Ssangyong actyon DIY ซ่อม

เราประเมินความสามารถในการบำรุงรักษาเป็นคะแนนที่สอดคล้องกับชั่วโมงมาตรฐานทั้งหมด (ตามตารางอย่างเป็นทางการ) ที่ใช้ในการดำเนินการบางอย่าง

• DEBUT: เมษายน 2010 ปูซาน
• ตัวถัง : สเตชั่นแวกอน 5 ประตู (SUV)
• เครื่องยนต์: เบนซิน 2.0 ลิตร (149 แรงม้า); ดีเซล 2.0 ลิตร (149 แรงม้า)
• เกียร์: M6, A6
• DRIVE หน้าเต็ม
• แพ็คเกจ: ยินดีต้อนรับ, ต้นฉบับ, ความสะดวกสบาย, ความสง่างาม, ความสง่างาม+, ความสง่างาม L, พรีเมียม, เส้นสีแดง
• ราคา: 999,000–1,509,990 รูเบิล

เครื่องยนต์เบนซินและดีเซลสองลิตรของ Aktion มีปริมาณการทำงานและกำลังเท่ากัน ทั้งสองมีการติดตั้งไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งที่ไม่ต้องบำรุงรักษา โดยทั่วไป นอกเหนือจากความแตกต่างของการออกแบบตามธรรมชาติระหว่างเครื่องยนต์ทั้งสองประเภทแล้ว สภาพแวดล้อมของเครื่องยนต์นั้นคล้ายกันอย่างน่าทึ่ง

สำหรับเครื่องยนต์เบนซินจะมีช่วงเวลาให้บริการตามปกติ - 15,000 กม. หรือหนึ่งปี เข็มขัดยึดมาพร้อมกับตัวปรับความตึงอัตโนมัติ เพื่อทำให้อ่อนลงจะมีการร่ายแบบเบ็ดเสร็จ "โดย 19" บนร่างกาย มีพื้นที่ว่างน้อยมากสำหรับการจัดการ - เสารบกวน เข็มขัดเปลี่ยนจากด้านล่าง กฎระเบียบไม่ได้กำหนดระยะเวลาทดแทน แต่เจ้าหน้าที่บอกว่าสามารถอยู่รอดได้ 100,000 กม.

คอยล์หัวเทียนแต่ละตัวอยู่ใต้ฝาครอบเครื่องยนต์ตกแต่ง เช่นเดียวกับมอเตอร์ส่วนใหญ่ บูชยางยึดเข้าที่ ใช้แรงเล็กน้อยแล้วดึงขึ้นจากแท่นยึด ขดลวดได้รับการแก้ไขด้วยสลักเกลียว "10" เทียน - ใต้หัว "16" ปกติ ช่วงเวลาสำหรับการเปลี่ยนเทียนคือ 30,000 กม.

ตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงนอกถังเป็นโซลูชันที่เป็นมิตรต่อการบริการ โดยวิธีการที่หายากในรถยนต์สมัยใหม่ ตามระเบียบ ไส้กรองจะเปลี่ยนทุกๆ 30,000 กม. ของเดิมมาพร้อมขายึดที่ตัวเครื่อง เมื่อทำการเปลี่ยนก็เพียงพอที่จะคลายเกลียวน็อตสองตัว "โดย 12" เมื่อใช้ฟิลเตอร์แอนะล็อก เราจะเปิดแคลมป์โลหะบนโครงเพิ่มเติม คลายสลักเกลียวด้วยไขควงปากแฉกหรือหัว "10" ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงมีความปลอดภัยด้วยสายรัดแบบปลดเร็วที่สะดวก

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

เครื่องยนต์ดีเซลกำหนดช่วงเวลาการบริการที่เจียมเนื้อเจียมตัวมากขึ้น - 10,000 กม. หรือหนึ่งปี สายพานแบบบานพับมีตัวปรับความตึงอัตโนมัติ คล้ายกับของเครื่องยนต์เบนซิน แต่เนื่องจากการออกแบบ จึงเป็นไปไม่ได้ที่จะคลายออกมากพอที่จะตึงสายพานใหม่ เจ้าหน้าที่ใช้แมนเดรลพิเศษและสวมเข็มขัดโดยหมุนรอกเพลาข้อเหวี่ยง การควบคุมและอายุการใช้งานของส่วนประกอบเหมือนกับสายพานเครื่องยนต์เบนซิน

ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซลอยู่ใต้ฝากระโปรงหลังแบตเตอรี่ เมื่อเปลี่ยน พนักงานบริการห้ามสัมผัสแบตเตอรี่ มีพื้นที่เพียงพอสำหรับการถอดเคสพร้อมกับโครงยึด ยึดด้วยน็อต "10" สามตัวบนถ้วยของแร็คด้านซ้าย อย่าลืมถอดท่อน้ำมันเชื้อเพลิงและขั้วต่อทำความร้อนของตัวกรอง โปรดทราบ: มีเซ็นเซอร์ระดับน้ำที่ด้านล่าง - ห้ามฉีกสายไฟ

ตัวกรองเป็นประเภทคาร์ทริดจ์ เราจึงถอดแยกชิ้นส่วนและเปลี่ยนองค์ประกอบกระดาษ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ คลายเกลียวทั้งสอง torx "25" หลังจากประกอบ เราปั๊มระบบด้วยปั๊มมือที่อยู่บนตัวกรอง หมุนฝาพลาสติกทวนเข็มนาฬิกา แล้วยกขึ้นบนก้าน ในการซ่อมปั๊มหลังจากปั๊ม คุณต้องกดฝาครอบแล้วหมุนตามเข็มนาฬิกา บางครั้งมันเป็นไปไม่ได้ที่จะคลายเกลียวฝาครอบด้วยมือและจำเป็นต้องใช้เครื่องมือ (อย่างกะทันหันก็เพียงพอแล้ว) ระยะการเปลี่ยนไส้กรอง 30,000 กม.

ตัวกรองอากาศในตัวเครื่องซึ่งอยู่ด้านหน้าแบตเตอรี่ สำหรับเครื่องจักรที่มีเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล ตัวเครื่องจะเหมือนกัน หากต้องการเปลี่ยนชิ้นส่วน ให้ยกฝาครอบด้านบนขึ้น ยึดด้วยสลักสามตัวและไขควงปากแฉกขนาด 10 มม. หรือไขควงปากแฉกหนึ่งตัวช่วงเวลาทดแทนสำหรับรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์เบนซินคือ 30,000 กม. สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล - เพียง 10,000 กม.

ปลั๊กท่อระบายน้ำสารป้องกันการแข็งตัวอยู่ที่ด้านล่างของหม้อน้ำทางด้านซ้าย เมื่อคลายเกลียวออก คุณจะเปิดช่องในช่องฟิตติ้งซึ่งมีรูอยู่ในแอมพลิฟายเออร์ตัวรถ ผ่านรูนี้ ของเหลวจะไหลเข้าสู่ภาชนะโดยตรง ซึ่งเป็นทางออกที่ดี จริงอยู่ คุณจะต้องถอดบูทพลาสติกใต้กันชนออกบางส่วน ตารางการเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวของรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินคือทุกๆ 90,000 กม. และสำหรับดีเซลบ่อยครั้งมากขึ้น - 60,000 กม.

สถานการณ์กับพวงมาลัยเพาเวอร์นั้นคลุมเครือ สามารถติดตั้ง Actyon ได้ทั้งแบบไฮดรอลิกและแบบไฟฟ้าไม่ว่าจะดัดแปลงแบบใด โดยติดตั้งไว้ที่คอพวงมาลัย สำหรับรถยนต์ใหม่ พวงมาลัยเพาเวอร์มักจะใช้ร่วมกับเครื่องยนต์เบนซิน และเครื่องขยายเสียงไฟฟ้ากับเครื่องยนต์ดีเซล ไม่ได้กำหนดช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ของเหลวได้รับการต่ออายุบางส่วนโดยการสูบน้ำออกจากถังขยาย หรือทั้งหมดโดยการถอดท่อออกจากราง อนิจจาไม่มีการเชื่อมต่อบนที่หนีบธรรมดา

