ธุรกิจเนื้อทรายสตาร์ท 4216 ซ่อมเอง

สตาร์ทเตอร์ของโวลก้าเป็นสิ่งที่น่าเชื่อถือมากและปัญหาบางอย่างไม่ได้เกิดขึ้นบ่อยนัก ตามกฎแล้ว ระหว่างการทำงาน ไม่ต้องการความสนใจใดๆ เลย แต่คุณและฉันรู้ว่าสิ่งใดสามารถแตกหักได้ แม้ว่าจะเป็นในกรณีที่รู้จักกันดีก็คือ ระบบไฮดรอลิกส์ล้วนๆ

ดังนั้น หัวใจของสตาร์ทเตอร์คือมอเตอร์ไฟฟ้ากระแสตรง ที่ส่วนหน้าของเพลามีคลัตช์เลื่อนและเฟืองซึ่งเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์จะเข้ายึดกับฟันของมู่เล่ของเครื่องยนต์ การเคลื่อนไหวของคลัตช์นั้นมาจากรีเลย์ตัวดึงกลับที่อยู่บนตัวเรือนสตาร์ทเตอร์ ก้านรีเลย์จะเคลื่อนที่ในขณะที่สตาร์ทและดึงตะเกียบไปทางด้านหลัง ซึ่งจะช่วยดันคลัตช์ด้วยเกียร์ให้อยู่ในตำแหน่งปะทะกับมู่เล่

คอยล์รีเลย์ฉุดมีสองขดลวด

• หดกลับ. มีการเชื่อมต่อเมื่อหมุนกุญแจไปที่ตำแหน่ง "เริ่มต้น" ให้การเคลื่อนที่ของแกนรีเลย์ หลังจากเปิดใช้งานขดลวดแรกแล้วแกนจะเคลื่อนที่และเปลี่ยนหน้าสัมผัส "เพนนี" ปิดหน้าสัมผัสซึ่งจะเปิดมอเตอร์สตาร์ทและขดลวดที่สอง
• การรักษา จำเป็นเพื่อรักษาก้านให้หดกลับตราบเท่าที่กุญแจอยู่ในตำแหน่ง "เริ่มต้น"

ดังนั้น การทำงานผิดปกติทั้งหมดอาจเกิดจากปัญหาของตัวดึงกลับ หรือตัวมอเตอร์ไฟฟ้าเอง หรือกับคลัตช์

ตามกฎแล้วสตาร์ทเตอร์ปฏิเสธที่จะสตาร์ทรถในช่วงเวลาที่ไม่เหมาะสมที่สุดและโดยไม่คาดคิด นั่นคือเมื่อวานนี้ทุกอย่างเรียบร้อยดี แต่วันนี้เราหมุนกุญแจไปที่ตำแหน่ง "เริ่มต้น" แต่มันไม่หมุน ... หรือหมุน แต่อย่างใดไม่เท่าที่ควรหรือทำให้เกิดเสียงที่ไม่เกี่ยวข้อง ไม่ว่าในกรณีใด คุณไม่จำเป็นต้องรอปาฏิหาริย์ ปาฏิหาริย์จะไม่เกิดขึ้นเอง ลองค้นหาและแก้ไขปัญหากัน

ตามกฎแล้วแรงดันไฟฟ้าต่ำในเครือข่ายออนบอร์ดจะต้องถูกตำหนิ เริ่มต้นด้วยการตรวจสอบ ชาร์จแบตเตอรี่.

หากทุกอย่างเป็นปกติกับแบตเตอรี่และแรงดันไฟอยู่ที่ 12 V ขึ้นไป ให้ตรวจสอบสภาพของขั้ว สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดคือการติดต่อที่ไม่ดี ทำความสะอาดขั้วจากออกไซด์ให้ดี หล่อลื่นด้วยจาระบี (ลิทอล จารบี ฯลฯ) และขันให้แน่น มันไม่คุ้มที่จะดึงขั้วมากเกินไปเพราะการทำเช่นนี้จะทำให้ขั้วแบตเตอรี่ที่ทำด้วยตะกั่วเสียรูปและขั้วลวดเองซึ่งตอนนี้ทำขึ้นโดยทั่วไปแล้วไม่ชัดเจนจากอะไร

ตรวจสอบว่ามีมวลอยู่บนร่างกายและบนเครื่องยนต์หรือไม่ ในการทำเช่นนี้ เพียงเลือกโหมดการวัดความต้านทานบนมัลติมิเตอร์และวัดระหว่างขั้วลบของแบตเตอรี่กับมอเตอร์ จากนั้นระหว่างขั้วกับสลักเกลียวที่ไม่ทาสีบนตัวเครื่อง แนวต้านควรใกล้ศูนย์ หากไม่เป็นเช่นนั้น ให้ตรวจสอบสิ่งที่แนบมากับลวดลบกับเครื่องยนต์ และตรวจสอบความสมบูรณ์ของ "ผมเปีย" ที่เชื่อมต่อเครื่องยนต์และตัวถัง ติดอยู่กับกระดิ่งคลัตช์

• ในการเดินสาย;
• ใน retractor;
• โดยตรงบนมอเตอร์สตาร์ท

มาเริ่มมองหาปัญหาง่ายๆ กันดีกว่า

• ตรวจสอบระบบกันขโมย บางทีพวกเขากำลังเล่นตลกกับคุณ
• บางทีคุณอาจมีแบตเตอรี่หมด
• หากมีฟิวส์สำหรับวงจรสตาร์ท ให้ตรวจสอบความต่อเนื่อง
• ลองดูว่าแรงดันไฟ +12 V ปรากฏบนหน้าสัมผัสควบคุมสตาร์ทหรือไม่ (เป็นสกรูบางๆ บนรีเลย์โซลินอยด์) หากไม่มีแรงดันไฟฟ้าให้ตรวจสอบรีเลย์สตาร์ทและสวิตช์กุญแจเพิ่มเติม
• ให้ผู้ช่วยบิดกุญแจไปที่ตำแหน่งเริ่มต้นและฟัง เครื่องสตาร์ทมีเสียงดังหรือไม่? เป็นไปได้ว่าแกนรีเลย์ retractor ถูกลิ่ม มันใช้งานได้ดังที่เห็นได้จากการคลิก แต่การเคลื่อนไหวของมันถูกจำกัด

หากแรงดันไฟฟ้ามาที่หน้าสัมผัสควบคุมของรีเลย์โซลินอยด์ กราวด์จะไม่แตก แต่สตาร์ทเตอร์ปฏิเสธที่จะร่วมมือกับคุณและไม่หมุน ให้ทำดังต่อไปนี้

1. อย่าลืมถอดรถออกจากเกียร์และใส่เบรกมือ
2. เราแปลกุญแจเป็นตำแหน่ง "จุดระเบิด"
3. เราใช้ประแจสำหรับ 17 และเราเชื่อมโยงเอาท์พุตกำลังของ retractor ด้วย

หากสตาร์ทเตอร์หมุนอย่างแรงในเวลาเดียวกัน แสดงว่าปัญหาของเราอยู่ที่รีเลย์โซลินอยด์เอง วิธีที่ง่ายที่สุดคือแทนที่ด้วยอันใหม่ แต่คุณสามารถลองแก้ไขได้

