ซังยอง new action do-it-yourself repair

ในรายละเอียด: sang yong การกระทำใหม่ที่ทำด้วยตัวเองซ่อมแซมจากผู้เชี่ยวชาญตัวจริงสำหรับเว็บไซต์ my.housecope.com

มีซีลกันน้ำมันอยู่ 2 อัน อันหนึ่งอยู่ภายนอก และคุณสามารถเปลี่ยนได้เอง อันที่สองคือภายใน เมื่อวานนี้ฉันถอดปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงออกเห็นได้ชัดว่ามีการรั่วไหลจากด้านล่าง แต่ฉันมีแนวโน้มมากขึ้นที่น้ำมันจะรั่วเพราะทุกอย่างภายใต้นั้นอยู่ในน้ำมันและบนกล่องด้วย ไม่สามารถถอดหัวกระบอกสูบได้ จำเป็นต้องมีซ็อกเก็ตบิต M14 แบบ 12 ด้าน แต่ไม่ต้องวัดทันทีโดยวิธีการที่ฉันแทบจะไม่พบมันในวันนี้ในร้าน โปรดจำไว้ว่าถ้ามี คำถามอื่น ถอดหัวต้องถอดฝาครอบด้านล่างออกหรือไม่? เพลาลูกเบี้ยวและเตียงเหมือนใหม่โดยมีรอยที่คอเล็กน้อย - ได้ 120 ที) วันนี้ฉันจะถอดหัวออก ยกเลิกการใช้ลูกสูบ ถ้าฉันมีเวลา ฉันจะถอดซับที่เหลือออก มันคงแย่ถ้าไม่มีรู

สวัสดีตอนเย็น ฉันกำลังถอดประกอบมอเตอร์ (d20dtf) ในขั้นตอนนี้ มีคำถามสองข้อเกิดขึ้น: วิธีถอดหัว BC เนื่องจากท่อร่วมไอดีรบกวน และเครื่องหมายลูกโซ่
อาจมีคนที่รักสิ่งนั้นฉันจะขอบคุณสำหรับความช่วยเหลือ
______________________
ใหม่ Actyon ดีเซล เกียร์ธรรมดา 2vd – Ivanovo

วลาดิสลาฟบอกฉันว่าคุณจะถอดหัว BC ได้อย่างไรท่อร่วมไอดีรบกวนในขั้นตอนนี้ มีทริคอะไรมั้ย? และยังต้องการแท็กลูกโซ่

ฉันจะขอบคุณวันที่สามฉันไม่พบสิ่งใดที่สมเหตุสมผล

วลาดิเมียร์ คุณเข้าใจไหม ฉันขอโทษที่หายไปนาน

เราประเมินความสามารถในการบำรุงรักษาเป็นคะแนนที่สอดคล้องกับชั่วโมงมาตรฐานทั้งหมด (ตามตารางอย่างเป็นทางการ) ที่ใช้ในการดำเนินการบางอย่าง

DEBUT: เมษายน 2010 ปูซาน
ตัวถัง : สเตชั่นแวกอน 5 ประตู (SUV)
เครื่องยนต์: เบนซิน 2.0 ลิตร (149 แรงม้า); ดีเซล 2.0 ลิตร (149 แรงม้า)
เกียร์: M6, A6
DRIVE หน้าเต็ม
แพ็คเกจ: ยินดีต้อนรับ, ต้นฉบับ, ความสะดวกสบาย, ความสง่างาม, ความสง่างาม+, ความสง่างาม L, พรีเมียม, เส้นสีแดง
ราคา: 999,000–1,509,990 รูเบิล

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

เครื่องยนต์เบนซินและดีเซลสองลิตรของ Aktion มีปริมาณการทำงานและกำลังเท่ากัน ทั้งสองมีการติดตั้งไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งที่ไม่ต้องบำรุงรักษา โดยทั่วไป นอกเหนือจากความแตกต่างของการออกแบบตามธรรมชาติระหว่างเครื่องยนต์ทั้งสองประเภทแล้ว สภาพแวดล้อมของเครื่องยนต์นั้นคล้ายกันอย่างน่าทึ่ง

สำหรับเครื่องยนต์เบนซินจะมีช่วงเวลาให้บริการตามปกติ - 15,000 กม. หรือหนึ่งปี เข็มขัดยึดมาพร้อมกับตัวปรับความตึงอัตโนมัติ เพื่อทำให้อ่อนลงจะมีการร่ายแบบเบ็ดเสร็จ "โดย 19" บนร่างกาย มีพื้นที่ว่างน้อยมากสำหรับการจัดการ - เสารบกวน เข็มขัดเปลี่ยนจากด้านล่าง กฎระเบียบไม่ได้กำหนดระยะเวลาทดแทน แต่เจ้าหน้าที่บอกว่าสามารถอยู่รอดได้ 100,000 กม.

คอยล์หัวเทียนแต่ละตัวอยู่ใต้ฝาครอบเครื่องยนต์ตกแต่ง เช่นเดียวกับมอเตอร์ส่วนใหญ่ บูชยางยึดเข้าที่ ใช้แรงเล็กน้อยแล้วดึงขึ้นจากแท่นยึด ขดลวดได้รับการแก้ไขด้วยสลักเกลียว "10" เทียน - ใต้หัว "16" ปกติ ช่วงเวลาสำหรับการเปลี่ยนเทียนคือ 30,000 กม.

ตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงนอกถังเป็นโซลูชันที่เป็นมิตรต่อการบริการ โดยวิธีการที่หายากในรถยนต์สมัยใหม่ ตามระเบียบ ไส้กรองจะเปลี่ยนทุกๆ 30,000 กม. ของเดิมมาพร้อมขายึดที่ตัวเครื่อง เมื่อทำการเปลี่ยนก็เพียงพอที่จะคลายเกลียวน็อตสองตัว "โดย 12" เมื่อใช้ฟิลเตอร์แอนะล็อก เราจะเปิดแคลมป์โลหะบนโครงเพิ่มเติม คลายสลักเกลียวด้วยไขควงปากแฉกหรือหัว "10" ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงมีความปลอดภัยด้วยสายรัดแบบปลดเร็วที่สะดวก

เครื่องยนต์ดีเซลกำหนดช่วงเวลาการบริการที่เจียมเนื้อเจียมตัวมากขึ้น - 10,000 กม. หรือหนึ่งปี สายพานแบบบานพับมีตัวปรับความตึงอัตโนมัติ คล้ายกับของเครื่องยนต์เบนซิน แต่เนื่องจากการออกแบบ จึงเป็นไปไม่ได้ที่จะคลายออกมากพอที่จะตึงสายพานใหม่ เจ้าหน้าที่ใช้แมนเดรลพิเศษและสวมเข็มขัดโดยหมุนรอกเพลาข้อเหวี่ยงการควบคุมและอายุการใช้งานของส่วนประกอบเหมือนกับสายพานเครื่องยนต์เบนซิน

ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซลอยู่ใต้ฝากระโปรงหลังแบตเตอรี่ เมื่อเปลี่ยน พนักงานบริการห้ามสัมผัสแบตเตอรี่ มีพื้นที่เพียงพอสำหรับการถอดเคสพร้อมกับโครงยึด ยึดด้วยน็อต "10" สามตัวบนถ้วยของแร็คด้านซ้าย อย่าลืมถอดท่อน้ำมันเชื้อเพลิงและขั้วต่อทำความร้อนของตัวกรอง โปรดทราบ: มีเซ็นเซอร์ระดับน้ำที่ด้านล่าง - ห้ามฉีกสายไฟ

ตัวกรองเป็นประเภทคาร์ทริดจ์ เราจึงถอดแยกชิ้นส่วนและเปลี่ยนองค์ประกอบกระดาษ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ คลายเกลียวทั้งสอง torx "25" หลังจากประกอบ เราปั๊มระบบด้วยปั๊มมือที่อยู่บนตัวกรอง หมุนฝาพลาสติกทวนเข็มนาฬิกา แล้วยกขึ้นบนก้าน ในการซ่อมปั๊มหลังจากปั๊ม คุณต้องกดฝาครอบแล้วหมุนตามเข็มนาฬิกา บางครั้งมันเป็นไปไม่ได้ที่จะคลายเกลียวฝาครอบด้วยมือและจำเป็นต้องใช้เครื่องมือ (อย่างกะทันหันก็เพียงพอแล้ว) ระยะการเปลี่ยนไส้กรอง 30,000 กม.