กล่องกลไกสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลนั้นแตกต่างกันในแง่ของการเติม แต่มีลักษณะคล้ายกันมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในแง่ของตำแหน่งของรูเทคโนโลยี มีปลั๊กระบายน้ำและเติมน้ำตามปกติให้เข้าถึงได้ทั้งสองแบบ ระดับน้ำมันปกติอยู่ที่ขอบรูเติม ช่วงการเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นเท่ากัน - 60,000 กม. (บ่อยครั้งผู้ผลิตเติมน้ำมันตลอดอายุการใช้งาน)

เครื่องจักรอัตโนมัติสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลเป็นหน่วยที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง ทั้งสองไม่มีก้านวัดน้ำมันเพื่อควบคุมน้ำมัน แต่มีปลั๊กระบายน้ำและฟิลเลอร์ที่สะดวก ระดับปกติบนกล่องอุ่นขณะเครื่องยนต์ทำงานอยู่ตามขอบของรูเติม ในทั้งสองหน่วยน้ำมันหล่อลื่นจะเปลี่ยนทุก ๆ 60,000 กม. ฉันแนะนำให้คุณไม่เกินระยะทางนี้ - เครื่องจะมีอายุการใช้งานยาวนาน

โหนดการส่งและสถาปัตยกรรมเหมือนกันสำหรับการดำเนินการทั้งหมด กระปุกเกียร์สำหรับรุ่น 4 × 4 มีรูปทรงที่แตกต่างกันเล็กน้อย - ออกแบบมาสำหรับการเชื่อมต่อกับเคสโอน น้ำมันในนั้นยังสะดวกในการตรวจสอบ และเฟืองท้ายก็ดูแลรักษาง่าย อีกครั้ง ฉันรู้สึกประหลาดใจกับช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเล็กน้อยอย่างไม่เหมาะสมในทั้งสองโหนด - เพียง 30,000 กม. โดยปกติแล้วสิ่งนี้จะเกิดขึ้นกับรถออฟโรด ไม่ใช่รถครอสโอเวอร์

แบตเตอรี่เปลี่ยนยาก ยึดจากด้านล่างด้วยแผ่นโลหะบนสลักเกลียว "12" สองตัว แต่ตัวยึดชุดควบคุมเครื่องยนต์ป้องกันการเข้าถึง สำหรับรุ่นที่มีเครื่องยนต์เบนซิน โครงยึดสามารถงอไปด้านข้างได้อย่างไม่ลำบาก และสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล เส้นต่างๆ จะขัดขวางการหลบหลีก แต่คุณไม่ควรคลายเกลียวตัวยึดนี้: จะใช้เวลานานกว่าในการขันสลักเกลียว ในกรณีนี้ กระบวนการจะง่ายขึ้นเล็กน้อยด้วยหัวแม่เหล็ก

กล่องฟิวส์ใต้ท้องรถอยู่ติดกับแบตเตอรี่ ตัวยึดฝาครอบแบบธรรมดา การกำหนดวงจร (แม้ว่าจะเป็นภาษาอังกฤษ) และฟิวส์ที่มีการจ่ายไฟขั้นต่ำช่วยให้เปลี่ยนทดแทนได้ง่ายขึ้น Salon block - ที่ด้านซ้ายสุดของแผงหน้าปัด หากต้องการถอดฝาครอบออก ให้กดสลักจากด้านล่าง ไม่มีฟิวส์สำรอง แต่มีสัญญาณ - มันดีอยู่แล้ว