เราถอดสตาร์ทเตอร์และคลายเกลียวสกรู 3 ตัว (2 สกรูสำหรับ ZMZ 406) ซึ่งติดตั้งตัวดึงกลับ เราคลายเกลียวสกรูยึดกลุ่มผู้ติดต่อและศึกษาสถานะของ "เพนนี" หน้าสัมผัสและแผ่นสัมผัสของสลักเกลียว เป็นไปได้มากว่าเราจะพบว่ามีการเผาไหม้ที่รุนแรง เราทำความสะอาดหน้าสัมผัสและทำให้พื้นผิวเรียบและเรียบอย่างแน่นอน เราดำเนินการที่คล้ายกันด้วยเพนนี เพนนีที่กินเข้าไปหนักมาก คุณสามารถพลิกมันได้ถ้าไม่เคยทำมาก่อน

นอกจากนี้ กับผู้ทดสอบ เราจะตรวจสอบว่ามีการลัดวงจรของขดลวดรีเลย์ไปยังเคสหรือไม่ และมีการแตกหักหรือไม่ หากทุกอย่างเป็นปกติ เราจะรวบรวมทุกอย่างในลำดับที่กลับกันและพยายามเริ่มต้น

หากปัญหาไม่ได้อยู่ที่ตัวหดกลับ ให้ตรวจสอบมอเตอร์สตาร์ทเอง

ถอดออกจากรถแล้วแยกออก ไม่มีอะไรซับซ้อนเป็นพิเศษที่นี่

1. คลายเกลียวและถอดตัวดึงกลับออก
2. ถอดแกนรีแทรคเตอร์ออก
3. ถอดฝาครอบด้านหลังของสตาร์ทเตอร์ออกโดยคลายเกลียวสกรูสองตัวที่ยึดไว้ แล้วถอดวงแหวนครึ่งตัวล็อกที่อยู่ตรงกลางออก
4. เลื่อนสเตเตอร์ของมอเตอร์พร้อมกับตัวเรือนออกจากกระดุม

ตอนนี้คุณต้องตรวจสอบสภาพของแผ่นสัมผัสของตัวสะสมอย่างระมัดระวัง หากสึกมาก ให้ลองขัดให้เรียบ

เราดูที่การสึกหรอของแปรง เราเปลี่ยนพวกเขาหากจำเป็น

เราตรวจสอบด้วยมัลติมิเตอร์ว่ามีการลัดวงจรของขดลวดในเคสหรือไม่ และไม่มีการลัดวงจรภายในและการแตกของขดลวด ถ้ามีเราจะขนสตาร์ตไปซ่อมหรือเปลี่ยนใหม่ คุณไม่สามารถทำอะไรที่นี่ด้วยตัวคุณเอง

แตกหรือสั่นเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์

เสียงนี้เกิดขึ้นเมื่อเกียร์สตาร์ทไม่เข้าที่กับฟันของเม็ดมะยม อาจมีสาเหตุหลายประการ และส่วนใหญ่ก็กำจัดได้ง่าย

• สตาร์ทหลวมถึงกระดิ่งคลัตช์ มันเกิดขึ้น. แค่ลองใช้มือเขย่าสตาร์ทเตอร์ ถ้าไม่แน่น ให้ขันน็อตยึดให้แน่นตามแรงบิดที่ต้องการแล้วลองสตาร์ทเครื่องยนต์ เป็นไปได้มากว่าเสียงที่น่ากลัวจะหายไป
• การเคลื่อนที่ของคลัตช์เลื่อนสตาร์ทไม่เพียงพอ เกียร์ไม่คลิกเข้าที่ โดยปกติแล้ว ก้านที่รกไปด้วยโคลนจะต้องถูกตำหนิ เพื่อเรียกคืนการทำงาน ถอดสตาร์ทเตอร์ จากรถ ถัดไป ทำความสะอาดเพลาและหล่อลื่นด้วยจาระบีที่ดี ตรวจสอบการเคลื่อนที่ของเกียร์ว่าไม่ควรมีการติดขัด
• ส้อมที่เคลื่อนคลัตช์เลื่อนอาจถูกตำหนิ มันเกิดขึ้นที่มันแตกหรือผิดรูปแม้ว่าจะไม่ค่อย ในทั้งสองกรณี ต้องเปลี่ยนปลั๊ก
• มงกุฎมู่เล่ถูกกิน คุณสามารถเห็นปัญหานี้ได้โดยง่ายโดยการถอดสตาร์ทเตอร์และมองเข้าไปในรูกระดิ่งคลัตช์ มีวิธีแก้ไขปัญหาหลายประการ: การเปลี่ยนมู่เล่เปลี่ยนเม็ดมะยม (อันเก่าล้มลงและอันใหม่ถูกทำให้ร้อนและกดร้อนบนมู่เล่) คุณสามารถลองพลิกเม็ดมะยมเก่ากลับ สวมมงกุฎแล้วกดจากมู่เล่ ให้ความร้อนอีกครั้งแล้วกดด้วยด้านหลัง)

การยึดตัวดึงสตาร์ทเตอร์เข้ากับลำตัวหลวม เป็นผลให้ - การเคลื่อนไหวของเกียร์ไม่สมบูรณ์ ขันสกรูให้แน่น

เสียงโลหะดังขึ้นจากกระดิ่งคลัตช์เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน และบางครั้งมีเสียงสั่นเมื่อสตาร์ท

เป็นไปได้มากที่สุดโดยการถอดสตาร์ทเตอร์ออกคุณจะพบ ว่า "จะงอยปาก" ของเขาบิ่น สิ่งนี้เกิดขึ้นได้จากหลายสาเหตุ บางทีสตาร์ทเตอร์ถูกดึงดูดไปที่กริ่งไม่ดีหรือถูกดึงเอียง อาจเป็นข้อบกพร่องในการหล่อ หรืออาจมีการเคลื่อนที่มากเกินไปของเกียร์ การเชื่อม "จงอยปาก" ที่มีอาร์กอนเข้าที่นั้นสมเหตุสมผลในกรณีที่เข้าถึงเครื่องเชื่อมได้ฟรีในสถานการณ์อื่น ๆ ทั้งหมดควรเปลี่ยนใหม่แต่เนื่องจากคุณไม่สามารถหา "จงอยปาก" แยกกันได้ คุณจึงมักจะต้องเปลี่ยนชุดสตาร์ทเตอร์

ตามกฎแล้วพฤติกรรมนี้บ่งชี้ว่าคุณจำเป็นต้องทำความรู้จักกับ Bendix ให้ดีขึ้น

ส่วนใครที่ไม่ค่อยเข้าใจว่ามันคืออะไร ขออนุญาติอธิบายนะครับ

Bendix ไม่มีอะไรมากไปกว่า freewheel ความหมายของมันคือเมื่อสตาร์ทเตอร์หมุน มันจะเชื่อมต่อเฟืองขับกับเพลามอเตอร์อย่างแน่นหนา และในขณะที่สตาร์ทเครื่องยนต์และความเร็วเพิ่มขึ้น มันก็เริ่มลื่น ป้องกันไม่ให้เครื่องยนต์สันดาปภายในหมุนมอเตอร์สตาร์ท สิ่งที่คล้ายกันมีอยู่ในล้อหลังของจักรยาน ซึ่งจะส่งเสียงร้องเจี๊ยก ๆ เมื่อออกรถ นั่นคือนี่ไม่ใช่เกียร์ไดรฟ์ แต่เป็นสิ่งที่ติดตั้งเกียร์นี้อย่างแน่นอน

ส่วนนี้ถูกลบออกค่อนข้างง่าย แต่คุณจะสกปรกมาก แม้ว่าหากคุณถอดสตาร์ทเตอร์ออก สิ่งนี้จะไม่รบกวนคุณอีกต่อไป