ตัวกรองอากาศในตัวเครื่องซึ่งอยู่ด้านหน้าแบตเตอรี่ สำหรับเครื่องจักรที่มีเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล ตัวเครื่องจะเหมือนกัน หากต้องการเปลี่ยนชิ้นส่วน ให้ยกฝาครอบด้านบนขึ้น ยึดด้วยสลักสามตัวและไขควงปากแฉกขนาด 10 มม. หรือไขควงปากแฉกหนึ่งตัว ช่วงเวลาทดแทนสำหรับรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์เบนซินคือ 30,000 กม. สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล - เพียง 10,000 กม.

ปลั๊กท่อระบายน้ำสารป้องกันการแข็งตัวอยู่ที่ด้านล่างของหม้อน้ำทางด้านซ้าย เมื่อคลายเกลียวออก คุณจะเปิดช่องในช่องฟิตติ้งซึ่งมีรูอยู่ในแอมพลิฟายเออร์ตัวรถ ผ่านรูนี้ ของเหลวจะไหลเข้าสู่ภาชนะโดยตรง ซึ่งเป็นทางออกที่ดี จริงอยู่ คุณจะต้องถอดบูทพลาสติกใต้กันชนออกบางส่วน ตารางการเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวของรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินคือทุกๆ 90,000 กม. และสำหรับดีเซลบ่อยครั้งมากขึ้น - 60,000 กม.

สถานการณ์กับพวงมาลัยเพาเวอร์นั้นคลุมเครือ สามารถติดตั้ง Actyon ได้ทั้งแบบไฮดรอลิกและแบบไฟฟ้าไม่ว่าจะดัดแปลงแบบใด โดยติดตั้งไว้ที่คอพวงมาลัย สำหรับรถยนต์ใหม่ พวงมาลัยเพาเวอร์มักจะใช้ร่วมกับเครื่องยนต์เบนซิน และเครื่องขยายเสียงไฟฟ้ากับเครื่องยนต์ดีเซล ไม่ได้กำหนดช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ของเหลวได้รับการต่ออายุบางส่วนโดยการสูบน้ำออกจากถังขยาย หรือทั้งหมดโดยการถอดท่อออกจากราง อนิจจาไม่มีการเชื่อมต่อบนที่หนีบธรรมดา

กล่องกลไกสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลนั้นแตกต่างกันในแง่ของการเติม แต่มีลักษณะคล้ายกันมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในแง่ของตำแหน่งของรูเทคโนโลยี มีปลั๊กระบายน้ำและเติมน้ำตามปกติให้เข้าถึงได้ทั้งสองแบบ ระดับน้ำมันปกติอยู่ที่ขอบรูเติม ช่วงการเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นเท่ากัน - 60,000 กม. (บ่อยครั้งผู้ผลิตเติมน้ำมันตลอดอายุการใช้งาน)

เครื่องจักรอัตโนมัติสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลเป็นหน่วยที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง ทั้งสองไม่มีก้านวัดน้ำมันเพื่อควบคุมน้ำมัน แต่มีปลั๊กระบายน้ำและฟิลเลอร์ที่สะดวก ระดับปกติบนกล่องอุ่นขณะเครื่องยนต์ทำงานอยู่ตามขอบของรูเติม ในทั้งสองหน่วยน้ำมันหล่อลื่นจะเปลี่ยนทุก ๆ 60,000 กม. ฉันแนะนำให้คุณไม่เกินระยะทางนี้ - เครื่องจะมีอายุการใช้งานยาวนาน

อ่าน: ซ่อมด้วยตัวเองใน Khrushchev . เก่า

โหนดการส่งและสถาปัตยกรรมเหมือนกันสำหรับการดำเนินการทั้งหมด กระปุกเกียร์สำหรับรุ่น 4 × 4 มีรูปทรงที่แตกต่างกันเล็กน้อย - ออกแบบมาสำหรับการเชื่อมต่อกับเคสโอน น้ำมันในนั้นยังสะดวกในการตรวจสอบ และเฟืองท้ายก็ดูแลรักษาง่าย อีกครั้ง ฉันรู้สึกประหลาดใจกับช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเล็กน้อยอย่างไม่เหมาะสมในทั้งสองโหนด - เพียง 30,000 กม. โดยปกติแล้วสิ่งนี้จะเกิดขึ้นกับรถออฟโรด ไม่ใช่รถครอสโอเวอร์

แบตเตอรี่เปลี่ยนยาก ยึดจากด้านล่างด้วยแผ่นโลหะบนสลักเกลียว "12" สองตัว แต่ตัวยึดชุดควบคุมเครื่องยนต์ป้องกันการเข้าถึง สำหรับรุ่นที่มีเครื่องยนต์เบนซิน โครงยึดสามารถงอไปด้านข้างได้อย่างไม่ลำบาก และสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล เส้นต่างๆ จะขัดขวางการหลบหลีก แต่คุณไม่ควรคลายเกลียวตัวยึดนี้: จะใช้เวลานานกว่าในการขันสลักเกลียว ในกรณีนี้ กระบวนการจะง่ายขึ้นเล็กน้อยด้วยหัวแม่เหล็ก

กล่องฟิวส์ใต้ท้องรถอยู่ติดกับแบตเตอรี่ตัวยึดฝาครอบแบบธรรมดา การกำหนดวงจร (แม้ว่าจะเป็นภาษาอังกฤษ) และฟิวส์ที่มีการจ่ายไฟขั้นต่ำช่วยให้เปลี่ยนทดแทนได้ง่ายขึ้น Salon block - ที่ด้านซ้ายสุดของแผงหน้าปัด หากต้องการถอดฝาครอบออก ให้กดสลักจากด้านล่าง ไม่มีฟิวส์สำรอง แต่มีสัญญาณ - มันดีอยู่แล้ว