การดัดแปลง Aktion ทั้งหมดมีดิสก์เบรกหน้าและหลัง คาลิเปอร์สองลูกสูบด้านหน้ายึดด้วยสลักเกลียว "14" สองตัว เมื่อเปลี่ยนแผ่นอิเล็กโทรดลูกสูบจมไม่สะดวก (อย่างไรก็ตาม การออกแบบดังกล่าวทั้งหมดไม่ได้หลงระเริงไปกับความเรียบง่ายของการทำงานนี้) คาลิปเปอร์ด้านหลังแบบธรรมดาจะยึดด้วยสลักเกลียวตัวเดียวกัน ลูกสูบจมลงโดยไม่มีการหมุน โดยไม่ต้องใช้เครื่องมือพิเศษใดๆ กลไกเบรกจอดรถ (โครงสร้างดรัมพร้อมผ้าเบรกแยก) รวมอยู่ในดิสก์เบรก คุณจะต้องเปลี่ยนแผ่นรองของเขาโอ้ไม่เร็ว ๆ นี้ อุปกรณ์สำหรับสูบน้ำระบบอยู่ในตำแหน่งที่สะดวก เปลี่ยนน้ำมันเบรกทุกครั้งที่เข้ารับบริการ

ตัวป้องกันข้อเหวี่ยงจากโรงงานเป็นบูทพลาสติก การป้องกันดังกล่าวเพียงพอแล้ว เนื่องจากเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์แขวนอยู่สูงกว่าซับเฟรมขนาดใหญ่มาก ไม่มีรูเทคโนโลยีบนอับละอองเกสรสำหรับระบายของเหลว แต่จะไม่ดูดสิ่งสกปรกและยึดด้วยสลักเกลียว "10" ที่สะดวก

ไฟเลี้ยวอยู่ที่มุมด้านนอกของไฟหน้าในหลุมแยก พวกเขาถูกปิดภาคเรียนลึกและเพื่อแทนที่พวกเขาจะต้องถอดออปติกออกและรื้อกันชนบางส่วน การดำเนินการนี้ลำบากและเป็นการดีที่หลอดไฟเหล่านี้ไม่ค่อยไหม้ การเข้าถึงองค์ประกอบอื่น ๆ ค่อนข้างเพียงพอ ไฟหรี่และไฟหลักแยกกันอยู่ในหลุมแต่ละหลุมพร้อมฝาปิดที่ยึดด้วยการหมุน การเข้าถึงไฟหน้าด้านขวาทำได้ง่ายขึ้นเล็กน้อย เนื่องจากตัวกรองอากาศและกล่องฟิวส์อยู่ชิดซ้าย โคมไฟได้รับการแก้ไขด้วยสปริงพร้อมตัวล็อค ไฟวิ่งกลางวันเป็นไดโอด เปลี่ยนไฟหน้าอย่างเดียว เราเปลี่ยนหลอดไฟในไฟตัดหมอกหน้าจากด้านล่างโดยถอดที่ยึดด้านล่างของแผ่นบังโคลนบางส่วนออก

เมื่อเปลี่ยนหลอดไฟด้านหลัง เราจะถอดไฟออก: รูในช่องของตัวรถมีไว้สำหรับมัดสายไฟเท่านั้น โชคดีที่การยึดสำเร็จและการดำเนินการไม่ใช้เวลาและความพยายามมากนัก โคมไฟทั้งหมดได้รับการแก้ไขโดยการหมุน ไฟเบรกเพิ่มเติมบนฝากระโปรงหลังเป็น LED เราเปลี่ยนเป็นชุดประกอบเท่านั้น หากต้องการเปลี่ยนหลอดไฟส่องสว่างตัวเลข ให้ถอดเคสออก รัดเป็นเรื่องง่าย แต่เปราะบาง - ดำเนินการด้วยความระมัดระวัง กรอบป้ายทะเบียนไม่รบกวนสิ่งนี้

กองบรรณาธิการขอขอบคุณ Marshal Auto Center สำหรับความช่วยเหลือในการเตรียมวัสดุ

1. ถอดชุดประกอบเฟรมย่อย

• ถอดชิ้นส่วนเครื่องยนต์และโมดูลเกียร์
• ตรวจสอบให้แน่ใจว่าชิ้นส่วนที่ถอดออกไม่เกาะติดกับชิ้นส่วนที่อยู่ใกล้เคียงในห้องเครื่อง

2. ถอดขั้วต่อสำหรับเซ็นเซอร์ออกซิเจนด้านหน้าและด้านหลัง

3. คลายเกลียวสลักเกลียวห้าตัว (10 มม.) แล้วถอดแผงป้องกันความร้อนออก

บันทึก:
แรงบิดในการขันให้แน่น: 10.0 ± 1.0 Nm.