1. เรากดบูชแรงขับจากเพลา
2. แงะด้วยไขควงแล้วถอดแหวนสแน็ปออก
3. เราถอดชุด Bendix ด้วยเกียร์
4. เราเปลี่ยนเป็นอันใหม่และประกอบทุกอย่างในลำดับที่กลับกัน

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

ArtemSok 27 มิ.ย. 2559

สวัสดีตอนบ่าย. เข้าซื้อกิจการ Gazelle BUSINESS 2011 และเริ่มดำเนินการในอีกหนึ่งเดือนต่อมา

สตาร์ทเตอร์เสียชีวิตในโรงงาน พวกเขาบอกว่าไม่สามารถซ่อมแซมได้ ฉันเอาอันใหม่ใส่เข้าไปหลังจากสามวันมันหมดไฟฉันเปลี่ยนมันภายใต้การรับประกันอีกครั้งเป็นเวลาสามวันและหมดไฟพวกเขาไม่คืนเงินในร้าน ทั้งสองเริ่มในวันที่สองเริ่มหมุนเหมือนแบตเตอรี่หมด ฉันกำลังซื้อ BU ที่สามด้วย 402 สิ่งเดียวกัน ฉันเคารพการซ่อม, แขนเสื้อถูกหมุน, ฉันสวมมันเป็นเวลาสองวันและอีกครั้งในสิ่งเดียวกัน การจุดระเบิดถูกตั้งไว้ที่ปกติ และสตาร์ทเตอร์ก็ตีน้องชาย

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

Gazelle2005 27 มิถุนายน 2559

ดูมงกุฎมู่เล่ บางทีฟันก็อุดตันหนักอยู่แล้ว

เพื่อให้มั่นใจถึงการทำงานที่เชื่อถือได้และปราศจากปัญหาของสตาร์ทเตอร์ 422.3708 ในเครื่องยนต์ UMZ-4216 ของรถยนต์ Gazelle และ Sobol ภายใต้สภาพการทำงาน จำเป็นต้องรักษาความสะอาดและปฏิบัติตามกฎการบำรุงรักษา

การซ่อมและบำรุงรักษาสตาร์ทเตอร์ 422.3708 บนเครื่องยนต์ UMZ-4216 ของรถยนต์ Gazelle และ Sobol การถอดประกอบ ประกอบ และทดสอบสตาร์ท

ในการบำรุงรักษารถยนต์เป็นประจำแต่ละครั้งมีความจำเป็น:

— ตรวจสอบความแน่นของหมุดยึดสตาร์ต 422.3708 ขันให้แน่นหากจำเป็น
- ดึงปลายสายไฟไปที่สตาร์ทเตอร์และขั้วแบตเตอรี่ แล้วขันรัดให้แน่น

1. ถอดสตาร์ทเตอร์ออกจากเครื่องยนต์
2. ถอดฝาครอบออกจากด้านข้างของตัวสะสม ขั้นแรกให้คลายเกลียวสกรูสองตัวแล้วถอดฝาครอบออก ขณะที่ถอดแหวนล็อก ปรับและดันแหวนรอง
3. ตรวจสอบสภาพของชุดเก็บแปรงสตาร์ทเตอร์ 422.3708 พื้นผิวการทำงานของตัวสะสมต้องเรียบและไม่มีรอยไหม้ที่เด่นชัด ในกรณีที่เกิดการปนเปื้อนหรือการเผาไหม้อย่างมีนัยสำคัญ ให้เช็ดตัวสะสมด้วยเศษผ้าที่แช่ในน้ำมันเบนซิน หากไม่สามารถขจัดสิ่งสกปรกหรือรอยไหม้ได้โดยการเช็ด ให้ทำความสะอาดตัวสะสมด้วยกระดาษทรายละเอียด

ในกรณีที่ตัวสะสมเกิดรอยไหม้อย่างมีนัยสำคัญซึ่งไม่สามารถทำความสะอาดได้ ให้บดตัวสะสมบนเครื่อง ความหยาบผิวไม่ควรเกิน Ra 1.25 เส้นผ่านศูนย์กลางร่องตัวสะสมอย่างน้อย 39.4 มม.

- ตรวจสอบการเคลื่อนตัวของแปรงฟรี (โดยไม่ติดขัด) ในที่ยึดแปรง
- วัดความสูงของแปรง
- เปลี่ยนแปรงที่สึกหรอให้มีความสูงน้อยกว่า 7 มม. หรือมีเศษที่สำคัญ
— เป่าชุดรวบรวมแปรงและฝาครอบด้านสะสมด้วยลมอัด

4. ใส่ฝาครอบด้านท่อร่วม
5. ถอดผมเปีย คลายสกรูที่ยึดฝาครอบรีเลย์แล้วถอดออก
6. ตรวจสอบสภาพของระบบหน้าสัมผัสของรีเลย์สตาร์ท:

- ทำความสะอาดสลักเกลียวหน้าสัมผัสและแผ่นสัมผัสด้วยการไหม้ที่สำคัญด้วยกระดาษทรายหรือตะไบ ขจัดความไม่สม่ำเสมอที่เกิดจากการไหม้ โดยไม่ละเมิดความเรียบของพื้นผิวสัมผัสของสลักเกลียวทองแดง

7. เปลี่ยนฝาครอบรีเลย์ ก่อนติดตั้งฝาครอบจำเป็นต้องทำให้รีเลย์แห้งที่อุณหภูมิ 25-70 องศาเป็นเวลาอย่างน้อย 8 ชั่วโมง

แปด.ใช้ไฟ 12 โวลต์กับรีเลย์สตาร์ทและวัดช่องว่างระหว่างวงแหวนกันแรงขับบนเพลากระดองกับปลายเฟืองขับ หน้าสัมผัสรีเลย์ควรปิดและช่องว่างควรอยู่ที่ 3-5 มม. ในการตรวจสอบช่องว่าง ให้ใช้เกจที่แสดงในรูปด้านล่าง หากช่องว่างไม่ตรงกับค่าที่ระบุ จำเป็นต้องปรับเปลี่ยน การปรับทำได้โดยการหมุนแกนของคันโยกที่ทำในรูปแบบของพิสดาร

เกจสำหรับตรวจสอบช่องว่างระหว่างวงแหวนกันแรงขับบนเพลากระดองและหน้าปลายของเฟืองขับสตาร์ท 422.3708

9. ตรวจสอบความง่ายในการเคลื่อนตัวของไดรฟ์บนเพลากระดอง เมื่อเปิดและปิดรีเลย์ ไดรฟ์สตาร์ท 422.3708 จะต้องเคลื่อนที่โดยไม่ติดขัดตามแนวร่องของเพลากระดอง

10. ตรวจสอบการปิดหน้าสัมผัสรีเลย์ในสตาร์ทเตอร์ รีเลย์สตาร์ทควรเปิดและปิดหน้าสัมผัสเมื่อเกียร์วางอยู่บนปะเก็นที่มีความหนา 15 - 0.43 มม. ร่างปะเก็นแสดงในรูปด้านล่าง

11. ถอดจาระบีที่หนาและปนเปื้อนออกจากพื้นผิวภายในของตัวขับและพื้นผิวที่อยู่ติดกันของเพลากระดองที่ปนเปื้อนด้วยผลิตภัณฑ์สึกหรอที่ตกลงมาจากข้อเหวี่ยง ซึ่งทำให้การเคลื่อนที่ตามแนวแกนของตัวขับยุ่งยากไปตามร่องของเพลาเมื่อเข้าเกียร์ ติดอยู่กับเฟืองวงแหวนมู่เล่ หล่อลื่นพื้นผิวที่ทำความสะอาดด้วยชั้นบาง ๆ ของจาระบี TsIATIM-221 หรือ TsIATIM-203 หรือ TsIATIM-201 จากนั้นตรวจสอบความง่ายในการเคลื่อนตัวของไดรฟ์ไปตามเพลากระดอง

