Ssangyong actyon DIY ซ่อม

เราประเมินความสามารถในการบำรุงรักษาเป็นคะแนนที่สอดคล้องกับชั่วโมงมาตรฐานทั้งหมด (ตามตารางอย่างเป็นทางการ) ที่ใช้ในการดำเนินการบางอย่าง

• DEBUT: เมษายน 2010 ปูซาน
• ตัวถัง : สเตชั่นแวกอน 5 ประตู (SUV)
• เครื่องยนต์: เบนซิน 2.0 ลิตร (149 แรงม้า); ดีเซล 2.0 ลิตร (149 แรงม้า)
• เกียร์: M6, A6
• DRIVE หน้าเต็ม
• แพ็คเกจ: ยินดีต้อนรับ, ต้นฉบับ, ความสะดวกสบาย, ความสง่างาม, ความสง่างาม+, ความสง่างาม L, พรีเมียม, เส้นสีแดง
• ราคา: 999,000–1,509,990 รูเบิล

เครื่องยนต์เบนซินและดีเซลสองลิตรของ Aktion มีปริมาณการทำงานและกำลังเท่ากัน ทั้งสองมีการติดตั้งไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งที่ไม่ต้องบำรุงรักษา โดยทั่วไป นอกเหนือจากความแตกต่างของการออกแบบตามธรรมชาติระหว่างเครื่องยนต์ทั้งสองประเภทแล้ว สภาพแวดล้อมของเครื่องยนต์นั้นคล้ายกันอย่างน่าทึ่ง

สำหรับเครื่องยนต์เบนซินจะมีช่วงเวลาให้บริการตามปกติ - 15,000 กม. หรือหนึ่งปี เข็มขัดยึดมาพร้อมกับตัวปรับความตึงอัตโนมัติ เพื่อทำให้อ่อนลงจะมีการร่ายแบบเบ็ดเสร็จ "โดย 19" บนร่างกาย มีพื้นที่ว่างน้อยมากสำหรับการจัดการ - เสารบกวน เข็มขัดเปลี่ยนจากด้านล่าง กฎระเบียบไม่ได้กำหนดระยะเวลาทดแทน แต่เจ้าหน้าที่บอกว่าสามารถอยู่รอดได้ 100,000 กม.

คอยล์หัวเทียนแต่ละตัวอยู่ใต้ฝาครอบเครื่องยนต์ตกแต่ง เช่นเดียวกับมอเตอร์ส่วนใหญ่ บูชยางยึดเข้าที่ ใช้แรงเล็กน้อยแล้วดึงขึ้นจากแท่นยึด ขดลวดได้รับการแก้ไขด้วยสลักเกลียว "โดย 10" เทียน - ใต้หัวปกติ "โดย 16" ช่วงเวลาสำหรับการเปลี่ยนเทียนคือ 30,000 กม.

ตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงนอกถังเป็นโซลูชันที่เป็นมิตรต่อการบริการ โดยวิธีการที่หายากในรถยนต์สมัยใหม่ ตามระเบียบ ไส้กรองจะเปลี่ยนทุกๆ 30,000 กม. ของเดิมมาพร้อมขายึดที่ตัวเครื่อง เมื่อทำการเปลี่ยนก็เพียงพอที่จะคลายเกลียวน็อตสองตัว "โดย 12" เมื่อใช้ฟิลเตอร์แอนะล็อก เราจะเปิดแคลมป์โลหะบนโครงเพิ่มเติม คลายสลักเกลียวด้วยไขควงปากแฉกหรือหัว "10" ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงมีความปลอดภัยด้วยสายรัดแบบปลดเร็วที่สะดวก

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

เครื่องยนต์ดีเซลกำหนดช่วงเวลาการบริการที่เจียมเนื้อเจียมตัวมากขึ้น - 10,000 กม. หรือหนึ่งปี สายพานแบบบานพับมีตัวปรับความตึงอัตโนมัติ คล้ายกับของเครื่องยนต์เบนซิน แต่เนื่องจากการออกแบบ จึงเป็นไปไม่ได้ที่จะคลายออกมากพอที่จะตึงสายพานใหม่ เจ้าหน้าที่ใช้แมนเดรลพิเศษและสวมเข็มขัดโดยหมุนรอกเพลาข้อเหวี่ยง การควบคุมและอายุการใช้งานของส่วนประกอบเหมือนกับสายพานเครื่องยนต์เบนซิน

ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซลอยู่ใต้ฝากระโปรงหลังแบตเตอรี่ เมื่อเปลี่ยน พนักงานบริการห้ามสัมผัสแบตเตอรี่ มีพื้นที่เพียงพอสำหรับการถอดเคสพร้อมกับโครงยึด ยึดด้วยน็อต "10" สามตัวบนถ้วยของแร็คด้านซ้าย อย่าลืมถอดท่อน้ำมันเชื้อเพลิงและขั้วต่อทำความร้อนของตัวกรอง โปรดทราบ: มีเซ็นเซอร์ระดับน้ำที่ด้านล่าง - ห้ามฉีกสายไฟ

ตัวกรองเป็นประเภทคาร์ทริดจ์ เราจึงถอดแยกชิ้นส่วนและเปลี่ยนองค์ประกอบกระดาษ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ คลายเกลียวทั้งสอง torx "25" หลังจากประกอบ เราปั๊มระบบด้วยปั๊มมือที่อยู่บนตัวกรอง หมุนฝาพลาสติกทวนเข็มนาฬิกา แล้วยกขึ้นบนก้าน ในการซ่อมปั๊มหลังจากปั๊ม คุณต้องกดฝาครอบแล้วหมุนตามเข็มนาฬิกา บางครั้งมันเป็นไปไม่ได้ที่จะคลายเกลียวฝาครอบด้วยมือและจำเป็นต้องใช้เครื่องมือ (อย่างกะทันหันก็เพียงพอแล้ว) ระยะการเปลี่ยนไส้กรอง 30,000 กม.

ตัวกรองอากาศในตัวเครื่องซึ่งอยู่ด้านหน้าแบตเตอรี่ สำหรับเครื่องจักรที่มีเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล ตัวเครื่องจะเหมือนกัน หากต้องการเปลี่ยนชิ้นส่วน ให้ยกฝาครอบด้านบนขึ้น ยึดด้วยสลักสามตัวและไขควงปากแฉกขนาด 10 มม. หรือไขควงปากแฉกหนึ่งตัวช่วงเวลาทดแทนสำหรับรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์เบนซินคือ 30,000 กม. สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล - เพียง 10,000 กม.

ปลั๊กท่อระบายน้ำสารป้องกันการแข็งตัวอยู่ที่ด้านล่างของหม้อน้ำทางด้านซ้าย เมื่อคลายเกลียวออก คุณจะเปิดช่องในช่องฟิตติ้งซึ่งมีรูอยู่ในแอมพลิฟายเออร์ตัวรถ ผ่านรูนี้ ของเหลวจะไหลเข้าสู่ภาชนะโดยตรง ซึ่งเป็นทางออกที่ดี จริงอยู่ คุณจะต้องถอดบูทพลาสติกใต้กันชนออกบางส่วน ตารางการเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวของรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินคือทุกๆ 90,000 กม. และสำหรับดีเซลบ่อยครั้งมากขึ้น - 60,000 กม.

สถานการณ์กับพวงมาลัยเพาเวอร์นั้นคลุมเครือ สามารถติดตั้ง Actyon ได้ทั้งแบบไฮดรอลิกและแบบไฟฟ้าไม่ว่าจะดัดแปลงแบบใด โดยติดตั้งไว้ที่คอพวงมาลัย สำหรับรถยนต์ใหม่ พวงมาลัยเพาเวอร์มักจะใช้ร่วมกับเครื่องยนต์เบนซิน และเครื่องขยายเสียงไฟฟ้าที่มีเครื่องยนต์ดีเซล ไม่ได้กำหนดช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ของเหลวได้รับการต่ออายุบางส่วนโดยการสูบน้ำออกจากถังขยาย หรือทั้งหมดโดยการถอดท่อออกจากราง อนิจจาไม่มีการเชื่อมต่อบนที่หนีบธรรมดา