4. ถอดน็อต (12 มม.) ที่ยึดตัวเร่งปฏิกิริยาเข้ากับท่อร่วมไอเสีย

บันทึก:
แรงบิดในการขัน: 40.0 ± 5.0 Nm.

1. ที่สำคัญที่สุด กลางฤดูร้อน ท่อหน้าซ้ายแตก ถึงบ้านอย่างช้าๆแล้วไปที่สถานีบริการ ที่ระยะทาง 1.5-2 กม. เมื่อคุณกดเบรกจนเกือบตลอดระยะการชัก แทบไม่มีผลใดๆ ทำงานเมื่อกดจนสุดเท่านั้น สเปรย์น้ำมันเบรกครึ่งลิตร ท่อแตกเกือบตรงทางแยก เริ่มตรวจ พบไส้เลื่อนด้านหลังขวา จึงต้องเปลี่ยน

ท่อเบรคหน้าซ้าย 4871034002 - 1 - 1150r. (ออฟไลน์)

สายเบรคหลังขวา 4873134002 - 1 - 860r.

ฤดูหนาวมาถึงแล้ว เมื่อเริ่มมีอากาศหนาวเริ่มแข็งตัวเล็กน้อยในรถ ความร้อนเกิดขึ้นในห้องโดยสารหลังจากขับรถไป 30 นาที อินเทอร์เน็ตและเพื่อนๆ ให้คำแนะนำ ตั้งแต่การทำความสะอาดฮีตเตอร์ไปจนถึงการเปลี่ยนเทอร์โมสตัทและหม้อน้ำ จากนั้นขณะนั่งรอเด็กจากการฝึก ฉันก็ตัดสินใจเข้าไปในช่องเก็บของและดูที่ตัวกรองในห้องโดยสาร ฉันไม่เคยมีตัวกรองเช่นนี้มาก่อน ไม่ว่าปีนี้ถนนจะไม่สะอาด หรือเป็นเพราะฤดูหนาวปีที่แล้วมันติดอยู่ในกองหิมะที่กองมะเขือเทศและดึงส่วนท้ายของเครื่องยนต์ออก แต่ถึงแม้ความจริงที่ว่าฉันเพิ่งแตะมันบนขอบถนนก็ทำให้เตามีกำลังเพิ่มขึ้น 30 เปอร์เซ็นต์ และภายในก็เริ่มอุ่นขึ้นใน 10 นาที

ผู้ที่ชื่นชอบรถทุกคนทราบดีว่าการเปลี่ยนน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ดีเซลของรุ่น SsangYong Aktion จะต้องดำเนินการทุกๆ 10,000 กม. วิ่งหรืออย่างน้อยปีละครั้ง สำหรับหน่วยน้ำมันเบนซิน ระยะการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุกๆ 15,000 กม. ในกรณีนี้ความหนืดของน้ำมันควรเป็น 5W-30

ในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง จำเป็นต้องถอดฝาครอบป้องกันเครื่องยนต์ออก ซึ่งจะเปิดการเข้าถึงฝาครอบตัวกรองน้ำมันเครื่อง ซึ่งอยู่ภายในซึ่งมีตลับหมึกอยู่ เราคลายเกลียวฝาโดยใช้ "ถ้วย" พิเศษหรือใช้วิธี "ล้าสมัย" แบบเก่า ด้วยประแจโซ่
กระบวนการทั้งหมดสามารถเห็นได้อย่างชัดเจนในวิดีโอที่นำเสนอเกี่ยวกับการซ่อมรถที่ต้องทำด้วยตัวเอง

บ่อยครั้ง แม้แต่ผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์บางคนก็ไม่ได้ดำเนินการปรับแต่ง Ssangyong Actyon New แต่ถ้าเราพิจารณาการปรับจูนรถ SUV อย่างละเอียดมากขึ้น เราสามารถมั่นใจได้ว่าแม้แต่มือใหม่ก็สามารถทำได้ จะเริ่มปรับปรุง Actyon New ได้ที่ไหนและจะบรรลุผลลัพธ์ที่ดีได้อย่างไร - เราจะคิดออกร่วมกัน

