รายละเอียด: ซ่อมแร็คพวงมาลัยเรโนลต์ Espace 3 ด้วยมือของคุณเองจากผู้เชี่ยวชาญจริงสำหรับเว็บไซต์ my.housecope.com
เจ้าของรถส่วนใหญ่ของเรโนลต์แบรนด์ฝรั่งเศสซึ่งเป็นที่นิยมในประเทศของเราต้องการให้ยานพาหนะที่สะดวกสบายของพวกเขาอยู่ตลอดเวลาและไม่กลายเป็นปัญหาในการเดินทางไกล เพื่อให้บรรลุเป้าหมายเหล่านี้ ไม่จำเป็นต้องมาก: ในการดูแลรถ ตรวจสอบสภาพทางเทคนิค และหากตรวจพบความผิดปกติเพียงเล็กน้อย ให้กำจัดให้เร็วที่สุด จนกว่าจะนำไปสู่ผลร้าย
หนึ่งในส่วนสำคัญของรถทุกคันคือแร็คพวงมาลัย - กลไกสำหรับส่งการเคลื่อนที่ของพวงมาลัยไปยังชุดล้อของไดรฟ์ พิจารณาในบทความนี้เกี่ยวกับคุณสมบัติของแร็คพวงมาลัยเรโนลต์การทำงานผิดปกติและวิธีแก้ไขที่เป็นไปได้
เกือบทุกรุ่นของแบรนด์เรโนลต์ฝรั่งเศสมีพวงมาลัยเพาเวอร์ (GUR) ซึ่งอำนวยความสะดวกในกระบวนการหมุนพวงมาลัยอย่างมากซึ่งทำให้ล้อรถเคลื่อนที่ได้
แร็คพวงมาลัยเรโนลต์ประกอบด้วยองค์ประกอบต่อไปนี้:
- ปลายก้านผูก - ขวาและซ้าย;
- ก้านผูก;
- ฝาครอบแรงขับ;
- ตัวเรือนเกียร์พวงมาลัย
- ท่อเชื่อมต่อบูสเตอร์ไฮดรอลิก
- เกียร์ไดรฟ์
คุณลักษณะเฉพาะของผู้ผลิตรายนี้คือ ปลายคันชัก - ขวาและซ้ายแตกต่างกันโดยสิ้นเชิง และคันเบ็ดก็เหมือนกัน การเชื่อมต่อของข้อต่อแกนพวงมาลัยและแร็คพวงมาลัยช่วยป้องกันยางลูกฟูกจากน้ำและสิ่งสกปรกได้อย่างน่าเชื่อถือ
กลไกการบังคับเลี้ยวที่ผิดพลาดเล็กน้อยและดูเหมือนไม่มีนัยสำคัญทำให้การทำงานของรถไม่ปลอดภัย ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญมากที่จะระบุปัญหาที่อาจเกิดขึ้นได้ทันเวลาและซ่อมแซมแร็คพวงมาลัยเรโนลต์เมแกน
 |
วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น) |
แม้แต่ผู้ที่ชื่นชอบรถสามเณรก็สามารถระบุสัญญาณของความผิดปกติของรถได้ มีเพียงฟังเสียงอย่างระมัดระวังและสังเกตพฤติกรรมของรถระหว่างการใช้งาน
ตัวบ่งชี้หลักที่อาจบ่งบอกถึงความผิดปกติของแร็คพวงมาลัย:
- การปรากฏตัวของเสียงภายนอกเมื่อขับรถผ่านการกระแทก, การเคาะ;
- หลังจากเลี้ยวแล้วพวงมาลัยจะกลับสู่ตำแหน่งกึ่งกลางได้ยาก
- การหมุนพวงมาลัยโดยพลการโดยไม่มีการควบคุมคนขับ
- เมื่อหมุนพวงมาลัยจะไม่มีความพยายาม
- ตำแหน่งกลางของพวงมาลัยไม่ต้องพยายาม
- ลดระดับของของไหลไฮดรอลิกในอ่างเก็บน้ำ
- การหมุนพวงมาลัยเล็กน้อยจะทำให้มุมการหมุนของล้อใหญ่หรือเล็กมาก
- รถเป็นเส้นตรงยาก
ในบางกรณี ดอกยางสึกอย่างรวดเร็วของยางล้อขับเคลื่อนบ่งบอกถึงปัญหาในการบังคับเลี้ยว เช่นเดียวกับข้อเท็จจริงที่ว่า Renault Kangoo หรือแร็คพวงมาลัยรุ่นอื่นๆ จำเป็นต้องได้รับการซ่อมแซม หากสัญญาณเหล่านี้เกิดขึ้น ขอแนะนำให้ติดต่อผู้เชี่ยวชาญที่จะตรวจสอบรถและให้ความเห็นเกี่ยวกับสภาพของกลไกการบังคับเลี้ยว อาจจำเป็นต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนแร็คพวงมาลัยของเรโนลต์
สาเหตุหลักของการแตกหักและการสึกหรอของรางมักเป็นประเด็นต่อไปนี้:
- แบกเล่น;
- การสึกหรอของบูชแบริ่ง
- การสึกหรอและการเสียรูปของฟันแร็ค
- การสึกหรอของซับแรงเสียดทานตามด้วยการถูแร็คพวงมาลัย
- ขับบนถนนที่ไม่ดีทำให้ล้อเข้าหลุมลึก