การดัดแปลง Aktion ทั้งหมดมีดิสก์เบรกหน้าและหลัง คาลิเปอร์สองลูกสูบด้านหน้ายึดด้วยสลักเกลียว "14" สองตัว เมื่อเปลี่ยนแผ่นอิเล็กโทรดลูกสูบจมไม่สะดวก (อย่างไรก็ตาม การออกแบบดังกล่าวทั้งหมดไม่ได้หลงระเริงไปกับความเรียบง่ายของการทำงานนี้) คาลิปเปอร์ด้านหลังแบบธรรมดาจะยึดด้วยสลักเกลียวตัวเดียวกัน ลูกสูบจมลงโดยไม่มีการหมุน โดยไม่ต้องใช้เครื่องมือพิเศษใดๆ กลไกเบรกจอดรถ (โครงสร้างดรัมพร้อมผ้าเบรกแยก) รวมอยู่ในดิสก์เบรก คุณจะต้องเปลี่ยนแผ่นรองของเขาโอ้ไม่เร็ว ๆ นี้ อุปกรณ์สำหรับสูบน้ำระบบอยู่ในตำแหน่งที่สะดวก เปลี่ยนน้ำมันเบรกทุกครั้งที่เข้ารับบริการ

ตัวป้องกันข้อเหวี่ยงจากโรงงานเป็นบูทพลาสติก การป้องกันดังกล่าวเพียงพอแล้ว เนื่องจากเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์แขวนอยู่สูงกว่าซับเฟรมขนาดใหญ่มาก ไม่มีรูเทคโนโลยีบนอับละอองเกสรสำหรับระบายของเหลว แต่จะไม่ดูดสิ่งสกปรกและยึดด้วยสลักเกลียว "10" ที่สะดวก

ไฟเลี้ยวอยู่ที่มุมด้านนอกของไฟหน้าในหลุมแยก พวกเขาถูกปิดภาคเรียนลึกและเพื่อแทนที่พวกเขาจะต้องถอดออปติกออกและรื้อกันชนบางส่วน การดำเนินการนี้ลำบากและเป็นการดีที่หลอดไฟเหล่านี้ไม่ค่อยไหม้ การเข้าถึงองค์ประกอบอื่น ๆ ค่อนข้างเพียงพอ ไฟหรี่และไฟหลักแยกกันอยู่ในหลุมแต่ละหลุมพร้อมฝาปิดที่ยึดด้วยการหมุน การเข้าถึงไฟหน้าด้านขวาทำได้ง่ายขึ้นเล็กน้อย เนื่องจากตัวกรองอากาศและกล่องฟิวส์อยู่ชิดซ้าย โคมไฟได้รับการแก้ไขด้วยสปริงพร้อมตัวล็อค ไฟวิ่งกลางวันเป็นไดโอด เปลี่ยนไฟหน้าอย่างเดียว เราเปลี่ยนหลอดไฟในไฟตัดหมอกหน้าจากด้านล่างโดยถอดที่ยึดด้านล่างของแผ่นบังโคลนบางส่วนออก

เมื่อเปลี่ยนหลอดไฟด้านหลัง เราจะถอดไฟออก: รูในช่องของตัวรถมีไว้สำหรับมัดสายไฟเท่านั้น โชคดีที่การยึดสำเร็จและการดำเนินการไม่ใช้เวลาและความพยายามมากนัก โคมไฟทั้งหมดได้รับการแก้ไขโดยการหมุน ไฟเบรกเพิ่มเติมบนฝากระโปรงหลังเป็น LED เราเปลี่ยนเป็นชุดประกอบเท่านั้น หากต้องการเปลี่ยนหลอดไฟส่องสว่างตัวเลข ให้ถอดเคสออก รัดเป็นเรื่องง่าย แต่เปราะบาง - ดำเนินการด้วยความระมัดระวัง กรอบป้ายทะเบียนไม่รบกวนสิ่งนี้

กองบรรณาธิการขอขอบคุณ Marshal Auto Center สำหรับความช่วยเหลือในการเตรียมวัสดุ

อภิปรายเกี่ยวกับคุณสมบัติการใช้งานและการบำรุงรักษา SsangYong Actyon 2 (2018-2019) คำอธิบายข้อผิดพลาดทั่วไปและวิธีการแก้ไข (รายละเอียด / การซ่อมแซม)

สวัสดีทุกคน. ไม่ได้มาที่นี่เป็นเวลานาน แต่ตอนนี้เป็นเวลาสำหรับ MOT อื่น ฉันตัดสินใจถามว่าคนใหม่ ๆ เขียนอะไร ตามปกติพวกเขาจะเขียนเกี่ยวกับปัญหาของตนเอง ซันยองนิวแอคชั่นเลนของฉัน ขับ 149 กลศาสตร์ 2011 เป็นต้นไป ปัจจุบันวิ่งเพียง 30t.km. แต่ตั้งแต่วันแรกที่เขาซื้อไม่ใช่วันเดียว เนื่องจากมีการระบุไว้ในคู่มือและสมุดบริการว่าการเดินทางระยะสั้นและบ่อยครั้งนั้นเทียบเท่ากับสภาพการใช้งานที่ยากลำบาก รถของฉันจึงทำงานตลอดเวลาเพื่อฆ่า และเขาไม่สนใจทุกอย่างอยู่ในสภาพสมบูรณ์ สองปีผ่านไป ไม่มีปัญหาร้ายแรงแม้แต่ครั้งเดียว ไม่ว่าฉันจะโชคดีหรือรถดีมาก ฉันรับใช้ตัวเองฉันใช้วัสดุสิ้นเปลืองทั้งในภาษาเกาหลีหรือใน Existe ฉันเทน้ำมันดีเซลเทอร์โบ Castrol Edge 0w30 ฉันใช้ 2 ถังละ 4 ลิตร ฉันเติมน้ำมันที่ TNK ฉันไม่เคยเจอรอยไหม้ใดๆ เลยมาเป็นปีแล้ว สไตล์การขับขี่ก็ปกติดี เมื่อเร็ว ๆ นี้ฉันไม่ได้ขับ 45 เลยจริงๆ บางครั้งมันเกิดขึ้นกับจมูกของฉันบนแทร็กฉันให้ 200 แก่เขา แต่ไม่นาน มันเร่งได้ง่ายโดยที่คุณไม่แม้แต่จะสังเกตด้วยตัวเอง ขอให้ทุกคนขับรถโดยไม่มีการเสียและขอให้โชคดีบนท้องถนน

สำหรับแอคชั่น คุณแค่โชคดี คุณแค่อยู่ในช็อกโกแลต ผมมี Sang Yong ใหม่ Aktion ขับเคลื่อนสี่ล้อ elegans + ไมล์สะสม 80,000 ระหว่างนี้ผมเปลี่ยนวาล์วegr, หัวฉีดทั้งหมด, และวาล์วปั๊มเชื้อเพลิง, การจัดตำแหน่งยุบ ทุกอย่างมีราคา 70,000 รูเบิลและเป็นเวลา 2.5 ปีฉันเดาได้แค่ว่าจะเกิดอะไรขึ้นต่อไป ขอให้โชคดีกับคุณเพื่อน

อ่านแล้วดูจากรีวิวแรกสรุปกับ Aktion เห็นด้วยอย่างยิ่ง Nyushka, Sanya ในตระกูลที่เราเรียกกันว่าดีเซลขับเคลื่อนล้อหน้า 149 คัน 11 พฤศจิกายน ข้าง 29000t / km ทำเองหลังศูนย์ ฉันอายุ 40 ปี เพิ่งมาถึงจากชายฝั่งด้วยความเร็ว 4,000 กม. ฉันไม่ได้คิดอย่างนั้นจริงๆ หลังจาก viburnum comp Sanka ไม่ชอบฟังก์ชั่นเล็กน้อย ยางที่สร้างขึ้นไม่ใช่น้ำพุ เครื่องยนต์ดีเซลเป็นเครื่องแรกที่ทำงานฉันกลัวและตอนนี้ก็น่าสนใจมากลูก ๆ ของฉันและบางครั้งผู้ใหญ่ก็พอใจกับพื้นที่ด้านหลังของห้องโดยสาร สำหรับฉันลำต้นใน Saneng ใหม่ Aktion มีขนาดเล็กและทุกอย่างดูเหมือนจะ พอดี. ในการเดินทางไกลเพื่อเครื่องยนต์และกลไก ฉันสามารถสงบสติอารมณ์ได้ ขอให้โชคดี ปาร์ตี้เล็บและไม้กายสิทธิ์

สำหรับคนขับรถแทรกเตอร์ Sergei! ทุกอย่างเรียบร้อยดี Sanka รับวันพุธ! กล่องถูกแทนที่โดยระบุค่าใช้จ่ายในการปฏิบัติงาน - กล่อง 302t.r. การติดตั้ง 6t.r. แค่นั้นแหละ.