เมื่อพูดถึงการปรับจูนรถยนต์เกาหลีผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนจะมีคำถามทันที: "จะมีอะไรออกมา?" เป็นการแสดงการปฏิบัติ - ใช่ หากคุณสะท้อนให้เห็นถึง Ssangyong ECU อย่างถูกต้องคุณสามารถปรับปรุงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์และระบบการทำงานของ SUV ได้อย่างมาก รถจะหยุดยั้งเมื่อเปลี่ยนเกียร์กระตุกจะหายไปเมื่อเปลี่ยน นอกจากนี้รถจะใช้เชื้อเพลิงน้อยลง

สิ่งแรกที่คุณต้องการสำหรับการปรับแต่งชิปคือเฟิร์มแวร์คุณภาพสูง ในกรณีของรถยนต์คันใหม่ซอฟต์แวร์ใหม่สำหรับการเปลี่ยน ECU ของเครื่องยนต์จะต้องพบในเว็บไซต์อย่างเป็นทางการของผู้จำหน่ายบล็อก แต่หลักการนี้มีการจัดหมวดหมู่ที่ไม่เหมาะสำหรับ Actyon New ความจริงก็คือ Ssangyong ช่วยให้บล็อกของ SUV ของมันด้วยโปรแกรมพิเศษที่ปกป้อง ECU จากการแฮ็คทุกชนิดรวมถึงการเปลี่ยนซอฟต์แวร์ที่สมบูรณ์ แม้จะมีการป้องกันอย่างละเอียดเช่นนี้ยังคงเป็นไปได้ที่จะทำการจูนชิปของรถยนต์ สำหรับสิ่งนี้นอกเหนือไปจากเฟิร์มแวร์ใหม่เราต้องใช้ชุดเครื่องโหลดแพ็คเดิม มันมีฟังก์ชั่นพิเศษโดยการเปิดใช้งานซึ่งคุณสามารถข้ามการป้องกันได้เกือบทุกชนิด

สำหรับเฟิร์มแวร์ตัวเองในการดาวน์โหลดมันจะดีกว่าที่จะเยี่ยมชมฟอรัมยานยนต์หลายแห่งที่ผู้ใช้โพสต์ยูทิลิตี้การทำงานที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว คุณต้องดาวน์โหลดโปรแกรมที่วางไว้ในไฟล์เก็บถาวรซิปเดียว โปรแกรมดังกล่าวจะง่ายขึ้นสำหรับการประมวลผลปากที่จะประมวลผลโดยเครื่องตักดิน

นอกจากนี้สำหรับการปรับแต่งชิปคุณจะต้องใช้อะแดปเตอร์ K-Line ดั้งเดิมและอะแดปเตอร์ USB หนึ่งรายการ งานจะดำเนินการในรถยนต์ดังนั้นโปรแกรมและไดรเวอร์ทั้งหมดจะต้องติดตั้งบนแล็ปท็อปที่มี Windows XP มีการเตรียมทุกสิ่งที่คุณต้องการเรานั่งในรถแท็กซี่และเชื่อมต่อเครื่องชาร์จกับแล็ปท็อป ในระหว่างการปรับแต่งชิปมันจะดีกว่าที่จะไม่ปิด ถัดไปถอดฝาครอบป้องกันบนแผงไปทางขวาของพวงมาลัย Ssangyong ด้านหลังมันเป็น ecu ของรถ เราเชื่อมต่อปลายด้านหนึ่งของอะแดปเตอร์ K-Line กับขั้วต่อ OBD เราเชื่อมต่อปลายที่สองด้วยอะแดปเตอร์ USB กับแล็ปท็อป เราเริ่มต้นเครื่องยนต์รถยนต์และรอประมาณ 5 นาที ในช่วงเวลานี้โฟลเดอร์ที่มีข้อมูลเกี่ยวกับหน่วยควบคุมใหม่ของ Actyon ควรปรากฏบนหน้าจอแล็ปท็อป เมื่อสิ่งนี้เกิดขึ้นคุณต้องเชื่อมต่อตัวโหลด Pak