นอกจากนี้ รถยนต์บางรุ่นยังมีจุดอ่อนและสาเหตุของการทำงานผิดพลาด: อาจจำเป็นต้องซ่อมแซมแร็คพวงมาลัยเรโนลต์โลแกนเนื่องจากความล้มเหลวของตลับลูกปืนดุมล้อหน้า
ในกรณีที่คนขับได้ยินเสียงเคาะที่น่าสงสัยขณะขับรถหรือพฤติกรรมผิดปกติของเรโนลต์ นี่อาจบ่งบอกว่าแร็คพวงมาลัยเรโนลต์เสียกำลังเคาะ และจำเป็นต้องวินิจฉัยและซ่อมแซมหากจำเป็น
การวินิจฉัยความผิดปกติของแร็คพวงมาลัยเรโนลต์นั้นดำเนินการในหลายขั้นตอน:
- ติดตั้งเครื่องบนเบรกมือหรือยึดด้วยตัวรองรับเครื่องยนต์ดับลง
- มีการตรวจสอบระดับน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์และสีตรวจสอบความสมบูรณ์ของระบบไฮดรอลิก
- ขณะที่ผู้ช่วยกำลังนั่งอยู่ในรถและหมุนพวงมาลัย บุคคลที่วินิจฉัยความผิดปกติจะอยู่ใกล้ล้อขับเคลื่อนโดยตรง ฟังเสียงและดูสถานะของกลไก
หลังจากการตรวจสอบเบื้องต้นและคำตัดสินเกี่ยวกับความผิดปกติที่อาจเกิดขึ้นของแร็คพวงมาลัยเครื่องนี้จะถูกลบออกจากรถติดตั้งในรองและด้วยอุปกรณ์พิเศษจะมีการตรวจสอบการมีอยู่ของการเล่นในครอสพีซ- มีการตรวจสอบว่ามีฟันเฟืองอยู่ในปลอกรองรับในรางหรือไม่
- ตรวจสอบความสมบูรณ์ของคู่เวิร์ม
- ตรวจสอบสภาพของอับเรณูลูกฟูกและการรั่วไหลของไขมัน
- มีการตรวจสอบเคล็ดลับและแท่ง
หลังจากการตรวจสอบเบื้องต้นและคำตัดสินเกี่ยวกับความผิดปกติที่อาจเกิดขึ้นของแร็คพวงมาลัยเครื่องนี้จะถูกลบออกจากรถติดตั้งในรองและด้วยอุปกรณ์พิเศษจะมีการตรวจสอบการมีอยู่ของการเล่นในครอสพีซหากคุณประสบกับอาการน็อคและมีปัญหาในการขับขี่ Renault Laguna เช่นเดียวกับรุ่นอื่นๆ ของผู้ผลิตรถยนต์รายนี้ ซึ่งมักจะเป็นสัญญาณว่าแร็คพวงมาลัยทำงานผิดปกติ และคุณควรเลือกเวลา สถานที่ และผู้เชี่ยวชาญในการซ่อมทันที ในบางกรณีการปรับแร็คพวงมาลัยเรโนลต์โดยไม่ต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนกลไกนี้สำคัญ
พิจารณาขั้นตอนการขันแร็คพวงมาลัยให้แน่นบนเรโนลต์ รถได้รับการแก้ไขด้วยบล็อก ยกขึ้นด้วยแม่แรง จากนั้นล้อขับเคลื่อนจะถูกลบออก การเข้าถึงกลไกบังคับเลี้ยวของรถแบบเปิดที่ได้รับช่วยให้คุณค้นหาช่องปรับที่ตั้งอยู่ใกล้กับบูทกันแรงขับและทำหน้าที่เป็นวิธีการปรับราง
หลังจากที่ช่องการตั้งค่ากลไกถูกยุบ ใส่ประแจหกเหลี่ยมสั้นและกลไกถูกขันให้แน่นด้วยประแจจนกระทั่งฟันเฟืองหายไป
หากผลลัพธ์เป็นที่พอใจ รูปหกเหลี่ยมจะถูกลบออกจากโพรง และรูหกเหลี่ยมจะต้องทำการคว้าน
หากการปรับแร็คพวงมาลัยไม่ได้ขจัดการน็อคและการควบคุมรถที่ยากลำบาก ควรวิเคราะห์เพื่อซ่อมแซมหรือถอดและติดตั้งชิ้นส่วนใหม่ รวมถึงความจำเป็นในการเปลี่ยนบูชแร็คพวงมาลัยสำหรับรถยนต์เรโนลต์ทุกรุ่น
พิจารณาวิธีการซ่อมแร็คพวงมาลัย "เรโนลต์เมแกน" ควรสังเกตว่างานที่คล้ายกันกำลังดำเนินการเกี่ยวกับรถยนต์คันอื่นของแบรนด์ฝรั่งเศสเรโนลต์
ขั้นตอนของการซ่อมแซมแร็คพวงมาลัยบนเรโนลต์:
ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์แนะนำให้ทำตามกฎง่ายๆ ที่สามารถยืดอายุแร็คพวงมาลัยได้:
- ดำเนินการตรวจสอบสภาพเป็นระยะและดำเนินการเปลี่ยนอับเรณูของแร็คพวงมาลัยเรโนลต์โลแกนและรุ่นอื่น ๆ ในเวลาที่เหมาะสม
