อนไปทางขวาหรือซ้าย เมื่อรวมกับแร็คแล้ว แกนบังคับเลี้ยวก็เคลื่อนที่ได้ ทำให้ล้อหน้าของรถหมุนได้

  ข้อเหวี่ยงของกลไกการบังคับเลี้ยวปิดจากด้านบนโดยใช้ฝาปิดยึดด้วยสลักเกลียว M6x20 สองตัว ฝาครอบถูกติดตั้งบนปะเก็นซีล มีรูตรงกลางของห้องข้อเหวี่ยงซึ่งเพลาขับของเฟืองบังคับเลี้ยวผ่าน ในการปิดผนึกแอสเซมบลีนั้นจะมีการติดตั้งซีลน้ำมัน 17x28x7 ในรู

  ในการเลือกแบ็คแลชของตลับลูกปืนเพลา ชิมที่มีความหนา 0.1 และ 0.2 มม.

  ช่องเปิดด้านข้างของห้องข้อเหวี่ยงปิดด้วยฝาปิดซึ่งยึดด้วยสลักเกลียว M6x20 สองตัว มีการติดตั้งปะเก็นซีลไว้ใต้ฝาครอบ โบลต์ลอดผ่านรูตรงกลางฝาครอบ ออกแบบมาเพื่อปรับช่องว่างในการปะทะของเพลากับแร็คเกียร์ ตำแหน่งของโบลต์ได้รับการแก้ไขด้วยน็อตล็อค ช่องว่างที่จำเป็นในการสู้รบจะคงอยู่โดยแคร็กเกอร์แบบสปริงโหลดและติดตั้งโอริง 28x20

  ด้านขวาของข้อเหวี่ยงของกลไกการบังคับเลี้ยวคือท่อซึ่งภายในมีบุชชิ่ง ชั้นวางเกียร์อยู่ในแขนเสื้อ ปลายแร็คเชื่อมต่อกับแกนบังคับเลี้ยว

  ฝาครอบป้องกันยางช่วยปกป้องกลไกการบังคับเลี้ยวจากการปนเปื้อน และยังป้องกันการรั่วซึมของสารหล่อลื่นซึ่งบรรจุอยู่ในห้องข้อเหวี่ยง

  กลไกการบังคับเลี้ยวติดอยู่กับโครงยึดโดยคานขวางของคานช่วงล่างด้านหน้าบนลูกปืนยางสองตัวซึ่งติดตั้งอยู่ในคลิป คลิปแต่ละอันถูกยึดด้วยสลักเกลียว M8x20 สองตัว ทั้งลูกปืนและกรงต่างกัน (ส่วนประกอบที่ใหญ่กว่าจะติดตั้งใกล้กับเฟืองบังคับเลี้ยว)

  รุ่นที่มีพวงมาลัยเพาเวอร์

  ส่วนประกอบพวงมาลัยพาวเวอร์ผลิตโดย TRW Dusseldorf

  ระบบประกอบด้วยกลไกการบังคับเลี้ยวแบบแร็คแอนด์พิเนียน ซึ่งรวมอยู่ในเรือนเดียวที่มีกระบอกไฟฟ้าและวาล์วควบคุม ปั๊มพวงมาลัย อ่างเก็บน้ำของเหลวไฮดรอลิก และสายไฮดรอลิกที่เชื่อมต่อ

  ก้านผูกค่อนข้างสั้นกว่าที่ใช้ในรุ่นที่มีการบังคับเลี้ยวแบบแมนนวล การเดินทางของพวงมาลัยทั้งหมด (ล็อคเพื่อล็อค) คือ 3.0 รอบ (เทียบกับ 3.6 รอบสำหรับรุ่นธรรมดา) จำนวนรอบการหมุนของเพลาที่ลดลงสัมพันธ์กับอัตราทดเกียร์ที่ต่ำกว่าของกลไกแร็คแอนด์พิเนียน

  จากที่กล่าวมาข้างต้น ในกรณีที่ระบบบูสเตอร์ไฮดรอลิกล้มเหลว พวงมาลัยยังคงทำงาน อย่างไรก็ตาม ต้องใช้ความพยายามอย่างมากเมื่อต้องเลี้ยว