- ถอดสตาร์ทเตอร์
- ทำความสะอาดไดรฟ์สตาร์ทจากสิ่งสกปรก และเปลี่ยนจาระบีที่ส่วนร่องของเพลาและร่องฟันด้านในของปลอกตัวนำไดรฟ์
— ตรวจสอบสภาพของบูชในฝาครอบด้านท่อร่วมและในฝาครอบด้านไดรฟ์ของสตาร์ทเตอร์ หากแผ่นบุรองสึก ให้เปลี่ยนหรือเปลี่ยนชุดฝาปิด

การถอดประกอบสตาร์ทเตอร์ 422.3708 จะต้องดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้:

- คลายน็อตและถอดปลั๊กไฟออกจากสลักเกลียว
- คลายเกลียวสกรูที่ยึดรีเลย์ฉุดเข้ากับฝาครอบแล้วถอดรีเลย์
- คลายสกรูสองตัวแล้วถอดฝาออก
- ถอดแหวนรองล็อค ปรับและดันแหวนรอง
- ถอดฝาครอบออก
- ถอดแปรงออกจากที่ยึดแปรงและถอดแนวขวาง
- ถอดเคสออก
- คลายเกลียวน็อตยึดแกนก้านบังคับ ถอดคันโยกออก
- ถอดพุกพร้อมชุดไดรฟ์ออกจากฝาครอบ
- ดันแหวนกันแรงขับไปทางซ้าย ถอดแหวนล็อคออกจากเพลาแล้วขับ

ประกอบสตาร์ทเตอร์ 422.3708 ในลำดับการถอดแยกชิ้นส่วนย้อนกลับ หลังการประกอบ ให้ตรวจสอบสตาร์ทเตอร์สำหรับการสัมผัสและพารามิเตอร์ทางไฟฟ้าตามตารางคุณสมบัติและข้อ 8-10

การตรวจสอบสตาร์ทเตอร์ 422.3708 สำหรับพารามิเตอร์ทางไฟฟ้าจะต้องดำเนินการบนขาตั้งที่มีแหล่งจ่ายไฟ DC และเครื่องมือวัดที่มีระดับความแม่นยำเป็นอย่างน้อย: 0.5-1.0 - เมื่อวัดแรงดัน 1.5 - เมื่อวัดกระแส

ถอดสตาร์ทเตอร์ (ดูที่ การถอดสตาร์ทเตอร์ออกจากเครื่องยนต์)

การใช้ปุ่ม "13" เราคลายเกลียวน็อตที่ยึดสายไฟเข้ากับรีเลย์ฉุดลากและปลดปลายสาย

... หรือสกรูสามตัว (สำหรับเครื่องยนต์ ZMZ-402)

...และเอาแกนที่มีก้านออก

คลายสกรูสองตัวที่ยึดฝาครอบออก

งัดด้วยไขควง ถอดวงแหวนยึดออก

ใช้ประแจ "10" คลายเกลียวน็อตยึดสองตัว ...

เราขยับร่างกายจากกระดุม

ใช้ประแจ "10" คลายเกลียวน็อต ...

... และด้วยไขควงเราก็ปิดแกนของคันโยก

เราถอดท่อฉนวนออกจากกระดุม

เรานำสมอออกจากหน้าปก

เอนแกนของสมอบนบล็อกไม้ผ่านกุญแจประแจ "โดย 13" เราล้มปลอกแขน

ใช้ไขควงถอดแหวนสปริงออก

เราถอดปลอกกันแรงขับออกจากสมอ ...

... ชุดประกอบไดรฟ์ ("bendix") และการสนับสนุนระดับกลาง

ด้วยโอห์มมิเตอร์ เราจะตรวจสอบว่าไม่มีการลัดวงจรของขดลวดสเตเตอร์ไปยังตัวเรือน

ข้อบกพร่องในขดลวดกระดองจะถูกกำหนดด้วยสายตา - สถานที่ของการลัดวงจรหรือการพังทลายของพื้นจะเปลี่ยนเป็นสีดำ
นักสะสมต้องไม่แสดงอาการไหม้และสึกหรอหนัก
ก่อนการประกอบ เราจะกำจัดฝุ่นถ่านหินออกจากตัวเครื่องและที่ยึดแปรงด้วยลมอัด
เราประกอบสตาร์ทเตอร์ในลำดับที่กลับกัน หล่อลื่นบูชบูชและชิ้นส่วนขับเคลื่อนด้วยจาระบี CIATIM-201 หรือน้ำมันเครื่องบางๆ
เราใส่ปลอกกันแรงขับบนเพลาเพื่อให้ร่องรูปกรวยหันไปทางร่องสำหรับแหวนสปริง ถัดไป ใส่แหวนสปริงเข้าที่ กดปลอกเข้าที่โดยใช้ค้อนทุบผ่านปุ่ม "14" หรือกดด้วยคีมเลื่อน
ติดตั้งสตาร์ทเตอร์ตามลำดับการถอดกลับ

ทุกอย่างใช้ได้กับรถยนต์ Gazelle และไม่เพียงเท่านั้น

“ทำไมสตาร์ทไม่ติด”, “มีบางอย่างคลิกอยู่ใต้กระโปรงหน้ารถและความเงียบ” หรือ “คลิกแล้วทุกอย่างดับ” - คำถามดังกล่าวมักจะพบเห็นได้ในการอภิปรายในฟอรัมยานยนต์ นี่เป็นสัญญาณทั่วไปของปัญหาที่เกิดขึ้นกับการเดินสาย โซลินอยด์รีเลย์ บูชชิ่ง หรือมอเตอร์สตาร์ทเอง ลองดูสาเหตุหลักและที่พบบ่อยที่สุดของความล้มเหลวของสตาร์ทเตอร์ เราจะถือว่าตัวเครื่องยนต์เอง เม็ดมะยม (ฟันของมัน) อยู่ในสภาพดี และแบตเตอรี่โดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูหนาวจะถูกชาร์จและไม่สูญเสียประจุเนื่องจากผู้บริโภคไม่ทราบเจ้าของ

ดังนั้น เมื่อบิดกุญแจ จะไม่มีอะไรเกิดขึ้นหรือได้ยินเสียงคลิกในห้องเครื่อง (อย่างใดอย่างหนึ่งหรือหลายชุด)

ในกรณีส่วนใหญ่ ปัญหาอยู่ในการติดต่อที่ไม่ดี ขออภัย ไม่มีผู้ติดต่อหนึ่งหรือสองคนที่สำคัญสำหรับการทำงานของสตาร์ทเตอร์ หากรถของคุณไม่ใช่รถใหม่ ปัญหาอาจซ่อนอยู่ที่สายไฟ กราวด์ - ขั้วต่อ สิ่งสำคัญคือต้องมีหน้าสัมผัสที่เชื่อถือได้บนขั้วต่อสายไฟทั้งหมด สายไฟเหล่านี้สามารถถูกกริ่งโดยผู้ทดสอบได้อย่างสมบูรณ์ แต่เมื่อกระแสเริ่มต้นไหลผ่าน สายไฟเหล่านี้จะไม่ยอมให้ผ่านพลังงานที่จำเป็นในการสตาร์ทสตาร์ทเตอร์