- ก่อนขับรถในฤดูหนาวคุณต้องสตาร์ทรถและรอสักครู่เพื่อให้เครื่องยนต์อุ่นเครื่องและน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์จากนั้นหมุนพวงมาลัยไปทางขวาและซ้ายหลาย ๆ ครั้ง
- คุณต้องตรวจสอบความปลอดภัยของซีลทั้งหมดอย่างระมัดระวังรวมถึงระดับและสีของน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ซึ่งควรระบายออกเป็นระยะและเปลี่ยนเป็นสด
- คุณควรระมัดระวังในการขับรถผ่านส่วนที่ไม่ดีของถนนและพยายามอย่าตกลงไปในหลุม
เนื่องจากการบังคับเลี้ยวเป็นกลไกที่สำคัญมากของรถ ซึ่งมีหน้าที่รับผิดชอบด้านความปลอดภัยบนท้องถนน คุณควรตรวจสอบความสามารถในการให้บริการและความสมบูรณ์ของรถอย่างระมัดระวัง และหากเกิดความผิดปกติเพียงเล็กน้อย คุณควรมอบความไว้วางใจให้ช่างฝีมือที่ผ่านการรับรองโดยเร็วที่สุด การซ่อมแซมแร็คพวงมาลัยของ Renault Scenic จะทำให้เจ้าของรถเสียค่าใช้จ่ายประมาณ 400 ดอลลาร์ ค่าบริการที่คล้ายคลึงกันสำหรับรุ่นเรโนลต์รุ่นอื่น ๆ จะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับความซับซ้อนของงานและราคาของอะไหล่
Renault Espace GrandEspace2.0 DCI 25TH › Logbook › การซ่อมแซมแร็คพวงมาลัยและการเปลี่ยนตลับลูกปืนกันรุน
30/04/2561 ไมล์ 270'000 กม. ฉันซ่อมแร็คพวงมาลัยและเปลี่ยนตลับลูกปืนรองรับ SWAG 60922305 ที่ติดตั้งในปี 2558 (113tyk ออกไป) ด้วย SNR
ตาม Reika งานถูกทาสีตามลำดับงาน:
1. ซ่อมแร็คพวงมาลัย
2. การถอดและติดตั้งแร็คพวงมาลัย
3. ตลับลูกปืนกันรุน - การเปลี่ยน
4. ตั้งศูนย์ล้อ
5. เจียรเพลาพวงมาลัย
พวกเขากล่าวโทษผู้ติดตั้งคนก่อน ๆ ทางด้านซ้ายชั้นวางถูกยึดไว้ที่น็อตตัวหนึ่งตัวที่สองไม่รัดกุม
สำหรับร้อยกิโลเมตรแรก พวงมาลัยดูเหมือนจะหนักกว่าสำหรับฉันเมื่อเข้าโค้งและกลับสู่สภาวะปกติด้วยความยากลำบาก แต่บางทีก็ดูเหมือน ผ่านไปสองสามวัน ทุกอย่างก็เหมือนเดิม ไม่มีอะไรชนเลยเมื่อชนและนั่งแท็กซี่ก็เหมือนเดิม และที่สำคัญที่สุดคือล้อหมุนได้อย่างราบรื่นไม่มีกระตุก - ซึ่งต้องขอบคุณตลับลูกปืนกันรุนที่เปลี่ยนใหม่
ที่สถานี ขอแนะนำอย่างยิ่งให้ซ่อมกังหัน พวกเขากล่าวว่ามีน้ำมันอยู่เป็นจำนวนมากและระยะทางก็สูง หากคุณเปลี่ยนเฉพาะชุดซ่อมกังหันที่มีการล้างอินเตอร์คูลเลอร์ - 16,000 รูเบิลและคุณสามารถขี่ต่อไปอย่างมีความสุข
เมื่อมาถึงโรงรถ ฉันเปลี่ยนกรองอากาศโดยขับไปมากกว่าสี่หมื่นกม. ไส้กรองอากาศ Renault ดั้งเดิมนั้นหนักกว่าและแข็งกว่ามากและโดยทั่วไปแล้วเย็นกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับ Misfat P402 ที่ไม่ใช่ของแท้
รถมินิแวนฝรั่งเศสรุ่นที่สามของ Renault Espace ผลิตจากปี 1997 ถึง 2003 ในบ้านเกิดของพวกเขาในสองร่าง นอกจากฐานล้อที่สั้นแล้ว ยังมีการดัดแปลงแกรนด์แบบยาวอีกด้วย ทั้งสองเวอร์ชันมีความปลอดภัยสูง (4 ดาวตาม Euro NCAP) และอุปกรณ์ครบครัน
ภายในห้องโดยสารเปิดประทุนด้วยความสบายและฉนวนกันเสียงที่ยอดเยี่ยม ทัศนวิสัยจากที่นั่งคนขับนั้นเหนือคำบรรยาย เฉพาะแดชบอร์ดที่อยู่ตรงกลางของแดชบอร์ดเท่านั้นที่ดูผิดปกติ
ความต้านทานการกัดกร่อนของโครงสังกะสี เช่นเดียวกับชาวฝรั่งเศสส่วนใหญ่ ได้รับการจัดอันดับที่ยอดเยี่ยม และลำตัวขนาดใหญ่จะสร้างความพึงพอใจให้กับผู้ชื่นชอบการเดินทาง