กล่องกลไกสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลนั้นแตกต่างกันในแง่ของการเติม แต่มีลักษณะคล้ายกันมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในแง่ของตำแหน่งของรูเทคโนโลยี มีปลั๊กระบายน้ำและเติมน้ำตามปกติให้เข้าถึงได้ทั้งสองแบบ ระดับน้ำมันปกติอยู่ที่ขอบรูเติม ช่วงการเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นจะเท่ากัน - 60,000 กม. (บ่อยครั้งผู้ผลิตจะเติมน้ำมันตลอดอายุการใช้งาน)

เครื่องจักรอัตโนมัติสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลเป็นหน่วยที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง ทั้งสองไม่มีก้านวัดน้ำมันเพื่อควบคุมน้ำมัน แต่มีปลั๊กระบายน้ำและฟิลเลอร์ที่สะดวก ระดับปกติบนกล่องอุ่นขณะเครื่องยนต์ทำงานอยู่ตามขอบของรูเติม ในทั้งสองหน่วยน้ำมันหล่อลื่นจะเปลี่ยนทุก ๆ 60,000 กม. ฉันแนะนำให้คุณไม่เกินระยะทางนี้ - เครื่องจะมีอายุการใช้งานยาวนาน

โหนดการส่งและสถาปัตยกรรมเหมือนกันสำหรับการดำเนินการทั้งหมด กระปุกเกียร์สำหรับรุ่น 4×4 มีรูปทรงที่แตกต่างกันเล็กน้อย - ออกแบบมาเพื่อเชื่อมต่อกับกล่องโอน น้ำมันในนั้นยังสะดวกในการตรวจสอบ และเฟืองท้ายก็ดูแลรักษาง่าย อีกครั้ง ฉันรู้สึกประหลาดใจกับช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเล็กน้อยอย่างไม่เหมาะสมในทั้งสองโหนด - เพียง 30,000 กม. โดยปกติแล้วสิ่งนี้จะเกิดขึ้นกับรถออฟโรด ไม่ใช่รถครอสโอเวอร์

แบตเตอรี่เปลี่ยนยาก ยึดจากด้านล่างด้วยแผ่นโลหะบนสลักเกลียว "12" สองตัว แต่ตัวยึดชุดควบคุมเครื่องยนต์ป้องกันการเข้าถึง สำหรับรุ่นที่มีเครื่องยนต์เบนซิน โครงยึดสามารถงอไปด้านข้างได้อย่างไม่ลำบาก และสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล เส้นต่างๆ จะขัดขวางการประลองยุทธ์ แต่คุณไม่ควรคลายเกลียวตัวยึดนี้: จะใช้เวลานานกว่าในการขันสลักเกลียว ในกรณีนี้ กระบวนการจะง่ายขึ้นเล็กน้อยด้วยหัวแม่เหล็ก

กล่องฟิวส์ใต้ท้องรถอยู่ติดกับแบตเตอรี่ ตัวยึดฝาครอบแบบธรรมดา การกำหนดวงจร (แม้ว่าจะเป็นภาษาอังกฤษ) และฟิวส์ที่มีการจ่ายไฟขั้นต่ำช่วยให้เปลี่ยนทดแทนได้ง่ายขึ้น Salon block - ที่ด้านซ้ายสุดของแผงหน้าปัด หากต้องการถอดฝาครอบออก ให้กดสลักจากด้านล่าง ไม่มีฟิวส์สำรอง แต่มีสัญญาณ - มันดีอยู่แล้ว