สายไฟที่ควั่นนั้นใช้ขั้วต่อแบบจีบและไม่ได้รับการปกป้องจากอิทธิพลภายนอก เมื่อเวลาผ่านไปการสัมผัสจะเสื่อมสภาพที่จุดจีบ - สิ่งสกปรกและน้ำเข้าจาก

ถนนสึกกร่อน บ่อยครั้งด้วยสายไฟดังกล่าว สตาร์ทเตอร์ไม่หมุนครั้งแรกในสภาพอากาศเปียกหลังฝนตก ในการกู้คืนหน้าสัมผัสอย่างรวดเร็ว บางครั้งคุณต้องถอดขั้วและเคาะลวดที่จุดย้ำบนพื้นผิวแข็ง วิธีที่ดีที่สุดในการแก้ปัญหาเกี่ยวกับสายไฟคือการเปลี่ยนสายใหม่ หรือการปอกขั้ว การปอก การทำให้เป็นดีบุก การย้ำอีกครั้ง และการบัดกรี ยิ่งไปกว่านั้น สถานที่ที่ขั้วถูกกดผ่านแหวนรองด้วยน็อต (มวลของห้องโดยสาร เครื่องยนต์ กำลังและตัวดึงกลับ) มักจะเสียรูปที่สุด และยังมีร่องรอยของการกัดกร่อนอีกด้วย ซึ่งเป็นอุปสรรคต่อการสัมผัสที่ดีเช่นกัน ขอแนะนำให้ยืด ทำความสะอาด และฉายรังสีซ้ำ สำหรับฉันเป็นการส่วนตัว ตัวเลือกการชุบและการบัดกรีให้ผลลัพธ์ที่ต้องการ หน้าสัมผัสอื่นที่อาจป้องกันไม่ให้สตาร์ทเตอร์สตาร์ทคือหน้าสัมผัสของแบตเตอรี่ พวกเขายังต้องรักษาความสะอาดและแห้ง ดังนั้นหลายคนเมื่อยึดสายไฟไว้ที่ขั้วของแบตเตอรี่แล้วจึงปิดบริเวณนี้ด้วยจาระบีหนาด้านบน

หากคุณพบรีเลย์กำลังไฟและควบคุมสายไฟแล้ว

มีหน้าสัมผัสที่เหลืออยู่ในรีเลย์ตัวดึงกลับ (pyataki) - แผ่นทองแดงในตัวเรือนรีเลย์ซึ่งมีกระแสไฟขนาดใหญ่ไหลผ่าน หน้าสัมผัสเหล่านี้อาจไหม้ได้เมื่อเวลาผ่านไป แต่สิ่งนี้หายากมาก และในการตรวจสอบหรือทำความสะอาดหน้าสัมผัส คุณจะต้องขายสายที่คดเคี้ยวทั้งสองและถอดฝาครอบรีเลย์ออก บ่อยครั้งที่รีเลย์ล้มเหลว - ขดลวดมันไหม้ ในกรณีนี้ให้เปลี่ยนเท่านั้น

เมื่อสตาร์ทเตอร์ "ไม่ได้ใช้งาน" ปัญหาอาจเกิดขึ้นได้หลายประการ:

• จังหวะไม่เพียงพอหรือการสึกหรอของส้อมในการเคลื่อนย้ายโค้ง
• ตัวโค้งงอไม่ทำงาน - มันเลื่อน;
• สำหรับสตาร์ทเตอร์ที่มีชิ้นส่วนพลาสติกในเฟืองดาวเคราะห์ - การสึกหรอของฟัน

ในสองกรณีสุดท้าย จะได้ยินเสียงแหลมและเสียงกระทืบที่เพลาสตาร์ทด้วยความเร็วสูง โดยไม่ส่งการหมุนไปยังมู่เล่

สำหรับเนื้อทรายที่ทำงานในเมืองเพื่อส่งมอบโดยมีการเปิดตัวบ่อยครั้ง มีปัญหาอีกประการหนึ่งคือการสึกหรอของบูชสตาร์ทเตอร์ซึ่งจำเป็นต้องเปลี่ยนทันที ยิ่งการสึกหรอมาก การโก่งตัวและการบิดเบี้ยวของโรเตอร์ในตัวเรือนยิ่งมากขึ้น

ดังนั้นความเร็วในการหมุนที่ต่ำ (สตาร์ทช้า, หมุนได้ไม่ดี), การสิ้นเปลืองกระแสไฟสูง หนักและในกรณีขั้นสูงแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะสตาร์ทเครื่องยนต์ สำหรับเครื่องยนต์ที่เย็น เครื่องสตาร์ทด้วยความมั่นใจไม่มากก็น้อย แต่หลังจากอุ่นเครื่อง ความรู้สึกว่าแบตเตอรี่หมดและการชาร์จใหม่ก็ไม่มีผลใดๆ สตาร์ทไม่ติดเครื่องยนต์ แดชบอร์ดอาจดับสนิททันทีที่บิดกุญแจ พวกเขาบอกว่าสตาร์ทเตอร์ต้องใช้เวลานาน - แน่นอนว่าเมื่อเครื่องยนต์ทรงพลังเช่นนี้หยุดนิ่งแทนที่จะหมุน เมื่อพยายามสตาร์ท สตาร์ทเตอร์จะดูดซับแรงดันไฟในเครือข่ายของรถเพื่อให้ชุดควบคุมของละมั่ง (ecu) ดับลง - ไม่มีประกายไฟ - ไม่มีการควบคุมคอยล์จุดระเบิด ในกรณีนี้ บางครั้งการป้อนค่าบวกจากแบตเตอรี่ไปยังสายสีเหลืองของขดลวดใดๆ ไม่ว่าในกรณีใด หากบูชสตาร์ทเตอร์สึกและเพลาห้อย (มีระยะที่สังเกตเห็นได้) ก็จะต้องเปลี่ยนบูชใหม่

หลังจากเปลี่ยนบูช 3-4 ครั้ง เส้นผ่านศูนย์กลางของคอเพลาซึ่งอยู่ที่ฝาครอบด้านหน้าของสตาร์ทเตอร์ลดลงมากจนเริ่มออกไปเที่ยวในบูชใหม่ จำเป็นต้องคืนค่าความหนาของ เพลาหรือเพื่อเลือกบุชชิ่งหรือเปลี่ยนสตาร์ททั้งหมด สิ่งสุดท้ายที่ทำเสร็จแล้ว มีการติดตั้งสตาร์ทเตอร์แบบเกียร์เบลารุส หกเดือนต่อมาเกิดปัญหากับใคร ... อ่านเกี่ยวกับเรื่องนี้ในบทความนี้

. หมุนเกียร์ไดรฟ์ด้วยไขควง

เกียร์ต้องหมุนไปในทิศทางเดียวกับเพลาขับ และอีกทางหนึ่งบนเพลาขับ มิฉะนั้น ให้เปลี่ยนไดรฟ์ใหม่

ใช้ไขควงเพื่อเปลี่ยนเกียร์ของไดรฟ์ไปตามเพลา

เกียร์ควรเคลื่อนที่อย่างง่ายดายโดยไม่ติดขัดไปตามเพลา ถ้าเกียร์ติดบนเพลา ต้องเปลี่ยนไดรฟ์

ในการตรวจสอบสตาร์ทเตอร์เราเชื่อมต่อขั้ว "บวก" ของแบตเตอรี่กับสลักเกลียวสัมผัสด้านบนพร้อมสายไฟสำหรับ "สว่างขึ้น"
ปริมาตรของรีเลย์ฉุดลากและ "เชิงลบ" - พร้อมตัวเรือนสตาร์ท