แยกจากกัน ฉันต้องการสังเกตประสิทธิภาพการขับขี่ที่ยอดเยี่ยมของ Renault Espace III ซึ่งไม่ได้ช่วยประหยัดจากความเสถียรในการเข้าโค้งที่ไม่ดี ธนาคารที่ความเร็วสูงนั้นค่อนข้างน่าประทับใจ ราคาอะไหล่ก็ทำให้เสียได้เช่นกัน
เครื่องยนต์ทั้งหมดติดตั้งบนเรโนลต์ Space 3 มีความน่าเชื่อถือและทนทานสูงก่อนการยกเครื่อง พวกเขาดูแล 500,000 กม. โดยไม่มีปัญหาใดๆ เฉพาะความผิดปกติทางไฟฟ้าที่เข้าใจยากพร้อมด้วยความเร็วที่ลดลงอย่างรวดเร็วอารมณ์เสีย
ประการแรก สายพานราวลิ้นจะเปลี่ยนโดยสมบูรณ์ด้วยลูกกลิ้งปรับความตึงและบายพาส เช่นเดียวกับโบลต์ลูกรอกเพลาข้อเหวี่ยง
ประการที่สอง มีข้อเสียดังต่อไปนี้: ฝาครอบไทม์มิ่งด้านล่างตั้งอยู่ใกล้กับสายพานไดรฟ์เสริมมากเกินไป ซึ่งจะค่อยๆ แยกออกและมีอันตรายอย่างแท้จริงที่สายพานจะกระโดดลงไปในลำธารและถูกดึงไว้ใต้เฟืองไทม์มิ่ง ผลที่ตามมาค่อนข้างไม่เป็นที่พอใจเฉพาะการซ่อมแซมฝาสูบโดยไม่ต้องเสียค่าชิ้นส่วนจะมีค่าใช้จ่าย ≈ $ 500-700
ซีลและปะเก็นเครื่องยนต์มีแนวโน้มที่จะลดแรงดัน ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้น้ำมันขาดอาหารได้จริงๆ ดังนั้น หากตรวจพบการรั่วไหลของน้ำมัน จำเป็นต้องตรวจสอบระดับน้ำมันอย่างต่อเนื่อง
เครื่องยนต์เบนซินที่ใช้กันอย่างแพร่หลายมากที่สุดคือเครื่องยนต์สองลิตรสิบหกวาล์วที่มีความจุ 140 แรงม้า ซึ่งโดดเด่นด้วยประสิทธิภาพที่ดี ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงของเรโนลต์ไม่เกิน 8 ลิตรบนทางหลวงและ 12 ลิตรในเมืองต่อ 100 กิโลเมตร
นอกจากนี้ยังมีเครื่องยนต์เบนซินสามลิตรในท้องตลาด แต่พวกมันก็โลภมาก V6 ยี่สิบสี่วาล์วบนทางหลวงแทบจะไม่พอดีใน 9 ลิตรต่อ 100 กม. และในเมืองการบริโภคถึง 17 ลิตร / 100 กม. โดยทั่วไปแล้ว PRV สามลิตรจะทำลายงบประมาณของครอบครัว - 10l / 21l / 100km
การดัดแปลงดีเซลที่พบบ่อยที่สุดคือ 2.0 dCi ที่ทรงพลังและแรงบิดสูง 150 แรงม้า บริโภค 6l / 9l / 100km บนทางหลวงและในเมืองตามลำดับ (ด้วยเหตุผลบางอย่างหลายคนคิดว่ามันมากเกินไปสำหรับ ปริมาตรดังกล่าว) รวมถึง 12 วาล์วแบบประหยัด 2.2TD ที่มีอัตราการไหล 7l/11l/100km
นอกจากนี้ยังมี 2.2 DCi อันทรงพลังและประหยัด (7l / 9l / 100km) แต่คุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงค่อนข้างพิถีพิถันและโดยทั่วไปมักไม่แน่นอนในการใช้งาน
ในทางกลับกันการส่งนั้นพอใจกับความน่าเชื่อถือโดยเฉพาะเกียร์ธรรมดา โดยพื้นฐานแล้ว คุณจะต้องคอยตรวจสอบซีลกระปุกเกียร์และปะเก็นอย่างต่อเนื่อง ซึ่งการรั่วซึ่งเป็นสาเหตุหลักของการพังทลายของเกียร์กลทั้งหมด คลัตช์ดูแลได้สูงถึง 100,000 กิโลเมตรโดยไม่มีปัญหาการสึกหรอที่สำคัญของดิสก์ขับเคลื่อนนั้นเกิดจากการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ จะดีกว่าที่จะไม่ยุ่งกับเกียร์อัตโนมัติความน่าเชื่อถือของมันนั้นยังห่างไกลจากอุดมคติ - นี่คือข้อเสียเปรียบหลักของ Renault Espace ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติ
ระบบกันสะเทือนใช้พลังงานมาก รับประกันความสบายแม้บนถนนของเรา