การดัดแปลง Aktion ทั้งหมดมีดิสก์เบรกหน้าและหลัง คาลิเปอร์สองลูกสูบด้านหน้ายึดด้วยสลักเกลียว "14" สองตัว เมื่อเปลี่ยนแผ่นอิเล็กโทรดลูกสูบจมไม่สะดวก (อย่างไรก็ตาม การออกแบบดังกล่าวทั้งหมดไม่ได้หลงระเริงไปกับความเรียบง่ายของการทำงานนี้) คาลิปเปอร์ด้านหลังแบบธรรมดาจะยึดด้วยสลักเกลียวตัวเดียวกัน ลูกสูบจมลงโดยไม่มีการหมุน โดยไม่ต้องใช้เครื่องมือพิเศษใดๆ กลไกเบรกจอดรถ (โครงสร้างดรัมพร้อมผ้าเบรกแยก) รวมอยู่ในดิสก์เบรก คุณจะต้องเปลี่ยนแผ่นรองของเขาโอ้ไม่เร็ว ๆ นี้ อุปกรณ์สำหรับสูบน้ำระบบอยู่ในตำแหน่งที่สะดวก เปลี่ยนน้ำมันเบรกทุกครั้งที่เข้ารับบริการ

ตัวป้องกันข้อเหวี่ยงจากโรงงานเป็นบูทพลาสติก การป้องกันดังกล่าวเพียงพอแล้ว เนื่องจากเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์แขวนอยู่สูงกว่าซับเฟรมขนาดใหญ่มาก ไม่มีรูเทคโนโลยีบนอับละอองเกสรสำหรับระบายของเหลว แต่จะไม่ดูดสิ่งสกปรกและยึดด้วยสลักเกลียว "10" ที่สะดวก

ไฟเลี้ยวอยู่ที่มุมด้านนอกของไฟหน้าในหลุมแยกพวกเขาถูกปิดภาคเรียนลึกและเพื่อแทนที่พวกเขาจะต้องถอดออปติกออกและรื้อกันชนบางส่วน การดำเนินการนี้ลำบากและเป็นการดีที่หลอดไฟเหล่านี้ไม่ค่อยไหม้ การเข้าถึงองค์ประกอบอื่น ๆ ค่อนข้างเพียงพอ ไฟหรี่และไฟหลักแยกกันอยู่ในหลุมแต่ละหลุมพร้อมฝาปิดที่ยึดด้วยการหมุน การเข้าถึงไฟหน้าด้านขวาทำได้ง่ายขึ้นเล็กน้อย เนื่องจากตัวกรองอากาศและกล่องฟิวส์อยู่ชิดซ้าย โคมไฟได้รับการแก้ไขด้วยสปริงพร้อมตัวล็อค ไฟวิ่งกลางวันเป็นไดโอด เปลี่ยนไฟหน้าอย่างเดียว เราเปลี่ยนหลอดไฟในไฟตัดหมอกหน้าจากด้านล่างโดยถอดที่ยึดด้านล่างของแผ่นบังโคลนบางส่วนออก

เมื่อเปลี่ยนหลอดไฟด้านหลัง เราจะถอดไฟออก: รูในช่องของตัวรถมีไว้สำหรับมัดสายไฟเท่านั้น โชคดีที่การยึดสำเร็จและการดำเนินการไม่ใช้เวลาและความพยายามมากนัก โคมไฟทั้งหมดได้รับการแก้ไขโดยการหมุน ไฟเบรกเพิ่มเติมบนฝากระโปรงหลังเป็น LED เราเปลี่ยนเป็นชุดประกอบเท่านั้น หากต้องการเปลี่ยนหลอดไฟส่องสว่างตัวเลข ให้ถอดเคสออก รัดเป็นเรื่องง่าย แต่เปราะบาง - ดำเนินการด้วยความระมัดระวัง กรอบป้ายทะเบียนไม่รบกวนสิ่งนี้

กองบรรณาธิการขอขอบคุณ Marshal Auto Center สำหรับความช่วยเหลือในการเตรียมวัสดุ

1. ถอดชุดประกอบเฟรมย่อย

• ถอดชิ้นส่วนเครื่องยนต์และโมดูลเกียร์
• ตรวจสอบให้แน่ใจว่าชิ้นส่วนที่ถอดออกไม่เกาะติดกับชิ้นส่วนที่อยู่ใกล้เคียงในห้องเครื่อง

2. ถอดขั้วต่อสำหรับเซ็นเซอร์ออกซิเจนด้านหน้าและด้านหลัง

3. คลายเกลียวสลักเกลียวห้าตัว (10 มม.) แล้วถอดแผงป้องกันความร้อนออก

บันทึก:
แรงบิดในการขันให้แน่น: 10.0 ± 1.0 Nm.

