แร็คพวงมาลัยเรโนลต์ Espace 3 ซ่อมด้วยตัวเอง

เจ้าของรถส่วนใหญ่ของเรโนลต์แบรนด์ฝรั่งเศสซึ่งเป็นที่นิยมในประเทศของเราต้องการให้ยานพาหนะที่สะดวกสบายของพวกเขาอยู่ตลอดเวลาและไม่กลายเป็นปัญหาในการเดินทางไกล เพื่อให้บรรลุเป้าหมายเหล่านี้ ไม่จำเป็นต้องมาก: ในการดูแลรถ ตรวจสอบสภาพทางเทคนิค และหากตรวจพบความผิดปกติเพียงเล็กน้อย ให้กำจัดให้เร็วที่สุด จนกว่าจะนำไปสู่ผลร้าย

หนึ่งในส่วนสำคัญของรถทุกคันคือแร็คพวงมาลัย - กลไกสำหรับส่งการเคลื่อนที่ของพวงมาลัยไปยังชุดล้อของไดรฟ์ พิจารณาในบทความนี้เกี่ยวกับคุณสมบัติของแร็คพวงมาลัยเรโนลต์การทำงานผิดปกติและวิธีแก้ไขที่เป็นไปได้

เกือบทุกรุ่นของแบรนด์เรโนลต์ฝรั่งเศสมีพวงมาลัยเพาเวอร์ (GUR) ซึ่งอำนวยความสะดวกในกระบวนการหมุนพวงมาลัยอย่างมากซึ่งทำให้ล้อรถเคลื่อนที่ได้

แร็คพวงมาลัยเรโนลต์ประกอบด้วยองค์ประกอบต่อไปนี้:

• ปลายก้านผูก - ขวาและซ้าย;
• ก้านผูก;
• ฝาครอบแรงขับ;
• ตัวเรือนพวงมาลัย
• ท่อเชื่อมต่อบูสเตอร์ไฮดรอลิก
• เกียร์ไดรฟ์

คุณลักษณะเฉพาะของผู้ผลิตรายนี้คือ ปลายคันชัก - ขวาและซ้ายแตกต่างกันโดยสิ้นเชิง และคันเบ็ดก็เหมือนกัน การเชื่อมต่อของข้อต่อแกนพวงมาลัยและแร็คเกียร์พวงมาลัยช่วยป้องกันยางลูกฟูกจากน้ำและสิ่งสกปรกได้อย่างน่าเชื่อถือ

กลไกการบังคับเลี้ยวที่ผิดพลาดเล็กน้อยและดูเหมือนไม่มีนัยสำคัญทำให้การทำงานของรถไม่ปลอดภัย ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญมากที่จะระบุปัญหาที่อาจเกิดขึ้นได้ทันเวลาและซ่อมแซมแร็คพวงมาลัยเรโนลต์เมแกน

แม้แต่ผู้ที่ชื่นชอบรถสามเณรก็สามารถระบุสัญญาณของความผิดปกติของรถได้ มีเพียงฟังเสียงอย่างระมัดระวังและสังเกตพฤติกรรมของรถระหว่างการใช้งาน

ตัวบ่งชี้หลักที่อาจบ่งบอกถึงความผิดปกติของแร็คพวงมาลัย:

• การปรากฏตัวของเสียงภายนอกเมื่อขับรถผ่านการกระแทก, การเคาะ;
• หลังจากเลี้ยวแล้วพวงมาลัยจะกลับสู่ตำแหน่งกึ่งกลางได้ยาก
• การหมุนพวงมาลัยโดยพลการโดยไม่มีการควบคุมคนขับ
• เมื่อหมุนพวงมาลัยจะไม่มีความพยายาม
• ตำแหน่งกลางของพวงมาลัยไม่ต้องพยายาม
• ลดระดับของของไหลไฮดรอลิกในอ่างเก็บน้ำ
• การหมุนพวงมาลัยเล็กน้อยจะทำให้มุมการหมุนของล้อใหญ่หรือเล็กมาก
• รถเป็นเส้นตรงยาก

ในบางกรณี ดอกยางสึกอย่างรวดเร็วของยางล้อขับเคลื่อนบ่งบอกถึงปัญหาในการบังคับเลี้ยว เช่นเดียวกับข้อเท็จจริงที่ว่า Renault Kangoo หรือแร็คพวงมาลัยรุ่นอื่นๆ จำเป็นต้องได้รับการซ่อมแซม หากสัญญาณเหล่านี้เกิดขึ้น ขอแนะนำให้ติดต่อผู้เชี่ยวชาญที่จะตรวจสอบรถและให้ความเห็นเกี่ยวกับสภาพของกลไกการบังคับเลี้ยว อาจจำเป็นต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนแร็คพวงมาลัยของเรโนลต์

สาเหตุหลักของการแตกหักและการสึกหรอของรางมักเกิดจากสาเหตุต่อไปนี้:

• แบกเล่น;
• การสึกหรอของบูชแบริ่ง
• การสึกหรอและการเสียรูปของฟันแร็ค
• การสึกหรอของซับแรงเสียดทานตามด้วยการถูแร็คพวงมาลัย
• ขับบนถนนที่ไม่ดีทำให้ล้อเข้าหลุมลึก