แชสซีทำให้เราผิดหวัง ความน่าเชื่อถือของมันไม่ถึงมาตรฐานเนื่องจากการโอเวอร์โหลด ซึ่งเธอกลัวอย่างมาก เกือบทุก 50,000 กม. คุณจะต้องบีบและวิเคราะห์ส่วนประกอบทั้งหมดของแชสซี Espace เพื่อขจัดปัญหาระบบกันสะเทือนที่เกิดขึ้นระหว่างการเดินทางที่ยาวนาน
เบรกมีความน่าเชื่อถือมีเพียงดิสก์เบรกที่มีอายุสั้นเท่านั้น
พวงมาลัยมีความน่าเชื่อถือและให้ข้อมูลแร็คพวงมาลัยสามารถรั่วได้หลังจากใช้งาน 150,000 กม. เท่านั้น ในช่วงเวลาเดียวกัน ทรัพยากรของปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์สิ้นสุดลง
อุปกรณ์ไฟฟ้าของ Renault Espace III ไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นแบบอย่างของความน่าเชื่อถือ - มันค่อนข้างเจ็บหลักของรถยนต์เรโนลต์ทุกคัน ไฟควบคุมและปุ่มต่างๆ อาจล้มเหลวได้ตลอดเวลา และแทบเป็นไปไม่ได้เลยที่จะระบุสาเหตุของความล้มเหลว ชุดควบคุมสภาพอากาศที่วางอยู่ที่ประตูก็ดูผิดปกติเช่นกัน
แน่นอนว่าเจ้าของ Renault Scenic ทุกคนเข้าใจดีว่าการซ่อมแซมในบริเวณนี้มีราคาแพง ดังนั้นเราจึงตระหนักถึง "อาการ" และระบุข้อกำหนดเบื้องต้นของลักษณะเฉพาะสำหรับการเปลี่ยนชิ้นส่วนและการวินิจฉัยรถยนต์
- เสียงกระหึ่มอย่างแรงเมื่อล้อ Renault Scenic ชนกับกระแทกหรือหลุม
- เสียงทุ้มเมื่อขับรถบนถนนที่ "เป็นคลื่น"
- ฟันเฟืองในด้านใดด้านหนึ่งและปัญหาที่ตามมาด้วยการบรรจบกัน
- ที่ความเร็วสูง พวงมาลัยจะไม่กลับสู่ตำแหน่ง "ศูนย์"
- เมื่อหมุนพวงมาลัยไปทางขวาหรือซ้ายอย่างรวดเร็ว จะสังเกตเห็นการเคาะเมื่อดับเครื่องยนต์ใน Renault Scenic
เพื่อแก้ปัญหานี้ บริการต้องใช้อย่างน้อย 20,000 รูเบิล มันถูกสร้างขึ้นโดยปลอกพลาสติกขนาดเล็กซึ่งรวมถึงราง หากบุชชิ่งชำรุด เริ่มเล่น แน่นอน คุณสามารถเปลี่ยนชิ้นส่วนและตรวจสอบรถอีกครั้งเพื่อการบำรุงรักษาได้อย่างอิสระ
ก่อนอื่น ให้ถอดรางที่มีซับเฟรมออก ในตอนท้ายให้ใส่แต่ละส่วนกลับด้านไม่รวมกัน เราเข้าใจรายละเอียด
- เราบีบอัดราง
- เราคลายเกลียวแรงดึงด้วยกุญแจ คลายเกลียวอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้ส่วนร่องของแกนแร็คเสียหาย
- เราถอดน็อต ป้องกันการเคาะเมื่อหมุนพวงมาลัย ควรขันให้แน่นเมื่อประกอบ Renault Scenic ให้เรียบร้อย ง่ายกว่าที่จะทำกับพันธมิตรที่จะหมุนพวงมาลัย
- เราเอาไม้ปัดฝุ่นออก
- เราถอดเหล็กไขจุกด้วยตลับลูกปืน เพลาตัวหนอนจะออกมาทันที
- เราถอดเพลา
ถัดไปคุณต้องทำร่องสำหรับปลอกแขนแบบโฮมเมด เนื่องจากเราเปลี่ยนอะไหล่หมดเราจะเลือกขนาดให้เหมาะกับรุ่นรถ ร่องเลื่อยสามารถทำได้ในการกลึงหรือถ้าคุณมีเครื่องที่บ้าน สำคัญ! เสาอากาศที่ปลอกหุ้มจะต้องทำก่อนตัดไหม เนื่องจากยังไม่เปราะบางเหมือนหลังจากใช้งานเครื่องแล้ว
ต่อไปเราเติมทุกอย่างด้วยลิทอลในบริเวณที่มีการดึงใต้อับเรณูเพื่อไม่ให้ความชื้นเข้าไป อย่างไรก็ตาม น้ำเป็นสิ่งที่แย่ที่สุดสำหรับแกนแร็ค ราคาของคำถามนี้ฟรี แน่นอน คุณสามารถไว้วางใจมืออาชีพ จ่ายเงินจำนวนมาก และส่งมอบชิ้นส่วนทำเอง ไม่มีการรับประกันว่าวิซาร์ดจะสามารถติดตั้งได้แบบที่คุณทำเองได้
การซ่อมแซมบูชสามารถทำได้ที่บริการสำหรับสองหมื่นรูเบิลหรือคุณสามารถซ่อมแซมได้ด้วยตัวเอง ใช้เวลาไม่นาน คุณสามารถทำได้ในครึ่งวันและลืมเรื่องเลวร้ายในอีกหกเดือนข้างหน้าได้อย่างแน่นอน