4. ถอดน็อต (12 มม.) ที่ยึดตัวเร่งปฏิกิริยาเข้ากับท่อร่วมไอเสีย

บันทึก:
แรงบิดในการขัน: 40.0 ± 5.0 Nm.

1. ที่สำคัญที่สุด กลางฤดูร้อน ท่อหน้าซ้ายแตก ถึงบ้านอย่างช้าๆแล้วไปที่สถานีบริการ ที่ระยะทาง 1.5-2 กม. เมื่อคุณกดเบรกจนเกือบตลอดระยะการชัก แทบไม่มีผลใดๆ ทำงานเมื่อกดจนสุดเท่านั้น สเปรย์น้ำมันเบรกครึ่งลิตร ท่อแตกเกือบตรงทางแยก เริ่มตรวจ พบไส้เลื่อนด้านหลังขวา จึงต้องเปลี่ยน

ท่อเบรคหน้าซ้าย 4871034002 - 1 - 1150r. (ออฟไลน์)

สายเบรคหลังขวา 4873134002 - 1 - 860r.

ฤดูหนาวมาถึงแล้ว เมื่อเริ่มมีอากาศหนาวเริ่มแข็งตัวเล็กน้อยในรถ ความร้อนเกิดขึ้นในห้องโดยสารหลังจากขับรถไป 30 นาที อินเทอร์เน็ตและเพื่อนๆ ให้คำแนะนำ ตั้งแต่การทำความสะอาดฮีตเตอร์ไปจนถึงการเปลี่ยนเทอร์โมสตัทและหม้อน้ำ จากนั้นขณะนั่งรอเด็กจากการฝึก ฉันตัดสินใจเข้าไปในช่องเก็บของและดูที่ตัวกรองในห้องโดยสาร ฉันไม่เคยมีตัวกรองเช่นนี้มาก่อน ไม่ว่าปีนี้ถนนจะไม่สะอาด หรือเป็นเพราะฤดูหนาวปีที่แล้วมันติดอยู่ในกองหิมะที่กองมะเขือเทศและดึงส่วนท้ายของเครื่องยนต์ออก แต่ถึงแม้ความจริงที่ว่าฉันเพิ่งแตะมันบนขอบถนนก็ทำให้เตามีกำลังเพิ่มขึ้น 30 เปอร์เซ็นต์ และภายในก็เริ่มอุ่นขึ้นใน 10 นาที

ผู้ที่ชื่นชอบรถทุกคนทราบดีว่าการเปลี่ยนน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ดีเซลของรุ่น SsangYong Aktion จะต้องดำเนินการทุกๆ 10,000 กม. วิ่งหรืออย่างน้อยปีละครั้ง สำหรับหน่วยน้ำมันเบนซิน ระยะการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุกๆ 15,000 กม. ในกรณีนี้ความหนืดของน้ำมันควรเป็น 5W-30

ในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง จำเป็นต้องถอดฝาครอบป้องกันเครื่องยนต์ออก ซึ่งจะเปิดการเข้าถึงฝาครอบตัวกรองน้ำมันเครื่อง ซึ่งอยู่ภายในซึ่งมีตลับหมึกอยู่ เราคลายเกลียวฝาโดยใช้ "ถ้วย" พิเศษหรือใช้วิธี "ล้าสมัย" แบบเก่า ด้วยประแจโซ่
กระบวนการทั้งหมดสามารถเห็นได้อย่างชัดเจนในวิดีโอที่นำเสนอเกี่ยวกับการซ่อมรถที่ต้องทำด้วยตัวเอง

บ่อยครั้ง แม้แต่ผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์บางคนก็ไม่ได้ดำเนินการปรับแต่ง Ssangyong Actyon New แต่ถ้าเราพิจารณาการปรับจูนรถ SUV อย่างละเอียดมากขึ้น คุณก็มั่นใจได้ว่าแม้แต่มือใหม่ก็สามารถทำได้ จะเริ่มปรับปรุง Actyon New ได้ที่ไหนและจะบรรลุผลลัพธ์ที่ดีได้อย่างไร - เราจะคิดออกร่วมกัน