นอกจากนี้ รถยนต์บางรุ่นยังมีจุดอ่อนและสาเหตุของการทำงานผิดพลาด: อาจจำเป็นต้องซ่อมแซมแร็คพวงมาลัยเรโนลต์โลแกนเนื่องจากความล้มเหลวของตลับลูกปืนดุมล้อหน้า

ในกรณีที่คนขับได้ยินเสียงเคาะที่น่าสงสัยขณะขับรถหรือพฤติกรรมผิดปกติของเรโนลต์ นี่อาจบ่งบอกว่าแร็คพวงมาลัยเรโนลต์เสียกำลังเคาะ และจำเป็นต้องวินิจฉัยและซ่อมแซมหากจำเป็น

การวินิจฉัยความผิดปกติของแร็คพวงมาลัยเรโนลต์นั้นดำเนินการในหลายขั้นตอน:

• ติดตั้งเครื่องบนเบรกมือหรือยึดด้วยตัวรองรับเครื่องยนต์ดับลง
• มีการตรวจสอบระดับน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์และสีตรวจสอบความสมบูรณ์ของระบบไฮดรอลิก
• ขณะที่ผู้ช่วยกำลังนั่งอยู่ในรถและหมุนพวงมาลัย บุคคลที่วินิจฉัยความผิดปกติจะอยู่ใกล้ล้อขับเคลื่อนโดยตรง ฟังเสียงและดูสถานะของกลไก
• หลังจากการตรวจสอบเบื้องต้นและคำตัดสินเกี่ยวกับความผิดปกติที่อาจเกิดขึ้นของแร็คพวงมาลัยเครื่องนี้จะถูกลบออกจากรถติดตั้งในรองและด้วยอุปกรณ์พิเศษจะมีการตรวจสอบการมีอยู่ของการเล่นในครอสพีซ
• มีการตรวจสอบว่ามีฟันเฟืองอยู่ในปลอกรองรับในรางหรือไม่
• ตรวจสอบสถานะความสมบูรณ์ของคู่เวิร์ม
• ตรวจสอบสภาพของอับเรณูลูกฟูกและการรั่วไหลของไขมัน
• มีการตรวจสอบเคล็ดลับและแท่ง

หากคุณประสบกับอาการน็อคและมีปัญหาในการขับขี่ Renault Laguna เช่นเดียวกับรุ่นอื่นๆ ของผู้ผลิตรถยนต์รายนี้ ซึ่งมักจะเป็นสัญญาณว่าแร็คพวงมาลัยทำงานผิดปกติ และคุณควรเลือกเวลา สถานที่ และผู้เชี่ยวชาญในการซ่อมทันที ในบางกรณีการปรับแร็คพวงมาลัยเรโนลต์โดยไม่ต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนกลไกนี้สำคัญ

พิจารณาขั้นตอนการขันแร็คพวงมาลัยให้แน่นบนเรโนลต์ รถได้รับการแก้ไขด้วยบล็อก ยกขึ้นด้วยแม่แรง จากนั้นล้อขับเคลื่อนจะถูกลบออก การเปิดกลไกบังคับเลี้ยวของรถแบบเปิดทำให้คุณสามารถค้นหาช่องปรับที่ตั้งอยู่ใกล้กับบูทกันแรงขับ และทำหน้าที่เป็นวิธีการปรับราง

หลังจากที่ช่องการตั้งค่ากลไกถูกยุบ ใส่ประแจหกเหลี่ยมสั้นและกลไกถูกขันให้แน่นด้วยประแจจนกระทั่งฟันเฟืองหายไป

หากผลลัพธ์เป็นที่พอใจ รูปหกเหลี่ยมจะถูกลบออกจากโพรง และรูหกเหลี่ยมจะต้องทำการคว้าน

หากการปรับแร็คพวงมาลัยไม่ได้ขจัดการน็อคและการควบคุมรถที่ยากลำบาก ควรวิเคราะห์เพื่อซ่อมแซมหรือถอดและติดตั้งชิ้นส่วนใหม่ รวมถึงความจำเป็นในการเปลี่ยนบูชแร็คพวงมาลัยสำหรับรถยนต์เรโนลต์ทุกรุ่น

พิจารณาวิธีการซ่อมแร็คพวงมาลัย "เรโนลต์เมแกน" ควรสังเกตว่างานที่คล้ายกันกำลังดำเนินการเกี่ยวกับรถยนต์คันอื่นของแบรนด์เรโนลต์ของฝรั่งเศส

ขั้นตอนของการซ่อมแซมแร็คพวงมาลัยบนเรโนลต์:

ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์แนะนำให้ทำตามกฎง่ายๆ ที่สามารถยืดอายุแร็คพวงมาลัยได้:

• ดำเนินการตรวจสอบสภาพเป็นระยะและดำเนินการเปลี่ยนอับเรณูของแร็คพวงมาลัยเรโนลต์โลแกนและรุ่นอื่น ๆ ในเวลาที่เหมาะสม
• ก่อนขับรถในฤดูหนาวคุณต้องสตาร์ทรถและรอสักครู่เพื่อให้เครื่องยนต์อุ่นเครื่องและน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์จากนั้นหมุนพวงมาลัยไปทางขวาและซ้ายหลาย ๆ ครั้ง
• คุณต้องตรวจสอบความปลอดภัยของซีลทั้งหมดอย่างระมัดระวังรวมถึงระดับและสีของน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ซึ่งควรระบายออกเป็นระยะและเปลี่ยนเป็นสด
• คุณควรระมัดระวังในการขับรถผ่านส่วนที่ไม่ดีของถนนและพยายามอย่าตกลงไปในหลุม

เนื่องจากการบังคับเลี้ยวเป็นกลไกที่สำคัญมากของรถ ซึ่งมีหน้าที่รับผิดชอบด้านความปลอดภัยบนท้องถนน คุณควรตรวจสอบความสามารถในการให้บริการและความสมบูรณ์ของรถอย่างระมัดระวัง และหากเกิดความผิดปกติเพียงเล็กน้อย คุณควรมอบความไว้วางใจให้ช่างฝีมือที่ผ่านการรับรองโดยเร็วที่สุด การซ่อมแซมแร็คพวงมาลัยของ Renault Scenic จะทำให้เจ้าของรถเสียค่าใช้จ่ายประมาณ 400 ดอลลาร์ ค่าบริการที่คล้ายคลึงกันสำหรับรุ่นเรโนลต์รุ่นอื่น ๆ จะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับความซับซ้อนของงานและราคาของอะไหล่

Renault Espace GrandEspace2.0 DCI 25TH › Logbook › การซ่อมแซมแร็คพวงมาลัยและการเปลี่ยนตลับลูกปืนกันรุน

30/04/2561 ไมล์ 270'000 กม. ฉันซ่อมแร็คพวงมาลัยและเปลี่ยนตลับลูกปืนรองรับ SWAG 60922305 ที่ติดตั้งในปี 2558 (113tyk ออกไป) ด้วย SNR
ตาม Reika งานถูกทาสีตามลำดับงาน:
1. ซ่อมแร็คพวงมาลัย
2. การถอดและติดตั้งแร็คพวงมาลัย
3. ตลับลูกปืนกันรุน - การเปลี่ยน
4. ตั้งศูนย์ล้อ
5. เจียรเพลาพวงมาลัย
พวกเขากล่าวโทษผู้ติดตั้งคนก่อน ๆ ทางด้านซ้ายชั้นวางถูกยึดไว้ที่น็อตตัวหนึ่งตัวที่สองไม่รัดกุม

สำหรับร้อยกิโลเมตรแรก พวงมาลัยดูเหมือนจะหนักกว่าสำหรับฉันเมื่อเข้าโค้งและกลับสู่สภาวะปกติด้วยความยากลำบาก แต่บางทีก็ดูเหมือน ผ่านไปสองสามวัน ทุกอย่างก็เหมือนเดิม ไม่มีอะไรชนเลยเมื่อชนและนั่งแท็กซี่ก็เหมือนเดิม และที่สำคัญที่สุดคือล้อหมุนได้อย่างราบรื่นไม่มีกระตุก - ซึ่งต้องขอบคุณตลับลูกปืนกันรุนที่เปลี่ยนใหม่
ที่สถานี ขอแนะนำอย่างยิ่งให้ซ่อมกังหัน พวกเขากล่าวว่ามีน้ำมันอยู่เป็นจำนวนมากและระยะทางก็สูง หากคุณเปลี่ยนเฉพาะชุดซ่อมกังหันที่มีการล้างอินเตอร์คูลเลอร์ - 16,000 รูเบิลและคุณสามารถขี่ต่อไปอย่างมีความสุข
เมื่อมาถึงโรงรถ ฉันเปลี่ยนกรองอากาศโดยขับไปมากกว่าสี่หมื่นกม. ไส้กรองอากาศ Renault ดั้งเดิมนั้นหนักกว่าและแข็งกว่ามากและโดยทั่วไปแล้วเย็นกว่าเมื่อเทียบกับ Misfat P402 ที่ไม่ใช่ของแท้

รถมินิแวนฝรั่งเศสรุ่นที่สามของ Renault Espace ผลิตจากปี 1997 ถึง 2003 ในบ้านเกิดของพวกเขาในสองร่าง นอกจากฐานล้อที่สั้นแล้ว ยังมีการดัดแปลงแกรนด์แบบยาวอีกด้วย ทั้งสองเวอร์ชันมีความปลอดภัยสูง (4 ดาวตาม Euro NCAP) และอุปกรณ์ครบครัน

ภายในห้องโดยสารเปิดประทุนด้วยความสบายและฉนวนกันเสียงที่ยอดเยี่ยม ทัศนวิสัยจากที่นั่งคนขับนั้นเหนือคำบรรยาย เฉพาะแดชบอร์ดที่อยู่ตรงกลางของแดชบอร์ดเท่านั้นที่ดูผิดปกติ

ความต้านทานการกัดกร่อนของโครงสังกะสี เช่นเดียวกับชาวฝรั่งเศสส่วนใหญ่ ได้รับการจัดอันดับที่ยอดเยี่ยม และลำตัวขนาดใหญ่จะสร้างความพึงพอใจให้กับผู้ชื่นชอบการเดินทาง