สำคัญ! โรงงานเรโนลต์ไม่ได้ผลิตชุดอะไหล่สำหรับการซ่อมแซม สำหรับ Renault Scenic ฮับ ZF ที่เหมาะสมจาก BMW นั้นเหมาะสมที่สุด
ด้านซ้ายจะต้องได้รับการกลึงที่บริการหรือด้วยตัวคุณเองในราคาคุณจะเสียค่าใช้จ่ายไม่เกินสามร้อยรูเบิล บางทีปัญหาอาจยังคงอยู่และผู้เชี่ยวชาญจะต้องทำการเปลี่ยนชิ้นส่วน บริการบางอย่างเสนอการซ่อมแซมเป็นรอบในพื้นที่ต่อไปนี้ 
คุณสามารถสร้างส่วนบังคับเลี้ยวได้ด้วยตนเอง วัสดุที่ใช้ทำปลอกหุ้มมีลักษณะคล้ายฟลูออโรเรซิ่น จริงๆแล้วมันคือ Kaprolon อาจมีการเสียรูปหากคุณกดลงไป ไม่ทิ้งรอยหลังจากการกระแทกทางกลมีลักษณะในอุดมคติ ค่าใช้จ่ายแตกต่างกันไปจาก 70 ถึง 120 รูเบิล โดยปกติ 100 กรัมก็เพียงพอสำหรับสองส่วน
เราเริ่มกระบวนการซ่อมแซมด้วยแจ็ค เรายกรถขึ้นแล้วคลายเกลียวล้อหน้าขวา คุณต้องคลายเกลียวในทิศทางของการเดินทาง ถัดไป หมุนน็อตของปลายพวงมาลัยแล้วถอดออก หลังจากนั้นจะต้องคลายเกลียวพวงมาลัยบนจุดชมวิวเรโนลต์ไปทางซ้ายจนสุดและควรตัดที่หนีบพลาสติก หนึ่งในนั้นสามารถเปลี่ยนเป็นโลหะได้ในภายหลัง ที่ส่วนปลาย ให้คลายเกลียวน็อตล็อค จากนั้นจึงคลายเกลียวที่ส่วนปลายและส่วนบู๊ต
ต่อไป คุณต้องใช้กุญแจเพื่อบิดการฉุดลาก กุญแจจะต้องร้อยเกลียวอย่างระมัดระวังและยึดเข้ากับแขนช่วงล่างด้านล่างใต้เครื่องยนต์ ความยาวของกุญแจควรยาวประมาณครึ่งเมตร ผู้ช่วยที่อยู่ในหลุมมวยควรดึงลง อีกคนที่ซุ้มล้อของเรโนลต์จะปรับคันเร่งทุกครั้งที่หมุนพวงมาลัย จากนั้นเราวางพวงมาลัยในตำแหน่งขวาสุดเพื่อพิจารณารายละเอียด จึงมองเห็นได้ชัดเจน
ต้องหยิบไขควงขึ้นมาในขณะที่คนที่สองต้องขยับพวงมาลัยบน Renault Scenic ไปทางซ้ายและขวา นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อที่จะเคาะแขนเสื้อออกจากที่นั่น เมื่อถอดออก ชิ้นส่วนอาจพังหรือแตกหักได้ ในกรณีนี้จะต้องเลือกซากและชิ้นส่วนทั้งหมด
เราติดตั้งชิ้นส่วนอะไหล่ใหม่และปิดข้อต่อด้วยลิทอล เราใส่ก้านผูกเข้าที่ในเรโนลต์และหล่อลื่นข้อต่อของก้านผูก เราขันการติดตั้งอับละอองเกสรด้วยที่หนีบและใส่ปลายพวงมาลัย เราทำการบีบอัดด้วยน็อตล็อค เราขันปลายเข้ากับข้อเหวี่ยงและติดตั้งล้อ เราจะทำการยุบและบรรจบกันบน Renault Scenic ทันทีหรือที่บริการที่ใกล้ที่สุดและการซ่อมจะสิ้นสุดลง
งานทั้งหมดใช้เวลาไม่เกิน 3 ชั่วโมง สำหรับการเปรียบเทียบ บริการพิเศษราคาแพงให้คุณทำทุกอย่างในระดับสูงสุดในสองวันและชำระเงินล่วงหน้า อย่าเสี่ยงโดนหมูจิ้มจุ่ม หลังจากนั้นสองสามวัน คุณควรกลับเข้าไปใน MOT อีกครั้ง และตรวจสอบรถเพื่อดูว่ามีปัญหากับระบบบังคับเลี้ยวหรือไม่ หากการน็อคยังคงอยู่ ซึ่งไม่น่าเป็นไปได้ คุณต้องเปลี่ยนการติดตั้งเพลาให้สมบูรณ์ เนื่องจากปัญหาไม่ได้อยู่ที่รายละเอียดเล็กๆ น้อยๆ อีกต่อไป
นอกจากนี้ เพื่อการขับขี่อย่างปลอดภัย ขอแนะนำให้ติดตั้งตัวจำกัดความเร็วและเปิดใช้งานการล็อกความเร็วล้อ โดยเฉพาะในฤดูหนาว
รถเปลี่ยนไป เพื่อนฝูงและกระดานสนทนายังคงอยู่ [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
ข้อความ Sasha Petrovi4 » 10 ส.ค. 2554 09:51
ข้อความ เซเรกา77 » 16 ส.ค. 2011, 21:53 น.