เมื่อดำเนินการนี้ต้องใช้ความระมัดระวังเนื่องจากอาจเกิดประกายไฟได้ในบริเวณปิดขั้วต่อ อย่าขันไขควงให้สั้นลงกับกราวด์ขณะที่ขั้วปิดอยู่

สิ่งนี้ควรขยับเกียร์ของไดรฟ์และเปิดมอเตอร์สตาร์ท มิฉะนั้น เราจะตรวจสอบมอเตอร์ไฟฟ้าและรีเลย์ฉุดสตาร์ท

เพื่อทดสอบมอเตอร์

. เราต่อสายไฟเข้ากับขั้ว "บวก" ของแบตเตอรี่ด้วยสลักเกลียวสัมผัสด้านล่างของรีเลย์ฉุดลากและขั้ว "ลบ" กับตัวเรือนสตาร์ทเตอร์

ในกรณีนี้เพลามอเตอร์จะต้องหมุน มิฉะนั้น มอเตอร์เสีย

ในการตรวจสอบรีเลย์ฉุดเราเชื่อมต่อสายไฟ

. ขั้ว "บวก" ของแบตเตอรี่พร้อมขั้วควบคุมของรีเลย์ฉุดลาก และขั้ว "ลบ" - พร้อมตัวเรือนสตาร์ท

ในกรณีนี้ เฟืองขับควรเคลื่อนไปข้างหน้า หากไม่เป็นเช่นนั้น รีเลย์ฉุดจะเสีย ติดตั้งสตาร์ทเตอร์ในลำดับที่กลับกัน

เราจะแสดงวิธีการซ่อมแซมสตาร์ทเตอร์ใน Gazelle ด้วยมือของเราเอง สตาร์ทเตอร์ผลิตในเบลารุส หลังจากชมวิดีโอแล้ว คุณจะได้เรียนรู้วิธีถอดประกอบ ซ่อมแซม และวินิจฉัยความผิดปกติของสตาร์ทเตอร์ ปัญหาส่วนใหญ่มักเกิดขึ้นกับชุดแปรง ดังนั้นเราจึงเริ่มถอดประกอบ ใช่ และอาการของการทำงานผิดพลาดบ่งบอกถึงสิ่งนี้ เนื่องจากตัวดึงกลับคลิก แต่ไม่มีการตอบสนองจากสตาร์ทเตอร์ เราถอดฝาหลังออกและดูสภาพของแปรง ในกรณีของเรามันใช้งานได้ตามปกติ แต่เนื่องจากสิ่งสกปรก น้ำ แปรงหนึ่งอัน "ไม่ออกมา" ทุกอย่างจึงต้องทำความสะอาดและหล่อลื่น

การซ่อมแซมการเริ่มต้นวิดีโอใน Gazelle:

ถอดประกอบสตาร์ทเตอร์ด้วยตัวเองหากคุณเข้าใจการทำงานของกลไกของมัน คุณมั่นใจว่าคุณจะสามารถประกอบทุกอย่างได้อย่างถูกต้อง ซ่อมได้ไม่ยาก หากคุณมีประสบการณ์ที่เหมาะสม คุณก็ทำได้ เราขอแนะนำให้คุณดูวิดีโอแบบเต็ม รวมถึงการถอดประกอบ บำรุงรักษา และประกอบ หล่อลื่นเมื่อจำเป็นด้วยน้ำมันเครื่องที่สะอาดและหลอดฉีดยาแบบใช้แล้วทิ้ง

โรงงานผลิตรถยนต์ Ulyanovsk เริ่มผลิตเครื่องยนต์กำลังสูงตั้งแต่ปี 1997 คาร์บูเรเตอร์ UMZ 4215 กลายเป็นเครื่องยนต์สันดาปภายในเครื่องแรกที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 100 มม. และในปี 1998 Ulyanovsk ได้พัฒนาเครื่องยนต์หัวฉีดใหม่ที่มีความจุ 110 แรงม้า ด้วย. สอดคล้องกับมาตรฐาน Euro-2 เครื่องยนต์เบนซิน UMZ 4216 เริ่มผลิตเป็นชุดนำร่องตั้งแต่ปี 2546 และในไม่ช้าก็ถูกนำไปประกอบเป็นซีรีส์

รุ่น 4216 ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ GAZ รถเพื่อการพาณิชย์ Gazelle ติดตั้งหน่วยพลังงานนี้ ในปี 2008 เครื่องยนต์ Ulyanovsk ได้รับการปรับปรุงและเริ่มปฏิบัติตามมาตรฐาน Euro 3 และตั้งแต่ปี 2012 ก็ได้เข้าสู่มาตรฐาน Euro 4 ด้วยปริมาตร 2.7 ลิตรซึ่งติดตั้งบนรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ "Gazelle Business" และ "ละมั่งต่อไป".

เครื่องยนต์ต้นแบบของ Ulyanovsk Motor Plant คือเครื่องยนต์ ZMZ-21 โดยพื้นฐานแล้วมีการออกแบบที่เหมือนกัน:

• บล็อกกระบอกอลูมิเนียม
• การจัดเรียงวาล์วด้านบน
• ไดรฟ์เกียร์ของกลไกการจ่ายก๊าซ
• แท่งอลูมิเนียม
• ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวล่าง
• สองวาล์วต่อสูบ

แม้แต่บ่อน้ำมันก็ยังมีรูปร่างคล้าย ๆ กัน - มันยังทำจากเหล็ก ประทับตรา โดยมีช่องด้านหน้าและด้านหลัง

เช่นเดียวกับ ZMZ-21 บนเครื่องยนต์ Ulyanovsk ลูกสูบที่มีก้านสูบเชื่อมต่อกันโดยใช้หมุดลูกสูบ "ลอย" - ลูกสูบถูกปลูกไว้ที่ "เย็น" บูชทองแดง (ทองแดง) ถูกกดเข้าไปในบูชด้านบน ของก้านสูบ

สำหรับเครื่องยนต์ UMP ทั้งหมดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 92 มม. "เปียก" ซับในแบบถอดได้จะถูกติดตั้งในบล็อกกระบอกสูบ (BC) ในบล็อกที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบ 100 มม. (รุ่น UMZ 4215, 4213 และ 4216) ซับในจะถูกกดบนอุปกรณ์พิเศษและในระหว่างการซ่อมแซมจะไม่สามารถกดออกได้ดังนั้นด้วยการสึกหรอของกระบอกสูบที่สำคัญการเปลี่ยน ต้องใช้ BC

เครื่องยนต์ 4216 ประกอบด้วยส่วนต่าง ๆ ดังต่อไปนี้:

บล็อกกระบอกอลูมิเนียมซึ่งมีการกดซับเหล็กหล่อสี่อัน

กลไกการจ่ายแก๊ส (เพลาลูกเบี้ยว) ขับเคลื่อนด้วยเพลาข้อเหวี่ยงผ่านเกียร์คู่ ลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยวผ่านตัวผลักและก้านยกขึ้นและลงแขนโยก ซึ่งจะกดบนวาล์วไอดีและไอเสีย เนื่องจากวาล์วทำให้กระบอกสูบเต็มไปด้วยส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงทำให้รอบเครื่องยนต์เกิดขึ้น

สำหรับรถยนต์ Gazelle Business เครื่องยนต์ UMZ 4216 ติดตั้งระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งรวมถึง:

• หน่วยควบคุม MIKAS;
• โมดูลจุดระเบิด;
• สายไฟแรงสูงพร้อมปลาย;
• เซ็นเซอร์ - เค้น, c / เพลาและ p / เพลา, แรงดันสัมบูรณ์, การระเบิด;
• สายไฟ;
• ตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา
• หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง

มอเตอร์ 4216 - สี่จังหวะพร้อมกระบอกสูบสี่สูบ 8 วาล์วในบรรทัด เครื่องยนต์สันดาปภายในได้รับการออกแบบให้ทำงานกับน้ำมันเบนซิน AI-92 อนุญาตให้ใช้เชื้อเพลิงคุณภาพสูงกว่าได้ เช่น น้ำมันเบนซิน AI-95 ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์ดัดแปลง UMZ-42164 (Euro-4) มีดังนี้:

• ปริมาตร - 2890 cm³;
• เส้นผ่านศูนย์กลางของลูกสูบมาตรฐาน - 100 มม.
• อัตราส่วนกำลังอัด (กำลังอัดในกระบอกสูบ) - 9.2;
• จังหวะลูกสูบ - 92 มม.
• กำลัง - 107 ลิตร กับ.;
• ระบบทำความเย็น ICE - ของเหลว (เทสารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัว)

บล็อกและฝาสูบทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ เครื่องยนต์ของความสมบูรณ์ครั้งแรกมีน้ำหนัก 177 กก. แพ็คเกจเครื่องยนต์รวมถึงหน่วยพลังงานและติดตั้งสิ่งที่แนบมาด้วย:

• สตาร์ทเตอร์;
• เครื่องกำเนิด;
• ท่อร่วมไอดี (เครื่องรับ);
• โมดูลจุดระเบิดพร้อมสายไฟและปลาย;
• สายพานไดรฟ์;
• ปั๊มน้ำ;
• รอกเพลาข้อเหวี่ยง;
• ตะกร้าและแผ่นคลัตช์
• เซ็นเซอร์ ECM

ตามมาตรฐานโรงงาน ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงของ Gazelle พร้อมเครื่องยนต์สันดาปภายใน Ulyanovsk คือ 10 ลิตร / 100 กม. บนทางหลวงนอกเมืองในโหมดผสมคือ 11 ลิตร / 100 กม. ในทางปฏิบัติมักใช้น้ำมันเบนซินมากขึ้น มากขึ้นอยู่กับ:

• จากน้ำหนักบรรทุกของรถ
• โหมดความเร็ว;
• ระยะเวลาการทำงาน (ในฤดูหนาวมีการใช้เชื้อเพลิงมากขึ้นเพื่อให้ความร้อน)

เครื่องยนต์ดัดแปลง UMZ 42164-80 ติดตั้งตัวชดเชยไฮดรอลิก รถยนต์เชิงพาณิชย์ Sobol Business และ Gazelle Business ติดตั้งเครื่องยนต์นี้ รุ่น 42164-80 แตกต่างจากมอเตอร์มาตรฐาน 4216 เพียงเล็กน้อย - มีการติดตั้งการเข้าพักพิเศษอื่น ๆ ในเครื่องยนต์นี้ในส่วนบนซึ่งติดตั้งตัวชดเชยเอง

เพลาข้อเหวี่ยง 4216 ประกอบด้วยก้านสูบสี่อันและวารสารก้านสูบหลักห้าอันมีเส้นผ่านศูนย์กลาง:

• คอรูต - 64 มม.
• วารสารก้านสูบ - 58 มม.

มีการติดตั้งแผ่นซับเหล็กกล้าสองอันที่คอทั้งหมด ความทนทานของขนาดเพลาข้อเหวี่ยงจากโรงงานคือ 0.013 มม. ในระหว่างการซ่อมแซมเครื่องยนต์ Ulyanovsk วารสารหลักและก้านสูบจะถูกวัดด้วยไมโครมิเตอร์ - หากสวมใส่มากกว่า 0.05 มม. เพลาจะต้องผ่านการเจียรแบบบังคับ หมุดลูกสูบมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 25 มม. และติดตั้งในบูชทองแดงของก้านสูบ เมื่อเวลาผ่านไป ทั้งนิ้วมือและบุชชิ่งอาจเสื่อมสภาพ ในกรณีที่ฟันเฟืองในการเชื่อมต่อ ต้องเปลี่ยนชิ้นส่วน

เพลาข้อเหวี่ยงในบล็อกกระบอกสูบนั้นติดตั้งบนส่วนรองรับพร้อมฝาปิดที่ขันให้แน่นด้วยสลักเกลียวด้วยแรงบางอย่าง ปกแต่ละใบมีที่ของตัวเอง - ไม่ควรสับสนในสถานที่ต่าง ๆ นอกจากนี้ไม่ควรหยิบขึ้นมาจากศูนย์ธุรกิจอื่น นอกจากนี้ ฝาครอบจะต้องล็อคเข้ากับตัวล็อค - หากติดตั้งไม่ถูกต้อง เพลาข้อเหวี่ยงอาจไม่หมุน (มันจะยึด) และแม้ว่าเพลาจะหมุน แต่เครื่องยนต์ก็จะล้มเหลวอย่างรวดเร็ว

ทรัพยากรของมอเตอร์ 4216 ซึ่งประกาศโดยผู้ผลิตคือ 250,000 กม. แต่บ่อยครั้งเครื่องยนต์ล้มเหลวก่อนกำหนด ปัญหาเครื่องยนต์ที่เกิดขึ้นบ่อย:

• การรั่วไหลของน้ำมันเครื่อง
• เพิ่มการสูญเสียน้ำมันผ่านแหวนลูกสูบ:
• วาล์วน็อคซึ่งบางครั้งก็ยากที่จะกำจัด
• ร้อนมากเกินไป;
• ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ต่างๆ

การพังทลายหลายอย่างสามารถเกิดขึ้นได้ก่อนกำหนดด้วยเหตุผลหลายประการ:

• คนขับละเมิดสภาพการทำงาน - มอเตอร์ร้อนเกินไปเนื่องจากการโอเวอร์โหลด
• ไม่ปฏิบัติตามมาตรฐานการบำรุงรักษา
• รถทำงานในสภาพถนนที่ยากลำบาก

น่าเสียดายที่มักพบการแต่งงานในเครื่องยนต์ UMP แต่มอเตอร์ ZMZ ก็ไม่ได้รับการยกเว้นจากสิ่งนี้ หากเครื่องยนต์ 4216 ทรอยต์ (กระตุก) สาเหตุของการทำงานผิดพลาดอาจเป็นได้ทั้งตัวเครื่องยนต์และการพังใน ECM เพื่อตรวจสอบสาเหตุของข้อบกพร่อง จำเป็นต้องวินิจฉัยเครื่องยนต์สันดาปภายใน

มีการวิจารณ์ที่ขัดแย้งกันมากที่สุดเกี่ยวกับเครื่องยนต์ UMZ 4216 เจ้าของ Gazelles บางคนยกย่องเครื่องยนต์ UAZ และเชื่อว่า:

อันที่จริง เครื่องยนต์ UMZ 4216 นั้นเรียบง่ายมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากมีความคล้ายคลึงกับ ZMZ-402 ICE อย่างมาก การออกแบบหน่วยส่งกำลังเป็นที่คุ้นเคยสำหรับผู้ขับขี่หลายคน และเครื่องยนต์ดังกล่าวสามารถซ่อมแซมได้เกือบในภาคสนาม ปัญหาบางอย่างสำหรับเจ้าของรถคืออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของมอเตอร์ หัวฉีดค่อนข้างซับซ้อนกว่าอุปกรณ์คาร์บูเรเตอร์