แยกจากกัน ฉันต้องการสังเกตประสิทธิภาพการขับขี่ที่ยอดเยี่ยมของ Renault Espace III ซึ่งไม่ได้ช่วยประหยัดจากความเสถียรในการเข้าโค้งที่ไม่ดี ธนาคารที่ความเร็วสูงนั้นค่อนข้างน่าประทับใจ ราคาอะไหล่ก็ทำให้เสียได้เช่นกัน

เครื่องยนต์ทั้งหมดติดตั้งบนเรโนลต์ Space 3 มีความน่าเชื่อถือและทนทานสูงก่อนการยกเครื่อง พวกเขาดูแล 500,000 กม. โดยไม่มีปัญหาใดๆ เฉพาะความผิดปกติทางไฟฟ้าที่เข้าใจยากพร้อมด้วยความเร็วที่ลดลงอย่างรวดเร็วอารมณ์เสีย

ประการแรก สายพานราวลิ้นจะเปลี่ยนโดยสมบูรณ์ด้วยลูกกลิ้งปรับความตึงและบายพาส เช่นเดียวกับโบลต์ลูกรอกเพลาข้อเหวี่ยง

ประการที่สอง มีข้อเสียดังต่อไปนี้: ฝาครอบไทม์มิ่งด้านล่างตั้งอยู่ใกล้กับสายพานไดรฟ์เสริมมากเกินไป ซึ่งจะค่อยๆ แยกออกและมีอันตรายอย่างแท้จริงที่เข็มขัดจะกระโดดลงไปในลำธารและถูกดึงไว้ใต้เฟืองไทม์มิ่ง ผลที่ตามมาค่อนข้างไม่เป็นที่พอใจเฉพาะการซ่อมแซมฝาสูบโดยไม่ต้องเสียค่าชิ้นส่วนจะมีค่าใช้จ่าย ≈ $ 500-700

ซีลและปะเก็นเครื่องยนต์มีแนวโน้มที่จะลดแรงดัน ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้น้ำมันขาดอาหารได้จริงๆ ดังนั้นหากตรวจพบการรั่วไหลของน้ำมัน จำเป็นต้องตรวจสอบระดับน้ำมันอย่างต่อเนื่อง

เครื่องยนต์เบนซินที่ใช้กันอย่างแพร่หลายมากที่สุดคือเครื่องยนต์สองลิตรสิบหกวาล์วที่มีความจุ 140 แรงม้า ซึ่งโดดเด่นด้วยประสิทธิภาพที่ดี ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงของเรโนลต์ไม่เกิน 8 ลิตรบนทางหลวงและ 12 ลิตรในเมืองต่อ 100 กิโลเมตร

นอกจากนี้ยังมีเครื่องยนต์เบนซินสามลิตรในท้องตลาด แต่พวกมันก็โลภมาก V6 ยี่สิบสี่วาล์วบนทางหลวงแทบจะไม่พอดีใน 9 ลิตรต่อ 100 กม. และในเมืองการบริโภคถึง 17 ลิตร / 100 กม. โดยทั่วไปแล้ว PRV สามลิตรจะทำลายงบประมาณของครอบครัว - 10l / 21l / 100km

การดัดแปลงดีเซลที่พบบ่อยที่สุดคือ 2.0 dCi ที่ทรงพลังและแรงบิดสูง 150 แรงม้า บริโภค 6l / 9l / 100km บนทางหลวงและในเมืองตามลำดับ (ด้วยเหตุผลบางอย่างหลายคนคิดว่ามันมากเกินไปสำหรับ ปริมาตรดังกล่าว) รวมถึง 12 วาล์วแบบประหยัด 2.2TD ที่มีอัตราการไหล 7l/11l/100km

นอกจากนี้ยังมี 2.2 DCi อันทรงพลังและประหยัด (7l / 9l / 100km) แต่คุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงค่อนข้างพิถีพิถันและโดยทั่วไปมักไม่แน่นอนในการใช้งาน

ในทางกลับกันการส่งนั้นพอใจกับความน่าเชื่อถือโดยเฉพาะเกียร์ธรรมดา โดยพื้นฐานแล้ว คุณจะต้องคอยตรวจสอบซีลกระปุกเกียร์และปะเก็นอย่างต่อเนื่อง ซึ่งการรั่วซึ่งเป็นสาเหตุหลักของการพังทลายของเกียร์กลทั้งหมด คลัตช์ดูแลได้สูงถึง 100,000 กิโลเมตรโดยไม่มีปัญหาการสึกหรอที่สำคัญของดิสก์ขับเคลื่อนนั้นเกิดจากการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ จะดีกว่าที่จะไม่ยุ่งกับเกียร์อัตโนมัติความน่าเชื่อถือของมันนั้นยังห่างไกลจากอุดมคติ - นี่คือข้อเสียเปรียบหลักของ Renault Espace ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติ

ระบบกันสะเทือนใช้พลังงานมาก รับประกันความสบายแม้บนถนนของเรา

แชสซีทำให้เราผิดหวัง ความน่าเชื่อถือของมันไม่ถึงมาตรฐานเนื่องจากการโอเวอร์โหลด ซึ่งเธอกลัวอย่างมาก เกือบทุก 50,000 กม. คุณจะต้องบีบและวิเคราะห์ส่วนประกอบทั้งหมดของแชสซี Espace เพื่อขจัดปัญหาระบบกันสะเทือนที่เกิดขึ้นระหว่างการเดินทางที่ยาวนาน

เบรกมีความน่าเชื่อถือมีเพียงดิสก์เบรกที่มีอายุสั้นเท่านั้น

พวงมาลัยมีความน่าเชื่อถือและให้ข้อมูลแร็คพวงมาลัยสามารถรั่วได้หลังจากใช้งาน 150,000 กม. เท่านั้น ในช่วงเวลาเดียวกัน ทรัพยากรของปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์สิ้นสุดลง

อุปกรณ์ไฟฟ้าของ Renault Espace III ไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นแบบอย่างของความน่าเชื่อถือ - มันค่อนข้างเจ็บหลักของรถยนต์เรโนลต์ทุกคัน ไฟควบคุมและปุ่มต่างๆ อาจล้มเหลวได้ตลอดเวลา และแทบเป็นไปไม่ได้เลยที่จะระบุสาเหตุของความล้มเหลว ชุดควบคุมสภาพอากาศที่วางอยู่ที่ประตูก็ดูผิดปกติเช่นกัน

แน่นอนว่าเจ้าของ Renault Scenic ทุกคนเข้าใจดีว่าการซ่อมแซมในบริเวณนี้มีราคาแพง ดังนั้นเราจึงตระหนักถึง "อาการ" และระบุข้อกำหนดเบื้องต้นของลักษณะเฉพาะสำหรับการเปลี่ยนชิ้นส่วนและการวินิจฉัยรถยนต์

• เสียงกระหึ่มอย่างแรงเมื่อล้อ Renault Scenic ชนกับกระแทกหรือหลุม
• เสียงทุ้มเมื่อขับรถบนถนนที่ "เป็นคลื่น"
• ฟันเฟืองในฝ่ายใดฝ่ายหนึ่งและปัญหาต่อมาด้วยการบรรจบกัน
• ที่ความเร็วสูง พวงมาลัยจะไม่กลับสู่ตำแหน่ง "ศูนย์"
• เมื่อหมุนพวงมาลัยไปทางขวาหรือซ้ายอย่างรวดเร็ว จะสังเกตเห็นการเคาะเมื่อดับเครื่องยนต์ใน Renault Scenic

เพื่อแก้ปัญหานี้ บริการต้องใช้อย่างน้อย 20,000 รูเบิล มันถูกสร้างขึ้นโดยปลอกพลาสติกขนาดเล็กซึ่งรวมถึงราง หากบุชชิ่งชำรุด เริ่มเล่น แน่นอนคุณสามารถทำการเปลี่ยนชิ้นส่วนและตรวจสอบรถอีกครั้งเพื่อการบำรุงรักษาได้อย่างอิสระ

ก่อนอื่น ให้ถอดรางที่มีซับเฟรมออก ในตอนท้ายให้ใส่แต่ละส่วนกลับด้านไม่รวมกัน เราเข้าใจรายละเอียด

• เราบีบอัดราง
• เราคลายเกลียวแรงดึงด้วยกุญแจ คลายเกลียวอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้ส่วนร่องของแกนแร็คเสียหาย
• เราถอดน็อต ป้องกันการเคาะเมื่อหมุนพวงมาลัย ควรขันให้แน่นเมื่อประกอบ Renault Scenic ให้เรียบร้อย ง่ายกว่าที่จะทำกับพันธมิตรที่จะหมุนพวงมาลัย
• เราเอาไม้ปัดฝุ่นออก
• เราถอดเหล็กไขจุกด้วยตลับลูกปืน เพลาตัวหนอนจะออกมาทันที
• เราถอดเพลา

ถัดไปคุณต้องทำร่องสำหรับปลอกแขนแบบโฮมเมด เนื่องจากเราเปลี่ยนอะไหล่หมดเราจะเลือกขนาดให้เหมาะกับรุ่นรถ ร่องเลื่อยสามารถทำได้ในการกลึงหรือถ้าคุณมีเครื่องที่บ้าน สำคัญ! จะต้องทำไม้เลื้อยที่วางปลอกแขนก่อนตัดไหม เนื่องจากยังไม่เปราะบางเหมือนหลังจากใช้งานเครื่องแล้ว

ต่อไปเราเติมทุกอย่างด้วยลิทอลในบริเวณที่มีการดึงใต้อับเรณูเพื่อไม่ให้ความชื้นเข้าไป อย่างไรก็ตาม น้ำเป็นสิ่งที่แย่ที่สุดสำหรับแกนแร็ค ราคาของคำถามนี้ฟรี แน่นอน คุณสามารถไว้วางใจมืออาชีพ จ่ายเงินจำนวนมาก และส่งมอบชิ้นส่วนทำเอง ไม่มีการรับประกันว่าวิซาร์ดจะสามารถติดตั้งได้แบบที่คุณทำเองได้