เมื่อพูดถึงการปรับแต่งชิพรถยนต์เกาหลี ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนมีคำถามในทันทีว่า "จะมีอะไรเกิดขึ้นอีกไหม" ตามที่แสดงให้เห็นการปฏิบัติ - ใช่หากคุณรีเฟรช ECU ของ Ssangyong อย่างถูกต้อง คุณสามารถปรับปรุงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์และระบบการวิ่งของ SUV ได้อย่างมาก รถจะหยุดนิ่งเมื่อเปลี่ยนเกียร์ อาการกระตุกจะหายไปเมื่อเข้าโค้ง นอกจากนี้รถจะกินน้ำมันน้อยลง

สิ่งแรกที่คุณต้องการสำหรับการปรับแต่งชิปคือเฟิร์มแวร์คุณภาพสูง ในกรณีของรถยนต์คันอื่นๆ จะต้องพบซอฟต์แวร์ใหม่สำหรับเปลี่ยน ECU เครื่องยนต์บนเว็บไซต์ทางการของผู้จำหน่ายบล็อก แต่หลักการนี้ไม่เหมาะสำหรับ Actyon New อย่างเด็ดขาด ความจริงก็คือ Ssangyong ติดตั้งบล็อกของ SUV ด้วยโปรแกรมพิเศษที่ปกป้อง ECU จากการแฮ็คทุกประเภท รวมถึงการแทนที่ซอฟต์แวร์ทั้งหมด แม้จะมีการป้องกันอย่างถี่ถ้วน แต่ก็ยังสามารถทำการจูนชิปของรถยนต์ได้ สำหรับสิ่งนี้ นอกจากเฟิร์มแวร์ใหม่ เราจำเป็นต้องมี PACK Loader Combiloader ดั้งเดิม มีฟังก์ชันพิเศษโดยการเปิดใช้งานซึ่งคุณสามารถเลี่ยงการป้องกันได้เกือบทุกชนิด

สำหรับเฟิร์มแวร์นั้น การดาวน์โหลดนั้นควรไปที่ฟอรัมยานยนต์หลายแห่งซึ่งผู้ใช้โพสต์ยูทิลิตี้ที่ใช้งานได้ที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว คุณต้องดาวน์โหลดโปรแกรมที่อยู่ในไฟล์ zip ไฟล์เดียว โปรแกรมดังกล่าวจะง่ายกว่าสำหรับ PAK ที่จะประมวลผลโดยตัวโหลด

นอกจากนี้ สำหรับการปรับแต่งชิป คุณจะต้องใช้อะแดปเตอร์ K-Line ดั้งเดิมและอะแดปเตอร์ USB หนึ่งตัว งานจะดำเนินการในรถ ดังนั้นโปรแกรมและไดรเวอร์ทั้งหมดจะต้องติดตั้งบนแล็ปท็อปที่มี Windows XP เมื่อเตรียมทุกสิ่งที่คุณต้องการแล้ว เราก็นั่งในรถแท็กซี่และเชื่อมต่อที่ชาร์จกับแล็ปท็อป ในระหว่างการจูนชิป ไม่ควรปิดเครื่อง ถัดไป ถอดฝาครอบป้องกันบนแผงด้านขวาของพวงมาลัย Ssangyong ด้านหลังเป็นกล่อง ECU ของรถ เราเชื่อมต่อปลายด้านหนึ่งของอะแดปเตอร์ K-Line กับขั้วต่อ OBD เราเชื่อมต่อปลายที่สองด้วยอะแดปเตอร์ USB กับแล็ปท็อป เราสตาร์ทเครื่องยนต์ของรถและรอประมาณ 5 นาที ในช่วงเวลานี้ โฟลเดอร์ที่มีข้อมูลเกี่ยวกับชุดควบคุม Actyon New ควรปรากฏบนจอแสดงผลแล็ปท็อป เมื่อสิ่งนี้เกิดขึ้น คุณต้องเชื่อมต่อ PAK Loader