  เมื่อล้อชนกับสิ่งกีดขวาง (เช่น ขอบถนนหรือหิน) วาล์วควบคุมมักจะเคลื่อนที่ไปที่ตำแหน่งตรงกลาง แรงดันของเหลวจะลดลง และแรงกดบนเกียร์พวงมาลัยจะเพิ่มขึ้น ผู้ขับขี่พยายามรักษาล้อให้อยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้อง ในกรณีนี้ วาล์วกระจายจะถูกแทนที่จากตำแหน่งตรงกลางและนำการไหลของของเหลวไปยังช่องที่สอดคล้องกันของกระบอกสูบ ป้องกันไม่ให้รางเคลื่อนที่ ดังนั้นจึงมีการป้อนกลับจากล้อถึงคนขับ

  เส้นทางการทำงานของระบบเพิ่มแรงดันไฮดรอลิกนั้นเต็มไปด้วยของเหลว Pentosin CHF 11 S พิเศษในปริมาณ 0.9 ลิตร ซึ่งทำหน้าที่เป็นสารหล่อลื่นสำหรับส่วนประกอบของกลไกบังคับเลี้ยวและปั๊มพร้อมกัน ท่อไฮโดรลิกที่วางอยู่ระหว่างปั๊ม วาล์วควบคุม กระบอกสูบกำลัง และกระปุกน้ำมันไฮดรอลิก ทำจากท่อโลหะและท่อยาง แต่ละส่วนมีปลายติดตั้งพิเศษ

  อ่าน:  ซ่อมออสซิลเลเตอร์ด้วยตัวเอง

  องค์ประกอบการทำงานหลักของระบบคือปั๊มพวงมาลัยแบบใบพัด โรเตอร์พร้อมเพลทที่เคลื่อนที่ได้จะหมุนในสเตเตอร์ที่มีรูปทรงพิเศษ เมื่อปั๊มทำงาน ของเหลวจะเข้ามาจากด้านหายาก เข้าสู่ห้องที่เกิดจากแผ่นโรเตอร์และผนังสเตเตอร์ปริมาตรของห้องจะค่อยๆ ลดลงเมื่อโรเตอร์หมุน ความดันของของเหลวเพิ่มขึ้น และเริ่มถูกผลักออกทางสายเชื่อมต่อไปยังวาล์วจ่ายน้ำ เมื่อเกินความดันสูงสุดที่อนุญาต วาล์วนิรภัยจะเปิดใช้งานที่เชื่อมต่อช่องการทำงานกับห้องคัดแยก ความดันจะลดลงอย่างกะทันหัน ประสิทธิภาพสูงสุดของปั๊มทำได้ที่ความเร็วโรเตอร์ 500 ถึง 700 รอบต่อนาที แรงดันสูงสุดที่พัฒนาโดยปั๊มคือ 20 kPa ปั๊มขับเคลื่อนด้วยสายพานแบบหลายซี่โครง ซึ่งใช้ควบคู่ไปกับขับเคลื่อนคอมเพรสเซอร์แอร์ เครื่องกำเนิดไฟฟ้า และปั๊ม

  กระบอกสูบกำลังรวมกับกลไกการบังคับเลี้ยวและวาล์วควบคุมนั้นติดอยู่กับคานขวางขวางของระบบกันสะเทือนด้วยสลักเกลียว M10x1.25 (ซึ่งต่างจากสลักเกลียว M8 ในกรณีของกลไกบังคับเลี้ยวแบบแมนนวล)

  พวงมาลัยเพาเวอร์มีรุ่นดีเซลและรุ่นเบนซิน 1.6 ลิตร ความแตกต่างอยู่ในเส้นทางของการวางแนวเชื่อมต่อเท่านั้น

  1. ในรถยนต์ ให้น็อตยึดและถอดชุดพักเท้าออกจากแป้นคลัตช์

  2. ที่ชุดที่สมบูรณ์ที่เหมาะสมโค้งพรมกลับให้สกรูและน็อตยึดปลอกตกแต่งของฐานของคอพวงมาลัย ถอดปลอกออกเพื่อให้เข้าถึงข้อต่อคาร์ดานล่างของเพลากลาง
  3. ใช้สีหรือเครื่องหมายเพื่อทำเครื่องหมายตำแหน่งของเดือยที่สัมพันธ์กับเฟืองขับของแร็คแอนด์พิเนียน จากนั้นถอดโบลต์หยิกของชุดเดือยออก
  4. ให้น็อต ถอดแหวนรอง และปลดแผ่นซีลและปะเก็นที่ติดตั้งรอบเฟืองขับ