ข้อความ Sasha Petrovi4 » 16 ส.ค. 2011, 23:03 น.
ข้อความ เซเรกา77 » 23 ส.ค. 2011, 21:39น.
ข้อความ Sasha Petrovi4 » 24 ส.ค. 2011, 19:53
ข้อความ เซเรกา77 » 24 ส.ค. 2554, 21:36
ฉันใช้ไมล์สะสม 132 ตันในเดือนเมษายน 15 ตันบิด อย่างน้อยก็ 100% ตอนนี้ 148 ตันเท่านั้นที่คาดเดาได้จริงๆ
และฟันเฟืองในแร็คน่าจะเกิดจากการผูกขาดด้านขวากับรู (นี่คือวิธีที่เจ้าของคนก่อนเคยขับ)
และอีกคำถาม มีแหวนรองล็อกอยู่เหนือสลักฐานสิบหก ต้องถอดหรือไม่
หน้าที่หลักของแร็คพวงมาลัย (ตัวลด) ในอุปกรณ์ของรถคือการจัดระเบียบการหมุนของรถ แร็คพวงมาลัยมีอยู่ในรถยนต์ที่มีพวงมาลัยพาวเวอร์ เช่นเดียวกับในรถยนต์ที่ไม่มีพวงมาลัยเพาเวอร์ มันเชื่อมต่อพวงมาลัยเข้ากับล้อ ดังนั้นบทบาทของมันจึงสำคัญมากสำหรับการเคลื่อนไหวอย่างปลอดภัยในรถ การวินิจฉัยกลไกนี้จะต้องได้รับการติดต่อด้วยความรับผิดชอบสูงสุดเช่นเดียวกับการซ่อมแซม
รถยนต์ทุกคันโดยไม่คำนึงถึงราคาและสถานะอาจมีการสึกหรออย่างรวดเร็วของชิ้นส่วนพวงมาลัยเพราะเป็นชิ้นส่วนเหล่านี้ที่กระทบเมื่อเลี้ยวใด ๆ ชนสิ่งกีดขวางกระแทกล้อในหลุมบ่อบนถนน
ในการพิจารณาว่าระบบบังคับเลี้ยวของรถยนต์จำเป็นต้องได้รับการซ่อมแซมหรือไม่ ให้มองหาสัญญาณของกลไกการทำงานผิดปกติดังต่อไปนี้:
- เห็นได้ชัดว่ามีการเคาะที่แร็คพวงมาลัยซึ่งสัมผัสได้จากพวงมาลัยของรถ
- ต้องใช้ความพยายามมากขึ้นในการหมุนพวงมาลัย
- มีเสียงและเสียงรบกวนจากภายนอกในปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์
- มีฟันเฟืองของแร็คพวงมาลัยซึ่งรู้สึกได้เมื่อหมุนพวงมาลัย
- น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์เริ่มรั่วจากแร็คพวงมาลัย
หากมีอาการเหล่านี้ปรากฏขึ้น อย่ารอช้าที่จะซ่อมแร็คพวงมาลัย การซ่อมแซมชิ้นส่วนบังคับเลี้ยวที่ไม่เหมาะสมอาจทำให้สูญเสียความสามารถในการบำรุงรักษากลไก
ดังนั้นแร็คพวงมาลัยของคุณจึงรั่ว จะทำอย่างไรจะซ่อมแซมและปรับปรุงประสิทธิภาพของพวงมาลัยได้อย่างไร?
ประการแรก เป็นมูลค่า noting ว่าเป็นเรื่องยากมากที่จะซ่อมแซมหน่วยนี้ และควรเริ่มต้นขั้นตอนก็ต่อเมื่อคุณมีอุปกรณ์ที่จำเป็นทั้งหมดอยู่ในมือ ตลอดจนประสบการณ์และความรู้ในด้านโครงสร้างรถยนต์
กลไกแร็คพวงมาลัยประกอบด้วยส่วนต่างๆ ดังต่อไปนี้:
- เพลาฟัน
- ปลอกรองรับแร็คพวงมาลัย;
- กลไกสีทอง
การซ่อมแร็คพวงมาลัยมักประกอบด้วยหลายขั้นตอน:
- การรื้อ การถอดประกอบแร็คพวงมาลัย และการทำความสะอาดการสะสมของชิ้นส่วนทั้งหมด
- การเปลี่ยนชิ้นส่วนกลไกที่เสียหายด้วยชิ้นส่วนใหม่
- การวินิจฉัยเพลาเกียร์ของแร็คพวงมาลัย
ก่อนเริ่มงานซ่อม คุณควรซื้อชุดซ่อมพิเศษ ซึ่งรวมถึงชิ้นส่วนใหม่สำหรับแร็คพวงมาลัย (ซีลน้ำมัน บูชแร็คพวงมาลัย ซีลวงแหวน และอื่นๆ)
วิธีถอดแร็คพวงมาลัย.