หลังจากไฟสุดท้ายเปลี่ยนเป็นสีเขียว คุณสามารถดำเนินการปรับแต่งชิปได้โดยตรง ดังนั้นเราจึงกำลังมองหาไฟล์เก็บถาวรที่ดาวน์โหลดมาก่อนหน้านี้ด้วยเฟิร์มแวร์ใหม่และเปิดผ่านโปรแกรม 7-Zip ในขั้นสุดท้าย เราระบุโฟลเดอร์ที่มีเฟิร์มแวร์มาตรฐานอยู่ ไม่กี่วินาทีหลังจากนั้น PACK Loader จะทำงานกับคำเตือนเกี่ยวกับการมีอยู่ของโปรแกรมความปลอดภัย ในเวลานี้ คุณต้องไปที่เมนู Bootloader และเปิดใช้งานฟังก์ชัน "ละเว้นการป้องกันอุปกรณ์" ในนั้น จากนั้นเรารีบูต Loader โดยกดปุ่มรีเซ็ตบนบล็อกและรอสักครู่

อัลกอริธึมการปรับแต่งชิปเพิ่มเติมนั้นเหมือนกับการกะพริบ ECU ของรถคันอื่นโดยสิ้นเชิง เราเห็นด้วยกับคำเตือนของ Loader เกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงและกำหนดค่าองค์ประกอบเหล่านั้นของ Ssangyong ที่เราสามารถเข้าถึงได้ เมื่อทำการปรับเทียบ คุณต้องปฏิบัติตามความชอบและสไตล์การขับขี่ของคุณ แต่คุณไม่ควรหักโหมจนเกินไป จำไว้ว่า ยิ่งคุณเลื่อนแถบเลื่อนขององค์ประกอบใดองค์ประกอบหนึ่งไปทางขวามากเท่าไร ภาระในส่วนอื่น ๆ ของ Actyon New ก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น ขั้นตอนสุดท้ายของการปรับแต่งชิปคือการยืนยันการตั้งค่าและรอจนกว่าจะมีการติดตั้งโปรแกรมใหม่ใน ECU ของเครื่องยนต์ของรถยนต์ ภายในเวลาน้อยกว่า 10 นาทีของการติดตั้ง รถจะหยุดหลายครั้งและสตาร์ทใหม่อีกครั้ง ซึ่งหมายความว่าคุณทำทุกอย่างถูกต้องแล้ว หลังจากที่เส้นการตั้งค่าเปลี่ยนเป็นสีเขียว คุณต้องกดปุ่ม "ตกลง" บนจอแสดงผลและปิดอุปกรณ์ทั้งหมด ต่อไปเราจะดำเนินการตรวจสอบผลลัพธ์

ขึ้นอยู่กับเฟิร์มแวร์ที่ใช้ เป็นผลมาจากการปรับแต่งชิป คุณจะได้รับพลังงานเพิ่มขึ้นประมาณ 20-32% แรงบิดจะเพิ่มขึ้นเฉลี่ย 26-35% เพื่อให้รถเร่งเร็วขึ้นเล็กน้อย หลังเลิกงานคุณจะสังเกตเห็นว่าระบบการทำงานจะดีขึ้นอย่างไร ตอนนี้ Ssangyong ของคุณจะเข้าโค้งอย่างชัดเจนและไม่มีการเอียงตัว เครื่องจะตอบสนองต่อคำสั่งของคุณทันที เนื่องจาก RAM ของคอมพิวเตอร์จะไม่ถูกครอบครองโดยโปรแกรมป้องกันการแฮ็กจากโรงงานอีกต่อไปข้อดีอีกประการของการปรับแต่งชิพคือ SUV จะกินน้ำมันน้อยลง ในกรณีของเครื่องยนต์เบนซิน จะสามารถประหยัดได้ถึง 1.2 ลิตร / 100 กม. เจ้าของดีเซล Actyon New จะโชคดีกว่า - พวกเขาจะประหยัดน้ำมันได้เกือบ 1.5 ลิตรทุก ๆ 100 กิโลเมตร