การซ่อมแซมปลอกสามารถทำได้ที่บริการสำหรับสองหมื่นรูเบิลหรือคุณสามารถซ่อมแซมได้ด้วยตัวเอง ใช้เวลาไม่นาน คุณสามารถทำได้ในครึ่งวันและลืมเรื่องเลวร้ายในอีกหกเดือนข้างหน้าได้อย่างแน่นอน

สำคัญ! โรงงานเรโนลต์ไม่ได้ผลิตชุดซ่อม สำหรับ Renault Scenic ฮับ ZF ที่เหมาะสมจาก BMW นั้นเหมาะสมที่สุด

ด้านซ้ายจะต้องได้รับการกลึงที่บริการหรือด้วยตัวคุณเองในราคาคุณจะเสียค่าใช้จ่ายไม่เกินสามร้อยรูเบิล บางทีปัญหาอาจยังคงอยู่และผู้เชี่ยวชาญจะต้องทำการเปลี่ยนชิ้นส่วน บริการบางอย่างเสนอการซ่อมแซมเป็นรอบในพื้นที่ต่อไปนี้

คุณสามารถสร้างส่วนบังคับเลี้ยวได้ด้วยตนเอง วัสดุที่ใช้ทำปลอกหุ้มมีลักษณะคล้ายฟลูออโรเรซิ่น จริงๆแล้วมันคือ Kaprolon อาจมีการเสียรูปหากคุณกดลงไป ไม่ทิ้งรอยหลังจากการกระแทกทางกลมีลักษณะในอุดมคติ ค่าใช้จ่ายแตกต่างกันไปจาก 70 ถึง 120 รูเบิล โดยปกติ 100 กรัมก็เพียงพอสำหรับสองส่วน

เราเริ่มกระบวนการซ่อมแซมด้วยแจ็ค เรายกรถขึ้นแล้วคลายเกลียวล้อหน้าขวา คุณต้องคลายเกลียวในทิศทางของการเดินทาง ถัดไป หมุนน็อตของปลายพวงมาลัยแล้วถอดออก หลังจากนั้นจะต้องคลายเกลียวพวงมาลัยบนจุดชมวิวเรโนลต์ไปทางซ้ายจนสุดและควรตัดที่หนีบพลาสติก หนึ่งในนั้นสามารถเปลี่ยนเป็นโลหะได้ในภายหลัง ที่ส่วนปลาย ให้คลายเกลียวน็อตล็อค จากนั้นจึงคลายเกลียวที่ส่วนปลายและส่วนบู๊ต

ต่อไป คุณต้องใช้กุญแจเพื่อบิดการฉุดลาก กุญแจจะต้องร้อยเกลียวอย่างระมัดระวังและยึดเข้ากับแขนช่วงล่างด้านล่างใต้เครื่องยนต์ ความยาวของกุญแจควรยาวประมาณครึ่งเมตร ผู้ช่วยที่อยู่ในหลุมมวยควรดึงลง อีกคนที่ซุ้มล้อของเรโนลต์จะปรับคันเร่งทุกครั้งที่หมุนพวงมาลัย จากนั้นเราวางพวงมาลัยในตำแหน่งขวาสุดเพื่อพิจารณารายละเอียด จึงมองเห็นได้ชัดเจน

ต้องหยิบไขควงขึ้นมาในขณะที่คนที่สองต้องขยับพวงมาลัยบน Renault Scenic ไปทางซ้ายและขวา นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อที่จะเคาะแขนเสื้อออกจากที่นั่น เมื่อถอดออก ชิ้นส่วนอาจพังหรือแตกหักได้ ในกรณีนี้จะต้องเลือกซากและชิ้นส่วนทั้งหมด

เราติดตั้งชิ้นส่วนอะไหล่ใหม่และปิดข้อต่อด้วยลิทอล เราใส่ก้านผูกเข้าที่ในเรโนลต์และหล่อลื่นข้อต่อของก้านผูก เราขันการติดตั้งอับละอองเกสรด้วยที่หนีบและใส่ปลายพวงมาลัย เราทำการบีบอัดด้วยน็อตล็อค เราขันปลายเข้ากับข้อเหวี่ยงและติดตั้งล้อ เราจะทำการยุบและบรรจบกันบน Renault Scenic ทันทีหรือที่บริการที่ใกล้ที่สุดและการซ่อมจะสิ้นสุดลง

งานทั้งหมดใช้เวลาไม่เกิน 3 ชั่วโมง สำหรับการเปรียบเทียบ บริการพิเศษราคาแพงให้คุณทำทุกอย่างในระดับสูงสุดในสองวันและชำระเงินล่วงหน้า อย่าเสี่ยงโดนหมูจิ้มจุ่ม หลังจากนั้นสองสามวัน คุณควรกลับเข้าไปใน MOT อีกครั้ง และตรวจสอบรถเพื่อดูว่ามีปัญหากับระบบบังคับเลี้ยวหรือไม่ หากการน็อคยังคงอยู่ ซึ่งไม่น่าเป็นไปได้ คุณต้องเปลี่ยนการติดตั้งเพลาให้สมบูรณ์ เนื่องจากปัญหาไม่ได้อยู่ที่รายละเอียดเล็กๆ น้อยๆ อีกต่อไป

นอกจากนี้ เพื่อการขับขี่อย่างปลอดภัย ขอแนะนำให้ติดตั้งตัวจำกัดความเร็วและเปิดใช้งานการล็อกความเร็วล้อ โดยเฉพาะในฤดูหนาว

รถเปลี่ยนไป เพื่อนฝูงและกระดานสนทนายังคงอยู่ [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

ข้อความ Sasha Petrovi4 » 10 ส.ค. 2554 09:51

ข้อความ เซเรกา77 » 16 ส.ค. 2011, 21:53 น.