อ่าน: ซ่อมคอมเพรสเซอร์ Apollo 24 DIY

สวัสดีตอนบ่าย. ฉันจะไม่เขียนมากแล้วยกเลิกการสมัครบนหน้าแรกของรถคันนี้แล้ว Saneng ใหม่ Aktion ถูกซื้อในปี 2011 ในเดือนสิงหาคม 175 ตัวเมีย ปัจจุบันวิ่ง 70,000. ทั้งหมดนั้นด้วยมือของพวกเขาเอง สถานะของรถใหม่ตลอดเวลายกเว้นน้ำมันตัวกรอง + 1 ครั้งฉันเปลี่ยนแผ่นรองด้านหลังและด้านหน้าไม่มีอะไรเกิดขึ้นยกเว้นไฟหยุดด้านหลังหนึ่งดวง) ก่อนหน้า NA มี SY Aktion Sport ฉันพอใจกับแบรนด์นี้ ฉันจึงซื้อรุ่นที่คล้ายกันมาทดแทน ฉันคิดว่าไม่มีรถที่ไม่พังเสียที และ BMW ก็พังเหมือนโตโยต้า แต่ถ้าคุณดูแลรถและเปลี่ยนทุกอย่างให้ทันเวลา ทุกอย่างก็จะเรียบร้อย จนถึงตอนนี้ฉันโชคดีกับแบรนด์นี้ ฉันต้องการกีฬาใหม่อีกครั้ง ฉันคิดถึง off-road และตกปลา)

ฉันซื้อเครื่องพิมพ์ดีดใน Avalux ในปี 2012 และ 2011 ดีเซล 175hp MOT ทั้งหมดตรงเวลา เช็คไฟเครื่องยนต์มาที่ 16000 กม. ฉันพยายามเบิร์นมัน ถอดเทอร์มินัลออก ไม่มีผลลัพธ์ ไปค้าขาย. เราเชื่อมต่อคอมพิวเตอร์ ตรวจสอบ เซ็นเซอร์อุณหภูมิส่วนบนในตัวกรองอนุภาคถูกไฟไหม้ พวกเขาสั่งอะไหล่ หนึ่งสัปดาห์ต่อมาพวกเขาก็เปลี่ยนเซ็นเซอร์ ติดตั้งโปรแกรมใหม่อีกครั้ง ตอนนี้ทุกอย่างเรียบร้อยดี ฉันชอบเครื่อง Frisky, ประหยัด, อีกปีหรือสองปี poezzhu

สวัสดีครับทุกท่าน บอกลูกปืนหน้าว่าสั่งดุมได้ที่ไหน ถูกและเร็วครับ
ไมล์ 65t 149l ออโต้ดีเซล ขอขอบคุณ.

สวัสดีทุกคน. ในการเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงด้วย Ssangyong New Aktion มีความคิดเห็นต่างกันใส่ต้นฉบับ 2,000 รูเบิล หรือไม่ใช่ต้นฉบับจาก 400 รูเบิล จากประสบการณ์ของฉันเอง ฉันสามารถพูดได้เพียงสิ่งเดียวเท่านั้น - หยิบต้นฉบับขึ้นมาและสมมติว่าตัวกรอง Nevsky ในความคิดของฉัน Nevsky ดูเรียบร้อยกว่ามาก บนรถของฉัน Nevsky คนเดียวกันนี้ออกจากสิบอันดับแรกและในฤดูหนาวและทุกอย่างเรียบร้อยดี ทุกๆ MOT ฉันเปลี่ยนตัวกรองทั้งหมด โดยไม่คำนึงถึงคำแนะนำ แต่ก็ยังมีค่าใช้จ่ายน้อยกว่าการให้บริการในบริการ และจะไม่เลวร้ายสำหรับรถยนต์ การเปลี่ยนน้ำมันไม่ใช่เรื่องใหญ่ ฉันสามารถแบ่งปันประสบการณ์ของฉันได้ ไม่มีการพูดคุยเกี่ยวกับตัวกรองอื่น ๆ เลย ไดรเวอร์ใด ๆ จะตามวิธีการเปลี่ยนมันต้องใช้กุญแจพิเศษสำหรับน้ำมันเท่านั้นซึ่งสามารถซื้อได้ ที่ร้านอะไหล่รถยนต์ทุกแห่ง ฉันขอให้คุณโชคดีทุกอย่างอยู่ในมือของคุณ

Seryoga ถึงคนขับรถแทรกเตอร์ (รีวิวของเขาเกี่ยวกับ Sang Yong New Aktion) นั่นคือสิ่งที่ฉันพบคือ "อัตโนมัติ" ของ DSI M78 AT ต้นกำเนิดของออสเตรเลียได้รับการติดตั้งใน New Aktion เวอร์ชันดีเซลซึ่งเป็นครั้งแรกที่สองคือ กระปุกเกียร์ (อัตโนมัติ) ที่คนจีนซื้อมาเอง ฉันเป็นเจ้าของรถ San Yong Aktion top.varian ตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน 2555 ซึ่งเป็นราคาที่เป็นรถธรรมดา ข้อเสีย: ตัวถังปัจจุบันพบวงกบ และจนถึงตอนนี้ก็พอใจกับเครื่องด้วยความระมัดระวัง

เราคุยเรื่องพัง ช่วยเหลือ แบ่งปันคำแนะนำในการซ่อม Ssang Yong Actyon (Ssang Yong Aktion)

ที่ระยะทาง 69000 กม. → ต้องการการซ่อมแซม

มันเริ่มแย่ลงเรื่อย ๆ ทีละน้อยตอนนี้มันเริ่มต้นด้วยตัวผลักและครึ่งเทิร์นเท่านั้น อย่าสตาร์ทด้วยกุญแจทั้งร้อนและเย็น บางครั้งการยึดเกาะถนนไม่ดีในระหว่างการเร่งความเร็ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งการขึ้นเนิน และในขณะเดียวกันเช็คก็สว่างขึ้น บนถนนเรียบหรือบนภูเขา เช็คก็ดับ บอกเหตุผลหน่อย