  ต้องเปลี่ยนปะเก็นที่เสียหาย

  5. เหยียบเบรกจอดรถให้แน่น จากนั้นยกขึ้นด้านหน้ารถแล้ววางบนแท่นแม่แรง ถอดล้อหน้าทั้งสองข้าง
  6. ถอดสลักแบบผ่าออก จากนั้นให้น็อตยึดปลายสายผูกเข้ากับชุดดุมล้อ ปลดทิปออกจากแขนเดือยของดุมล้อ - หากจำเป็น ให้ใช้ตัวดึงข้อต่อแบบลูกหมาก

  รุ่นไม่มีพวงมาลัยเพาเวอร์

  1. เปิดสลักเกลียวยึดและถอดปลอกคอของกลไกการบังคับเลี้ยวออกจากเปล
  2. แยกชุดประกอบแร็คแอนด์พิเนียนออกจากเพลากลาง และถอดออกจากใต้ท้องรถ ถอดที่ยึดยางออกจากเฟืองพวงมาลัย ถอดแผ่นปิดผนึกพร้อมปะเก็นออกจากภายในรถ

  รุ่นที่มีพวงมาลัยเพาเวอร์

  1. เพื่อลดการสูญเสียน้ำมันไฮดรอลิก ให้ใช้แคลมป์หรือแคลมป์พิเศษบีบท่อจ่ายและคืนท่อใกล้กับอ่างเก็บน้ำปั๊มพวงมาลัย
  2. เมื่อทำเครื่องหมายคอนเนคเตอร์แล้ว ให้คลายเกลียวน็อตจุกนมบนชุดเกียร์พวงมาลัย (เตรียมภาชนะระบายน้ำเพื่อรวบรวมน้ำมันไฮดรอลิกที่หลบหนี) ถอดสายยางทั้งสองข้างและถอดแหวนรองซีลออก

  ระหว่างการประกอบ ต้องเปลี่ยนแหวนรองซีลโดยไม่เกิดข้อผิดพลาด ปิดผนึกปลายท่อและช่องเปิดที่เปิดอยู่ในกล่องบังคับเลี้ยวทันที เพื่อลดการสูญเสียน้ำมันไฮดรอลิกและป้องกันไม่ให้สิ่งสกปรกเข้าสู่ระบบ

  3. ปลดท่อไฮโดรลิกจากแคลมป์ตรงกลางแล้วถอดออกจากการประกอบกลไกการบังคับเลี้ยว
  4. เปิดสลักเกลียวยึดและถอดปลอกคอของชุดประกอบชั้นวางออกจากเปล
  5. แยกชุดประกอบแร็คแอนด์พิเนียนออกจากเพลากลาง และถอดออกจากใต้ท้องรถ ถอดที่ยึดยางออกจากเฟืองพวงมาลัย ถอดแผ่นปิดผนึกพร้อมปะเก็นออกจากภายในรถ

  ก) ถอดที่หนีบยางบูต;
  b) งอขอบของฝาครอบกลับและระบายน้ำมันจากเหวี่ยงลงในภาชนะที่สะอาด
  c) เลื่อนรองเท้าไปทางปลายคันเร่ง
  d) งอแท็บแหวนล็อกแบบแบนที่ยึดน็อตไว้ที่ปลายแร็ค
  จ) ใช้ไขควงงัดการเยื้องที่ขอบของปลอกอะแดปเตอร์ในร่องราง
  f) ให้น็อตและถอดออกจากรางลาก
  g) คลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวที่ยึดฝาครอบด้านข้างกับเหวี่ยงออก ถอดสปริง แครกเกอร์ และแหวนซีลยาง
  h) ถอดเพลาขับพวงมาลัยด้วยแบริ่งด้านบนออกจากเหวี่ยง (ยึดเพลาในคีมจับด้วยขากรรไกรอ่อนแล้วดึงเหวี่ยง ถ้าจำเป็น ให้ใช้ค้อนหน้าอ่อน)
  i) ใช้ตัวดึงถอดตลับลูกปืนออกจากเพลา
  j) ถอดแร็คเกียร์ออกจากกล่องบังคับเลี้ยว
  k) ใช้เครื่องมือพิเศษถอดแบริ่งด้านล่างออกจากเหวี่ยง

  8. หลังจากเปลี่ยนส่วนประกอบที่บกพร่องแล้ว ให้ประกอบกลไก:

  รุ่นที่มีพวงมาลัยเพาเวอร์

  1. ทำตามขั้นตอนในส่วนย่อยการลบ
  2. ติดตั้งแหวนรองซีลใหม่ทั้งสองด้านของข้อต่อจุกสายยางไฮดรอลิก จากนั้นขันสลักเกลียวของจุกนมและขันให้แน่นตามแรงบิดที่ต้องการโดยไม่ต้องถอดแคลมป์/แคลมป์ออกจากท่อ
  3. เปลี่ยนล้อ จากนั้นลดรถลงกับพื้นและขันน๊อตล้อให้แน่นด้วยแรงบิดที่ถูกต้อง
  4. เติมน้ำมันไฮดรอลิกใหม่ลงในอ่างเก็บน้ำปั๊มพวงมาลัย (ดูหัวข้อ การถอดถุงลมออกจากเส้นทางไฮดรอลิกของระบบพวงมาลัยเพาเวอร์).
  5. โดยสรุป ตรวจสอบมุมของการติดตั้งล้อหน้า หากจำเป็น ให้ทำการปรับให้เหมาะสม (ดูหัวข้อ การตั้งศูนย์ล้อรถ - ข้อมูลทั่วไป).

  

  การซ่อมแซมและการวินิจฉัยของเครื่องยนต์

  ในการวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์ของเครื่องยนต์ Opel Meriva จะใช้เครื่องสแกนระบบซึ่งหมายความว่าแร็คพวงมาลัยจะสึกหรอการรองรับบ่อยขึ้นและการขันสกรูปรับจะคลายออก โอเปิ้ล เมรีวา

  หากพบการสึกหรอของรายละเอียดที่ซ่อนอยู่ ควรทำการซ่อมแซมแร็คพวงมาลัย Opel เล็กน้อยในเวลาที่เหมาะสมมากกว่าที่คาดไว้ในเวลาที่จำเป็นต้องเปลี่ยนชุดประกอบรถยนต์นี้โดยสมบูรณ์ แร็คพวงมาลัย Opel Meriva การซื้อ / ซ่อมพวงมาลัยเพาเวอร์ในมอสโก คุณมีโอกาสกำหนดราคาแร็คพวงมาลัยในหน้าราคาในประเทศ หากคุณไม่พบแร็คพวงมาลัยหรือพวงมาลัยเพาเวอร์ที่คุณสนใจ คุณมีโอกาส โทรทางโทรศัพท์ในส่วนรายชื่อ

  ผู้จัดการในประเทศจะเลือกแร็คพวงมาลัยหรือพวงมาลัยเพาเวอร์ที่เหมาะกับคุณ เจ้าของรถที่มีทักษะต้องเผชิญกับความจำเป็นในการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่รับผิดชอบในการทำงานของระบบควบคุมเมื่อทำการทดสอบรถ

  จำเป็นต้องซื้อหรือ พวงมาลัยเพาเวอร์ การซ่อมแซมพวงมาลัยและแร็คสำหรับการดัดแปลงทั้งหมดของรถยนต์ Opel Meriva: Meriva (T3000) (2002 - ปัจจุบัน) จะไม่ใช่เรื่องยากหากคุณมาที่ บริษัท ในประเทศ ในบริษัทในประเทศ แร็คพวงมาลัยอาจถูกสั่งซื้อและจัดส่งภายในกรอบเวลาที่กำหนด

  อ่าน:  มินสค์ซ่อมด้วยตัวเอง

  ช่างเครื่องในประเทศจะสามารถดำเนินการแทนที่กลไกในเขตใด ๆ ของมอสโกซึ่งสร้างความสะดวกสบายที่จับต้องได้สำหรับพลเมืองของเมืองหลวง การติดตั้งรถยนต์ทุกยี่ห้อจะไม่นำไปสู่​​หากคุณยอมรับคำตอบในการซื้อแร็คพวงมาลัยสำหรับ Opel Meriva ในมอสโก ณ จุดขายในประเทศ

  ผู้เชี่ยวชาญด้านบริการภายในประเทศจะสามารถเปลี่ยนชิ้นส่วนได้ในเวลาอันสั้น ซึ่งสามารถลดเวลาหยุดทำงานของรถได้อย่างมาก เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่เน้นราคาต่ำของแร็คพวงมาลัยสำหรับ Opel Meriva ในมอสโกซึ่งนำเสนอโดย บริษัท ในประเทศซึ่งทำให้ความร่วมมือกับเราไม่เพียง แต่น่าพอใจ แต่ยังใช้งานได้จริงอย่างเห็นได้ชัด

  ระดับราคาถูกดังกล่าวเกิดจากการที่เราจัดส่งชิ้นส่วนโดยตรงจากคลังสินค้าของบริษัทผู้ผลิต โดยได้สร้างความร่วมมืออย่างใกล้ชิดกับพวกเขา ฝากซ่อมแร็คพวงมาลัยรถยนต์สำหรับ Opel Meriva ในมอสโกให้กับผู้เชี่ยวชาญ - บริษัท ในประเทศจะช่วยลูกค้าเสมอ