ข้อความ Sasha Petrovi4 » 16 ส.ค. 2011, 23:03 น.

ข้อความ เซเรกา77 » 23 ส.ค. 2011, 21:39น.

ข้อความ Sasha Petrovi4 » 24 ส.ค. 2011, 19:53

ข้อความ เซเรกา77 » 24 ส.ค. 2554, 21:36

ฉันใช้ไมล์สะสม 132 ตันในเดือนเมษายน 15 ตันบิด อย่างน้อยก็ 100% ตอนนี้ 148 ตันเท่านั้นที่คาดเดาได้จริงๆ
และฟันเฟืองในแร็คน่าจะเกิดจากการผูกขาดด้านขวากับรู (นี่คือวิธีที่เจ้าของคนก่อนเคยขับ)

และอีกคำถาม มีแหวนรองล็อกอยู่เหนือสลักหกเหลี่ยม ต้องถอดหรือไม่

หน้าที่หลักของแร็คพวงมาลัย (กระปุกเกียร์) ในอุปกรณ์ของรถคือการจัดระเบียบการหมุนของรถ แร็คพวงมาลัยมีอยู่ในรถยนต์ที่มีพวงมาลัยพาวเวอร์ เช่นเดียวกับในรถยนต์ที่ไม่มีพวงมาลัยเพาเวอร์ มันเชื่อมต่อพวงมาลัยเข้ากับล้อ ดังนั้นบทบาทของมันจึงสำคัญมากสำหรับการเคลื่อนไหวอย่างปลอดภัยในรถ การวินิจฉัยกลไกนี้จะต้องได้รับการติดต่อด้วยความรับผิดชอบสูงสุดเช่นเดียวกับการซ่อมแซม

รถยนต์ทุกคันโดยไม่คำนึงถึงราคาและสถานะอาจมีการสึกหรออย่างรวดเร็วของชิ้นส่วนพวงมาลัยเพราะเป็นชิ้นส่วนเหล่านี้ที่กระทบเมื่อเลี้ยวใด ๆ ชนสิ่งกีดขวางกระแทกล้อในหลุมบ่อบนถนน

ในการพิจารณาว่าระบบบังคับเลี้ยวของรถยนต์จำเป็นต้องได้รับการซ่อมแซมหรือไม่ ให้มองหาสัญญาณของกลไกการทำงานผิดปกติดังต่อไปนี้:

• เห็นได้ชัดว่ามีการเคาะที่แร็คพวงมาลัยซึ่งสัมผัสได้จากพวงมาลัยของรถ
• ต้องใช้ความพยายามมากขึ้นในการหมุนพวงมาลัย
• มีเสียงและเสียงรบกวนจากภายนอกในปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์
• มีฟันเฟืองในแร็คพวงมาลัยซึ่งรู้สึกได้เมื่อหมุนพวงมาลัย
• น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์เริ่มรั่วจากแร็คพวงมาลัย

หากมีอาการเหล่านี้ปรากฏขึ้น อย่ารอช้าที่จะซ่อมแร็คพวงมาลัย การซ่อมแซมชิ้นส่วนบังคับเลี้ยวที่ไม่เหมาะสมอาจทำให้สูญเสียความสามารถในการบำรุงรักษากลไก

ดังนั้นแร็คพวงมาลัยของคุณจึงรั่ว จะทำอย่างไรจะซ่อมแซมและปรับปรุงประสิทธิภาพของพวงมาลัยได้อย่างไร?
ประการแรก เป็นมูลค่า noting ว่าเป็นเรื่องยากมากที่จะซ่อมแซมหน่วยนี้ และควรเริ่มต้นขั้นตอนก็ต่อเมื่อคุณมีอุปกรณ์ที่จำเป็นทั้งหมดอยู่ในมือ ตลอดจนประสบการณ์และความรู้ในด้านโครงสร้างรถยนต์

กลไกแร็คพวงมาลัยประกอบด้วยส่วนต่างๆ ดังต่อไปนี้:

• เพลาฟัน
• ปลอกรองรับแร็คพวงมาลัย;
• กลไกสีทอง

การซ่อมแร็คพวงมาลัยมักประกอบด้วยหลายขั้นตอน:

1. การรื้อ การถอดประกอบแร็คพวงมาลัย และการทำความสะอาดการสะสมของชิ้นส่วนทั้งหมด
2. การเปลี่ยนชิ้นส่วนกลไกที่เสียหายด้วยชิ้นส่วนใหม่
3. การวินิจฉัยเพลาเกียร์ของแร็คพวงมาลัย

ก่อนเริ่มงานซ่อม คุณควรซื้อชุดซ่อมพิเศษ ซึ่งรวมถึงชิ้นส่วนใหม่สำหรับแร็คพวงมาลัย (ซีลน้ำมัน บูชแร็คพวงมาลัย ซีลวงแหวน และอื่นๆ)
วิธีถอดแร็คพวงมาลัย.