ที่ 65,000 กม. → คัดออก

ในการวิ่ง 77124 km → คัดออก

ในการวิ่ง 46890 km → คัดออก

ที่ระยะทาง 146500 km → ต้องการการซ่อมแซม

ช่วยด้วย ไฟ POWER ติด ทำอย่างไร? แล้วขับได้ไหม

ที่ 36,000 กม. → คัดออก

ที่ 10,000 กม. → คัดออก

ไฟแทงค์ลมติดสองครั้ง! ที่ OD เห็นได้ชัดว่าพวกเขารู้ปัญหานี้ พวกเขาแก้ไขได้ภายใน 15 นาที มีเพียงเซ็นเซอร์ที่อยู่ติดกับที่ยึดเข็มขัดนิรภัย และหากที่นั่งเคลื่อนไปอย่างไม่ระมัดระวัง หน้าสัมผัสก็จะดับลง ไม่แสดงว่าถูกคัดออก จนถึงตอนนี้ ทำได้ฟรีๆ เมื่อปลั๊กพลาสติกโผล่ออกมาที่ทางแยกของปีกพร้อมฝากระโปรงเสียงนกหวีดที่มีลักษณะเฉพาะก็ปรากฏขึ้น ซื้อมัน แทนที่มัน ไม่มีปัญหาอีกต่อไป …

1. ถอดชุดประกอบเฟรมย่อย

ถอดชิ้นส่วนเครื่องยนต์และโมดูลเกียร์
ตรวจสอบให้แน่ใจว่าชิ้นส่วนที่ถอดออกไม่เกาะติดกับชิ้นส่วนที่อยู่ใกล้เคียงในห้องเครื่อง

2. ถอดขั้วต่อสำหรับเซ็นเซอร์ออกซิเจนด้านหน้าและด้านหลัง

3. คลายเกลียวสลักเกลียวห้าตัว (10 มม.) แล้วถอดแผงป้องกันความร้อนออก

บันทึก:
แรงบิดในการขันให้แน่น: 10.0 ± 1.0 Nm.

4. ถอดน็อต (12 มม.) ที่ยึดตัวเร่งปฏิกิริยาเข้ากับท่อร่วมไอเสีย

บันทึก:
แรงบิดในการขัน: 40.0 ± 5.0 Nm.

SangYong New Action เป็นรถครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดของผู้ผลิตรถยนต์เกาหลี ที่บ้านและนอกรัสเซีย New Actyon เรียกว่า Korando รุ่นต่อเนื่องของรุ่นเปิดตัวในเดือนพฤษภาคม 2010 และชุดแรกวางจำหน่ายในเดือนกุมภาพันธ์ 2011 New Action สำหรับตลาดรัสเซียถูกรวบรวมใน Vladivostok ที่องค์กร Sollers - Far East การผลิตดำเนินการตามวิธี SKD: เชื่อมต่อตัวถัง ระบบกันสะเทือน และหน่วยกำลังที่ประกอบกับกล่องเข้าด้วยกันบนสายพานลำเลียง

SsangYong New Actyon นำเสนอด้วยหน่วยกำลัง 2 ลิตรสองประเภท: น้ำมันเบนซินและดีเซล - 149 แรงม้าต่อหน่วย แต่ละ. เริ่มแรกดีเซลมีให้เลือกสองแบบคือ 149 แรงม้า และ 175 แรงม้า

เครื่องยนต์เบนซินได้รับการร้องเรียนจำนวนหนึ่งทันที เจ้าของหลายคนเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เย็นเริ่มสังเกตเห็น "คำราม" ที่ดังก้องกังวานหรือสั้น เสียงภายนอกไม่ได้ "เกิดขึ้น" ทุกครั้งที่สตาร์ทเครื่องยนต์ และสามารถเกิดขึ้นได้ทั้งในรถยนต์ใหม่และที่เคยใช้งานมาระยะหนึ่งแล้ว มีเหตุผลสองประการ: ตัวควบคุมจังหวะเวลาวาล์วและโซ่ไทม์มิ่งแบบขยาย ปัญหาบานปลายเป็น 100,000 กม. คุณจะต้องจ่ายประมาณ 12,000 รูเบิลสำหรับตัวควบคุมใหม่ และประมาณ 15-25,000 รูเบิลสำหรับชุดไดรฟ์เวลา เป็นที่น่าสังเกตว่ารถยนต์หลายคันเดินทางมากกว่า 100-120,000 กม. โดยปราศจากโรคภัยไข้เจ็บเหล่านี้

ข้อเสียเปรียบอีกประการหนึ่งคือ "การสตาร์ทในฤดูหนาว": ความเร็วจะลอยตัว และเครื่องยนต์จะหยุดทำงานทันทีหลังจากสตาร์ทหรือหลังจากผ่านไประยะหนึ่ง ผู้ผลิตพยายามแก้ไขปัญหาโดยแก้ไขโปรแกรมควบคุมเครื่องยนต์ แต่วิธีนี้ไม่ได้ช่วยทุกคน ช่างยนต์บางคนแนะนำว่าสาเหตุของปัญหาอยู่ที่มุมที่ไม่ถูกต้องของรางเชื้อเพลิง: สังเกตเห็นการรั่วไหลของอากาศและ "เหงื่อออก" ใกล้หัวฉีด "วิธีการพื้นบ้าน" - งอทางลาดและเปลี่ยนวงแหวนปิดผนึก ตามที่เจ้าของที่ทำการแก้ไขดังกล่าวเครื่องยนต์วิ่งเบาลงและความเร็วหยุดลอย

เครื่องยนต์ดีเซลทำให้เกิดความไม่สะดวกเป็นระยะเนื่องจากทรัพยากรสั้นของเซ็นเซอร์อุณหภูมิก๊าซไอเสียบนเทอร์โบชาร์จเจอร์: "ตรวจสอบ" สว่างขึ้น, ฉุดลาก, ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติไม่เปิด ทรัพยากรเซ็นเซอร์อยู่ที่ 20-40,000 กม. แม้ว่าจะมีเจ้าของหลายคนที่เดินทางมากกว่า 50,000 กม. โดยไม่มีปัญหา ตัวแทนจำหน่ายเปลี่ยนเซ็นเซอร์ที่ชำรุดภายใต้การรับประกัน ค่าใช้จ่ายของเซ็นเซอร์ที่ "เจ้าหน้าที่" อยู่ที่ประมาณ 5-6 พันรูเบิลในร้านอะไหล่ - ประมาณ 3-5 พันรูเบิล

อ่าน: ซ่อมคอมเพรสเซอร์ทำความเย็นด้วยมือของคุณเอง

การรองรับด้านหลังของชุดจ่ายไฟมีความทนทานไม่ต่างกัน (ประมาณ 6,000 รูเบิล) อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนหลังจาก 80-120,000 กม. อีกไม่นานหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงก็อาจล้มเหลวได้เช่นกัน

การแพร่เชื้อ

เครื่องยนต์จับคู่กับเกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด

เจ้าของ New Actyon ที่มีเกียร์ธรรมดาสังเกตว่าการเข้าเกียร์ 1 และ 2 เป็นไปอย่างแน่นหนาพร้อมกับการน็อคหรือกระทืบหลังจากผ่านไปหลายหมื่นกิโลเมตร ปัญหามักจะหมดไป เจ้าของแต่ละคนกำจัดข้อเสียด้วยการปรับแรงขับของคันเกียร์