- ขับรถเข้าไปในหลุมหรือยกขึ้นด้วยแม่แรง
- ถอดชุดป้องกันเครื่องยนต์ออก (ถ้ามี)
- ถอดแผงกันความร้อนแร็คพวงมาลัย
- คลายเกลียวรัดบนแร็คพวงมาลัย
- ถอดรางออกจากที่ยึดแล้วดึงออกจากด้านในรถ
เป็นที่น่าสังเกตว่าจะดีกว่าสำหรับคุณที่จะถอดแร็คพวงมาลัยพร้อมกับคันชักเนื่องจากจะสะดวกกว่ามากในการดึงอับเรณูใหม่ลงบนส่วนที่ยื่นออกมาพิเศษบนคันชัก วิธีนี้จะช่วยให้คุณติดตั้งอับเรณูได้อย่างแน่นหนา
- คลายเกลียวแร็คออกจากแกนบังคับเลี้ยวโดยใช้ไขควงปากแบนพิเศษ
- คลายเกลียวปลั๊กพลาสติกด้านล่างของเพลาเกียร์
- คลายน็อตล็อค
- ถอดแหวนล็อคและเคาะก้านออกจากตำแหน่งเบาๆ
- ดึงซีลด้านล่างออก
- โดยการแตะ ให้ถอดสลักล็อคที่กั้นต่อมบนออก
- หมุนปลั๊กยึดแล้วดึงวงแหวนยึดออกด้วยเส้นลวดที่จะแสดงขึ้นเมื่อเลื่อน
- ดึงแร็คพวงมาลัยออกทางด้านขวาแล้วถอดซีลน้ำมันและบุชพลาสติกออก
- ถอดต่อมและปลั๊ก ดึงสปริงและกลไกการหนีบออก
ถัดไป ล้างชิ้นส่วนทั้งหมดจากคราบน้ำมันและสิ่งสกปรก และตรวจสอบชิ้นส่วนทั้งหมดอย่างละเอียดเพื่อหาความเสียหายทางกลไกอันเนื่องมาจากการสึกหรอ ต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหายทั้งหมดโดยไม่ล้มเหลว หากพื้นผิวของแร็คพวงมาลัยและเฟืองของเพลาที่มีฟันเสียหายอย่างมาก เป็นไปได้มากว่าจะต้องเปลี่ยนกลไกทั้งหมด (วิธีการเปลี่ยนแร็คพวงมาลัยบน VAZ 2109 อ่านในเนื้อหาของเรา)
- ติดตั้งซีลน้ำมันด้านในอย่างระมัดระวัง โดยก่อนหน้านี้ได้หล่อลื่นด้วยจาระบีพิเศษ (คุณต้องใส่สปริงลงไปทางด้านขวา)
- วางรางลงในตัวเรือน
- ใส่บูชพลาสติกบนซีลน้ำมันด้านขวา หล่อลื่นชิ้นส่วนทั้งหมดด้วยจาระบี และติดตั้งซีลน้ำมันเข้าที่โดยดันด้วยบางอย่าง
- ติดตั้งปลั๊กและยึดด้วยสายล็อค
- ใส่ตราประทับด้านล่างบนเพลาฟัน
- ตั้งแร็คพวงมาลัยไปที่ตำแหน่งตรงกลาง
- ใส่เพลาเกียร์ลงในเบาะนั่ง หลังจากหล่อลื่นซีลด้วยจาระบีแล้ว
- ค่อยๆ ดันซีลน้ำมันด้านบนให้เข้าที่ โดยใช้ค้อนช่วยเลื่อนเข้าที่ ติดตั้งวงแหวนยึด
- ขันน็อตล็อคตัวล่าง, ลูกปืน, ปลั๊กให้แน่น
- ติดตั้งกลไกการหนีบ สปริง และปลั๊ก ดึงแรงขึ้น
จากนั้นติดตั้งแร็คบนรถในลำดับที่กลับกัน อย่าลืมทำการ “จัดเรียง” หลังจากขั้นตอนการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่
การซ่อมแซมแร็คพวงมาลัยด้วยตัวเองโดยไม่ต้องใช้พวงมาลัยเพาเวอร์และพวงมาลัยพาวเวอร์มีส่วนที่เหมือนกันมาก ความแตกต่างมีเพียงเล็กน้อย: บูชต่างๆ และองค์ประกอบของน้ำมันหล่อลื่น
หากมีอาการเหล่านี้ปรากฏขึ้น อย่ารอช้าที่จะซ่อมแร็คพวงมาลัย การซ่อมแซมชิ้นส่วนบังคับเลี้ยวที่ไม่เหมาะสมอาจทำให้สูญเสียความสามารถในการบำรุงรักษากลไก