1. ขับรถเข้าไปในหลุมหรือยกขึ้นด้วยแม่แรง
2. ถอดชุดป้องกันเครื่องยนต์ออก (ถ้ามี)
3. ถอดแผงกันความร้อนแร็คพวงมาลัย
4. คลายเกลียวรัดบนแร็คพวงมาลัย
5. ถอดรางออกจากที่ยึดแล้วดึงออกจากด้านในรถ

เป็นที่น่าสังเกตว่าจะดีกว่าสำหรับคุณที่จะถอดแร็คพวงมาลัยพร้อมกับคันชักเนื่องจากจะสะดวกกว่ามากในการดึงอับเรณูใหม่ลงบนส่วนที่ยื่นออกมาพิเศษบนคันชัก สิ่งนี้จะช่วยให้คุณติดตั้งอับเรณูได้อย่างสมบูรณ์แบบ

1. คลายเกลียวแร็คออกจากแกนบังคับเลี้ยวโดยใช้ไขควงปากแบนพิเศษ
2. คลายเกลียวปลั๊กพลาสติกด้านล่างของเพลาเกียร์
3. คลายน็อตล็อค
4. ถอดแหวนล็อคและเคาะก้านออกจากตำแหน่งเบาๆ
5. ดึงซีลด้านล่างออก
6. โดยการแตะ ให้ถอดสลักล็อคที่กั้นต่อมบนออก
7. บิดปลั๊กยึดแล้วดึงวงแหวนยึดออกด้วยลวดที่จะออกมาเมื่อคุณหมุน
8. ดึงแร็คพวงมาลัยไปทางด้านขวาแล้วถอดซีลน้ำมันและบุชพลาสติกออก
9. ถอดต่อมและปลั๊ก ดึงสปริงและกลไกการหนีบออก

ถัดไป ล้างชิ้นส่วนทั้งหมดจากคราบน้ำมันและสิ่งสกปรก และตรวจสอบชิ้นส่วนทั้งหมดอย่างละเอียดเพื่อหาความเสียหายทางกลไกอันเนื่องมาจากการสึกหรอ ต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหายทั้งหมดโดยไม่ล้มเหลว หากพื้นผิวของแร็คพวงมาลัยและเฟืองของเพลาที่มีฟันเสียหายอย่างมาก เป็นไปได้มากว่าจะต้องเปลี่ยนกลไกทั้งหมด (วิธีการเปลี่ยนแร็คพวงมาลัยบน VAZ 2109 อ่านในเนื้อหาของเรา)

1. ติดตั้งซีลน้ำมันด้านในอย่างระมัดระวัง โดยก่อนหน้านี้ได้หล่อลื่นด้วยจาระบีพิเศษ (คุณต้องใส่สปริงลงไปทางด้านขวา)
2. วางรางเข้าไปในร่างกาย
3. ใส่บูชพลาสติกบนซีลน้ำมันด้านขวา หล่อลื่นชิ้นส่วนทั้งหมดด้วยจาระบี และติดตั้งซีลน้ำมันเข้าที่โดยดันด้วยบางอย่าง
4. ติดตั้งปลั๊กและยึดด้วยสายล็อค
5. ใส่ตราประทับด้านล่างบนเพลาฟัน
6. ตั้งแร็คพวงมาลัยไปที่ตำแหน่งตรงกลาง
7. ใส่เพลาเกียร์ลงในเบาะนั่ง หลังจากหล่อลื่นซีลด้วยจาระบีแล้ว
8. ค่อยๆ สอดซีลด้านบนเข้าที่ โดยใช้ค้อนช่วยดันเข้าที่ ติดตั้งวงแหวนยึด
9. ขันน็อตล็อคตัวล่าง, ลูกปืน, ปลั๊กให้แน่น
10. ติดตั้งกลไกการหนีบ สปริง และปลั๊ก ดึงแรงขึ้น

จากนั้นติดตั้งแร็คบนรถในลำดับที่กลับกัน อย่าลืมทำการ "จัดเรียง" หลังจากขั้นตอนการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่
การซ่อมแซมแร็คพวงมาลัยด้วยตัวเองโดยไม่ต้องใช้พวงมาลัยเพาเวอร์และพวงมาลัยพาวเวอร์มีส่วนที่เหมือนกันมาก ความแตกต่างมีเพียงเล็กน้อย: บูชต่างๆ และองค์ประกอบของน้ำมันหล่อลื่น

หากมีอาการเหล่านี้ปรากฏขึ้น อย่ารอช้าที่จะซ่อมแร็คพวงมาลัย การซ่อมแซมชิ้นส่วนบังคับเลี้ยวที่ไม่เหมาะสมอาจทำให้สูญเสียความสามารถในการบำรุงรักษากลไก