สำหรับ New Aktion เวอร์ชันดีเซล จะมีการติดตั้ง "อัตโนมัติ" ของ DSI M11 AT ของออสเตรเลีย หลายคนสังเกตลักษณะการกระตุกเมื่อกล่องเคลื่อนที่จากที่ 1 ไปที่ 2 หรือหลังจากหยุด ซึ่งไม่บ่อยนักเมื่อขยับ 2-3 ผู้ผลิตพยายามแก้ปัญหาด้วยการเปลี่ยนเฟิร์มแวร์ของกล่อง ECU แต่การอัปเดตไม่ได้ช่วยทุกคน เมื่อเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกล่องพบว่าเติมน้ำมันน้อยไปจาก 0.5 เป็น 1.5 ลิตร น่าเสียดายที่การเปลี่ยนของเหลวหรือทำให้ระดับของมันกลับสู่สภาวะปกติไม่ได้ช่วยแก้ปัญหาการสั่นไหว และต่อมาเจ้าของบางคนที่อยู่ใกล้ 100,000 กม. ต้องไปบริการเพื่อซ่อมแซมกล่อง (มากกว่า 100,000 รูเบิล)

รุ่นเบนซินติดตั้งระบบอัตโนมัติของฮุนไดซึ่งใช้ในฮุนได ix35 กล่องนี้ไม่มีปัญหา

เจ้าของบางคนเรียกร้องต่อระบบขับเคลื่อนสี่ล้อโดยค้นหาการทำงานของระบบก่อนเวลาอันควร แต่ไม่มีข้อผิดพลาดในระบบ และไม่มีการระบุกรณีของความล้มเหลวที่แท้จริง

ช่วงล่างด้านหน้าของ SsangYong New Actyon มักจะเริ่มเคาะแล้วในหนึ่งหมื่นกิโลเมตรแรก ไม่มียาครอบจักรวาล: ตัวอย่างบางส่วนได้รับการช่วยเหลือโดยการขันน๊อตเพื่อยึดส่วนค้ำโช้คหน้า ส่วนอื่นๆ ได้โดยการขันน็อตกลางของแกนโช้คอัพให้แน่น การเปลี่ยนตลับลูกปืนไม่ได้ช่วยแก้ปัญหา ส่วนที่เหลือลาออกและขับรถโดยไม่สนใจการกระแทกเป็นระยะในการระงับ

เมื่อตรวจสอบแชสซีด้วยการวิ่งมากกว่า 20,000-40,000 กม. บางครั้งก็พบว่ามีการแตกของอับเรณูของข้อต่อ CV ด้านนอกของเพลาหน้า ราคาของอับละอองเกสรใหม่อยู่ที่ประมาณ 1,000 รูเบิล ลูกปืนล้อหน้าสามารถฮัมได้หลังจาก 100,000 กม. พวกเขาเปลี่ยนเฉพาะกับฮับ - จาก 5,000 รูเบิล

ในบางครั้ง เมื่อตรวจสอบระบบกันกระเทือน จะมีการเปิดเผยการถูกทำลายของขายึดเหล็กกันโคลงด้านหลัง ซึ่งเป็นตัวยึดตัวยึดของบุชกันโคลงด้านหลังด้วย โช้คอัพหน้า (จาก 4,000 รูเบิล) และตลับลูกปืนกันรุน (2,000 รูเบิล) อาจต้องเปลี่ยนหลังจาก 60-100,000 กม.

หลังจาก 80-120,000 กม. จำเป็นต้องอัปเดตบล็อกเงียบแบบลอยด้านหลัง (จาก 600 รูเบิล)

เจ้าของ Actyon บางคนสังเกตเห็นลักษณะของกระทืบหรือคลิกเมื่อหมุนพวงมาลัย การรับประกันการเปลี่ยนชิ้นส่วนช่วงล่างของชุดเพลาบังคับเลี้ยวด้วยเงินยูโรช่วยแก้ปัญหาได้ ราคาของโหนดอยู่ที่ประมาณ 70-75,000 รูเบิล

ตัวรถและภายใน

ตัวถังเหล็กและคุณภาพสี - แบบดั้งเดิมสำหรับรถยนต์สมัยใหม่ โลหะในสถานที่ของชิปจะบานในสองสามวัน เมื่อเวลาผ่านไป ชิปจะปรากฏบนบังโคลนหลังที่จุดบนของไฟท้าย สาเหตุที่เป็นไปได้คือความคล่องตัวที่มากเกินไปของประตูท้ายที่มีโหลดในแนวทแยง ชิ้นส่วนตกแต่งตัวถังชุบโครเมียมมีเมฆมากหลังจากผ่านไปสองสามฤดูหนาว และบางครั้งเริ่มบวม โดยเฉพาะที่ป้ายชื่อและขอบประตูท้าย

มักพบว่าไฟเบรกบนแตก เป็นไปได้มากว่าตะเกียงมีความร้อนสูงเกินไปซึ่งยืนยันทางอ้อมว่ารูปแบบการพ่นของหัวฉีดเครื่องซักผ้าด้านหลังที่ติดตั้งอยู่ในตะเกียงโดยทางอ้อม - น้ำเดือด ในฤดูหนาว เมื่อของเหลวเทลงในเครื่องซักผ้าจะแข็งตัว หัวฉีดของเครื่องซักผ้าด้านหน้าจะถูกบีบออกจากที่นั่ง ราคาของชุดหัวฉีดอยู่ที่ประมาณ 400 รูเบิล

มักมีปัญหากับกระจกไฟฟ้า และมักมีปัญหากับกระจกหลัง: ตอนแรกทำงานทุกครั้งแล้วหยุดตอบสนองโดยสิ้นเชิง บริการที่ได้รับอนุญาตแทนที่มอเตอร์ไฟฟ้าของไดรฟ์ภายใต้การรับประกัน (ประมาณ 3,000 รูเบิล) สาเหตุที่เป็นไปได้ของการทำงานผิดพลาดคือการหล่อลื่นไม่เพียงพอในลูกกลิ้งและตัวกั้นแบบหนีบ เป็นผลให้มอเตอร์ไฟฟ้าไม่สามารถทนต่อภาระหนักคงที่และเกิดการเผาไหม้ได้

พลาสติกในห้องโดยสารมักส่งเสียงดังเอี๊ยด โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีอากาศหนาวเข้ามา ฟันเฟืองของบานพับช่องเก็บของหน้ารถมีส่วนสนับสนุนในการกระแทก เมื่อเวลาผ่านไป ฝาครอบพวงมาลัยจะเสื่อมสภาพ ขออภัย ตัวแทนจำหน่ายบางรายไม่ได้ไปพบลูกค้าและเปลี่ยนพวงมาลัย "หัวล้าน" ภายใต้การรับประกัน

ไม่ได้หากไม่มี "ข้อบกพร่อง" ของระบบไฟฟ้า หนึ่งในนั้น ปิดระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติเหตุผลระบุไว้ในส่วน "เครื่องยนต์" - ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์อุณหภูมิก๊าซไอเสียบนเทอร์โบชาร์จเจอร์