  บริษัทของเราซ่อมแร็คพวงมาลัยสำหรับ Opel Meriva ในมอสโกมาหลายปีแล้ว ซึ่งช่วยให้เราตรวจสอบความเป็นมืออาชีพของงานได้ เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่แยกแยะข้อดีพื้นฐานของงานบ้าน: ความไร้ที่ติของกลไกการปรับปรุงซึ่งเป็นไปได้เนื่องจากทักษะของพนักงานในบ้านที่ได้รับการฝึกอบรมเฉพาะด้านเพื่อทำงานกับเครื่องจักรที่มีการดัดแปลงใด ๆ ระยะสั้นระหว่างการติดตั้งและการปรับปรุงกลไก

  นอกจากนี้ สำหรับประสิทธิภาพของงานเช่นการเปลี่ยนแร็คพวงมาลัยด้วย Opel Meriva ในมอสโก การวินิจฉัยอย่างละเอียดและครอบคลุมช่วยให้มีเงื่อนไขที่เข้มงวด ยานพาหนะ ผู้เชี่ยวชาญในประเทศ 7 กันยายน 2011 อย่างที่ฉันจำได้ แร็คพวงมาลัยที่ Meriva นั้นคล้ายกับ Opel Corsa อย่างสิ้นเชิง และถ้าเป็นเช่นนั้นก็เป็นเรื่องง่ายในเงื่อนไขของการบริการอู่ซ่อมรถ มันอาจจะเป็นไปได้ที่จะแยกแยะออก แต่ภายใต้เงื่อนไขสองประการ ประหยัดทางการเงินได้มาก ถูกด้วยข้อเสนอสุดพิเศษจากร้านค้าในประเทศที่เลือกซื้ออะไหล่สวยๆ ในราคาต่ำ

  ระดับการใช้งานและความเร็วที่ยอดเยี่ยมของกิจกรรม เช่น การติดตั้งแร็คพวงมาลัยสำหรับ Opel Meriva เป็นข้อได้เปรียบที่สำคัญของศูนย์ในประเทศ เราถอดแยกชิ้นส่วนและอัปเดตอุปกรณ์พิเศษอย่างเป็นระบบในบริการภายในประเทศ ซึ่งทำให้ได้งานคุณภาพสูงสุดอย่างแท้จริง

  ผู้เชี่ยวชาญในประเทศสามารถแก้ไขการหยุดชะงักในการทำงานของรถยนต์ที่ละเมิดความสะดวกในการขับขี่โดยการปรับระบบอย่างมืออาชีพ ราคาของพวงมาลัยเพาเวอร์ (GUR) สำหรับ Opel Meriva ในมอสโกรวมถึงงานในการปรับระบบ

  คุณใฝ่ฝันที่จะซื้อพวงมาลัยเพาเวอร์ (พวงมาลัยเพาเวอร์) สำหรับ Opel Meriva ในมอสโกหรือไม่? องค์กรในประเทศเป็นทางเลือกที่ดีที่สุด การเยี่ยมชม บริษัท ในประเทศเป็นทางเลือกที่ดีที่สุดหากคุณต้องการซื้อพวงมาลัยเพาเวอร์ (พวงมาลัยเพาเวอร์) สำหรับ Opel Meriva ในมอสโกโดยไม่มีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม

  ในเขตใด ๆ ของมอสโก เช่น SZAO, SAO, VAO, ZAO, NVAO, SEAD, SZAO, CAO, SAD มีจุดขายซึ่งพนักงานจะสามารถช่วยเหลือคุณในการซ่อมและซื้ออะไหล่ได้ คำถามแต่ละข้อของคุณเกี่ยวกับการขายอะไหล่ ราคา และความแตกต่างของตัวเลือกจะได้รับคำตอบโดยละเอียดจากที่ปรึกษาในประเทศ