คุณสามารถได้ยินข้อเสนอแนะเชิงลบอย่างมากจากเจ้าของ Gazelles ด้วยเครื่องยนต์ UAZ:

• เครื่องยนต์มีแนวโน้มที่จะร้อนจัด
• เซ็นเซอร์มักจะล้มเหลว ดังนั้นมอเตอร์จึงเริ่มเพิ่มขึ้นสามเท่าและไม่ไป
• เครื่องยนต์กินน้ำมันไหลทุกที่ที่ทำได้

น่าเสียดายที่การแต่งงานจำนวนมากมาจากโรงงาน Ulyanovsk และผู้ขับขี่ที่พบกับเครื่องยนต์สันดาปภายในที่บกพร่องส่วนใหญ่บ่นเกี่ยวกับมอเตอร์ Ulyanovsk มี "ข้อผิดพลาด" จากโรงงานที่มีลักษณะเฉพาะหลายอย่างที่พบได้ทั่วไปใน UMZ 4216:

• ท่อร่วมไอดีแตกและเริ่มดูดในอากาศ
• ปั๊มไม่ได้ให้แรงดันน้ำมันที่ต้องการ
• คลัตช์ระบายความร้อนด้วยแม่เหล็กไฟฟ้าไม่ยอมทำงานและมอเตอร์เริ่มร้อนเกินไป

ผู้ขับขี่ของ Gazelles ที่ไม่ประสบความสำเร็จดังกล่าวทราบว่าเครื่องยนต์มักจะต้อง "เสร็จสิ้นด้วยไฟล์" นอกจากนี้ยังสังเกตเห็น - หากมอเตอร์ถูกแยกออกด้วยมือของตัวเองอย่างสมบูรณ์การพังทลายเกิดขึ้นน้อยกว่ามากสิ่งสำคัญคือการประกอบเครื่องยนต์โดยใช้ชิ้นส่วนคุณภาพดีดั้งเดิม

ระหว่างการทำงานของ Gazelle กับเครื่องยนต์ UMZ 4216 การพังทลายต่างๆ เกิดขึ้น หนึ่งในปัญหาที่พบบ่อยที่สุดคือมอเตอร์ร้อนเกินไป หากระบบทำความเย็น "ออกอากาศ" สารป้องกันการแข็งตัว (สารป้องกันการแข็งตัว) จะเริ่มโยนออกจากถังขยายเนื่องจากความร้อนสูงเกินไป ปะเก็นฝาสูบจึงมักจะพัง - โดยทั่วไปแล้วการเปลี่ยนหัวถังจะไม่ยาก และผู้ขับขี่มักจะทำการซ่อมแซมด้วยตนเอง

แต่ปัญหาในกรณีที่ความร้อนสูงเกินไปนั้นแตกต่างกัน - บ่อยครั้งที่พาร์ติชั่นบนลูกสูบระเบิดจากอุณหภูมิสูง แหวนลูกสูบ "นอนราบ" ในการเปลี่ยนลูกสูบหรือแหวน ไม่จำเป็นต้องถอดเครื่องยนต์ เพียงแค่ถอดหัวบล็อกและกระทะน้ำมันออก

จำเป็นต้องยกเครื่อง UMZ 4216 ในกรณีที่:

• กระบอกสูบที่สึกหรอหรือชำรุด
• เคาะ (สึก) เพลาข้อเหวี่ยง;
• แรงดันน้ำมันต่ำในระบบและการเปลี่ยนปั้มน้ำมันไม่ได้ให้ผลลัพธ์ที่เป็นบวก

บ่อยครั้งที่เครื่องยนต์ Ulyanovsk มีความร้อนสูงเกินไป และผู้ขับขี่ใช้มาตรการต่างๆ เพื่อกำจัดปรากฏการณ์ที่ไม่พึงประสงค์และอันตรายสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายใน เจ้าของละมั่งหลายคนติดตั้งหม้อน้ำระบายความร้อนทองแดงสามแถวแทนอลูมิเนียมมาตรฐานหนึ่ง - ทองแดงทำให้สารป้องกันการแข็งตัวเย็นลงอย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น อีกวิธีหนึ่งในการจัดการกับความร้อนสูงเกินไปคือการติดตั้งพัดลมระบายความร้อนด้วยสวิตช์สลับซึ่งอยู่ในห้องโดยสารของคนขับ ในขณะที่ลูกศรของเซ็นเซอร์บนแผงหน้าปัดเริ่มแสดงอุณหภูมิที่สำคัญของสารหล่อเย็น คนขับจะบังคับให้เปิดพัดลมและอุณหภูมิจะกลับสู่ปกติ

ในกรณีของการซื้อ Gazelle ด้วยเครื่องยนต์ที่ไม่ประสบความสำเร็จ เจ้าของรถพยายามที่จะกำจัดหน่วยพลังงานโดยแทนที่ด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายในของรุ่นอื่น สามารถพิจารณาตัวเลือกต่างๆ มากมายเพื่อทดแทน แต่ส่วนใหญ่เจ้าของรถยนต์เชิงพาณิชย์มักจะติดตั้งเครื่องยนต์ ZMZ-405 เครื่องยนต์นี้ถูกเลือกด้วยเหตุผลหลายประการ:

• มอเตอร์ของ Zavolzhsky นั้นไม่แน่นอน - มัน "ย่อย" เชื้อเพลิงของรัสเซียได้ดีและแทบจะไม่พัง
• เกี่ยวกับหน่วยพลังงานนำเข้า (Cummins, Toyota, Nissan) ZMZ-405 นั้นมีราคาไม่แพง
• เมื่อติดตั้ง ZMZ จำเป็นต้องมีการปรับเปลี่ยนขั้นต่ำ

เมื่อเร็ว ๆ นี้ Cummins turbodiesel ได้รับการติดตั้งเป็นประจำในรถยนต์ Gazelle Business แต่เจ้าของรถยนต์ที่มี UMZ-4216 แทบไม่เคยพิจารณาเครื่องยนต์นี้เพื่อทดแทน:

• คัมมินมีราคาแพง
• เครื่องยนต์ของอเมริกามีความอ่อนไหวต่อคุณภาพเชื้อเพลิงมาก และหากรถเต็มไปด้วยน้ำมันดีเซลที่ไม่ดี คัมมินส์ก็จะล้มเหลวอย่างรวดเร็ว

ข้อดีของ ZMZ-405 (หรือ 406) คือเครื่องยนต์ที่ใช้แล้วจำนวนมากในสภาพการทำงานปกติขายในตลาดรอง และราคาของพวกเขาต่ำกว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในใหม่หลายเท่า จริงอยู่เมื่อซื้อหน่วยที่ใช้แล้วไม่มีการรับประกันที่จริงจัง - คุณต้องใช้คำพูดของผู้ขาย แต่ถึงแม้ว่า 405 จะต้องมีการซ่อมแซมเล็กน้อย (การเปลี่ยนโซ่หรือแหวนลูกสูบ) การซื้อพร้อมกับการซ่อมแซมก็ยังถูกกว่ามากเมื่อเทียบกับการซื้อเครื่องยนต์นำเข้าที่มีราคาแพง ข้อเสียอีกประการหนึ่งของเครื่องยนต์สันดาปภายในที่นำเข้าคือถ้าไม่ได้ติดตั้งในซีรีส์ Gazelle จะต้องซื้อพร้อมกับกระปุกเกียร์หรือต้องงงเมื่อติดตั้งกระปุก Gazelle กับเครื่องยนต์ใหม่