เกิดความล้มเหลวอีกประการหนึ่งในการดำเนินการที่ติดตั้ง ESP เจ้าของรถต้องเผชิญกับการกระพริบของ "พวงมาลัย" ของ ESP, ABS และอุปกรณ์ส่งสัญญาณเบรกมือ ซึ่งบางครั้ง "ปรุงรส" ด้วยอุปกรณ์สัญญาณ EUR ทำงานผิดปกติ และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ "ตรวจสอบ AWD" ตามกฎแล้วการส่องสว่างของป้ายบอกคะแนนจะเกิดขึ้นทันทีหลังจากออกกำลังกาย ESP ในฤดูหนาวบนน้ำแข็งซึ่งมักจะอยู่บนพื้นผิวที่ไม่เรียบ ควรสังเกตว่าสถานการณ์นี้ไม่ได้เกิดขึ้นทุกครั้งที่ระบบถูกทริกเกอร์ หลังจากดับสวิตช์กุญแจแล้ว "ความผิดพลาด" จะหายไป และระบบจะทำงานต่อไปตามปกติ ขณะนี้ผู้ค้ายังไม่มีวิธีแก้ไขปัญหาและคำอธิบายเกี่ยวกับธรรมชาติของที่มาของ "ปรากฏการณ์"

แม้จะมีข้อบกพร่องที่ระบุจำนวนหนึ่ง SsangYong New Actyon ยังไม่อยู่ในหมวดหมู่ที่ไม่น่าเชื่อถือ น่าเสียดายที่ปัญหาบางอย่างเป็นเรื่องปกติสำหรับรถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ เป็นเรื่องน่ายินดีที่การทำงานผิดพลาดส่วนใหญ่ไม่ใช่เรื่องยากและไม่แพงที่จะแก้ไข

วันนี้เป็นการยากที่จะหาครอสโอเวอร์ที่มีการดัดแปลงมากมาย หนึ่งในไม่กี่แห่งคือ SsangYong Actyon: ผู้ซื้อมีอิสระที่จะเลือกไม่เพียงแต่เครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ แต่ยังรวมถึงประเภทของไดรฟ์ด้วย เรามาดูกันว่าการแบ่งประเภทดังกล่าวจะไม่ส่งผลให้เกิดความซับซ้อนของการบริการหรือไม่

ซังยง แอคทยอน

DEBUT: เมษายน 2010 ปูซาน
ตัวถัง : สเตชั่นแวกอน 5 ประตู (SUV)
เครื่องยนต์: เบนซิน 2.0 ลิตร (149 แรงม้า); ดีเซล 2.0 ลิตร (149 แรงม้า)
เกียร์: M6, A6
DRIVE หน้าเต็ม
แพ็คเกจ: ยินดีต้อนรับ, ต้นฉบับ, ความสะดวกสบาย, ความสง่างาม, ความสง่างาม+, ความสง่างาม L, พรีเมียม, เส้นสีแดง

อ่าน: ซ่อมแซมพื้นที่ตาบอดด้วยตัวเองที่บ้าน

ปลั๊กถ่ายน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล (2) เป็นแบบเบ็ดเสร็จ "สำหรับ 14" สำหรับเครื่องอัตโนมัติ (1) - สำหรับรูปหกเหลี่ยม "สำหรับ 5" เราคลายเกลียวตัวเรือนพลาสติกของตัวกรองน้ำมันแบบตลับสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน (4) ด้วยหัว "27" ในการกำจัดสารหล่อลื่นให้น้อยที่สุด ก่อนอื่นให้คลายเกลียวปลั๊กสำหรับรูปหกเหลี่ยม "5" ปลั๊กท่อระบายน้ำของเครื่องยนต์ (5) - แบบเบ็ดเสร็จ "สำหรับ 14" และกล่องกลไกทั้งหมด (3) - แบบเบ็ดเสร็จ "สำหรับ 22" ถอดปลั๊กน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน (6) - ใต้หัว "บน 22" ในเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน ปลั๊กอุด (ตัวควบคุม) สำหรับสี่เหลี่ยม "⅜ นิ้ว" จะอยู่ที่ด้านล่างของถาดพลาสติกด้านหน้า ข้อเหวี่ยงหรือวงล้อจากชุดที่เหมาะสมเหมาะสม

เครื่องยนต์ดีเซลกำหนดช่วงเวลาการบริการที่เจียมเนื้อเจียมตัวมากขึ้น - 10,000 กม. หรือหนึ่งปี สายพานแบบบานพับมีตัวปรับความตึงอัตโนมัติ คล้ายกับของเครื่องยนต์เบนซิน แต่เนื่องจากการออกแบบ จึงเป็นไปไม่ได้ที่จะคลายออกมากพอที่จะตึงสายพานใหม่ เจ้าหน้าที่ใช้แมนเดรลพิเศษและสวมเข็มขัดโดยหมุนรอกเพลาข้อเหวี่ยง การควบคุมและอายุการใช้งานของส่วนประกอบเหมือนกับสายพานเครื่องยนต์เบนซิน

ปลั๊กท่อระบายน้ำของเคสถ่ายโอน (2) ใช้สำหรับรูปหกเหลี่ยม "คูณ 10" และฟิลเลอร์ (ตัวควบคุม) (1) คือแบบเบ็ดเสร็จ "โดย 17" ฟิลเลอร์ (เป็นตัวควบคุม) ปลั๊กของกระปุกเกียร์กล (3) - แบบเบ็ดเสร็จ "สำหรับ 17" ตั้งอยู่บนเคสด้านหลังไดรฟ์ด้านซ้าย ปลั๊กฟิลเลอร์ (ตัวควบคุม) ของเครื่องดีเซล (4) แบบเบ็ดเสร็จ "สำหรับ 16" อยู่ที่ด้านหน้าของไดรฟ์ด้านซ้าย ที่กระปุกเกียร์ด้านหลัง ปลั๊กท่อระบายน้ำ (6) และฟิลเลอร์ (ตัวควบคุม) (5) อยู่ใต้หัว "22" ดีเซลมีไส้กรองน้ำมันเครื่อง - ชนิดตลับซ่อนอยู่ใต้ฝาครอบตกแต่ง มีการรักษาความปลอดภัยด้วยรัดมาตรฐานสี่ตัว เราคลายเกลียวตัวกรองพลาสติกด้วยถ้วยพิเศษ

ในการถอดคอนเนคเตอร์คอยล์จุดระเบิด ให้กดแถบปลด (1) ในการถอดขั้วต่อการทำความร้อนของตัวกรองเชื้อเพลิงดีเซล (5) ให้กดแถบสลัก (3) เราถอดท่อน้ำมันเชื้อเพลิงโดยดึงจุกสีน้ำเงิน (4) ของสปริงอันหนึ่งออกแล้วกดล็อคสีแดง (2) ของอีกอันหนึ่ง

เครื่องจักรอัตโนมัติสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลเป็นหน่วยที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิงทั้งสองไม่มีก้านวัดน้ำมันเพื่อควบคุมน้ำมัน แต่มีปลั๊กระบายน้ำและฟิลเลอร์ที่สะดวก ระดับปกติบนกล่องอุ่นขณะเครื่องยนต์ทำงานอยู่ตามขอบของรูเติม ในทั้งสองหน่วยน้ำมันหล่อลื่นจะเปลี่ยนทุก ๆ 60,000 กม. ฉันแนะนำให้คุณไม่เกินระยะทางนี้ - เครื่องจะมีอายุการใช้งานยาวนาน

สำหรับเครื่องที่มีกระปุกเกียร์ธรรมดา สามารถเข้าถึงปลั๊กท่อระบายน้ำสารป้องกันการแข็งตัวได้ฟรี ในกรณีของเครื่อง ท่อระบายความร้อนของตัวเครื่องรบกวน - คุณต้องดำเนินการด้วยการสัมผัส