  การรับประกันคุณภาพสูงในเวลาอันสั้นและการทำงานระยะยาว - ซ่อมพวงมาลัยเพาเวอร์ (พวงมาลัยเพาเวอร์) สำหรับคุณสมบัติ Opel Meriva ในมอสโกของพนักงานในพื้นที่ ระดับคุณภาพงานที่ดี ระยะเวลา และความน่าเชื่อถือของรถ - นี่คือข้อดีที่การเปลี่ยนพวงมาลัยเพาเวอร์ (พวงมาลัยเพาเวอร์) ด้วย Opel Meriva ในมอสโกจากผู้เชี่ยวชาญในประเทศจะนำมาให้คุณ เพื่อเป็นแนวทางในการระบุและรายละเอียดการติดตั้งระยะสั้น เช่น พวงมาลัยพาวเวอร์ใหม่
  ซ่อมแร็คพวงมาลัยยี่ห้อต่างๆ Opel สำหรับ ซ่อมเครื่องยนต์ Opel ยังกำหนดระดับการเสื่อมสภาพของเครื่องยนต์ Opel และรายการอะไหล่ที่ต้องเปลี่ยน

  หากการซ่อมแร็คพวงมาลัย Opel Meriva มีราคาแพงเกินไปเมื่อเทียบกับการเปลี่ยนชุดอุปกรณ์ทั้งหมด ผู้เชี่ยวชาญในประเทศจะสามารถติดตั้งและปรับแร็คพวงมาลัยได้ รถของคุณ. เป็นส่วนหนึ่งของการซ่อมแซมช่วงล่าง การกำจัดและการระบุข้อบกพร่องในการบังคับเลี้ยวของ Opel Meriva

  การซ่อมแซมพวงมาลัยรถยนต์รวมถึงบริการต่างๆ เช่น การซ่อมแซม การเปลี่ยนชิ้นส่วน และแร็คพวงมาลัยของพวงมาลัยพาวเวอร์ แร็คพวงมาลัย Opel Meriva ค้นหาตามหมายเลข คำถามเกี่ยวกับการซ่อม ปรึกษาผู้เชี่ยวชาญ

  แร็คพวงมาลัย Opel Meriva ราคามือสอง หรืออะไหล่ใหม่ขึ้นอยู่กับหลายปัจจัยใน รวมทั้ง รายละเอียดเงื่อนไขว่ามีความจำเป็นสำหรับการซ่อมแซมใด ๆ แร็คพวงมาลัย Opel เนื่องจากการชนกับสิ่งกีดขวางโดยรวมเป็นระยะ เนื่องจากเพลาของแร็คพวงมาลัย ฯลฯ สามารถคลายหรืองอได้การจัดการ Opel Meriva สำหรับการใช้งาน การซ่อมแซม และการบำรุงรักษา

  Opel Meriva (Opel Meriva) ข้อมูลที่ไม่เฉพาะเจาะจง พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าไฮดรอลิกพร้อมระยะการเดินทางที่ลดลง พวงมาลัยสปอร์ต ซ่อมพวงมาลัย Opel Meriva เมื่อเปลี่ยนปลายพวงมาลัยขวาและการยึดเกาะ ฉันต้องถอดแร็คหรือไม่ เขาแค่ใช้แรงดึงและคลายเกลียวออกจากแร็คพวงมาลัย

  จากโกดังในแร็คพวงมาลัย Belgorod สำหรับ Opel Meriva ขายแร็คพวงมาลัย ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ ชุดซ่อม ส่วนประกอบ ซ่อมแร็คพวงมาลัย, อุปกรณ์. ซ่อมโอเปิ้ล เมรีวา เปลี่ยนและซ่อมแร็คพวงมาลัย แกนพวงมาลัย ปลายพวงมาลัย Opel

  งานหลักของพวงมาลัยรถคือการควบคุมตำแหน่งของล้อโดยใช้พวงมาลัย การติดตั้งซีลน้ำมันเพลาลูกเบี้ยว Opel Meriva เคล็ดลับพวงมาลัยทดแทน Opel Meriva ซ่อมซีลกันน้ำมันราง Opel Meriva

  วิธีเปลี่ยนจานเบรคหลัง Opel Meriva ซ่อมจานคลัช Opel Meriva การติดตั้งแร็คพวงมาลัย Opel Meriva เปลี่ยนเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง Opel Meriva เปลี่ยนโช้คอัพหลัง Opel Meriva

  วิดีโอการซ่อมแร็คพวงมาลัย Opel Meriva ซ่อมไดรฟ์วัดความเร็ว Opel Meriva งานติดตั้งกระจกมองข้าง Opel Meriva วิธีเปลี่ยนกระจกมองหลัง Opel Meriva รายงานภาพถ่าย ซ่อมแร็คพวงมาลัย Opel Meriva ซ่อมแร็คพวงมาลัย Opel Meriva a Opel Meriva ซ่อมแร็คพวงมาลัย