หลังจากแสงสุดท้ายเปลี่ยนเป็นสีเขียวคุณสามารถส่งโดยตรงไปยังการปรับแต่งชิปได้โดยตรง ดังนั้นเรากำลังมองหาไฟล์เก็บถาวรที่ดาวน์โหลดมาก่อนหน้านี้พร้อมเฟิร์มแวร์ใหม่แล้วเปิดผ่านโปรแกรม 7-ZIP ในฐานะที่เป็นครั้งสุดท้ายเราระบุโฟลเดอร์ที่เฟิร์มแวร์มาตรฐานตั้งอยู่ ไม่กี่วินาทีหลังจากนั้นแพ็คโหลดเดอร์จะทำงานร่วมกับคำเตือนเกี่ยวกับการปรากฏตัวของโปรแกรมความปลอดภัย ในเวลานี้คุณต้องไปที่เมนู bootloader และเปิดใช้งานฟังก์ชั่น "เพิกเฉยต่ออุปกรณ์" ในนั้น จากนั้นเรารีบูตตัวโหลดโดยกดปุ่มรีเซ็ตบนบล็อกและรอสักครู่

อัลกอริทึมการปรับแต่งชิปต่อไปนั้นเหมือนกันอย่างสมบูรณ์ในการกระพริบ ECU ของรถยนต์คันอื่น เราเห็นด้วยกับคำเตือนของ Loader เกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงและกำหนดค่าองค์ประกอบของ Ssangyong ที่เราสามารถเข้าถึงได้ เมื่อการปรับเทียบคุณต้องทำตามการตั้งค่าและสไตล์การขับขี่ของคุณ แต่คุณไม่ควรหักโหมจนเกินไป จำไว้ว่า - ยิ่งไปกว่านั้นคุณย้ายแถบเลื่อนหนึ่งในองค์ประกอบหนึ่งเท่าใดการโหลดในส่วนอื่น ๆ ของ Actyon ใหม่จะเป็น ขั้นตอนสุดท้ายของการปรับจูนชิปจะเป็นการยืนยันการตั้งค่าและรอจนกว่าโปรแกรมใหม่จะถูกติดตั้งบน ECU ของรถยนต์ ในเวลาน้อยกว่า 10 นาทีของการติดตั้งรถจะแผงลอยหลายครั้งและเริ่มต้นขึ้นอีกครั้ง - ซึ่งหมายความว่าคุณทำทุกอย่างถูกต้อง หลังจากการตั้งค่าบรรทัดเปลี่ยนเป็นสีเขียวคุณต้องกดปุ่ม "ตกลง" บนจอแสดงผลและปิดอุปกรณ์ทั้งหมด ต่อไปเราดำเนินการตรวจสอบผลลัพธ์

ขึ้นอยู่กับเฟิร์มแวร์ที่ใช้เป็นผลมาจากการปรับแต่งชิปคุณจะได้รับพลังงานเพิ่มขึ้นประมาณ 20-32% แรงบิดจะเพิ่มขึ้นโดยเฉลี่ย 26-35% เพื่อให้รถจะเร่งเร็วขึ้นเล็กน้อย หลังเลิกงานคุณจะสังเกตเห็นว่าระบบการทำงานจะดีขึ้นอย่างไร ตอนนี้ Ssangyong ของคุณจะกลายเป็นเลี้ยวอย่างชัดเจนและไม่มีร่างกายเอียงเครื่องจะตอบสนองต่อคำสั่งของคุณทันที เนื่องจาก ECU RAM จะไม่ถูกครอบครองโดยโปรแกรมป้องกันการแฮ็กจากโรงงานอีกต่อไป ข้อดีอีกประการของการปรับแต่งชิพคือ SUV จะกินน้ำมันน้อยลง ในกรณีของเครื่องยนต์เบนซิน จะสามารถประหยัดได้ถึง 1.2 ลิตร / 100 กม. เจ้าของดีเซล Actyon New จะโชคดีกว่า - พวกเขาจะประหยัดน้ำมันได้เกือบ 1.5 ลิตรทุก ๆ 100 กิโลเมตร