ปัจจุบันนี้แทบจะมองไม่เห็น: กลไกการปรับเบรกจอดรถอยู่ใต้ด้านล่างในอุโมงค์กลาง การเข้าถึงน็อต "12" นั้นดี

อ่าน: ซ่อมเครื่องยนต์ ga16 ด้วยมือของคุณเอง

ชุดกรองอากาศในห้องโดยสารพร้อมฝาปิดอยู่ด้านหลังช่องเก็บของ เรานำองค์ประกอบออกโดยบีบสลักที่ด้านข้าง (1) ถอดท่อน้ำมันเชื้อเพลิงออกจากตัวกรองน้ำมันเบนซินโดยกดที่ตัวล็อคสี่เหลี่ยมของสลัก (2) หากจุดเชื่อมต่อมีสิ่งสกปรกอุดตันอย่างหนัก ให้เขย่าก่อนโดยกด "ปุ่ม" จากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง ดังนั้นจึงมีความเสี่ยงน้อยกว่าที่จะทำลายบางสิ่ง ช่วงเวลาการเปลี่ยนไส้กรองไม่ได้ถูกควบคุม แต่โดยปกติแล้วจะมีการอัปเดตในแต่ละ MOT

กล่องฟิวส์ใต้ท้องรถอยู่ติดกับแบตเตอรี่ ตัวยึดฝาครอบแบบธรรมดา การกำหนดวงจร (แม้ว่าจะเป็นภาษาอังกฤษ) และฟิวส์ที่มีการจ่ายไฟขั้นต่ำช่วยให้เปลี่ยนทดแทนได้ง่ายขึ้น Salon block - ที่ด้านซ้ายสุดของแผงหน้าปัด หากต้องการถอดฝาครอบออก ให้กดสลักจากด้านล่าง ไม่มีฟิวส์สำรอง แต่มีสัญญาณ - มันดีอยู่แล้ว

ใบปัดน้ำฝนด้านหลัง (2) ติดอยู่กับสายจูง (1) เช่นเดียวกับเครื่องจักรส่วนใหญ่ ในการถอดใบปัดน้ำฝนด้านหน้า ให้พับล็อคกลับ (3) แล้วดึงออกจากสายจูง ช่องเก็บของหน้ารถมีโช้คอัพและตัวจำกัดความลาดเอียงสองตัวที่ด้านข้าง และตัวด้านขวา (4) ถอดออกได้ ขั้นแรก เราดึงก้านโช้คอัพออกจากฐานยึด (5) เลื่อนช่องเก็บของหน้ารถไปทางขวาเล็กน้อย และลิมิตเตอร์ด้านซ้ายจะปลดออกเอง

ไฟเลี้ยวอยู่ที่มุมด้านนอกของไฟหน้าในหลุมแยก พวกเขาถูกปิดภาคเรียนลึกและเพื่อแทนที่พวกเขาจะต้องถอดออปติกออกและรื้อกันชนบางส่วน การดำเนินการนี้ลำบากและเป็นการดีที่หลอดไฟเหล่านี้ไม่ค่อยไหม้ การเข้าถึงองค์ประกอบอื่น ๆ ค่อนข้างเพียงพอไฟหรี่และไฟหลักแยกกันอยู่ในหลุมแต่ละหลุมพร้อมฝาปิดที่ยึดด้วยการหมุน การเข้าถึงไฟหน้าด้านขวาทำได้ง่ายขึ้นเล็กน้อย เนื่องจากตัวกรองอากาศและกล่องฟิวส์อยู่ชิดซ้าย โคมไฟได้รับการแก้ไขด้วยสปริงพร้อมตัวล็อค ไฟวิ่งกลางวันเป็นไดโอด เปลี่ยนไฟหน้าอย่างเดียว เราเปลี่ยนหลอดไฟในไฟตัดหมอกหน้าจากด้านล่างโดยถอดที่ยึดด้านล่างของแผ่นบังโคลนบางส่วนออก

เราถอดคอนเนคเตอร์ออกจากไฟตัดหมอกหน้าโดยกดแถบล็อคที่ด้านข้าง (1) องค์ประกอบแสงได้รับการแก้ไขโดยการหมุน โคมไฟลำแสงแบบจุ่มยึดด้วยสปริงคู่ที่ตัวล็อคที่ด้านข้าง (2) - เป็นวิธีที่สะดวก คอนเนคเตอร์ไม่มีสต๊อป แปลก: บนไฟหน้าขวา ทางไหนดีกว่ากัน ฤดูใบไม้ผลินี้ไม่สามารถมองเห็นได้ด้วยตาเปล่า - คุณต้องมีกระจกเงา ไฟสูงถูกกดด้วยสปริงโลหะบนตัวล็อค (3) ขั้วต่อไม่มีสลัก การเข้าถึงและทัศนวิสัยเป็นสิ่งที่ยอมรับได้และเหมือนกันบนไฟหน้าทั้งสองข้าง

เมื่อเปลี่ยนหลอดไฟด้านหลัง เราจะถอดไฟออก: รูในช่องของตัวรถมีไว้สำหรับมัดสายไฟเท่านั้น โชคดีที่การยึดสำเร็จและการดำเนินการไม่ใช้เวลาและความพยายามมากนัก โคมไฟทั้งหมดได้รับการแก้ไขโดยการหมุน ไฟเบรกเพิ่มเติมบนฝากระโปรงหลังเป็นแบบ LED เราเปลี่ยนเป็นชุดประกอบเท่านั้น หากต้องการเปลี่ยนหลอดไฟส่องสว่างตัวเลข ให้ถอดเคสออก รัดเป็นเรื่องง่าย แต่เปราะบาง - ดำเนินการด้วยความระมัดระวัง กรอบป้ายทะเบียนไม่รบกวนสิ่งนี้

ตะเกียงถูกยึดด้วยสกรูยึดตัวเองสองตัว (1) และแคลมป์หนึ่งคู่ (4) รวมอยู่ในตัวกั้นในช่องของตัวรถ (3) เราถอดขั้วต่อ (2) โดยกดที่ขอบสี่เหลี่ยมของสลัก ในการถอดไฟส่องป้ายทะเบียน ให้ขยับตัวถังจากตรงกลางฝากระโปรงหลังจนกว่าจะมีช่องว่าง (5) เราใส่ไขควงปากแบนแล้วแงะชิ้นส่วนเบา ๆ ในอีกด้านหนึ่ง ยึดกับตัวล็อคสปริงพลาสติก (6) และอีกด้านหนึ่ง บนหิ้ง (7) ดึงส่วนล่างเข้าหาตัวคุณก่อนจากนั้นจึงดึงตะเกียงออก

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

SsangYong Actyon ได้ 12.2 คะแนน - ตัวบ่งชี้ที่ดี เมื่อทำการประเมิน เราไม่ได้คำนึงถึงงานเกี่ยวกับการบำรุงรักษาชุดเกียร์แบบขับเคลื่อนทุกล้อ (มีไว้เพื่อใช้อ้างอิงเท่านั้น) - เพื่อประโยชน์ในการเปรียบเทียบอย่างเป็นกลางกับคู่แข่งขับเคลื่อน 2 ล้อ มีข้อผิดพลาดที่น่ารำคาญและปัญหาจริงอยู่บ้าง แต่โดยรวมแล้วรถนั้นดูแลรักษาง่าย